Как будет развиваться 3D-печать компонентов подвижного состава: взгляд 3D Spark

Все больше игроков железнодорожного рынка начинают использовать комплектующие, изготовленные при помощи 3D-печати. Так, этот опыт широко применяют и перевозчики (Deutsche Bahn, OBB и др.), и производители подвижного состава, включая французскую Alstom. Последняя уже заявляла, что сэкономила за счет применения 3D-печати более €15 млн, а ее затраты на процесс закупок снизились на 86%.

В этом производителю помогает компания 3D Spark, которая разрабатывают программное обеспечение для оптимизации процессов аддитивного производства. Рубен Мойт, гендиректор 3D Spark, в эксклюзивном интервью ROLLINGSTOCK рассказал о состоянии и перспективах этого направления в железнодорожном машиностроении.

Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/kak-budet-razvivatsya-3d-pechat-komponentov-podvizhnogo-sostava-vzglyad-3d-spark/

@rollingstock

Читать полностью…

ЗСК «Кубань» выпустил более 1 тыс. грузовых вагонов за 2024 год

Предприятие сообщило о производстве за год 1064 вагонов – это почти в 3 раза (+292%) больше, чем в 2023-м. На следующий год завод планирует выпуск уже более 1,5 тыс. вагонов: в ЗСК «Кубань» обозначили цель нарастить производство на 57%.

Также за год завод получил ряд патентов, в том числе на стояночный тормоз грузового вагона и узел соединения концевой балки рамы и торцевой стены кузова. Кроме того, штат площадки в Армавире был увеличен на 40%. Сейчас идет подготовка к серийному выпуску изотермических вагонов-термосов.

Производство вагонов в Армавире было возрождено в конце 2022 года. В апреле-2023 площадка получила сертификат на крытые вагоны 11-9586. В июле на выставке ИННОПРОМ было анонсировано дальнейшее развитие ЗСК «Кубань»: на базе площадки планируется создать индустриальный парк, наладить выпуск тележек и различных металлоконструкций. Объем инвестиций должен составить 1,8 млрд руб.

Фото: Муниципальный вестник Армавира

@rollingstock

Читать полностью…

⚡️ Мы отгрузили сани для Деда Мороза первый трамвай «Витязь-М» для Самары!

В полном объеме проверили системы, протестировали трамвай в дождевальной камере и обкатали на испытательной линии «Невского завода электрического транспорта».

Всю партию поставим в город до 31 января грядущего года.

Читать полностью…

Stadler рассчитывает начать выпуск пассажирских вагонов в Казахстане во 2-м квартале-2025

Об этом было заявлено в рамках визита министра промышленности и строительства страны Каната Шарлапаева на площадку компании в Астане. Отмечается, что предприятие (бывший завод «Тулпар») площадью около 31 тыс. м² сможет выпускать более 100 пассажирских вагонов в год. Изначально старт поставок, согласно контракту, намечался на 2023 год.

Как пишет портал informburo.kz, Stadler в Астане модернизировала линию по сборке спальных вагонов и отремонтировала производственные корпуса. К 2026 году планируется увеличение штата завода с 300 до 600 человек .

По заключенному в 2022 году контракту Stadler должна до 2030-го поставить национальному перевозчику «Казахстан Темир Жолы» 537 вагонов локомотивной тяги и затем обслуживать их в течение 20 лет. Общая стоимость сделки оценивается в €2,3 млрд. В первый год уровень локализации производства должен составить 9,4% и увеличиться в 2029-м до 35,2%.

Иллюстрации: Stadler

@rollingstock

Читать полностью…

Проводится публичное обсуждение проекта стандарта, разрабатываемого для нужд железнодорожного транспорта

➡️В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации проводится публичное обсуждение окончательной редакции проекта ГОСТ 32216 «Специальный железнодорожный подвижной состав. Общие технические требования» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.102.20/RU.1.024-2020). Разработчик - АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 23.01.2025 включительно.

📎Ознакомиться с проектом документа можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».

🌐При наличии замечаний и предложений к проекту указанного документа необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru

Читать полностью…

«НовоТехРейл» инвестирует в модернизацию производства почти 6,5 млрд руб.

Соответствующий инвестиционный проект на днях был представлен на заседании правительства Брянской области. Отмечается, что по его окончании на заводе в Новозыбкове будет создано 2,2 тыс. рабочих мест. Предприятие будет освобождено от налога на имущество.

«НовоТехРейл» был создан вагоноремонтной «Гарант Рейл Сервис» и лизинговой «Трансфин-М» в 2021 году. В 2022 году завод начал работу с выпуска чистовых осей. В октябре на площадке было запущено серийное производство вагон-цистерн для перевозки СУГ.

