35725
✈️ Мониторинг воздушного телеграм-пространства Связь: @aviadispetcherbot Сотрудничество: @dannykey Бустануть: https://t.me/aviadispet4er?boost Работа в авиации: @aviahh РКН: https://clck.ru/3F5b3C
🎭 "Чемоданное шоу" в аэропорту Гуанчжоу
Пассажир устроил истерику и начала кататься по полу из-за того, что его заставили платить за сверхнормативный багаж. Шоу случилось в международном аэропорту Гуанчжоу Байюнь (CAN/ZGGG) в Китае при регистрации на рейс из Гуанчжоу в Хошимин авиакомпании Spring Airlines
На самом деле это админ, который должен был сегодня ЧГК на канале организовывать. 😅
🛫️️ AviaNews
ЦАГИ также находится в тренде разработки самолётов с гибридной силовой установкой
Помимо создания электросамолётов, Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) также работает над созданием электрических аппаратов вертикального взлёта и посадки (eVTOL), сообщил генеральный директор #ЦАГИ в интервью РИА Новости.
В частности, он отметил, что работа в этом направлении стала возможной благодаря достигнутому прогрессу в области аккумуляторов и электродвигателей. По его словам, их недостатком на сегодняшний день является относительно небольшая дальность, однако у них есть и свои преимущества для местных и региональных перевозок. Именно они сейчас и прорабатываются.
Вышеуказанный технологический прогресс также открывает новые возможности в работе над концепцией “атмосферных спутников”, которые смогут непрерывно летать в течение нескольких месяцев благодаря новейшим фотоэлементам, коэффициент полезного действия которых увеличился практически вдвое за последние 40 лет.
📷 ЦАГИ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Airbus и Boeing вместе получили более 400 заказов на самолеты в марте
И Airbus, и Boeing существенно пополнили свои портфели заказов в марте. Оба производителя набирают обороты – как по количеству новых контрактов, так и по темпам поставок самолетов заждавшимся заказчикам.
В прошлом месяце портфель заказов Airbus увеличился на 211 единиц, из которых 193 – самолеты семейства A320neo. Львиную долю самолетов заказали две лизинговые компании – китайская BOC Aviation (70 ВС) и ирландская Jackson Square Aviation (50 ВС).
Март стал самым успешным месяцем этого года для европейского производителя: в феврале получено лишь 14 новых заказов, в январе – 55.
Темпы поставок самолетов Airbus также растут: в марте заказчики получили 71 самолет, по сравнению с 40 в феврале и 25 в январе. Два новых самолета A320neo получили авиакомпании из Средней Азии – флагманская казахстанская Air Astana и быстрорастущая частная узбекская Centrum Air.
Для Boeing март оказался не менее успешным. Были переведены в официальные ранее анонсированные крупные заказы от BOC Aviation (50 самолетов), Japan Airlines (17 ВС) и Korean Air (40 ВС), а также добавились новые контракты от неназванных заказчиков, в том числе на 20 перспективных самолетов 777X.
Итог – количество заказов выросло на 192 ВС.
Поставки все еще не набрали обороты из-за негативного влияния длительной забастовки в конце 2024 года и, в случае 787, из-за задержек комплектующих от поставщиков. В марте американский производитель передал заказчикам 41 самолет – по сравнению с 44 в феврале и 45 в январе.
Подробнее🔒
Фото: Air Astana
Подписаться на @ATOjournal
Страничка истории от Павла Плунского. Из истории Су-34
35 лет назад, 13 апреля 1990 года, начались летные испытания Т10В-1 – первого опытного экземпляра ударного самолета Су-27ИБ (будущего Су-34).
Официально работы по этой теме начались в ОКБ Сухого весной 1986-го. По инициативе генерального конструктора М.П. Симонова для этой машины был выбран вариант компоновки кабины с размещением обоих членов экипажа по схеме «рядом». Для повышения боевой живучести кабина была бронирована, а с целью повышения комфортности существенно увеличены ее размеры. В 1988 году в ОКБ состоялась защита эскизного проекта, параллельно осуществлялся выпуск комплекта рабочей документации. В серию самолет планировали запускать в Иркутске, но затем решили строить его в Новосибирске.
