21697
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
✈ American Airlines внедряет технологию автоматических задержек для улучшения пересадок
В преддверии летнего сезона 2025 года, когда American Airlines планирует выполнить более 715 000 рейсов в период между маем и сентябрём, авиакомпания внедрила новую технологию, направленную на снижение стресса у пассажиров с короткими пересадками.
Суть нововведения заключается в автоматическом определении рейсов, на которые могут не успеть пассажиры с пересадками, и, если это не повлияет на общий график, предлагается кратковременная задержка вылета, чтобы дать возможность этим пассажирам сесть на свой стыковочный рейс.
Технология была впервые протестирована в хабе авиакомпании в Даллас-Форт-Уэрт и планируется к расширению на другие хабы, включая аэропорт Шарлотт. Расширение на другие аэропорты планируется уже в течение этого лета.
Это нововведение является частью более широкой инициативы по улучшению клиентского опыта, включая обновление мобильного приложения и улучшение процесса посадки.
По словам Хизер Гарбоден, главного директора по работе с клиентами American Airlines, «Ожидания клиентов высоки, особенно во время их заслуженных летних отпусков. Мы стремимся предоставить им новый и улучшенный опыт путешествий этим летом.»
Таким образом, American Airlines делает шаг навстречу пассажирам, стремясь обеспечить более плавные и менее стрессовые пересадки в разгар летнего сезона.
Интересно к чему приведёт такой эксперимент и не сыграет ли это в эффект домино.
FlightMode
На Аляске построили дом из старого Douglas DC-9 1974 года и сдают его туристам. На крыле гриль, в хвосте сауна, а детей сдаём в багаж. Хотели бы пожить в таком? Или самолёт должен летать?
Координаты: 61°35'2.57"N, 149°48'9.73"W
@frequentflyers
Когда видите где-то подобный пост (а их в эти дни будет много, опять где-то трубу прорвало и нам звонят за комментариями), помните, что стоячих мест в самолётах не будет по трём причинам:
1) Стоящего человека невозможно безопасно зафиксировать так, чтобы при турбулентности или прерванном взлёте он не сломал себе шею или ещё что-нибудь. Вернее, можно на карусели «Сюрприз», но там немного другие направления перегрузок.
2) Увеличить количество мест в существующих самолётах за счёт таких кресел невозможно из-за сертификационных ограничений по количеству и размерам аварийных выходов, а новые двери и люки никто прорезать не будет.
3) Максимальный взлётный вес также ограничен. Не забывайте, что всем этим людям нужно будет куда-то сложить свою ручную кладь и багаж, а для них места больше не становится. А лететь в одних трусах с паспортом в зубах никто не готов, даже если билет будет на целых 20% дешевле.
Ну, и формулировки типа "авиакомпании утвердили" — признак, что писал заметку зумер или Алиса.
@frequentflyers
Что нового для пассажира в Boeing 777X
Boeing уже более 12 лет работает над новым широкофюзеляжным самолётом Boeing 777X, который заменит легендарные «три топора». Сроки постоянно сдвигаются, что в общем-то нормально для любого нового самолёта, но мы сейчас не об этом. Складное крыло и новые двигатели – всё это замечательные преимущества для авиакомпаний, но что увидит пассажир?
Самое очевидное – это продвинутое светодиодное освещение, которого не было в B777. Те, кто летал на B787 Dreamliner, понимает, о чём примерно речь, но тут разработчики пошли гораздо дальше первых версий Sky Interior и встроили разноцветные светодиоды в потолочные и боковые панели. Они дают мягкий рассеянный свет и поддерживают циркадный режим, то есть, автоматически меняют оттенок в зависимости от времени суток, что позволит пассажирам быстрее адаптироваться к смене часовых поясов при дальнемагистральных перелётах.
На дальняк налегке мало кто летает, поэтому багажные полки увеличили аж вдвое по сравнению с ранними вариантами салонов B777. В один ящик теперь помещается четыре стандартных чемодана размера Cabin Size, что для авиакомпаний станет ещё одним аргументом в пользу продвижения безбагажных тарифов на дальнемагистральных направлениях. Это позволит им перевозить больше коммерческих грузов. Кроме того, для закрытия новых ящиков нужно на 40% меньше усилий: а поскольку население в целом стареет, это более чем актуально. При этом доступно три конфигурации багажных полок: стандартные (вместительные), премиальные для салонов бизнес-класса, где они меньше по размеру – это даёт ощущение большего простора. И, наконец, полное отсутствие полок – например, для салонов первого класса, где в каютах и так достаточно места для ручной клади.
Самолёт также стал заметно тише. Для снижения шума приняли целый комплекс мер: от новых двигателей, самых тихих в своём классе, до системы вентиляции салона: количество воздуховодов увеличили в два раза, соответственно, скорость проходящего через них воздуха ниже и характерного шипящего шума меньше. Также дополнительная шумоизоляция установлена за обшивкой салона.
Сами панели обшивки салона стали на 5 сантиметров тоньше с каждой стороны, так что салон расширился на 10 см: с 5,87 до 5,97 м при том же диаметре фюзеляжа. Казалось бы, немного, но конфигурация 3-4-3 будет казаться чуть менее отвратительной. Даже плюс сантиметр к ширине каждого кресла на дальнемагистральном рейсе имеют значение.
