4593
Официальный канал научного журнала Техника железных дорог Будущее в деталях techzd.ru Обратная связь @PolinaTemerina
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 12 – 18 апреля 2025
Главное
• ГК КСК построит корпуса в Твери для реализации проекта ВСМ
• В создание грузового электровоза 2ЭС9 НЭВЗ вложит 445 млн рублей
• РЖД рассчитывают на производство локомотивов ЭП21 и ЭП22
• Siemens Mobility продала свою долю в «Уральских локомотивах» АО «Отавит»
• Южная Корея запускает проект вакуумного маглева Hypertube
Россия и ближнее зарубежье
• 20 лет в интересах развития экономики России
• Завод алюминиевых профилей для поездов ВСМ запустят в 2028 году
• БЖД планирует приобрести 2,1 тысячи вагонов
• Чистая прибыль ТМХ по РСБУ выросла в I квартале на 31%
• Донецкая железная дорога выставила на торги 16 тысяч пар железнодорожных колес
Мировые новости
• Погрузка на железных дорогах Китая выросла до 970 млн тонн за I квартал 2025 года
• Проект техасской ВСМ теряет государственное финансирование
• Япония подарит Индии два поезда Shinkansen
• В Великобритании испытают новую легкорельсовую систему
• Модный дом Prada представил восстановленный поезд Arlecchino
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Погрузка на железных дорогах Китая выросла до 970 млн тонн за I квартал 2025 года
По результатам первого квартала 2025 года года объём грузов, перевезенных железнодорожным транспортом на территории Китая, увеличился на 3,1% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 970 млн тонн. Об этом сообщил оператор национальной сети China State Railway Group (CR). Среднесуточная погрузка за первые три месяца года выросла на 4,2%, составив 179 тыс. вагонов.
Число грузовых рейсов на направлении Китай – Центральная Азия увеличилось на 25,5% – до 3582. Китайский оператор также отмечает 10-процентный рост объёма трансграничных грузоперевозок по дороге Китай – Лаос – до 1,51 млн тонн.
В CR утверждают, что росту показателей способствовало в том числе расширение сотрудничества с судоходными компаниями, в частности в рамках начавшей работать системы бронирования морских грузов. Объём интермодальных перевозок за первые три месяца 2025 года увеличился на 19,4% – до 3,95 млн TEU.
Размер инвестиций китайского железнодорожного монополиста в основной капитал за период вырос на 5,2%, составив 131,2 млрд юаней ($17,9 млрд). В CR заявляют, что рост показателей свидетельствует о восстановлении китайской экономики и сообщают о намерении ускорить строительство железнодорожной инфраструктуры.
В 2024 году инвестиции Китая в железные дороги составили 850,6 млрд юаней ($116 млрд). В 2025 году объем инвестиций в основной капитал железнодорожного сектора Китая составит 590 млрд юаней ($82 млрд).
Фото: raillynews.com
@tzdjournal
Greenbrier закроет вагоностроительный завод в Румынии
Производитель Greenbrier Europe объявил о закрытии своего предприятия по производству грузовых вагонов в в Араде, Румыния. Компания продолжит работу на двух других румынских площадках.
Остановка производства объясняется ростом эксплуатационных расходов, логистическими трудностями и устаревшей по сравнению с двумя другими заводами инфраструктурой. Ранее СМИ сообщали, что на производство вагонов в Араде может повлиять возможная отмена заказов на вагоны со стороны американских компаний из-за повышения импортных пошлин, что сделало продукцию предприятия менее конкурентоспособной на рынке США.
Совокупная производственная мощность трех румынских предприятий оценивалась в 5000 грузовых вагонов в год. Основные заказчики – клиенты в Западной Европе и США, на внутренний рынок Румынии вагоны почти не поставлялись из-за отсутствия спроса.
Greenbrier стала влиятельным игроком на румынском рынке вагоностроения в 2016 году, когда компания создала совместное предприятие с производителем Astra Rail Industries, который управлял заводами в Араде, Каракале и Дробета-Турну Северин. Сделка обошлась Greenbrier в $65 млн. Она получила 75% акций в СП Greenbrier Europe.
Фото: Greenbrier Europe
@tzdjournal
Мадрид и Дели обменяются опытом в доставке грузов поездами метро
Операторы метрополитена Дели (DMRC) и метрополитена Мадрида (Metro de Madrid) заключили партнерство об обмене опытом в области перевозок грузов поездами метрополитена.
Метрополитен Мадрида начал проект Ultima Milla по доставке грузов по линиям метро в сентябре 2024 года. За этот период было перевезено 26 партий грузов по линии 12 и семь по линии 3. На первой линии посылки доставляются во второй половине дня, на линии 3 – с утра.
На линии 12 поезда собирают посылки на нескольких станциях, после чего доставляют их на станцию Lorance. На линии 3 автомобили доставляют посылки в депо Вильяверде, после чего поезда везут их до назначенной станции.
