3640
Канал про самые быстрые гонки в открытых колёсах! Связь со мной: @artyom_FR_F1
Любопытная история, которая довольно ровно ложится на отсутствие ливреи у Aston Martin и даже на их отказ по этой причине от съемочного дня в Барселоне сразу после тестов.
Все команды уже показали так или иначе хоть какие-то варианты, пусть даже и под тесты - а Aston до сих пор видели только в черном.
Так вот. Инсайдеры сообщают, что 5 февраля Aston Martin объявит о своем партнерстве с часовой компанией Breitling. А их ливрея может стать даже полностью желтой - в цветах часовщика. Ну или нести на себе элементы желтого.
Как вам такая история?
#astonmartin #breitling #livery
@first_places
Кристиан Хорнер впервые высказался в СМИ после своего ухода с поста руководителя команды Red Bull, заявив, что у него осталось незавершенное дело в Формуле-1:
Я чувствую, что у меня незавершенное дело в Формуле-1. Она закончилась не так, как мне бы хотелось.
Но я вернусь не ради чего попало. Я вернусь только ради проекта, который способен побеждать. Я не хочу возвращаться в паддок, если у меня не будет дела. Я скучаю по спорту, скучаю по людям, скучаю по команде, которую построил.
У меня были невероятные 21 год в Формуле-1. У меня была великолепная карьера, множество побед, чемпионских титулов, и я работал с потрясающими гонщиками, инженерами и партнерами.
Мне не обязательно возвращаться. Я мог бы закончить карьеру прямо сейчас. Поэтому я вернусь только при правильной возможности - работать с великими людьми в среде, где все стремятся к победе и разделяют это желание.
Я хотел бы быть партнером, а не просто наемным сотрудником, но посмотрим, как все сложится. Я никуда не спешу. Мне не нужно что-то предпринимать.
Испанцы очень поддерживают друг друга 😁
@fast_racing_f1
Пишут, что синяя индикация (вместо красной) болида команды Aston Martin использовалась для обозначения тестовых заездов с ограничением скорости, чтобы чётко предупреждать других гонщиков, что болид не едет на полной скорости.
К слову, во время пятого дня ребята с холма писали, что у него был красный индикатор, хотя ограничитель скорости был.
Вопрос - кому верить?
@fast_racing_f1
Наткнулись на фрагмент интервью с бывшим пилотом Формулы-1 Витантонио Лиуцци, который сейчас работает стюардом FIA. Он рассказывает в особенности о том, насколько сложный Макс Ферстаппен «соперник» для стюардов.
Оригинал на итальянском (можете послушать эту выразительную речь на видео), но суть мы постарались перевести правильно.
Инт: Как хороший советчик, что бы ты сказали Ферстаппену, Норрису и Пиастри?
Лиуцци: Ничего. В особенности потому, что он [Макс] все равно не слушает. Ферстаппену наплевать, кто и что там говорит. Я бы сказал Норрису и Пиастри: пересмотрите все гонки, изучите, что делает Макс, потому что в каждой гонке он ставит их в трудное положение и умудряется все повернуть в свою пользу. Поэтому я бы посоветовал им заново проанализировать, пересмотреть и тщательно изучить регламент в плане обгонов, потому что даже Пиастри в Бразилии мог бы быть в лучшей позиции. Если бы на его месте был Ферстаппен, он бы уже в первом повороте оказался в более выгодном положении. Я не говорю, кто прав, а кто нет, но в этом вопросе я имею ввиду именно Макса. Даже во время обгона, даже когда его обгоняют, он думает, как себя позиционировать, чтобы, если не получится иначе, оказаться в позиции «не виноват».
Инт: Он действует точнее всех в этом плане? Даже точнее Хэмилтона?
