8309
Формула-1 и другие гонки. Канал редактора автоспорта @championat Евгения Кустова. #Автоспорт #Ф1 #F1 Связь с автором - @e_kustov Реклама - https://telega.in/c/evkus. Дзен - https://dzen.ru/evkus.
"Кик-Заубер" отблагодарил "Мерседес" за помощь с шампанским в Сильверстоуне — принёс корзину с разными швейцарскими деликатесами и напитками.
@evkus
Возвращаюсь с первого летнего перерыва с обзором новинок, которые команды привезли в Спа!
Макларен (1) заявляет только новое заднее крыло с низкой прижимной силой, специально под трассу — но главное обновление они тестировали в Великобритании, днище, которое теперь поставят на оба болида.
Феррари (2) тоже подогнали под трассу заднее крыло — и привезли долгожданную заднюю подвеску. Как писал ещё Тютчев, в Феррари можно только верить. Так что будем верить.
Главное обновление Ред Булл произошло на капитанском мостике. Впрочем, и на болиде Макса Ферстаппена мы увидим (3) и новые переднее крыло и подвеску, и ещё обновления почти везде. Цуноде они оказались великоваты — должны подогнать или в Венгрии, или уже после большого летнего перерыва.
Мерседес (4) понемногу обновился спереди и сзади — должно помочь Расселу ехать, ехать, П3.
Обновления и переднего, и заднего, и бим-крыла привёз Астон Мартин (5). Часть из них конкретно под трассу, но переднее в целом останется и дальше. Ньюи вроде как в разработке не участвовал, но дух его витал на фабрике. Поэтому обновления выделены скругленными прямоугольниками, а не овалами.
В Альпин (6) обновили заднее и бим-крыло — чисто под Спа. Ну, может, дальше тоже используют эту версию.
Рейсинг Буллс (7) проапгрейдили заднюю часть, включая диффузор — всё, чтобы лучше распределять потоки воздуха.
Уильямс вроде бы переключились на болид-2026, но посмотрели на предыдущие результаты, сказали «а, ой» и привезли обновления днища и сайдподов. Поможет ли?
Хаас и Заубер — без обновлений. Но так ли они нужны команде с подиума?
@Chizhoff1
Хельмут Марко рассказал о первых изменениях в работе "Ред Булл" после замены Хорнера на Мекиса:
Мекис уже изменил несколько деталей в подготовке к симулятору. Он больше сконцентрирован на гоночной стороне вопроса и меньше вовлечён в работу других департаментов. Очень важно, что его круг обязанностей сокращён по сравнению с тем, что был у Хорнера.
Когда размещение действительно свободное.
@vestnikformul
По данным Auto Motor und Sport, в переговорах Джорджа Расселла с "Мерседесом" наступил прорыв между этапами в Сильверстоуне и Спа.
Никаких деталей — например, о сроках контракта, а ведь это чуть ли не важнее зарплаты — при этом не сообщается.
Приближаемся к развязке?
@evkus
Если вы ждали громких заявлений от Макса Ферстаппена, ждите дальше. Ничего нового голландец на пресс-конференции в четверг не сказал.
— Отношения с Хорнером остаются хорошими.
— На его решение смена босса не влияет.
— Мысли в первую очередь о том, как сделать машину быстрее.
— "Решение о будущем? Слушайте, ну есть вероятность просто завтра не проснуться, и тогда вообще ничем не буду управлять. Жизнь непредсказуема, но в целом я доволен тем местом, где нахожусь".
@evkus
"Чего там в Телеге пишут? Макс правда в Мерс не перейдёт?"
@evkus
Австрийцы из ORF рапортуют, что опция выхода из контракта Макса Ферстаппена истекла. Следующий реальный шанс заполучить Ферстаппена у Мерседеса будет в 2027 году.
Более того, сам Тото Вольфф заявил, что команда планирует продолжать с Кими и Джорджем.
Ну что? Закрываем историю как минимум на год?
@pitlanewalk
Тото Вольффа спросили на австрийской ORF, какова ситуация с пилотами на 2026 год. Вольфф дал понять, что состав сохранится, и объявлено об этом будет в ближайшее время.
«Я не думаю, что будут какие-то серьезные сюрпризы, — сказал Тото. — Мы хотим продолжить сотрудничество с Джорджем и Кими. Это наш главный приоритет. Речь идет не только о команде. Гонщики также должны знать, в какой ситуации они находятся. Мы всегда старались придерживаться этого правила. И мы сделаем это снова».
