#85лет_ОКБ_Сухого

Важной темой, разрабатывавшейся в ОКБ Сухого в 60-е годы, стало создание нового ударного самолета. Первоначально эти работы велись в рамках модернизации Су-7Б за счет придания ему возможностей круглосуточности и всепогодности применения. Это требовало создания принципиально новой прицельно-навигационной системы и было поставлено в повестку дня в качестве отдельной, исключительно важной задачи. А для ОКБ очень скоро стало ясно, что осуществить полномасштабную модернизацию исходной машины для заданных целей не удастся, требовалось создание принципиально нового самолета.

Первоначально заданием предусматривалось создание самолета-штурмовика с укороченным взлетом и посадкой, работы по этой теме в ОКБ возглавил главный конструктор Е.С. Фельснер. Схема подобного самолета, оснащенного дополнительными подьемными двигателями, прошла в ОКБ предварительную экспериментальную отработку на летающей лаборатории, созданной на базе Су-15 (Т-58ВД), после чего в 1967 году на испытания вышел опытный самолет Т6-1. Однако, в ходе дальнейших испытаний, довольно быстро выяснилось, что данная силовая установка практически не имеет реальных перспектив развития, после чего работа была свернута в пользу варианта с крылом изменяемой стреловидности.

Так на свет появился прототип будущего фронтового бомбардировщика Су-24 (первый полет Т6-24 состоялся 17 января 1970 года, летчик-испытатель В.С. Ильюшин). Серийный выпуск машин этого типа был развернут на заводе в Новосибирске с 1971 года, госиспытания завершены в 1974 году, после чего самолет пошел на вооружение строевых частей ВВС СССР. Самолеты этого типа и по сей день составляют основу ударной мощи фронтовой бомбардировочной авиации ВВС РФ.

Читать полностью…

Про отечественное оборудование для электронно-лучевой сварки

На рыбинском предприятии ОДК-Сатурн (входит в Объединëнную двигателестроительную корпорацию Ростеха) введена в эксплуатацию уникальная установка для электронно-лучевой сварки крупногабаритных деталей и узлов.

Новое оборудование предназначено для производства корпусных деталей газотурбинных двигателей большой мощности, в частности ГТД-110М для электростанций.

Новая установка позволяет сократить время изготовления корпусных деталей и обеспечить высокое качество сварного соединения.

Новое оборудование позволяет выполнять сварку корпусных деталей с толщиной стенки до 100 мм и массой до 10 тонн.

«При планировании технического задания мы учли все замечания по работе аналогичного оборудования, используемого в ОДК-Сатурн. Апробация установки прошла успешно. Мы провели сварку барабана компрессора ГТД-110М – качество соединения соответствует техническим требованиям, никаких дефектов не выявлено.

Изготовление турбин большой мощности ГТД-110М является одной из приоритетных задач для ОДК-Сатурн. В этой связи мы регулярно работаем над совершенствованием технологической подготовки производства», – сказал главный сварщик ОДК-Сатурн Алексей Поляков.

В 2024 году ОДК-Сатурн продолжает оснащать производство уникальным высокопроизводительным оборудованием. Ранее на предприятии был внедрен российский пятикоординатный станок для лазерной сложно-контурной резки, прошивки мелкоразмерных отверстий и сварки деталей газотурбинных двигателей.

#ОДК #Импортозамещение

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

🇯🇵 Проект Mitsubishi SpaceJet оставил после себя миллиардные долги

В прошлом году японская промышленная группа Mitsubishi окончательно похоронила проект создания регионального самолёта SpaceJet. Часть самолётов сдали на слом, компанию переименовали, но долги остались.

В апреле прошлого года Mitsubishi Aircraft стала MSJ Asset Management. Теперь материнская компания - технологический гигант Mitsubishi Heavy Industries, хочет наконец положить конец и этой главе в истории создания самолёта. 31 марта было принято решение о прекращении деятельности MSJ Asset Management, а 4 июля в Окружной суд Токио было подано заявление о её ликвидации.

По данным японского авиационного портала Aviation Wire, долговая нагрузка MSJ Asset Management составляет 641,3 млрд иен, что эквивалентно примерно 3,7 млрд евро. Сумма соответствует почти двум третям от общих затрат на проект в 1 триллион иен. Откуда возьмутся деньги на погашение долга, неясно. В Mitsubishi просто заявляют, что ситуация «решается». Одним из крупнейших кредиторов корпорации является японское государство.

Впрочем, японское правительство явно не утратило интерес к созданию отечественного самолёта. В марте этого года Минэкономики, торговли и промышленности Японии представило концепцию будущего пассажирского самолета, который должен быть разработан к 2035 году или позже. Цель состоит в том, чтобы способствовать разработке следующего поколения пассажирских самолетов отечественного производства между государственным и частным секторами экономики.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

Официальная информация МАК по катастрофе под Коломной от 15 июля 2024

Сегодня МАК сообщает:

На базе лаборатории Межгосударственного авиационного комитета (МАК) специалисты Комитета приступили к расшифровке и анализу информации, скопированной с обнаруженных на месте авиационного происшествия самолёта RRJ-95LR-100 бортовых регистраторов.

