20426
▹ От фанатов для фанатов ❤️ ▹ Поддержать проект: t.me/racejournal/1430 ▹ По всем вопросам: @raceconnect № 4984228403
🔴 После каждой презентации мы предлагали вам оценить новые ливреи команд для сезона-2026.
По итогам голосования наивысшую оценку получила ливрея Red Bull — 4,53 балла. Второе и третье места в рейтинге заняли Haas (4,26) и Mercedes (4,2) соответственно.
Наименее удачными, по вашему мнению, стали ливреи Aston Martin (3,76), Alpine (3,65) и McLaren (3,39)
@racejournal • #s2026 🏷
🟢 Aston Martin представили ливрею для сезона-2026.
@racejournal • #новости 🏷
🔵 Вот так вживую выглядит ливрея Cadillac во время съёмочного дня американской команды в Бахрейне.
@racejournal • #новости 🏷️
🟠 McLaren представил ливрею для сезона-2026.
@racejournal • #новости 🏷
🟠 Через 30 минут в Бахрейне стартует презентация новой машины McLaren MCL40.
🔴 Следить за трансляцией можно по ссылке.
@racejournal • #новости 🏷
🔴 Сегодня, вслед за Cadillac, состоятся ещё две заключительные презентации межсезонья — от McLaren и Aston Martin.
🟠 Первой, в 18:00 МСК, в Бахрейне свою новую машину MCL40 представит McLaren.
🟢 Позднее, в 22:00 МСК, в Саудовской Аравии состоится презентация Aston Martin AMR26.
@racejournal • #новости 🏷
🔵 Сегодня, 7 февраля, свой день рождения отмечает Пьер Гасли — французскому гонщику исполняется 30 лет.
@racejournal • #вэтотдень 🏷
⚫ Немецкое издание Auto Motor und Sport сообщает, что увеличение степени сжатия в двигателях внутреннего сгорания Mercedes с 16:1 до 18:1 достигается не только за счёт теплового расширения материалов, как считалось ранее.
История вокруг спорного ДВС Mercedes продолжается уже более месяца. Ранее считалось, что увеличение степени сжатия обеспечивается исключительно тепловым расширением элементов камеры сгорания. В частности, по информации AMuS, Mercedes изготавливает шатуны из так называемой аустенитной стали, отличающейся низким содержанием углерода и высоким содержанием хрома и никеля, что обеспечивает сравнительно высокий коэффициент теплового расширения. Кроме того, в конструкции, как утверждается, используются специальные поршни, параметры теплового расширения которых могут быть точно откалиброваны благодаря производству методом 3D-печати.
Однако, по мнению экспертов и конкурентов Mercedes, одного лишь этого, относительно очевидного, решения недостаточно для достижения степени сжатия 18:1. Согласно расчётам, подобный подход позволяет выйти лишь примерно на уровень 17:1. Это указывает на то, что в конструкции двигателя должен применяться дополнительный технический приём.
В последние недели в паддоке циркулируют слухи о том, что инженеры Mercedes могли соединить камеру сгорания с небольшой дополнительной полостью объёмом около одного кубического сантиметра посредством крайне тонкого канала. Предположительно, вход в этот канал должен быть расположен в верхней части цилиндра, в зоне предкамерной свечи зажигания.
При статических проверках данный дополнительный объём заполняется во время движения поршня вверх, в результате чего при измерениях фиксируется степень сжатия 16:1 — в полном соответствии с требованиями технического регламента.
В реальных гоночных условиях, при более высоких температурах и оборотах, якобы достигается критический уровень давления, при котором топливно-воздушная смесь уже не способна расширяться в узкий канал. Это приводит к уменьшению эффективного объёма камеры сгорания и, как следствие, к увеличению степени сжатия.
По крайней мере, так данный механизм должен работать в теории. Однако, по информации одного из мотористов, запрос в FIA якобы дал понять, что подобное решение в описанном виде не соответствовало бы регламенту.
При этом в пелотоне есть команда, которая, как утверждается, понимает принцип работы технического решения Mercedes — Red Bull. Однако считается, что в Милтон-Кинсе пока не располагают достаточно надёжным и готовым к применению двигателем внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия.