Лиуцци: Больше, чем кто-либо другой. Макс в этом смысле – настоящая машина. Как стюард, скажу: Макс сильно усложняет нам жизнь, потому что когда мы разбираем инцидент, он всегда умудряется быть на самой грани - и по позиции, и по правоте/неправоте. Да, он тоже получал штрафы, но он делает все крайне сложным для анализа. С ним всегда трудно разбираться, потому что он ставит себя в неудобное для нас положение, в то время как многие другие инциденты гораздо яснее и проще в оценке.
#parcferme_перевод
@parcfermef1
The Race пишет, что дни Alpine сочтены – не только в автоспорте, но в том числе и самого бренда
🔸 В отличие от Луки де Мео новый ген.директор Renault Group Франсуа Прово, назначенный на эту должность в июле 2025, интереса к автоспорту не проявляет.
🔸 Бруно Фамин, вице-президент Alpine по автоспорту, предположительно уходит в отставку. Франсуа Шампо, заместитель директора Alpine по автоспорту, также ожидается, что уйдет.
🔸 В гонках на выносливость программа Alpine продлена всего на один сезон, и сделано это было в последний момент. Это одна из причин, почему списки участников WEC были опубликованы с задержкой. Ну а сама программа гиперкаров может завершиться уже в 2026 году.
🔸 Ожидается, что проект Dacia Sandrider, стартовавший в в ралли-рейдах в октябре 2024 и выигравший этот «Дакар», также будет закрыт.
🔸 Завод в Вири-Шатийон после того, как перестал производить двигатели для Ф1, также переживает трудные времена, а текущие проекты не оправдывают занятость 350 сотрудников. Dacia Sandrider собирается в Великобритании, а ее двигатель - в Японии.
🔸Ну и, наконец, направление в Формуле 1, смысл которого без «родных» двигателей становится все менее понятным, т.к. позиции руководства, похоже, пересмотрены. При этом продажи автомобилей Alpine и в самом деле выросли – почти на 140%, а бренд выходит на новые рынки. Но это, похоже, сейчас уже никого не интересует.
Кристиан, ваш выход.
#alpine #renault
@first_places
Сообщается, что съёмочный день команды Aston Martin в Барселоне не состоится!
Причины не говорят. Но можно предположить, что либо произошла серьёзная проблема с болидом, либо и этих полученных данных достаточно для работы.
Либо их палками оттуда прогнали 😁
@fast_racing_f1
Формула-1 дала нам послушать двигатели команд на прямой!
Будто звук двигателя команды Racing Bulls и команды Aston Martin (вероятно, на низких оборотах, так как был ограничитель) отличается от остальных.
@fast_racing_f1
Так, ну вроде все интересные интервью я вам написал, поэтому, по традиции, ловите ссылочку на хайлайты пятого и заключительного дня предсезонных тестов в Барселоне от Формулы-1 - https://youtu.be/dQk_GPTBwa0?si=Ka8F5NSpei6tvZro.
@fast_racing_f1
Габриэл Бортолето назвал пятничный день позитивным, но проблемы всё равно были:
Мы потеряли несколько часов в начале дня из-за некоторых возникших проблем, но как только мы их устранили, у нас получилась хорошая серия кругов - мы проехали около 50 кругов.
Не так много, как мне хотелось бы, но для меня это уже начало, потому что в первый день я вообще не выезжал. Но да, очень позитивно - стать немного лучше понимать нашу машину и накатать километраж как на шасси, так и на силовой установке.
Шейкдаун - это буквально только для того, чтобы вывести машину на трассу и проверить, всё ли работает. Очевидно, мы ожидали всех этих небольших проблем, которые у нас тут и там возникали, - для этого шейкдаун и предназначен.
Я доволен, команда довольна, что нам удалось сделать несколько кругов с утра, и, надеюсь, сегодня днём Нико [Хюлькенбергу] удастся накатать километраж на машине и продвинуться в решении некоторых текущих задач. Мы движемся в правильном направлении.
О, команда Alpine сегодня работала с аэродинамической краской на задней подвеске.
@fast_racing_f1
Ещё в декабре писали, что одна из команд (уже точно не Ferrari и не Mercedes) разрабатывает электронную систему для управления передним антикрылом вместо обычной гидравлики. Это может сделать болид легче и быстрее.
