АО "Авиасалон" отмечает своё 34-летие!

14 февраля 1992 года в авиационной столице России, в городе Жуковский, при активном и энергичном содействии всего авиационного сообщества страны была основана наша организация — АО “Авиасалон” и именно ей было суждено положить начало самому именитому в России авиационному событию — Международному авиационно-космическому салону, или же просто МАКС.

Всего через 180 дней после своего создания, наша организация успешно провела первую международную авиационную выставку МосАэроШоу-92, которая собрала в своей экспозиции 203 предприятия и 114 летательных аппаратов, а общее число её посетителей перевалило за 300.000 человек — показатели, сопоставимые с ведущими мировыми авиационными салонами того времени.

А уже в следующем, 1993 году, выставка прошла под новым именем, — впоследствии ставшим всемирно известным брендом — МАКС.

За три с лишним десятилетия авиасалон прошёл эволюцию от первого аэрошоу до важнейшего регулярного события в российской и мировой авиационной индустрии. Сегодня АО "Авиасалон" — это профессиональная команда, обладающая уникальной экспертизой в сфере выставочно-конгрессной деятельности, авиационного маркетинга и международного сотрудничества.

Будучи флагманом авиационных мероприятий России, МАКС традиционно становится площадкой национальных и мировых премьер новой авиационной техники, а также форумом, который неизменно привлекает к себе отечественных и зарубежных специалистов и покупателей. Именно здесь заключаются важнейшие договорённости и сделки в области авиации и оборонных технологий .

От лица всего коллектива АО "Авиасалон" мы выражаем искреннюю благодарность всем нашим экспонентам, партнёрам и посетителям! Благодаря вам за эти 34 года МАКС стал не просто бизнес-площадкой, но и нашей общей любовью объединяющей миллионы профессионалов авиакосмической отрасли и поклонников авиации.

До скорой встречи на МАКСе!

📷 Авиасалон

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Время не ждёт: когда завершается приём документов для отбора в отряд космонавтов?

4 февраля стартовал отбор в отряд космонавтов. Он пройдёт в два этапа.
🔵Первый этап
Проходит заочно. Всем желающим необходимо собрать комплект документов и подать заявку.

Подробнее о том, кто может подать заявку и как это сделать, рассказали в закреплённом посте.

🔵Второй этап
Претенденты, которые успешно пройдут первый этап, получат приглашение в ЦПК для прохождения очных испытаний. Остальных уведомят об отказе.

На этом этапе специалисты ЦПК будут проверять профессиональные навыки, психологические качества, физическую форму и состояние здоровья претендентов.

🔵До 10 ноября — оценка результатов претендентов и подведение итогов отбора.

30 июня — финальный день приёма документов
Спешите подать заявку на отбор!

Полный список документов и требования к претендентам

#статькосмонавтом2026@roscosmos_gk

Читать полностью…

Задаём правильный тон наступающим авиационным выходным!

📹 Martinsonka

#Постфактум

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

13 февраля 1903 года родился Георгий Михайлович Бериев — советский авиаконструктор, генерал-майор инженерно-технической службы, лауреат Сталинской премии, доктор технических наук.

Родился Георгий в Тифлисе (ныне Тбилиси, Грузия) в семье рабочего Михаила Соломоновича Бериашвили (Бериева). Был пятым ребёнком в семье. Окончил Тифлисское высшее начальное училище.
Страстью к авиации Георгий «заболел» ещё в детстве, побывал на показательном полёте известного российского лётчика Сергея Уточкина.
С августа 1921 года служил в Красной Армии. Поскольку проходил службу в Тифлисе, то ему была предоставлена возможность учиться на вечернем факультете, и в 1923 году он окончил Тифлисское железнодорожное техническое училище. В феврале 1924 года уволен в запас.
Поступил в Тбилисский политехнический институт, но в 1925 году приехал в Ленинград и перевёлся на авиационное отделение кораблестроительного факультета Ленинградского политехнического института имени М. И. Калинина.

В 1930 году окончил институт и с февраля этого года начал работать инженером-конструктором Опытно-конструкторского бюро морского опытного самолётостроения Всесоюзного авиационного объединения в Москве.
С декабря 1930 года — заместитель начальника отдела морского самолётостроения Центрального конструкторского бюро завода имени В. Р. Менжинского.
Начало конструкторской деятельности Г. М. Бериева было успешным: на основе разработок Роберта Бартини он спроектировал опытный морской ближний разведчик МБР-2, ставший эпохой в отечественной гидроавиации. В мае 1932 года самолёт поднялся в небо, а в 1933 году был принят на вооружение советского Военно-морского флота. Самолёт с последующими модификациями выпускался более 20 лет и стал самым массовым советским гидросамолётом.

В октябре 1934 года назначен Главным конструктором авиационного завода № 31 имени Г. Димитрова и начальником ОКБ морского самолётостроения (Таганрог).
В мае 1943 года конструкторское бюро было переведено в Красноярск на авиазавод № 477, а Бериев назначен главным конструктором этого авиазавода. В годы войны летающая лодка КОР-2 (Бе-4) выпускалась малой серией в Красноярске.
В августе 1944 года конструкторское бюро Г. М. Бериева вернулось в освобождённый от оккупантов Таганрог, где был воссоздан завод № 86 Наркомата авиационной промышленности (с 1946 года — Государственный союзный опытный завод морского самолётостроения № 49). Тогда же, в 1944 году Г. М. Бериев был зачислен в кадры Военно-морского флота и ему было присвоено воинское звание инженер-полковник.

Под руководством Г.М. Бериева были созданы летающая лодка Бе-6, реактивный гидросамолет Бе-10 и самый большой для своего времени самолет-амфибия Бе-12. Так же опытные гидросамолеты МДP-5, МБP-7, ЛЛ-143, Бе-8, P-1, Бе-14 и опытный самолет — снаряд (крылатая ракета) П-10, пассажирский самолет Бе-30 (Бе-32).
Самолётам Г. М. Бериева принадлежат практически все высшие мировые рекорды, зарегистрированные ФАИ для гидросамолётов.

В августе 1968 года по болезни покинул пост главного конструктора и уволен в отставку из ВМФ. С 1968 года жил в Москве, занимался научной работой, будучи членом Научно-технических советов Государственного комитета СМ СССР по авиационной технике, Государственного комитета СМ СССР по судостроению и Научно-технического совета ВВС ВМФ СССР. Написал книгу воспоминаний, опубликованную спустя много лет после его кончины.
Умер 12 июля 1979 года. Похоронен в Москве на Кунцевском кладбище.

Читать полностью…

☑️В ОДК-Сатурн второкурсники трека «Код Ростеха» расширяют функционал корпоративного чат-бота
 
На предприятии ОДК-Сатурн (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) второкурсники образовательно-профессионального трека «Код Ростеха» приступили к практической задаче в области искусственного интеллекта – масштабированию и обучению корпоративного чат-бота «ДВИЖОК».
 
