Вводится в действие ГОСТ 34681-2024 «Вагоны пассажирские локомотивной тяги. Общие технические требования»

❗️Межгосударственный стандарт, разработанный АО НО «Тверской институт вагоностроения» (АО НО «ТИВ») в рамках программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт», распространяется на вагоны пассажирские локомотивной тяги, построенные либо прошедшие модернизацию (в том числе капитально-восстановительный ремонт или капитальный ремонт повышенного объема с модернизацией), предназначенные для эксплуатации на железной дороге колеи 1520 мм с конструкционной скоростью до 200 км/ч включительно, в том числе на вагоны международного сообщения, двухэтажные вагоны и вагоны, оборудованные системой перехода с колеи одной ширины на другую, и устанавливает общие технические требования к указанным вагонам и требования к их утилизации.

🔎Стандарт разрабатывался взамен ГОСТ 34681-2020 по итогам его практического применения для устранения неточностей и некорректности формулировок, приводящих к сложностям в применении данного стандарта и различному толкованию его положений.

📈В новом ГОСТ 34681-2024 расширились общие требования к вагонам и их отдельным типам. Уточнен коэффициент устойчивости колеса от схода с рельсов в прямых и кривых участках железнодорожного пути: данный показатель должен быть не менее 2,0 – при теоретической оценке и не менее 1,5 – при обработке результатов испытаний. Коэффициент поперечной устойчивости вагона от опрокидывания в кривых от действия боковых сил – не менее 1,4.

🖋В соответствии с приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 31 июля 2024 г. № 1000-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 34681-2024 вводится в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2026 г. с правом досрочного применения.

🌐Текст ГОСТ 34681-2024 размещен на сайте Росстандарта. Официальное издание стандарта можно приобрести на сайте ФГБУ «Институт стандартизации» или получить в рамках электронного фонда правовых и нормативно-технических документов системы «Техэксперт» компании «Кодекс».

Подробнее на сайте ОПЖТ

Читать полностью…

❗Несмотря на проводимое взаимодействие вагоностроительных предприятий с Центральной дирекцией управления движением ОАО «РЖД» критическая ситуация, возникшая из-за расширенных требований при приписке новых грузовых вагонов, не находит своего решения❗

На сегодняшний день на инфраструктуру с заводов было выпущено порядка 500 вагонов, имеющих как приписку, так и телеграммы на отправку и согласованные заявки на перевозку груза. Однако, это капля в море, никак не меняющая ситуацию, поскольку темпы выпуска на сеть кратно ниже 🔽 темпов производства нового подвижного состава

❌ Сейчас более 3,5 тысяч вагонов новой постройки заблокированы на вагоностроительных предприятиях и не могут быть переданы покупателям, в том числе и нефтеперерабатывающим компаниям, что усугубляет дефицит подвижного состава для перевозки нефтебензиновых грузов

Большую озабоченность вагоностроителей также вызывают вопросы о невозможности доставки продукции, предназначенной на экспорт. В настоящее время те же ограничения не позволяют выпустить на сеть даже такие вагоны, что с очевидностью подрывает доверие к промышленному комплексу РФ со стороны других государств

📌 Обеспокоенность Фракции ЛДПР в Государственной Думе вполне оправдана

Читать полностью…

🎉 ROLLINGSTOCK Agency сегодня исполняется 3 года!

8 декабря 2021 года мы были зарегистрированы Роскомнадзором и начали работу в статусе информационного агентства.

Каждый день мы стремимся нести максимальную пользу отрасли рельсового транспорта, обеспечивая ее специалистов и руководителей качественными освещением и анализом актуальных событий и трендов.

Наши три года – это:

✅ Совместная работа 30 профессионалов в сфере медиа и консалтинга

✅ Более 2200 вышедших материалов о работе рынков рельсовой техники в почти 90 странах мира

✅ Более 30 аналитических работ, включая регулярные аналитические отчеты о разных сегментах ж/д рынка и инфографические карты

✅ 2 печатных альманаха – к салону PRO//Движение.Экспо и выставке ИННОПРОМ

✅ Более 7400 подписчиков в Telegram и свыше 36500 подписчиков в LinkedIn (в топ-4 среди мировых ж/д СМИ по этому показателю)

✅ Более 35 рекламодателей и свыше 40 заказчиков аналитических работ

✅ Свой офис нашего ООО «РОЛЛИНГСТОК Агентство»

Рады работать для вас!

@rollingstock

Читать полностью…

Diesel stays great again: господдержка дизельной тяги в США продолжает доминировать

ROLLINGSTOCK проанализировали грантовую программу развития ж/д инфраструктуры и безопасности CRISI от Федеральной железнодорожной администрации США за фискальный 2023-2024 год. В нее были включены 11 проектов по обновлению локомотивов с суммарной поддержкой до $151,3 млн (публикация об одном из них – с участием Alstom – выходила ранее).

Включенные в CRISI проекты предполагают модернизацию суммарно 60 старых тепловозов, эксплуатируемых в разных штатах и оборудованных дизелями c высоким уровнем вредных выбросов (экологический стандарт Tier 0). При этом 10 машин в итоге будут списаны ввиду повышения эффективности, достигаемой при модернизации остального парка.

В результате реализации рассмотренных проектов разные заказчики получат 50 обновленных локомотивов. При этом более половины, 31 локомотив, сохранит дизельную тягу, но соответствующую значительно более высокому экологичному стандарту Tier 4. Такие дизели помимо повышения общей эффективности и экологичности должны содержать дополнительные системы очистки и фильтрации газов.

