21697
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
В США стали меньше летать из-за аэрофобии
Серия авиакатастроф в США вызвала снижение спроса на авиаперелеты, передаёт CNN. В последние месяцы произошло несколько инцидентов, включая крушение самолета American Airlines при заходе на посадку в аэропорту Рональда Рейгана в Вашингтоне и аварию самолета Delta Air Lines в Торонто, где лайнер перевернулся при посадке. Хотя во втором случае никто не погиб, оба инцидента вызвали шок у пассажиров и привели к снижению продаж авиабилетов.
Генеральный директор Delta Эд Бастиан заявил, что эти происшествия, наряду с экономической неопределенностью и снижением потребительского доверия, стали основными причинами сокращения спроса на авиаперелеты. Компания уже изменила свой прогноз по выручке на ближайший квартал: ожидается, что рост выручки составит лишь 50% от ранее запланированного. Бастиан отметил, что многие современные путешественники ранее никогда не сталкивались с подобными авариями, что ведёт к увеличению числа аэрофобов: и правда, в США не было крупных инцидентов уже добрых 25 лет.
American Airlines также снизила прогнозы по доходам, ссылаясь на катастрофу и общую экономическую нестабильность.
Кроме того, статья упоминает другие инциденты, такие как ситуация с рейсом Southwest в Чикаго, где самолету пришлось экстренно взлетать, чтобы избежать столкновения с частным самолетом.
Политический контекст также играет роль в дискуссиях о безопасности полетов. Так, Трамп связал катастрофу с насаждением демократами diversity-повесточки среди авиадиспетчеров. Хотя доказательств этому нет, но аэрофобов только этим и корми: вдруг пилота взяли не потому, что он умеет управлять самолётом, а потому, что это одноногая негритянка, идентифицирующая себя как Chkalov?
Все эти факторы, включая политизацию вопроса безопасности, усилили нервозность пассажиров. Бастиан подчеркнул, что восстановление доверия к авиаперелетам потребует времени и усилий.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/18/us_decline/
@frequentflyers
«Аэрофлот» получил необычное поздравление со 102-летием
Сегодня «Аэрофлот» отмечает 102-летие. Перевозчика поздравили ключевые партнёры: Шереметьево, Пулково, Красноярск, ВТБ, Ростех, ОАК и многие другие. Однако самым необычным поздравлением стало письмо от Министра народной власти по транспорту Боливарианской Республики Венесуэла Рамона Веласкеса.
В письме выражается глубокая благодарность и признательность за вклад «Аэрофлота» в развитие аэрокосмической отрасли и укрепление связей между Венесуэлой и Россией. Министр подчеркивает важность стратегического партнерства между двумя странами для поддержания развития народов и государств.
Также в письме поздравляют всех сотрудников «Аэрофлота» — пилотов, технический персонал, бортпроводников и других работников — за их патриотизм, преданность делу и высокие стандарты обслуживания. Министр просит передать свои слова поздравлений всему коллективу авиакомпании.
В заключение письма министр выражает свою солидарность и готовность к дальнейшему сотрудничеству в укреплении Боливарианской революции и построении свободной, суверенной и социалистической Родины.
Москва и Каракас обсуждали возобновление прямых рейсов «Аэрофлота» в Венесуэлу на ПМЭФ-2024. Пока же действует интерлайн-соглашение с венесуэльской Conviasa.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/17/su_venezuela/
@frequentflyers
«Победа» соберёт Boeing 737
Группа «Аэрофлот» передаст «Победе» самолёты Boeing 737-800, эксплуатирующиеся «Аэрофлотом» и «Россией». Это будет происходить по мере того, как флот этих авиакомпаний будет пополняться новыми российскими лайнерами. Лоукостеру важно иметь монофлот для максимальной операционной эффективности, поэтому «Победа» на российских самолётах летать не планирует. Об этом заявил в интервью РБК гендиректор авиакомпании Дмитрий Тыщук.
При этом, по его словам, «запаса прочности» флота с учётом нынешней организации поставок запчастей хватит как минимум ещё на 10 лет: сейчас средний возраст воздушного судна «Победы» составляет 7 лет.
Также «Победа» пыталась найти такие самолёты в мокрый лизинг, однако желающих сдать их не нашлось.
Без увеличения количества воздушных судов возможности для наращивания пассажиропотока «Победы» исчерпаны; по итогам 2025 года задача компании – сохранить пассажиропоток 2024 года. Новых направлений запускать не планируется, рассчитывать можно только на перераспределение провозных ёмкостей в рамках существующей маршрутной сети: в частности, в высокий сезон будет увеличено количество частот по направлениям из Санкт-Петербурга за счёт сокращения частот по другим, менее прибыльным маршрутам.
Впрочем, значительный прирост может обеспечить открытие аэропортов юга России: исчезновение необходимости облётов на большом количестве направлений позволит увеличить количество рейсов более чем на 13% (+10 тыс. при нынешних 86 тыс.)
