3640
Канал про самые быстрые гонки в открытых колёсах! Связь со мной: @artyom_FR_F1
Энтони Дэвидсон рассказал о слухах, что у "Ауди" самая большая турбина из всех моторов Ф-1.
В теории объясняет слабые старты и хорошую максималку.
Интересно, как много будут терять на первых метрах Халк и Габи и реально ли что-то с этим сделать до 2027-го.
@evkus
🔵 Британское издание The Race сообщает, что голосование по введению новой процедуры проверки степени сжатия на двигателе, прогретом до рабочей температуры, может не набрать необходимых четырёх голосов производителей.
По информации источника, часть мотористов поддерживала введение нового теста на «горячем» двигателе, поскольку изначально он должен был полностью заменить действующую проверку при температуре окружающей среды. Однако на голосование предложение было вынесено в качестве дополнительной процедуры к уже существующей, а не в качестве её замены.
Дело в том, что некоторые производители рассчитывали доработать свои двигатели так, чтобы при измерении на прогретом ДВС степень сжатия соответствовала моторному регламенту и составляла 16:1, тогда как в холодном состоянии фактическое значение превышало бы установленное ограничение — то есть реализовать буквально обратный решению Mercedes трюк с переменной степенью сжатия.
Как объясняет источник, двигатели всех производителей, кроме Mercedes, с номинальной степенью сжатия 16:1 в холодном состоянии по мере роста температуры в рабочих условиях демонстрируют снижение показателя примерно до 15,2:1 из-за теплового расширения материалов блока цилиндров.
Поэтому, чтобы достигнуть степени сжатия 16:1 в рабочих условиях при высоких температурах, необходимо, чтобы значение в холодных условиях превышало установленное регламентом ограничение.
И если бы проверка на холодном двигателе была полностью заменена тестом на горячем, Ferrari, Red Bull Racing, Honda и Audi получили бы возможность не только нивелировать потенциальное преимущество двигателя Mercedes с переменной степенью сжатия, но и обеспечить себе дополнительный прирост мощности.
Надёжность: 🟢🟢
@racejournal • #слухи 🏷
Лоран Мекис гордо подводит итоги тестов для команды Red Bull, отметив, что пока ничего непонятно по расстановке сил:
После двух недель тестов в Бахрейне мы можем гордиться тем, чего добились в борьбе с признанными производителями силовых установок. Пробег, который мы намотали за девять дней обкаток и тестов, является достойным уважения. Как я уже говорил ранее, это поистине примечательно и служит подтверждением многих часов тяжелой работы, проделанной теми, кто трудился на фабрике.
Производительность? Даже со всеми нашими технологиями и инструментами симуляции каждый начнет получать лишь частичное представление о расстановке сил в паддоке только после субботней квалификации в Альберт-Парке. Мы знаем, что нам предстоит очень много работы, чтобы достичь того уровня, на котором мы хотим быть. Это наша следующая вершина, которую нам предстоит покорить, и мы все будем взбираться на нее вместе как одна команда.
Ландо Норрис объяснил свою первоначальную оценку нового болида Формулы-1 2026-го года, заявив, что ему было забавно наблюдать за реакцией, которую это вызвало.
Помните Норрис отреагировал на слова Ферстаппена просто сравнение с Формулой Е? Так вот, Норрис настоял на том, что его комментарии были сделаны лишь для того, чтобы посмотреть, как люди отреагируют на мнение, идущее вразрез с общим консенсусом. В итоге, как я и говорил, он переобулся:
Я просто хотел это сказать, я не хотел ни на что жаловаться.
Я просто хотел это сказать и посмотреть, какова будет реакция всех. Это была довольно забавная неделя, наблюдая за реакцией окружающих.
Это заставило многих людей комментировать и говорить много всего,что было довольно смешно. Я просто хотел увидеть реакцию всех. Это было забавно.