В свою очередь на аккумуляторы будут переведены 18 локомотивов, а на водородную тягу – только 1 локомотив.

Стоит отметить, что больше всего проектов по обновлению тяги в программу CRISI на прошедший фискальный год было подано из Калифорнии – 4 из 11 проектов. Данный штат США известен свой приверженностью «зеленой» повестке. Так, в 2023 году он ввел запрет на ненулевые выбросы в локомотивной тяге после 2035 года. В то же время 15 из 25 локомотивов, которые модернизируются в Калифорнии по грантам CRISI, в итоге получат дизели стандарта Tier 4.

Ранее в мае этого года статью с сомнениями железнодорожного бизнеса США в эффективности «зеленой» тяги публиковал Wall Street Journal. Джим Вена, исполнительный директор перевозчика Union Pacific, тогда отмечал необходимость внимательнее изучить тот углеродный след, который создает развитие инфраструктуры для технологий, выступающих альтернативой дизелю: точно ли оно не приводит в результате к еще большим выбросам.

Иллюстрация: ROLLINGSTOCK

@rollingstock

Читать полностью…

⚡️ УКВЗ получил первый заказ на низкопольный трехсекционный трамвай

Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) победил в конкурсе Екатеринбурга на поставку одного трехсекционного низкопольный трамвая. Об этом ROLLINGSTOCK сообщил гендиректор УКВЗ Роман Новиков. Он указал, что городу после заключения контракта будет официально передан трамвай 71-639 «Кастор». Согласно конкурсной документации, стоимость закупки составляет 174,6 млн руб. с учетом НДС.

Это будет первая поставка трехсекционной низкопольной модели от исторически крупнейшего производителя трамваев в России. УКВЗ прорабатывал такие проекты и ранее, но тогда дальше опытного образца они не пошли.

В свою очередь трамвай 71-639 «Кастор» в марте этого года был представлен и испытывался в Челябинске, затем он поступил на обкатку в Екатеринбурге (на фото). Одним из его ключевых преимуществ заявляются самая короткая среди низкопольных трехсекционных трамваев России длина в 25,8 м и прохождение кривых радиусом 14 м. Номинальная пассажировместимость составляет 187 человек, включая 64 места для сидения и одно для инвалидных колясок. Заявлена максимальная скорость в 90 км/ч.

Екатеринбург параллельно разыграл еще один тендер – на поставку одного односекционного трамвая за 83,8 млн руб. с НДС. Как сообщает издание 66ru, его победителем стала «ПК Транспортные системы». Также мэрия города недавно анонсировала, что на 2025-2026 годы ею запланирована закупка еще 100 трамваев, однако дополнительные подробности не сообщались.

Фото: Иван Ревенков/transphoto

@rollingstock

Читать полностью…

Инвестпрограмма РЖД на 2025 год: что известно к текущему моменту

1️⃣ Ожидается ее значительное сокращение. Как на этой неделе на форуме ВТБ сообщила начальник департамента корпоративных финансов РЖД Татьяна Орлова, объем инвестпрограммы должен сократиться примерно на 40% по сравнению с 2024 годом. «Это, безусловно, окажет влияние как на саму компанию, так и на всех наших смежников, со всеми, с кем мы работаем и по строительству, и по покупке тягового подвижного состава, и рельсов, то есть это целая цепочка», – приводят слова Орловой в «Интерфаксе».

2️⃣ Точнее параметры инвестпрограммы пока публично не озвучивались. Инвестпрограмма РЖД в 2024 году утверждалась в объеме 1,275 трлн руб. С учетом заявления Татьяны Орловой, объем принятых инвестиций на 2025 год может быть снижен до 0,765 трлн. «Коммерсантъ» в конце ноября указывал, что имеющийся в распоряжении редакции проект инвестпрограммы предполагает финансирование на уровне 0,834 трлн (-36,7%). «План закупок в рамках этих трат – 354 локомотива, 176 пассажирских вагонов и установочная партия подвижного состава под ВСМ на 3,1 млрд руб.», – сообщало издание. Снижение плана инвестиций перевозчика во многом обусловлено ростом расходов на обслуживание долговой нагрузки.

3️⃣ РЖД ждут решения по инвестпрограмме на этой неделе. Об этом заявил СМИ первый замгендиректора по стратегическому планированию и развитию РЖД Вадим Михайлов. По его словам, в ближайшее время должен быть готов протокол по итогам заседания в Правительстве России. «Дискуссия прошла, были вопросы. Соответственно, на вопросы все ответили, сейчас мы ждем протокол из правительства с конкретными параметрами, – цитирует «Интерфакс» ответ Михайлова по инвестпрограмме. – После этого она (инвестпрограмма. – Прим. ред.) выносится на совет директоров».

Фото: sparklogic

@rollingstock

Читать полностью…

«РМ Рейл» сертифицировала цистерну 15-1232-06 для азотной кислоты

Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет до декабря 2029 года, одобрен серийный выпуск.

В отличие от сертифицированной осенью прошлого года модели 15-1232-05 в новой цистерне применена собственная тележка «РМ Рейл» модели 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс. Ранее отмечалось, что помимо базового груза – концентрированной азотной кислоты – в ней можно перевозить еще более 21 вида химической продукции.

Грузоподъемность цистерны составляет 78,6 т (+3,6 т относительно конкурирующей цистерны 15-6901 от «Объединенной вагонной компании»), объем котла – 61,8 м³ (+7 м³). «РМ Рейл» заявляет, что цистерна из алюминиевого сплава обладает повышенной прочностью к химически агрессивным средам, сопоставимой с чистым алюминием, при этом превосходит его по прочности более чем в два раза при значительно меньшей массе. Назначенный срок службы составляет 40 лет.