Как ранее сообщал МАК, регистраторы подверглись температурному воздействию и получили значительные механические повреждения. Специалисты лаборатории МАК провели необходимые предварительные процедуры по подготовке защищенных модулей памяти к исследованию с целью исключения риска утраты информации.

Дополнительно информируем, что расследование авиационного происшествия осуществляется на основании  Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации и в соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утверждëнными постановлением Правительства Российской Федерации 18 июня 1998 года № 609.

В связи с поступающими запросами средств массовой информации сообщаем, что Комиссия МАК по расследованию не имеет правовых оснований разглашать информацию о ходе расследования в публичном поле до его завершения. На данном этапе говорить о каких-либо сроках завершения расследования, его итогах, причинах и обстоятельствах происшествия преждевременно.

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Публикуем документ выпущенный ПАО «Яковлев», о котором мы рассказывали вчера

Документ призывает при замене датчиков угла атаки на RRJ-95 уделять особое внимание совмещению отметок и отверстий на накладке и на фюзеляже, с которого она была снята. В документе также рекомендуется осуществлять двойной контроль качества и полноты работ, а также исключить одновременную замену двух датчиков силами одного специалиста.

Читать полностью…

Минюст наконец зарегистрировал приказ Минпромторга от 17.05.2024, уточняющего порядок ценооборазования на продукцию ГОЗ.

Приказ уточняет порядок включения тех или иных затрат в калькуляцию себестоимости поставляемой по ГОЗ продукции и будет полезен в первую очередь нашим читателям из указанной сферы. Сохраняйте себе для использования в работе.

Единственное, что стоит отдельно отметить, наконец-то в приказе прямо прописывается право исполнителя включать в калькуляцию затраты на инициативные НИОКР в объеме, согласованном с госзаказчиком.

Стороннему читателю кажется мелочь, но это очень существенно упростит и облегчит жизнь не только исполнителям, но и самим госзаказчикам.

Кирилл Алексеевич - молодец ))

Читать полностью…

Дмитрий Ядров ознакомился с самолетным производством УЗГА

Возможности производственной площадки Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в городе Арамиле оценил в ходе своей рабочей поездки в Свердловскую область глава Росавиации Дмитрий Ядров.

Отдельно стороны остановились на теме поддержания летной годности самолетов L-410UVP-E20 во флоте российских региональных авиакомпаний и учебных самолетов Diamond DA40/42NG в парках подведомственных Росавиации вузах – СПбГУ ГА и УИ ГА.

Предприятию предстоит выпустить до 2030 года 244 воздушных судна (ВС):

🔘139 самолетов ЛМС-901 («Байкал»; девять пассажирских мест),
🔘105 машин ТВРС-44 («Ладога»; 44 места).

Также уральский авиазавод – ключевой участник проекта по созданию российско-белорусского самолета ЛМС-192 («Освей»; 15-19 мест) – планируется производство 158 машин. То есть от УЗГА зависит выпуск 402 ВС для местных и региональных перевозок. Это 40 % от всего числа планируемых к поставкам новых отечественных самолетов, следует из комплексной программы развития авиационной отрасли России до 2030 года.

«УЗГА готовится к серийному производству воздушных судов в, наверное, самом непростом и крайне необходимом сегменте самолетов для местных и региональных авиалиний. Именно машины этой размерности играют ключевую роль для связности нашей страны, комфорта ее жителей в отдаленных труднодоступных регионах России, где воздушный транспорт безальтернативен. Росавиация и ее подведомственные организации в сфере испытаний и сертификации оказывают уральскому заводу всю необходимую поддержку, чтобы россиян перевозила комфортная, экономичная и безопасная авиатехника», – отметил Дмитрий Ядров.

Подробнее – на сайте.

Фото: пресс-службы Ространснадзора и СПбГУ ГА

✈️ Следуйте за Росавиацией

Читать полностью…

Небольшой фоторепортаж о выступлении на авиационном празднике "Крылья Пармы"📸

Читать полностью…

Форум Армия - 2024: а будет ли?

МАКС-2024 отменили, Армия - 2024 вроде готовилась с 12 по 18 августа, но вот теперь есть сомнения...

Форум "Армия" в 2024 году пройдет с 12 по 14 августа
https://tass.ru/armiya-i-opk/21344921

Но ТАСС ссылается на страницу Форума, где сейчас ни слова с датами. 🤔 А все СМИ так и тиражируют, что это "говорится на сайте организации".

На сайте Форума Армия вообще нет дат проведения, по ссылке на деловую программу выдаёт "ошибку 404 - нет такой страницы", а в комментариях официального канала Форума вопросы от посетителей, которые уже 2 недели не могут купить билеты из-за неких "технических проблем".