Предприятие также сертифицировало к серийному выпуску крытые вагоны и двухосную тележку, которую будет изготавливать по лицензии Канашского вагоностроительного завода (входит в концерн «Тракторные заводы»). В процессе вывода на рынок находятся полувагоны, автономные рефвагоны и фитинговые платформы. Отмечается, что «НовоТехРейл» при выходе на полную мощность сможет изготавливать более 2 тыс. вагонов в год.

Фото: НовоТехРейл

@rollingstock

Читать полностью…

Справочно: «Цифровая экономика» опубликовала отчет о применении искусственного интеллекта в российской промышленности

Авторы изучили девять отраслей промышленности, в том числе машиностроение, и рассмотрели около 230 кейсов. Они оценивались по стоимости и скорости внедрения, а также по эффективности решения. В том числе был проанализирован проект по мониторингу состояния технического состояния оборудования «Умная диагностика» (SmartDiagnostics, разработчик – Ctrl2GO). В частности, он внедрен на входящих в «Трансмашхолдинг» Тверском вагоностроительном заводе и «Метровагонмаше».

Отчет доступен по ссылке: https://files.data-economy.ru/Docs/AI-prom--2.pdf

@rollingstock

Читать полностью…

Планы ГК КСК на 2025 год: прямая речь главы компонентного холдинга

Из интервью гендиректора ГК «Ключевые системы и компоненты» Тараса Спивака в новом выпуске корпоративного журнала «Ключевой компонент»

«2025 год однозначно должен стать годом развития. Сейчас у нас появился новый вызов – высокая ключевая ставка, проблемы с ликвидностью, оборотным капиталом. Но я думаю, что мы с этой проблемой справимся и вернемся к решению фундаментальной задачи 2025 года – развитию компании уже в нормальном режиме. Мы будем заниматься не сиюминутными вопросами, а стратегическими – с видением в горизонте трех-пяти лет.

Если разбить эту глобальную цель на практические задачи, то речь идет, во-первых, о дальнейшем расширении Промтехнопарка КСК в Твери – здесь и ввод в эксплуатацию нового производственно-окрасочного комплекса для КСК МК, и строительство нового производственного корпуса, где будут в числе прочего выпускаться компоненты для проекта высокоскоростного поезда.

Во-вторых, отдельный блок посвящен работе над проектом электротехнического дивизиона. В 2025 году в периметр холдинга вернется КСК СП, и мы приступаем к важной работе по консолидации электротехнических активов. Это, безусловно, одна из стратегических задач на 2025 год.

Не менее важно развитие дивизиона "Тормозное оборудование". Наш первый продуктовый проект этого направления увенчался успехом – мы завершили в 2024 году постановку на производство тормозной системы для вагонов метро. И в 2025 году мы возобновляем поставку в адрес "Метровагонмаша" современных инновационных тормозных систем, обеспечивающих должным образом функциональность поезда метро. Кроме того, решим эту задачу по поезду "Иволга" и далее – по вагонам локомотивной тяги.

По заготовительному дивизиону 2024 году мы стабилизировали ситуацию, в следующем году нам обязательно нужно полностью исключить дефицит в заготовительном переделе. И приступить уже к качественному развитию этого дивизиона – с переходом от деталей к продукции. Это очень важная веха для КСК МК. В то же время у нас должна произойти реструктуризация площадки дивизиона, мы начнем переезд с площадки ТВЗ на "Центросвармаш" и будем развивать эту локацию.

В дивизионе "Интерьер и экстерьер" у нас завершается формирование и развитие предприятия ПФ "КМТ" – уже как эталонной площадки по выпуску оконных и дверных систем. По НПО "ВОЯЖ" перспектива – выход на рынок кабин локомотивов и соответствующая производственная и технологическая реструктуризация площадки в Камешково»

Справочно:

📍 Обеспечивая транспортную мобильность: компоненты технологического суверенитета, совместный проект ROLLINGSTOCK и ГК КСК, ноябрь, 2024

📍 Тарас Спивак: «В 2022 году ГК КСК запустила беспрецедентное количество новых продуктов», интервью, март, 2023

Фото: ГК КСК

@rollingstock

Читать полностью…

Новости закупок и поставок подвижного состава: ГТЛК, ТМХ, SNCF, Via Rail, CAF, MAV, GKB

🇷🇺 ГТЛК заключила кредитное соглашение с синдикатом банков для финансирования серийной закупки 41 высокоскоростного поезда у «Уральских локомотивов». Исходя из условий договора, компания получит доступ к кредитной линии на сумму 223 млрд руб. Срок финансирования составит 25 лет. Стоит отметить, что ГТЛК еще осенью заявляли, что перевели первый аванс производителю в 12 млрд руб.

🇷🇺 Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг») планирует поставить 118 вагонов электропоездов в адрес РЖД в 2025 году. Об этом 19 ноября журналистам сообщил замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов в ходе презентации обновленного поезда «Аврора». Это на 37,2% или на 70 вагонов ниже заказа от РЖД для ДМЗ на этот год, что обусловлено снижением инвестиционных возможностей перевозчика.