Надёжность: 🟢🟢
@racejournal • #слухи 🏷
🔴 Авторитетный итальянский журналист Лео Туррини сообщает, что в Ferrari начали разработку двигателя внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия.
По его данным, несмотря на продолжающиеся обсуждения между производителями силовых установок и FIA, федерация с высокой долей вероятности не станет предпринимать каких-либо мер в отношении технического решения Mercedes, позволяющего превышать установленное регламентом ограничение степени сжатия, и признает его легальным.
В связи с этим в Ferrari приняли решение приступить к разработке собственного аналогичного решения. Моторное подразделение команды планирует добиться переменной степени сжатия за счёт изменения конструкции шатуна с использованием материалов с повышенным коэффициентом теплового расширения.
При этом, как уточняет Туррини, из-за высокой сложности проекта первые стендовые испытания нового двигателя в лучшем случае начнутся лишь летом, а внедрение — уже в сезоне-2027.
Ожидается, что подобное решение может обеспечить прибавку мощности в диапазоне 5–10 л.с.
Надёжность: 🟩🟩
@racejournal • #слухи 🏷️
🔵 Сегодня в Сильверстоуне Williams наконец-то провели обкатку своей новой машины FW48.
@racejournal • #новости 🏷️
🔵 Гоночные комбинезоны пилотов Williams в 2026 году.
@racejournal • #новости 🏷
⚪ Джек Дуэн присоединится к Haas в качестве резервного пилота американской команды в сезоне-2026.
«Я очень рад присоединиться к Haas. Это идеальное место для продолжения моей карьеры в Формуле-1. Хочу поблагодарить команду за предоставленную возможность развиваться и вместе принять большой вызов сезона-2026. С нетерпением жду начала работы с коллективом и совместной подготовки к успешному чемпионату», — приводит слова Дуэна пресс-служба команды.
🔵 Как и на предыдущих этапах, компанию F4 составили машины класса Mitjet 2L.
«Митджеты», влюбившие в себя редакцию еще в ноябре, опять порадовали не только острой борьбой, но и огромным количеством контактов и столкновений.
Но в этой борьбе был явный победитель — коллектив Quantum Racing провел мощнейший уикенд, а пилоты команды практически не допускали ошибок. Лидерство в чемпионате удержал Денис Помогалов, а его напарник по команде Петр Бирюков провел по-настоящему выдающиеся два этапа. Петр начал уик-энд с финиша на втором месте, после чего машину под номером 57 было не остановить — гонщик выиграл три оставшиеся гонки, обогнав пилота TEAMGARIS Яниса Петровского на 1 очко по итогам всей серии (после второго 4-го этапа Зимней Кольцевой Серии Петровский шел вторым в личном зачете с преимуществом в 12 очков).
В итоговом зачете пилоты расположились следующим образом:
1️⃣ Д. Помогалов - 249 очк.
2️⃣ П. Бирюков - 200 очк.
3️⃣ Я. Петровский - 199 очк.
Также мы обратили внимание на машину №73, за рулем которой был обладатель четвертого места в личном зачете Зимней Кольцевой Серии SMP F4, пилот команды Formula K Russia Марко Маркозов. Оказалось, что за все совместно проведенные уикенды с «митджетами» Марко оказался очень заинтересован в возможности проехать пару гонок за рулем новой для себя техники.
@racejournal • #SMPF4 🏷
🇪🇸 Лучший результат каждой команды за все пять дней предсезонных тестов в Барселоне.
@racejournal • #PST 🏷
🇪🇸 Результаты заключительного пятого дня предсезонных тестов в Барселоне.
🔴 Льюис Хэмилтон оказался быстрейшим с временем 1:16.348 — лучший результат за все пять дней тестов.
🔵 Пьер Гасли за рулём Alpine A526 преодолел наибольшее количество кругов — 160.
🔴 Среди мотористов лидером по дистанции сегодня стали Ferrari — 386 кругов.