▶️Новое поколение IT-инженеров в рамках индивидуальных планов развития в ОДК-Сатурн занимаются инженерией намерений – ключевым этапом в создании умных диалоговых систем. Эта работа заключается в проектировании и расшифровке логики общения: студенты учат бота точно понимать цели пользователей, превращая тысячи вариантов фраз в четкие команды.
 

«Для поддержания набранного темпа развития мы активно используем формат интеграции будущих специалистов в актуальные ИИ-проекты. Ребята сразу погружаются в решение реальной задачи, от которой зависит эффективность внедряемых сервисов. Их работа по инженерии намерений – это фундамент, на котором будет строиться дальнейшее общение бота с сотрудниками предприятия», – отметил директор по цифровой трансформации ОДК-Сатурн Евгений Алексеев.

 
🟣Сейчас чат-бот «ДВИЖОК» помогает работникам получать девять типовых услуг через корпоративную систему управления заявками в службу техподдержки.

«Моя задача – анализировать реальные диалоги из системы управления заявками в службу технической поддержки и проектировать «мозг» для бота. Я буквально создаю словарь его понимания. Это увлекательный процесс, где нужны и лингвистический анализ, и системное мышление. Особенно интересно видеть, как твои наработки внедряются, облегчают и улучшают доступ к ИТ-услугам», – рассказывает специалист по информационным технологиям-стажер ОДК-Сатурн Дмитрий Ветров.

 
В ближайшие время планируется подключение новых сценариев в чат-бот.

#ОДКСатурн
🫥 Подписывайся на ОДК

Читать полностью…

Выставка "ИННОПРОМ. Саудовская Аравия": подводим итоги

С 8 по 10 февраля в Эр-Рияде, в выставочном центре The Arena прошла международная промышленная выставка “ИННОПРОМ. Саудовская Аравия”. Организатором выставки выступил наш Минпромторг, совместно с Министерством инвестиций и Министерством промышленности Королевства Саудовской Аравии.

Участие в работе выставки приняли свыше 270 российских и 650 саудовских организаций и компаний, а за три дня работы её посетили более 5.000 специалистов, делегатов и представителей СМИ.

Главным событием выставки стала пленарная сессия “Российско-саудовское сотрудничество: драйверы промышленного и инвестиционного развития” с участием министра промышленности и торговли Российской Федерации Антона Алиханова, министра промышленности и минеральных ресурсов Саудовской Аравии Бандара аль-Хурейфа, замминистра инвестиций КСА Абдуллы Аль-Дубайхи и целого ряда других высокопоставленных официальных лиц.

“Саудовская Аравия настроена продолжать реализацию своей национальной программы по локализации различных видов производств и укреплению цепочек поставок”, — отметил Бандар аль-Хурейф.

И, говоря уже предельно конкретно, о сотрудничестве двух наших стран, добавил: “Одним из наиболее приоритетных направлений партнерства между нашими странами является сотрудничество в сфере промышленности”.

В рамках выставки госкорпорация Ростех представила технологические разработки входящих в неё предприятий — в области искусственного интеллекта, цифровых технологий, радиоэлектроники, машиностроения и авиации.

Также свои экспозиции развернули Росатом, ЦРПТ, РЭЦ, и делегации предприятий под эгидой российских регионов: Республики Татарстан, Москвы, Санкт-Петербурга и Краснодарского края.

В рамках выставки были подписаны соглашения о совместных инвестициях в локализацию производств — между Инвестиционно-венчурным фондом Татарстана и саудовской инвестиционной компанией Tadaamun Investment L.L.C., а также между саудовским промышленно-инвестиционным холдингом Alfaddaghi Holding и технологическими компаниями Москвы.

Ростех готов предложить Саудовской Аравии разработки в тематике машиностроения и транспортных технологий — это напрямую пересекается с потребностями Королевства, которое активно развивает свою аэрокосмическую индустрию и активно ищет партнёров в области разработки, производства и ремонта авиатехники, особенно в сегменте “новой авиации”, например БПЛА.

В заключение отметим от себя, что Саудовская Аравия — сложный, но чрезвычайно щедрый рынок и партнёр для тех, кто сумел наладить с ним работу. И судя по всему прошедший ИННОПРОМ стал важным шагом навстречу этому рынку — шагом в верном направлении.

📷 ИННОПРОМ

#Постфактум #Россия #СаудовскаяАравия #ИННОПРОМ #Минпромторг #Ростех #экономика

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

В России впервые запустили стратосферную платформу “Барраж-1”

Созданный из преимущественно отечественных комплектующих, этот аппарат рассчитан на размещение до 100 кг полезной нагрузки и работу на высотах до 20 км.

Его создатели подчёркивают, что ключевой особенностью является система пневматической балластировки, которая изменяет высоту, чтобы использовать различные ветровые потоки для маневрирования. Это позволяет удерживаться в заданном районе либо перемещаться по необходимой траектории в интересах целевой нагрузки.

Конструкция рассчитана на длительные полёты в стратосфере, продолжительностью от нескольких суток с перспективой её увеличения до нескольких недель.

В качестве полезной нагрузки рассматривается широкий спектр систем, включая перспективную аппаратуру внеземной связи 5G NTN, испытания которой планируются в ближайшее время.

Проект “Барраж” реализует компания “Аэродроммаш” (Великий Новгород) совместно с МГТУ им. Н. Э. Баумана и Фондом перспективных исследований.

Благодаря своей способности к длительному пребыванию в заданной точке, а также простоте и дешевизне запуска, стратосферные платформы рассматриваются как альтернатива спутниковым и авиационным системам для задач связи, мониторинга и наблюдения.

📷 Сгенерировано ИИ

#Постфактум

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Концепция сменилась! — Марс подождёт

Давайте честно: это было неизбежно, и это был лишь вопрос времени, когда Илон Маск признает это неизбежное.

В понедельник, на страницах аккаунта собственной социальной сети X*, Маск опубликовал сообщение следующего содержания:

Для тех, кто не в курсе, SpaceX уже переключила свое внимание на строительство саморазвивающегося города на Луне, поскольку это потенциально возможно менее чем за 10 лет, в то время как на Марсе на это потребуется более 20 лет.

Миссия SpaceX остается неизменной: распространить сознание и жизнь в том виде, в каком мы их знаем, до самых звезд.

Полет на Марс возможен только тогда, когда планеты выстраиваются в ряд каждые 26 месяцев (время в пути составляет шесть месяцев), тогда как на Луну мы можем отправляться каждые 10 дней (время в пути составляет два дня). Это означает, что мы можем гораздо быстрее завершить строительство лунного города, чем марсианского.

При этом SpaceX также будет стремиться построить город на Марсе и начнет это делать примерно через 5-7 лет, но первостепенной задачей является обеспечение будущего цивилизации, а Луна — более быстрый путь.

