35308
✈️ Мониторинг воздушного телеграм-пространства Связь: @aviadispetcherbot Бустануть: https://t.me/aviadispet4er?boost Работа в авиации: @aviahh РКН: https://clck.ru/3F5b3C
К 100-летию со дня рождения дважды Героя Социалистического Труда, генерального конструктора Г. В. Новожилова
Когда я пришел работать в Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина, Генрих Васильевич занимал должность главного советника по науке, но оставался не просто хранителем традиций. Несмотря на возраст, он был моложе многих по мышлению и по тому, как чутко улавливал изменения, происходившие в отрасли.
С первых же дней я почувствовал ту особую атмосферу, которую он создавал вокруг себя. В ней не было дистанции между поколениями: он умел разговаривать с молодыми конструкторами без менторства, а с опытными — без давления авторитета. Его советы были точными, но всегда оставляли место для собственного решения. Это и была настоящая инженерная педагогика – помогать человеку думать самостоятельно, сохраняя при этом высокую планку профессии.
Наверное, в моем отношении к Генриху Васильевичу было и что-то личное. Он хорошо знал моего деда, авиационного инженера, доктора технических наук, генерал-лейтенанта Олега Константиновича Рогозина. Между ними еще в 1970-е годы установились теплые рабочие отношения, основанные на взаимном доверии. Иногда Генрих Васильевич показывал мне документы, под которыми стояли их совместные подписи. Возможно, именно поэтому он с особым вниманием относился к моим вопросам, хотя, может, он так общался со всеми: любой собеседник ощущал личную значимость. Это была его внутренняя манера – уважение к личности и искренний интерес.
Я часто обращался к нему за советом. Иногда это были технические вопросы, иногда – управленческие, касающиеся организации работ. Он никогда не говорил «делай так», а скорее задавал несколько точных вопросов, после которых становилось ясно, как нужно поступить. Порой он брал паузу и через несколько дней возвращался с подробной инженерной запиской, где содержались все необходимые ответы.
Особенно запомнился торжественный митинг 9 мая 2017 года у памятника Ил-2 на территории фирмы. Генрих Васильевич выступал первым. Рядом с ним – монумент Сергею Владимировичу Ильюшину, его учителю и духовному наставнику. Он говорил без бумаг, каждая фраза звучала как формула. Вспоминая годы войны, он говорил, что тогда не обсуждали, хватит ли ресурсов или есть ли время. Было одно слово: «Надо!». Это слово стояло выше всех аргументов, и оно двигало вперед всю авиацию. Я запомнил это навсегда. «Надо!» – а значит, будет.
В неформальных беседах мы часто переходили к неожиданным темам. Он не только помнил детали событий – кто проектировал узел, какова была масса планера, где находился центр тяжести. Он с живым интересом обсуждал новые технологии: виртуальные испытания, цифровые двойники. Он настаивал: без моделирования и цифровых расчетов нельзя двигаться вперед. Эти слова особенно поражали – ведь большинство более молодых инженеров относились к цифровизации с осторожностью, а Генрих Васильевич понимал: новое время требует новых инструментов. Когда к нему обращались со сложными задачами, он мгновенно видел суть, выделял главное и точно определял, где решение действительно инженерное, а где – лишь дань моде.
У него была уникальная память. Он помнил все, но главное – людей. Часто рассказывал о Сергее Владимировиче Ильюшине. Был верен своему учителю не из формальной лояльности, а из глубокой убежденности, что настоящая инженерная школа – это прежде всего нравственная система координат. За этими словами стояла вера и уверенность, которые передавались окружающим.
Когда я вспоминаю Генриха Васильевича, перед глазами возникает образ не ветерана, а инженера – собранного, внимательного, с внутренним чувством меры и достоинства. Он никогда не повышал голос, но за спокойствием ощущалась огромная сила воли и требовательность к точности. Для ильюшинцев он был мостом между классической эпохой советского авиастроения и новым цифровым временем. Его должность – главный советник по науке – точно отражала суть его миссии. Он учил не столько конструкциям, сколько способу думать, способу относиться к делу.
Вспоминаю его с большой теплотой и благодарностью.
Генрих Васильевич, спасибо за науку.