Проект Última Milla ("Последняя миля") в Мадриде финансируется структурами Европейского Союза. Его основная цель – снижение зависимости транспортировки грузов от автомобильных перевозок в больших городах.
Аналогичный проект стартовал на Синей линии метрополитена в Дели в марте этого года. Перевозка грузов начинается в 6 утра. По словам представителей DMRC, они брали пример с эксперимента, который проводится метрополитеном Мадрида. При этом оператор не использует специальный поезд для перевозки грузов, а помещает их в один поезд с пассажирами, используя для этого несколько отдельных вагонов.
Фото: raillynews.com
@tzdjournal
Япония подарит Индии два поезда Shinkansen
Япония подарит Индии два высокоскоростных поезда Shinkansen модели E5 и E3. Они будут использоваться для испытаний на строящейся высокоскоростной магистрали Мумбаи – Ахмадабад. Об этом сообщило The Japan Times.
Поставка поездов ожидается в начале 2026 года. Они будут дооснащены системами мониторинга и задействованы для сбора данных, в том числе в условиях высоких температур и повышенной запыленности.
Серия Е3 эксплуатируется в Японии с 1997 года. Максимальная эксплуатационная скорость таких поездов – 275 км/ч. Их планируется заменить на перспективные поезда серии Е10 в 2030-е годы.
Поезда E5 начали эксплуатироваться в Японии в 2011 году и могут развивать скорость до 320 км/ч. Изначально Индия планировала закупить поезда этой серии для своей первой ВСМ Мумбаи – Ахмадабад, но переговоры с потенциальным поставщиком зашли в тупик, и Индия начала разработку собственных высокоскоростных поездов.
Фото: railway-technology.com
@tzdjournal
Укрзализныця капитально отремонтировала дизель-поезд ДЭЛ-02
Укрзализныця (УЗ) запустила в эксплуатацию капитально отремонтированный трехвагонный дизель-поезд ДЭЛ-02. Он проходил модернизацию в моторвагонном депо Христиновка в Черкасской области.
Ремонтные работы такого объема были выполнены УЗ впервые. Капитальный ремонт охватил приводные силовые модули, системы преобразования частоты, входные ступени, моторные колесные пары с тяговыми двигателями, системы контроля, системы оперативного вывода информации и пожарной сигнализации, а также систему аэрозольного пожаротушения.
В рамках модернизации было обновлено освещение в салонах, установлено светосигнальное оборудование и обустроены места для перевозки велосипедов.
Дизель-поезда ДЭЛ-02 выпускались Луганским тепловозостроительным заводом в 2003-2012 годы. Всего было построено шесть таких поездов. Их пассажировместимость – 336 человек, конструкционная скорость – 130 км/ч.
Фото: УЗ
@tzdjournal
Île-de-France Mobilités купит еще 96 поездов RER NG
Французский оператор Île-de-France Mobilités одобрил закупку 96 поездов RER NG за €2,1 млрд у Alstom. Контракт на приобретение подвижного состава является частью опциона по двум соглашениям 2017 и 2018 годов, по которым оператор может получить 371 поезд.
Максимальная скорость электропоездов RER NG составляет 140 км/ч. Его длина и вместимость варьируются в зависимости от составности: шестивагонные поезда имеют длину в 112 м, пассажировместимость – 1563 человека. Длина семивагонных поездов – 130 м, они могут вмещать 1861 пассажира. Поезда производятся на предприятиях Alstom в Валансьене, Петит-Форе и Креспене. Обслуживание парк поездов RER NG будет проходить в техническом центре Joncherolles, который в настоящее время находится на реконструкции.
В 2017 году Île-de-France Mobilités заказала у Alstom и Bombardier 71 поезд, в 2023 году заключила контракт на поставку еще 60 единиц. В прошлом году оператор дозаказал еще 35 поездов. Вместе с новым контрактом общее число заказанных поездов составит 262 единицы. 130 из них будут эксплуатироваться на линии RER E, остальные 132 – на RER D.
Первые поезда на линии RER E были введены в эксплуатацию в ноябре 2023 года, на линии RER D подвижной состав начал работу в конце прошлого года. В настоящее время на линии эксплуатируется 10 таких поездов.
Фото: Île-de-France Mobilités
@tzdjournal
В Великобритании испытают новую легкорельсовую систему
В Британском Ковентри готовят к испытаниям с пассажирами систему легкорельсового транспорта Coventry Very Light Rail (CVLR), которые начнутся в мае. Проект, разрабатываемый с 2016 года, сочетает облегченные аккумуляторные вагоны и пути, монтаж которых не требует перекладки существующих коммуникаций.
В рамках объявленного местными властями этапа испытаний системы аккумуляторный вагон будет курсировать по недавно проложенной в центре города 220-метровой тестовой линии в течение месяца. По результатам испытаний и отзывам горожан система будет доработана для дальнейшего введения в эксплуатацию в Ковентри, которое запланировано на 2026 год.