*Социальная сеть X (Twitter) заблокирована на территории Российской Федерации

Причем в качестве аргумента — американский гений, плейбой, филантроп, мультимиллиардер привел тот самый аргумент, который, среди прочих, годами повторяли напрочь игнорировавшиеся им и его “паствой” скептики его “быстрореализуемого” плана колонизации Марса, известного под несколько одиозным названием “Occupy Mars!” — “Захвати Марс!” или “Оккупируй Марс!”.

В чём же причина столь кардиной смены планов Маска? О ней мы вам расскажем в нашей следующей публикации!

📷 Соцсети

#Постфактум #США #ИлонМаск #SpaceX #NASA #Starship #Artemis #Луна #Марс

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Китай испытал связку прототипа лунной ракеты и лунного корабля

Китай провёл успешные лётные испытания прототипа первой ступени “около”-сверхтяжелой (70 тонн на НОО) “лунной” ракеты Long March 10 с макетом перелётно-возвращаемого модуля лунного пилотируемого корабля Mengzhou.

Испытания состоялись 10 февраля на космодроме Вэньчан, и стали важным шагом в подготовке первой пилотируемой высадки тайконавтов на Луну к 2030 году.

Прототип первой ступени стартовал в укороченной конфигурации, без верхних ступеней и боковых ускорителей.

Лунный корабль выполнил аварийное отделение на участке Max-Q (максимального аэродинамического сопротивления) и приводнился с парашютом в море. Центральный блок первой ступени отработал управляемое торможение и вертикальное приводнение — основу будущей частичной многоразовости.

В своём заявлении по итогам испытаний Китайское космическое агентство (CMSA) отметило, что тест дал ключевые данные по системе аварийного спасения экипажа, прочности конструкции и взаимодействию систем. Также в заявлении агентства подчеркивается, что впервые в истории китайской космонавтики спускаемый аппарат и ступень приводнились в море за один полёт.

Китай всё сильней наступает на пятки США, особенно в свете очередных "старых-новых" сложностей американской лунной программы, которые мы рассмотрим сегодня в нашем материале о "внезапной" смене приоритетов Илона Маска, и его космической компании SpaceX.

📹 Соцсети

#Постфактум #Китай #CMSA #CZ10 #Mengzhou #Луна

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

На МС-21 импортозамещены все композиты ⬅️

Росавиация вручила «Яковлеву» (входит в состав ОАК Госкорпорации Ростех) одобрение главного изменения в сертификат типа МС-21, предусматривающее импортозамещение композитных материалов в силовых элементах кессонов киля и стабилизатора.

Таким образом, российская наука и промышленность полностью завершили большой комплекс работ по внедрению отечественных композиционных материалов в конструкцию самолета МС-21.

Работы по одобрению были завершены в декабре 2025 г. В них принимали участие специалисты Авиарегистра России, сертификационных центров ФГУП ГосНИИ ГА, СЦ ФАУ «ЦАГИ», ООО СЦ «МАТЕРИАЛ» и АО «НМЦ НОРМА».
 

«Российская школа материаловедения еще раз продемонстрировала свою готовность в короткие сроки разработать и поставить гражданскому авиастроению собственные композиты мирового уровня. Их надежность  для использования в конструкции МС-21 подтверждается расчетами, моделированием, натурными испытаниями с участием ведущих научных и сертификационных центров нашей страны. Вместе продолжаем повышать уровень технологического суверенитета отечественного авиапрома и в этой важнейшей области», — отметил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.    

 
Серийный выпуск кессонов киля и стабилизатора из отечественных композиционных материалов ведет АО «КАПО-Композит» (входит в состав компании «АэроКомпозит» ПАО «Яковлев»).

«Получение одобрения на использование отечественных композитов в киле и стабилизаторе МС-21 знаменует завершение важного этапа импортозамещения – мы полностью избавили самолет от иностранных материалов и в ходе испытаний подтвердили надежность отечественных аналогов. В эту работу была вовлечена большая кооперация научных центров и производственных предприятий, и я хотел бы поблагодарить всех коллег, которые внесли вклад в создание целой подотрасли композитного авиастроения», – подчеркнул генеральный директор ПАО «ОАК»

Вадим Бадеха

.

Завершение данных работ — один из этапов сертификации полностью импортозамещенного самолета МС-21. В настоящее время совместно с разработчиком ПАО «Яковлев» ведутся работы по сертификации самолета с новым отечественным оборудованием.
Ранее, в 2022 году, Росавиация одобрила изменения в конструкцию МС-21, включая замену двигателя на ПД-14 и использование крыла из отечественных композиционных материалов.

Читать полностью…

⚡️ «Мозг» учебно-тренировочного самолета УТС-800 проходит межведомственные испытания на УЗГА
 
ℹ️Уральский завод гражданской авиации разрабатывает современный пилотажно-навигационный комплекс ПНК-800 для первого российского турбовинтового учебно-тренировочного самолета УТС-800.

❕Важное конкурентное преимущество российского комплекса — возможность модернизации и адаптации под индивидуальные требования заказчика.

🗯️Предварительные испытания пилотажно-навигационного комплекса ПНК-800 завершены, конструкторской документации присвоена «литера О». Сейчас проходят межведомственные испытания.

ПНК-800 — это «мозг» самолета УТС-800, важнейшая часть бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО).

🧠 Он собирает и обрабатывает все данные от различных систем самолета, выводя их в удобной для пилотов форме.

Комплекс включает в себя:
🔘индикатор лобового стекла
🔘многофункциональные индикаторы, выполняющие, в том числе функции бортовых вычислителей
🔘программное обеспечение разработки АО «УЗГА».

Пилотажно-навигационный комплекс обладает широкими функциональными возможностями:
▫️отображение ключевых параметров полета и навигации
▫️мониторинг состояния воздушного судна
▫️решение задач самолетовождения
▫️обеспечение тренажных режимов

✈️Учебно-тренировочный самолет УТС-800 — первый российский самолет с турбовинтовым двигателем для первоначальной летной подготовки, профессионального отбора и профессиональной ориентации летчиков.
Самолет отличается высокой маневренностью при низких эксплуатационных затратах.

Он оснащен:
✔️турбовинтовым двигателем
✔️катапультными креслами
✔️штатной кислородной системой
✔️системой кондиционирования воздуха
✔️противообледенительной системой
✔️и другим бортовым оборудованием.

АО «УЗГА» (в составе Союза машиностроителей России) впервые участвует в Международной выставке World Defense Show-2026 в Саудовской Аравии, где представляет в т.ч. самолет УТС-800.