«Высота в кабине» (о том, что это такое, читайте подробно здесь) снижена с 8000 до 6000 футов, как у B787 или A350. То есть, перепады давления меньше, уши не так закладывает, да и в целом перелёт переносится организмом лучше. Влажность воздуха тоже будет как в «Дримлайнере»: 15-20%. Это огромный шаг вперёд по сравнению со старыми самолётами, где она не превышает 4-7%.
Иллюминаторы стали на 16% больше, при этом они расположены выше и вы не упираетесь в них плечами. Так что в салоне будет больше света, и удобнее будет наблюдать за облаками: «окна» будут как раз на уровне глаз. Ну, и заодно электрохромное затемнение завезли, так что не придётся открывать и закрывать шторки. Причём затемнение срабатывает вдвое быстрее, чем на B787, и не пропускает 99,99% видимого света.
Ну и, наконец, B777X, вернее, 777-9 – самолёт с самым длинным фюзеляжем в истории мирового авиапрома. Нет, это не значит, что шаг кресел будет больше, но зато авиакомпании смогут установить больше салонов первого класса, что стартовые заказчики как раз и собираются сделать. В этом смысле у перевозчиков будет преимущество по сравнению с A350, где, как правило, предлагаются классы обслуживания не выше бизнеса.
Коммерческая эксплуатация Boeing 777-8 и 777-9 должна начаться в конце 2026 года. Ждёте?
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/22/777x_improvements/
@frequentflyers
Начало 1989 года. Брежнев уже Набережные Челны, но Гянджа ещё Кировабад. Надо будет в квесте загадать, какой год, готовы к такому? @frequentflyers
Читать полностью…
Летний отпуск не за горами и не за морями. Билеты можно купить и в последний момент, чтобы сэкономить.
А вот хорошее жильё, увы, долго не ждёт — его бронируют заранее, чтобы отдыхать спокойно. Бронируйте сейчас, пока ещё большой выбор с хорошими ценами.
Сервис бронирования отелей от Т-Банка поможет найти жильё в любой точке мира — с поддержкой 24/7 и помощью по любым вопросам.
А промокод FLYERS даёт скидку 2 000 рублей на первое бронирование в сервисе.
Авиапассажиров хотят заставить дуть в трубочку
Ах, Петербургский международный юридический форум! Где ещё, как не там, решать судьбы страждущих пассажиров, мечтающих о глотке «Киндзмараули» на высоте десяти тысяч метров? Вот и Анастасия Лелётина, замдиректора департамента госрегистрации ведомственных нормативных правовых актов Минюста (ну выговорите-ка это после двух рюмок!), возопила: «Довольно!» Алкоголь на борту — вне закона! Наркотики — тем паче! Да и вообще, любой пассажир, чьи глаза блестят чуть ярче, чем положено, — потенциальный враг авиационного спокойствия.
«Сложные механизмы!» — вещает Лелётина. А что сложного в том, чтобы поставить у трапа бравого сотрудника транспортной безопасности с алкотестером в одной руке и мечтой о справедливости — в другой? Подышал в трубочку, как на просёлочной дороге где-нибудь под Рязанью, и — либо в самолёт, либо в медпункт, переосмысливать жизненные приоритеты.
Татьяна Буцкая, зампред комитета Госдумы по защите семьи (а кто, как не она, знает, что творится в головах у пассажиров после третьего бокала?), тут же подхватила знамя борьбы: «Может быть, давать алкотестеры, чтобы он подышал? Если больше, чем сколько-то, то на борт не пускают».
Но и это ещё не всё. Нынешние чёрные списки авиакомпаний — это же просто тетрадки для личных обид, не более! Нужен Единый Реестр Авиадебоширов, великий и ужасный, чтобы любой стюардессе в любой точке мира было известно: вот он, мерзавец, который в прошлом году пел «Чёрного ворона» на рейсе Чокурдах–Игарка. И пусть даже он летит теперь в Анталью — его ждёт вежливый, но твёрдый отказ.
А штрафы! Пятьсот тысяч за буйство в салоне — это вам не шутки. За такие деньги можно купить билет в бизнес-класс, но только вот — увы! — лететь вам теперь исключительно в кузове грузовика, да и то если водитель согласится.
И вот сидишь ты в Домодедове, смотришь на табло, где мигают «задержка» и «отмена», и думаешь: а не махнуть ли в Петушки на электричке? Там хоть алкотестеров нет, и если ты вдруг затянешь «Подмосковные вечера» — максимум, что грозит, это одобрительный кивок соседа с бутылкой портвейна.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/21/alcotest_preflight/
@frequentflyers
Пассажиры научились покупать билеты
Доля прямых продаж у крупных российских авиакомпаний выросла за последние несколько лет со в среднем 20 до 40-70%, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на аналитику компании ORS (разработчика системы бронирования и другого авиационного ПО).
Через агентов билеты покупают по-прежнему корпоративные клиенты, а также пассажиры иностранных авиакомпаний, у которых, как правило, нельзя купить билет напрямую из-за отсутствия поддержки российских карт – хотя и тут крупные перевозчики типа Turkish Airlines давно решили проблему и принимают «Мир».