Цель проекта CVLR – создать систему со значительно меньшей стоимостью внедрения в сравнении с современным трамваем. Экономия достигается за счет упрощенного монтажа рельсов на плиты из сверхпрочного бетона уменьшенной толщины. Заглубление пути при таком подходе происходит на 30 см, а аккумуляторный подвижной состав не требует его электрификации. По этой причине пути могут быть уложены поверх существующей инфраструктуры. Кроме того, подвижной состав может передвигаться по обычным трамвайным путям.
Низкопольный вагон работает от аккумулятора и вмещает 56 человек при 20 сидячих местах. Его радиус поворота составляет 15 метров. Заявляется, что конструкция CVLR позволит в будущем использовать её в беспилотном режиме.
Фото: Coventry City Council/ University of Warwick
@tzdjournal
Knorr-Bremse и Voith Turbo протестировали гибридные системы DAC
Железнодорожные концерны Knorr-Bremse и Voith Turbo успешно провели испытания гибридных цифровых автосцепок (DAC) локомотивов, которые должны облегчить переход от эксплуатируемой в Европе винтовой упряжи к DAC.
Были испытаны два устройства: Hybrid Link от Knorr-Bremse и CargoFlex Hybrid от Voith Turbo, которые смогли соединиться как с DAC, так и с обычными винтовыми упряжами. Особенность гибридной сцепки - она может использоваться с обеими технологиями.
«Любой, кто хочет продолжать эффективно использовать свои локомотивы, нуждается в системе, совместимой с обеими технологиями сцепки», - заявил директор по техническому обслуживанию железных дорог Voith Turbo Томас Спилл.
Минфин Израиля приостановил закупку трамваев CRRC для Иерусалима
Министерство финансов Израиля приостановило подписание контракта стоимостью $2 млрд между китайской компанией CRRC и консорциумом JTrain на поставку трамваев для синей линии в Иерусалиме. Об этом сообщают израильские СМИ.
Приостановка подписания соглашения связана с тем, что CRRC включена в черный список Министерства обороны США как компания, связанная с китайским военным сектором. Властям Израиля пришлось учитывать возможные санкционные последствия и давление со стороны США.
Синюю линию в Иерусалиме строит консорциум JTrain, состоящий из оператора общественного транспорта Dan, строительной компании Denya Cebus и инфраструктурным холдингом COMSA. Соглашение на поставку трамваев с CRRC оценивалось в $2 млрд.
Готовность поставить трамваи в установленные сроки для Иерусалима уже выразила южнокорейская Hyundai Rotem. По словам представителей компании, производственные мощности уже зарезервированы для иерусалимского проекта.
Изначально трамвайные вагоны должна была поставлять польская Pesa, однако она отказалась от участия в проекте в 2024 году из-за роста издержек. Среди претендентов на поставку подвижного состава также был российский Трансмашхолдинг.
Фото: daniels-assets.com
@tzdjournal
Модный дом Prada представил восстановленный поезд Arlecchino
Модный дом Prada провел симпозиум In Transit, посвящённый дизайну на транспорте, в отреставрированном поезде Arlecchino, выставленном на Центральном вокзале Милана. Поезд, эксплуатировавшийся с 1960 по 1992 год, был восстановлен и модернизирован фондом FS Italiane в рамках итальянской программы возрождения исторических поездов Treni Storici. Об этом сообщил телеграмм-канал VOYAGE transport.
Arlecchino отличались авангардным экстерьером, стилизованным под форму реактивных самолетов, и роскошными интерьерами: панорамные салоны в головных вагонах, бархатные кресла и стены, обитые искусственной кожей, кофе-зоны. При этом кабина машиниста расположена позади панорамного пассажирского салона и приподнята над крышей, что не способствовало хорошему обзору для машиниста.
FS ETR 250 Arlecchino – укороченная версия экспресса Settebello ETR 300 (4 вагона вместо 7), спроектированного Джо Понти и Джулио Минолетти в 1950 году. Arlecchino имели пассажировместимость 110 человек. Их максимальная скорость изначально составляла 160 км/ч, после проведения модернизации в 1969 году была увеличена до 200 км/ч. Всего четыре таких поезда было построено к Олимпиаде в Риме 1960-го года. Три из них были списаны в 1990-е годы. Четвертый поезд ETR 252 простаивал в депо. В 2015 году фонд Fondazione FS Italiane занялся его реставрацией.
Фото: amalfistyle.com, https://francomazzettiblogphotography.blogspot.com
@tzdjournal
Завод алюминиевых профилей для поездов ВСМ запустят в 2028 году
Литейно-прессовый завод по производству алюминиевых профилей в Армавире планируют ввести в эксплуатацию в 2028 году. Об этом сообщило издание РБК-Кубань со ссылкой на генерального директора «Армавирской металлургической компании» Александра Симакова.