Следите за новостями #УЗГА 🔔

🔴 @uwca_ru Присоединяйтесь! ☑️

Больше новостей о российской промышленности в канале Союза машиностроителей России ✔️

Читать полностью…

Боинг видит признаки восстановления рынка авиационных компонентов и сервисов

Аналитики американской авиастроительной корпорации констатируют, что сегмент послепродажного обслуживания аэрокосмической отрасли находится на пути к оздоровлению, после “постковидного синдрома” и связанных с ним проблем — в виде падения производства компонентов и нарушения цепочек их поставок на рынок.

Старший вице-президент сервисного подразделения корпорации, Boeing Global Services, Уильям Ампафо, отметил, что высокий спрос на новые самолёты оказал дополнительное давление на сегмент послепродажного обслуживания авиатехники, но ситуация в нём улучшается.

В случае с Boeing спрос на детали растёт на фоне увеличения выпуска моделей 737 MAX и 787 Dreamliner, создавая нагрузку на существующую базу поставщиков, которые поставляют компоненты и для производства новых самолётов, и для их послепродажного обслуживания.

“Проблема в том, что теперь, когда производственные циклы у OEM-производителей активизировались, и они снижают цены, это создает дополнительную нагрузку на поставщиков”, — заявил мистер Ампофо.

“Мы еще не преодолели все трудности. Совершенно точно, нет. Но мы действительно находимся на пути восстановления.”, — добавил он.

🙂 Сегмент послепродажного обслуживания продолжает адаптироваться к изменениям и сложностям, возникшим во время, и сохранившимся после известной пандемии.

🙂 Во-первых, в данном сегменте прокатилась волна консолидаций и поглощений, что изрядно изменило его ландшафт. Множество маленьких сервисных фирм и поставщиков — обанкротились или были поглощены более крупными игроками. Но и крупные игроки прошли через череду слияний, как например объединение Collins Aerospace, Pratt & Whitney и United Technologies под эгидой RTX.

🙂 Во-вторых, как отметил мистер Ампофо, “демографический сдвиг” перевернул индустрию послепродажного обслуживания — и, по сути, весь аэрокосмический сектор — из-за “ускоренного” выхода на пенсию ветеранов.

Как надеются в Boeing, стабилизация объёмов производства новых машин и параллельное восстановление цепочек поставок компонентов в итоге облегчит жизнь поставщикам, которые сейчас перегружены поставками компонентов для новых “бортов”, и просто не справляются с заказами для сегмента послепродажного обслуживания. Установление баланса между растущим выпуском новых самолётов и мощностями поставщиков — позволит последним направить больше запчастей на рынок послепродажного обслуживания.

📷 AerSale Aerostructures

#Постфактум #Boeing #экономика

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Boeing обставил Airbus, и бьёт рекорды

Американская самолётостроительная корпорация начала 2026 год с завидного темпа поставок своих самолётов заказчикам, и нескольких новых заключённых контрактов.

🙂 За месяц с небольшим с начала года Boeing поставил заказчикам 46 самолётов, против 19 лайнеров, поставленных его европейским конкурентом.

🙂 Также в январе американская корпорация заключила контракты на поставку 107 своих машин, а именно:

🙂 30 широкофюзеляжных лайнеров модели 787-10 для крупнейшей в мире авиакомпании, американской Delta Air Lines;

🙂 50 лайнеров семейства 737 MAX для американской лизинговой компании Aviation Capital Group;

🙂 20 лайнеров семейства 737 MAX для индийской авиакомпании Air India;

🙂 4 единицы модели семейства 787 для тайваньской авиакомпании Eva Air.

И этот январь стал лучшим для корпорации с 2012 года.

За тот же период Airbus смог “похвастаться” контрактами на 49 своих машин, причём исключительно узкофюзеляжных, без единого нового заказа на нынешний широкофюзеляжный флагман концерна — семейство лайнеров A350.

В то же время Boeing пожинает плоды нового подъёма спроса на свои широкофюзеляжные модели семейства 787, заказы на которые с начала 2025 года превысили 400 единиц.

Несмотря на ворох накопившихся проблем — от производственных сбоев до судебных исков, — Boeing уверенно наращивает портфель заказов, и немалую роль здесь играет поддержка американского государства, и личная протекция президента США Дональда Трампа, чьё лоббирование открывает двери любых высоких кабинетов мира, продавливает контракты и ослабляет регуляторное давление.

Новая волна спроса на 787 и январский рекорд в 107 заказов — яркое доказательство того, что Boeing не просто непотопляем, но и уверенно держит курс на звание ведущего мирового производителя авиалайнеров.

📷 Boeing

#Постфактум #Boeing #Airbus #экономика

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Второй полёт на МКС: портрет космонавта Андрея Федяева

Скоро космонавт Роскосмоса Андрей Федяев отправится на МКС на американском корабле Crew Dragon в составе экипажа Crew-12.

🗓 Запуск Crew Dragon — не ранее 13 февраля в 13:15 мск.

▶️ В первый космический полёт Андрей Федяев отправился 2 марта 2022 года — в составе экипажа Crew-6.

Во время первой экспедиции космонавт работал над научными экспериментами, выполнял операции с помощью манипулятора ERA и был оператором поддержки во время российских выходов в открытый космос.

Продолжительность полёта составила 185 дней 22 часа.

▶️ За успешное выполнение программы полёта получил звание Герой РФ.

Тренировка Андрея Федяева на самолёте Л-39

Интервью с космонавтом

❤️ Подписаться на Роскосмос: ТГ | MAX | VK

Читать полностью…

Исторические события из мира авиации: 11 февраля

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Круговой перелет Москва - Липецк - Харьков - Киев - Гомель - Москва на Р-1 с первым мотором М-5 завода "Икар", В.Б. Иншаков и Таусон (11 февраля - 18 марта).

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Начата разработка автоматического радиолокационного привела "Аргон" для самолета Ту-16 (концерн "Вега").

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первый полет десантно-транспортного самолета Ан-8 с ТВД ТВ-2T (с 1957 года - с АИ-20Д), экипаж Я.И. Верникова.

🇯🇵 🙂🙂🙂🙂 — Запуск первого японского ИСЗ "Осуми", РН "Ламбда-4S". Япония стала 4-й космической страной после СССР, США и Франции.

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Запуск КК "Союз ТМ-9", А.Я. Соловьев и А.Н. Баландин (30 суток на ОК "Мир").

🇺🇸 🙂🙂🙂🙂 — 8-11 февраля - Второй беспосадочный кругосветный полет С. Фоссетта на самолете Virgin Atlantic Global Flyer. Космический центр Кеннеди, шт. Флорида, США — пролёт над Шэнноном, Ирландия (фиксация рекордов) — аварийная посадка в Борнмуте, Англия. 41.467,53 км за 76 ч 45 мин. Три мировых рекорда, в т.ч. абсолютный мировой рекорд дальности полета по прямой (не превышен).

🇺🇸 🙂🙂🙂🙂 — Первое успешное летное испытание боевого лазера воздушного базирования, модифицированный самолет Boeing 747-400F (YAL-1), сбиты две БР.