Что касается того, что после Сильверстоуне Вольфф и Ферстаппен в какой-то момент оказались одновременно на Сардинии, то Вольфф отрицает, что за этим что-то стояло.
«Новость в том, что люди делают фотоколлажи с самолётами, — сказал он. — Раньше такого не было. То, что вы отдыхаете рядом друг с другом, не означает, что вы будете работать вместе в Формуле-1. Мы всегда хорошо ладили. Просто так получилось, что мы также отдыхаем в одних и тех же местах».
Не знаю, насколько можно доверять австралийскому журналу Auto Action, когда он пишет, что "Кадиллак" сделал ставку на Боттаса, а в роли его напарника видит, скорее всего, Друговича.
Но вот бегло изучил и вижу, что это не какие-то ноунеймы: журнал с 50-летней историей, как минимум до прошлого года колонку там вёл Оскар Пиастри. В общем, можно допускать, что у них есть свои источники в паддоке.
@evkus
Юки Цунода выложил пост с продолжением истории про свой потерянный телефон:
"Ценю щедрых людей, которые действительно посмотрели в озеро Комо за моим телефоном и нашли некоторые настоящие. Не волнуйтесь, у меня новый.
Рекомендую использовать более глубокие карманы, когда вы рядом с водой, потому что телефоны любят ускользать".
@fast_racing_f1
Возможно, вы видели сегодня слухи, что Макс Ферстаппен организует в Спа некую специальную пресс-конференцию и на ней каааак объявит о переходе в "Мерседес".
Так вот, автор слуха сам сразу оговорился, что это именно что "дикий слух", а потом в соцсетях еще раз это проговорил. Ну и GPblog пишет, что никаких спецмероприятий Макс однозначно не планирует.
@evkus
Чистота и экономия с Fairy
Скидка 20% на средства для мытья посуды по промокоду FAIRY20
Купить
#реклама
market.yandex.ru
О рекламодателе
А вот и видео появилось, как Хельмут Марко обращается к сотрудникам "Ред Булл" после увольнения Хорнера.
@evkus
Макс Ферстаппен в Спа снова будет без Джанпьеро Ламбьязе — на замену опять выходит Саймон Ренни.
Некие личные причины. Надеюсь, у Ламбьязе и его семьи всё будет хорошо.
@evkus
Узнавать гонщиков болельщикам во время гонки теперь будет легче!
Race Fans сообщает, что Формула-1 на Гран-при Бельгии протестирует новую идентификацию гонщиков: на бортовой камере сверху и сбоку будет написана сокращённая фамилия гонщика (например, как на фото: Stroll - STR или Alonso - ALO), как в трансляции.
Тестирование проводится совместно с FIA и FOM.
@fast_racing_f1
Переходим со свинца на литий!
Преимущества LI-ION АКБ перед свинцовым АКБ.
⚡Производство и сервис в РФ (компания ADVANCED ENERGY).
⚡Длительный срок службы.
⚡Быстрый заряд.
⚡Не нужно снимать с техники для подзарядки.
Перейти на сайт
#реклама
advanced-energy.ru
О рекламодателе
Недвижимость на Пхукете – от 7.6 млн. руб.
Широкий выбор лучших объектов недвижимости для жизни и инвестиции:
✅ Квартиры на этапе строительства – от 7.6 млн. руб.
✅ Готовые для проживания квартиры с ремонтом и мебелью – от 10 млн. руб.
✅ Виллы – от 36 млн. руб.
Поможем переехать. Проведем онлайн-показ и консультацию.
Все предложения есть на нашем сайте.
Перейти на сайт
#реклама 16+
chiwaphuket.com
О рекламодателе
Как всегда спокойный Пиастри — про свой штраф в Сильверстоуне:
У меня было много времени, чтобы проанализировать всё с командой. Полагаю, сейчас я понимаю, как тут всё устроено. Но в целом всё хорошо. Да, я потерял очки в последние пару уикендов, но главное, что темп сам по себе был сильным. Я бы больше переживал, если бы чувствовал, что есть проблемы.
Результаты розыгрыша:
Победитель:
1. <3Ansteese (6020416702)
Дарим подписку на Яндекс Музыку
Ответьте на 1 вопрос и Яндекс Музыка ваша для вас и 3-х ваших близких.