Машины сильно отличаются. Приятно ли на них пилотировать и так ли они хороши, как в прошлом году? Абсолютно нет.
Остаётся ли это вызовом и доставляет ли удовольствие? Да. Я, конечно, не собираюсь менять свою работу на что-то другое.
Мне по-прежнему весело,и это та работа, которую я люблю делать, но она определенно сильно отличается.
Я согласен с Максом во многих комментариях, вероятно, с большинством из них. Но дело не в том, что мне невесело на трассе.
Здесь две стороны: я действительно согласен практически с каждым пилотом, потому что, думаю, все остальные гонщики высказали свое мнение достаточно ясно.
Я просто не хотел выходить к медиа и жаловаться всем в первый же уик-энд после возвращения.
Я хочу по-прежнему наслаждаться временем и просто говорить то,что чувствую. Но на прошлой неделе мне было весело. Мне и сейчас весело на трассе.
Мы знаем, что как чемпионат, вместе с FIA и Формулой-1, мы стараемся улучшить нынешние машины.
Я полностью согласен со многими комментариями. Я просто хотел посмотреть на реакцию всех на то, что я сказал нечто противоположное.
Ход работ на трассе «Мадринг» по состоянию на 2 февраля.
На фото можно увидеть состояние работ на участке «Monumental», который мы узнаем по новому отелю «101» на заднем плане.
@parcfermef1
⚫⚫️ Новая машина Кими Антонелли
Итальянский пилот получил свою Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ в версии Motorsport Collectors Edition, оснащённую битурбированным двигателем AMG V8 мощностью 612 л.с.
Автомобиль выпущен ограниченным тиражом всего в 200 экземпляров.
Каждая деталь дизайна отсылает к болиду команды Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team: от окраски «чёрный обсидиан металлик» до вручную нанесённого узора из звёзд Mercedes и цветовых акцентов в фирменных оттенках PETRONAS.
🔴 Вы могли видеть, что некоторые команды опубликовали технические спецификации своих машин, в которых наибольший интерес вызывает информация о весе болидов — во всех случаях он указан на уровне минимально допустимого регламентом значения в 768 кг.
Так, Ferrari в технических данных SF-26 заявляет вес 770 кг, тогда как Mercedes, Alpine и даже Williams, несмотря на слухи о существенном перевесе FW48, указывают 772 кг.
Как сообщает журналист итальянского издания AutoRacer Джулиано Дукесса, в преддверии сезона-2026 минимально допустимый вес болидов был увеличен на 2 кг и теперь составляет 770 кг. Для квалификации планка установлена ещё выше — на уровне 772 кг.
Что касается официальных технических спецификаций, то в них, по словам Дукессы, команды просто указывают этот самый минимально допустимый регламентом показатель, не раскрывая реальный вес машин.
Надёжность: 🟢🟢
@racejournal • #слухи 🏷
Что там со скандалом с двигателями?
Обстановка среди команд и FIA в связи с моторным вопросом и предполагаемым нарушением технического регламента со стороны Mercedes и, возможно, Red Bull накаляется.
Инсайдеры пишут, что Audi и Honda объединили усилия, утверждают, что нарушен регламент, а FIA не предпринимает никаких шагов в решении вопроса.
Более того, два моториста готовы отправиться в суд, чтобы обвинить чемпионат в фаворитизме и отсутствии одинаковых условий для всех участников - если решение не будет найдено.
Считается, что возможным решением, которое устроит этих двух производителей, станет применение системы ADUO.
Система ADUO была разработана FIA перед стартом нового моторного регламента. Ее смысл состоит в том, чтобы помогать отстающим производителям силовых установок доработать их двигатели в ускоренном темпе.
Николас Томбазис объяснял, что FIA предполагает измерять мощность двигателей каждые 5-6 Гран-при, и те мотористы, чьи силовые установки окажутся ниже определенного уровня производительности, смогут получать разрешение на привлечение дополнительного финансирования, дополнительные часы тестирования и возможность повторной сертификации.