Фото: РМ Рейл

@rollingstock

Читать полностью…

Новый беспилотный поезд CRRC пошел в опытную эксплуатацию в Сямыне

Первый четырехвагонный состав в конце ноября приступил к перевозкам пассажиров на участке 4-й линии метро китайского города. Запуск в эксплуатацию всей этой линии длиной более 70 км и с парком из 18 таких поездов ожидается в 2026 году.

CRRC заявляет, что добилась снижения веса поезда на 4 т за счет применения алюминия в кузове, тормозных дисках и других компонентах. Максимальная эксплуатационная скорость поезда составляет 120 км/ч. Подвижной состав может вмещать 818 человек. Сообщается, что на его создание ушло 227 дней.

Поезд оснащен системой автоведения уровня GoA4. Кроме того, он оборудован системой мониторинга неисправностей колесных пар и инфраструктуры, состоящей из датчиков удара, вибрации и температуры. Также в систему управления поездом интегрированы технологии обнаружения препятствий.

Ранее этим летом CRRC представила беспилотный поезд для другой, 6-й, линии метро Сямыня.

Фото: CRRC, Sohu, fj.sina

@rollingstock

Читать полностью…

Вас приветствует "Сапсанчик"!
Это один из двух спецэлектровозов, двигающих основные затворные ворота - батопорты - Морского канала на Петербургской дамбе в Кронштадте. У каждого батопорта имеется дугообразный отрезок зубчатой железной дороги длиной ~170 м и с шириной колеи ~2400 мм. Едет медленно, меньше 5 км/ч. Электропитание получает при помощи кабеля. Мощность, к сожалению, не запомнил. На фото запечатлён "северный" электровоз, 01.05.2015.

Читать полностью…

Новости закупок и поставок подвижного состава: Alstom, Hyundai Rotem, Stadler, Progress Rail, CZ Loko, РЖД

🇩🇪 Alstom заключила контракт на поставку до 90 поездов для городской ж/д системы S-Bahn в Рейнско-Рурском регионе (агломерации Кельна и Дюссельдорфа). Французский производитель выиграл объявленный местными перевозчиками go.Rheinland и VRR тендер в июле 2024 года. Объем твердой части заказа не раскрывается. Проект будет софинансироваться европейскими и немецкими банками. Ввод в эксплуатацию первых электропоездов Adessia Stream ожидается в 2029 году.

🇺🇸 Транспортная администрация штата Массачусетс MBTA заказала еще 39 двухэтажных вагонов локомотивной тяги у Hyundai Rotem. Закупка оценивается в $165 млн. Она является опционом к контракту 2019 года: по нему изначально было заказано 80 вагонов. Позднее были реализованы опционы еще на 124 вагона общая стоимость закупки превышает $470 млн.

🇨🇭 Stadler поставит 20 электропоездов метровой колеи для пригородной железной дороги Берна (на изображении). Контракт на 190 млн франков (€204 млн) заключен с оператором региональной сети RBS. Трехвагонные частично низкопольные машины должны быть готовы работать по системе многих единиц из трех поездов. Ввод в эксплуатацию первых трех составов планируется в 2027-2028 годах, а остальной партии – с 2029 по 2031 год. Новый подвижной состав заменит электропоезда Be 4/12 Seconda, выпущенные швейцарскими SWA и ABB в начале 1990-х.

🇺🇸 Progress Rail завершила модернизацию 15 тепловозов для чикагского пригородного перевозчика Metra. Работы проведены по контракту 2019 года стоимостью $10,9 млн. В их рамках грузовые локомотивы SD70MACH(производились местной EMD в 1993-2004 годах) были переоборудованы в пассажирские. В частности, обновленные машины получили новые двигатели экологического стандарта Tier 3. В этом году Metra заказала модернизацию еще 9 тепловозов из предусмотренных опционом 27 локомотивов.

🇨🇿 CZ Loko поставит 3 маневровых тепловоза EffiShunter 1000 для чешской строительной компании GJW Praha. Аналогичные четырехосные локомотивы чешский производитель также поставляет в Швецию.

🇷🇺 РЖД отменили тендер на поставку двух рельсошлифовальных поездов нового поколения. Закупка с начальной ценой 3,7 млрд руб. с НДС планировалась с последующим заключением контракта будущей вещи. Согласно опубликованным к конкурсной документации разъяснениям, один из участников конкурса просил изменить ряд условий. В частности, он просил обеспечить финансирование производства опытной машины с первого квартала 2025 года, но получил отказ. При этом заказчик согласился с предложением убрать из требований питание от контактной сети постоянного и переменного тока, оставив только автономное от дизель-генераторной установки.

Визуализация: Stadler

@rollingstock

Читать полностью…

В Узбекистане введен в эксплуатацию первый электропоезд ЭП3Д

3 декабря поставленный недавно шестивагонный состав начал курсировать между Ташкентом и Ходжикентом. На маршруте он развивает скорость до 120 км/ч, за счет чего время поездки сократилось с 2 ч 15 мин до чуть более 1 ч.

Поезд ЭП3Д, выпущенный Демиховским машиностроительным заводом (входит в «Трансмашхолдинг»), может вмещать до 1164 пассажиров, включая 586 сидячих мест. При входе вагоны оснащены оборудованием для маломобильных людей и креплениями для велосипедов.