Напомним, «Аэрофлот» и «Россия» начал передавать Boeing 737-800 «Победе» весной 2021 года. Планировалось, что до конца 2023 года «Победа» получит 50 самолетов из-под «Аэрофлота», преимущественно под новую базу в аэропорту Шереметьево: предполагалось, что там будет работать 300 бортпроводников и 140 пилотов, а самолёты должны были летать не только разворотными рейсами, ночью по Москве работая на востоке страны.
Однако успели передать 9 машин нацпера и 4 «России»: на 2022 год была запланирована передача ещё 24 самолётов, но по понятным причинам стало не до этого. А развитие маршрутной сети «Победы» за Уралом и вовсе теперь не планируется: из-за низкой плотности населения доступные авиаперевозки там возможны преимущественно за счёт субсидий, а не лоукост-экономики.
Передача самолётов в «Победу» позволит увеличить пассажиропоток группы: в «Аэрофлоте» Boeing 737-800 имеют по 138 кресел эконом-класса, в «Победе» же 189; 20 кресел бизнес-класса продать сложнее – такие конфигурации салонов были более актуальны в другой реальности конца нулевых годов, когда и принимались решения об их заказе.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/17/dp_737/
@frequentflyers
S7 раздаст кофе
Авиакомпания S7 на рейсах из Москвы, Новосибирска и Иркутска в Стамбул, Бангкок, Пекин и Сочи будет до конца марта раздавать кофе в дрип-пакетах, который можно будет заварить не только в самолёте, но и где угодно.
Каждый сорт кофе, представленный в коллекции, по вкусу соответствует определенному городу в видении маркетологов авиакомпании. Так, Стамбул раскрывается нотами ананаса, персика и китайской груши, а Пекин дарит оттенки сухофруктов, специй и шоколада. Сочи порадует нотами красных ягод, лайма и тростникового сахара, а Бангкок – сочетанием косточковых фруктов, цитрусов, кешью и молочного шоколада.
На каждом пакетике есть QR-код с маршрутами для утренних прогулок в соответствующем городе. В общем, мелочь, а приятно, S7 действительно умеют в мерч.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/14/s7_drip/
@frequentflyers
Юркий волк – хорошо. Чернобурки – хорошо. И медведь – хорошо. А Ан-26 лучше.
Почта России организовала чартерный грузовой авиарейс и доставила 18 ездовых оленей из Тикси в Якутск на съезд оленеводов (или, получается, слёт). Перевозчиком выступила авиакомпания «Полярные авиалинии» на Ан-26 с регистрацией RA-26040. Борт 1981 года выпуска, раньше летавший в «Авиалесохране», интересен тем, что его несколько лет назад восстановили после 18-летнего простоя в частично разукомплектованном состоянии.
В полёте живой ценный груз сопровождали оленеводы, которые следили за состоянием животных. В аэропорту Якутска заранее приготовились к встрече. Сотрудники аккуратно разгрузили самолёт, следуя всем правилам безопасности, чтобы олени чувствовали себя спокойно и комфортно.
Во время съезда состоится конкурс на лучшую оленью упряжку, зрители смогут увидеть выставки фотографий «Мир кочевья» и детских рисунков «Северный олень», посетить ярмарку народных ремесел и республиканский конкурс «Кочевая семья». Оленеводы примут участие в профессиональном соревновании и пройдут курсы повышения квалификации в Арктическом государственном агротехнологическом университете.
Почта России сотрудничает с авиаперевозчиками по всей России и миру. Воздушная сеть Якутии остаётся фактически безальтернативным видом сообщения с отдалёнными посёлками. Почта России вместе с авиакомпаниями Якутии регулярно организует чартерные почтовые рейсы, чтобы доставить почту жителям республики, особенно в межсезонье, когда нет возможности использовать другой вид транспорта.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/13/deer_an26/
@frequentflyers
Lufthansa ждёт открытия воздушного пространства России
Генеральный директор Lufthansa Карстен Шпор надеется на открытие воздушного пространства России по итогам переговоров между США, РФ и ЕС. Такое заявление он сделал в интервью газете Bangkok Post. По его словам, это позволит повысить операционную эффективность на рейсах в Азию: сейчас приходится облетать Россию значительно южнее, в то время как кратчайший маршрут проходит над юго-западной частью страны.
«Открытие воздушного пространства России, безусловно, уменьшит наши конкурентные недостатки по отношению к китайским перевозчикам и существенно поможет нам на рейсах в Корею и Японию: мы сможем летать на три часа короче. Не забывайте также, что Lufthansa была номером один среди всех сетевых авиакомпаний на рынках Восточной Европы на протяжении многих десятилетий. Например, до начала ужасной войны мы выполняли на Украину 100 рейсов в неделю», – заявил Карстен Шпор. Он также отметил, что количество рейсов в Россию и на Украину могут превысить довоенные показатели.