Минтруд утвердил профстандарт «Специалист по радионавигации, радиолокации и связи гражданской авиации»
Приказ Минтруда России от 12 сентября 2025 г. № 555н «Об утверждении профессионального стандарта "Специалист по радионавигации, радиолокации и связи гражданской авиации"» размещен на портале официального опубликования правовых актов.
Провожаем создавать дублирование и противоречия между ФАП и профстандартами.
🇯🇵 Новый японский космический корабль улетел к МКС
Сегодня ночью японская ракета H3 успешно вывела на орбиту новое поколение грузового корабля HTV-X!
Предлагаем посмотреть красивое и качественное видео запуска с ярким пламенем от твердотопливных ускорителей, а потом прочитать нашу подробную статью о новом грузовике и чем он отличается от старого.
#JAXA #HTV #Japan #Video
🦎 Подписаться: @SpaceX_rus 📰
В 1997 году в городе Рино, штат Невада, США, где проводятся знаменитые гонки на самолётах Reno Air Races состоялась воздушная «гонка» между двумя бомбардировщиками времен Второй Мировой войны.
В ней по кольцевой трассе на сверхмалой высоте приняли участие тяжелый бомбардировщик B-29 «FiFi» (один из двух летающих в мире на данный момент) и B-24 «Diamond Lili» (также один из двух летающих B-24).
Создать что-ли телеграм канал про авиаинциденты XD
Скучно.
Пожарные дроны с ИИ получат миллионы долларов на развитие.
☝ Американский стартап Seneca привлек $60 млн на развитие своей беспилотной системы пожаротушения, которая может запускаться дистанционно из любой точки мира и использует ИИ для навигации. Нести такой аппарат способен полезную нагрузку массой 45 кг.
Достаточно знать только приблизительное место возгорания, а искусственный интеллект на борту беспилотника обнаружит огонь и в автоматизированном режиме потушит его. Ну или попытается, что сократит время реагирования пожарных служб до 10 минут и позволит бороться с пожарами на начальном их этапе.
™️ Беспилот
На этой неделе в аэропорту Махачкалы открылся обновленный зал прилета внутренних рейсов.
Там установили модульное ленточное оборудование. В аэропорту обещают, что это обновление позволит значительно ускорить процесс выдачи багажа.
Также в аэропорту "Уйташ" ведется реконструкция аэродромной инфраструктуры. Как сообщал Минтранс в начале октября, новая ВПП готова на 85%. Согласно проекту, ее длина составит 3,2 км, ширина – 45 м. Ведется и реконструкция перрона для восьми ВС, строительство рулежных дорожек, установка светосигнального и метеорологического оборудования. Работы должны завершиться в 2026 году.
™️ Пристегните ремни
#Объясняет_Росавиация
С 20 января 2026 года вступают в силу поправки в Федеральный закон «О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию», согласно которым, несовершеннолетним гражданам России до 14 лет потребуется загранпаспорт для выезда из страны.
✈️В связи с этим, приобрести авиабилеты для детей до 14 лет в Абхазию, Белоруссию, Казахстан и Киргизию можно будет только при наличии загранпаспорта.
Новое правило будет действовать вне зависимости от того, сопровождает ребенка родитель или другое лицо.
🇯🇵🦖 Годзилла «поселится» в токийском аэропорту Ханэда
С конца декабря 2025 года Терминал 3 аэропорта Ханэда станет домом для одного из крупнейших в мире памятников Годзилле. Проект HANEDA GODZILLA GLOBAL PROJECT создаёт уникальное впечатление для путешественников, объединяя туризм в Стране Восхдоящего Солнца и её развлекательную индустрию.
«Добро пожаловать» и «До новых встреч» – так японский Король Монстров будет приветстовать и желать хорошего путешествия в Терминале 3 аэропорта Ханэда.
Гигантская статуя Годзиллы размером 40 метров в ширину и 6 метров в высоту будет установлена в зоне вылета. В зале прилёта гостей встречают графика легендарных кайдзю и монументальная статуя, вдохновлённая фильмом Godzilla Minus One.