Интересно, устроит ли такой вариант развития Mercedes и RBPT. С интересом слежу за развитием ситуации 😊
#pu #fia #mercedes
@first_places
🔵 | Интервьюер спросил у Макса, если у него есть что-то, что интересует его так же сильно, как гонки.
Ответ Макса: гонки! ☝️🤓
Не обязательно, чтобы гонялся именно я. Например, одной из моих главных целей – привести кого-то из мира сим рейсинга в реальные гонки. Это уже произошло в этом году и этот гонщик справляется очень хорошо. Я просто хочу дальше развивать этот проект. Мне нравится это делать. В Формуле-1 мне нравится быть именно гонщиком. Я не думаю, что когда-нибудь вернусь в этот спорт на руководящую должность, но в других категориях, например, в гонках на выносливость, да. Такое вполне может произойти в будущем. И я хочу создать возможность для молодых гонщиков, у которых нет средств или ресурсов, чтобы сесть за руль настоящего гоночного автомобиля.
Иностранные журналисты разобрались в ситуации с минимальным весом болидов и объяснили, откуда взялась путаница.
Цифра 768 кг, которая активно фигурировала в обсуждениях, на самом деле не минимальный вес. Именно отсюда и возникло недоразумение: многие исходили из упрощённого расчёта «минус 30 кг к весу 2025 года», однако FIA использовали другую методику подсчёта.
❗️ Согласно регламенту, минимальная масса болида считается без шин, а затем к ней добавляется их номинальный вес:
➡️ в квалификации и спринт-квалификации — 726 кг + номинальная масса шин
➡️ во всех остальных сессиях — 724 кг + номинальная масса шин
Важно уточнение: допуск 0,4 кг относится именно к шинам и работает в плюс, а не позволяет болиду быть легче установленного минимума.
📖 Вес болидов, который нам уже известен:
Ferrari — 770 кг
Mercedes — 772 кг
Williams — 772,4 кг
Именно поэтому в технической спецификации Williams FW48 указано 772,4 кг как “FIA Minimum” — это не фактический избыточный вес, а минимально допустимый предел для данных условий.
Андреа Стелла, руководитель команды McLaren, объяснил решение команды не менять свои спорные правила папайи перед началом сезона 2026-го года:
Прежде всего, что касается нашего подхода к гонкам, - мы много говорили в прошлом году о внутренней гонке в McLaren, - так что позвольте мне сказать с этой точки зрения: мы начнём 2026 год, сохраняя преемственность.
Мы продолжим гоняться по-маклареновски. Если нам удалось достичь успеха в 2024-м, а затем и в 2025-м году, то дополнительную ценность нашим достижениям придал именно тот способ, которым мы это сделали - столь слаженный, поддерживающий и сплочённый - вместе с нашими гонщиками.
Я, собственно, только что пришёл со встречи с Оскаром, а до этого обедал с Ландо, и меня особенно порадовало, насколько они энергичны, инициативны, полны идей.
Но также полны поддержки в отношении того, как мы вели гонки, по-маклареновски, в прошлом. Так что именно с такой перспективой мы подходим к гонкам 2026-го года с точки зрения команды.
Трансформация рулевого колеса на FW47 (2025) и FW48 (2026)
#williams #steeringwheel
@first_places
По информации Daily Mail Sport, Льюис Хэмилтон «расстался» с Марком Хайнсом, который занял новую должность в команде Cadillac.
Хайнс занимал пост генерального директора Project 44 с 2015 по 2021 год и в прошлом сезоне играл ключевую роль в повседневном ведении гоночных дел Льюиса, являясь важной частью его ближайшего окружения.
Хайнс, бывший чемпион британской Формулы-3, был приглашён обратно для курирования гоночной логистики Хэмилтона в Ferrari после того, как пять лет назад их пути разошлись - тогда расставание прошло в дружеской и мирной атмосфере. В 2025 году Хайнс присутствовал практически на всех гонках рядом с Хэмилтоном.