Правда, ещё в 2023 году Еврокомиссия делала заявления о том, что будет добиваться отмены роялти за пролёт над Россией. Однако это, во-первых, касается только транссибирских маршрутов (преимущественно между Америкой и Азией через Северный полюс), во-вторых, платить их всё равно выгоднее, чем использовать другие маршруты – чем, кстати, пользуется также и Канада. Естественно, никакие роялти никто отменять не будет: даже в святые девяностые до этого не додумались.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/12/lh_ru_airspace/
@frequentflyers
Что такое календаризация в авиации
Знаете ли вы, что такое календаризация? Нет, это не то, что все мы делаем третьего сентября. «Эффектом календаризации» группа «Аэрофлот» объяснила сокращение пассажиропотока в феврале 2025 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Всего группа перевезла 3,6 млн. пассажиров, что на 2,3% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. А «эффект календаризации» заключается в том, что прошлый год был високосным, и февраль был на один день длиннее. То есть, на 3,57%.
Более того, 23 февраля в этом году выпало на выходные дни, дополнительных дней отдыха не было, что сократило количество желающих слетать куда-нибудь на уик-энд.
Однако в целом если февраль стал на 3,57% короче, а пассажиропоток упал только на 2,3%.
Если углубляться в детали, то пассажиропоток на международных направлениях вырос на 1%, а занятость кресел с 86 до 86,5%. На внутренних, наоборот, упал на 3,3%, а занятость кресел снизилась с 91,5 до 91%. Количество рейсов увеличилось на 0,5 и 0,3% соответственно, на 0,5% вырос и налёт.
По итогам первых двух месяцев на внутренних линиях перевезено 5,6 млн пассажиров, что на 1,0% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2024 года, а на международных 1,9 млн пассажиров: на 2,4% больше. Это следствие урегулирования отношений с иностранными лизингодателями; «дебермудизация» позволила использовать больше самолётов на МВЛ.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/11/calendarization/
@FrequentFlyers
Nordwind и "Белавиа" запустили код-шер
С 11 марта Nordwind Airlines и авиакомпания "Белавиа" открывают перевозки в рамках код-шерингового соглашения, позволяющего приобретать билеты на рейсы обоих перевозчиков на определенных направлениях в едином бронировании.
Теперь пассажиры из Новокузнецка, Барнаула, Кемерово, Улан-Удэ, Иркутска, Томска, Омска, Уфы, Тюмени, Горно-Алтайска, Магнитогорска, Махачкалы, Красноярска, Бишкека и Худжанда получат возможность прилететь в Минск через Казань и Санкт- Петербург.
В свою очередь, пассажиры из Беларуси смогут воспользоваться рейсами Белавиа из Минска в Казань и Санкт-Петербург и далее маршрутной сетью авиакомпании Nordwind, чтобы добраться до городов Сибири и Урала.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/10/n4_b2_codeshare/
@frequentflyers
Олени, не бегайте по перрону! CTS/RJCC, Хоккайдо, Япония. @frequentflyers
Читать полностью…
🇫🇷⚡️ Transavia требует от пассажиров доплатить €5 к стоимости купленных ранее билетов в связи с повышением налога для авиакомпаний во Франции
В уведомлении пишут, что налог повысили на €4,77 для пассажиров рейсов, вылетающих из аэропортов Франции внутри страны или в страны шенгена, и на €7,49 — для пассажиров рейсов из Франции за пределы шенгена. Авиакомпания решила собрать эти суммы с пассажиров рейсов, вылет которых запланирован с 3 марта. Да, прямо так и написали: «Transavia France has chosen to collect this tax in full».
Доплатить сумму действительно придётся, иначе пассажира не допустят на рейс. Сообщают, что оплату можно будет сделать и в аэропорту вылета на стойке регистрации, но надёжнее это сделать заранее онлайн.
Клиентам, купившим билеты через российских посредников тоже приходят уведомления о необходимости доплатить за билет — одним из них поделился подписчик @ranarod.
Что нужно сделать, если вы планируете лететь рейсом Transavia из Франции:
➖ Проверить дату покупки — доплату нужно внести тем, кто покупал билеты до 28 октября и с 7 декабря 2024 года по 18 февраля 2025 года с датой вылета после 3 марта 2025 года
➖ Зайти в личный кабинет сайта авиакомпании или агента, через которого покупали билет, и проверить статус
Для тех, кто покупал билет в период с 28 октября по 7 декабря, наоборот предусмотрена компенсация — её можно получить по ссылке.
В стоимость билетов, купленных с 19 февраля текущего года, налог уже включен, таким пассажирам ничего доплачивать не нужно.
Интересно, что налог, очевидно, повысили для всех авиакомпаний, но доплату пока просит только Transavia. Если вы летите из или внутри Франции другой авиакомпанией и у вас тоже запросили доплату — расскажите об этом в комментариях.
🛬 @ranarod
Занимательная филология на @frequentflyers:
В названии новой музыкальной композиции малоизвестных российских музыкантов используется плеоназм. Это художественный приём, при котором для передачи смысла используется избыточное количество слов. Не путать с тавтологией (масляное масло – это не мокрая вода).
Противоположностью плеоназма является оксюморон. А «Оксимирон» в качестве псевдонима — это каламбур. А где каламбур, там и крутое пике. В общем, без авиации никуда.
