Тот случай, когда у пилота под рукой хороший фотоаппарат и отличные навыки фотографа!

📹 clearedtoland.1

#Постфактум

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Угадай технику авиасалона МАКС!

Сегодня воскресенье, и это значит, что настало время нашей уже традиционной рубрики #угадайтехникуМАКС, где по фотографии вам надо узнать образец авиатехники, которая участвовала на нашем авиасалоне.

На этот раз задача будет одновременно лёгкой, и сложной — это очень примечательный аппарат, но его очень легко спутать с другим не менее известным самолётом.

Вы его узнаёте?

📷 МАКС

#угадайтехникуМАКС #викторина

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

"Корона" сделала шаг к старту

Как сообщила на днях пресс-служба Роскосмоса, в ГРЦ имени академика В. П. Макеева прошло расширенное заседание научно-технического совета, где рассматривались и защищались итоги научно-исследовательской работы (НИР) “Корона” — по подтверждению ключевых технологий в рамках создания полностью многоразовой ракеты-носителя.

Эта работа завершила первый этап исследований, подтвердив техническую реализуемость концепции.

История “Короны” — долгая, сложная и уходит корнями в начало 1990-х, когда только зарождались идеи многоразовых систем вертикального старта и посадки.

Тогда проект казался фантастикой — одноступенчатая ракета, способная взлетать, выводить груз на орбиту и возвращаться на Землю. Фантастикой она и оставалась ещё много лет ввиду смены приоритетов и тяжелейшего финансового положения всей космической отрасли тех лет.

Но в 2010-х, на фоне успехов SpaceX и её РН Falcon 9, российские инженеры вновь подняли вопрос о создании многоразовых отечественных ракет-носителей.

С 2015 по 2018 годы коллектив ГРЦ Макеева проводил технико-экономические исследования, уточнял параметры ракеты и необходимые для её создания технологии.

А в 2023 году стартовала НИР, финалом которой и стало прошедшее заседание.

Теперь "Корона" переходит в фазу опытно-конструкторских работ (ОКР), начало которых запланировано на 2026 год. В ходе ОКР будут созданы ключевые элементы системы и проведены стендовые испытания двигателей, систем управления и посадки.

Путь этот непрост: одноступенчатая схема требует исключительного энерго-массового совершенства конструкции. Для её создания нужно решить задачи, которые никому пока решить не удавалось.

Но мы уверены, что макеевская "Корона" всё же дойдёт до лётных испытаний и откроет новую эпоху отечественной космонавтики, доказав, что самые смелые инженерные мечты можно довести до старта.

📷 ГРЦ Макеева / Роскосмос

#Постфактум #Роскосмос #Макеев #Корона

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Зачем авиалайнерам нужен гудок?

— Погуди, а?
— Это когда на пароходе поплывешь…

Полагаем вы помните этот диалог из культового кинофильма.

Однако гудеть умеют не только пароходы и у каждого уважающего себя авиалайнера тоже есть гудок.

Зачем? Объясняем

Самолётный гудок — часть наземной сигнальной системы, которая служит для подачи звуковых сигналов из кабины самолёта обслуживающему персоналу на земле, и обратно.

С помощью гудков экипаж или техперсонал могут сигнализировать друг другу об активации той или иной системы, начале или завершении некоего процесса или о необходимости выполнить некое действие.

Проще говоря, это позволяет координировать операции на земле, оповещать о проблемах и вообще привлекать внимание находящихся рядом с самолётом людей.

Сигнальная система выполняет роль резервной, подключена к бортовой батарее самолёта и работает даже когда основная система электропитания отключена и штатные системы связи или интерком неактивны.

Естественно, как и у кораблей с автомобилями, звуки самолётных гудков различаются, в зависимости от модели и марки самолёта.

У машин Boeing это резкий электронный "бзз"; у Airbus — более глубокий и ровный звук. Но во всех случаях, это весьма громкий звук, который сложно не услышать, хоть на видео и может казаться не столь сильным.

Помимо этого, тональность этих гудков всегда подобрана таким образом, чтобы они всегда выделялись на фоне прочих источников шума, таких как двигатели, ВСУ или наземное оборудование.

Большинство пассажиров вряд ли слышали эти гудки и вообще знают о подобной системе, однако именно она экономит время, снижает вероятность ошибок и повышает безопасность на земле, при обслуживании или подготовке самолёта к полёту. Один гудок — и все понимают, что надо делать.

На видео, иллюстрирующем эту публикацию вы можете слышать сначала гудок авиалайнера Airbus A320neo, а после Boeing 737.

📹 YT Stig Aviation

#ЭтоИнтересно

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Исторические события из мира авиации: 2 ноября

🚩 🙂🙂🙂🙂 — В.С. Гризодубова, П.Д. Осипенко и М.М. Раскова стали первыми женщинами — Героями Советского Союза за беспосадочный перелёт 24-25 сентября 1938 года из Москвы на Дальний Восток.​

🇺🇸 🙂🙂🙂🙂 — Состоялся первый и единственный полёт крупнейшего в истории деревянного гидросамолёта Hughes H-4 Hercules, который пилотировал его конструктор Говард Хьюз.​

🇺🇸 🙂🙂🙂🙂 — Экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки Convair XFY Pogo впервые совершил переход из вертикального полёта в горизонтальный и обратно.​

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Запуск сверхтяжёлой космической станции "Протон-2" разработки ЦКБМ (В.Н. Челомей).