Согласно исследованию ORS, 83% опрошенных авиакомпаний указывают сайт и приложение как приоритетный канал продаж до 2030 года. При этом доля внутренних перевозок растёт, а большинство авиакомпаний уже много лет не выплачивают агентам комиссии за проданные билеты эконом-класса на внутренних линиях. Онлайн-агенты долгое время «держались», всё равно продавая такие билеты и зарабатывая иными способами.
Самое банальное – это продажа страховок, SMS-оповещений, автоматических регистраций и прочих подобных услуг, которые покупали в основном те, кто забыл убрать по умолчанию включённые галочки, которые сейчас уже запрещены законодательно. Менее очевидные способы заработка – дополнительные комиссии за возвраты, обмены и т.п.: если билет куплен у агента, то пассажир оплачивает не только сбор авиакомпании, но и сбор агентства. Также агент мог соскрести копеечку с невозвратного билета, если пассажир не полетел: на самом деле часть сборов может быть возвратной.
Оффлайн-агенты в кассах же всегда зарабатывали на дополнительном сборе за оформление билета. Сейчас этот сбор есть и практически у всех онлайн-агентств, так что купить билет через любое ОТА на внутренний рейс практически всегда хотя бы на сто рублей дешевле будет на сайте авиакомпании. Тем не менее, мы насчитали аж 15 причин покупать билеты у агентов, поэтому они точно не вымрут:
https://www.frequentflyers.ru/2019/11/13/why_agent/
@frequentflyers
«Аэрофлот» провел масштабные Летние игры в Лужниках
17 мая в спортивном комплексе «Лужники» состоялись Летние игры Группы «Аэрофлот», приуроченные к Дню семьи и спорта. В мероприятии приняли участие около 4000 человек:сотрудники головной компании и семи дочерних предприятий («АЭРОФЛОТ», «АША», «АФЛТ Системс», «Аэромар», «Аэрофлот Техникс», «Победа», «Россия» и «Шеротель»), а также их семьи.
Спортивная программа объединила 82 команды в семи видах спорта: мини-футбол, волейбол, стритбол, эстафеты, баскетбол 1х1, большой теннис и комплекс норм «Аэрофлот». Всего было разыграно 30 кубков, 1217 медалей и 300 значков.
Развлекательная часть мероприятия включала зоны для всей семьи: мастер-классы по росписи воздушных змеев и созданию значков, турниры по настольному теннису и шахматам с ИИ, аттракционы «Гигантский дартс» и «Футбол головой», а также традиционные русские игры. Особое внимание привлек открытый разговор о здоровом образе жизни с блогером и триатлонисткой Анастасией Тукмачевой.
Завершились игры церемонией награждения победителей, акробатическим шоу и концертом Люси Чеботиной на главной сцене.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/19/su_sport-2/
@frequentflyers
Билеты flydubai можно теперь купить только за мили Emirates
Заголовок можно понять двояко, и это сделано специально, чтобы вы читали дальше заголовка 😉 Новость в том, что теперь билеты на рейсы flydubai можно полностью оплатить милями Emirates. То есть, потратить исключительно мили Emirates, и не доплачивать никакие сборы дополнительно, не тратить «живые деньги».
Ранее билеты можно было купить только по программе Cash+Miles, потратив и мили, и деньги: как в большинстве немонетарных бонусных программ авиакомпаний.
Билеты исключительно за мили (плюс символическую доплату типа 1 доллара или даже рубля) обычно можно купить в монетарных программах: когда мили, по сути, являются кэшбеком, а стоимость билета в милях динамическая.
Однако не стоит рассчитывать на аттракцион невиданной щедрости: дело в том, что тратить исключительно мили… крайне невыгодно. Это вариант, скорее, для тех, у кого очень много миль, но совсем нет денег. Потому что билет полностью за мили стоит в мильном выражении в 2-3, а то и 5 раз дороже, чем тот, в котором сборы нужно оплачивать деньгами. То есть, мили, которыми вы де-факто оплачиваете сбор, авиакомпания «принимает» по очень низкому «курсу» в сравнении с теми, которыми оплачивается тариф.
Например, билет Москва-Дубай в одну сторону за деньги стоит 36 949 рублей, а за мили 17 500 миль + 8 934 руб. То есть, одна миля экономит 1 рубль 60 копеек.
Бизнес-класс по тому же направлению стоит, например, 304 738 рублей. За мили же 87 000 миль + 35 338 руб., то есть, одна миля экономит более 3 рублей.
Если же оплачивать билет полностью милями (Miles+Cash), то одна миля позволяет сэкономить примерно 60 копеек: что у Emirates, что у flydubai. То есть, за эконом в Дубай вы отдадите более 60 000 миль (но зато не заплатите сборы).
Поэтому этот вариант хорош только для тех случаев, когда у вас совсем мало миль, нет шансов накопить на полноценный премиальный билет и нужно потратить мили, чтобы получить хоть какую-то скидку, покупая билет за деньги. В этом случае, кстати, начисляются мили за оплаченную деньгами часть билета.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/19/flydubai_full/
@frequentflyers
Присоединяйтесь к Телеграмм-каналу «Magic Trans»!