Повезло парню, просто прогулялся по перрону. Армянину в Шереметьево в 2018 году уже никакой штраф после инцидента не грозил. В общем, очень плохая идея бегать по перрону, взлётно-посадочной полосе, там, где идёт строительство или подвешен груз. P.S. Коллеги, на видео A321, а не A320.
Читать полностью…
И молчат! Smartavia снизила тарифы на все свои билеты!
А мы это заметили и теперь билеты можно купить от:
- Рейсы в Улан-Удэ - по 6,5к
- В Санкт-Петербург - по 1к
- Из Москвы - от 1,6к
- Из Нижнего Новгорода - от 4,8к
- Из Мурманска - от 2к
- Из Челябинска - от 3к
Заходите на сайт и бронируйте билеты!
Перейти на сайт
#реклама 16+
flysmartavia.com
О рекламодателе
«Туту» замахнулось на «Мишлен»
Агентство «Туту» замахнулось на создание практически мишленовского гида по России. Теперь самые лучшие места будут получать значок «Проверено Туту!» и это, как заявлено, не очередной междусобойчик, в рамках которого дружественные заведения получают ачивки, а попытка создать объективный рейтинг на основании отзывов опытных путешественников.
Абы кто повлиять на оценку не может – тут выстроена прямо-таки эшелонированная система верификации. Во-первых, организации (музеи, отели, рестораны и т.п.) в каждом регионе предварительно отбираются при составлении программы «Медиаразведки», и туда попадают самые интересные места. Во-вторых, потом в эти «Медиаразведки» берут не абы кого вроде заслуженных председателей комитетов при департаментах по туризму, а настоящих лидеров мнений – известных тревел-блогеров и журналистов, в том числе редакцию FrequentFlyers, конечно. В общем, это люди, которые действительно много где были, много чего видели, и много чего ели слаще морковки.
Эксперты «Медиаразведки» заполняют подробную анкету по каждому объекту и в процессе тестирования выставляют оценку — от 1 до 10 баллов. объекты, получившие 9–10 баллов, награждаются наклейкой «Это отличное место».
«Окно возможностей» тут, впрочем, только в том, что «Медиаразведки», в отличие от тех же ресторанных критиков, никогда не приезжают инкогнито, поэтому к их встрече можно тщательно подготовиться.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/05/tutu_recommend/
@frequentflyers
В глэмпинг и без нас?)
Лучше с нами и бесплатно: дарим сертификат на отдых в глэмпингах на 15 000 рублей!
Что входит?
- 300+ проверенных объектов со скидками до -30% по всей стране;
- ментальное здоровье и тотальное расслабление в подарок)
Как забрать?
- Подписывайтесь на канал сервиса онлайн-бронирования отдыха на природе "Натуралист";
- Нажимайте на кнопку "Участвовать" в закрепе.
И пусть удача природа всегда будет с вами! 🍀
Red Wings и Belavia заключили код-шеринговое соглашение
Red Wings и Belavia заключили код-шеринговое соглашение, которое позволит пассажиру приобрести единую транзитную перевозку, включающую себя участки каждой из авиакомпаний-партнеров. Начиная с сегодняшнего дня перевозчики начинают выполнение совместных рейсов из Минска и обратно через Екатеринбург, Казань и Санкт-Петербург, а также в Гомель и Брест – через Санкт-Петербург.
Вот полный список направлений:
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/18/wz_b2/
@frequentflyers
«Суперджет» полетел на ПД-8
«Суперджет» сегодня впервые полетел на российских двигателях ПД-8, таким образом, в Комсомольске-на-Амуре начались лётные испытания этого двигателя на самолёте, для которого он предназначен – ранее двигатель испытавали только на самолётах-лабораториях Ил-76ЛЛ, где он выполняет второстепенные функции, борт летит в основном на трёх оставшихся штатных. А тут два ПД-8 и больше ничего!
Самолёт с бортовым номером 97012 (заводской 95157) провёл в воздухе около 40 минут, развивая скорость до 500 км/ч и поднимаясь на высоту до 3000 м. На всякий случай для альтернативно одарённых: это не значит, что серийный «Суперджет» с ПД-8 будет летать низко и медленно, это лишь параметры первого испытательного полёта, целью которого была оценка газодинамической устойчивости двигателей на постоянных и переменных режимах.
Интересно, что машина 97012/95157, построенная в 2018 году, состоит из узлов и агрегатов иностранного производства. А вот импортозамещённый «Суперджет» с бортовым номером 97021 (заводской 97001) летает на старых российско-французских двигателях SaM-146. Так сделали, чтобы можно было испытывать всё остальное оборудование, не дожидаясь двигателей ПД-8. Напомним, что первые испытания ПД-8 на Ил-76ЛЛ состоялись еще в 2023 году, однако затем двигатель был отправлен на доработку. Это привело к задержкам в программе импортозамещения «Суперджета» примерно на два года.