Как сообщил изданию Газета.uz начальник Южного вокзала Ташкента Достон Сотиболдиев, в 2025-м планируется приобрести еще 5 таких поездов. Всего же по программе модернизации ж/д транспорта Узбекистана до 2030 года будут закуплены 30 таких составов.

Ранее Узбекистан заказывал столько же четырехвагонных поездов у чешской Skoda Group. Однако затем исполнение контракта не освещалось, а производитель игнорировал запросы ROLLINGSTOCK.

Фото: Фарзона Хамидова/Газета.uz

@rollingstock

Читать полностью…

В Европе выявили дефекты в двух моделях сочлененных фитинговых платформ чешской Nymwag

Трещины в сварных швах на центральных балках 80-футовых и 90-футовых платформ типа Sggrss были обнаружены лизинговой компанией Eurowagon. Повреждения проявлялись растрескиванием краски и возникновением ржавчины. Дефекты конструкции были обнаружены у вагонов, произведенных в 2021-2023 годах.

По данным немецкого портала Der Eisenbahner, образование трещин возникло из-за того, что во время сварки швов металл был недостаточно нагрет. Этот процесс критически влияет на прочность. Der Eisenbahner утверждает, что это произошло из-за стремления Nymwag снизить производственные затраты. Сейчас в Европе эксплуатируется более 1,1 тыс. таких платформ 2020-2024 годов выпуска.

В свою очередь сама Nymwag порекомендовала проверять сварные швы через 200 тыс. км пробега или через 2 года эксплуатации. Кроме того, она призвала вывести из эксплуатации все вагоны с дефектами и отправить их на ремонт.

Иллюстрация: Der Eisenbahner

@rollingstock

Читать полностью…

Справочно: О работе Wabtec в Казахстане

Данные по выпуску тепловозов были представлены в ходе визита премьер-министра страны Олжаса Бектенова на принадлежащий американской компании завод «Локомотив курастыру зауыты» (ЛКЗ) в Астане.

Всего за 15 лет с момента запуска казахстанской площадки (2009 год) на ней собраны 611 локомотивов. Общая сумма инвестиций, вложенных в проект, заявляется на уровне 30 млрд тенге ($57,9 млн).

Как сообщил президент ЛКЗ Марат Тлеубаев, на предприятии освоены все ключевые узлы сборки, уровень локализации на сегодня достигает 75%. Сейчас производственные мощности площадки составляют 120 магистральных тепловозов в год. Однако мощности по выпуску маневровых ТЭМ11А он не раскрыл.

В октябре ЛКЗ получил очередной заказ поставку более 70 тепловозов ТЭ33А для перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ). Ранее в парк КТЖ уже поступил 451 такой локомотив. Также развивается проект по внедрению локомотивов Wabtec с газовой тягой.

Фото: Пресс-служба Правительства Казахстана

@rollingstock

Читать полностью…

Уточнение к публикации о проекте Alstom по модернизации двух тепловозов под аккумуляторную тягу в США

В заметке была допущена неточность. Так, в ней отмечалось, что обновленные локомотивы будут использовать аккумуляторы в качестве основного источника тяги. Об этом в октябре заявлял поддерживавший проект старший сенатор, лидер на тот момент демократического большинства в Сенате США Чарльз Шумер в своем открытом письме в адрес министра транспорта Пита Буттиджича. Он же утверждал, что в результате модернизации должны на 50% вырасти тяговые характеристики локомотивов и максимизирован КПД силовой установки.

Однако последующий анализ официальных решений Минтранса США и федеральной администрация железных дорог FRA о грантах по программе CRISI показал, что это не соответствует действительности. Так, заявленная модернизация локомотивов включает замену дизелей с повышением их экологического уровня с Tier 0 до Tier 4. В свою очередь аккумулятор будет только вспомогательным источником энергии, заряжаясь при рекуперативном торможении.

Редакция ROLLINGSTOCK приносит свои извинения всем читателям, подписчикам и заинтересованным сторонам. Обзорный материал о приоритетных видах тяги в программе CRISI выйдет в в ближайшие дни.

@rollingstock

Читать полностью…

Новый купейный вагон для маломобильных пассажиров отправился в первый рейс

👨‍🦽Сегодня, в Международный день инвалидов, с Казанского вокзала Москвы в Анапу в составе пассажирского поезда дальнего следования впервые отправился специализированный вагон для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.

В следующем году мы планируем приобрести четыре таких вагона. Они в первую очередь будут поставлены на направления юга России – Кисловодск, Анапа, где работают  здравницы, – сказал замглавы РЖД Иван Колесников.

🚆 Вагон полностью адаптирован для проезда пассажиров, передвигающихся в креслах-колясках, и оборудован автоматизированными подъемными устройствами для их посадки и высадки.

🔝 Всего в вагоне четыре специализированных просторных купе. Спальные места в них расположены вдоль окон и шире обычных на 6 см. Предусмотрены места для коляски и для крепления костылей. Повсеместно размещены информационные таблички с использованием шрифта Брайля для слабовидящих.

Читать полностью…

Справочно: Видео производства нового поколения маневровых локомотивов китайской CRRC

Видеосюжет о сборке машин на заводе в Даляне и интервью с его замгендиректора по развитию локомотивостроения Ван Нанем опубликовал портал China Science Communication.

Новая локомотивная платформа была представлена CRRC этим летом. Как отметил Ван Нань, в соответствии с мировой практикой применен модульный подход в конструкции, когда локомотив стоит из стандартных заменяемых блоков оборудования. Вариативность тяги включает водородные топливные элементы, аккумуляторные батареи, дизельный двигатель и гибридное исполнение.