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Основано ФГУП "Космическая связь".​

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Официально открыта телевизионная сеть "Орбита" на базе космических аппаратов связи "Молния-1", созданных КБПМ (ныне ИСС).

🚩 🙂🙂🙂🙂 — На ММПП "Салют" начат серийный выпуск турбореактивного двигателя с форсажной камерой АЛ-21Ф для самолётов Су-17, Су-20, Су-22 и Су-24.

🚩 🙂🙂🙂🙂 — В московском аэропорту Быково произошел первый в СССР штурм захваченного террористами самолёта Як-40.​

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Установлен мировой рекорд высоты для гидросамолётов с турбовинтовыми двигателями — 9159 м, экипажем Э.М. Колкова на Бе-12. Рекорд не побит.

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — С подводной лодки "Навага" произведён пуск ракеты-носителя "Зыбь" (доработанная БРПЛ Р-27) КБ имени В.П. Макеева со спасаемым космическим аппаратом для получения сверхчистых медицинских препаратов.

🇷🇺 🇺🇸 🙂🙂🙂🙂 — На Международную космическую станцию (МКС) прибыла первая основная экспедиция в составе У.М. Шеперда (США), Ю.П. Гидзенко и С.К. Крикалёва на космическом корабле "Союз ТМ-31".

🙂 Дни рождения:

🙂 А. Липпиш (1894): немецкий учёный и авиаконструктор.

🙂 А.А. Волков (1905): конструктор авиационного вооружения.​

🙂 Д.С. Сухоруков (1922): командующий ВДВ (1979-1987).

🙂 В.Е. Ежков (1955): военный лётчик.

🙂 Ю.В. Рудаков (1955): военный лётчик.

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Зачем NASA “тихий сверхзвук”?

Как мы и обещали, рассказываем, почему агентство NASA, ассоциирующееся у большинства людей с марсоходами, телескопами и межпланетными станциями, озадачилось разработкой прототипа "тихого" сверхзвукового пассажирского самолёта.

Дело в том, что с 1973 года в США действует правительственный запрет на сверхзвуковые полёты гражданской авиации над сушей.

Вы спросите: Но как же Конкорд, который более четверти века выполнял рейсы в Нью-Йорк?!

Конкорд летал над территорией США исключительно на дозвуковой скорости, перед самой его посадкой в аэропорту. А на сверхзвуке он летел над Атлантическим океаном, на пути в Нью-Йорк или обратно в Европу.

Официально данный запрет был мотивирован вредным, даже разрушительным влиянием звукового удара, сопровождающего полёт на сверхзвуке — на людей, природу и даже инфраструктуру.

Правда исследования проводившиеся самим же американским правительством еще в конце 1950-х показывали, что вред от воздействия звукового удара не столь велик.

Так что есть мнение, что реальной причиной запрета 1973 года был протекционизм и в некоторой степени ревность Штатов к своим европейским партнерам, у которых сверхзвуковой авиалайнер был, тогда как американский проект “сверхзвуковика” Боинга 2707 был закрыт за два года до введения запрета, в 1971. Плюс к этому американские перевозчики опасались конкуренции со стороны Конкорда на внутренних и материковых авиалиниях.

Так или иначе, в США такой запрет появился, но запрос на быстрые перелёты никуда не пропал.

В США есть масса состоятельных людей, которые, как и во времена Конкорда, готовы переплачивать за то, чтобы перелететь из точки А в точку Б как можно быстрее.

Лозунг “Из LA до NY за три часа!” и сегодня будоражит их умы.

И вот, после десятилетий забвения, идея “американского гражданского сверхзвука” возродилась в 2010-х годах. К этому времени появились новые материалы, решения в области аэродинамики и двигателестроения, сулящие повышение экономичности и надежности таких самолётов, вкупе с уменьшением силы звукового удара.

Vox populi — Vox Deus

Голосов “за” звучало всё больше, они становились всё влиятельней, и в итоге американское правительство, в лице NASA, в 2016 году запустило программу Quiet SuperSonic Technology (QueSST), целью которой официально декларируются разработка технологии сверхзвукового летательного аппарата со сниженным звуковым ударом и сбор научных данных, которые позволят Федеральному управлению гражданской авиации США (FAA) и Международной организации гражданской авиации (ICAO) пересмотреть запрет 1973 года.

То есть, фактически, государственное агентство NASA выступает в роли технологического проводника и лоббиста желаний американской авиаиндустрии и её самых богатых клиентов, в деле снятия государственного же запрета на сверхзвуковые перелёты над материковой частью страны.

В заключение отметим, что на этом новом витке “пассажирского сверхзвука” скорее всего не стоит ожидать появления машин класса Ту-144 или Concorde. Как показала история, сверхзвуковые лайнеры так и остались очень нишевым продуктом, который на рынке массовых пассажирских перевозок вчистую проиграл экономическую борьбу своим дозвуковым собратьям.

В своё второе пришествие, пассажирские “сверхзвуковики” скорее всего явятся в облике скоростных бизнес-джетов для состоятельных клиентов и операторов чартерных перевозок.

📷 NASA

#Постфактум #NASA #QueSST #X59

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

🔥 А помните эту посадку?