«Сейчас планируемые сроки запуска и технопарка, и литейно-прессового завода в Армавире — 2028 год», — сказал Александр Симаков.
Южная Корея запускает проект вакуумного маглева Hypertube
Южная Корея официально приступила к разработке сверхскоростного поезда K-Hypertube. Министерство земли, инфраструктуры и транспорта выделит 12,7 млрд корейских вон ($9 млн) на реализацию проекта в течение трех лет.
Hypertube - транспортная система, использующая технологию маглев для перемещения поезда внутри вакуумной трубы при давлении от 0,001 до 0,01 атмосфер. Запуск пилотной версии поезда может состояться уже в этом году. K-Hypertube должен будет разгоняться до 1200 км/ч, что может сделать его потенциально более быстрым, чем современные пассажирские авиалайнеры.
Реализация проекта призвана сократить время в пути между Сеулом и Пусаном до менее чем 20 минут. Сейчас по высокоскоростной железной дороге KTX время в пути между городами занимает почти два часа на скорости 300 км/ч.
Проекты по внедрению технологии вакуумного маглева ведутся сейчас в Индии, Китае и Нидерландах. Китайский проект Hyperloop T-Flight, который должен достичь скорости 1000 км/ч, успешно завершил демонстрационные испытания в августе прошлого года. В сентябре Европейский центр вакуумного транспорта (EHC) в Нидерландах провел первый тестовый запуск своего вакуумного поезда, разогнав его до скорости 30 км/ч в испытательной трубе длиной 420 м. В декабре завершилось строительство испытательного участка длиной 410 м первой в Индии магнитно-вакуумной трассы. Заявленная максимальная скорость индийского проекта – 1100 км/ч.
Фото: Министерство земли, инфраструктуры и транспорта
@tzdjournal
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 5 – 11 апреля 2025
Главное
• Ростех создал новый пресс с отечественным программным обеспечением
• РЖД планируют долгосрочный контракт на поставку пассажирских вагонов
• Пензадизельмаш намерен выпускать до 1500 турбокомпрессоров в год
• РЖД рассчитывают на выпуск первых водородных поездов в 2026 году
• Сотрудников ЦДМВ будут обучать ремонту поездов при помощи 3D-атласа
Россия и ближнее зарубежье
• «Системы безопасности» займутся ремонтом двигателей локомотивов
• В Астане стартовало производство пассажирских вагонов Stadler
• Первые вагоны для красноярского метротрама закупят в 2025 году
• Молдавия выставит на аукцион 60% своих локомотивов
• До 2030 года будут реконструированы все трамвайные депо Москвы
Мировые новости
• Для диагностики ВСМ во Франции создадут специальный подвижной состав
• В Калифорнии протестировали водородный локомотив с нулевым уровнем выбросов
• Alstom инвестирует €150 млн в производство поездов Avelia Horizon
• Network Rail заключила контракты на восьмилетнее обслуживание путей за $1,4 млрд
• Hitachi Rail произведёт трехрежимные поезда для Arriva UK Trains
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Пензадизельмаш намерен выпускать до 1500 турбокомпрессоров в год
Ключевой задачей проекта по развитию дизельного производства на АО «Пензадизельмаш» (ПДМ, входит в ТМХ) является создание производственных мощностей для выпуска до 1500 турбокомпрессоров в год. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
К ключевым задачам развития также относятся техническое перевооружение и модернизация инфраструктуры завода. На 2025 год запланированы производство новых видов турбин, завершение поставки и ввода в эксплуатацию нового оборудования, дальнейшая модернизация производственных мощностей и завершение строительно-монтажных работ в цехах, а также проработка участия в новых проектах.
Для реализации программы развития дизельного производства на ПДМ Фонд развития промышленности (ФРП) выделил предприятию льготный заем в размере 3,7 млрд рублей, который рассчитан на 2023 – 2026 годы. При этом этот заем - не первый, который предприятие получило от ФРП. В 2018-2021 годы фонд уже выделял 1,5 млрд рублей на реализацию инвестиционной программы «Развитие производства дизельных двигателей».
Фото: Пензадизельмаш
@tzdjournal
20 лет в интересах развития экономики России
Сегодня издатель «Техники железных дорог» Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) отмечает 20-летний юбилей. С 2005 года ИПЕМ занимается исследованиями энергетики, транспорта, промышленности, макроэкономики.