Так вот, команда Aston Martin во время тестов показала очень простую конструкцию переднего антикрыла, на котором не было видно активной аэродинамической системы.
Пока нет подтверждения, что это именно команда Aston Martin, но Эдриан Ньюи вполне может такое сотворить.
@fast_racing_f1
Краткость - сестра таланта 😁
/channel/racinggirlsF1/35763
@fast_racing_f1
Первые выводы Pirelli после предсезонных тестов в Барселоне:
Три самых жестких состава (C1, C2, C3) работали так, как и ожидалось, демонстрируя убедительную производительность, несмотря на низкие температуры. Лишь самый мягкий состав, C3, показал признаки грануляции.
Будет интересно посмотреть, как необходимость экономить заряд батареи повлияет на подход пилота к кругу прогрева шин на выезде с пит-лейн, когда критически важно, чтобы шины достигли рабочей температуры.
Билеты на трибуну Макса Ферстаппена на Гран-при Венгрии распроданы ещё до начала сезона! 🔥
@fast_racing_f1
Джордж во время тестов уже успел получить травму — он ударился о машину 🥲
@racinggirlsF1
По скандалу с моторами есть апдейт, пишет The Race. На следующей неделе ФИА проведёт сразу две рабочие встречи.
В понедельник федерация встретится с техническими экспертами и попробует согласовать принципы обновлённых проверок степени сжатия двигателей — в момент работы моторов.
А в четверг пройдёт плановая встреча мотористов Ф-1 — на ней могут быть определены дальнейшие шаги по решению проблемы.
То есть если в понедельник согласуют принцип проверки, то в четверг могут обсудить дату её внедрения.
Правда, я не очень понимаю, почему ФИА не может просто сама взять и утвердить новый принцип проверки. Это же не изменение регламента.
Или кто-то из мотористов хочет сказать, что при другой температуре его силовые установки не соответствуют правилам?)
@evkus
А вот и командная форма Aston Martin 😁
@fast_racing_f1
Ну что, думаю, подведём итоги предсезонных тестов Формулы-1 в Барселоне.
Во-первых, "закрытые" тесты прямо повеселили. Помните, вначале у нас даже тайминг был. Хотя ребятам с холма было не очень весело, всё-таки их гоняла полиция, охрана. Ну понимающие сотрудники тоже были. А чего скрывали - не знаю, если буквально всё нам было известно (хотя Формула-1 делала вид, что нет), но командам это очень не понравилось.
Понятное дело, что это новый регламент и новые болиды, но вряд-ли бы мы, настоящие фанаты Формулы-1 (такие, думаю, тесты и смотрели), разочаровались в той или иной команде, если бы у него, например, загорелся мотор. С другой стороны, в этом есть и свой вайб, потому что это был как способ продвинуть себя испанским журналистам (привет ребятам с холма и SoyMotor!), так и в целом было интересно искать контент (и удивляться вообще его присутствию в "закрытом" формате), иногда сравнивая его с тем, что даёт нам Формула-1 (а она лукавила, да).
Во-вторых, то, что мы сейчас увидели - это далеко не итоговая расстановка сил. В Бахрейне, а на Гран-при Австралии подавно, команды будут на основе полученных данных улучшать болид, привозя обновления. Да и в целом мы не знаем кто на каком топливе ездил, какую программу использовал и какую модификацию деталей привозил. Всё станет ясно позже.
Хотя, думаю, прикинуть можно:
1 - Mercedes
2 - Ferrari/Red Bull/McLaren
3 - Alpine/Racing Bulls/Haas
4 - Audi/Cadillac
Ну и где-то во второй/в третьей группе будет команда Aston Martin и команда Williams. Если первые хоть как-то себя показали, то про вторых мы узнаем лишь в Бахрейне.