🙂 Дни рождения:

🙂 В.И. Дудаков (1902): один из пионеров отечественной радиотехники.

🙂 В.В. Виницкий (1915): летчик-испытатель.

🙂 Е.В. Овчинников (1936): гражданский летчик.

🙂 Г.Н. Замула (1940): ученый-прочнист ЦАГИ.

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Самые плотные внутренние маршруты 2025 года

По оценками аналитического агентства OAG, в 2025 году более 5 миллиардов пассажиров было перевезено авиалиниями, выручка которых может перевалить за 1 триллион долларов США.

В этом контексте, предлагаем вашему вниманию десятку самых внутренних нагруженных маршрутов в мире по количеству запрограммированных посадочных мест и изменение по отношению к 2024 году.

🙂 🇰🇷Чеджу—Сеул: 14,4 млн. (+1%)

🙂 🇯🇵Саппоро—Токио: 12,1 млн (+1%)

🙂 🇯🇵Фукуока—Токио: 11,5 млн (+1%)

🙂 🇻🇳Ханой—Хошимин: 11,1 млн (+4%)

🙂 🇸🇦Джидда—Эр-Рияд: 9,8 млн (+13%)

🙂 🇦🇺Мельбурн—Сидней: 9,0 млн (-3%)

🙂 🇯🇵Токио—Окинава: 8,1 млн (0%)

🙂 🇮🇳Мумбай—Дели: 7,6 млн (-4%)

🙂 🇨🇳Пекин-Шанхай: 7,5 млн (-3%)

🙂🙂 🇨🇳Шанхай-Шэньчжэнь: 7,1 млн (+5%)

📷 Visual Capitalist

#Постфактум #ЭтоИнтересно

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Исторические события из мира авиации: 14 февраля

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первый успешный пуск ЗУР 3М9 с ЗРК "Куб" разработки КБ радиостроения (НИИП имени В.В. Тухомирова). Разработчик ЗУР — ГосМКБ "Вымпел".

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Запуск АМС "Луна-20" на Луну. Бурение, забор грунта и доставка образцов на Землю (см. также 25.02.1972).

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — Создано ОАО "Авиасалон" — Дирекция Международных авиакосмических салонов в России (МАКС).

🇺🇸 🙂🙂🙂🙂 — Мировые рекорды дальности полёта автожиров: по замкнутому маршруту — 1.019,09 км (9.02) и по прямому — 1.082,91 км (14.02), Э.С. Кич на LW-5, США.

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — Подписан Федеральный закон "О навигационной деятельности".

🙂 Дни рождения:

🙂 А.А. Микулин (1895): конструктор авиадвигателей

🙂 Т.М. Башта (1904): учёный и главный конструктор завода №279 (ныне АК "Рубин", 1946–1954)

🙂 А.Т. Туманов (1909): начальник ВИАМ (1938–1951, 1955–1976)

🙂 И.Е. Давыдов (1926): лётчик-испытатель

🙂 А.А. Бахмутов (1930): конструктор ЖРД

🙂 А.Я. Бирюков (1946): военно-морской лётчик

🙂 Е.Н. Кабанов (1952): генеральный директор ВИАМ (1996–2021)

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

🚁 Цифровой двигатель Ми-34М1 виден пилотам прямо в кабине.

Недавно новый полностью отечественный Ми-34М1, созданный нашим холдингом «Вертолеты России» успешно дебютировал на выставке NAIS 2026. Назначение этой машины – перевозка пассажиров, мониторинг, летное обучение. Она займет нишу, в которой до настоящего времени были только зарубежные модели вертолетов.

Машина оснащена турбовальным двигателем ВК-650В разработки нашей ОДК. Это пожалуй одна из самых «цифровых» силовых установок в отечественной индустрии.

«ВК-650В проектировался уже в логике "цифрового двигателя", а не как модернизация старой платформы, к которой после разработки "в железе" позже прикрутили "электронику". Он изначально создан как система, где механика и программное управление проектировались вместе. Двигатель полностью рассчитан в цифровой среде – нагрузка, температура, износ, поведение в разных режимах. Это облегчает работу пилота. Ему не нужно контролировать каждую операцию. Электроника сама регулирует подачу топлива и оптимизирует ее расход, обеспечивает защиту от перегрузок и так далее. Помимо этого, двигатель самостоятельно собирает и фиксирует информацию о себе, что позволяет заранее выявлять неисправность и обслуживать технику "по состоянию", а не "по календарю". Все это повышает безопасность эксплуатации вертолета», – сказали в Ростехе.

Напомним, ВК-650В – первый отечественный двигатель для легких вертолетов взлетной массой до 4 тонн. Он обладает повышенной взлетной мощностью, лучшими удельными характеристиками, имеет увеличенную мощность на чрезвычайном режиме – до 750 л.с. Двигатель обладает высокими удельными характеристиками – низким расходом топлива и высоким ресурсом основных деталей, что позволяет его эксплуатировать длительное время без ремонта.

🫵 Подпишись на наш MAX!

@rostecru

Читать полностью…

VH-92A выходит на первый план: морская пехота США готовит смену винтокрылого “Борта №1”

Новый президентский вертолёт Sikorsky VH-92A постепенно займёт ключевое место в авиапарке HMX-1 по мере вывода из эксплуатации ветеранов VH-3D и VH-60N, исходит из “авиационного плана” Корпуса морской пехоты США на 2026 год.

Согласно документу, VH-3D останутся в строю до конца 2026 года, а VH-60N — до 2030-го. Тем временем, в рамках перехода на VH-92A начальная оперативная готовность была достигнута в декабре 2021 года, а регулярные миссии стартовали в 2022-м.

Сейчас правительственный вертолётный эскадрон (HMX-1) эксплуатирует 10 VH-92A, а всего Корпусу морской пехоты было передано 23 машины (последняя — в августе 2024 года). После списания старых типов в составе специальной эскадрильи останутся 16 VH-92A — именно они будут выполнять роль Marine One при перевозке президента США.

Доработки нового борта сосредоточены на повышении эффективности в условиях жаркой среды и высокогорья, а также на расширении каналов связи. Примечательно, что в плане не упоминается резонансная проблема раннего этапа эксплуатации — повреждение газона Белого дома горячими потоками от двигателей и ВСУ.

📷 Sikorsky

#Постфактум

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

МАИ совершенствует подготовку инженеров через обучение преподавателей

Московский авиационный институт запустил программу дополнительного обучения для преподавателей, которая стала стал частью новой модели подготовки кадров, внедряемой в рамках пилотной трансформации высшего образования в России.

Этот проект призван обновить образовательные программы с учётом технологических прогнозов, цифровизации и запросов отрасли.

В рамках данной программы, 50 участников будут на протяжении трёх месяцев перепроектировать модули и флагманские направления на основе трендов в авиации, космосе, инженерном образовании и ИТ.