Также есть выбор трех вариантов мощности силовой установки: 1 МВт, 1,5 МВт и 2 МВт. Вариативность по тяговому усилию составляет 340-510 кН, доступны четырехосное/шестиосное исполнение, а также разные габариты.

Актуальность создания новой платформы обусловлена потребностью в обновлении около 10 тыс. локомотивов в Китае, у которых будет истекать срок службы в ближайшие годы.

Видео: 科普中国

@rollingstock

Читать полностью…

Топ-5 событий международного железнодорожного машиностроения. Ноябрь-2024

Подборка от коллег из ROLLINGSTOCK специально для читателей «Гудка»

1️⃣ Катаклизмы бьют по Stadler. В этом году производитель трижды пострадал от стихийных бедствий – из-за наводнений в Валенсии, Альтентрайне и Дюрнроре. Компания в середине ноября провела пресс-конференцию с участием высшего руководства, которое предупредило как об ожидаемых сдвигах в поставках по многим контрактам, так и прогнозируемом ухудшении финансовых результатов.

2️⃣ Deutsche Bahn пока без новых высокоскоростных поездов. Национальный немецкий перевозчик не нашел желающих на поставку до 95 составов нового поколения ICE 5. Не было подано ни единой заявки. Предполагалось, что за заказ будут конкурировать Siemens и Alstom, которые ранее работали над концепцией этих поездов. В то же время оба производителя сегодня охотно конкурируют за высокоскоростной сегмент США, анонсируя развитие мощностей под перспективные заказы.

3️⃣ Китайский магистральный под техрегламент ТР ТС 001/2011. В ноябре китайская CRRC представила магистральный тепловоз ТЭ36А – он выпущен по заказу национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы». Ранее магистральные тепловозы из Китая поставлялись в Казахстан до действия единого для ЕАЭС техрегламента. Сегодня конкуренция производителей подвижного состава в Казахстане нарастает, а под угрозой находятся позиции российских компаний: сертификация по единым техрегламентам в том числе дает возможность захода и на поставки в Россию.

4️⃣ CAF прирастает беспилотом в электропоездах. Испанский производитель заявил о завершении 5-летней программы испытаний совместно с национальным перевозчиком Нидерландов NS. Однако пока полностью беспилотный уровень GoA4 применялся только на участке между конечной станцией и депо, а при движении на магистральном участке было реализовано дистанционное управление.

5️⃣ Дизель все еще в приоритете в США. Федеральная железнодорожная администрация страны отчиталась о выделенной господдержке по программе развития ж/д инфраструктуры и безопасности CRISI за фискальный 2023-2024 год. Несмотря на активное лоббирование «зеленой» тяги в публичном пространстве, фактический тотальный переход на нее не происходит. Так, по программе CRISI разные заказчики с привлечением господдержки обновят 50 локомотивов, однако в большинстве из них – 31 тепловозе – продолжит работать дизельный двигатель, соответствующий гораздо более высокому экологическому стандарту.

Подборка за октябрь-2024 – по ссылке.

Читать полностью…

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 2 – 6 декабря

Россия – железная дорога:

📌 РЖД отказываются принимать на сеть новые вагоны с заводов (репост от @gruz0potok)

📌 ТМХ опубликовал рендеры интерьера создаваемого водородного поезда

📌 Новый купейный вагон для маломобильных пассажиров отправился в первый рейс (репост от @telerzd)

📌 Электровоз ЭП20-003 перекрашен в новую ливрею (репост от @magistral_kuvalda)

📌 Российский высокоскоростной поезд: о сроках создания и вызовах кооперации

📌 РЖД отменили тендер на поставку двух рельсошлифовальных поездов нового поколения

📌 «РМ Рейл» сертифицировала цистерну 15-1232-06 для азотной кислоты

📌 Инвестпрограмма РЖД на 2025 год: что известно к текущему моменту


Россия – городской транспорт:

⚡️ УКВЗ получил первый заказ на низкопольный трехсекционный трамвай


Россия – компоненты, IT и производство:

⚡️ «Уральские локомотивы» начали подготовку к производству высокоскоростных поездов

📌 Тележка «РМ Рейл» с нагрузкой 25 тс подтвердила свой ресурс

📌 О спецэлектровозах на петербургской дамбе в Кронштадте (репост от @yakuteplovoz)

📌 Об автоматизации управления трамвайными стрелочными переводами в Москве (репост от @NashaKoleya)

📌 На ТВЗ начал работать новый участок по тепловой посадке муфты на ось подвагонной тележки (репост от @tvervz_official)


Мир – железная дорога:

📌 Alstom в четвертый раз переносит сроки поставки поездов Coradia Max в Германию

⚡️ Innotrans 2024: обзор представленной путевой техники

📌 Казахстан представил актуализированные планы по закупкам подвижного состава

📌 VTG представила новый вагон для перевозки специализированных насыпных грузов

📌 Уточнение к публикации о проекте Alstom по модернизации двух тепловозов в США

📌 Gmeinder продолжает поставки маневровых тепловозов в Австрию

📌 Парламент Вьетнама одобрил строительство первой линии ВСМ (репост от @tzdjournal)

📌 В Европе выявили дефекты в двух моделях сочлененных фитинговых платформ чешской Nymwag