Отмечу, что, похоже, у всех команд получились нормальные, надёжные силовые установки. Если технические проблемы и были, то вроде как не из-за них. Но всё же мало километров было накатано у команды Audi (Audi) и у команды Aston Martin (Honda). Это не значит, что моторы ненадёжные, но чем меньше на них пройдено кругов, тем велик шанс возникновения проблемы в будущем.
Меня довольно заинтересовали нестандартные решения на болиде команды Mercedes, команды Alpine и команды Aston Martin. Главное, чтобы они работали и на других трассах. Но всё равно на болидах есть и некоторые недостатки, а также много экспериментальных решений, которые могут работать как в пользу, так и во вред команде.
Также меня удивило маленькое количество аварий и "барбекю". Если последнего вообще не было (хотя команды подготовили много огнетушителей), то вот первое было всего один раз. И то это Хаджар, и то это на подсыхающей трассе. Также неизвестно, была ли это ошибка гонщика или просто что-то сломалось в болиде. В общем, я ожидал точно кучу аварий и много "барбекю". В этом плане команды и гонщики справились на 5 с плюсом.
Ещё бы хотел сказать спасибо, что читали канал на протяжении этих пяти дней. Старался по максимуму осветить события предсезонных тестов, что у меня, к слову, получилось. Ну а если у кого-то есть желание отблагодарить меня за работу, то можете это сделать по следующему реквизиту 🙂
Сбербанк: 2202 2081 3660 9766
Ну а теперь ждём тесты в Бахрейне, которые нам и покажут более-менее репрезентативную расстановку сил. Пока всё выглядит очень увлекательно, но понятней станет позже (как и командам).
@fast_racing_f1
Mercedes напоминает нам о своём наследии, сравнивая свой первый автомобиль (первый в истории серийного производства) и W17:
29 января 1886 года Карл Бенц подал патент на свой моторизованный экипаж, и так родился автомобиль. 140 лет спустя мы продолжаем это же наследие инноваций.
@fast_racing_f1
Команда McLaren тренировала старт с места.
Вот что значит отсутствие шейкдауна, но вроде всё прошло как надо.
@fast_racing_f1
Стив Нильсен, управляющий директор Alpine, считает, что мы узнаем больше об иерархии команд на первых и вторых тестах в Бахрейне:
Мы все сидим там, смотрим на время кругов, конечно, пытаемся угадать, сколько у кого топлива. Ты знаешь только свой вес. Ты строишь догадки о других и как-то пытаешься убедить себя, что ты конкурентоспособен.
На самом деле никто из нас не знает правды, потому что мы не знаем, что делает вся остальная конкуренция. Но по мере продвижения тестов, особенно к концу первой и второй тестовых сессий в Бахрейне, мы увидим, как люди делают длинные серии кругов — это то, где ты действительно можешь сделать точные расчёты.
По одному кругу ты просто не поймёшь, что делают другие. Но в длинных сериях, когда люди начинают делать 20 или 30 замеренных кругов, ты можешь отступить и вычислить, насколько они были тяжелы в начале и так далее. Так что, я думаю, мы все, вероятно, делаем одни и те же расчёты.
Таблицы с лучшим временем каждого гонщика и количеством его пройденных кругов, а также команд Формулы-1 и мотористов!
Лучшее время предсезонных тестов в Барселоне у Льюиса Хэмилтона, которое он поставил в самом конце пятого дня - 1:16.348. Если не считать Лэнса Стролла (болид из-за проблемы остановился на трассе), то протокол замкнул Серхио Перес, который отстал на примерно 5 секунд от быстрейшего времени.
Больше всех кругов благодаря отсутствию серьёзных проблем проехал болид команды Mercedes. Меньше всех кругов (не считая команду Aston Martin, которая участвовала всего в двух днях) проехал болид команды Cadillac, на котором часто возникали проблемы.
В целом на двигателе Mercedes (3 команды) проехали более 1000 кругов, что подтверждает его надёжность. Ожидаемо меньше всего кругов на двигателе Honda и Audi (по 1 команде). Это не значит, что они ненадёжные, но чем меньше на них пройдено кругов, тем велик шанс возникновения проблемы в будущем.