Как отметил ректор МАИ Михаил Погосян, изменения продиктованы не только цифровизацией, но и задачами развития экономики: ключевую роль играет качество подготовки специалистов и поэтому перед университета ставится задача формировать лидеров технологических изменений.

Первыми в программу вошли преподаватели направлений “Самолётостроение”, “Проектирование новых двигателей и энергетических установок” и “Аэрокосмическая техника”. В дальнейшем инициативу масштабируют на системы управления, ИТ и другие области.

Обучение разделено на три блока:

🙂 Анализ изменений в системе высшего образования и обновление флагманских программ;

🙂 Развитие управленческих компетенций;

🙂 Формирование новых форматов обучения.

Отдельный акцент делается на изучении жизненного цикла изделия. По словам Погосяна, сегодня технологии создаются под конкретную услугу, примером чему является рынок БАС, где развитие определяется не только характеристиками аппаратов, но и эффективностью сервисов на их базе.

Также преподавателям дадут инструменты работы с ИИ для формирования современной образовательной среды.

Формат практико-ориентированный, поэтому 70% времени выделяется на работу над новыми программами, и лишь 30% посвящается теории. По итогам участники представят предложения по образовательным форматам, критериям качества подготовки и требованиям к компетенциям выпускников.

📷 МАИ

#ДеньСтудента #МАИ

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Исторические события из мира авиации: 13 февраля

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Опубликована основополагающая работа Б.С. Стечкина "Теория воздушного реактивного двигателя".

🇺🇸 🇬🇧 🇩🇪 🙂🙂🙂🙂 — 13–15 февраля: массированные налёты англо-американской авиации на Дрезден (Германия), задействовано около 3.000 бомбардировщиков. Погибли около 25.000 гражданских лиц.

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первый полёт первого серийного пассажирского самолёта Ил-62, экипаж под руководством Б.В. Машковцева (Казанский авиазавод).

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Принят в опытную эксплуатацию комплекс противокосмической обороны (ПКО) ЦНИИ "Комета".

🙂 Дни рождения:

🙂 Г.М. Бериев (1903): авиаконструктор

🙂 С.П. Алейников (1909): штурман-испытатель

🙂 Е.А. Иванов (1911): генеральный конструктор ОКБ имени П.О. Сухого (1977–1983)

🙂 О.В. Гудков (1931): лётчик-испытатель

🙂 В.И. Рождественский (1939): лётчик-космонавт

🙂 В.А. Плющев (1948): конструктор авиационных систем ДЗЗ (концерн "Вега")

🙂 Р.П. Ночевный (1951): военный лётчик

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Почему Луна стала важнее Марса для руководства SpaceX?

Причин нам тут видится две:

🙂 Первая, и самая очевидная — на сегодняшний день, и в обозримом будущем, ни Маск, ни Человечество, в целом, — просто не располагают ракетно-космической системой (РКС), способной доставить даже нескольких человек на Марс.

Двухступенчатая многоразовая РКС Starship, состоящая из первой разгонной ступени Super Heavy и многоразового космического корабля Starship — просто не приспособлена для полётов дальше околоземной орбиты.

Достаточно сказать, что согласно схеме предложенной компанией Маска SpaceX для лунной программы NASA “Артемида” (Artemis), даже для полёта лунной версии Starship к естественному спутнику Земли потребуется запустить еще 16 кораблей типа Starship, которые обеспечат заправку лунного Starship’а топливом на околоземной орбите. И только затем он сможет долететь до пункта назначения.

К тому же, сегодня у Человечества нет технологий для строительства базы даже на куда более близкой к нам Луне. Чего уж говорить о Марсе?!


🙂 Вторая же причина лежит в этой самой схеме с лунным Starship, и связанных с нею сложностях, о которых никто почему-то не подумал пять лет назад, когда руководство NASA выбрало компанию SpaceX и её лунный корабль в качестве средства высадки людей на Луну. В результате чего вся лунная программа США теперь под вопросом, ввиду банального отсутствия средства высадки на Луну, которым и должен был стать лунный Starship.

Запоздало осознав свою ошибку, и всю сложность предложенной схемы с 16-ю заправками для каждого полёта к Луне, руководство NASA начало ”плавно отползать” от корабля Маска, в сторону не таких впечатляющих и монументальных, но более надёжных и традиционных решений.

В частности, некоторые время назад по американскому “околокосмическому” сообществу прокатился слух, что NASA склоняется к варианту более традиционного и понятного лунного посадочного модуля от компании Blue Origin, принадлежащей другому мультимиллиардеру, владельцу Amazon и заклятому конкуренту Маска — Джеффу Безосу.

Кстати говоря, отдельной проблемой лунного Starship представляется его компоновка, с корпусом большого удлинения и лебёдкой-лифтом, для высадки астронавтов на поверхность. Там тоже масса вопросов к надежности и устойчивости этой "лунной сигары".

Поэтому, в свете изначальной утопичности идеи колонизации Марса, а также в свете “неожиданных“...а вообще-то предсказанных многими, еще 5 лет назад...сложностей с реализацией “лунного” контракта и риска вообще его потерять, неудивительно что Маск решил сделать “ход конём”, и подложил американской общественности, а через неё и американскому государству, в том числе и NASA, новую привлекательную и отвлекающую от текущих проблем “замануху”, в виде очередного грандиозного плана в стиле “Нью-Васюков”, только теперь на Луне, а не на Марсе.

Тактика Маска, в данном случае, представляется простой и очевидной:

Не можешь справиться в срок с существующим проектом и трудностями в его рамках? Раздуй проект до невиданных масштабов, и существующие проблемы потеряются на его фоне, и на фоне того “светлого будущего” и Солнечного города на Луне, который уже изображают в красивых, потрясающих воображение обывателей картинках художники, и описывают в красочных словах копирайтеры твоего PR-департамента.

В заключение хотелось бы проговорить, что называется, четко и ясно: Нет, Илон Маск — не шарлатан.

Не гений, тем более не гениальный инженер, но и не шарлатан.

Илон Маск — бизнесмен

И, как все бизнесмены, он может временами предлагать больше и раньше, чем он реально может сделать, и рисовать заманчивые перспективы, чтобы сделать нечто более скромное, но реальное, как его проверенная временем и самая эксплуатируемая на планете ракета-носитель Falcon 9, или так всем нужная спутниковая система связи Starlink.

Просто каждый бизнесмен — это, конечно, где-то и авантюрист. Чего уж тут греха таить? Такие они, эти “Деловые люди”. Такими их еще О.Генри описал.

📷 Соцсети

#Постфактум #США #ИлонМаск #SpaceX #NASA #Starship #Artemis #Луна #Марс

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Корпус морской пехоты США официально прощается с AV-8B Harrier

КМП подтвердил сроки вывода из эксплуатации легендарных истребителей вертикального взлёта и посадки AV-8B Harrier II. Финальный полёт и церемония “заката” пройдут 3 июня 2026 года на авиабазе Черри-Пойнт (Северная Каролина).