@parcfermef1
За последние два дня пришли сразу три новости о возможных будущих местах проведения этапов Ф1.
Во-первых, о возвращении в календарь чемпионата Гран-при Индии. С этой инициативой выступил министр по делам молодежи и спорта страны Мансух Мандавия. По словам функционера, правительство намерено активизировать усилия по устранению налогового бремени и бюрократических проволочек, в том числе из-за которых в прошлом Международный автодром Будды перестал принимать гонки Ф1.
Во-вторых, как мне сообщили мои швейцарские коллеги, сегодня в Турции проходит отдельный пресс-тур для европейских журналистов, призванный повысить интерес к возобновлению проведения Гран-при на Стамбул-Парке. Передают, что основным планом является возвращение этапа в 2027 году. На данный момент в проект вложено порядка 700 тысяч долларов, а до конца года планируется привлечь инвестиции на еще около 10-20 миллионов.
Ну и в-третьих, там же среди журналистов обсуждается потенциальный интерес к "Формуле-1" со стороны Израиля. Речь идет о возможном строительстве трассы по примеру Яс-Марины.
@vestnikformul
Ну а нам ливрею покажут в 17:00 по мск.
/channel/racinggirlsF1/35992
И какой же Джеймс Ваулз в глубине души грустный...
@fast_racing_f1
Антонио Лобато о команде Aston Martin:
Проблема с надёжностью мотора Honda не в батарее. Батарея — это жертва.
Проблему обнаружила Honda на испытательных стендах.
Как только проблема с надежностью будет решена, мотору Honda не хватает мощности. Но это не является приоритетом.
Мы не там, где хотели бы быть, но это не значит, что мы не достигнем нашей цели.
У нас достаточно данных, чтобы остановить поезд.
Шарль Леклер покинул трассу вместе со своей невестой и собакой Лео.
Макс Ферстаппен тоже, но перед этим попрощался с каждым сотрудником команды по отдельности.
@fast_racing_f1
Шарль Леклер заявил, что день прошёл гладко, но всё равно нужно продолжать прогрессировать:
Тестовый день прошел очень гладко, мы выполнили свою программу и опробовали всё, что запланировали. Что касается производительности, пока сложно понять, где мы на самом деле находимся, потому что команды скрывают свою истинную форму, поэтому важно не зацикливаться слишком сильно на времени круга и готовиться к первой гонке. Мы будем прогрессировать шаг за шагом и пытаться понять, как выжать максимум из нашей машины. У нас много данных для анализа перед приездом в Мельбурн, и там мы уже посмотрим, как пойдут дела.
Андреа Стелла сообщил, что команда McLaren выступит в Мельбурне с аналогичным болидом:
С точки зрения спецификаций машины, то, что мы видели на тестах, по сути, будет тем, что мы увидим в Австралии. При этом будет несколько деталей, которые сейчас производятся и будут готовы к Австралии. Мы пытаемся снизить вес машины.
Эти тесты подтвердили, что Ferrari и Mercedes - команды, которых нужно побеждать. Мы, McLaren, не отстаем. Приятно видеть, что мы в первой четвёрке, но эти две команды имеют небольшое преимущество.
С точки зрения скорости McLaren и Red Bull очень похожи, в то время как Ferrari и Mercedes находятся на шаг впереди.
Завтра команда Cadillac покажет мерч на этот сезон Формулы-1!
@fast_racing_f1
Эдриан Ньюи дал большое интервью, где максимально превознёс свой болид ⬇️
О том, что они старались создать болид с большим потенциалом для развития:
С этой новой концепцией мы стремились создать автомобиль, из которого Лэнс и Фернандо смогут постоянно извлекать высокий уровень производительности.
Нас ждёт ещё много работы, и предстоит многому научиться, но эти первые дни на трассе были важны для начального понимания поведения машины.