📌 В Узбекистане введен в эксплуатацию первый электропоезд ЭП3Д

📌 Alstom заключила контракт на поставку до 90 поездов в Германию

📌 Массачусетс заказал еще 39 двухэтажных вагонов у Hyundai Rotem

📌 Stadler поставит 20 электропоездов в Швейцарию

📌 Progress Rail завершила модернизацию 15 тепловозов для Чикаго

📌 CZ Loko поставит 3 маневровых тепловоза EffiShunter 1000 в Чехию

📌 В Австралии с задержкой на 5 лет запущены двухэтажные электропоезда Hyundai Rotem

📌 Рынок 1520: защитить нельзя уйти (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 Завершены испытания водородного поезда от CAF


Мир – городской транспорт:

⚡️ В Эр-Рияде открылось метро с беспилотными поездами Siemens и Alstom

📌 В Греции запущена первая в стране линия метро с беспилотными поездами

📌 Новый беспилотный поезд CRRC пошел в опытную эксплуатацию в Сямыне


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 О работе локомотивостроительного завода Wabtec в Казахстане

📌 Liebherr поставит CAF механизмы регулирования уровня пола в вагонах (репост от @zdm4all)

📌 Diesel stays great again: господдержка дизельной тяги в США продолжает доминировать

***

Подборка за прошлую неделю (25 – 29 ноября): /channel/rollingstock/8820

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

Читать полностью…

Тверской вагоностроительный завод продолжает расширять свои компетенции👍

В тележечном цехе (ТЦ) запущен в промышленную эксплуатацию новый участок по тепловой посадке муфты (звездочки) на ось подвагонной тележки.
Чтобы в ТЦ появилась новая компетенция, проведена большая подготовительная работа: была закуплена и установлена электрическая печь, разработана и изготовлена механизированная оснастка.

– Оснастку разработали конструкторы управления главного технолога. Часть приспособлений и испытательного оборудования создали совместно с Тверским институтом вагоностроения. Тепловая посадка — новая компетенция для ТВЗ, поэтому работа над оснасткой шла методом проб и ошибок, но в итоге мы получили положительный результат, который подтвердили испытания, – рассказал главный технолог ТВЗ Алексей Сигрийчук.

🔥В ходе технологического процесса звездочку нагревали, насаживали на ось и оставляли на 48 часов для остывания. После проверки качества (контроль размера и испытание на сдвиг) комиссия приняла решение о положительном результате типовых испытаний. В ноябре участок тепловой посадки муфты (звездочки) на ось подвагонной тележки запущен в промышленную эксплуатацию. В техпроцессе задействованы слесарь механосборочных работ и машинист крана с напольным управлением.

⌛️Новая компетенция дала возможность ТВЗ оптимизировать производство. Теперь весь процесс – от изготовления оси до финального формирования колесной пары – сосредоточен в одном цехе, на одном участке.

Читать полностью…

Завершены испытания водородного поезда от CAF

Их результаты представил консорциум FCH2Rail, реализующий данный проект стоимостью €14 млн с 2021 года. В нем помимо CAF также участвуют испанский перевозчик Renfe, Adif и другие компании. Так, на электропоезд CAF Civia 463 был установлен гибридный двигатель с водородными топливными элементами Toyota.

Суммарный пробег состава по сети Испании и Португалии в режиме тяги от водородных топливных элементов превысил 10 тыс. км. Поезд испытывался в разных климатических и эксплуатационных условиях, включая линии со сложным профилем пути. Кроме того, ему удалось преодолеть 804 км без дозаправки.

Как пишет IRJ, технический руководитель проекта Серхио Гаскон отметил, что технически водородная тяга готова к внедрению, но пока не проработана цепочка поставок топлива и соответствующая заправочная инфраструктура. По его словам, для обеспечения коммерческой эффективности относительно дизеля еще необходимо снижать затраты и упрощать логистику.

Фото: Adif

@rollingstock

Читать полностью…

Зачем трамваю умная автоматика? Чтобы двигаться быстрее и безопаснее.

На маршруте с цифровым управлением водителю не нужно выходить из вагона и вручную переводить стрелки. Пассажиры меньше ждут на остановках: трамваи быстрее проезжают стрелки, а значит интервал между ними короче.

Все параметры оборудования – под контролем автоматики, даже погодный фактор учтён: при снегопаде в нужный момент система сама включает обогрев устройств, снег тает и не мешает проезду.

«Нашими цифровыми комплексами в Москве уже оснащены 64 стрелки на разных маршрутах, а маршрут №10 полностью автоматизирован для тестирования беспилотного трамвая. В перспективе технологию можно тиражировать на всю трамвайную сеть. Это позволит ускорить весь транспортный поток, повысить надежность перевозок, а в перспективе – развивать беспилотное движение на всех маршрутах города», – рассказал Александр Дмитренко, руководитель направления «Городской рельсовый транспорт» НПС//1520 Сигнал.

Как московские трамваи движутся к «беспилоту» – смотрите в нашем сюжете.