🇫🇷 Транспортная администрация Ile-de-France Mobilites и перевозчик SNCF планируют закупить до 210 электропоездов Z2N NG. Перспективные двухэтажные составы должны будут заменить машины Z2N (выпускались в 1988-2004 годах) на линиях RER C и P в агломерации Парижа. Сейчас обновление подвижного состава электропоездами Alstom X’Trapolis идет на линиях RER D и RER E.

🇨🇦 Via Rail объявила запрос предложений на поставку более 40 локомотивов и 313 пассажирских вагонов. Национальный перевозчик при финансовой поддержке правительства Канады намерен обновить свой парк, большая часть которого была построена в 1947-1955 годах. К поставке планируются сидячие, спальные четырех классов, багажные, вагоны-рестораны, вагоны-салоны с панорамным остеклением и вагоны с обзорным куполом (на изображении).

🇫🇷 Национальный перевозчик SNCF заказал у CAF еще 22 электропоезда Oxygène. Ожидается, что они с 2028 года заменят составы локомотивной тяги на маршруте Марсель – Бордо. Покупка на €400 млн является опционом к контракту 2019 года и финансируется из государственного бюджета Франции. При этом основной заказ на 28 машин выполняется с задержкой в 4 года: ввод в эксплуатацию первой партии перенесен с 2023 на 2027 год

🇭🇺 Национальный перевозчик MAV ищет поставщика 285 пассажирских вагонов для push-pull поездов. Согласно опубликованному запросу предложений, планируется приобретение 169 вагонов второго класса, 32 – первого класса (из них половина – с буфетом), 51 – первого класса с кабиной управления и 33 – для перевозки багажа и велосипедов.

🇦🇹 Перевозчик GKB объявил тендер на поставку до 100 электропоездов. Твердая часть составляет 28 составов. Поставки должны начаться в следующем сентябре. Среди требований – максимальная длина составов в 85 м, максимальная скорость от 160 до 200 км/ч и не менее 250 мест для сидения.

🇬🇧 Управление транспорта Шотландии планирует заменить 25 дизель-поездов HST (Intercity 125). Заключение контракта ожидается в 2025 году. Поезда модели Intercity 125 серийно выпускались BREL в 1975-1982 годах, им принадлежит официальный мировой рекорд скорости среди дизель-поездов – 238 км/ч (неофициальный у Talgo).

Визуализация: Via Rail

@rollingstock

Читать полностью…

Германия финансирует заключительные испытания цифровой автосцепки DAC
Министерство цифровизации и транспорта Германии (BMDV) выделило 8,25 млн евро на проведение заключительных испытаний цифровой автосцепки DAC перед переходом к ее серийному производству и использованию на грузовых вагонах в составах до 100 пилотных поездов с 2026 г.
Испытания проводит консорциум DAC4EU, участниками которого являются железные дороги Германии (DB), входящий в холдинг DB грузовой оператор DB Cargo, швейцарский и австрийский грузовые операторы SBB Cargo и Rail Cargo Austria, а также лизинговые компании Ermewa, GATX Rail Europe и VTG.
Ранее в рамках проекта DAC4EU успешно завершились разнообразные тесты, демонстрационные и опытные поездки по железным дорогам девяти европейских стран, в ходе которых...
https://zdmira.com/news/germaniya-finansiruet-zaklyuchitelnye-ispytaniya-tsifrovoj-avtostsepki-dac

Читать полностью…

«Объединенная вагонная компания» (ОВК) сертифицировала полувагон 12-6744

Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет до декабря 2029 года, одобрен серийный выпуск. Назначенный срок службы составляет 32 года.

Полувагон 12-6744 с разгрузочными люками и осевой нагрузкой 25 тс впервые был представлен в прошлом августе. Ключевая особенность – применение холодноформируемой стали Powerform 420 (производитель – «Северсталь») в сварных конструкциях вагона.

Применение нового для вагоностроения материала позволило снизить массу тары с 24,5 до 22,5 т в сравнении с серийным аналогом у ОВК – полувагоном 12-9853 – и, соответственно, повысить грузоподъемность с 75 до 77 т. Также в модели 12-6744 увеличен объем кузова – с 92 до 94 м³ при сохранении стандартного габарита.

Погрузочные люки, примененные в данном вагоне, являются классическими и взаимозаменяемыми с большинством эксплуатирующихся на сети универсальных полувагонов.

Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK

@rollingstock

Читать полностью…

Новости закупок и поставок городского рельсового транспорта: Kawasaki Rail, Siemens Mobility, Bozankaya, CAF

🇺🇸 Транспортному управлению Нью-Йорка MTA одобрена покупка еще 435 вагонов метро у Kawasaki Rail. К поставке с 2027 года планируются 80 вагонов модели R211T с межвагонными переходами и 355 вагонов модели R211A (без них). Стоимость заказа составит около $1,3 млрд, он осуществляется в рамках плана капиталовложений MTA на 2025-2030 годы. Это второй опцион к заключенному в 2018-м контракту с японским производителем. Суммарный объем предыдущих партий составляет 1175 вагонов, новые поезда поэтапно вводятся в эксплуатацию с 2023 года.

🇹🇭 Консорциум с участием Siemens Mobility и Bozankaya поставит в Бангкок 53 трехвагонных поезда метро (на изображении). Контракт также включает обслуживание подвижного состава в течение 15 лет, установку систем сигнализации и связи. Подвижной состав будет собираться на заводе турецкой Bozankaya вблизи Анкары из поставляемых немецким производителем компонентов. О планах приобрести новые поезда оператор метро столицы Таиланда BEM объявлял в середине этого года.

🇹🇷 Bozankaya выиграла конкурс на поставку 22 пятисекционных трамваев длиной 32,5 м в Измир. Предложение турецкого производителя было немного дороже, чем у второго участника: 4 млрд лир (€108 млн) против 3,6 млрд лир (€97 млн) у китайской CRRC. Но, по условиям тендера, к национальному производителю было применено ценовое преимущество в 15%. Поставки планируются в течение 3,5 лет с момента заключения контракта.

🇺🇸 CAF завершила поставку 8 трамваев Urbos 3 в Канзас-Сити. Всего с 2015 года испанский производитель выпустил для города 14 двухсторонних трехсекционных машин. Они собраны на заводе CAF в штате Нью-Йорк. В настоящее время первый трамвай из новой партии введен в эксплуатацию, остальные проходят обкатку.

Визуализация: Siemens Mobility

@rollingstock

Читать полностью…

#вагоны

Ремонт вагонов с осени 2023 года по январь 2025-го суммарно подорожает почти на 70%.

Вагоноремонтные компании подняли цены для владельцев и операторов вагонов на 20–40% с 2025 года, узнал «Ъ».

🔹Предложения ремонтного дивизиона «Новотранса» на 2025 год по деповскому ремонту предполагают индексацию цен в среднем на 40–41%, по капитальному — на 41–43%.

🔹Новая вагоноремонтная компания предлагает повысить цены на деповской ремонт на 32,5 тыс. руб. и на капитальный на 37 тыс. руб., или на 35–40% и 30–35% к январю 2024 года соответственно.

🔹«ОМК Стальной путь» повысит цены на капремонт на 20–25%.

С одной стороны, это вынуждает операторов задействовать свои ремонтные мощности, с другой — искать другие пути экономии. Например, списывать вагоны раньше срока вместо их ремонта. Впрочем, этот метод можно назвать «выстрелом себе в ногу», так как содержание имеющегося вагона пока не обходится дороже покупки нового. Меж тем, преждевременная утилизация ещё рабочего парка вынудит оператора рано или поздно его пополнить.

Напомним, что ранее в ИПЕМ предоставляли такие данные: с сентября 2023 года по сентябрь 2024 года цена деповского ремонта выросла на 26%, капитального – на 17%. Текущий ремонт в объеме ТР-1 подорожал на 2%, в объеме ТР-2 – на 9,8%.

Одновременно растет стоимость ремонтов колесных пар: текущий ремонт колесных пар – +19,0%, средний ремонт колесных пар – +7,3%, капитальный ремонт колесных пар – +16,5%.

Таким образом, с учётом грядущих повышений, цена средняя цена ремонта вырастет за последние полтора года на 50-70%.

Читать полностью…

УДМЗ готовится к серийному выпуску дизельных двигателей ДМ-185

Об этом в интервью Корабел.ру в конце ноября рассказал технический директор Уральского дизель-моторного завода (УДМЗ) Никита Григорьев. «Прямо сейчас строится новый цех под конвейерную линию для выпуска импортозамещенной серии ДМ-185», – сообщил он. Ранее для этого проекта УДМЗ было выделено 5 млрд руб. льготного долгосрочного финансирования из федерального Фонда Развития Промышленности по программе «Транспортное машиностроение».

Работа над созданием серийного образца дизельного двигателя нового поколения ДМ-185 на УДМЗ ведется несколько лет. Семейство с мощностным диапазоном 700-3750 кВт будет предназначено для применения в разных отраслях. Так, рядные 6-цилиндровые 6ДМ-185Т (930 кВт) будут применяться в маневровых тепловозах ТЭМ14М, а V-образный 16-цилиндровый 16ДМ-185Т (3745 кВт) – в магистральном тепловозе 2ТЭ35А. Также, по словам техдиректора УДМЗ, началась разработка газопоршневой версии двигателя на базе ДМ-185.