Проект продлится год, до конца декабря 2026 года и позволит туристам испытать Японию как культурный и кинематографический центр, превращая обычное путешествие через аэропорт в незабываемое событие.
HANEDA GODZILLA GLOBAL PROJECT — это сочетание искусства, развлечений и уникального PaxEx, которое сделает посещение Японии ещё более впечатляющим.
🛫️️ AviaNews
Российский региональный самолет Ил-114-300 выполнил зарубежный рейс – в Казахстан
В рамках программы летных испытаний новый российский турбовинтовой самолет Ильюшин Ил-114-300 на этой неделе выполнил зарубежный рейс.
Один из опытных экземпляров совершил серию международных рейсов из Горно-Алтайска (РФ) с промежуточной посадкой в аэропорту Крайний города Байконур, Казахстан.
66-местный Ил-114-300 представляет собой усовершенствованную версию базового самолета Ил-114-100 (выполнил первый полет более четверти века назад, в 1999 году), и имеет только российские системы и комплектующие.
Предшественник, Ил-114-100 оснащался канадскими двигателями PW127H и американской авионикой Rockwell Collins. Эта версия самолета была выпущена ограниченной серией в Узбекистане, на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В. П. Чкалова (ТАПОиЧ, ныне не существует).
Такие воздушные суда с переменным успехом эксплуатировала национальная авиакомпания Uzbekistan Airways.
У стран Центральной Азии есть потребность в самолетах такого класса – все они восстанавливают региональные аэропорты и, в рамках программ увеличения мобильности населения и развития национального туризма, возобновляют внутренние перевозки.
Производителю самолета – Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) —естественно хотелось бы реализовывать свою продукцию в регионе, но это едва ли осуществимо в ближайшее десятилетие.
Сертификация регионального пассажирского Ил-114-300 запланирована на 2026 год, с задержкой на семь лет.
Согласно официальным прогнозам, до 2030 года должно быть выпущено 50 самолетов этого типа, что само по себе не выглядит реалистичным.
Кроме того, в самой России есть острая необходимость в замене самолетов советской эпохи Ан-24/26 эксплуатационный ресурс которых местные авиационные власти вынуждены продлевать до 60 лет, в ожидании замены.
Фото: ОАК
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Европа создает конкурента Starlink?
Накануне три крупнейших аэрокосмических компании Европейского Союза —Airbus, Leonardo и Thales— подписали меморандум о взаимопонимании, в котором продекларировали намерение создать Европейский космический "суперконсорциум".
Новая, пока безымянная суперструктура должна обеспечить самостоятельность Европы в космосе, прежде всего в сфере космических сервисов.
Участники консорциума уже распределили доли будущего предприятия:
🙂 Airbus получит 35%
🙂 Leonardo и Thales по 32,5%.
На бумаге новая структура выглядит внушительно — около 25.000 сотрудников и совокупный годовой оборот, уже на старте, около 6,5 млрд евро.
Но это на бумаге, а как на практике работают евроконсорциумы, с их бюрократизированными и политизированными аппаратами — мы видели не раз. Взять хотя бы консорциум Eurofighter, результатом которого стал не очень удачный, но очень дорогой долгострой Eurofighter Typhoon.
Хорошей иллюстрацией того, что эта проблема не решилась является ситуация, разворачивающаяся прямо сейчас внутри консорциума FCAS, созданного для разработки наследника Eurofighter Typhoon — ещё до появления первого демонстратора технологии консорциум буквально оказался на грани краха.
Таким громоздким структурам чрезвычайно сложно, если вовсе возможно, конкурировать с компаниями вроде SpaceX, которая фактически единолично управляется её создателем и владельцем Илоном Маском.
Управляется оперативно, жёстко, даже волюнтаристски, если того требует ситуация. Что дает скорость, мобильность и гибкость, а значит увеличивает шансы в конкурентной борьбе.
В то же время сложно не заметить, что до сего дня практически все начинания евробюрократов в аэрокосмической или оборонной областях неизменно утопают в болоте этой самой бюрократии, сопровождающейся игрой в “перетягивание одеяла”.
А посему, велик шанс того, что и эта новая евроструктура превратится в хрестоматийное трио Лебедь, Рак и Щука.