Первый опытный экземпляр самолета строился в опытном производстве ОКБ Сухого в «урезанном» виде на базе «спарки» Су-27УБ с заменой на ней головной части фюзеляжа и воздухозаборников. В конце марта 1990 года Т10В-1 перевезли из ОКБ на ЛИиДБ в Жуковском, где после проведения наземных отработок, рулежек и методсовета 13 апреля летчик-испытатель ОКБ А.А. Иванов в первый раз поднял его в воздух.
В августе 1991-го самолет участвовал в короткой программе испытаний, выполнявшейся в интересах «корабельной» темы Т-10КУ. Для этого самолет перегнали в Саки, где выполнили на нем несколько полетов по оценке обзора из кабины при заходе на посадку над палубой ТАВКР «Тбилиси». Здесь он был заснят корреспондентом ТАСС, и так произошла первая запланированная «утечка информации» о нем, которая стала основанием для различных домыслов.
На первом этапе, в 1990–1991 годах, испытания проводились довольно интенсивно, но затем в связи с сокращением финансирования темп работ сильно упал. В 1993-м самолет был доработан для испытаний нового комплекса средств РЭП, и с 1996 года Т10В-1 подключили к ГСИ Су-34. В рамках этих работ в дальнейшем на нем был выполнен основной объем испытаний аппаратуры комплекса РЭП. Последний полет на самолете состоялся весной 2005-го.
Экипаж "Союза МС-26" вернётся на Землю в предрассветные часы 20 апреля
Роскосмос определил точное время возвращения корабля "Союз МС-26" с тремя членами экипажа МКС. Отстыковка от станции произойдёт в 00:56 по московскому времени, а приземление спускаемого аппарата ожидается в 04:17.
В состав возвращающегося экипажа входят российские космонавты Алексей Овчинин и Иван Вагнер, а также американский астронавт Дональд Петтит. Их миссия завершается после прибытия на орбиту новой смены — участников 73-й долговременной экспедиции.
Напомним, что 8 апреля с космодрома Байконур успешно стартовал "Союз-2.1а" с кораблём "Союз МС-27", доставивший на МКС новый экипаж. В настоящее время космонавты уже занимаются разгрузкой прибывшего транспортника.
🛫 @aviadispet4er
Новые горизонты Unum: прорывные контракты на бизнес-класс для двух авиакомпаний
Британский производитель кресел бизнес-класса Unum заключил важные соглашения с Wamos Air и ТАAG Angola Airlines. Испанский чартерный перевозчик Wamos выбрал модель Unum One для своих аэробусов А330-200, а ангольская ТАAG установит эти же кресла на Boeing 787 Dreamliner.
Поставки начнутся во втором квартале 2026 года. Обе авиакомпании отметили, что инновационная "ёлочная" компоновка с прямым доступом к проходу и полностью раскладывающимися креслами стала решающим фактором при выборе.
"Мы примерно на 85% завершили процесс сертификации", — сообщил Крис Брэди, генеральный директор Unum. Компания планирует получить сертификат TSO осенью 2025 года.
Основанная пять лет назад, Unum позиционирует себя как надёжную альтернативу для небольших авиакомпаний в условиях дефицита производственных мощностей на рынке. В январе компания успешно завершила раунд финансирования, поддержанный существующими инвесторами.
🛫 @aviadispet4er
Салехард готовится к воздушному прорыву
В 2028 году столица Ямала обретет новые крылья. Масштабный проект реконструкции аэропорта Салехарда, реализуемый "Новапорт-проектом" по концессионному соглашению, выведет воздушные ворота региона на качественно иной уровень.
Площадь аэровокзального комплекса увеличится втрое — до 13 тысяч квадратных метров. Это позволит обслуживать до 600 пассажиров в час, что в три раза больше нынешней пропускной способности.
Губернатор ЯНАО Дмитрий Артюхов подчеркивает стратегическую важность модернизации для развития туризма в регионе. Обновленный аэропорт станет ключевым элементом формирующейся агломерации Салехард-Лабытнанги — будущего центра логистики и туризма на Ямале.
Инвестиции в проект превысят 19 миллиардов рублей. Помимо нового терминала, будут реконструированы взлетно-посадочная полоса, перрон и вертолетная площадка. Все работы пройдут без остановки текущей деятельности аэропорта.
🛫 @aviadispet4er
В марте 2025 года американская компания Electra.aero сообщила о получении 2200 предварительных заказов на свой девятиместный гибридно-электрический самолёт EL9 ультракороткого взлёта и посадки (требуемая полоса - всего около 50 метров). Общая стоимость заказов оценивается в почти $9 млрд, что делает этот проект одним из самых масштабных в сегменте перспективной региональной авиации (AAM) и одновременно конкурентом ещё более революционной концепции вертикального взлёта и посадки (eVTOL).