Хотите быть в центре событий глобальной торговли?
Наш канал – это ваш надежный источник свежих новостей о международных торговых маршрутах, валютных колебаниях, товарообороте и экономических отношениях между странами!
Получайте оперативные обновления о новых маршрутах и возможностях для вашего бизнеса!
Не упустите шанс стать частью динамичного сообщества, стремящегося к развитию в сфере международной торговли. Подписывайтесь на наш канал и оставайтесь на волне актуальных трендов!
Узнать больше
#реклама
О рекламодателе
Победитель принял «Победу» за мошенников
Если помните, авиакомпания «Победа» недавно устраивала масштабный розыгрыш, в ходе которой можно было выиграть автомашину «Москвич» новой модели. С этим розыгрышем произошла забавная ситуация.
Казалось бы, счастливчики должны были с радостью откликнуться на сообщения о выигрыше. Но один из победителей, москвич Кирилл, упорно отказывался забирать свой «Москвич».
Когда представители авиакомпании пытались связаться с Кириллом, он упорно игнорировал звонки и сообщения. Каждый раз, услышав о выигрыше, он лишь отмахивался: «Вы что, мошенники?» Оказалось, что это профдеформация: Кирилл сам работает в сфере борьбы с мошенничеством и знает типовые уловки аферистов. Даже когда на связь вышел отдел экономической безопасности «Победы», мужчина лишь укрепился в своих подозрениях — ведь именно так обычно действуют злоумышленники, представляясь сотрудниками служб безопасности.
Только когда Кирилл сам перезвонил по официальному номеру авиакомпании и ему ответили те же самые «безопасники», он наконец, поверил, что стал обладателем нового «Москвича». Но даже сегодня в день вручения ключей он сомневался до последнего. Лишь сев за руль и заведя двигатель, он с облегчением воскликнул: «Машина настоящая!» Интересно, где москвич до этого встречал палёный «Москвич».
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/16/dp_moskvich/
@frequentflyers
В аэропорту Пулково отказались снижать цены на парковку по требованию УФАС Петербурга
Оператор Пулково "Воздушные Ворота Северной Столицы" (ВВСС) не станет снижать тарифы на парковку по требованию петербургского УФАС. Об этом пишет "Деловой Петербург".
Ранее суд принял к производству иск оператора об оспаривании приказа ведомства о возбуждении дела из-за монопольно высоких цен на парковку.
"Со стороны ФАС было два заключения. Сейчас мы обжалуем второе. И нет основания для снижения тарифов", — заявили в пресс-службе оператора.
aviaru.net/n283548
Почему в самолёте мы пьянеем быстрее и что с этим делать?
Солнце опять в зените, летят самолёты в Ригу и Питер… А дальше вы знаете: обязательно найдётся кто-нибудь, кто хотел просто подбухнуть, но нажрался и теперь его снимают с рейса, а вы ждёте. Почему так происходит и что делать, чтобы с рейса сняли не вас?
При полёте на самолёте алкоголь действует на организм быстрее и сильнее, чем на земле, и этому есть несколько научных объяснений. Первое и самое важное — это разреженный воздух в салоне. На эшелоне давление в кабине снижается, и хотя самолёт поддерживает комфортные условия, оно всё равно ниже, чем на уровне моря. Это влияет на насыщение крови кислородом: сатурация становится меньше, и любые вещества, попадающие в кровь, в том числе алкоголь, оказывают более выраженное воздействие. В результате даже небольшая доза спиртного может вызвать более сильное опьянение, чем в обычных условиях.
Дополнительно к этому в самолёте уровень влажности воздуха значительно ниже, чем на земле. Обычно он составляет около 10-20%, что сопоставимо с пустынными условиями. В таких условиях организм быстрее теряет жидкость, а это напрямую влияет на переработку алкоголя. Печени требуется достаточное количество воды, чтобы эффективно расщеплять спирт, а при обезвоживании этот процесс замедляется. Как следствие, алкоголь дольше задерживается в организме, а его эффект ощущается сильнее.
Помимо физиологических факторов, есть и другие. Например, во время полёта пассажиры часто находятся в стеснённых условиях, мало двигаются и не получают достаточно свежего воздуха, что усугубляет влияние алкоголя. Недостаток движения замедляет обмен веществ, а нехватка кислорода усиливает головокружение и чувство усталости. Всё это в совокупности делает состояние опьянения более выраженным, чем на земле.
Если перед вылетом уже выпито больше, чем следовало бы, можно попробовать несколько способов, которые помогут прийти в себя и минимизировать последствия. Самое важное — восстановить уровень жидкости в организме. Пить воду нужно небольшими глотками, но часто. Особенно полезны напитки, содержащие электролиты, такие как минеральная вода или спортивные изотоники. Они помогут восполнить баланс солей и ускорят процесс выведения алкоголя. Хорошо подойдёт сладкий чай, так как глюкоза поможет печени перерабатывать спирт быстрее. Кофе и энергетики, наоборот, лучше не употреблять: они могут усилить обезвоживание и поддать артериального давления, а словить инсульт в полёте – сомнительная идея.