Сегодня 14 лет с того момента

1 ноября 2011 года самолёт Boeing 767-300ER (б/н SP-LPC) авиакомпании LOT Polish Airlines, выполнявший рейс 16 из Ньюарка в Варшаву совершил аварийную посадку на брюхо в аэропорту имени Шопена из-за отказа выпуска шасси, вызванного утечкой в гидравлической системе.

Благодаря тому, что самолёт более часа кружил в районе аэропорта Варшавы, немалое число не только журналистов, но и авиационных фотографов успели в аэропорт. Они и сняли эти потрясающие кадры аварийной посадки на брюхо.

На борту находились 220 пассажиров и 11 членов экипажа, все выжили без серьёзных травм благодаря мастерству капитана Тадеуша Вроны, который успешно посадил самолёт.
Самолёт был списан после инцидента.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

Исторические события из мира авиации: 1 ноября

🇮🇹 🙂🙂🙂🙂 — Первое бомбометание с самолёта, поручик Гавотти (Италия) во время итало-турецкой войны 1911-1912 гг., четыре бомбы по 2 кг​

🚩 🙂🙂🙂🙂 — В Коктебеле открылись первые Всесоюзные соревнования планеристов​

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Авиамотор М-34 А.А. Микулина выдержал 100-часовые испытания на заводе №26, г. Рыбинск​

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Начало участия советской авиации в Корейской войне​

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Подъём стратостата "Волга" на 25.458 м, г. Вольск Саратовской области. Парашютные прыжки совершили П.И. Долгов и Е.Н. Андреев. При спуске погиб П.И. Долгов от разгерметизации скафандра. Мировой рекорд затяжного прыжка - 24.500 м, Е.Н. Андреев​

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Запуск РН "Молния" с КА "Марс-1" для фотографирования Марса​

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Запуск первого в мире маневрирующего ИСЗ "Полёт-1" ОКБ-52 (В.Н. Челомей) для ПКО. Изменял высоту и плоскость орбиты, имел осколочную БЧ​

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первый в мире перехват космической мишени (ИСЗ "Космос-248") перехватчиком "ИС" ("Космос-252", взорвался после сближения) разработки ЦКБМ (В.Н. Челомей). Головной разработчик системы - МКБ "Стрела"​

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первый рейс с пассажирами СПС Ту-144, Москва - Алма-Ата, 3.260 км​

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Дата основания 344 ЦБПИПЛС армейской авиации, г. Торжок Тверской обл.​

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первая посадка на палубу ТАКР "Адмирал Кузнецов" Су-27К (В.Г.Пугачёв), МиГ-29К (Т.О.Аубакиров) и Су-25УТГ (И.В. Вотинцев и А.В. Крутов) и первый взлёт, МиГ-29К (Т.О.Аубакиров)​

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — Образован Российский Авиационный Торговый Дом (РАТД)​

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — Пуск МБР "Тополь-М" с новой (маневрирующей) боеголовкой, Капустин Яр - полигон Балхаш, Казахстан​

🙂 Дни рождения:

🙂 И.Е.Баславский (1910): авиаконструктор ("Су")​

🙂 Д.В.Зюзин (1921): лётчик-испытатель​

🙂 В.П.Васин (1923): лётчик-испытатель​

🙂 М.С.Давыдов (1925): военный штурман​

🙂 В.И.Бакай (1935): военный лётчик​

🙂 Н.М.Казнин (1940): военный штурман​

🙂 И.А. Мельченко (1960): военный штурман​

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

ЦИАМ укрепляет кооперацию с промышленностью Татарстана

Делегация Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (входит в НИЦ “Институт им. Н.Е. Жуковского”) посетила Казань, где обсудила вопросы создания крупнотоннажного компрессорного оборудования для нужд экспериментальной базы института.

В состав делегации вошли руководители центров и отделов ЦИАМ, отвечающие за развитие испытательной инфраструктуры авиационных двигателей.

В ходе встречи представители АО “Казанькомпрессормаш”, АО “НИИтурбокомпрессор им. В.Б. Шнеппа” и Группы ГМС представили свои компетенции в области проектирования и производства турбокомпрессоров, теплообменников и систем автоматизации.

Первый заместитель гендиректора ЦИАМ, Александр Луковников, выступил с докладом о возможностях испытательного комплекса института и перспективах кооперации в рамках модернизации и создания нового технологического оборудования для испытаний перспективных отечественных авиадвигателей.

Делегаты ЦИАМ провели ряд встреч с разработчиками и промышленными партнерами, согласовав дальнейшие шаги по совместной работе.

По приглашению руководства АО “Казанькомпрессормаш” специалисты института также посетили производство крупнотоннажных компрессорных агрегатов СПГ в Зеленодольске.

📷 ЦИАМ

#ДеньСтудента #ЦИАМ

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

777X вновь задерживается

Boeing вновь перенёс начало поставок своего нового широкофюзеляжного лайнера 777X — теперь он выйдет на линии не ранее 2027 года.

Изначально 777X должен был выйти на рынок в 2020 году, и программа уже обошлась компании в 15 млрд долларов.

В Boeing задержку объяснили ужесточением сертификационных требований со стороны Управления гражданской авиации США (FAA) после череды “инцидентов” (а точнее говоря, катастроф) с другой моделью Боинга — 737 MAX.

В частности, руководство компании подчёркивает, что самолёт проходит испытания успешно, но из-за ужесточения их регламента, компании приходится проделывать “гору” дополнительной работы.