Примечательно, что при таком объёме заказов Electra пока по факту продемонстрировала только двухместный демонстратор EL2 Goldfinch, который начал лётные испытания только в конце 2024 года. Полноразмерный прототип EL9 ещё не произведён, не летал, но повторю - проект уже собрал предзаказы на $9 млрд.
Что интересно, в России аналогичные технологии есть и, похоже, развиты даже на более высоком инженерном уровне. Они разрабатываются в рамках проекта "Партизан" СибНИА им. С.А.Чаплыгина, который ведёт работы по заказу Фонда перспективных исследований. В феврале 2024 года состоялся первый пилотируемый полёт "Партизана". Проекты объединены концепцией с распределённой винтомоторной группой с множеством электромоторов, создающих активный обдув крыла. Это техническое решение и позволяет обеспечивать сверхкороткий взлёт, столь привлекательный для потенциальных эксплуатантов.
Сравнивая подходы Electra и СибНИА, можно отметить, что проекты демонстрируют серьёзные достижения в области гибридной авиации со сверхкоротким взлётом и посадкой и минимальными требованиями к инфраструктуре. Однако американская компания активно привлекает инвестиции и формирует рынок ещё до появления полноразмерного прототипа, в то время как российский проект "Партизан" сосредоточен на технической отработке и испытаниях. Что из этого в конце концов пойдёт в серийное производство - покажет время.
@rogozin_alexey
Вторая жизнь солнечных батарей: из отходов — в космос
Российские учёные разработали революционную технологию переработки отслуживших солнечных панелей. Исследователи из Севастопольского государственного и Томского политехнического университетов создали метод трансформации "зелёного" мусора в ценные материалы для космической и атомной промышленности.
Суть процесса — в плазменной обработке фрагментов утилизируемых элементов в специальной камере. Результатом становится порошок, из которого извлекаются карбиды кремния и бориды вольфрама — тугоплавкие соединения, выдерживающие экстремальные условия.
"Мы решаем двойную задачу: утилизируем отходы и получаем высокомаржинальный продукт, привлекательный для инвесторов", — поясняет Владимир Губин, заведующий кафедрой энергетических систем СевГУ.
В космической отрасли эти материалы найдут применение при создании защитных покрытий для космических аппаратов. Они помогут противостоять воздействию микрометеоритов, космической радиации и перепадам температур. Кроме того, из них можно изготавливать высокопрочные детали для спутников и межпланетных зондов, что повысит надёжность и долговечность космической техники.
Технология уже отработана на малых объёмах (до 80 граммов) и готова к масштабированию. Проект развивается в сотрудничестве с Росэнергоатомом и компанией ТВЭЛ, открывая новые перспективы для экологичной утилизации элементов возобновляемой энергетики.
🛫 @aviadispet4er
Россия наращивает собственную орбитальную спутниковую группировку, развивая для этого партнерство с пулом частных компаний, сказал первый вице-премьер РФ Денис Мантуров, выступая перед концертом в честь Дня космонавтики.
"Наша страна последовательно наращивает собственную орбитальную спутниковую группировку. Сейчас в ней свыше 200 космических аппаратов научного и социально-экономического назначения. Они обеспечивают навигацию, связь, интернет, мониторинг погоды и дистанционное зондирование Земли. Для ускоренного увеличения группировки Роскосмос развивает партнерство с пулом частных компаний", - сказал он.
Мантуров добавил, что отдельные работы ведутся по снижению стоимости пусков за счет создания многоразовых средств выведения космических аппаратов.
С чемпионами не спорят!
📸Участники традиционной «Зарядки с Воронежским авиазаводом»
Оператор дронов ООО «БАС» — «дочка» Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) — начнёт в 2025 году доставлять при помощи беспилотников грузы для нужд нефтяных и газовых компаний в северные регионы России, сообщает ТАСС.
«Из ближайших планов, конечно, — освоить аэродоставку. Уже в 2025 году начинаем летать в северных регионах — Ямало-Ненецкий и Ханты-Мансийский автономные округа. Для нужд наших газовщиков и нефтяников будем доставлять грузы», — сказал генеральный директор компании Алексей Варятченко.