• Разрабатывает рекомендации по развитию экономики для крупнейших российских компаний и органов власти, готовит аналитические материалы для министерств и Администрации Президента
• Последовательно продвигает приоритет технологической независимости в промышленной политике России
• Активно работает более чем в 30 экспертных советах и рабочих группах органов власти и отраслевых объединений, в том числе в комиссиях Госсовета по направлениям «Энергетика» и «Транспорт»
За эти годы институт выполнил более 500 научно-исследовательских работ, обосновывающих целесообразность управленческих решений, среди которых:
• Стратегия развития тяжелого машиностроения на период до 2020 г. (утверждена Минпромторгом в 2010 г.);
• Стратегия развития энергетического машиностроения РФ на 2010-2020 г. и на перспективу до 2030 г. (утверждена Минпромторгом в 2011 г.);
• Стратегия развития транспортного машиностроения РФ на период до 2030 года (утверждена Правительством РФ в 2017 г);
• «Предпосылки и перспективы развития водородной энергетики в России: повышение КИУМ АЭС и ТЭС московского региона
за счет производства топливного водорода» по заказу ГУ ИЭС;
• «Прогноз развития гражданских отраслей промышленности РФ на период до 2020 г. с учетом их обеспеченности в электроэнергии, природном газе и транспортной инфраструктуре» по заказу Минпромэнерго России;
• «Управление стратегическими рисками развития инфраструктурных комплексов в промышленности и энергетике» по заказу Минпромэнерго России;
• «Оценка социально-экономических и иных последствий ратификации Россией Парижского соглашения ООН по климату» по заказу Госдумы РФ;
• «Разработка предложений по совершенствованию законодательства в сфере повышения безопасности работ на предприятиях угольной отрасли в Российской Федерации» по заказу аппарата Госдумы РФ.
Научные издания ИПЕМ включают фундаментальные монографии для изучения новыми поколениями исследователей и содержат подробный анализ прошлого и настоящего инфраструктурных отраслей, междисциплинарные исследования, получившие прикладное применение.
На регулярной основе институт с 2008 года совместно с Ассоциацией «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ) ежеквартально выпускает ведущий научный журнал отрасли железнодорожного машиностроения «Техника железных дорог», главным редактором которого является Президент ОПЖТ Валентин Гапанович. ИПЕМ ежедневно публикует главные новости российского и мирового железнодорожного машиностроения в телеграмм-канале Техника железных дорог и в ленте новостей на сайте издания techzd.ru.
Среди прикладных разработок ИПЕМ Модель межотраслевого баланса (МОБ) ИПЕМ (зарегистрирована Роспатентом в 2019 году), позволяющая оценить воздействие изменений в отдельных отраслях на экономику страны в целом (инвестиционных проектов, мер государственного регулирования, санкций и других внешних ограничительных мер, а также модель решения транспортной задачи (зарегистрирована Роспатентом в 2021 году), система экономического моделирования iExpert (зарегистрирована Роспатентом в 2021 году), индексная модель мониторинга состояния промышленности, балансовая модель транспортного обслуживания населения.
ИПЕМ сегодня — это беспристрастные оценки и прогнозы, основанные на объективных данных и математических расчетах, широкий взгляд на проблемы, всесторонний анализ взаимосвязей и стратегическое видение, основанное на 20-летнем опыте работы в интересах развития экономики России.
@tzdjournal
Globaltrans передала свои железнодорожные активы УК ЗПИФа «Трансатлант»
Globaltrans Investment PLC передала все свои железнодорожные активы управляющей компании ЗПИФа «Трансатлант». Об этом сообщил Интерфакс.
Globaltrans передала 100% долей участия в ООО «БалтТрансСервис» (БТС), ООО «ГТИ Менеджмент» (ГТИМ), АО «Новая перевозочная компания» (НПК), АО «Уральская вагоноремонтная компания» (УВК) и частной компании Adaptive Capital Ltd. в пользу ООО «КСП Капитал Управление Активами» закрытым паевым инвестиционным комбинированным фондом «Трансатлант» и уступила покупателю все права (включая право требования и получения основной суммы долга и начисленных процентов) по договорам внутригруппового займа между Globaltrans и ГТИМ, а также между Globaltrans и Adaptive.
По условиям сделки покупатель должен выплатить компании совокупную покупную цену в размере $767 млн в течение 90 дней с даты закрытия сделки. Компания намерена распределить все или почти все средства, полученные от продажи, в качестве специальных дивидендов.
Globaltrans специализируется на железнодорожных перевозках навалочных и наливных грузов. Общий парк компании по состоянию на конец 2024 года составлял 63,5 тысячи единиц подвижного состава.
Фото: Reuters
@tzdjournal
В создание грузового электровоза 2ЭС9 НЭВЗ вложит 445 млн рублей
На Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в ТМХ) ведется техническая подготовка производства электровоза 2ЭС9. В эти работы будет инвестировано 445 млн рублей. Об этом сообщила пресс-служба правительства Ростовской области по итогам визита на предприятие врио губернатора Ростовской области Юрия Слюсаря.