Впрочем, руководство Боинга конечно лукавит — технические проблемы с самолётом также замедлили программу.

В прошлом году испытательные машины были временно “прикованы к земле” из‑за выявленного дефекта крепления двигателя.

Смежники тоже не помогли ускорить программу 777X — в 2022г временную остановку программы сертификации машины вызвал инцидент с её двигателем GE9X, получившим сертификат FAA двумя годами ранее.

А в декабре 2020-го и вовсе произошел инцидент до ужаса напомнивший те, что привели к двум катастрофам 737 MAX:

Во время тестового полёта 777X вдруг начал сам собой “задирать нос”, без соответствующего отклонения штурвала пилотом.

И конечно столь гигантская задержка вредит не только Боингу.

В частности, авиакомпании Lufthansa и Emirates были вынуждены скорректировать планы обновления своих авиапарков, оставляя старые самолёты в эксплуатации сверх планируемых сроков.

В итоге терпение Emirates лопнуло и самая престижная авиакомпания мира ушла к другому разместила заказ на Airbus A350, что дополнительно ударило по престижу программы 777X и самого Боинга.

Несмотря на рост выручки на 30% в третьем квартале этого года, расходы по программе 777X привели компанию к квартальному убытку в 5,4 млрд долларов, а аналитические и финансовые организации раз за разом снижают рейтинги Boeing и предлагают относиться к её будущему весьма осторожно.

📷 Dan Nevill

#Постфактум #Boeing #777X

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

CAICNAS'2025: праздник авиации начался в Китае

Сегодня в китайском городе Наньчан, провинция Цзянси, открылась авиационная выставка и шоу China Aviation Industry Conference & Nanchang Air Show 2025.

Она будет проходить с  31 октября по  2  ноября под лозунгом “Малая высота без границ, Цзянси навстречу будущему!”.

Лозунг выставки по-восточному витиевато намекает, что главной её темой станет малая авиация, местный воздушный транспорт и беспилотные системы для “народного хозяйства”, то есть — экономики и бизнеса.

Но, само собой, экспозиция выставки малой авиацией не ограничится.

Выставка в Наньчане уступает в размахе и статусе авиасалону в Чжухае, но это также довольно крупное и разностороннее мероприятие — прошлогоднюю выставку посетили более 300 тысяч человек и вряд ли нынешняя уступит прошлогодней.

Уже известно, что в нынешней выставке принимают участие такие флагманы китайской авиационной индустрии, как:

🙂 Aviation Industry Corporation of China (AVIC)
🙂 Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC)
🙂 China Aerospace Science and Technology Corporation(CASC)
🙂 China Telecom Unmanned Technology
🙂 Sanrui Intelligent и Jiangxi Research Institute of Beihang University

Не обойдёт выставка стороной и военную тематику. В частности, известно, что на нынешней CAICNAS’2025 будут представлены военные БПЛА семейства Rainbow разработки упомянутой выше CASC.

В лётной программе выставки традиционно и ожидаемо преобладают китайские машины, пилоты и пилотажные группы, но также небо Наньчаня “рассечёт” и пара западных гостей.

Нашу страну на выставке представляет прославленная группа высшего пилотажа “Русские Витязи” на тяжелых сверхманевренных истребителях Су-35С и Су-30СМ.

Наши лётчики уже прибыли в Наньчан и, что называется, “украли всё шоу”, в его первый же день. Ну, что тут скажешь?! В Китае наших летчиков хорошо знают и очень любят.

📹Муниципалитет Наньчан

#Постфактум #Китай #CAICNAS2025 #РусскиеВитязи

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Да, это 10 минут великолепного пилотажа группы в небе Наньчана 🫰 Скоро подъедет и качественная картинка.

#РусскиеВитязи #China25

Читать полностью…

#АвиасалонМАКС в рубрике #ВыставкиИКонференции публикует анонс мероприятий аэрокосмической тематики, проведение которых намечено на первую половину ноября 2025 года:

Air and Missile Defence Technology — Оборонная выставка
🙂-5 ноября // 🌏 Великобритания, Лондон

Международный саммит по авиационной безопасности
🙂-6 ноября // 🌏 Португалия, Лиссабон

Мексиканский авиакосмический форум
🙂-6 ноября // 🌏 Мексика, Мехико

Конкурс имени профессора Н.Е. Жуковского 2025 — Конкурс
🙂 ноября // 🌏 Россия, г. Жуковский

Конференция разработчиков лёгких летательных аппаратов RAeS
🙂🙂 ноября // 🌏 Великобритания, Лондон

Конференция по винтокрылой воздушной технике RAeS
🙂🙂 ноября // 🌏 Великобритания, Лондон

МеталлургМаш 2025 — Выставка
🙂🙂–14 ноября // 🌏 Россия, г. Санкт-Петербург

Securex Uzbekistan 2025 — Выставка
🙂🙂–13 ноября // 🌏 Узбекистан, г. Ташкент

FTE-APEX Asia Expo 2025 — Выставка
🙂🙂-12 ноября // 🌏 Сингапур, г. Сингапур

Глобальные тенденции развития сервиса в гражданской авиации в современном мире 2025 — Конференция
🙂🙂–13 ноября // 🌏 Россия, г. Санкт-Петербург

Международная конференция по деловой авиации IBGAA
🙂🙂 ноября // 🌏 Ирландия, Килдейр

Туполевские чтения 2025 — Конференция
🙂🙂–14 ноября // 🌏 Россия, г. Казань

Современные тенденции использования воздушного пространства и перспективные системы обеспечения полетов 2025 — Форум
🙂🙂 ноября // 🌏 Россия, г. Москва


#ВыставкиИКонференции

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

🔥🔥🔥Желаем всем пламенного вечера со сногсшибательным МиГ-17!