Кроме того, Варятченко рассказал о перспективных сценариях применения беспилотников. По его мнению, сейчас рынок наводнён сценариями, которые начинались пять лет назад.
«Наши газовики, нефтяники эти сценарии придумали, экономику рассчитали, и они теперь сейчас на рынке свободно торгуются. Мы — это ГТЛК, ООО «БАС», НТИ — сейчас эти сценарии вместе с отраслевыми специалистами разрабатываем», — добавил гендиректор ООО «БАС».
По словам Варятченко, самые популярные сценарии сейчас — это мониторинг лесного хозяйства, в том числе обнаружение пожаров, выявление незаконных вырубок и поиск пропавших людей. Кроме того, дроны активно применяют в мониторинге биоресурсов — наблюдении за популяциями животных в Сибири и на Дальнем Востоке. «У нас эти контракты уже есть», — подчеркнул Варятченко.
#БАС #беспилотники
@bespilotny1
Потерпевший катастрофу истребитель F-16 был сбит российской ракетой, пишет "БиБиСи" со ссылкой на военные источники на Украине.
"Всего россияне выпустили по самолету три ракеты. Это была либо управляемая зенитная ракета из состава наземного комплекса С-400, либо ракета класса «воздух-воздух» Р-37», - рассказал собеседник издания.
Китайский беспилотный летательный аппарат на водородном топливе совершил впечатляющий 30-часовой непрерывный полет, установив новый национальный рекорд для БПЛА данного типа.
Испытания проходили в городе Дуцзянъянь провинции Сычуань, где инженеры реализовали уникальную концепцию запуска. Пятидесятикилограммовый дрон был установлен на крыше беспилотного автомобиля, с которого и осуществил взлет во время движения транспортного средства.
"Такой метод запуска демонстрирует значительный потенциал для использования водородных дронов в условиях ограниченной инфраструктуры", — отметили представители разработчиков.
🇷🇺 Приближаясь к летнему сезону, в котором спрос на авиаперевозки по ряду направлений закономерно возрастет, Министерство транспорта России сообщает:
В случае выявления фактического дефицита (провозных ёмкостей) будет проведена оперативная работа по замене типов воздушных судов на более вместительные. Данная практика применяется уже несколько лет и хорошо себя зарекомендовала.
🇷🇺Интересуешься пилотированием? Патриот, и при этом хочешь заработать?
Есть работа по профилю на юге Курской области!
🇷🇺Условия:
- Заработная плата 221 000 рублей на руки;
- По результатам выполнения боевых задач, дополнительная премия;
- Проживание, питание, обмундирование за счет компании;
- Обучение и переквалификация за счет компании;
- Страховые выплаты;
- Официальное трудоустройство (трудовой договор, полный соц.пакет).
🇷🇺Присоединяйся к Сталинским Соколам!🇷🇺
Подать заявку - @pilot_sokol
Подробная информация - сталинские-соколы.su
🔪 Три A380 — под нож: зачем разбирают самые большие пассажирские самолёты
Хотя производство A380 прекратилось в 2021 году, и интерес к ним временно возрос, часть этих самолётов всё же идёт под разбор.
Два Airbus A380, ранее принадлежавших авиакомпании Lufthansa (б/н D-AIME MSN 061 и б/н D-AIMF MSN 066) начали разбирать во Франции и Испании. Эти два самолёт были проданы немецкой авиакомпанией обратно Airbus ещё в 2020 году, а теперь официально отправлены на утилизацию, которой займется компанией VAS Aero Services. К ним присоединился и третий A380 — бывший борт Malaysia Airlines (б/н 9M-MNC MSN 084).
Все эти три гиганта, списанные во время пандемии COVID-19, давно не поднимались в воздух, и теперь станут источником дефицитных запчастей. Основная цель — поддержание оставшихся в эксплуатации A380, особенно в авиакомпании Emirates, где эти самолёты планируют эксплуатировать до 2040-х годов.
Запчасти с этих самолётов будут перераспределены и станут частью программы USM (used serviceable material) — использованных, но пригодных к эксплуатации компонентов.
Вторичный рынок для A380 так и не сложился: попытки дать СуперДжамбо "вторую жизнь", например, у Hi Fly, не увенчались успехом. Даже инициатива Global Airlines не воспринимается многими как серьезная.