И только в pdf- файле для экспонентов ещё осталось по старому: закрытое открытие 12 августа, 13-15 августа - дни для специалистов, 16-18 августа - дни массового посещения.

Теперь же, вроде как, расписание будет таким: 12 августа закрытое открытие, 13-14 августа - дни для специалистов. И всё.

UPD: самое грустно, что ходят слухи о полной отмене "Авиационного кластера" - экспозиции на аэродроме Кубинка. Хотя, наверное, так будет безопаснее.

@S0vaFM

Читать полностью…

Михаил Громов – Герой Советского Союза, советский летчик, военачальник, испытатель.

🛫12 июля 1937 года Михаил Громов вместе Андреем Юмашевым и Сергеем Данилиным на самолете АНТ-25 отправились в рекордный перелет через Северный полюс. Конечной точкой этого путешествия стало пастбище близ города Сан-Джасинто, США. Экипаж самолета за 62 часа 17 минут пролетел 11500 километров (по прямой 10148 километров), что стало абсолютным мировым рекордом дальности беспосадочного полета по прямой. После посадки в баках самолета оставалось горючего еще на 1,5 тысячи километров.

🧭Полет проходил над Северным полюсом, где не действует магнитный компас, и проходилось идти по Солнцу. Из-за сложных метеоусловий Громов на протяжении 13 часов без перерыва управлял самолетом.

🎖️Международная авиационная комиссия наградила участников перелета Москва - Северный полюс - Сан‑Джасинто медалью де Лаво за лучшее достижение 1937 года.

Читать полностью…

Про катастрофу SSJ-100 около Коломны

Разбился серийный самолёт SSJ-100 авиакомпании «Газпромавиа» с регистрационным номером RA-89049, выпущенный в 2014 году.

На борту находились три члена экипажа авиакомпании, по предварительной информации все они погибли. 😔

Самолёт перед этим проходил техническое обслуживание.

Причины катастрофы назовёт комиссия после изучения всех обстоятельств.

Информация некоторых СМИ, что происшествие произошло с проходящим испытания SSJ-New, не соответствует действительности.

Редакция @AviaComments

Читать полностью…

❗️ Спасатели проверяют информацию о падении в Подмосковье «Суперджета», на борту которого находился экипаж из трех человек, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на экстренные службы.

▪ Подписывайтесь на «Ъ»|Оставляйте «бусты»

Читать полностью…

Boeing во II квартале сократил поставки самолётов на 32%

Москва. 10 июля. INTERFAX.RU - Американский авиастроительный концерн Boeing Co. сократил поставки во втором квартале более чем на 30% до 92 коммерческих самолетов по сравнению со 136 за аналогичный период 2023 года, сообщается в пресс-релизе.

Между тем результат оказался лучше показателя за первый квартал текущего года, когда было поставлено 83 лайнера.

В июне Boeing отправила клиентам 44 самолета, что стало лучшим месячным показателем в этом году. Однако это на 10% ниже прошлогоднего показателя (49 лайнеров).

В первом полугодии 2024 года поставки составляют 175 самолетов, в том числе 137 лайнеров семейства 737. В январе-июне прошлого года компания поставила 266 воздушных судов.

Котировки акций Boeing с начала текущего года упали почти на 30%, в то время как фондовый индекс Dow Jones Industrial Average вырос на 4,3%.

Европейская аэрокосмическая корпорация Airbus SE передала в первом полугодии 65 клиентам 323 самолета. В том числе в июне было поставлено 67 лайнеров, что также стало самым хорошим месячным показателем в 2024 году.

Котировки акций Airbus в ходе торгов в Париже в среду растут на 1,7%. С начала года они уменьшились на 4,1% по сравнению с повышением индекса CAC 40 на 0,4%.

Сколько самолётов передал заказчикам ОАК в 1 и 2 квартале этого года - мы вам говорить не будем, чтобы не расстраивать. Но сильно меньше, чем А и Б. 🙈

А что же при этом акции ОАК и "Яковлева"? Несмотря на сегодняшний рост котировок акций на 6-7%, инвесторы в отечественный авиапром завидуют акционерам А и Б. 😏

В начале года был рост на фоне фразы о возможном едином бренде и обещанном полёте с ПД-8 в начале года, но началась вторая половина года и разговоры идут уже конце года. Но только разговоры.

С 5 января 2024 года котировки акций ОАК к сегодняшнему дню упали на 56%, а с момента неоправдавшегося оптимистичного ожидания "вот-вот уже закончим импортозамещение и завтра летим с ПД-8" в начале сентября 2023 года цена акции ПАО «ОАК» упала в 3.5 раза.

У «Яковлева» падение в этом году "всего" 38%, а с оптимистичного пика - "всего" в 2.5 раза.