Концепцию, которую мы выбрали, безусловно, можно назвать агрессивной. В машине реализовано немало решений, которые раньше не применялись.
Делает ли это её агрессивной? Возможно... а возможно, и нет.
Автомобиль получился очень компактным, гораздо компактнее, чем, я думаю, когда-либо пытались сделать в Aston Martin.
Мы старались следовать тому пути, который считаем для себя правильным.
Я бы сказал, что это, вероятно, лучшая аэродинамическая труба в мире для Формулы-1.
Она должна стать для нас переломным моментом. Аэродинамика - это главный фактор, определяющий результат в Формулы-1.
Аэродинамическая труба была готова только в апреле, а я пришёл в команду в марте, так что, честно говоря, мы начали с отставанием. Эти 10 месяцев были очень насыщенными и невероятно напряжёнными.
Мы смогли начать продувки масштабной модели машины 2026 года в аэродинамической трубе только в середине апреля.
Кристиан Хорнер о трюке с сжатием двигателя:
Формула-1 - это вопрос поиска и преодоления пределов. Речь о том, как ты интерпретируешь правила. Так было всегда и так всегда будет.
Самые консервативные команды никогда не оказываются впереди.
А вот уже нашли и Джонатана, водителя, который перевозил болид 2026-го года команды Aston Martin по дороге из Жироны на трассу в Барселоне 😁
@fast_racing_f1
Эстебан Окон про обгоны в сезоне 2026-го года:
Ощущение скорости - это нечто безумное. Я никогда ничего подобного не испытывал.
Поскольку энергии батареи не хватает на весь круг, приходится контролировать газ и сбрасывать его перед торможением, чтобы успеть подзарядить её.
Моё первое впечатление - обгонять будет тяжело. Это лишь первоначальная оценка, но я надеюсь, ситуация улучшится.
Сравнение ливрей команды Williams за последние 5 лет.
Потихоньку белеет 😁
@fast_racing_f1
Комбинезоны и шлемы гонщиков команды Williams на сезон Формулы-1 2026-го года!
@fast_racing_f1
Согласно официальным техническим данным, вес болида 2026-го года команды Mercedes составляет 772 кг, а команды Williams - 772,4 кг, что на 4 и 4,4 кг больше, чем минимальный вес (768 кг).
@fast_racing_f1
Ливрея болида команды Williams на сезон формулы-1 2026-го года!
Очень красиво выглядят колпаки на шинах, да и новый спонсор (банк Barslays вместо банка Santander) вписался очень здорово 🔥👍
Ну и видно, что болид довольно объёмный и у упрощённый. На предсезонных тестах в Бахрейне, а на Гран-при Австралии тем более, увидим другой вариант.
@fast_racing_f1
Паоло Филисетти, авторитетный технический эксперт и обозреватель Racingnews365, о болиде команды Aston Martin:
Я думаю, Aston Martin может быть сильным болидом.
Не знаю, выиграет ли он чемпионат мира, но он будет конкурентоспособным.
Задняя часть Aston невероятна. Механика была подчинена аэродинамической эффективности. Это экстремальный болид.
Ходят слухи, что двигатель Honda может быть тяжёлым, но я не особо в это верю.
По поводу Haas, кстати.
Прочитала тут на досуге отзывы Олли Бермана о новой машине после тестов, и чувствуется минорная нота и "печальное осознание" - да, прям так - необходимости управлять машинами с новыми силовыми установками, особенно на требовательной Барселоне.
"Самое лучшее в этой машине — это то, что она немного легче, кажется более маневренной, но при этом сохраняет невероятно высокую прижимную силу. Больше всего раздражает управление энергией и подобные вещи. Разумеется, этого следовало ожидать, учитывая зависимость от электроэнергии по сравнению с предыдущим поколением машин. Но когда впервые это испытываешь на себе, печально это понимать".