Кинопоиск и Яндекс Книги тоже в подписке.
Попробуйте бесплатно❤️
Попробовать
#реклама 18+
music.yandex.ru
О рекламодателе
Реклама на Яндексе
В целом решение Макса — ну или просто следствие результатов — отложить все эти контрактные разборки на год идеально для всех сторон.
— Сам Ферстаппен спокойно оценит потенциал "Ред Булл" без Ньюи, Хорнера и с собственным мотором. Речь даже не про результаты 2026 года, а про представление, что будет дальше на протяжении всей новой эры правил. Для имиджа хорошо: не кинул "быков" при первом кризисе.
— "Ред Булл" не оказывается на пепелище и имеет время разобраться со вторым пилотом, прежде чем может сбежать первый.
— "Мерседес" сохраняет Расселла и Антонелли. Через год либо Кими подтягивается и можно безболезненно убирать Джорджа, либо Кими не тянет и уже никто не скажет, что таланту вообще не дали времени раскрыться.
— Опять же, если от моторов "Мерседеса" все ждут чудес, то что насчет шасси? Может, в Брэкли опять не разберутся, как с нынешними правилами, и правильнее будет устремиться в какую-то другую команду.
@evkus
Loro Piana: классический спорт. костюм
⚡ Онлайн-магазин брендовой одежды, обуви и аксессуаров по самым выгодным ценам!
✅ Тысячи моделей от топовых брендов, премиум качество, новинки каждый день!
Tommy Hilfiger
Burberry
Emporio Armani 7
Moncler
Dolce & Gabbana
Hugo Boss
Polo Ralph Lauren
Hermes
Brunello Cucinelli и др.
🚗 Доставка с примеркой по Москве, быстрая доставка по всей России и СНГ.
💰 Скидки до -80% в нашем дисконт Telegram-канале.
❤️ Твой новый стиль всего в одном клике. Переходи!
Подписаться
#реклама
О рекламодателе
Еще одна информация по "Феррари" — кажется, в телеграме она не особо мелькала.
По данным Autosprint, Фредерику Вассёру всё-таки предложат новый контракт с "Феррари". Только по сроку соглашения не очень понятно.
Видимо, Колетта из WEC не захотел. Ну, или просто возобладал здравый смысл и решили посмотреть на первый сезон при новых правилах.
@evkus
📸 Знаменитое фото с последствиями одного из самых удивительных случаев в истории гражданской авиации. 23 июля 1983 года у Boeing 767 компании Air Canada во время перелёта из Оттавы в Эдмонтон из-за ошибок в расчётах закончилось топливо – лайнер остался без работающих двигателей и электропитания.
Мастерство командира, имевшего навыки полётов на планерах, позволило дотянуть до военного аэродрома Гимли, который был знаком второму пилоту. Вот только экипаж не знал, что полосы уже выведены из эксплуатации, а на месте бывшей базы теперь обустроена гоночная трасса, на которой в те выходные проходили соревнования!
К счастью, бывшая ВПП, которая использовалась для дрэг-рейсинга, тем субботним вечером была свободна – и пилотам удалось совершить благополучную посадку.
А на следующий день на кольцевой трассе по расписанию прошли гонки, во время которых фотографу Уэйну Гловацки удалось сделать этот кадр.
Я дождался подходящего момента, а когда казалось, что лучше уже некуда, кто-то решил прогуляться по крылу "767-го"!Читать полностью…
От итальянского Motorsport чуть-чуть инсайдов про тесты той самой задней подвески "Феррари".
Леклер и Хэмилтон... разницы почти не почувствовали. Но это нормально, ведь на таких съёмочных днях нельзя играться с настройками, да и по резине есть ограничения.
Главное, что инженеры довольны: на торможениях зад машины больше не задирается, как прежде, и поэтому нет резкой потери прижимной силы. Вроде бы всё работает в соответствии с ожиданиями и расчётами.
Получается, ждём тотальной Форцы в Спа.
@evkus
Не буду врать и называть себя фанатом Оззи, но масштаб личности понятен...
Рад, что он успел попрощаться с фанатами, дав три недели в Бирмингеме назад тот самый концерт, что рекламировали даже на болиде IndyCar. Наверное, сильно переживал, позволит ли здоровье — судя по отзывам, всё прошло на отличном уровне, голос не изменял своему владельцу до последних дней.
@evkus
Сколько зарабатывают фотографы в Ф1?