Это отрезвление реальностью убрало из наших комментариев "инвесторов" (неудачников-спекулянтов 😁), которые пытались узнать у инсайдеров дату первого полёта Суперджета с ПД-8.

Большинству же работников предприятий ОАК от этих котировок совсем никак. Кроме топов, которым это могли в KPI записать, но ведь они всегда могут свалить всё на санкции. И наверняка они отчитываются поставками военных самолётов, где реальный рост объёмов чуть ли не в разы.

Да и вообще, не смотря на все скандалы, менеджменту Boeing всё нормально? Почему нашим руководителям должно быть хуже?

P.S. Редакция @AviaComments мечтает, что мы будем когда-то писать и о сотне сданных отечественных авиалайнеров в месяц... Но будем считать это оптимистичной программой-максимум на 2030 год.

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Минпромторг готов пойти на поводу у «Аэрофлота»

Минпромторг коллег из «Аэрофлота» полностью понимает, а вот мы Минпромторг совсем не понимаем. Ту-214 из контракта с «Аэрофлотом» уже даже не упоминуют, но теперь и с «Суперджетом» отступают полностью, говоря что-то невнятное про "довести до конца работу по импортозамещению SJ, по его сертификации". Как будто с импортозамещением SJ полный беспросветный п... швах. 🤔

ЕКАТЕРИНБУРГ, 9 июля. /ТАСС/. Обсуждение изменения контракта "Аэрофлота" на самолёты Ту-214 и SSJ пока продолжается, сообщил журналистам министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов в кулуарах "Иннопрома".

Он отметил, что, по мнению Минпромторга, вносить изменения в контракт целесообразно, так как МС-21 по сути будет перекрывать возможности SJ и закрывать необходимые потребности.

"Этот вопрос пока обсуждается, коллег из "Аэрофлота" понимаем. В любом случае нам нужно довести до конца работу по импортозамещению SJ, по его сертификации. Но, конечно, мы зависим в этом вопросе от потребителя. Будем вести с ним переговоры. Понимаем их мотивацию, потому что МС, в принципе, перекрывает большую часть потребностей, - отметил он. - По мнению Минпрома, целесообразно вносить изменения в контракт".

Алиханов также добавил, что пока говорить о каком-то решении рано.

В июне "Аэрофлот" сообщил, что компания планирует отказаться от закупки 40 самолётов Ту-214 и 89 самолётов SSJ 100 и заменить их на самолёты МС-21 в рамках ранее заключённого контракта. Группа подписала рамочный контракт на 339 российских самолётов, позже на 52 из них оформила твердый (проавансированный) контракт.

Интересно, какие аргументы нашёл «Аэрофлот», что Минпромторг (Ростех и ОАК?) готовы согласится на изменение "железобетонных" (но уже переписанных) планов из #Программа2030? 🤔🤔🤔

Из цитируемых слов министра мы ничего не поняли, кроме того, что импортозамещëнный «Суперджет» готовы слить, при том что облики МС-21 и SJ-100 со времён заключения контракта сильно не менялись.

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

В Минпромторге считают, что России нужен дальнемагистральный самолёт

По словам главы ведомства Антона Алиханова, опираться стоит на семейство Ил-96

Проект совместного с Китаем ШФДМС списывают со счетов, обращаются к советской классике. Интересно, что и когда готовы сделать «Ильюшин» и ВАСО?

ЕКАТЕРИНБУРГ, 9 июля. /ТАСС/. России нужен собственный самолёт для дальнемагистральных перевозок, опираться стоит на семейство Ил-96, которое требует модернизации. Об этом сообщил в интервью ТАСС в рамках форума-выставки "Иннопром-2024" глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.

"Нам 100% нужен дальнемагистральный самолёт, потому что вот эти 15% перевозок - чуть больше, которые не покрываются "Суперджетом" и МС-21, совершенно точно быть закрыты нашим самолётом. Поэтому семейство "Ил" в одной из возможных комплектаций возьмёт на себя эту функцию с учетом требуемой доработки. И несомненно, это самолёт, на который мы должны опираться. Уверен, что эту работу мы доведём до конца", - сказал он.

Ил-96-300 - широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт, первый полёт которого состоялся в 1988 году. Сейчас самолёт эксплуатируется только специальным лётным отрядом "Россия", коммерческие авиакомпании РФ его не используют.

Существует два проекта модернизации самолёта: первый - Ил-96-400М - модернизированная версия четырëхдвигательного самолёта, параллельно с ней существует идея двухдвигательной модификации.

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Boeing грозит забастовка заводов по выпуску самолётов 737 и 777

Работа двух заводов концерна Boeing, выпускающих самолёты семейств 737 и 777, может быть парализована из-за забастовки десятков тысяч сотрудников, сообщает «Коммерсантъ».

Сегодня члены местного подразделения Международной ассоциации инженеров и работников аэрокосмической отрасли примут участие в голосовании о необходимости забастовки, так как переговоры с концерном об улучшении условий труда не принесли результата.