#1520_какэтоработает #1520Сигнал #КиберТехСигнал #Нацпроектстрой

Читать полностью…

Liebherr поставит CAF механизмы регулирования уровня пола в вагонах
Компания Liebherr-Transportation Systems поставит 1632 механизма регулирования уровня пола испанскому изготовителю подвижного состава CAF. Они будут установлены на 102 вагонах облегченного рельсового транспорта, предназначенных для линии Green Бостона. Поставка будет осуществляться с 2025 по 2029 г.
Выпускаемые на заводе компании Liebherr-Transportation Systems в Корнойбурге (Австрия) механизмы обеспечивают точное регулирование высоты пола в зоне входа в вагон относительно уровня платформы при помощи электрогидравлического привода под контролем датчиков. Высота пола может меняться в пределах 80 мм. Это обеспечивает пассажирам, в том числе лицам с ограниченной мобильностью, а также...
https://zdmira.com/news/liebherr-postavit-caf-mekhanizmy-regulirovaniya-urovnya-pola-v-vagonakh

Читать полностью…

Рынок 1520: защитить нельзя уйти

Риски китайской экспансии на рынок железнодорожного машиностроения СНГ (он же – колеи 1520 мм) остаются высокими (подробно тут). На фоне санкционного давления и высокой конкуренции российские производители сегодня теряют на нем свои позиции и оказались в положении выбора места для запятой во фразе, вынесенной в заголовок. Vgudok опубликовал материал о потенциале работы наших компаний на рынке 1520 с моими комментариями. Полная версия ниже.

Российский подвижной состав – оптимальный баланс «цена/качество»

Российский продукт интересен заказчикам, так как он сочетает ценовую привлекательность посередине между Европой/США и Китаем/Индией, аналогичное положение по качеству, а также ответственность в ведении дел, которая ближе к западному типу.

К тому же российский поставщик готов и умеет организовывать сервис в гарантийный период и за его пределами. В Китае же постпродажное обслуживание пока находится только на этапе зарождения.

О направлениях работы в ЕАЭС и на колее 1520

Суть функционирования ЕАЭС – это общие условия для бизнеса из стран партнерства. Мы можем защищать рынок от внешних поставщиков в ЕАЭС через антидемпинговые пошлины. Например, в свое время пошлина защищала от украинских колес, сейчас – от кассетных подшипников из Китая.

В свою очередь защита внутреннего рынка от поставщиков из ЕАЭС – задача нетривиальная, и она скорее носит политический характер, так как высоки шансы расшатать основы объединения.

Создание квазинезависимых от российского владения производств с нашими технологиями и запчастями – хороший путь для сохранения доли рынка в Средней Азии. Более того, с этих площадок может осуществляться и экспорт продукции на другие рынки. Некоторые российские компании уже пошли или прорабатывают такой способ работы.

Китайские поставщики: надо дружить, а не зависеть

Как ранее уже говорил, поставки компонентов из Китая нам необходимы на первом этапе перехода от западных поставщиков. Это позволяет обеспечить стабильное функционирование железнодорожного транспорта. Однако необходимо добиться реальной импортонезависимости ключевых компонентов, без которых не сможет работать подвижной состав.

При этом абсолютно нормальным является наличие в готовом подвижном составе определенного объема импортной продукции, если она не критически важна и может быть заменена российскими аналогами при необходимости.

Почему ставка ЦБ мешает развиваться

В настоящее время уже существует определенный пул мер поддержки промышленности. В целом он довольно сбалансирован для готовой продукции, особенно по приоритетным отраслям промышленности. При ожидаемом развитии практики долгосрочных договоров производители подвижного состава будут заключать аналогичные контракты с поставщиками компонентов. Но вся государственная поддержка сегодня фактически нивелируется высокой ставкой ЦБ!

При текущем уровне ставки бизнесу невыгодно инвестировать в развитие промышленности. Ведь требуется привлекать дорогие заемные средства для закупки оборудования, сырья и материалов, наладку выпуска качественной продукции. Экономический эффект неочевиден, гораздо проще зарабатывать на депозитах: это уже отмечают даже Минпромторг России и премьер-министр Михаил Мишустин. Это не позволяет создавать свое производство компонентой базы нижних переделов.

@polikarpov_rollingstock

Читать полностью…

В Австралии с задержкой на 5 лет запущены двухэтажные электропоезда Hyundai Rotem

3 декабря два первых поезда серии D (Mariyung) начали курсировать по линии Сидней – Ньюкасл протяженностью 165 км. Всего в 2016-2021 годах у корейского производителя были заказаны 61 шестивагонный и 61 четырехвагонный поезд. В зависимости от составности они могут вмещать 982 и 642 пассажира соответственно. Макс. скорость – 160 км/ч. Головной вагон поезда экспонировался на выставке InnoTrans 2024.

Запуск изначально планировался на 2020-й, но был отменен из-за требований профсоюза работников транспорта по усилению контроля посадки-высадки пассажиров. Затем по достигнутому в 2023-м соглашению было решено модернизировать системы видеонаблюдения, оповещения, открывания дверей. На данный момент ими оснащено 15 составов. Также задержки были связаны с многочисленными дефектами, обнаруженными при испытаниях. Все это привело к значительному удорожанию проекта.

Фото: TfNSW, shanshansanthi1/X, name9ji10/X, paulbrown73au/X

@rollingstock

Читать полностью…

Российский высокоскоростной поезд: о сроках создания и вызовах кооперации

В ноябрьском приложении «Business Guide – Транспорт» к газете «Коммерсантъ» вышел системный материал о подготовке к запуску первой в России высокоскоростной ж/д магистрали. В нем консолидирована актуальная информация по проекту, представлены мнения федеральных и региональных властей, раскрыта текущая работа по высокоскоростному поезду.

В комментарии изданию сооснователь и главный редактор ROLLINGSTOCK Сергей Белов поделился мнением об установленных сроках по готовности поезда и соответствующем мировом опыте. «Отталкиваясь от апреля-2024, до запуска высокоскоростной линии и поезда в эксплуатацию осталось 4 года. Реализовать такой масштабный проект в указанные сроки – задача очень нетривиальная даже по мировым меркам», – указывает он.