@racejournal • #новости 🏷
🔵 Директор FIA по гонкам на одноместных машинах Николас Томбазис подтвердил слухи о двигателе внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия, не назвав при этом конкретного производителя. По его словам, федерация намерена урегулировать данный спорный вопрос до первого этапа сезона в Мельбурне.
«По всей видимости, некоторые нашли способ повышать степень сжатия по мере роста температуры двигателя.
Мы подробно обсудили этот вопрос внутри федерации, и моя цель — найти решение до старта сезона в Мельбурне. Мы не хотим споров. Мы хотим, чтобы борьба велась на трассе, а не в зале суда или у судей», — приводит слова Томбазиса De Telegraaf.
«Когда регламент меняется столь радикально, всегда возникают моменты, которые невозможно предусмотреть заранее. В командах работают тысячи инженеров, и вполне может случиться, что они находят решения, о которых никто из нас не подумал. Но мы не хотим чемпионат, построенный на самой хитрой трактовке правил».
🟢 Через 15 минут стартует презентация новой машины Aston Martin AMR26.
🔴 Следить за трансляцией можно по ссылке.
UPD: у Aston Martin проблемы с трансляцией.
@racejournal • #новости 🏷
🟠 Рендеры новой машины McLaren MCL40 для сезона-2026.
@racejournal • #новости 🏷
🟠 Гоночные комбинезоны пилотов McLaren в 2026 году.
@racejournal • #новости 🏷
🟢 Гоночные комбинезоны пилотов Aston Martin в 2026 году.
@racejournal • #новости 🏷
🔵 Cadillac представили ассиметричную ливрею для сезона-2026.
@racejournal • #новости 🏷
🔵 Итальянское издание FormulaPassion со ссылкой на Corriere dello Sport сообщает, что на прошедшей в четверг встрече производителей силовых установок с FIA было принято решение изменить методику проверки степени сжатия двигателей внутреннего сгорания, причём изменения вступят в силу уже начиная с первого этапа сезона-2026 в Австралии.
Согласно первоначальной версии регламента процедура проверки степени сжатия ДВС должна была проводиться «на холодную» при комнатной температуре. Однако теперь замеры будут осуществляться на прогретом двигателе, что может лишить Mercedes возможности использовать ДВС с переменной степенью сжатия.
Отмечается, что для внесения данных поправок в технический регламент не требуется единогласного одобрения всех мотористов. Достаточно квалифицированного большинства, в которое входят FIA и четыре из пяти производителей силовых установок — Ferrari, Audi, Honda и Red Bull.
Ключевым фактором в этой ситуации стала позиция Red Bull. Ранее корректировка регламента была невозможна из-за нейтральной позиции команды из Милтон-Кинса по отношению к спорному техническому решению Mercedes. Однако, по информации источника, позиция Red Bull изменилась, и австрийская команда присоединилась к Ferrari, Audi и Honda.
Надёжность: 🟡🟡
@racejournal • #слухи 🏷
🔴 Голландское издание RacingNews365 поделилось информацией о зарплатах гонщиков Формулы-1 в 2026 году.
Десятка наиболее высокооплачиваемых пилотов представлена на изображениях, информация по остальным гонщикам:
🟢 Л. Стролл — $12 млн
🔵 С. Перес — $8 млн
🟢 Н. Хюлькенберг — $7 млн
⚪ Э. Окон — $7 млн
🔵 И. Хаджар — $5 млн
🔵 В. Боттас — $5 млн
🟢 Г. Бортолето — $2 млн
⚫️ К. Антонелли — $2 млн
⚪ О. Берман — $1 млн
🔵 Л. Лоусон — $1 млн
🔵 Ф. Колапинто — $0,5–1 млн
🔵 А. Линблад — $0,5–1 млн
ℹ️ Речь идет исключительно о зарплатах без учета бонусных выплат по итогам сезона.
@racejournal • #статистика 🏷
Хотите реально полезную информацию?
Если собираетесь везти авто из Японии, Кореи или Китая - запомните одну простую вещь: страшна не сама таможня, а ошибки в документах.