Местное подразделение профсоюза объединяет около 32 тысяч сотрудников компании, трудящихся на заводах в Сиэтле и Рентоне. Президент местного подразделения профсоюза Джон Холден потребовал повышения заработной платы для почасовых работников как минимум на 40%, а также выполнения ряда условий, связанных с медицинским обслуживанием, выходом на пенсию и гарантированным трудоустройством.

Стороны начали переговоры о новом контракте в марте этого года. Действующее соглашение было заключено ещё 16 лет назад и истекает 12 сентября.

Нынешнее голосование — техническое, и проводится до того, как концерн выдвинет свой окончательный вариант нового трудового соглашения с сотрудниками. Если оно не удовлетворит членов профсоюза, те проведут 12 сентября ещё одно голосование о забастовке.

По словам господина Холдена, последние недели переговоров по условиям соглашения были безрезультатны.

#Boeing

P.S. Вы читали Коллективный договор своего предприятия? А боролись за его формулировки? Профсоюз на вашем предприятии отстаивает права сотрудников?

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

О креплении датчиков угла атаки на «Суперджетах»

В дополнение к письму от ПАО «Яковлев», опубликованному нами вчера, публикуем страницы руководства по технической эксплуатации RRJ-95, на которые оно ссылается.

На «Суперджетах» датчик угла атаки крепится к фюзеляжу через специальную накладку. К накладке крепится сам датчик, а уже она уже в свою очередь крепится к фюзеляжу. На самолетах Boeing 737 и Airbus A320 датчик крепится без накладки и присутствуют специальные штифты, который не дают установить датчик не правильно. На накладке для крепления к фюзеляжу у «Суперджета» таких штифтов нет, есть только линия краской, которую нужно совместить на накладке и фюзеляже при установке.

Одним из первых пунктов процедуры демонтажа датчика угла атаки на RRJ-95 является проверка наличия линии, по которой накладка сопоставляется с фюзеляжем. Если эта линия отсутствует, то перед снятием датчика ее нужно нанести оранжевой эмалью. В документации также содержится предупреждение о том, что накладка должна быть возвращена строго на тоже самое место фюзеляжа, откуда она была снята.

«Авиационная Антресоль» призывает не делать предварительных выводов относительно катастрофы с SSJ-100 произошедшей 12 июля и дождаться результатов расследования. Данная публикация носит лишь справочный характер и является пояснением к письму ПАО "Яковлев"

Читать полностью…

MCAS: русская версия?

Несмотря на то, что МАК отдельно подчёркивает, что никакой информации он выдавать не имеет права и все слухи - это только слухи, сегодня в СМИ появилась версия, более правдоподобная в данной ситуации, чем одновременный отказ двух двигателей.

«Известия» со ссылкой на свой источник сообщают, что причиной катастрофы под Коломной могли стать неправильно установленные датчики угла атаки:
https://iz.ru/1728302/2024-07-16/istochnik-nazval-predvaritelnye-prichiny-krusheniia-ssj-100-v-podmoskove

Вместе с этой версией теперь особенно обращает на себя внимание письмо экслуатантам о важности правильной установки и усиленном контроле этой операции, датированное 14 июля (т.е. через день после катастрофы и на следующий день после информации, что удалось скопировать данные с аварийных самописцев) -
/channel/AviaComments/9242:

"...При замене датчиков угла атаки на RRJ-95 уделять особое внимание совмещению отметок и отверстий на накладке и на фюзеляже, с которого она была снята. <...> Рекомендуется осуществлять двойной контроль качества и полноты работ, а также исключить одновременную замену двух датчиков силами одного специалиста."

Возможно, появление таких требований не случайно.

Но пока нельзя говорить о том, что журналистам слили причину катастрофы, и/или она единственная. Так что сейчас это только публикация СМИ.

Как @AviaComments уже несколько раз писали, к катастрофическим последствиями обычно приводит сочетание трёх и более проблем. Один отказ экипажем парируется легко, два одновременных особых случая усложняют условия полëта, а вот если возникает сразу три и более проблемы...

Вспоминается ещё серия из двух катастроф из-за проблем с датчиками углов атаки - Boeing-737MAX.

Перевод редакцией @AviaComments американской статьи о том, как отказы датчиков угла атаки и ошибка Boeing’а  при внедрении системы MCAS убили пассажиров двух 737MAX больше 5 лет назад:
/channel/AviaComments/2374. От последствий этих катастроф и вскрытых ими внутренних проблем американская корпорация не может оправиться до сих пор.

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Спустя три года после своего резонансного ухода из авиапрома ООО «Фирма МВЕН» возвращается к авиастроительной деятельности, сообщили источники БИЗНЕС Online. Таинственный инвестор оплатил все долги перед кредиторами — минимум 150 млн рублей — и, по всей видимости, выкупил компанию.