В условиях нехватки новых лайнеров, таких как Boeing 777X, и срыва сроков поставок, авиакомпании возвращаются к крупным, хоть и не самым эффективным. Разбор старых A380 превращается в важную часть глобальной цепочки поставок.
🛫️️ AviaNews
Представлен концепт змееподобного робота PLEASER, который будет исследовать лунные пещеры для будущих баз и упростит колонизацию
Робот оценит лавовые трубки для строительства жилищ астронавтов
Лунные лавовые трубки — гигантские тоннели, образовавшиеся миллиарды лет назад из-за вулканической активности, — могут стать основой для первых постоянных баз на спутнике Земли. Учёные из компаний LunaSol Space, Marine Bioenergy и Университета Центральной Флориды представили концепцию робота PLEASER, способного исследовать эти структуры. Аппарат, напоминающий змею, будет изучать как поверхность Луны, так и её глубинные слои, оценивая пригодность подземных пространств для строительства инфраструктуры — от жилых модулей до защищённых хранилищ.
Принцип действия PLEASER основан на способности гибкого корпуса «протискиваться» через узкие провалы в лунном грунте — так называемые «световые шахты», которые ведут в подповерхностные полости. Встроенный зонд будет измерять плотность реголита, искать следы водяного льда и анализировать теплопроводность пород. Для работы в условиях вакуума и экстремальных температур инженеры предложили использовать складные солнечные панели: робот сможет раскрывать их на освещённых участках, а в тени — полагаться на накопленную энергию. Лунные лавовые трубки, достигающие 385 метров в диаметре, в разы превосходят земные аналоги. Они защищают от радиации, перепадов температур от -170°C до +120°C и микрометеоритов, а внутри некоторых из них температура стабильно держится на уровне +20°C. Однако до сих пор учёные изучали эти полости лишь с орбиты. Как пояснил Джаред Лонг-Фокс, сотрудник NASA и соавтор исследования, PLEASER впервые позволит напрямую анализировать слои грунта: «Каждый пласт реголита — это архив лунной истории. Удар астероида, извержение магмы — всё это оставляет след, который робот сможет изучить».
Кроме геологических данных, аппарат будет собирать информацию, важную для строительства. Измеряя сопротивление грунта при бурении, он определит, где можно возводить конструкции без риска обрушений. Также PLEASER сможет размещать под поверхностью датчики — например, сейсмометры для изучения лунотрясений, которые невозможно установить на открытых участках из-за перегрева.
Команда подчеркнула, что технология не требует революционных прорывов: большинство компонентов уже существуют. Например, модульные системы управления и механизмы для работы в вакууме были отработаны в предыдущих миссиях. В перспективе такие роботы смогут не только исследовать естественные пещеры, но и создавать искусственные тоннели, что упростит прокладку коммуникаций между лунными базами.
Источник: https://www.ixbt.com/news/2025/04/11/predstavlen-koncept-zmeepodobnogo-robota-pleaser-kotoryj-budet-issledovat-lunnye-peshery-dlja-budushih-baz-i-uprostit.html
#PLEASER
@news_UAV
Сколько стоят двигатели бизнес-джетов?
Ни для кого не секрет, что частные самолёты весьма дорогостоящее удовольствие в каталогах производителей можно даже узнать примерную стоимость таких аппаратов.
Однако их владению сопутствуют не только приятные путешествия в максимальном комфорте, но и существенные расходы на содержание и ремонт. Как и с коммерческими самолётами, тут двигатели являются вероятно самым дорогим агрегатом, которому может потребоваться замена, и как раз их ценники редко можно увидеть в общем доступе.
Согласно совместному расследованию порталов SimpleFlying и Aviation for Aviators, цены на силовые установки различных классов могут варьироваться в следующих пределах:
🙂 Сверхлёгкие и лёгкие самолёты (Eclipse 550) с двигателем Pratt & Whitney PW610F — 0,8-1 млн долларов
🙂 Бизнес-джеты среднего класса (Cessna Citation X) с двигателем (Rolls-Royce AE3007C — 1-2 млн долларов
🙂 Крупные бизнес-джеты (Gulfstream G650) с двигателем Rolls-Royce BR725 — 2-3,5 млн долларов
🙂 Конвертированные лайнеры (Boeing BBJ 737) с двигателем CFM56-7B — 10-20 млн долларов
При этом, надо иметь ввиду, что в среднем у самолётов данного класса по два двигателя. Помимо этого, полное ТО двигателей небольшого частного реактивного самолёта может обойтись в 700-800 тыс. долларов, в то время как у более крупных аппаратов эта стоимость возрастает до 2-3 млн долларов.