📹 highalphaairshows

#Постфактум #МиГ17

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

30 октября 1882 года в Москве родился Дмитрий Павлович Рябушинский — выдающийся русский учёный‑гидроаэродинамик, инженер и исследователь, один из пионеров экспериментальной аэродинамики, меценат и создатель первого в России аэродинамического института.

Дмитрий Рябушинский был седьмым из восьми сыновей известного московского промышленника Павла Михайловича Рябушинского.

С ранних лет Дмитрий Павлович проявлял живой интерес к науке и технике. Он окончил Московскую практическую академию коммерческих наук с золотой медалью, затем продолжил обучение на физико‑математическом факультете Московского университета.

Решающей в его судьбе стала встреча с Николаем Жуковским — отцом русской школы гидро- и аэродинамики. Именно под руководством Жуковского молодой Дмитрий Рябушинский увлекся изучением механики и аэродинамики.

В 1904 году, при активной поддержке Жуковского, Рябушинский, на личные средства, открывает в своём имении в подмосковном Кучино первый в мире Аэродинамический институт.

После революции институт был национализирован, а сам Рябушинский эмигрировал во Францию, где продолжил научную и преподавательскую деятельность.

Дмитрий Павлович Рябушинский умер 22 августа 1962 года в Париже, однако и поныне считается представителем именно русской школы аэродинамики.

📷 WikiMedia

#ДеньвИстории

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

❄️ Вспомним, как в Магадане появились «воздушные косатки» и почему именно этот образ лег в основу их ливреи

Косатка — неофициальный символ Магадана. Этих морских хищников часто можно увидеть в прибрежных водах Охотского моря, когда они заплывают в бухты в поисках рыбы и тюленей. Именно поэтому вертолеты «Авиации Колымы» получили уникальную черно-белую ливрею, повторяющую окрас этих грациозных млекопитающих.

Как появилась семья

Первыми «воздушными косатками» стали два Ми-38, которые весной 2024 года своим ходом прилетели из Казани в Магадан. Вертолеты настолько поразили своими идеальными линиями и стилизованной ливреей, что создавалось впечатление: «косатки» нашли себе новую среду обитания — небо Колымы.

Ливрея стала фирменным знаком авиационного парка Магаданской области и настоящим брендом региона.

Пополнение семьи

В ноябре 2024 года к двум Ми-38 присоединились две «восьмерки» Ми-8МТВ-1. Машины в образе китов-косаток стали продолжением фирменного стиля региона.

Новые вертолеты также совершили перелет своим ходом — преодолели более 6500 километров от Казани до Магадана, пролетев через 11 городов России: Казань, Челябинск, Омск, Новосибирск, Красноярск, Братск, Бодайбо, Алдан, Усть-Майя и Охотск. На борт взяли журналистов — так перегон вошел в историю.

Все семейство «косаток» вместе жители Магадана смогли увидеть на параде Победы в мае 2025 года. Вертолеты приняли участие во всероссийской акции холдинга «Вертолеты России» — «Бессмертный полк в небе». На борта машин были нанесены портреты летчиков-героев Великой Отечественной войны, воздушная колонна пролетела над центральными улицами города, возвращая героев в их стихию.

Летом 2025 года семья пополнилась «косатенком» — первым для Крайнего Севера легким вертолетом Ансат с медицинским модулем, который получил фирменную черно-белую ливрею.

Работа в экстремальных условиях

Сегодня «косатки» выполняют десятки рейсов: санитарные эвакуации, перевозка грузов и пассажиров, спасательные операции, тушение пожаров, лесоохрана. Вертолеты отлично проявили себя в суровом колымском климате — работают при температуре до минус 60 градусов и в ледяных туманах.

«Косатки» стали не просто техникой — это символ единства северного характера, технологий и природы.

«В регионах с такими непростыми климато-географическими условиями, как в Магаданской области, вертолеты, без преувеличения, незаменимы. Они становятся неотъемлемой частью инфраструктуры, выполняют спасательные операции и социально значимые работы. При поддержке Минпромторга России холдинг по контрактам с ГТЛК ежегодно поставляет десятки современных вертолетов в удаленные регионы страны, обеспечивая повышение транспортной доступности», – отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех Николай Колесов.

Предлагаем вспомнить в видеоролике перегон двух «восьмерок» из Казани в Магадан — 6500 километров через всю Россию.

#Ростех #ВертолетыРоссии #КВЗ #Ми38 #Ми8 #Ансат #ВоздушныеКосатки

Читать полностью…

✈️Статус работ сразу по трем самолетам УЗГА рассмотрели сегодня на заседании штаба по сертификации авиатехники. Мероприятие, в котором принял участие замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков на площадке Координационного центра правительства России, провел Дмитрий Ядров.

С докладом выступил директор по качеству и сертификации УЗГА Андрей Дорофеев.

Ключевое:

✈️ЛМС-901 «Байкал». Специалисты завода определяют сертификационный базис машины в связи с импортозамещением силовой установки. Первый полет прототипа с российским двигателем и винтом должен состояться до конца года.