Таким образом, МВЕН избежала банкротства, по прихоти судьбы инициированного КНИТУ-КАИ — альма-матер основателей фирмы. Предположительно, компания возобновляет авиастроительную деятельность не без помощи республики.

Чем будет заниматься МВЕН? Источники говорят, что продолжится тема парашютных систем спасения легких воздушных судов вместе с экипажем и пассажирами. Не исключено и продолжение разработки легких административных самолетов.

Эксперты же предлагают продолжить тему сельскохозяйственных самолетов, на которые прогнозируется повышенный спрос. А у одного из членов общественного совета минобороны родилась идея преобразить летающие тракторы в средство противодроновой ПВО.

Читать полностью…

🇺🇸 Boeing предупредил о новых задержках поставок 737 MAX

Компания Boeing предупредила своих клиентов, что поставки самолётов модели 737 MAX в 2024 и 2025 годах, вероятно, будут отложены еще на три-шесть месяцев, а часть поставок, запланированных на 2025 год, будут перенесены на 2026 год.

Как сообщает агентство Bloomberg производитель не комментирует появившуюся информацию о новых задержках поставок, однако, 31 июля он должен опубликовать квартальные результаты, которые могут пролить больше света на текущие прогнозы поставок.

В то же время Norwegian Group, один из важных клиентов Boeing, заказавший 50 самолётов 737 MAX 8 (737-8) и имеющий 30 опционов, сообщил в своем квартальном отчете от 12 июля, что поставки были задержаны на 8-11 месяцев по сравнению с первоначальным планом. Перевозчик заявил, что ему «частично компенсировали понесенные затраты из-за задержек», но признал, что перенос поставок повлиял на его операции

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

Ещё пара цитат из новости про визит Ядрова на УЗГА

Фрагмент из пресс-релиза Росавиации, не вошедший в пост из тг-канала Росавиации:

«Несмотря на беспрецедентное санкционное давление против российского воздушного транспорта, препятствия для его работы со стороны недружественных государств, необходимо задействовать все возможности, включая развитие собственных компетенций, чтобы эксплуатация этих самолётов продолжалась до тех пор, пока им на смену не придет новая отечественная авиатехника», – подчеркнул Дмитрий Ядров.

Предприятию предстоит выпустить до 2030 года 244 воздушных судна (ВС): 139 самолётов ЛМС-901 («Байкал»; девять пассажирских мест) и 105 машин ТВРС-44 («Ладога»; 44 места). Также уральский авиазавод – ключевой участник проекта по созданию российско-белорусского самолета ЛМС-192 («Освей»; 15-19 мест) – планируется производство 158 машин. То есть от УЗГА зависит выпуск 402 ВС для местных и региональных перевозок. Это 40 % от всего числа планируемых к поставкам новых отечественных самолётов, следует из #Программа2030.

При этом «Освей» и «Ладогу» предстоит оснастить моторами производства УЗГА – турбовинтовыми двигателями ВК-800С/СМ. К концу десятилетия предприятию надо изготовить 543 таких изделия. Это 14 % от общего числа планируемых к производству в России авиадвигателей.

#Росавиация #Планы #УЗГА

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Официальная информация МАК по RA-89049

На данный момент Межгосударственным авиационным комитетом, занимающимся официальным расследованием катастрофы Суперджета под Коломной опубликована следующая информация:

RRJ-95LR-100 RA-89049 12.07.2024

Дата события: 12.07.2024

Регистрационный номер ВС: RA-89049

Место события: в районе города Коломна Московской области
ВС: RRJ-95LR-100

Владелец ВС: ООО Авиапредприятие "Газпром авиа"

Количество погибших: 3

Точность данных: данные уточняются

Вид авиации: Коммерческая

Статус расследования: Ведётся расследование

12 июля 2024

12.07.2024 в районе города Коломна Московской области произошло авиационное происшествие с самолетом RRJ-95LR-100 RA-89049. По имеющейся информации, находившиеся на борту три члена экипажа погибли.

Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

13 июля 2024

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) продолжает работу на месте авиационного происшествия с самолетом RRJ-95LR-100 ООО Авиапредприятие "Газпром авиа".

В ходе работ обнаружены и доставлены в МАК бортовые регистраторы параметрической и аудио информации. Регистраторы подверглись температурному воздействию и получили значительные механические повреждения. На базе лабораторного комплекса МАК специалисты провели необходимые предварительные процедуры по подготовке регистраторов с целью исключения риска утраты информации.

В дальнейшем вся полетная информация успешно скопирована, подготовлена для расшифровки и последующего анализа.

Вся остальная информация о расследовании катастрофы не является официальной и остаётся на совести СМИ (то есть по умолчанию не вызывает доверия).

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

🇷🇺ФАБ-3000 с УМПК! Наконец-то официальные кадры отличного качества!