Помимо этого, у Европы на сегодняшний день просто нет своих средств выведения, которые были бы массовыми, надежными и дешёвыми. На штучной и дорогой Ariane c такими амбициями, то есть количеством потребных на орбите спутников, далеко не улетишь.
Ярким примером того, к чему приводит отсутствие собственных средств выведения является эпопея с метаниями другого европейского конкурента Starlink — франко-британского оператора спутниковой связи Eutelsat OneWeb.
Сначала компания заказывала пуски у России и ЕКА, но и там и там — при помощи отечественных РН семейства “Союз”. После известных событий и прекращения предоставления услуг “Союзов” для OneWeb, компании пришлось обратиться к Индии и даже к своему прямому конкуренту Маску, который даже великодушно согласился помочь, в свободное от строительства его собственной спутниковой группировки Starlink время.
В итоге, если за первые три года пусковой кампании OneWeb было совершено 13 успешных запусков ее спутников на “Союзах”, то после их прекращения, в следующие три года таких запусков случилось вдвое меньше (всего 6), четыре из которых обеспечили РН SpaceX и еще два на счету индийской РН LVM3.
Надо ли говорить, что все рыночные планы OneWeb пошли не по плану? Компания оказалась на грани банкротства и только чудом не разрушилась окончательно.
Безусловно, у Европы есть огромный потенциал, как технологический, так и собственный рыночный. Но без устранения перечисленных хронических проблем, конкурировать не только со SpaceX, но с любыми частными компаниями Европе вряд ли удастся.
#Постфактум #Airbus #Leonardo #Thales #SpaceX #Stalink #OneWeb
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Россия установила прямое авиасообщение с 42-й страной
Сегодня, 25 октября, началось прямое авиасообщение Российской Федерации с Филиппинами.
Филиппины стали 42-й страной, с которой РФ связывает прямое авиасообщение, и 30-й, куда выполняют рейсы российские перевозчики, сообщила Росавиация.
Рейс из Иркутска (IKT) в аэропорт Калибо (KLO) — самый близкий (по заявлению Росавиации) международный к острову Боракай, выполнила авиакомпания «ИрАэро» на 100-местном региональном реактивном самолете Superjet 100.
Формально рейс считается прямым, но не является беспосадочным.
Продолжительность полета составила около 8 часов с учетом технической посадки в китайском аэропорту Гуйлинь.
Такие рейсы планируется выполнять еженедельно.
Также раз в неделю «ИрАэро» будет выполнять полеты в Калибо из аэропорта Хабаровска. Первый вылет запланирован на 28 октября, с промежуточной посадкой в Нинбо (Китай).
Разрешение для выполнения регулярных рейсов на Филиппины авиакомпании «ИрАэро» выдала Росавиация.
Фото: Росавиация
Подписаться на @ATOjournal
Снова ночной вылет стратегического разведывательного БПЛА RQ-4B Global Hawk ВВС США(из 7 разведывательной эскадрильи, входит в 319 оперативную группу)позывной: FORTE10, бортовой номер: 09-2039, взлёт с NAS Sigonella.
Судя по плану полёта, разведка Крымского операционного направления.
В настоящее время борт на маршруте следования в зону набора высоты, далее следование в район патрулирования.
Посадка на авиабазу вылета указана на 6:25 CEST, это отличается от стандартного, почти суточного времени нахождения борта в районе патрулирования.
🍁Осень - время золота закатов и красочных лиственных пейзажей, в которые прекрасно вписываются силуэты боевой авиации #вксроссии
#РусскиеВитязи #высшийпилотаж #Су30СМ #Су35С #Авиация
🚁 Российские вертолеты в экстренных миссиях Китая
🇨🇳 На выставке China Helicopter Exhibition 2025 мы пообщались с представителем компании Flying Dragon Aviation — давнего партнера и эксплуатанта российских вертолетов Ми-171 и Ми-26. Собеседник рассказал, какие сложные миссии выполняют российские машины и как они зарекомендовали себя в самых тяжелых условиях.
«В 2008 году, когда произошло разрушительное землетрясение в провинции Сычуань, мы задействовали наш Ми-26. Вертолет срочно вылетел из Харбина, чтобы доставить тяжелую технику в районы, куда невозможно было добраться по земле», — рассказал старший менеджер по развитию бизнеса Flying Dragon Цао Цзин.