Harrier прослужил в Корпусе Морской Пехоты более 40 лет, а история типа в США началась еще в 1971 году с поставки AV-8A, когда морпехи стали первым оператором “джамп-джета”. Самолёт участвовал в операциях в Персидском заливе, Ираке, Афганистане и Ливии. Даже в конце 2023 года AV-8B из VMA-231 применялись в Красном море.

Последней эскадрильей Harrier остается VMA-223, базирующаяся в Черри-Пойнт, и еще часть самолетов развернута с 22-м экспедиционным подразделением морской пехоты. Точное количество машин не раскрывается, но по оценкам на начало 2026 года в строю оставалось до 78 аппаратов, хотя лишь считанные десятки из них реально боеготовы.

Прощание с эпохой продлится несколько дней — с 1 по 4 июня. Запланированы общественные мероприятия, “день открытых дверей” со статической экспозицией и пролетом Harrier. 3 июня состоится официальный последний вылет и закрытая церемония для личного состава и ветеранов программы. Параллельно ведется работа по передаче самолетов в авиационные музеи.

После ухода Harrier в США эксплуатантов AV-8B останется всего двое:

🇮🇹ВМС Италии (11 AV-8B+) намерены списать тип к 2028 году
🇪🇸Испания продолжает использовать AV-8B+ с УДК Juan Carlos I; сроки вывода могут сдвинуться из-за отсутствия решения по F-35B.

На смену “Харриеру” придет F-35B Lightning II. Ожидается, что к концу 2026 года КМП получит более 260 F-35B/C при общей программе в 420 машин. Пилоты и техники Harrier уже переходят на F-35B, чтобы сохранить уникальный опыт эксплуатации STOVL.

👍@wingsofwar

Читать полностью…

Natilus показала “двухпалубную” версию “смешанного-крыла” Horizon Evo

Американский стартап представил обновлённую конфигурацию перспективного пассажирского самолёта Horizon Evo по схеме blended wing body (BWB — смешанное крыло, или гибридное крыло). По итогам консультаций с FAA компания перешла от однопалубной компоновки к двухпалубной — шаг, который называют ключевым на пути к сертификации, которую компания намеревается получить в ближайшие году, чтобы успеть к вводу в эксплуатацию в начале 2030-х.

Horizon Evo рассчитан на 200–250 пассажиров и нацелен на конкуренцию с Boeing 737 MAX и Airbus A320. В Natilus подчёркивают, что новая архитектура упрощает сертификацию, повышает безопасность и улучшает экономику эксплуатации. По заявлениям разработчика, BWB позволит снизить расход топлива и операционные затраты на 30% и 50%, соответственно, в то время как полезная нагрузка увеличится аж на 40%.

В роли силовой установки предполагается применение двигателей Pratt & Whitney PW1500G или CFM LEAP с совместимостью с экологичным топливом (SAF).

🙂 Однако есть нюанс: несмотря на то, что компания назвала обновлённую компоновку новых самолётов “двухпалубной”, речь идёт о классической однопалубной с грузовым отсеком под пассажирским салоном. В противном случае, можно было бы назвать Airbus A380 трёхпалубным.

Планируется, что высота пассажирского салона составит 2.13 м, а ширина — 7,92 м. Объём пассажирского салона измеряется в 240 куб.м., в то время как грузовой отсек, рассчитанный на стандартные грузовые контейнеры будет иметь объём в 73 куб.м.

Также будет улучшен доступ к аварийным выходам и будет установлено больше багажных отсеков и иллюминаторов. Многопроходная компоновка в эконом-класса предусматривает по конфигурацию 3-3-3-3.

Разработчики делают акцент на том, что будет сохранена совместимость с существующей наземной инфраструктурой и контейнерными системами, что позволит эксплуатировать новые аппараты без потерь по времени оборота.

В портфеле Natilus уже числится более 570 предварительных заказов на 25 млрд долларов.

Стоит отметить, что создание лайнера BWB не назовёшь новой идеей. На сегодняшний день, в этой своеобразной гонке участвует и JetZero, с более чем 1 млрд долларов привлечённых инвестиций. Сам Natilus недавно закрыл раунд сбора на 28 млн долларов, которые пойдут на постройку прототипа грузового Kona (первый полёт намечен ближайшие 24 месяца). Предполагается, что Kona станет “ступенькой” к Horizon Evo.

📷 Natilus

#Постфактум

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

ВВС США прибегают к 3D-печати, чтобы поддерживать свой флот в лётном состоянии

Американские ВВС активно применяют аддитивные технологии для производства деталей к самолётам, серийный выпуск которых давно завершён. Это позволяет продлить срок службы машин и снизить расходы на их содержание.

Ключевую роль в этой области играет лаборатория READI (в переводе, “Реверсивный Инжиниринг, Аддитивные технологии, Разработка и Инспекция”) в составе 402-й группы обслуживания материальной части на авиабазе Робинс (штат Джорджия). Специалисты используют 3D-печать, реверс-инжиниринг и инженерную доработку для создания комплектующих, которые уже невозможно быстро и экономично закупить у поставщиков.

Программа стартовала около десяти лет назад с полимерных установок, а в последние годы лаборатория перешла к металлической 3D-печати, что существенно расширило спектр задач и повысило эффективность работ. По словам инженера Хантера Генри, аддитивные технологии позволяют оперативно изготавливать как прототипы, так и инструмент или полноценные детали, избегая сложной и дорогостоящей механической обработки.

3D-печать помогает закрывать “дыры” в цепочках поставок для целого ряда самолётов ВВС США, включая C-130 Hercules, C-5M Super Galaxy, C-17 Globemaster III, B-1B Lancer, B-52 Superfortress, KC-135 Stratotanker и F-15 Eagle. После завершения серийного производства многие субподрядчики прекращают выпуск компонентов или уходят с рынка, что традиционно приводит к каннибализации бортов ради поддержания лётной годности оставшихся машин.

В ВВС подчёркивают, что аддитивное производство становится альтернативным источником комплектующих, которые иначе были бы недоступны “в разумные сроки и по разумной цене”. В ряде случаев металлические элементы заменяются напечатанными полимерными деталями без ущерба для функциональности.

Показательно, что подобный подход набирает обороты и в Европе — недавно Королевские ВВС Великобритании впервые установили “распечатанный” компонент на истребитель Eurofighter Typhoon.

Таким образом, аддитивные технологии всё чаще рассматриваются не только как инструмент модернизации, но и как способ сохранить в строю проверенные временем платформы.