Если есть время перед полётом, полезно немного подвигаться: быстрая прогулка или даже легкие упражнения помогут ускорить кровообращение и улучшат самочувствие, пусть даже вы будете выглядеть странно со стороны. Но при этом важно не переусердствовать, так как резкие движения в состоянии опьянения могут привести к головокружению и тошноте.
Ещё один способ, к которому нередко прибегают, — приём сорбентов, например активированного угля или энтеросгеля. Они действительно могут помочь, но стоит понимать их ограничения. Сорбенты действуют только в кишечнике: они могут частично связать и вывести остатки алкоголя и продуктов его распада, которые ещё не всосались. Однако значительная часть спирта уже попадает в кровь буквально в первые минуты — начиная с ротовой полости и желудка. Поэтому сорбенты — скорее подспорье, чем реальное решение, и их эффект в плане похмелья ограничен.
По-другому работает Метадоксил: препарат напрямую ускоряет выведение алкоголя и его токсичных метаболитов, в частности ацетальдегида, уже из крови. Его приём до и после употребления алкоголя существенно снижает степень интоксикации и помогает быстрее прийти в себя. Это отличный вариант, если нужно восстановиться в ограниченное время перед перелётом. Кроме того, он влияет на баланс нейромедиаторов и оказывает противотревожный эффект, так что если вы пьёте, чтобы было не страшно – актуальный вариант.
Если времени остаётся совсем мало, то лучшая стратегия — https://www.frequentflyers.ru/2025/05/15/drinking_explained/
@frequentflyers
Emirates стала самой прибыльной авиакомпанией в мире
Emirates Group опубликовала годовой отчет за 2024–2025 финансовый год, достигнув нового рекорда по прибыли, показателю EBITDA, выручке и объему финансовых средств. В итоге авиакомпания Emirates показала лучший результат в своей истории и стала самой прибыльной авиакомпанией в мире. Доход от пассажирских перевозок сохранился на уровне 10 центов США на пассажирокилометр.
В 2024–2025 финансовом году Emirates Group инвестировала 3,8 млрд долларов США в новые самолеты и объекты инфраструктуры, оборудование, компании и передовые технологии. Штат увеличился на 9% — до рекордных 121 223 сотрудников. В 2025–2026 году Emirates продолжит развивать маршрутную сеть: парк авиакомпании пополнится 16 новыми пассажирскими самолетами Airbus A350 и четырьмя грузовыми Boeing 777. По состоянию на 31 марта маршрутная сеть авиакомпании охватывает 148 городов в 80 странах и регионах.
Из-за продолжающихся задержек с поставками новых лайнеров авиакомпания включила в программу модернизации салонов ещё 99 самолетов — теперь обновление пройдет на 219 бортах, общий объем инвестиций составит 5 млрд долларов США. Всего перевозчик ожидает 314 самолетов: 61 борт A350, 205 Boeing 777X, 35 Boeing 787 и 13 грузовых Boeing 777F.
По состоянию на конец марта 2025 общий парк авиакомпании насчитывал 260 самолетов. Средний возраст авиапарка Emirates составляет 10,7 года.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/14/ek_res24/
@frequentflyers
Невозвратные авиабилеты попросили запретить
Депутат Госдумы Михаил Матвеев совершил грандиозное открытие: оказывается, в самолётах иногда есть свободные места! И виноваты в этом… невозвратные билеты. Да-да, те самые, которые дешевле именно потому, что пассажир, купивший их, берёт на себя риск: не полетел — деньги сгорели. Но нет, наш парламентарий решил, что это какая-то несправедливость, и срочно написал письмо Михаилу Мишустину с предложением запретить эту «дикость» раз и навсегда.
Пусть за сданный билет пассажир получает хоть 300 рублей, хоть тысячу, — рассуждает Матвеев, представляя, как толпы граждан, внезапно передумавших лететь, ринутся сдавать билеты ради суммы, которой хватит разве что на кофе в аэропорту. И тогда другие смогут купить эти места! Ведь сейчас если билет невозвратный, то его никто и не сдаёт, даже если не собирается лететь, а авиакомпания об этом узнаёт только по окончании регистрации.
Гениально, не правда ли? Вот только депутат, похоже, не в курсе, что авиакомпании уже давно придумали овербукинг — систему, при которой продаётся больше билетов, чем есть мест, как раз на случай неявок: хоть из-за изменения планов, хоть из-за опоздания. Потому что статистика — вещь упрямая: всегда находятся те, кто не полетит. И если сделать все билеты возвратными, цены взлетят так, что даже Матвееву станет страшно.
Но нет, он уверен: авиакомпании только выиграют, ведь они смогут «продавать одно и то же место дважды». Браво! (Спойлер: они именно так и делают).
А самое забавное — это его переживания за «свободные места». Дескать, пассажиры не сдают билеты, и вот уже на каждом рейсе пустуют несколько кресел, а бедные граждане не могут улететь. Да кто же им мешает? Как советует Авиасейлс, пусть попробуют стать богатыми. И купить билеты за день до вылета.