«За один рейс Ми-26 перевозил до 150 человек. Он действительно спасал жизни», — вспоминает представитель компании.
«Наш опыт показал, что в области пожаротушения этот вертолет превосходит аналоги», — отметил собеседник.
«Развитие сотрудничества с Китаем является для нас одним из приоритетных направлений. Сегодня в КНР работает широкая линейка российских гражданских вертолетов: например, Ми-171, Ми-26ТС, Ка-32А11ВС. Заказчики традиционно отмечают их высокую эффективность. Тяжелые машины отлично себя зарекомендовали и остаются наиболее востребованными в азиатских регионах», — подчеркнул генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов.
В нашей профессии часто возникает диалог, понятный без слов. Это диалог между летчиком и его машиной.
«Все в порядке, все здоровы и хоть ты, как я не новый, но готов лететь и полон сил» — это не строчка из песни. Это итог того самого диалога!❤️
Пристегните ремни!
А, нет, их тут нет...
#авиамемы
🛫@aviadispet4er
Близится к концу октябрь. А мы совместно с FlightMode не перестаем нести вахту и делиться с вами главными новостями за прошедшую неделю. С 20 по 26 октября 2025 года произошло следующее
20 октября
✈️Грузовой Боинг выкатился за пределы полосы в аэропорту Гонконга
✈️В Пулково самолёт AZAL выкатился за пределы ВПП из-за проблем с шасси
21 октября
✈️Метеозонд стал причиной лопнувшего стекла кабины пилотов самолёта United Airlines
✈️Vietjet прекратила эксплуатацию COMAC C909 из-за нерентабельности
22 октября
✈️Airbus открыла вторую линию финальной сборки А320 в Китае
✈️Рейс American Airlines вернулся в аэропорт вытерла, потому что пилоты подумали, что самолёт пытаются угнать
✈️Norwegian Group отчиталась о самом высоком квартальном показателе
23 октября
✈️Первая авиакомпания центральной Азии и СНГ поучила свой Airbus А321XLR
✈️Delta Airlines, Korean Air и Air France-KLM приобрели доли в Westjet
24 октября
✈️American Airlines получила свой первый Airbus A321XLR
25 октября
✈️Авиакомпании и производители сообщают о росте прибыли и восстановлении отрасли
✈️Emirates празднует 40 лет со дня начала выполнения первых рейсов
SkyMoments – Всё про Авиацию
Осталось набить 1к и мы сделаем Витязей в очередной раз 😂
Читать полностью…
Знаки! Они повсюду!
23 октября американские ВВС потеряли один из своих лёгких штурмовиков OA-1K Skyraider II, во время учебного полёта в штате Оклахома.
Самолёт из в состава 492-го крыла сил специальных операций выполнял рутинное задание, но “рутина” внезапно окончилась встречей с линией электропередач и жёсткой посадкой в поле.
Экипаж машины не пострадал и отделался лишь лёгким испугом. А вот машина так легко не отделалась.
По словам очевидцев, у самолета погнулись лопасти винта, оторвало часть левой консоли крыла, а на борту вспыхнул небольшой пожар, быстро потушенный прибывшими спасателями.
Но самая пикантная деталь — повисший на левой консоли столб с указателями и предельно символичным, с учетом ситуации, дорожным знаком STOP.
Данная курьезная деталь стала поводом для целого вороха едких шуток, типа:
Урок дня для пилотов ВВС США — если видишь знак STOP, то может и правда пора остановиться?
Атаки взломщиков на спутники войдут в топ-5 киберугроз в течение уже ближайших трех лет. Соответствующее заявление сделал генеральный директор хостинг-провайдера VPS-серверов RUVDS Никита Цаплин на форуме CAPIF 4 в Казахстане, передаёт РБК.
«Уже сегодня можно с уверенностью сказать, что IT-парадигма приходит в космос», — подчеркнул Цаплин, отметив готовность RUVDS к новым вызовам.