📷 ВВС США

#Постфактум #США

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Исторические события из мира авиации: 12 февраля

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Постановление СМ СССР о создании Научно-исследовательского испытательного полигона №5 (НИИП-5), ныне — космодром Байконур

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первый в истории запуск отечественной АМС "Венера-1" к планете Венера. Выход на орбиту искусственного спутника Солнца 20.05.1961. Первый успешный пуск РН "Молния"

🚩 🙂🙂🙂🙂 — На вооружение принята ракета класса "воздух-воздух" Р-40 (К-40) ГосМКБ "Вымпел"

🇺🇸 🙂🙂🙂🙂 — На астероид Эрос совершил мягкую посадку КА Shoemaker по программе NEAR

🇷🇺 🇮🇳 🙂🙂🙂🙂 — Первый пуск с борта военного корабля ПКР "BrahMos" разработки НПО машиностроения и ДРДО (Индия)

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — Спущен на воду РПКСН "Юрий Долгорукий"

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — В ВВС России переданы 12 первых серийных истребителей Су-35С, укомплектованных РЛСУ "Ирбис" разработки НИИП имени В.В. Тихомирова. Главный конструктор РЛСУ В.Г. Загородний

🙂 Дни рождения:

🙂 В.Г. Работа (1931): лётчик-испытатель

🙂 Г.В. Терентьев (1934): директор и главный конструктор УПКБ "Деталь" (1988–1998)

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Война войной, но платежи по расписанию — Канада тайно финансирует закупку ещё 14-ти F-35

Канада начала авансовые платежи за ключевые компоненты для 14 дополнительных истребителей F-35, несмотря на объявленный правительством этой страны “пересмотр контракта” на закупку этих самолетов — формально, для определения эффективности затрачиваемых средств, а реально, — в качестве демарша в торговой войне с США.

По сообщениям канадских СМИ, правительство Канады объяснило своё решение необходимостью сохранить своё место в очереди заказчиков данного истребителя, и тем самым избежать задержек в его поставках, поскольку отдельные компоненты требуют длительного времени на изготовление.

Изначально Канада планировала приобрести в общей сложности 88 самолетов модели F-35A. Однако в марте 2025 года правительство Канады под руководством нового премьер-министра Марка Карни инициировало пересмотр контракта, заключённого в январе 2023 года.

Этот шаг был вызван не только ростом стоимости сделки, но и обострением торговых отношений с США, которые ввели повышенные пошлины на канадские сталь и алюминий.

Правительство Канады даже заявило, что теперь рассматривается возможность перехода к смешанному парку перспективных истребителей канадских ВВС, включающему шведские истребители Saab Gripen E, производство которых может быть налажено в Канаде.

Однако, когда дошло до дела, правительство Канады очевидно “сдало назад”, даже несмотря на критику со стороны канадской общественности и политиков, уверенных что решение о дополнительных платежах преждевременно, учитывая отсутствие окончательного решения по контракту, в целом.

Со своей стороны представители канадского министерства обороны заявили, что такие действия необходимы для своевременной замены устаревших CF-18 Hornet, находящихся на вооружении с 1980-х годов.

Дополнительное напряжение в ситуацию внесла и (не)дипломатическая риторика США. Посол США в Канаде Пит Хукстра пригрозил, что отказ от F-35 может привести к пересмотру соглашения по NORAD — единой системе противовоздушной обороны США и Канады, действующей на протяжении почти 70-ти лет.

Таким образом, несмотря на отсутствие явного отказа от пересмотра контракта на поставку истребителей F-35, ни один из которых Канада пока не получила — она фактически еще больше увязла в нём, что может затруднить отказ от сделки в будущем, и ещё больше…хотя, казалось бы, куда уж ещё больше?!...усилить зависимость страны от США в вопросах обороны.

📷 Wikimedia

#Постфактум #Канада #США #F35 #политика #экономика

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

С 1 марта подключение БПЛА к “ЭРА-ГЛОНАСС” станет обязательным

Правительство РФ утвердило постановление, в соответствии с которым с 1 марта 2026 года все гражданские беспилотники должны быть подключены к “ЭРА-ГЛОНАСС”, массовый доступ к которой будет доступен уже в этом месяце на официальном сайте государственной системы.

Идентификация и онлайн-мониторинг дронов уже протестированы в 35 регионах страны, где была подтверждена способность платформы в реальном времени отслеживать такие показатели как:

🙂 Треки полётов

🙂 Скорость

🙂 Время нахождения в воздухе

🙂 Данные об операторах и владельцах (регистрация пользователей — как юр-, так и физлиц — уже отрабатывается)

В Минтрансе отмечают, что решение призвано обеспечить прозрачность использования БАС и его имплементация создаст условия для поэтапного снятия ограничений на полёты в ряде регионов.

Примечательно, что данная платформа уже используется для мониторинга беспилотных грузовиков на трассах М-11 “Нева”, ЦКАД и М-4 “Дон”, а также для испытаний безэкипажных катеров в Сахалинской области. В дальнейшем система должна обеспечить защиту от кибератак, централизованное оповещение владельцев и возможность принудительной остановки аппаратов.

📷 Геоскан

#Постфактум #БПЛА #ГЛОНАСС

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Итоги авиасалона Singapore Airshow 2026

Восьмого февраля завершился международный авиасалон в Сингапуре, и уже есть некоторые данные, которые дают нам возможность подвести итоги этого авиационного мероприятия.

Так, по данным организаторов авиасалона, в этом году было зарегистрировано рекордное количество посетителей — 65.000 человек из более чем 130 стран. Тем временем, около 1.100 компаний приняли участие в этом событии.

🙂 Чем ещё запомнился Singapore Airshow 2026?

🙂 ВВС Сингапура объявили, что вместо покупки новых аппаратов, будут приобретены Б/У самолёты Lockheed Martin C-130H для замены своих старых “Геркулесов”;

🙂 COMAC начала своё участие на Singapore Airshow с первого заказа на пожарный C909 и показа “летающей больницы”

🙂 На полях сингапурского авиасалона стала известна дата первого полёта новейшего бизнес-джета Dassault Falcon 10X и дальнейшие планы по реализации этой программы;

🙂 Saab сообщила, что планируется выпускать по 36 истребителей Gripen E/F на производственной площадке в Бразилии;

🙂 Сингапурские компании представили eVTOL и экраноплан собственной разработки;

🙂 На полях Singapore Airshow стало известно, что Airbus и Сингапур испытали парную работу вертолёта и БПЛА;

🙂 Совместное выступление истребителя F-16 с ударным вертолётом AH-64 Apache в рамках лётной программы.

Ещё больше новостей об этом авиасалоне, вы найдёте на нашем канале по тэгу #SingaporeAirshow2026!

📷 Singapore Airshow

#Сингапур #SingaporeAirshow2026

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Нет ничего лучше для поднятия пасмурного зимнего настроения, чем МиГ-17, рассекающий небо над солнечным морем!

📹 mike_terfehr

#Постфактум #МиГ17

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…