✈️ЛМС-192 «Освей». Макетная комиссия пройдена. Специалисты УЗГА устранили замечания и рассмотрели полученные рекомендации, отчетную документацию направят в Росавиацию и Авиарегистр России.

✈️ТВРС-44 «Ладога». До конца года УЗГА рассчитывает построить первый опытный образец самолета, его первый полет запланирован на середину 2026 года.

✈️ Поступление этих самолетов в авиакомпании положительно скажется на развитии местных и региональных перевозок, секторе авиационных работ.

✈️ Следуйте за Росавиацией | Наши каналы в telegram и MAX

Читать полностью…

Завершаем рабочую неделю видео из кабины пилотов МС-21 ▶️

Еще раз хотим поблагодарить тех, кто сделал этот полет возможным 👏

Читать полностью…

📸 Наньчан, 01.11.2025 г.: на это можно смотреть вечно — Су-35С и птица в одном кадре!

C добрым утром! 🤙

@china3army

Читать полностью…

Желаем всем яркого субботнего вечера!

📹 ironwolf_aerobatics

#Постфактум

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Американский солдат впервые выполнил миссии с применением беспилотного Black Hawk

В США прошли первые реальные учения с применением вертолёта Sikorsky Optionally Piloted Black Hawk (OPV), однако главной новостью стало не применение дистанционно управляемого аппарата данного класса, а тот факт, что им самостоятельно управлял обычный военнослужащий вместо специально подготовленного пилота.

Это произошло в августе 2025 года на манёврах Northern Strike 25-2 в Мичигане, но стало известно только сейчас. В рамках эксперимента, организованного Sikorsky, DARPA и JPRA, сержант Национальной гвардии США прошёл обучение за менее чем час, после чего самостоятельно спланировал и выполнил миссию, в ходе которой он отправил груз на расстояние 130 км и провёл несколько точных воздушных сбросов управляя вертолётом через планшет.

Впервые в истории Black Hawk действовал полностью под управлением бойца, а не инженера или лётчика-испытателя. Управление осуществлялось через систему автономного полёта MATRIX, лежащую в основе проекта DARPA ALIAS, превращающего обычные вертолёты в полуавтономные платформы.

В Sikorsky заявили, что автономный Black Hawk способен выполнять задачи снабжения и эвакуации без экипажа, снижая риски и нагрузку на пилотов.

Первый автономный полёт OPV Black Hawk состоялся в феврале 2022 года, а уже в 2026-м ожидается взлёт новой полностью беспилотной версии — S-70UAS “U-Hawk”, получившей 25% больше грузового объёма и новую систему fly-by-wire.

📸 Sikorsky

#Постфактум #Sikorsky #BlackHawk #UH60 #LockheedMartin

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Vietjet перевела в твердый заказ на 100 самолетов A321neo; расширяет присутствие в России

Бюджетная вьетнамская авиакомпания Vietjet объявила о заключении твердого контракта на покупку 100 самолетов Airbus A321neo, переоформив ранее заключенное на авиасалоне Paris Air Show в Ле-Бурже предварительное соглашение.

С учетом последнего контракта Vietjet увеличила твердые заказы до 280 самолетов A321neo.

Кроме того, у авиакомпании есть заказы на 150 самолетов конкурирующего семейства Boeing 737MAX.

В настоящее время Vietjet эксплуатирует порядка 100 узкофюзеляжных самолетов Airbus и восемь широкофюзеляжных A330ceo.

Кстати, изначально лоукостер начал брать в лизинг A330 с намерением запустить беспосадочные рейсы в Москву.
Его планам помешала СВО, но в этом году Vietjet все-таки решилась активно летать в Россию.

С июня авиакомпания запустила полетную программу из Камрани во Владивосток (через Ханой) и Нячанга в Хабаровск, с октября – из Нячанга в Казань и Красноярск, а также во Владивосток из Фукуока.

В начале ноября стартуют рейсы Фукуок- Хабаровск.

На постсоветском пространстве Vietjet в мае завершила приобретение контрольного пакета казахстанской авиакомпании Qazaq Air, которая теперь называется Vietjet Qazaqstan.
Подробнее на ATO.ru
Фото: Vietjet

Подписаться на @ATOjournal

Читать полностью…

Как в кино: военные лётчики сняли на видео вход в глаз бури

Экипаж самолёта-разведчика ВВС США совершил экстремальный полёт сквозь штормовые фронты урагана "Мелисса", который бушевал в эти дни в регионе Карибского бассейна.

Эти кадры очень хорошо передают сложнейшие условия во время прохода зоны турбулентности к так называемому "глазу урагана", где наоборот преобладает стабильная и спокойная погода.

Однако такие полёты выполняются не для того, чтобы заснять драматические кадры, а для более углубленного изучения механизмов формирования ураганов.

📹 ВВС США

#Постфактум

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

«Один день в» цехах Иркутского авиационного завода (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) — мечта большинства студентов, видящих своё будущее в авиационной отрасли. И сегодня мы наконец-то побываем там, где собирают новейший российский пассажирский самолёт МС-21 ✈️

Это свежий выпуск видеопроекта МАИ, где мы тестируем работу в компаниях из сфер авиации, космоса и IT. Иногда возвращаемся оттуда с новыми навыками, иногда с новыми вопросами, но разочарованными — точно никогда.