Однако до конца марта ОДК планирует передать ещё два опытных двигателя ПД-8. Их установят уже на полностью российский самолёт (заводской номер 97003), который в таком облике и пойдёт после всех испытаний и доработок в серийное производство, причём серийные самолёты уже частично собраны в металле в виде планеров и фюзеляжей – их останется только дособрать после сертификации. Получение сертификата типа на ПД-8 ожидается к осени этого года.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/17/ssj_pd8/
@frequentflyers
Павербанки запретили использовать на борту
Вслед за недавним запретом проносить павербанки в ручной клади на борт самолёта последовал новый: авиакомпании Singapore Airlines и Scoot с 1 апреля запрещают пользоваться павербанками в самолёте. Есть даже подробное разъяснение: нельзя ни заряжать какие-то устройства от внешнего аккумулятора, ни заряжать сам внешний аккумулятор от розеток бортовой сети самолёта. Ранее аналогичные запреты ввели China Airlines, EVA Air, Xingyu Airlines, Tigerair, UNI Air, Huaxin Airlines.
При этом сам павербанк можно везти в ручной клади, но нельзя сдавать его в багаж. Ограничена также максимальная ёмкость павербанка: 100 Вт-ч, что для стандартных павербанков с USB-выходами и номинальным напряжением «банок» 3,7 В соответствует примерно 27 000 мАч. Аккумуляторы большей ёмкости (до 43 000 мАч) требуют согласования с авиакомпанией. Ещё более мощные батареи (например, съёмные элементы от электровелосипедов, самокатов и другой подобной техники) нельзя провозить ни в багаже, ни в ручной клади; подобное иногда можно попробовать провезти как опасный груз на грузовом самолёте, однако для бытовых целей это нецелесообразно из-за дороговизны.
В целом для Азии запрет павербанков на борту некритичен, там очень развиты сервисы краткосрочного проката внешних аккумуляторов, поэтому с собой такое устройство носить не обязательно.
Напомним, ограничительные меры начали вводить после того, как в Корее загоревшийся в ручной клади павербанк привёл к пожару, в результате которого выгорел под списание Airbus A321. К счастью, всех пассажиров успели эвакуировать.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/14/powerbanks_ban/
@frequentflyers
Международный найм без юр.лица и скрытых комиссий
✅ Контракты, налоги, выплаты – всё за вас
✅ Без скрытых комиссий и бюрократии
✅ Доступно в 85+ странах
Перейти на сайт
#реклама
lp.nativeteams.com
О рекламодателе
S7 и Домодедово: уйдёт ли авиакомпания из своего базового аэропорта?
Сегодня в СМИ появилась информация о том, что авиакомпания S7 Airlines рассматривает возможность ухода из аэропорта Домодедово (DME) и перевода своих рейсов во Внуково или Шереметьево. Об этом сообщает «Коммерсантъ» в статье от 12 марта 2025 года. Однако, несмотря на слухи и некоторые объективные предпосылки, такой сценарий выглядит маловероятным. Операционная деятельность Домодедова вряд ли будет серьёзно затронута текущими сложностями, а сам аэропорт, скорее всего, приложит максимум усилий, чтобы удержать своего ключевого партнёра.
S7 является крупнейшим перевозчиком аэропорта Домодедово. Потенциальный уход авиакомпании может привести к потере аэропортом до 30–40% выручки. Вряд ли руководство аэропорта позволит этому случиться без боя — скорее всего, будут предложены выгодные условия, чтобы удержать перевозчика, так что разговоры и публикации о возможном переходе больше похожи даже не на публичные торги, а на попытку манипулировать ситуацией в ходе передела собственности: напомним, в январе Генпрокуратура подала иск против 32 структур «Домодедово», владельца аэропорта Дмитрия Каменщика и председателя наблюдательного совета Валерия Когана, потребовав признать недействительными сделки, в результате которых лица с иностранным гражданством установили контроль над аэропортом, и взыскать в доход государства 100% долей ООО «ДМЕ холдинг» (ему принадлежит группа операционных компаний «Домодедово»), в итоге на их доли был наложен арест.
С другой стороны, нельзя отрицать, что у двух других московских аэропортов — Внуково и Шереметьево — действительно есть свободные ресурсы для обслуживания оставшихся в МАУ рейсов S7. Оба хаба обладают достаточной пропускной способностью и заинтересованы в привлечении крупного игрока. Особенно это касается Внукова, которое в последние годы активно развивается и предлагает более удобную транспортную доступность для пассажиров за счёт наличия метро и развитой дорожной сети с низким риском попасть в пробки по дороге. Шереметьево, в свою очередь, уже является базой для «Аэрофлота», что может осложнить интеграцию S7, но технически такой переход возможен.
Тем не менее, слухи об уходе S7 из Домодедово кажутся преувеличенными. Аэропорт остаётся для авиакомпании ключевой операционной базой, и разрыв этого сотрудничества потребовал бы серьёзных затрат и логистических изменений. Более того, текущие сложности, такие как сокращение международных рейсов из-за санкций, затрагивают всю авиаотрасль, а не только Домодедово. Это системный вызов, который вряд ли станет решающим фактором для столь радикального шага.