Ключевыми особенностями дизеля станут снижение расхода топлива и моторного масла, а также вредных выбросов (уровень экологичности Stage IIIA). «Двигатели семейства ДМ-185 после всех пройденных испытаний показывают экономию топлива по сравнению с зарубежными аналогами со схожими мощностными характеристиками, – считает Никита Григорьев. – Для достижения таких показателей дизельный двигатель 12ДМ-185 оснащен современной электронной системой управления и мониторинга, газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха».

В то же время, по словам Григорьева, в последние годы велась работа по импортозамещению компонентов дизеля, что потребовало по сути «переосмысления» силовой установки. «Реализовано более 300 технических решений, которые позволяют продолжить работу над развитием современного российского импортонезависимого двигателя новой серии», – отметил техдиректор УДМЗ. Он указал, что сегодня ДМ-185 является отечественным на 99%. Также ряд компонентов был доработан по итогам опытно-промышленной эксплуатации на карьерных самосвалах.

Дизельный двигатель нового поколения 16ЛДГ220 для локомотивов сегодня создает и другой производитель – Коломенский завод. Проект также получил значительную поддержку по программе «Транспортное машиностроение». Этот дизель планируется к применению в магистральном тепловозе 2ТЭ30, а его газодизельная версия – в тепловозе 2ТЭ30Г с тягой на СПГ.

Фото: УДМЗ

@rollingstock

Читать полностью…

БМЗ впервые провел ремонт маневровых локомотивов для коммерческого рынка

Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в группу «Трансмашхолдинг») провел текущий ремонт в объеме ТР-3 трех тепловозов ТЭМ18ДМ для предприятия «Беларуськалий». Отмечается, что сейчас на завод от компании прибыл уже четвертый такой локомотив и будет уже выполнен его капремонт.

Также в этом году БМЗ провел восстановительный ремонт тепловозов 3ТЭ25К2М, 2ТЭ25КМ и ТЭМ18ДМ. В планах предприятия дальше развивать это направление и осваивать новые компетенции по ремонту тягового подвижного состава.

Сейчас в парке «Беларуськалия» находится 8 локомотивов ТЭМ18ДМ, поставленных в 2012-2021 годах. Данную модель подвижного состава также закупает и национальный перевозчик БЧ.

ТЭМ18 – самая массовая в России платформа современных маневровых тепловозов. Всего выпущено более 2 тысяч таких машин. В то же время их функциональной заменой должны стать локомотивы ТЭМ23, серийное производство которых недавно возобновилось.

Фото: БМЗ

@rollingstock

Читать полностью…

НИИАС протестировал коботов на станциях Московского региона

Недавно завершилась серия испытаний трех четвероногих коботов, оснащенных камерами и лидарами. В ходе них изучалась корректность выполнения алгоритмов, перемещение по инфраструктуре и время автономной работы их аккумуляторов.

Как указывают в РЖД, коботы рассматриваются к внедрению на потенциально опасных для людей участках железной дороги. Они могут вести диагностику инфраструктуры и подвижного состава, контролировать соблюдение охраны труда и транспортную безопасность. Так, на видео кобот в том числе осматривает ходовую часть грузового вагона.

Применять коботов планируется в рамках проекта «Цифровая железнодорожная станция». Ранее сообщалось, что пилотной в нем должна стать цифровизация станции Челябинск-Главный.

Роботы для осмотра ходовой части высокоскоростных поездов и поездов метро уже эксплуатируются в Китае. Также Stadler использует четвероного кобота ANYmal для осмотра поездов в одном из депо в Германии.

Видео: @telerzd

@rollingstock

Читать полностью…

Платформа поездов метро «Москва» взяла очередную премию в области дизайна

Поезд модификации «Москва-2024», выпускаемый «Трансмашхолдингом» и эксплуатируемый в столице России, получил золотую награду в номинации «Промышленный дизайн» конкурса Global Design iT Award. Он ежегодно проводится федерацией ассоциаций в индустрии дизайна KODIA (штаб-квартира в Южной Корее).

На конкурс пришло 80 заявок из разных стран. Проекты оценивались по 5 критериям: инновационность, функциональность, экологичность, эстетичность и востребованность на рынке.

Ранее дизайн «Москвы-2024», созданный в 2050.ЛАБ, уже был отмечен наградой в одном из старейших мировых конкурсов A'Design Award и премией «Лучший промышленный дизайн России». В свою очередь «Москва-2020» брала высшую награду в одной из самых престижных премий Red Dot Award: Product Design в 2021 году.

«Москва-2024» является третьим поколением в одноименной платформе поездов. Ранее опубликованный подробный материал об их эволюции – по ссылке.

Скриншот: KODIA

@rollingstock

Читать полностью…

В Великобритании введены в эксплуатацию тяговые модули на комбинированном ходу от Zephir

Три машины серии LOK 16.300 заменили выпущенные более 60 лет маневровые тепловозы класса 08 на сталелитейном заводе Celsa Steel в Кардиффе. Подвижной состав закуплен лизинговой компанией Porterbrook и сдан в аренду британскому грузовому перевозчику GB Railfreight.