Ссылка на ролик тут. Смотрим!

Читать полностью…

96 лет назад, 31 октября 1929 года в Москве родился Олег Константинович Рогозин — выдающийся советский военачальник, государственный деятель, учёный и организатор в области авиации, космонавтики и военно-промышленного комплекса.

Сын авиационного инженера, доцента МАИ Константина Рогозина, в годы Великой Отечественной войны, 14-летним подростком Олег сбежал на фронт и вступил юнгой-добровольцем в 9-й отряд экспедиции подводных работ особого назначения при Днепровской флотилии. Участвовал в освобождении Смоленска и разминировании Днепра, получил боевое ранение.

После ранения и возвращения с фронта юный Олег Рогозин работал слесарем-механиком на заводе № 339 и учился в вечерней школе, после поступил и окончил Чкаловское военное авиационное училище и Военно-воздушную инженерную академию имени Н. Е. Жуковского.

За годы военной службы Олег Рогозин прошел путь от летчика-инструктора до высших должностей в системе вооружений и опытного строительства ВВС СССР.

В 1982–1990 годах Олег Рогозин возглавлял Управление перспективных исследований и программ вооружения Министерства обороны СССР.

В тяжелейшие 1990-е Олег Константинович занялся научной работой в области боевой авиации, оборонной и военно-технической политики.

Кавалер орденов Ленина, Октябрьской революции, Трудового Красного Знамени, лауреат Государственной премии СССР. Генерал-лейтенант, доктор технических наук, профессор РАН.

📷 Архив семьи Рогозиных

#ДеньвИстории

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Самолёт Байкал планируется сертифицировать в конце 2026 года

В ходе обсуждения с представителями общественности на площадке Росавиации, заместитель министра транспорта РФ Владимира Потешкина, сообщил, что получение сертификата типа для ЛМС-901 ожидается в декабре следующего года.

Однако до сертификации и начала пассажирских перевозок самолёт сначала будет эксплуатироваться на авиационных работах для выявления особенностей аппарата в деле и возможного внесения конструктивных улучшений.

"Прежде чем выйти на перевозку пассажиров, желательно, чтобы машины налетали 100 тыс. безаварийных часов. Когда этот объём будет выполнен и самолёт будет готов к эксплуатации на пассажирских линиях, уверен, найдутся авиакомпании, которые приобретут эти воздушные суда для перевозок пассажиров", - уточнил Потешкин.

📷 Минтранс РФ

#Постфактум #Минтранс #Байкал

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Первокурсники “Крыльев Ростеха” знакомятся с производством авиадвигателей на ОДК-Сатурн

Будущие инженеры и IT-специалисты треков “Крылья Ростеха” и “Код Ростеха” приступили с сентября этого года к знакомству с процессом создания газотурбинных двигателей и работой ключевых подразделений данного предприятия Объединённой двигателестроительной корпорации

Студенты, заключившие целевые договоры с ОДК-Сатурн и РГАТУ им. П.А. Соловьёва, совмещают учёбу с практикой на предприятии. Уже с первого курса они участвуют в реальных производственных процессах и решают инженерные задачи под руководством опытных наставников.

"Реализация данных программ целевой подготовки позволяет нам сократить адаптационный период для выпускников вузов. С начала обучения студенты в качестве стажеров работают на предприятии, выполняют практические задачи. С ростом компетенций они займутся НИОКР в области авиации и энергетики. При помощи такого практико-ориентированного подхода мы получим высококлассных специалистов, востребованных в отрасли", - отметила директор по персоналу ОДК-Сатурн Светлана Жукова.

Будущие конструкторы, технологи и расчётчики-исследователи изучают основы производства и процессы изготовления деталей двигателей — в том числе для перспективных программ, таких как совершенствование ПД-8.

В рамках “Кода Ростеха” ведётся подготовка IT-специалистов по таким направлениям как искусственный интеллект, робототехника, 1С-программирование и бизнес-аналитика.

Сейчас в треках “Крылья Ростеха” и “Код Ростеха” учатся 126 целевых студентов ОДК-Сатурн и почти 1.600 участников по всей стране.

📷 ОДК-Сатурн

#ДеньСтудента #Ростех #ОДК

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Исторические события из мира авиации: 31 октября

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — Учреждено Московское общество воздухоплавания (18 октября ст.ст.)​

🇺🇸 🙂🙂🙂🙂 — Лейтенант Belvin Maynard выиграл Трансконтинентальную авиагонку, в которой до него во время попыток её выиграть погибло 7 авиаторов​

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Образован первый в мире государственный реактивный НИИ (РНИИ) на базе ГДЛ и МосГИРД, И.Т. Клеймёнов. С 1995 г. - Исследовательский центр имени М.В. Келдыша ("Центр Келдыша")​

🇫🇷 🙂🙂🙂🙂 — Основана авиакомпания Air France​

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первый полёт воздушного истребителя танков ВИТ-1​

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Впервые высший пилотаж на реактивном самолёте, И.П.Полунин на Як-15​

🇺🇸 🙂🙂🙂🙂 — На Южном полюсе приземлился первый самолёт R4D Skytrain ВМС США​

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Абсолютный мировой рекорд скорости - 2.387,48 км/ч, Г.К. Мосолов на Е-66 (МиГ-21). Первый мировой рекорд самолётов "МиГ"​