P.s.: данные могут незначительно разниться.
@fast_racing_f1
Льюис Хэмилтон сказал, что ему нравится болид 2026-го года:
Что касается понимания болида и его баланса, у нас гораздо меньше прижимной силы, чем в предыдущие годы. Новое поколение машин, на самом деле, немного интереснее в управлении. Они склонны к избыточной поворачиваемости, резкие и скользят, но их чуть проще поймать, и да, я бы определённо сказал — это доставляет больше удовольствия. Конечно, нам определённо есть над чем работать, чтобы улучшить его, как и у всех. Но я думаю, у нас были отличные брифинги, все действительно сосредоточены. Я действительно чувствую победный менталитет в каждом человеке в команде, больше, чем когда-либо. Так что это позитивно.
Оливер Берман сравнил этот тестовый день с тем, что был в среду, отметив, что проблем не было:
Мы сделали более чем вдвое больше кругов за половину времени, и это позитивно.
С машиной не было проблем - в среду у нас, конечно, они были. В итоге это были не крупные неполадки, все их можно было понять, но на их устранение потребовалось время. К счастью, сегодня мы смогли снова выйти на трассу и выполнить очень чёткую программу. Я невероятно много узнал о машине за сегодня.
Маттиа Бинотто, руководитель команды Audi, о проблемах болида на предсезонных тестах, которые позволяют многому научиться:
Я бы резюмировал так: нам предстоит многому научиться, и мы многому учимся. Если посмотреть на самый первый день - множество проблем останавливали нас, срывали планы по накатке, то же самое было и во второй день. И снова сегодня утром, я думаю, были некоторые проблемы, снова учёба, но тем не менее мы выполнили некоторый пробег, сделали круги и собрали для команды ценные данные. И чем больше мы ездим, тем больше учимся. Я думаю, мы действительно находимся на этом этапе.
Фернандо Алонсо о тестах нового болида:
Всё прошло хорошо, это захватывающе - снова сесть в машину после зимы. Для нас это первый день, другие проводили съемочные дни или шейкдауны в январе, а затем у них была вся неделя [тестов], но для нас это был первый день. У нас получился позитивный день, больше 60 кругов, и машина хорошо отзывается. Это только первый день, и впереди ещё много работы.
Мы все очень мотивированы, когда видим Эдриана в гараже, следящего за каждой деталью. Все механики смотрят на него - не укажет ли он на какую-нибудь деталь машины или на то, что можно улучшить.
У него всегда есть какая-то идея.
Мы выполнили солидную программу с хорошим километражем, что является главным приоритетом на этом этапе. Ещё очень рано, и у нас впереди много работы до Мельбурна в марте.
Эрик ван Харен:
Макс выглядел и говорил так, будто болеет, и подтвердил, что действительно заболел.
«Мы многому научились, даже несмотря на то, что в первое утро я смог проехать не так много кругов. Теперь мы проанализируем все данные. Понятно, что остаётся ещё много моментов, которые мы хотим улучшить, но, думаю, это нормально. В целом то, что на этой неделе мы смогли проехать так много кругов с новым двигателем, — это позитивный момент. Это хороший старт, но сейчас всё ещё самое начало сезона».
Тиффози разгоняют:
🔺 Ни одной проблемы с двигателем у Ferrari
🔺 Ни одной проблемы с двигателем у клиентов Ferrari
🔺 Тесты на мокром покрытии
🔺 Тесты на сухом покрытии
🔺 Ноль потерь по времени из-за ошибок пилотов
🔺 Лучшее время круга за пять дней тестов
Чего еще можно желать?
Но тут подвезли бочку дегтя:
- пишут, что двигатели Ferrari использовали неомологированное топливо из-за проблем у Shell.
Информация не подтвержденная. Ждем Бахрейн, где все будут обязаны использовать новое топливо.
#ferrari #tests
@first_places