Модули LOK 16.300 массой 29 т с тяговым усилием 160 кН оснащены дизелем экологического стандарта Stage V. При этом они могут работать на биотопливе, получаемом из гидроочищенного растительного масла (HVO). Заявляется, что их эксплуатация позволит сократить выбросы на 40%. При этом использование аккумуляторных машин невозможно из-за технологических особенностей предприятия.

Основанная в 1969 году итальянская Zephir производит в Модене линейку модулей на комбинированном и только рельсовом ходу с силой тяги от 18 до 280 кН. Предлагаются различные варианты исполнения: дизельные, аккумуляторные, с дистанционным управлением.

Видео: GB Railfreight

@rollingstock

Читать полностью…

«ВСМ-Сервис»: локализовано более 445 компонентов, в работе 563 узла

Об этом сообщила компания, обслуживающая высокоскоростные поезда «Сапсан» и региональные «Ласточки» в парке РЖД после ухода немецкой Siemens Mobility. По ее данным, на конец текущего года в том числе было локализовано 293 компонента для «Сапсанов» и 98 – для «Ласточек». Планы на 2025 год включают локализацию еще 563 компонентов.

Среди знаковых достижений компания выделяет импортозамещение буксовых подшипников для скоростей до 250 км/ч, тормозных дисков, кабельных соединений и электронных систем управления. Также за этот год «ВСМ-Сервис» отремонтировала более 580 клещевых механизмов.

Дополнительно компания модернизировала интерьер поездов, внедрила автоматизированные системы по выявлению дефектов подвагонного оборудования. Также была освоена 3D-печать компонентов. Теперь таким способом изготавливаются 139 деталей. Заявляется, что это позволило оптимизировать процессы и снизить себестоимость производства.

Фото: ВСМ-Сервис

@rollingstock

Читать полностью…

UPD к посту: Атырауский вагоностроительный завод (АВСЗ) получил сертификаты на серийный выпуск грузовых вагонов и тележек

Казахстанское предприятие получило сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на выпуск до 2029 года люковых полувагонов 12-6785 и фитинговых платформ 13-6792. К производству на АВСЗ на тот же срок сертифицирована двухосная тележка 18-6786 с осевой нагрузкой 23,5 тс.

Определены и установочные серии по сертифицированной продукции – 8 тыс. полувагонов, 5 тыс. платформ и 15 тыс. тележек. Также АВСЗ получил клеймо изготовителя – ему присвоен условный номер 3004.

Все сертификаты выданы в российском органе – РС ФЖТ. Как сообщили ROLLINGSTOCK на предприятии, сертификация в России была проведена для ускорения процедуры и с учетом опыта сертифицирующего органа.

@rollingstock

Читать полностью…

История создания Газотурбовоза Г1-01

⏲65 лет назад, 24 декабря 1959 года, состоялась первая поездка Газотурбовоза Г1-01.

❗️Газотурбовоз Г1-01 представляет собой значимый этап в истории советского железнодорожного транспорта, который не только продемонстрировал достижения инженерной мысли своего времени, но и стал основой для дальнейших инноваций в области локомотивостроения. Создание этого уникального транспортного средства началось в середине 1950-х годов, когда в СССР активно искали новые решения для повышения эффективности и скорости железнодорожного сообщения.

🛡24 декабря 1959 года газотурбовоз Г1-01 прошёл обкатку. В ходе продолжительных тягово-теплотехнических испытаний локомотив показал хорошие тяговые характеристики и был направлен на эксплуатационные испытания в локомотивное депо Кочетовка (станция Кочетовка) Юго-Восточной железной дороги для работы в грузовых поездах.

👥Газотурбовоз Г1-01 стал символом прогресса и инноваций в области железнодорожного транспорта.

Подробнее на сайте ОПЖТ

Читать полностью…

⏱ Уже через пару дней, в эту субботу, завершается розыгрыш настенного календаря ROLLINGSTOCK

Пяти счастливчикам подарим наш квартальный календарь на 2025 год, украшенный живописными картинами с локомотивами.

🎄 Спешите участвовать и заявляйтесь на розыгрыш по ссылке!