При этом нельзя не признать, что роль Домодедова как крупного хаба действительно ослабла. Географическое положение аэропорта — он расположен южнее Москвы в своего рода тупике вдали от основных транспортных артерий — делает его менее удобным для летящих в Москву, ограничены и возможности для пересадки на рейсы как S7 (уже нет удобных трансферных волн), так и других авиакомпаний (крупных перевозчиков с развитыми маршрутными сетями очень мало, трафика иностранных авиакомпаний типа Emirates недостаточно). В условиях, когда международный транзитный трафик сократился, а акцент сместился на прямые рейсы внутри страны, лететь в Домодедово всё меньше смысла.
Если S7 решит сохранить московские рейсы под прямой пассажиропоток, то перераспределение части рейсов в пользу аэропортов Внуково или Шереметьево действительно могло бы иметь некоторый смысл; напомним, в своё время «Трансаэро» летало и в DME, и в VKO. Однако полный уход из Домодедова выглядит как слишком рискованный шаг — как для самой авиакомпании, так и для аэропорта. Скорее всего, стороны найдут компромисс, чтобы сохранить сотрудничество.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/13/s7_dme/
@frequentflyers
И рыбку съесть, и в самолет сесть.
Сигнал вселенной, что пора брать билеты на гастрорейс «Аэрофлота» в Дубай! Там ждёт шедевральная еда от мишленовского шефа White Rabbit и оператор, снимающий звёздный фуд-сериал прямо на высоте, так что можно почувствовать себя настоящей инстакурой.
Тарифы обычные, доплат за спецрейсы нет. Но лучше апнуться в бизнес и бомбить кружочками своих масиков, бимбо, скуфов, альтушек (последних нужно заранее оформить на «Госуслугах»).
Если на Дубай 10 апреля нет денег, то вот подборка следующих гастро-рейсов для пролетариата:
15 мая SU2134 - Стамбул
5 июня SU1040 - Сочи
10 июля SU1564 - Иркутск
14 августа SU1490 - Красноярск
18 сентября SU1756 - Владивосток.
@FrequentFlyers
Boeing 737 больше не будет самым массовым самолётом
Если спросить любого мало-мальски знакомого с авиацией человека, каких самолётов в мире больше всего, он ответит: «Boeing 737». И будет прав, потому что последние несколько десятков лет он был самым массовым самолётом в мире. Конечно, речь идёт о семействе самолётов: за более чем полвека сменилось несколько поколений 737-го, в каждом из которых было несколько разных типов.
Однако примерно в середине 2025-го Boeing потеряет звание чемпиона и самым массовым самолётом станет Airbus A320. Конечно, тоже в масштабах семейства, то есть, сюда запишут и A321, и A319, и даже A318.
Математика очень проста: c 1967 по 2025 год было выпущено 11 965 самолётов Boeing 737. А с 1987 по 2025 год 11 885 Airbus A320. Итого пока Boeing «выигрывает» на 80 машин. Однако Airbus планирует в этом году выпустить 680 новых самолётов семейства A320neo, в то время как конкурент осилит только 450 Boeing 737 MAX.
Да и Airbus начали выпускать на 20 лет позже, так что лидерство Boeing на самом деле давно «дутое», его удерживали за счёт этой форы, а так в последние годы разница в количестве выпущенных самолётов стабильно составляла несколько сотен экземпляров в год. Тут, конечно, сильно повлияла ситуация с «максами»: если в 2018 году Airbus был всего на 46 самолётов впереди Boeing, то в 2019 – уже на 515. Sic transit, как говорится.
Таблица выпуска самолётов по годам и гид по визуальным отличиям A320 от B737 — по ссылке: https://www.frequentflyers.ru/2025/03/10/737_no_mass/
@frequentflyers
🛸 Самое интересное из мира беспилотных авиационных систем за последнюю неделю:
Россия
🔴Подразделения по применению и эксплуатации беспилотников созданы в транспортной полиции России.
🔴Росавиация сократит сроки выдачи разрешений на полёты гражданских беспилотников до одного дня.
🔴Минэкономразвития РФ «предварительно поддерживает» установление комплексного ЭПР по беспилотной авиации.
Регионы
🔴Программно-аппаратный комплекс для внесения удобрений по снимкам с беспилотника разработали в Новосибирске.
🔴В Удмуртском госуниверситете открыли первый региональный экспериментально-тренировочный полигон БАС.
🔴В Губахинском округе Пермского края используют дроны для борьбы с обледенением линий электропередач.
🔴Более 500 крыш в Новосибирске обследованы с помощью дронов МЧС России за зиму, выявлено свыше 150 нарушений.
🔴В рамках нацпроекта «БАС» беспилотники поступили в минприроды Забайкалья, Ингушетии и Марий Эл.
🔴НПЦ «Крылья Сахалина» вместе с Университетом Иннополис откроют производство и сервисное обслуживание дронов InnoVtol.
🔴Группа компаний «Геоскан» впервые представила дрон «Пионер Мини 2» и полигон «Геоскан Арена Мини».
🔴Компания «Транспорт будущего» запустит в апреле в Тольятти эксперимент по доставке товаров при помощи дронов.