Грузовой электровоз 2ЭС9 с асинхронным тяговым приводом предназначен для перевозки составов массой до 7100 тонн на скорости до 120 км/ч преимущественно в условиях работы на Восточном полигоне РЖД. По инвестпрограмме НЭВЗ выпуск опытного образца 2ЭС9 запланирован на 2025 год. Ранее сообщалось о планах отправить его на испытания в текущем году.
С 2024 года НЭВЗ также реализует инвестпроект по модернизации окрасочного производства стоимостью 2,8 млрд рублей, 2 млрд из которых выделил ФРП. В рамках проекта построена компрессорная станция, ведется реконструкция производственных площадей и их оснащение оборудованием. Завершить модернизацию планируют в 2026 году. Это позволит увеличить объемы окраски электровозов с 550 до 700 секций в год. Общий объем займов, выделенных за счет средств ФРП новочеркасским предприятиям Трансмашхолдинга, составляет 11 млрд рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
РЖД рассчитывают на производство локомотивов ЭП21 и ЭП22
РЖД рассчитывают на обновление модельного ряда пассажирских локомотивов, в том числе, ЭП21 и ЭП22. Об этом сообщила Телеграмма РЖД со ссылкой на замглавы компании Дмитрия Пегова.
Он отметил, что с учётом наращивания производства вагонов и инфраструктурных ограничений необходимо формировать более длинные составы, в том числе и двухэтажные поезда для перевозки пассажиров. Для этого потребуются новые мощные локомотивы.
«Рассчитываем, что новые модели электровозов ЭП21 и ЭП22 помогут решить эту задачу [прим. ред. – формирование более длинных составов]. Не снимается с повестки и переход на новые пассажирские тепловозы. Сегодня мы эксплуатируем ТЭП70, но назрела необходимость перехода на следующую ступень», – подчеркнул Дмитрий Пегов.
ГК КСК построит корпуса в Твери для реализации проекта ВСМ
На территории промтехнопарка ГК КСК в Твери будет построено несколько новых производственных корпусов, где будут выпускать комплектующие для подвижного состава первой в России ВСМ «Москва – Санкт-Петербург». Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
«Для реализации этого проекта [ВСМ - прим. ред.] ГК КСК планирует строительство новых производственных корпусов на территории Промтехнопарка КСК в Твери, а также приобретение нового высокотехнологичного оборудования», - заявил генеральный директор ГК КСК Тарас Спивак.
Проект техасской ВСМ теряет государственное финансирование
Американская государственная железнодорожная корпорация Amtrak и Федеральная администрация железных дорог (FRA) договорились прекратить предоставление правительственного гранта в размере $63,9 млн на строительство высокоскоростной дороги между Далласом и Хьюстоном. Об отмене решения, принятого семью месяцами ранее – при предыдущей президентской администрации, – сообщил министр транспорта Шон Даффи.
«FRA и Amtrak согласны с тем, что финансирование этого проекта является тратой средств налогоплательщиков и отвлечением Amtrak от её основной миссии – улучшения своих низкокачественных услуг. Проект техасской высокоскоростной магистрали был предложен как частное предприятие. Если частный сектор считает, что он осуществим, им следует продолжать подготовительные строительные работы, а не рассчитывать на то, что Amtrak и американские налогоплательщики их выручат», – заявил Шон Даффи.
Чистая прибыль ТМХ по РСБУ выросла в I квартале на 31%
Чистая прибыль Трансмашхолдинга (ТМХ) по РСБУ выросла в январе-марте 2025 года на 31% до 4,2 млрд рублей против 3,2 млрд рублей за аналогичный период годом ранее. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на отчетность компании.
Выручка ТМХ в I квартале увеличилась на 12,3% до 34,2 млрд рублей, валовая прибыль возросла в 1,9 раза и составила 5,5 млрд рублей, прибыль от продаж поднялась в 11,3 раза, достигнув 2,7 млрд рублей.
В середине февраля стало известно, что чистая прибыль ТМХ в 2024 году по РСБУ составила 19,2 млрд рублей, что на 35,2% выше результата 2023 года. На 35% вырос и общий объем инвестиций в развитие группы ТМХ, создание новых образцов продукции и совершенствование технологической базы.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Parallel Systems протестирует автономные аккумуляторные платформы в Джорджии
Калифорнийский стартап Parallel Systems протестирует автономные аккумуляторные грузовые платформы на 260-километровом участке между портом Саванны (штат Джорджия) и рядом городов штата. Соответствующее разрешение выдало Федерального управления железных дорог США, запрос к которому был подан еще в 2023 году.
Стартап Parallel Systems, основанный в 2020 году экс-инженером SpaceX Мэттом Соулом, работает над проектом использования самоходных грузовых платформ, работающих на аккумуляторных батареях. Они способны автономно сцепляться и расцепляться. Резервная тормозная электроника предотвращает проскальзывание колёс и увеличивает тормозное усилие.