🇬🇧 🙂🙂🙂🙂 — Авиакомпания British European Airways списала свой последний поршневой авиалайнер​

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Начало эксплуатации пассажирских самолётов Ан-24 с запорожскими ТВД АИ-24​

🚩 🙂🙂🙂🙂 — Первый запуск КА "Бион" ("Космос-605") для биологических исследований​

🇬🇧 🙂🙂🙂🙂 — Авиакомпания British Airways приняла на работу первую женщину-пилота​

🇳🇿 🙂🙂🙂🙂 — Была дерегулирована индустрия авиаперевозок Австралии; авиакомпании начали определять маршруты рейсов и тарифы самостоятельно​

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — Учреждён Российский союз объединений, ассоциаций, предприятий и организаций авиационной промышленности - Россоюз "Авиапром" (12.02.1993 преобразован в ОАО "Авиапром", с 2019 г. – АО "Авиапром")​

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — Запуск первого российского геостационарного гидрометеорологического КА "Электро" (ВНИИЭМ)​

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — Дата образования НПО "Мобильные информационные системы"​

🇺🇸 🙂🙂🙂🙂 — Катастрофа Boeing 767 под Нантакетом, рейс EgyptAir MS990, погибли 217 человек​

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — Запуск КК "Союз ТМ-31", Ю.П.Гидзенко, С.К.Крикалёв и У.М.Шепард (США) - первая основная экспедиция на МКС (ЭО-1 на МКС)​

🇷🇺 🙂🙂🙂🙂 — Катастрофа A321 над Синайским полуостровом, рейс 7К-9268 авиакомпании "Когалымавиа", погибли 224 человека. Крупнейшая авиакатастрофа в истории России​

🙂 Дни рождения:

🙂 Н.И. Кибальчич (1853): изобретатель ракетного ЛА​

🙂 Я.И. Верников (1920): лётчик-испытатель​

🙂 А.В. Григорьев (1931): гражданский лётчик​

🙂 Н.Б. Медуницин (1961): генеральный директор НИИП имени В.В. Тихомирова с 2020 г.​

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

🇨🇭 Авиакомпания SWISS канибализирует все A220-100 и приостанавливает полёты на них

Из-за продолжающихся проблем с двигателями Pratt & Whitney швейцарская авиакомпания SWISS поставила "на прикол" все девять самолётов Airbus A220-100. Все они станут «донорами» двигателей для старших собратьев A220-300. Двигатели PW1524G и PW1524G-3 практически идентичны, что позволит перевозчику перевесить их с одной модели на другой.

"Двигатели Airbus A220 демонстрируют первые признаки износа. Это требует капитального ремонта, что приводит к незапланированным простоям. Поэтому Swiss решила пойти на радикальный шаг: приостановить эксплуатацию всех девяти своих самолетов Airbus A220-100", заявил финансовый директор швейцарской авиакомпании Деннис Вебер на пресс-конференции в четверг. Трудности с обслуживанием этих двигателей будут ощущаться как минимум полтора года, – пояснил он.

Swiss стала первым оператором этого самолёта, получив его ещё в 2016 году, когда он назывался Bombardier CSeries. Однако сегодня авиакомпания вынуждена консолидировать флот: двигатели с A220-100 будут использоваться для поддержания лётной годности A220-300, что снизит операционные риски и упростит техническое обслуживание.

Ранее A220-100 использовались на рейсах в аэропорт Лондон-Сити, требующий специальной сертификации из-за сложного захода на посадку по крутой глиссаде. Теперь эти маршруты обслуживает Helvetic Airways на Embraer E2.

Swiss не собирается продавать A220-100 — самолёты останутся в резерве, но не будут летать. Продолжающиеся проблемы с двигателями PW1500G приводят к тому, что почти четверть всех самолётов этого типа остаются на земле из-за невозможности их эксплуатации.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

Индия сделала ещё один шаг к созданию собственного беспилотного истребителя

Компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) успешно провела первый полёт беспилотной версии учебно-тренировочного самолёта Kiran Mk-II, открыв новую страницу в развитии национальной программы Combat Air Teaming System (CATS) — индийского аналога концепций “беспилотного ведомого”, реализуемых в США и Австралии.

Новый беспилотный Kiran превращает старый учебный самолёт 1970-х годов в опытный стенд для технологий ИИ, автономного управления и боевого взаимодействия человек–машина. Он способен работать как с пилотом на борту, так и полностью дистанционно, управляемый по защищённым каналам связи, созданным HAL и DRDO.

В рамках программы CATS индийская корпорация разрабатывает целое семейство систем, которое изначально будет состоять из:

🙂 CATS Warrior — стелс-ведомый, оснащённый РЛС с АФАР, оптико-электронной станцией и средствами РЭБ. Предполагается, что он может нести две корректируемые бомбы SAAW и ракеты класса “воздух–воздух”;

🙂 CATS Hunter — высокоскоростной “микро-дрон”, способный отделяться от Warrior в полёте и поражать наземные цели.

Ожидается, что лётчики истребителя Tejas или перспективного AMCA смогут управлять несколькими такими аппаратами одновременно, формируя “рои” для ударов, разведки или подавления ПВО противника.

В HAL подчёркивают, что переоборудование устаревших самолётов в беспилотные платформы — это экономичный и прагматичный путь к созданию боевых дронов нового поколения.

📷 Соцсети / HAL

#Постфактум #HAL #БПЛА

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…