🔴Предприятие «Спутниковая система "Гонец"» разработало модем для передачи данных с орбиты на беспилотник.
🔴В Аткарске (Саратовская область) с помощью беспилотников прогнозируют паводковую обстановку в регионе.
🔴На Сахалине определили места для размещения 9 посадочных площадок для БАС, а также их порядок ввода в эксплуатацию.
Другие страны
🔴Президент Белоруссии Александр Лукашенко посетил в Минске выставку новейших российских дронов.
🔴Нидерландская компания по доставке еды Just Eat Takeaway начала применять дроны для транспортировки заказов в Дублине.
🔴Итальянские учёные разработали метод прогнозирования урожайности виноградников на основе снимков, сделанных дронами.
🔴Японская компания Nippon Kayaku испытала систему спасения дронов при аварийном приземлении на воду.
#БАС #беспилотники #дайджест
@bespilotny1
Саморегистрация багажа вернулась в Шереметьево
Стойки самостоятельной регистрации багажа после долгого простоя вновь заработали в аэропорту Шереметьево в зоне внутренних вылетов терминала B. Всего их три, они имеют номера с 314 по 316. Зарегистрироваться и сдать багаж на них пока могут только пассажиры «Аэрофлота» и «России».
Для регистрации пассажиру необходимо на сенсорном мониторе терминала ввести данные указанные в маршрутной квитанции или электронном билете, выбрать место и установить багаж на весы. После проверки параметров чемодана можно распечатать посадочный талон и багажную бирку, которую необходимо будет прикрепить к багажу в соответствии с инструкцией. Далее чемодан автоматически будет направлен по ленте в систему сортировки багажа аэропорта, а пассажир может проследовать в «стерильную» зону аэропорта на посадку.
А вот при перевесе придётся идти на стойку, откуда женщину ещё не убрали, и петь песню: «Мама, мама, что я буду делать». В смысле, оплачивать сверхнормативный багаж – эту услугу ещё не автоматизировали, хотя во многих зарубежных аэропортах киоски саморегистрации заботливо оснащаются платёжными терминалами, а в России и вовсе достаточно выводить на экран QR-код.
Но пока спасибо и на этом. Раньше киоски саморегистрации уже были установлены в нескольких аэропортах страны, однако в 2022 году прекратили работу в связи с переходом всех российских авиакомпаний на отечественное программное обеспечение. А такие киоски поддерживались только зарубежным «софтом». В начале 2024-го поддержка киосков появилась в ORS DCS, которой пользуются только S7 и «Азимут», теперь же её завезли и в «Астру», на которой в России работают все остальные авиакомпании.
Сами киоски остались теми же, только раньше их было значительно больше. Так что есть, к чему стремиться!
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/07/svo_selfcheck/
@frequentflyers
Летайте новыми комфортабельными воздушными лайнерами. Старыми и неудобными не летайте. Метро Лермонтовская, 1974 г. @frequentflyers
Читать полностью…
Как сэкономить на цветах: подарите своей билет в Сочи. Завтра в аэропорту сотрудники и командир воздушного судна авиакомпании "Победа" (на фото), который прибудет в Сочи рейсом DP-111, в 11:50, будут поздравлять женщин с наступающим 8 Марта, дарить тюльпаны, календари с пилотами, и фотографироваться в специальной фотозоне. А сами катнёте пока, наши сообщают, что снега много, народу мало. @FrequentFlyers
Читать полностью…
Delta приобщилась к «смешанному крылу»
Американская авиакомпания Delta заключила соглашение о сотрудничестве со стартапом JetZero, основанным в 2021 году на деньги ВВС США, NASA и частных инвесторов с целью разработки самолётов нетрадиционной аэродинамической схемы «смешанное крыло» (разновидность «летающего крыла»). У такого самолёта вся поверхность фюзеляжа является одновременно и крылом, площадь которого значительно больше, чем у любого крыла традиционной конструкции. А значит, он эффективнее.
В отличие от многих других футуристичных проектов, у JetZero Z4, представленного в 2023 году, есть конкретика:
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/06/dl_jetzero/
@frequentflyers
«Аэрофлот» вернулся к прибыли впервые с доковидных времён
Группа «Аэрофлот» опубликовала консолидированную финансовую отчетность за 2024 год, подготовленную в соответствии с Международными стандартами финансовой отчетности. По итогам года компания впервые с 2019 года завершила финансовый период с чистой прибылью: 55,02 млрд рублей против убытка 14,02 млрд рублей в 2023 году.
Это стало результатом успешной адаптации бизнес-модели к вызовам, связанным с эпидемиологическими и геополитическими ограничениями. Группа увеличила предложение на внутреннем рынке и максимально использовала доступные международные направления.
За 2024 год Группа «Аэрофлот» перевезла 55,3 млн пассажиров, что на 16,8% больше, чем в 2023 году. Этот результат не только превысил первоначальные цели и среднесрочные стратегические планы, но и превзошел показатели допандемийного 2019 года, исключая международный трансфер, возможности для которого пока ограничены географией: Москва стала «тупиком».