В общем, пока депутат борется с ветряными мельницами невозвратных билетов, авиакомпании тихо плачут в уголке, представляя, как теперь им придётся повышать цены, чтобы компенсировать «щедрость» возвратов. А пассажиры… Пассажиры, как всегда, останутся крайними. Но, конечно, не останутся, потому что не для того легализовывали невозвратные билеты 12 лет назад под запуск «Победы», чтобы теперь сделать перевозки дороже для всех. То есть, инициатива заведомо провальная.
Так что, господин Матвеев, может, сначала разобраться, как работает индустрия, а потом уже писать письма? А то ведь можно и до абсурда договориться — например, предложить вернуть деньги за не съеденный на борту пряничек.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/23/nonref_clowny/
@frequentflyers
В бизнес-зале «Прокофьев» аэропорта Внуково отделили пассажиров бизнес-класса от негров остальных. Отличное решение, когда негде сесть! @Frequentflyers
Московский метрополитен в честь 10-летия авиакомпании «Победа» выпустил два вида тематических карт «Тройка». На одном из них изображен самолет «Победы», украшенный специальной ливреей - с миссией бренда «Вдохновляем на путешествия, делая перёлеты доступными». На другом варианте тематической карты запечатлен Boeing 737-800 авиакомпании, пролетающий над облаками.
Купить тематические карты можно на стойках «Живое общение», во флагманских магазинах на станциях «Маяковская» и «Трубная», в интернет-магазине метро или на маркетплейсах. Но это теоретически. Практически вскоре после начала продаж все подобные карты оказываются на «Авито» и в нумизматических магазинах по более высокой цене, как, например, «Тройка» с «Тройкой» авиакомпании «Россия». Так что бегите прямо сейчас, если хотите успеть. @frequentflyers
Москвич 3
С господдержкой выгода 20%*.
Произведён в Москве. Адаптирован для России. Узнайте подробности на официальном сайте
Перейти на сайт
#реклама
moskvich.ru
О рекламодателе
«Аэрофлот» сократит «международку» ради Дальнего Востока
«Аэрофлот» расширил программу полётов на отдельных дальневосточных направлениях в пиковые периоды летнего сезона. Дополнительные рейсы станут возможны благодаря частичному перераспределению широкофюзеляжного флота с зарубежных туристических направлений. Это решение направлено на поддержку транспортной доступности для жителей отдалённых регионов: по итогам анализа текущей динамики бронирований требуется увеличить провозные ёмкости на популярных маршрутах, включая Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский и Хабаровск. Особое внимание уделяется доступности билетов по «плоским» тарифам — ключевой составляющей социальной программы «Аэрофлота», позволяющей пассажирам приобретать авиабилеты по фиксированной стоимости даже в период высокого спроса.
Напомним, в 2025 году Аэрофлот расширил действие программы «плоских» тарифов. Объём программы увеличен до 1,5 млн пассажиров (против 1,4 млн в 2024 году), но в неё включили все девять городов дальневосточной сети, добавив новые направления — Якутск, Благовещенск, Анадырь и Улан-Удэ. При этом для предотвращения дефицита билетов в высокий сезон в продажу добавлены места по коммерческим тарифам эконом-класса. Увеличение ёмкости позволит добавить места по «плоским» тарифам на «старых» направлениях: несмотря на то, что билеты по «плоским» тарифам остаются доступными на весь период летнего расписания, на некоторые даты и направления спрос особенно высок. Не стоит путать «плоские» тарифы, доступные всем, с субсидируемыми: для льготных категорий граждан сохраняется возможность покупки билетов по субсидируемым тарифам, однако квота для жителей ДФО на рейсы Группы «Аэрофлот» уже исчерпана.
Дополнительно с декабря 2024 года «Аэрофлот» выполняет транзитные рейсы между Москвой и городами Дальнего Востока через Красноярск. А с 20 июня в расписании появятся три еженедельных рейса из Санкт-Петербурга во Владивосток.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/21/su_fareast_extension/
@frequentflyers
Хорошо, что не A320, а то никто бы никуда уже не полетел: у Боинга надувных трапов на крыле нет и нужно съезжать попой по закрылкам. @frequentflyers
Читать полностью…
«Аэрофлот» снова полетит в обход Москвы
«Аэрофлот» вновь запустит собственные прямые рейсы между регионами. Это не рейсы «России», а собственные рейсы на Airbus A320. Направлений будет три, все из Санкт-Петербурга и обратно: SU2828/2829 в Омск (3 раза в неделю), SU2836/2837 в Пермь (2 раза в неделю) и SU2838/2839 в Казань (4 раза в неделю). По всем трём направлениям уже летает «Россия», так что новые рейсы увеличат количество доступных кресел. Кроме того, летать станет удобнее: если рейс «России» был вечерним, то «Аэрофлот» летит утром, и наоборот.
Программа запускается с июня, она ориентирована на региональных туристов, посещающих Санкт-Петербург в сезон, хотя доступны и сквозные тарифы с пересадкой в аэропорту Пулково. Для реализации программы достаточно одного самолёта.
Также открыта продажа билетов на прямые рейсы между Санкт-Петербургом и Владивостоком. Полёты будут выполняться в пиковый период летнего сезона, начиная с 20 июня 2025 года на Airbus A330-300. В летнем расписании авиакомпания запланировала три рейса в неделю.