📷 Gulfstream
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
✈️ Как пассажирские самолеты участвуют в космической жизни.
Освоение космических просторов – дело не только ракет и спутников. Самолеты, на которых, возможно, кто-то из вас летал, тоже вносят свой вклад в этот процесс.
Самолеты, созданные нашей ОАК, перевозят покорителей космоса на Байконур и обратно в Москву. Специально переделанные для этих целей два Ту-204-300 были переданы в 2019 году. Один из них носит имя Юрия Гагарина, а второй – Сергея Королева, создателя легендарной ракеты-носителя Р-7, глубокой модернизацией которой являются современные «Союзы». Самолеты оснащены спутниковой системой связи для выхода в интернет и звонков, а для космонавтов оборудованы специализированные купе с интерактивной системой развлечений.
Самолет-лаборатория Ил-76МДК, разработаный также в ОАК, – единственный в России самолет, который создает настоящую невесомость до реального полета в космос. Машина летает по так называемой «параболе Кеплера»: сначала на максимальной скорости набирает высоту под углом 45 градусов, а потом переходит в такое же крутое снижение. В итоге в верхней части этой «кривой» примерно на 25-28 секунд возникает невесомость. Внутри салон отделан мягкими материалами, чтобы никто не получил травму во время полета.
Еще один самолет, созданный ОАК для подготовки к космическому полету, – Ту-134ЛК. Это тоже лаборатория для тренировки будущих покорителей космоса. Например, дополнительные иллюминаторы самолета помогают отработать ориентацию по звездам и съемку объектов во время полета.
Фото: Евгений Лебедев, НИИ ЦПК имени Ю.А. Гагарина
@rostecru
⛔ Торговая война тормозит поставки авиалайнеров
Сразу две крупные авиакомпании — китайская Juneyao Air и американская Delta — заявили о пересматре планов закупок и поставок новых лайнеров на фоне тарифной политики Дональда Трампа.
Juneyao приостановила поставку десятого Boeing 787-9 Dreamliner. Самолёт должен был прибыть в Китай в ближайшие недели, но останется в США. Авиакомпания вынуждена заморозить расширение маршрутной сети в Европу.
И, хотя речь идёт лишь об одном самолёте, ситуация отражает последствия тарифной политики Трампа, инициированной "в интересах американской промышленности".
Тем временем Delta объявила о возможном переносе поставок более 40 самолётов Airbus, включая A220 и A350-1000. Генеральный директор Эд Бастиан заявил, что компания не собирается платить никаких дополнительных пошлин на самолёты. Но под угрозой — вся программа обновления флота.
Delta, крупнейший покупатель Airbus в США, может попасть под 20% пошлину, установленную в рамках тарифной войны. Трамп временно заморозил её на 90 дней, но долгосрочных послаблений похоже не ожидается.
Неопределённость ударила и по двигателестроительным компаниям, например Pratt & Whitney, имеющим производство как в США, так и в Канаде. По имеющимся сведениям, поставки двигателей также приостановлены из-за неопределённости вокруг соблюдения правил USMCA (соглашение между США, Канадой и Мексикой).
Авиарынок снова оказался в эпицентре политического конфликта. И последствия обещают быть долгосрочными. В интересное время живем...
🛫️️ AviaNews
☝ Разработчики из BRINC Drones объявили о привлечении $75 млн инвестиций для развития своей системы обеспечения безопасности с помощью дронов. При этом неделю назад Китай добавил компанию в свой список ненадежных организаций, что может осложнить её доступ к комплектующим и сорвать все планы по развитию производства.
Компания разрабатывает систему, которая после звонка в 911 (полиция, пожарные) автоматически определяет местонахождение звонящего и отправляет туда дрон, а тот передаёт картинку оперативным службам еще до того, как они прибудут на место происшествия. Могут дроны доставить и оборудование для быстрой реанимации пострадавших.
™️ Беспилот
⚡️Российские силы ПВО сбили украинский F-16, сообщили в Минобороны РФ.
Читать полностью…
Новый терминал Международного аэропорта Магадан (Сокол) им. В.С. Высоцкого #GDX #МДС в наших карточках.