RUVDS намерен вывести на орбиту свой новый космический аппарат в декабре этого года. Аппарат будет выступать в качестве платформы для разработчиков программного обеспечения для спутников, предоставляя возможность протестировать то или иное решение в реальных условиях на реально действующем оборудовании.
Проектированием и изготовлением спутника занимается АО «ОКБ Пятое поколение», RUVDS обеспечивают разработку и функционирование программной среды на бортовом компьютере аппарата.
☁️Неподвижное облако, похожее на НЛО. Почему зависает на месте, когда все остальные ветер уносит прочь? И чем опасно для самолётов?
Ответ - в ролике.
✔️ Подпишись на НЬЮМ в Max
✈️ Single-pilot cockpit: готов ли мир к самолётам с одним пилотом?
Идея самолёта, где в кабине остаётся один пилот, уже не выглядит фантастикой, но по-прежнему вызывает споры. Автоматизация шагнула далеко вперёд, современные лайнеры способны лететь почти полностью под управлением автопилота. Однако главный вопрос остался прежним: можно ли доверить пассажирский рейс одному человеку и алгоритму.
После пандемии и дефицита пилотов интерес к этой концепции вырос. Airbus вместе с Cathay Pacific тестировали проект Connect, а EASA завершила исследования по Single-Pilot Operations. Но к концу 2025 года отрасль признала, что технологии продвинулись, а готовность нет. Даже симуляции NASA показали, что нагрузка на одного пилота остаётся слишком высокой, особенно в нештатных ситуациях.
Пилоты и профсоюзы продолжают жёстко возражать. «Каждый протокол безопасности построен на том, что два пилота работают как команда», — напоминал Чесли Салленбергер, герой посадки на Гудзон. Второй пилот не просто подстраховка, а элемент общей логики и контроля. Он снижает риск ошибок, поддерживает коммуникацию и помогает принимать решения, когда автоматика бессильна.
По данным опросов последних лет, большинство пассажиров по-прежнему не готовы лететь в самолёте с одним пилотом, даже если билет стоит дешевле. Для индустрии это сигнал, что общество доверяет технологиям, но не готово отказаться от человеческого дублирования.
Будущее, вероятно, не в одиночных пилотах, а в гибридных схемах, где часть маршрута контролирует один пилот при поддержке ИИ, а ключевые этапы проходят под наблюдением двух. Пока же два человека в кабине остаются самой надёжной системой безопасности, которую создала авиация.
SkyMoments – Всё про Авиацию
❕ Светлый, и копчёный: мини-репортаж из Kennedy Space Center
Недавно для нас сняли видео транспортировки по территории космического центра ракеты Falcon 9, без полезной нагрузки. Первая ступень выглядела закопченной трудягой, а вторая ступень — чистенькой.
А вчера нам предоставили еще более интересное видео транспортировки обтекателя Falcon 9, с размещенной внутри полезной нагрузкой!
И, вы наверняка сразу обратили внимание, что створки обтекателей визуально тоже сильно отличаются. Причина проста: как и пилоты гражданской авиации, створки не обязательно летают всегда одними и теми же парами, и могут иметь разный стаж полетов, и разную степень "закопчённости". Различия между створками не только визуальные: они делятся на "активную" и "пассивную" — "активная" имеет механизмы защелкивания и отталкивания, а "пассивная" просто снабжена разъемами. На видео более "чистая" створка - "активная". Так же, хорошо видна платформа, и установки климат-контроля. Перед запуском, обтекатель с полезной нагрузкой, соединят со второй ступенью, и мы получим уже ракету в сборе.
Космоэнтузиасты идентифицировали створки, и выяснили: более светлая створка, SN237.2, летала всего один раз — причем выводила обсерваторию IMAP (кстати, прочитайте, интересно). А вот закопченная SN198.22 — имеет за плечами уже больше двух десятков полетов, последний раз она выводила спутники Starlink. SpaceX вылавливает створки обтекателей из океана, и использует их повторно, экономя сотни миллионов долларов (тоже интересная статья, рекомендуем).
Вот такая казалось бы рутина, но с кучей любопытных деталей!