Впервые «Аэрофлот» начал выполнять собственные рейсы не из базового аэропорта Шереметьево в 2021 году (за исключением редких специфических рейсов типа Казань-Франкфурт). Тогда это был способ восстановить пассажиропоток на фоне продолжающихся ковидных ограничений, и из Санкт-Петербурга запустили 8 международных направлений: в Германию, Италию, на Кипр, а также в Армению и Молдавию.
Кроме того, тогда же, весной 2021-го, запустили 40 прямых направлений между регионами – почти все из городов европейской части России на юг: Сочи, Анапа, Краснодар, Симферополь, Ростов-на-Дону. Программа оказалась востребованной и позволила быстро восстановиться после пандемии. Её также потом продлевали на зимний сезон, но по понятным причинам из южных направлений сохранялось только Сочи.
Всего в летнем расписании группа «Аэрофлот» выполняет из Санкт-Петербурга прямые рейсы по более чем 50 внутренним и международным направлениям.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/20/su_led_summer/
@frequentflyers
Такой была авиационная Москва в нулевые годы
Давайте ещё раз вспомним об авиационной Москве нулевых. Фотки из канала MOSCOW XXI, там не только про авиацию: и куча разношёрстной рекламы, и стихийные рынки, где, как казалось, можно купить абсолютно всё, и всем знакомые жёлтые маршрутки, и старая навигация метрополитена, и ещё не запрещённые казино, и улицы столицы, которых тогда ещё не коснулась новомодная плитка. И хотя каждый относится к той эпохе по-разному, но нельзя не согласиться, что это один из самых интересных и колоритных периодов в истории нашей столицы. Которого уже не будет, хехе. @frequentflyers
Над Северо-Западом России открыто воздушное пространство свободной маршрутизации
В России стартовал очередной этап внедрения проекта воздушного пространства свободной маршрутизации (FRA — Free Route Airspace), сообщил провайдер аэронавигационного обслуживания и организации воздушного движения Госкорпорация по ОрВД.
Теперь выполнять полеты по свободной траектории можно в воздушном пространстве девяти секторов, которыми управляет региональный центр ЕС ОрВД филиала "Аэронавигация Северо-Запада": над республиками Карелия и Коми, Архангельской областью и Ненецким автономным округом.
Район свободной маршрутизации представляет собой воздушное пространство, в пределах которого пользователи могут свободно планировать траекторию полета между заранее определенными точками входа и выхода. Таким образом, полеты могут выполняться не по установленным маршрутам ОВД, а по оптимальной траектории с учетом метеоусловий и имеющихся ограничений.
Это позволяет авиакомпаниям оптимизировать маршруты полетов, сокращая полетное время и экономя топливо, попутно способствуя повышению пропускной способности и снижению экологического следа.
Первый полет в воздушном пространстве свободной маршрутизации в РФ был выполнен в июне 2020 года. Это был рейс United Airlines из Чикаго в Гонконг, часть которого (55,5 км) прошла через "Океанический" сектор Магаданского РЦ.
Сообщалось, что за этот отрезок пути полетное время удалось сократить на 5 мин по сравнению с обычным, сэкономив 800 кг топлива.
С июля 2023 года действует FRA в "Океаническом" секторе районов полетной информации Магадан и Калининград.
Подробнее
Фото: Госкорпорация по ОрВД
Подписаться на @ATOjournal
Просчитались, но где? Для понимания: пневматик основной стойки Boeing 737 весит около 84 кг, то есть, везли 60 штук. @frequentflyers
Читать полностью…
Ну и как я брошу эту авиацию?
В аэропорту японского города Кагосима на острове Кюсю есть художник, который рисует пассажирам перед вылетом вот такой стрит-арт. Стараниями местных властей он превращен в туристический символ города.
@tourdom
Очередную гитару сломали в самолёте, заставив сдать в багаж. Идиоты.
Многие знают историю 2009 года, когда американская авиакомпания United заставила музыканта Дэйва Кэрролла сдать гитару в багаж и та, естественно, пришла в негодность. После этого не особо известный музыкант, играющий в стиле поп-фолк, написал песню United Breaks Guitars, ставшую хитом и интернет-мемом, и прославился (то, что вы его не знаете, нормально: для русского человека он примерно как Надежда Кадышева для американца). Тогда даже написали книгу, посвящённую тому, как крупный бренд может вирусно поесть навоза в соцсетях.
Теперь другому малоизвестному музыканту Сэму Хэйесу, похоже, придётся писать кавер и становиться популярным: хорошо настоявшаяся история в точности повторилась. На гейте агенты United попросили сдать гитару в багаж из-за отсутствия места в салоне самолёта. Тот долго сомневался, но в итоге сдал и по прилёте получил, разумеется, лишь обломки.
Вообще это распространённая практика в США: поскольку габариты ручной клади типа Cabin Size не позволяют каждому пассажиру взять по одному чемодану или сумке на борт, то после того, как примерно 2/3 уже будут на борту, бортпроводники сообщают на гейт, что места в салоне больше нет, и агенты на посадке принудительно отбирают ручную кладь для отправки в багажное отделение. Решений проблемы три: либо приобретать услугу приоритетной посадки, чтобы хватило места на полках, либо быть участником бонусной программы элитного уровня, либо договариваться с агентом и обещать, что вы положите ручную кладь под сиденье впереди стоящего кресла – и реально потом лететь раскорякой, поставив ноги на чемодан.