Одна мелочь, и прилетит доначисление, просрочка, лишние десятки тысяч, или застрянете в лаборатории на неделю❌
Поэтому умные ребята делают так: доверяют оформление @mashgroup_pro и просто получают машину. Никакой головной боли
✅С 2019 года делаем таможенное оформление доступным и прозрачным
✅Ежегодно оформляем более 20 000 машин
✅Работаем с крупнейшими подборщиками
✅И берем все сложности таможенного оформления на себя
Таможня — не место для экспериментов.
❗️А как избежать проблем, задержек и дополнительных расходов при таможенном оформлении расписали у себя в канале
Забирайте файл в закрепе 👉/channel/mashgroup_pro
🔴 Вы могли видеть, что некоторые команды опубликовали технические спецификации своих машин, в которых наибольший интерес вызывает информация о весе болидов — во всех случаях он указан на уровне минимально допустимого регламентом значения в 768 кг.
Так, Ferrari в технических данных SF-26 заявляет вес 770 кг, тогда как Mercedes, Alpine и даже Williams, несмотря на слухи о существенном перевесе FW48, указывают 772 кг.
Как сообщает журналист итальянского издания AutoRacer Джулиано Дукесса, в преддверии сезона-2026 минимально допустимый вес болидов был увеличен на 2 кг и теперь составляет 770 кг. Для квалификации планка установлена ещё выше — на уровне 772 кг.
Что касается официальных технических спецификаций, то в них, по словам Дукессы, команды просто указывают этот самый минимально допустимый регламентом показатель, не раскрывая реальный вес машин.
Надёжность: 🟢🟢
@racejournal • #слухи 🏷
🔵 Williams представил ливрею для сезона-2026.
@racejournal • #новости 🏷️
🟢 Чемпион 2009 года Дженсон Баттон присоединяется к Aston Martin в качестве амбассадора британской команды начиная с сезона-2026.
«На протяжении своей гоночной карьеры Дженсон очень тесно сотрудничал с Honda. Свою первую победу в Формуле-1 он одержал на гран-при Венгрии 2006 года, выступая на машине с силовой установкой Honda, а в более поздний период дополнил свой послужной список титулом чемпиона Super GT в Японии, также с Honda», — говорится в пресс-релизе команды.
⚪️ Друзья, привет!
Как вы могли слышать из новостей, зима выдалась невероятно снежной для всей России. Выбираться из сугробов становилось все сложнее, поэтому в прошлые выходные мы отправились в солнечный (позже окажется, что вообще не солнечный) Сочи на финальный, третий этап Зимней Кольцевой Серии 2025–2026. Место встречи осталось все тем же — Сириус Автодром.
Если первый этап выглядел спокойным, то заключительный уик-энд оказался гораздо более напряженным — чемпионская гонка подходила к своему логическому завершению, а выезды на трассу осложнялись погодными условиями: на протяжении всей субботы лил проливной дождь. Несмотря на лужи, которыми была усеяна вся трасса, пилоты допускали минимум ошибок, а в воскресенье, когда трек местами начал просыхать, юные гонщики отлично справлялись с перегревом шин, грамотно остужая их вне гоночной траектории. Основная борьба за чемпионский титул развернулась между пилотами SMP Racing Владимиром Верхоланцевым и Егором Степановым-Кимом. Владимир провел отличный уик-энд, допуская минимум ошибок, а вот Егору повезло меньше — из-за красных флагов по ходу воскресной квалификации он не успел поставить время и начинал гонку с конца стартовой решетки. Несмотря на отличный прорыв, Егору не хватило 7 очков до сокомандника, и победителем всей серии стал Верхоланцев. Бронзу личного зачета получил Тимур Шагалиев из ITECO Racing.
Если на первом этапе в классе F4 Masters выступали дрифтеры Илья Фёдоров, Екатерина Набойченко и Александр Марковский, то на третьем этапе за рулем болида оказалась 14-летняя Татьяна Алексеева!
@racejournal • #smpf4 🏷
🇪🇸 Количество кругов, пройденных командами и мотористами за все пять дней предсезонных тестов в Барселоне.
@racejournal • #PST 🏷
🟢 Формула-1 опубликовала видео работы Aston Martin AMR26 в Барселоне со звуком новой силовой установки Honda.
@racejournal • #PST 🏷️