#ЦифраДня
📱 Поговорим ПроАэроПорт
😍 Один из последних снятых рейсов Конкорда
📹: shotswithcords
SkyMoments - Всё про Авиацию
✈ Авиакомпания Lao Airlines выполнила свой первый коммерческий рейс на китайском самолете C909
Субботний первый рейс знаменует собой новую главу в стремлении китайской COMAC расширить свой выход на рынок Лаоса.
Самолет C909 был доставлен авиакомпании Lao Airlines 30 марта в рамках лизингового партнерства с COMAC, что предшествовало сегодняшнему дебюту на новом рынке.
FlightMode
Телеграм выпустил лимитированный подарок к Дню космонавтики. Цена 200 звёзд.
Читать полностью…
Тем, кто ложится спать, СПОКОЙНОГО СНА!!
#БЫТЬДОБРУ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Эксперты обсудили законодательные аспекты развития беспилотной авиации в России
Интересная новость - для сохранения цитат и сравнения картинки из уст чиновников с реальностью.
В ОАК прошло расширенное заседание Комиссии Государственного Совета по направлению «Промышленность».
Мероприятие прошло при поддержке Экспертного совета ГосДумы по авиационной промышленности и профильного комитета Союзмаша России.
Главной темой обсуждения стало законодательное обеспечение долгосрочного развития беспилотных авиационных систем с акцентом на региональный аспект.
В заседании приняли участие председатель Комитета Государственной Думы по промышленности и торговле, первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев, генеральный директор ПАО «ОАК», член Бюро СоюзМаш России Вадим Бадеха, а также представители более двадцати субъектов Российской Федерации, подключившиеся в формате видеоконференцсвязи.
Во вступительном слове Владимир Гутенев отметил, что Президент России неоднократно подчеркивал стратегическое значение развития БАС, рассматривая его не только как технологический тренд, но и как важный элемент национальной безопасности. В перечне поручений главы государства, утверждённом в марте текущего года, обозначены конкретные задачи — от ускорения темпов разработки беспилотников и постановки целевых показателей до создания федерального центра в Самарской области и профильного научно-образовательного института на базе ТГУ.
«ОАК в своей стратегии развития и в планах на ближайшее будущее придерживается генерального подхода Госкорпорации Ростех по расширению производства современных беспилотных комплексов. ОАК определила для себя направление развития беспилотных авиационных систем как одно из ключевых. Исходя из этого приоритета, мы будем строить нашу работу и производственные планы. Более того, мы считаем, что наши разработки могут быть полезны для всей отрасли и мы можем выступить в качестве индустриального партнёра. Сегодня необходимо смотреть вперед, определить дальнейшие направления технологического развития. И мы вместе с другими предприятиями промышленности и отраслевыми институтами в инициативном порядке планируем подготовить соответствующие предложения. Условия для развития данного направления есть. Сегодня существует фактически полноценный набор мер государственной поддержки в области развития беспилотных авиационных систем», - отметил глава ОАК Вадим Бадеха.
Эксперты отметили, что отрасль уже получила мощный импульс: действует стратегия развития, запущен профильный нацпроект, 18 регионов получили статус научно-производственных центров, разрабатываются 40 новых типов систем. Однако с мест поступают тревожные сигналы: некоторые проекты упираются в нехватку регуляторной базы, инфраструктурные и координационные ограничения.
«Нами было принято решение подойти к вопросу системно - с опорой на экспертизу, наработки Госсовета и реальные потребности отрасли. Наш приоритет - выстроить единый правовой каркас, охватывающий весь жизненный цикл БАС: от разработки и сертификации до эксплуатации, логистики и сопряжения гражданского и военного сегментов», - отметил Владимир Гутенев.
На прошлой неделе в ходе заседания прошло обсуждение региональных инициатив. Владимир Гутенев отметил, что некоторые требуют дополнительной настройки (особенно в чувствительных зонах, например, подготовке кадров), а некоторые - более глубокой проработки.
В ходе сегодняшнего заседания эксперты детально обсудили вопросы нормативных барьеров, координации действий между федеральными и региональными органами власти, развития инфраструктуры, кадрового потенциала, а также ускоренное внедрение беспилотных решений в экономику и логистику. Среди выступающих — главы регионов, представители Минпромторга России, Росавиации, Федерального центра беспилотных авиационных систем, НИЦ им. Н.Е. Жуковского, а также представители ведущих профильных предприятий и научных организаций.