Технология совместима с существующей инфраструктурой и ПО для управления поездами. Это позволит проверить систему в реальных условиях перед возможным вводом в эксплуатацию в 2026 году. Запас хода каждой платформы составит около 500 миль (800 км), а полная зарядка аккумулятора займёт один час. Автономные платформы рассчитаны на перевозку грузов на небольшие расстояния.
Проект стартовал в 2020 году. По словам Соула, технология адаптирована для работы на существующей ж/д инфраструктуре. При этом её не следует считать заменой существующим железнодорожным перевозкам.
Фото: Parallel Systems
@tzdjournal
Alstom согласовала с властями Египта строительство двух заводов
Alstom подписала соглашение об аренде участка площадью 16,2 гектара в городе Борг-эль-Араб на севере Египта с Главным управлением сухопутных и сухих портов страны. На этой территории французский производитель возведёт комплекс, на котором будут выпускаться подвижной состав и элементы железнодорожной инфраструктуры.
В соответствии с условиями договора, производственный комплекс будет состоять из двух предприятий. Одно будет выпускать высокоскоростные поезда, легкорельсовый транспорт и монорельсовый подвижной состав, сообщает правительственная Государственная информационная служба Египта. Второе предприятие сосредоточится на производстве электрических систем, включая железнодорожную сигнализацию, панели управления и проводку.
В рамках ещё одного соглашения Alstom получит поддержку для развития комплекса от Главного управления инвестиций и свободных экономических зон Египта.
В марте египетское правительство предоставило территории, на которой планируется реализовать проект Alstom, статус частной свободной экономической зоны, что предполагает обязательное экспортирование как минимум 80% выпущенной продукции и 30-процентный уровень локализации.
Египетская и французская стороны подписали межправительственный меморандум о строительстве двух заводов общей стоимостью €80 млн весной 2024 года. Они должны начать выпускать продукцию в первом квартале 2027 года.
Фото: mepmiddleeast.com
@tzdjournal
БЖД планирует приобрести 2,1 тысячи вагонов
БЖД в 2025 году планирует приобрести 2,1 тысячи новых грузовых вагонов. Об этом сообщило агентство БЕЛТА со ссылкой на первого заместителя начальника БЖД Александра Хорошевича. По его словам, в 2024 году БЖД закупила 1690 вагонов, в этом году планируется купить на четверть больше.
Обновляет БЖД и свой локомотивный парк. В этом году она планирует приобрести 25 новых тепловозов (10 магистральных и 15 маневровых) и 10 единиц моторвагонного подвижного состава. Подвижной состав будет закупаться в рамках государственной программы «Транспортный комплекс» на 2021-2025 годы.
Фото: krashiy.com
@tzdjournal
Донецкая железная дорога выставила на торги 16 тысяч пар железнодорожных колес
Донецкая железная дорога выставила на торги 16 тысяч пар железнодорожных колес, многие из них произведены еще в семидесятые-восьмидесятые годы. Об этом сообщил портал Mashnews со ссылкой на аукционную документацию на сайте torgi.gov.ru.
Аукцион по продаже колесных пар состоится 15 апреля, продавец — ГУП «Донецкая железная дорога», стартовая цена 2,38 млрд рублей. Колесные пары продаются 14 лотами, разделение обусловлено в первую очередь местонахождением имущества. Так, 3384 колесных пар находятся Дебальцово-Сортировочная, 2273 — на Иловайске-Угольном, 2620 — на Асфальтобетонном заводе в Иловайске, почти 2000 пар хранятся в Дебальцово.
Самый дорогой лот — 509 млн рублей, за эту сумму можно купить 3384 колесных пары. Начальная цена самого дешевого лота — 5,3 млн рублей (44 пары).
В аукционной документации указано, что сами колесные пары являются госсобственностью, а ГУП «Донецкая железная дорога» - ее распорядитель. Это уже третья попытка предприятия продать колесные пары. Первая была в декабре прошлого года, вторая – в январе этого года.
Большинство выставляемых на торги колесных пар ремонтопригодные. При этом, некоторые из них были изготовлены еще в 1960-е годы, хотя основная масса выпущена в 1970-1990-е годы.
Фото: Pixabay
@tzdjournal
В Польше отказываются от проекта модернизации раздвижных колёсных пар
Проект польской компании PKP SA по созданию раздвижной колёсной пары Polsuw на основе разработанной в начале девяностых системы SUW 2000 не будет реализован. Об этом сообщил глава PKP Intercity Януш Малиновский на заседании Комитета по инфраструктуре Сейма Польши. Ранее о подготовке к внедрению новой системы на местных железных дорогах оператор заявлял в апреле 2024 года.
По словам Януша Малиновского, перестроить SUW 2000, права на которую PKP Intercity приобрела в 2019 году с целью её модернизации, не представляется возможным. В качестве главной причины он назвал неготовность польских производителей работать над модернизацией технологии, отметив, что некоторые элементы SUW 2000 выпускались за пределами страны. Януш Малиновский также сообщил, что оставшиеся раздвижные колёсные пары, использование которых было полностью прекращено в 2016 году, находятся в непригодном для эксплуатации состоянии.