Это очень закрытая внутренняя тема и довольно острая. Огромная конкуренция и сильно перенасыщенный «исполнителями» рынок делают своё дело. Сейчас расскажу, как это устроено, и добавлю свой опыт и свою историю в конце.
Есть три основных сегмента работы создателей контента в Ф1: штатные фотографы, фотоагентства, фрилансеры и личные фотографы пилотов.
Начнём с первых. Каждая команда держит хотя бы одного «придворного» фотографа — если это, скажем, Хаас или RB. Чаще всего это совместная схема с агентством: то есть этот человек одновременно и штатный фотограф команды, и один из фотографов крупного агентства. Команды крупнее, типа Ред Булла или Мерседеса, имеют только своих фотографов — например, Владимир Рысь (Ред Булл) или Калло Албанезе из Феррари.
Команда полностью закрывает всю логистику и расходы, перевозит и обслуживает фототехнику, работают по годовому контракту. По слухам, речь идёт о 30–100 тысячах долларов в год «чистыми», то есть без учёта расходов.
В Ф1 есть три основных больших фотоагентства:
Getty Images — самые крупные, имеют до десятка фотографов и обслуживают львиную долю команд, промоутеров и саму Формулу 1. Руководитель Getty в Ф1, а также главный фотограф Ред Булла — Марк Томпсон.
DPPi — французское агентство, знаменитое своими съёмками Дакара и WEC, а также Феррари в Ф1. Очень творческие и крутые — посмотрите профили Флорана Гудена например.
XPB — частное агентство, состоящее из четырёх бравых парней. Работают с парой команд и множеством медиа, кому нужны быстрые иллюстрации для публикаций.
Также есть глобальные агентства, такие как Reuters и AFP, которые на каждой гонке представляют локальные штатные фотографы.
Зарплаты в агентствах различаются: говорят о 50–150 тысячах долларов в год для топ-фотографов глобального Getty, и 30–80 тысяч в других агентствах. Начальные позиции — около 30 тыс. в год, что примерно 200 тыс. рублей в месяц.
Почти у каждого пилота есть свой личный фотограф или видеограф, который снимает закулисный контент. Как правило, они сопровождают гонщиков не только в паддоке и не только во время Ф1-уикендов. Часто совмещают фото и, например, YouTube-видео.
Самый известный — Антуан Труше, кто снимает Шарля. Его брат Грегори работает с другом Шарля — Пьером Гасли. С ним же мы год делили гараж Альпин, когда я работал с Эстебаном.
Фотографы-фрилансеры.
Те, кто снимает весь сезон или работает проектно, помогают агентствам, либо имеют медиа-клиентов — журналы, сайты, газеты, чаще всего локальные. Также снимают корпоративных клиентов — спонсоров команд, промоутеров или гонок поддержки.
Обычно они совмещают разные задачи и работают с несколькими клиентами одновременно. Существенный минус — все расходы на поездки и технику они несут сами.
Есть и те, кто вообще не зарабатывает, а снимает ради фана или в поисках клиентов и шанса получить интересные проекты.
Денежная вилка — те же 30–40 тысяч в год, как и на начальных позициях в агентствах. Однако — никаких гарантий, никакой стабильности, и полная самостоятельность.
Зато ты сам решаешь, с кем и на каких условиях работать — это раз. И (что особенно важно) — оставляешь права на свои работы за собой.
Из личного опыта: поначалу, конечно, хотелось бы быть под крылом агентства, чтобы легко и быстро войти в индустрию и всему научиться. Но в какой-то момент я отказался от идеи агентского пути и решил, что мне важнее большая гибкость и возможность сохранить права на свои работы, а не отдавать всё агентству.
Не хочу сейчас пересказывать свою историю — это отличная тема для отдельного поста. Скажу только, что за свои годы в Ф1 я поработал и в команде, и в агентствах, и как личный фотограф.
Отдельно отмечу, что все ориентиры по деньгам — это очень примерные цифры. Всё сильно отличается от автора к автору. Подробнее про конкретные гонорары и условия я расскажу в закрытом канале — для подписчиков Закрытого Клуба Сафронова.
Интересный состав пилотов на постере сммщиков Ф-1 к Гран-при Бельгии.
Upd. Каюсь, забыл / не знал, что у Лэнса от матери бельгиийские корни. Так вот откуда его внезапный дождевой талант.
@evkus