Читайте полный текст мнения по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/rossijskij-vysokoskorostnoj-poezd-o-srokah-sozdaniya-i-vyzovah-kooperaczii/

@rollingstock

Читать полностью…

⚡️Инсайд
ЭП20-003 получил новую окраску в СЛД Волхов

Пока нет точной информации, будут ли перекрашены остальные электровозы, но мы с нетерпением ждём на перегоне эту "трёшку" 👍

Магистраль. Кувалда 🔨

Предложить свою новость

Читать полностью…

Парламент Вьетнама одобрил строительство первой линии ВСМ

Национальное собрание Вьетнама приняло резолюцию, которая одобрила предложение правительства по строительству высокоскоростной железной дороги Север-Юг длиной 1541 км. Согласно резолюции, стоимость проекта – 1700 трлн донгов ($67 млрд), а также 538 трлн донгов будут стоить подготовительные работы ($21 млрд).

Финансирование для проекта будет получено за счет среднесрочных государственных инвестиций. Окупить проект власти Вьетнама планирует за 33 года.

Строительство планируется начать в 2027 году и завершить в 2035 году. Магистраль пройдет между двумя крупнейшими городами Вьетнама – от Ханоя до Хошимина. По ВСМ поезда смогут двигаться со скоростью 350 км/ч с максимальной нагрузкой на ось 22,5 тонны. На линии будет 23 станции.

Также будут построены пять терминалов для грузовых поездов, которые смогут ездить по линии на скорости 160 км/ч.

В начале октября заместитель министра транспорта Вьетнама Нгуен Дан Хюи сообщил намерении построить высокоскоростную железнодорожную линию Север-Юг, пять депо для ремонта и обслуживания высокоскоростных пассажирских поездов и четыре депо для обслуживания грузовых поездов.

В стадии планирования также проект соединения китайской системы ВСМ с вьетнамским Ханоем. Для этого от магистрали Север-Юг должны быть построены два ответвления на севере Вьетнама. В случае реализации этой инициативы, китайские высокоскоростные поезда смогут перемещаться по территории Вьетнама.

Фото: news.az

@tzdjournal

Читать полностью…

Gmeinder продолжает поставки маневровых тепловозов в Австрию

На заводе производителя в немецком Мосбахе состоялась приемка восьмого локомотива модели D75 BB для компании Logistik Service (входит в сталелитейную Voestalpine). Скоро он будет отправлен в Австрию. Gmeinder планирует передать Logistik Service еще два аналогичных тепловоза до конца 2025 года.

Модель четырехосных локомотивов D75 BB поставляется с дизельными двигателями мощностью 708 кВт или 950 кВт. Тяговое усилие при трогании с места – 295 кН. Заявляется, что при длине 12,4 м локомотив может проходить кривые с минимальным радиусом 40 м. Максимальная скорость составляет 40 км/ч, возможно управление по радиосвязи.

Gmeinder была основана в 1913 году и изначально специализировалась на выпуске небольших локомотивов. В 2013-м была приобретена немецким производителем подвижного состава Zagro (экспонировала тяговые модули на InnoTrans 2024). Производственные мощности Gmeinder расположены в Мосбахе и Неккарбишофсхайме.

Фото: zagro-group

@rollingstock

Читать полностью…

VTG представила новый вагон для перевозки специализированных насыпных грузов

Четырехосный грузовой вагон модели Uacns P81.075D предназначен для перевозки цемента и других насыпных грузов включая золу, мел, алюминиевую пудру. Кузов-котел вагона выполнен из алюминия, что, по данным самой лизинговой компании VTG, позволило увеличить его грузоподъемность до 72,9 т. Объем кузова составляет 75 м³, длина по осям автосцепок – 15,2 м. Он оснащен тележкой с нагрузкой на ось 22,5 тс.

VTG заявляет, что благодаря гладким алюминиевым стенкам вагона происходит минимальное налипание груза. Это обеспечивает полную разгрузку, которая осуществляется через три люка оборудованных быстросъемными хомутами. Угол наклона стенок вагона перед люком составляет 51°. Погрузка также осуществляется через три люка, расположенных сверху.

Сама базовая конструкция Uacns давно представлена на рынке Европы. Например, такой подвижной состав есть в портфолио словацкой Tatravagonka и хорватской Duro Dakovic.

Видео: VTG

@rollingstock

Читать полностью…

В Греции запущена первая в стране линия метро с беспилотными поездами

В Салониках на линии протяженностью 9,6 км начал курсировать парк из 18 четырехвагонных поездов от Hitachi Rail. На всех 13 станциях находятся платформенные двери. Поставленная Hitachi Rail система управления движением по радиоканалу CBTС обеспечивает высший уровень автоматизации GoA4. Однако пока машинист присутствует в головном вагоне.

Каждый поезд может вмещать 450 пассажиров, включая 96 мест для сидения. Подвижной состав выпущен в итальянской Реджо-ди-Калабрии. Подобные поезда и автоматику Hitachi Rail также поставила в Копенгаген, Милан, Тайбэй, Лиму.

Строительство второго (после Афин) метро в Греции началось в 2006 году и должно было завершиться в 2012-м. Однако открытие несколько раз переносилось из-за обнаружения археологических находок и долгового кризиса. На конец 2025 года намечен запуск второй линии с 15 такими же поездами.

Фото: Hitachi, Greek Reporter, caranddriver, keeptalkinggreece, e-Αmyna/X, rtvslo

@rollingstock

Читать полностью…