SUW 2000, позволяющая осуществлять переходы между колеями шириной 1435 мм и 1520 мм, была разработана в Польше в 1990-е годы. С 1999 по 2009 годы было выпущено 84 колёсные пары – в основном для пассажирских составов – и построено шесть станций, на которых производилась смена колёс. В 2019 году в PKP SA заявляли о намерении добиться возможности осуществлять переход между колеями на скорости около 40 км/ч путем модернизации SUW 2000.
Фото: rynek-kolejowy.pl
@tzdjournal
Siemens Mobility продала свою долю в «Уральских локомотивах» АО «Отавит»
Siemens Mobility продала свою долю в «Уральских локомотивах» за 2,157 млрд рублей АО «Отавит». Об этом сообщили Известия со ссылкой на пресс-службу Siemens Mobiity и протокол заседания Правительственной комиссии.
Правительственная комиссия одобрила эту сделку на заседании 3 апреля. Из 2,157 млрд рублей Siemens Mobility заплатит 35% государству. В первый месяц после сделки бюджет получит 25% вырученных денег, а затем два транша по 5% ежегодно в 2026 и 2027 годах.
«Сделка соответствует решению Siemens AG полностью уйти с российского рынка. Было решено не сообщать никаких дополнительных подробностей о сделке», — отметили представители Siemens Mobility.
Для диагностики ВСМ во Франции создадут специальный подвижной состав
SNCF Réseau внедрит беспилотный подвижной состав MARS LGV для диагностики высокоскоростных линий. Разработка призвана сократить операционные расходы на диагностику путей на две трети.
Сейчас на французских высокоскоростных магистралях эту функцию выполняют сами высокоскоростные поезда TGV. В SNCF полагают, что такой метод диагностики сопряжен с финансовыми и эксплуатационными рисками, для устранения которых принято решение разработать специальный беспилотный диагностический подвижной состав MARS LGV.
MARS LGV будет управляться удаленно из операционного центра, получая и обрабатывая данные с мест в режиме реального времени. Каждая машина будет оснащена датчиками диагностики, включая камеры высокого разрешения, радиолокационные системы и технологию LIDAR, что позволит ей обнаруживать дефекты, идентифицировать препятствия и предупреждать о возможных проблемах.
Разработать первый прототип планируется к 2026 году, а первые поставки ожидаются в 2027 году. Испытания будут проходить в 2028-2029 годах. В случае положительного результата вся система будет готова к эксплуатации в 2030 году.
Над проектом MARS LGV работают шесть промышленных и технологических концернов: Forsee Power, Compagnie des Signaux, IRT Railenium, Socofer France, Spirops и SA SNCF DTIPG (Direction Technologie Innovation Projets Groupe).
В то же время в Японии местный оператор оператор JR Central заявил о планах отказаться от использования отдельного диагностического поезда Dr Yellow в пользу бортовой системы мониторинга путей, которой оснастят пассажирские поезда модели N700S.
В России для диагностики путей высокоскоростные поезда «Сапсан» оборудуются автономной информационно-измерительной системы (ИИС). В этом году АО НПЦ ИНФОТРАНС планирует провести ее модернизацию.
Видео: SNCF
@tzdjournal
Итальянская FS Group запустит высокоскоростное сообщение в тоннеле под Ла-Маншем
Итальянская государственная компания Ferrovie dello Stato Italiane (FS), объявила о планах организовать высокоскоростные перевозки между Парижем и Лондоном к 2029 году. Управляющая железными дорогами в Италии и ряде европейских стран компания инвестирует в проект €1 млрд.
FS заявляет, что получила от властей Великобритании подтверждение возможности использовать лондонское депо технического обслуживания подвижного состава компании Eurostar – монопольного перевозчика через тоннель под Ла-Маншем. Кроме того, FS получила необходимые для реализации проекта разрешения от французских властей. В итальянской компании также сообщили о подписании меморандума о взаимопонимании с испанской Evolyn, на протяжении двух лет разрабатывающей собственный проект организации сообщения через Евротоннель.
В FS заявляют, что будут использовать подвижной состав, созданный по образцу итальянских поездов Frecciarossa, способных развивать скорость 300 км/ч, не раскрывая подробностей.
FS является оператором высокоскоростной сети во Франции и участвует в реализации проекта строительства высокоскоростной магистрали между Лондоном и Бирмингемом (High Speed 2) в Великобритании, где также владеет оператором c2c.
В марте о планах организовать собственные высокоскоростные перевозки под Ла-Маншем объявил международный конгломерат Virgin Group. Тогда же об аналогичных намерениях публично рассказал британский оператор Gemini Trains.
Фото: anci.it
@tzdjournal