@rollingstock

Читать полностью…

Производство подвижного состава в России за 11 месяцев 2024

📍68,5 тыс. грузовых вагонов (+18,5% к январю-ноябрю 2023), в частности 26,7 тыс. полувагонов (в 1,5 раза выше января-ноября 2023), 18,2 тыс. хопперов (+7,3%), 11,4 тыс. цистерн (в 1,5 раза) и 6,8 тыс. платформ (-35,8%). В ноябре – 6,6 тыс. вагонов (+6,4% к ноябрю 2023)

📍303 магистральных электровоза (+6,7% к январю-ноябрю 2023), в ноябре – 29 электровозов (-3,3% к ноябрю 2023)

📍 244 секции магистральных тепловозов (+22,0% к январю-ноябрю 2023). В ноябре – 36 секций магистральных тепловозов (в 1,9 раза выше ноября 2023)

📍268 маневровых тепловозов (-2,2% к январю-ноябрю 2023), в ноябре – 26 маневровых тепловозов (-10,3% к ноябрю 2023)

📍339 трамваев (+44,1% к январю-ноябрю 2023), в ноябре – 42 трамвая (+2,4% к октябрю 2023)

📍537 метровагонов (-0,6% к январю-ноябрю 2023), в ноябре – 38 вагонов (-44,1% к ноябрю 2023)

Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата

@polikarpov_rollingstock

Читать полностью…

«Росатом», бизнесмен Сергей Шишкарев и «Трансмашхолдинг» (ТМХ) договорились о консолидации принадлежащих им логистических активов и создании совместной компании, сообщили РБК стороны сделки.

До конца 2025 года стороны планируют закрыть сделку по объединению всех своих логистических активов, определить бизнес-модель будущей компании и систему управления ею. Другие подробности пока неизвестны. ТМХ оставили материал РБК без комментариев.

«Росатом» сегодня активно консолидирует свои активы в логистике. В свою очередь совместным активом у ТМХ и атомной госкорпорации является компания «ТМХ – Энергетические решения», курирующая развитие компетенций в направлении дизелестроения и электромашиностроения, в том числе для нужд морского и речного транспорта. Также ТМХ и «Росатом» вместе работают над проектом внедрения водородной тяги на Сахалине.

По данным РБК, на текущем этапе ТМХ выкупит 1% управляющей компании «Дело» у ее основателя и крупнейшего бенефициара Сергея Шишкарева. Доля госкорпорации «Росатом» в компании сохранится на уровне 49%. По завершении сделки ТМХ представит кандидата на должность гендиректора компании, указывает издание.

Как пишет РБК, целью объединения является «формирование национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики, в том числе оператора новых международных транспортных и торговых коридоров».

@rollingstock

Читать полностью…

СО «Балашов» возобновило ремонт локомотивов

Сервисное отделение (СО) «Балашов» (входит в филиал «Южный» компании ООО «ЛокоТех-Сервис») возобновило работу по обслуживанию электровозов после шести лет консервации. СО выпустило первый локомотив ВЛ80 после проведения текущего ремонта. По словам директора филиала «Южный» Григория Юсина, отделение начало работу в тестовом формате.

«Здесь на первом этапе будет отремонтировано 40 секций электровозов. Мы набираем сотрудников, параллельно готовимся к прохождению сертификации и присвоению соответствующего условного номера клеймения. Отделение должно пройти проверку производства, квалификации персонала, технического оснащения и инфраструктуры, прежде чем начнёт работать в плановом порядке», – отметил он.

СО «Балашов» было законсервировано в 2018 году. Однако в рамках проекта электрификации участка Ртищево – Кочетовка возникла необходимость возобновить его работу для обслуживания электровозов. На производственной площадке провели текущий ремонт зданий, приобрели необходимое оборудование и измерительные приборы. На СО «Балашов» планируется выполнять текущий ремонт электровозов серии ВЛ80.

Фото: ЧЭРЗ

@tzdjournal

Читать полностью…

В Сиднее запущена новая линия с трамваями CAF

В австралийском городе введена в эксплуатацию первая очередь линии Parramatta Light Rail L4 протяженностью 12 км с 16 станциями. На маршруте с интервалом в 9 минут начал курсировать парк из 13 семисекционных низкопольных трамваев Urbos 100. Данная модель уже работает на линии L1 с 2015 года.

Весь подвижной состав оборудован литий-ионными батареями с запасом хода 3,7 км, установленным на крыше. Это позволяет ему проходить два участка на маршруте без контактной сети. Стационарная зарядная станция расположена на конечной остановке. Пассажировместимость трамваев составляет 400 человек, включая 76 мест для сидения, максимальная скорость – 80 км/ч.

В салоне предусмотрены стойки для велосипедов и пространство для инвалидных и детских колясок. Кабины оснащены системами предупреждения об опасности столкновения и обнаружения усталости водителя. Контракт на поставку трамваев был заключен в конце 2018 года.

Фото: Parramatta Light Rail, Transport for NSW

@rollingstock

Читать полностью…

Проблемный поезд Stadler начал перевозить пассажиров в Великобритании

Компания Nexus, обслуживающая транспортную систему Tyne and Wear Metro в Ньюкасле и Сандерленде, запустила первый поезд британского класса 555. В ближайшие месяцы она намерена выпустить на сеть еще 12 пятивагонных составов.