#SpaceX #Falcon9 #Exclusive
🦎 Подписаться: @SpaceX_rus 🚀
✈ Emirates: 40 лет в небе
Emirates сегодня отмечает своё 40-летие и показывает, как за эти десятилетия изменилась не только форма экипажа, но и сама авиакомпания. От первых рейсов из Дубая в 1985-м до крупнейшего флота A380 и 777 — история о том, как стиль и сервис стали частью бренда.
Авиакомпания выпустила видео, снятое в наши дни на плёночную камеру, которой тоже исполнилось 40 лет. Такой приём символизирует связь поколений и показывает, как современная Emirates выглядит в объективе своего времени.
Первая форма сочетала бежевые пиджаки, красные акценты и белые шарфы. Позже появились золотые детали, более строгий крой и легендарная шляпа с вуалью. С приходом A380 в 2008 году образ стал окончательно узнаваемым, а в 2023-м экипаж получил обновлённые аксессуары и больше свободы выбора.
За четыре десятилетия авиакомпания стала эталоном комфорта для пассажиров. По данным Forbes Travel Guide, дубайская Emirates признана лучшей авиакомпанией мира.
Сегодня она является крупнейшим оператором Airbus A380, эксплуатирует несколько Airbus A350 и имеет самый большой парк Boeing 777 в мире.
FlightMode
В аэропорту Сунтар открыт реставрированный памятник самолёту Ан-2
В аэропорту Сунтар #SUY #СУН состоялось торжественное открытие реставрированного памятника самолёту Ан-2. Событие приурочено к 100-летию авиации Якутии и 85-летию аэропорта.
Памятник получил имя Аркадия Николаевича Михайлова — заслуженного лётчика и бывшего директора аэропорт “Сунтар”. Реставрационные работы, начатые в июне 2024 года, завершены к юбилею: обновлена обшивка крыльев, восстановлена окраска, укреплено основание и нанесены надписи “Аркадий Михайлов” и “Люччук Аркадий”.
Ан-2 занимает особое место в истории Якутии — эти самолёты десятилетиями обеспечивали связь с труднодоступными посёлками и доставку грузов в северные районы. Памятник станет частью культурно-исторического маршрута Сунтарского района и сохранит память о вкладе региональной авиации в развитие территории.
#Инфраструктура
📸 ФКП “Аэропорты Севера”
📱 Поговорим ПроАэроПорт
Если буханку обработать напильником, получится аэродромный транспортер АТ-6.
Если обработать напильником АТ-6, получится печальный грузовичок.
@frequentflyers
American Airlines получила рекордную выручку в третьем квартале
American Airlines Group в третьем квартале сократила чистый убыток на 23,5% и получила рекордную выручку, причем скорректированный убыток и выручка компании оказались лучше ожиданий рынка. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на данные компании.
Как сообщается в пресс-релизе компании, чистый убыток в июле-сентябре составил $114 млн, или $0,17 на акцию, по сравнению с убытком в размере $149 млн, или $0,23 на акцию, за аналогичный период предыдущего года. Скорректированный убыток также составил $0,17 на бумагу.
Выручка American Airlines увеличилась на 0,3% – до рекордных $13,69 млрд.
aviastat.ru/n289093
✈️ Производство авиадвигателя ПД-8, ход его сертификации и организацию серийного производства оценили сегодня на заводе в Рыбинске замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков, руководитель Росавиации Дмитрий Ядров, индустриальный директор авиационного комплекса Госкорпорации Ростех Анатолий Сердюков и гендиректор ОАК Вадим Бадеха.
Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 тягой 8 тонн создан с применением новых российских материалов и прогрессивных технологий в рекордно короткие сроки. Отечественная силовая установка предназначена для ближнемагистральных самолетов «Суперджет-100» и самолетов-амфибий Бе-200.
«У наших двигателестроителей есть позитивный опыт сертификации в сотрудничестве с Росавиацией и Авиарегистром России двигателей для самолетов Ил-114-300 и МС-21, вертолетов «Ансат», Ка-226 и Ми-34. Приобретенные компетенции не оставляют сомнений, сертификация ПД-8 обязательно завершится успехом. В результате импортозамещенные самолеты «Суперджет-100» получат современную силовую установку полностью российского производства, а технологический суверенитет нашей страны станет еще крепче»,