👍@wingsofwar

Читать полностью…

🇵🇱 А ещё не август даже...

Сегодня во время репетиции празднования 30-летия морской авиационной бригады в Гдыне во время тренировочного полёта потерпел крушение самолёт Leonardo М-346 Bielik польских ВВС. Собщается, что M346 принадлежал новой пилотажной группе ВВС Польши M-346 Demo Team, которая была основана в 2023 году

Никаких подробностей по катастрофе официальные польские источники не сообщают, за исключением заявления Главного командования о том, что спасательная операция продолжается. По видео, распространяемым в социальных сетях, видно, что пилот не катапультировался.

М-346 - итальянский учебно-тренировочный реактивный самолёт, который первоначально разрабатывался совместно российским ОКБ им. А. С. Яковлева и итальянской L’Alenia Aermacchi. Однако из-за разногласий совместная работа над проектом была прекращена и каждая компания впустила свою версию самолёта: Як-130 и М-346, соответственно.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

Официальная информация от ОАК

Читать полностью…

❗️ Самолет с экипажем на борту, предположительно, упал под Коломной, место падения пока не обнаружено, сообщает «РИА Новости» со ссылкой на оперативные службы.

▪ Подписывайтесь на «Ъ»|Оставляйте «бусты»

Читать полностью…

На маркетплейсах начнут продавать самолёты российской сборки

«КоммерсантЪ» пишет о пиар-акции Озона и двух отечественных авиапроизводителей. Но это не про "Яковлев" и "Туполев" (ОАК упустил пиар-возможность 😁).

Продажи самолётов - вещь не массовая, по причинам, описанным ниже. Но используем это как повод напомнить об системных проблемах лёгкой авиации (не той лёгкой, которой Савельев считает бизнес-джеты, а той, которая стоит миллионы рублей, а не долларов).

Ozon запускает продажу лëгкомоторных самолётов российской сборки стоимостью от 9 млн руб. Производители рассчитывают таким образом увеличить интерес к малой авиации. А эксперты считают, что основными интересантами могут стать компании в сфере авиахимработ, тогда как массовый спрос ограничен запретами на полёты в регионах, недостатком аэродромов и высокой стоимостью обслуживания самолётов.

На момент запуска продаж будет доступно шесть самолётов: пять СП-30 Первого ОКБ (Таганрог) от 9,7 млн руб. и один двухместный самолëт-амфибия Borey (Borey Aircraft, Самара) за 15 млн руб.

В перспективе в Ozon рассчитывают расширить ассортимент другими типами летательных аппаратов — для туризма и экстремального спорта.

Как рассказал “Ъ” заместитель гендиректора по продажам и маркетингу Первого ОКБ Артем Кочергин, ежегодно в Таганроге производится 12–15 СП-30. При наличии спроса на предприятии готовы увеличить выпуск до 48 самолётов в год и более.

Основными каналами продаж Первого ОКБ прежде выступали объявления на собственном сайте, специализированных авиационных сайтах, порталах, связанных с сельхозработами, а также участие в авиавыставках и мероприятиях.

Как отмечает господин Кочергин, с 2021 года число покупок СП-30 в частных интересах, для туризма или деловых перелётов, растёт. Санкционные ограничения на поставку западной авиатехники подогрели интерес к российским моделям. Выход на маркетплейсы, считают в Первом ОКБ, позволит привлечь новых клиентов.

Сейчас в России менее десяти производителей сверхлëгких воздушных судов, готовых поставлять технику в рынок, отмечает председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев.

Выход на маркетплейсы эксперт считает хорошим продвижением для производителей, но массового спроса от частных покупателей он не ожидает: развитие рынка сдерживается не столько дефицитом самолетов, сколько регуляторной политикой, высокой стоимостью эксплуатации самолётов, нехваткой аэродромов, а также дорогим получением пилотского удостоверения. Кроме того, напоминает он, растёт зависимость российских производителей самолетов от китайских поршневых двигателей, а создание российских авиадвигателей требует кардинального изменения системы господдержки.

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Специалисты РФ и Белоруссии приступили к проектированию самолёта "Освей"

Чиновники (на этот раз белорусские) отчитываются, что всё идёт по плану. Речь идёт о совместном проекте на замену всё же импортного L-410, который хоть и был вписан в #Программа2030, но не прокатило...

Теперь УЗГА совместно с 558 АРЗ разрабатывает свой аналог L-410, под свои же разрабатываемые двигатели ВК-800СМ и авионику от КРЭТ.

Москва. 9 июля. INTERFAX.RU - Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) и белорусское предприятие "558-й авиационный ремонтный завод" (Барановичи, Брестская область) приступили к проектированию легкомоторного самолёта "Освей".

"Буквально месяц назад был подписан договор между УЗГА и белорусской организацией на проектирование самолёта, выдано техническое задание, и специалисты приступили к соответствующей работе. Поэтому идём в графике", - сообщил премьер-министр Белоруссии Роман Головченко во время встречи с губернатором Свердловской области Евгением Куйвашевым.