Первоначально предполагалось, что первый поезд начнет курсировать летом-2023, затем срок запуска несколько раз переносился, в том числе из-за необходимости дополнительных испытаний.

Контактно-аккумуляторные поезда класса 555 могут вмещать 600 человек, включая 116 мест для сидения, и развивать максимальную скорость 80 км/ч. В салоне также предусмотрены зоны для инвалидных кресел и велосипедов. Время работы на аккумуляторах в случае сбоя контактной сети составляет 45 минут.

Остальные 33 заказанные в 2020-м поезда Stadler планирует поставить в 2025-2026 годах. Общая сумма контракта, включающего в себя 35-летнее обслуживание техники и строительство депо, превышает €820 млн.

Фото: Thomas43299/X, PatiSmhX

@rollingstock

Читать полностью…

Иран начинает серийный выпуск поездов метро собственной разработки

Тегеранский вагоностроительный завод после 1,5 лет испытаний первого семивагонного состава получил соответствующую международную лицензию.

На первом этапе предприятие должно будет выпустить 15 семивагонных и один восьмивагонный поезд. Заявляется, что уровень локализации их компонентной базы составит 85% (вместо 35% в прототипе). Мощности самой площадки позволят выпускать один вагон в день. Всего потребность тегеранского метрополитена в подвижном составе оценивается в 1,5 тыс. вагонов, есть значительный спрос и в других городах Ирана.

В производстве поездов задействовано 25 научных организаций и 4 завода. Так, завод в Тегеране будет изготавливать кузова, системы вентиляции и информационные системы, Mapna Rail – тележки, Tivan Termez Raili – тормозную систему и автоматические двери, другие компании – силовые установки, системы управления и межвагонные переходы.

Фото: تین نیوز

@rollingstock

Читать полностью…

В Румынии запущены трамваи турецкой Durmazlar

В городе Решица введены в эксплуатацию 13 двухсекционных низкопольных трамваев модели Panorama, изготовленных на заводе в Бурсе. Двунаправленные вагоны длиной 18 м с 33 местами для сидения могут вмещать 135 пассажиров.

Они курсируют на единственной в городе линии протяженностью 9 км с 18 остановками. Маршрут был недавно восстановлен после 13 лет отсутствия трамвайного сообщения в городе.

Durmazlar получила заказ на поставку трамваев в 2020 году. Стоимость контракта, заключенного при софинансировании ЕС, составила 135,4 млн румынских лей (€27,9 млн). Первая машина была доставлена сентябре-2022.

Контракт в Решице стал для турецкого производителя вторым контрактом на подвижной состав в ЕС. В 2022-м Durmazlar поставила 12 трамваев в польский Ольштын.

В свою очередь на прошлой неделе другой турецкий производитель – Bozankaya – завершил поставку в румынскую Тимишоару партии из 40 пятисекционных низкопольных трамваев.

Фото: Radioresita, resita.ro

@rollingstock

Читать полностью…

UPD к посту: 965 млн руб. неустойки ОВК по спору с СУЭК пока остаются в силе

Дело по расторжению контракта на 12 тыс. полувагонов между «Объединенной вагонной компанией» (ОВК) и «Сибирской угольной энергетической компанией» (СУЭК) прошло третью – кассационную – инстанцию. Следующим этапом спора могут стать жалобы в Верховный суд.

СУЭК в кассационной жалобе изменил требования и просил суд обязать ОВК исполнить договор «в натуре», то есть в виде поставок вагонов. В свою очередь ОВК просила считать договор расторгнутым с начала мая 2022 года (суд его считает таковым с момента вступления в силу судебного акта летом-2024). Обе жалобы не были удовлетворены, а также суд оставил в силе предыдущее решение, согласно которому ОВК должна была выплатить СУЭК неустойку в почти 965 млн руб.

Договор на 46,4 млрд руб. с НДС по трехлетним поставкам 12 тыс. полувагонов начал действовать между ОВК и СУЭК с декабря 2021 года и был разрешен к расторжению судом этим летом. Дело прошло две инстанции, обе подтвердили форс-мажорные обстоятельства 2022 года, не позволяющие ОВК исполнять данный контракт. Так, на фоне возникшего дефицита буксовых кассетных подшипников Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ, входит в ОВК) уходил в режим простоя. Затем последовало удорожание сырья и комплектующих. «Себестоимость превысила цену по договору, создав ситуацию, когда попытка исполнения договора приводила к банкротству», – сообщили в ОВК телеграм-каналу «Грузопоток».

При этом в материалах дела отмечено, что ОВК неоднократно предлагала изменить условия договора, а также расторгнуть его. Однако стороны не смогли урегулировать спор в досудебном порядке. В свою очередь ОВК вернула аванс (в деле отмечено, что СУЭК до этого внес аванс в 1,5 млрд руб.) и дополнительно перечислила 300 млн руб. в качестве компенсации.

@rollingstock

Читать полностью…