Пару лет назад, кстати, литовцы заставляли музыканта сдать в багаж скрипку Страдивари за 400 миллионов. Но что с них взять?
Однако лучший способ перевозки гитар и других музыкальных инструментов – это покупка им отдельного кресла. Услуга с кодом CBBG (расшифровывается как Cabin Baggage) стоит почти как полный билет, но без багажа, питания и т.п., заказывается заранее и позволяет не беспокоиться о сохранности хрупких габаритных объектов. Хоть балалайку вези, хоть виолончель, хоть вазу или скульптуру Венеры Милосской. Только проследите, чтобы Венера занималась спортом и не ела пирожные, потому что вес такого багажа ограничен в большинстве авиакомпаний 80 килограммами. Как вы потащите 80 килограмм в салон – отдельный вопрос, но если подкачаться, то почему бы и нет?
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/16/united_breaks_guitars_2025/
@frequentflyers
Utair открывает новые горизонты прямых продаж
Авиакомпания Utair внедрила российскую IT-платформу SIG API для прямого взаимодействия с агентствами.
Теперь партнёры получают доступ к тарифам и дополнительным услугам напрямую с серверов перевозчика - минуя сторонние системы.
Такой подход снижает расходы на дистрибуцию, расширяет возможности поиска и управления бронированиями, а также облегчает возвраты и обмены билетов.
SIG API позволяет агентствам самостоятельно контролировать продажи, что уменьшает нагрузку на колл-центры и ускоряет обслуживание клиентов.
🛫 @aviadispet4er
Вот почему отелям и турагентствам стоит подключить онлайн-платежи от Т-Банка:
— Деньги на счете в Т-Банке через час
— Заморозка денег клиента до 30 дней без комиссии
— Прием платежей в мессенджерах
— Интеграция с CRM-системами для туризма
— Рассрочки и Долями для клиентов
Узнайте больше о возможностях интернет-эквайринга от Т-Банка для турагентств и отелей.
Реклама. АО «ТБанк». ИНН 7710140679, лицензия ЦБ РФ № 2673, erid:2RanykfN8ED
Bye, bye, «Байкал»: «кукурузник» решили не изобретать
Вице-премьер – полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев заявил, что ситуация с производством самолета «Байкал» на сегодняшний день зашла в тупик, передаёт РИА «Новости»
«Вы знаете, что у нас велась работа по разработке самолета «Байкал», но она на сегодняшний день зашла в тупик — то есть самолет «Байкал» у нас не ожидается. Сейчас выходить из ситуации придется ремоторизацией самолетов Ан-2″, — сказал Трутнев на расширенном заседании комитета Госдумы по Дальнему Востоку и Арктике.
Минпромторг в ответ заявил, что «Байкал» будут дорабатывать. «Минпромторг России напоминает, что 9 апреля 2025 года заключен государственный контракт с АО «УЗГА» на выполнение ОКР «Создание легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 (Байкал) с отечественной силовой установкой». В рамках государственного контакта будут изготовлены новые и доработаны существующие опытные образцы двигателя Вк-800СМ, воздушного винта АВ-901 и самолета ЛМС-901 (Байкал), проведены сертификационные работы, подготовлена документация с целью получения сертификатов типа, а также одобрений главного изменения по расширению области их применения», – говорится в сообщении Минпромторга. На это потратят не более 10,4 млрд. рублей.
Глава Минпромторга Антон Алиханов в сентябре прошлого года говорил, что сертификация самолетов «Байкал» и поставка первых пяти воздушных судов ожидаются в 2026 году. Крупнейшим заказчиком «Байкалов» была авиакомпания «Аврора», которая в сентябре 2023-го подписала соглашение на поставку 95 таких самолётов в 2026-2030 годах.
Изначально самолёт должен был серийно выпускаться и эксплуатироваться с 2023 года, однако тогда речь шла о машине с импортным двигателем, от которого теперь по понятным причинам отказались.
«Байкал» – 9-местный самолёт для местных воздушных линий, предназначенный для замены устаревшего Ан-2, который выпускался с 1947 года. И, кстати, его до сих пор производят в Китае под названием Y-5. Ан-2, правда, побольше «Байкала». Однако современные сертификационные требования ограничивают однодвигательные самолёты именно девятью пассажирами.
Изначально Ан-2 выпускался с поршневым звездообразным двигателем, который спустя почти 80 лет морально устарел. Вариантов ремоторизации разработано несколько, основной рабочий вариант на сегодня – это оснащение самолёта турбовинтовым двигателем ТВД-10Б от Ан-28. Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина (СибНИА) планирует получить опытный образец самолёта Ан-2 с таким двигателем к лету 2025 года. Интересно, что вариант Ан-2 с двигателем того же семейства ТВД-10А, получивший название Ан-3, разработан ещё в 1967 году, а с созданным на его основе двигателем ТВД-20 выпускался мелкосерийно: в 2000-2009 годах построено 25 машин. Точнее, не построено с нуля, а переделано из машин с остатком ресурса более 50%.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/14/baikal_problem/
@frequentflyers