Рост пассажиропотока на 15 млн человек за два года обеспечил необходимый эффект масштаба для покрытия постоянных затрат. На внутренних линиях пассажиропоток увеличился на 12,8%, до 42,6 млн пассажиров, а на международных – на 32,7%, до 12,7 млн пассажиров. Процент занятости кресел достиг рекордных 89,6%, что свидетельствует о высоком спросе на авиаперевозки.
Выручка Группы за 2024 год составила 856 785 млн рублей, что на 40,0% больше, чем в 2023 году. Основной вклад в рост выручки внесли регулярные пассажирские перевозки, объем которых увеличился на 41,5%, до 797 838 млн рублей. Выручка от грузовых перевозок выросла на 37,4%, до 34 511 млн рублей, а прочая выручка – на 14,0%, до 17 805 млн рублей. В четвертом квартале 2024 года темпы роста выручки составили 28,7%, что было обеспечено за счет регулярного сегмента и грузовых перевозок.
Операционные расходы за исключением прочих расходов и доходов увеличились на 27,3%, до 745 545 млн рублей. Рост расходов был связан с расширением производственной программы и увеличением провозных емкостей. Расходы на авиационное топливо выросли на 38,6%, до 303 877 млн рублей, что обусловлено увеличением объемов перевозок и ростом стоимости топлива. Расходы на обслуживание воздушных судов и пассажиров увеличились на 32,2%, до 149 216 млн рублей, а расходы на оплату труда – на 28,9%, до 99 848 млн рублей.
Группа также продолжает уделять внимание поддержанию летной годности воздушных судов и увеличению налета по парку. Совокупный налет по флоту превысил 1 млн часов, что на 15,1% больше, чем в 2023 году. Инвестиции в техническое обслуживание, переход на российское программное обеспечение и формирование запасов запчастей составили около 92 млрд рублей. Значительный рост расходов на техническое обслуживание воздушных судов, который составил 2,4 раза по сравнению с прошлым годом, был связан с увеличением стоимости комплектующих и изменением подхода к классификации запасных частей.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/05/aflt_finres_2024/
@frequentflyers
Голосование за лучшие российские авиакомпании скоро заканчивается. Если ещё не успели отметить лучших, то не забудьте! @FrequentFlyers
Читать полностью…
Зачем «Магнит» пошёл в чистые зоны аэропортов
В чистой зоне внутренних вылетов аэропорта Пулково открылся «Магнит», точнее, «Магнит Сити», магазин уменьшенного формата. Ассортимент насчитывает порядка 400 наиболее популярных товарных наименований с акцентом на блюда ready-to-eat, которые можно взять с собой в качестве перекуса в самолет. Площадь торговой точки составляет 50 кв. м с компактной зоной кафе. Фактически теперь это самый дешёвый способ поесть в «чистой зоне»: цены, конечно, не как в городских «Магнитах», но примерно соответствуют магазинам при АЗС.
Это первая торговая точка «Магнита» в зоне вылета аэропорта. Ранее в общей зоне Пулково открылись «М Сити» и магазин формата дрогери «Магнит Косметик», более актуальные для прилетающих и встречающих.
«Открытие магазинов «Магнит» в аэропорту Пулково — это закономерный шаг для сети, которая уже представлена в аэропортах нескольких городов-миллионников. Однако для «Магнита» такие точки — это не столько способ заработка, сколько инструмент имиджевой рекламы. Размещая магазины в транспортных хабах, сеть демонстрирует свои современные форматы широкой аудитории — пассажирам, которые прилетают и улетают. Это повышает шансы, что, заметив «Магнит» в аэропорту, люди обратят внимание на сеть и в своих городах, воспринимая её как более продвинутый и интересный ритейл с продуманным ассортиментом.
Для других сетей размещение в аэропортах и транспортных узлах тоже может быть привлекательным, но здесь важно учитывать несколько факторов. Во-первых, необходимо иметь сильную переговорную позицию, так как не каждого оператора пустят в такие локации, как Пулково. Во-вторых, нужно быть готовым к тому, что такие точки могут быть убыточными, но при этом работать на имидж компании. Уже сейчас можно предположить, что крупные игроки, такие как X5 Retail Group или «Лента», наблюдают за опытом «Магнита» и, возможно, в будущем тоже попробуют свои силы в подобных локациях. Например, в Шереметьево уже есть примеры премиальных форматов, таких как «ВкусВилл», а «Азбука Вкуса» также рассматривала подобные возможности.
Кроме того, появление «Магнита» в Пулково может стать для аэропорта инструментом давления на других арендаторов, например, в вопросах ценообразования. Это стандартная практика: когда на локации появляется сильный якорный арендатор, это даёт арендодателю больше рычагов влияния на остальных участников рынка. В целом, «Магнит» явно не остановится на аэропортах и, вероятно, продолжит расширять своё присутствие в других транспортных узлах — на вокзалах и, возможно, даже в метро», — говорит Михаил Лачугин, независимый эксперт по ритейлу, автор телеграм-канала «Продукт Медиа».
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/04/magnit_led/
@frequentflyers