Ранее белорусский вице-премьер Петр Пархомчик сообщал, что первый образец совместного с РФ самолёта "Освей" планируют произвести в Белоруссии в 2026 году.

"Небольшой самолёт, 19-местный, он носит название "Освей". Мы работаем с нашими российскими партнёрами на стадии разработки самолёта. Соответственно, мы будем иметь право производить этот самолёт", - говорил Пархомчик в апреле.

По соглашению между правительствами двух стран, Россия в рамках кооперации с Белоруссией по созданию легкого многоцелевого самолёта "Освей" должна разместить заказ на белорусском 558-м АРЗ на производство до 2038 года не менее 178 фюзеляжей, а также 50% самолётов "Освей", предусмотренных к поставке в рамках реализации комплексной программы развития авиационной отрасли РФ, но не менее 89 единиц.

Согласно документу, проект будет реализован в соответствии с законодательством РФ. Сертификация самолёта будет проводиться согласно федеральным авиационным правилам, утвержденным Росавиацией. Финансирование разработки и сертификации самолёта обеспечивается РФ и Белоруссией на паритетных началах.

Головным исполнителем опытно-конструкторских работ по разработке "Освея" с российской стороны определено АО "Уральский завод гражданской авиации", соисполнителем от Белоруссии назначен ОАО "558-й АРЗ".

Перед разработчиками стоит задача обеспечить конкурентоспособность с зарубежными аналогами, такими как Cessna-408 SkyCourier, L-410NG, Indonesian Aerospace N-219, DHC-6 300 Twin Otter.

#Освей #УЗГА #558АРЗ

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Новый онлайн-проект Ростеха познакомит с достижениями российской авиации

Госкорпорация Ростех и её дочерняя компания АО "Авиасалон", устроитель Международных авиационно-космических салонов МАКС, запускают новый онлайн-проект, направленный на популяризацию отечественной авиации и подготовку к МАКС-2025.

С 23 по 28 июля, в даты, запланированные для проведения МАКС-2024, на официальном сайте можно будет познакомиться с достижениями авиаотрасли и предприятиями, создающими авиационную технику.

Предприятия Ростеха и другие постоянные участники авиасалона МАКС смогут разместить на онлайн-платформе:

🙂 информацию о компании;

🙂 презентации о научной деятельности и разработках компании;

🙂 фото- и видеоматериалы, демонстрирующие возможности авиационной техники.

Александр Левин, генеральный директор АО "Авиасалон", подчеркнул, что организаторы прорабатывают альтернативные форматы работы, учитывая современные тенденции в конгрессно-выставочной отрасли, и онлайн-выставка на официальном сайте станет одним из способов поддержания отношений с участниками авиационно-космического салона.

#Анонс

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

Читать полностью…

#85лет_ОКБ_Сухого

Полная информация о современном самолете – это огромный массив данных. Не менее объемны описания всех процессов, протекающих за время жизни летательного аппарата. Всю эту информацию необходимо хранить, поддерживая ее целостность и непротиворечивость. И из всего этого объема данных постоянно требуется быстро отобрать и выдать нужные сведения совершенно различным потребителям – от конструктора до технолога, от завода до эксплуатирующей организации. Помочь с решением этой сложнейшей задачи могут только современные информационные технологии.

Есть такое понятие – «электронное описание изделия». Это совокупность расчетных, конструкторских, технологических и эксплуатационных данных о самолете с момента его «рождения»-замысла и до самой «смерти»-утилизации. Весь этот промежуток времени зовется жизненным циклом. Для создания такого наиболее полного и достоверного «жизнеописания» необходимо участие всех без исключения специалистов, задействованных в «круге жизни» самолета.

Ключевым элементом электронного описания изделия является электронный макет (ЭМ). Он содержит взаимоувязанную в пространстве совокупность трехмерных электронных моделей деталей, узлов и агрегатов самолета с применением всех необходимых покупных и стандартных изделий. ЭМ деталей и сборочных единиц входят в ЭМ узлов, узлы в агрегаты. Все это обеспечивает формирование конструкторского состава самолета. ЭМ изделия, помимо геометрии и состава, также обязательно содержит описания, инструкции, расчеты.

«Современные подходы в проектировании реализуются только при работе с полным электронным описанием самолета всеми участниками опытно-конструкторских работ и эксплуатации, на всех этапах жизненного цикла», – Евгений Савельевских, заместитель директора ОКБ Сухого по проектированию.

Начиная с проекта Т-50 в ОКБ Сухого эксплуатационно-техническая документация, учебные материалы для технических средств обучения также создаются на основе структуры и геометрии электронной модели самолета в интерактивной форме.

Рассказываем об информационных технологиях ОКБ Сухого, которые внедряются на всех этапах жизненного цикла самолета

Читать полностью…