21696
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
В России заработал свой Flightradar
В России готовится к коммерческому запуску импортозамещённый сервис для отслеживания самолётов в реальном времени, который сможет заменить популярный FlightRadar24, принадлежащий шведской компании. «Авиарадар» с конца 2023 года находится в бета-версии, сейчас сервис обеспечивает покрытие небольшой зоны в европейской части России и отображает единичные рейсы.
Бизнес-модель тут такая же, как у Flightradar: всем желающим рассылают приёмники, которые принимают сигналы с транспондеров ADS-B (АЗН-В), установленных на большинстве самолётов, и передают их через интернет на сервера «Авиарадара». Приёмник прост и дёшев: он представляет собой собственно радиочасть, блок GPS для синхронизации времени (это позволяет вычислять местоположение самолёта по данным с нескольких приёмников, даже если тот не транслирует координаты, а передаёт только высоту), и микроконтроллер STM32 для обработки потока данных и передачи их на компьютер. Держать постоянно включённым десктоп не нужно, поддерживаются одноплатные компьютеры типа Raspberry, Orange и т.п. При этом сервис совместим с приёмниками конкурентов, так что энтузиасты, уже работающие с Flightradar24 и другими сервисами, смогут работать и с «Авиарадаром».
В перспективе также рассматривается возможность установки приёмников на микроспутники, что позволит принимать сигналы и над океаном или большими незаселёнными пространствами. Такую технологию уже тестировал RadarBox, правда, пока без особого успеха, потому что не получалось передавать данные со спутника в режиме реального времени, а задержка в 15 минут слишком велика для какого-то полезного использования данных. Однако в ряде стран, например, в Канаде, уже используется спутниковое АЗН-В: те же сигналы от передатчиков на самолётах принимаются не наземными приёмниками, а спутниками Iridium NEXT, и уже оттуда – на землю в службы УВД.
Пока можно сказать, что сервис в принципе работоспособен, однако множество «багов» ещё предстоит исправить: приёмников, которые можно установить, нажать кнопку и забыть, не существует, плату каждый энтузиаст сам прикручивает к какому-то компьютеру, настраивает Linux-софт и т.п., так что это сервис для продвинутых в IT и электронике людей. Ещё одна проблема, которую требуется решить – это обработка данных с большого количества приёмников и приёмников с большими зонами охвата. Так, оборудование с мощными антеннами, «слышащими» в радиусе 400 км, генерирует на несколько порядков больше данных по сравнению с маленькими «балконными» устройствами, а для обработки требуется намного больше ресурсов. В общем, это не проблема, а расходы – но поскольку сервис разрабатывается энтузиастами-стартаперами из Пензы, то нельзя просто так взять и масштабировать проект. Кроме того, нужно найти инвестора, который его в итоге приобретёт, вроде того же 2ГИС, на картоснове которого сейчас работает веб-интерфейс.
Монетизация, видимо, планируется за счёт b2b-сегмента: на freemium-модели с продажей подписки частным пользователям сервис, работающий только в России, много не заработает. Однако авиакомпании и аэропорты используют Flightradar с бизнес-подписками для мониторинга своего и чужого флота, сбора больших данных для анализа маршрутов, показателей пунктуальности и т.п.
Волонтёрам, в свою очередь, предлагают расширенную статистику, непрерывный доступ к онлайн-карте и более подробную информацию о полёте: вертикальную скорость, код транспондера, температуру за бортом и т.д. – то, что обычно входит в платные пакеты (которых пока нет, ведь коммерческая эксплуатация не началась).
https://www.frequentflyers.ru/2025/06/04/aviaradar/
@frequentflyers
Air Astana выпустила новое safety video. Отличный способ заснуть ещё до взлёта! @Frequentflyers
Читать полностью…
Суд взыскал 378 072 рублей с пассажирки самолёта Сочи — Петербург Земфиры Глазыриной после иска авиакомпании «Победа» о возмещении ущерба.
Пассажирка вела себя неадекватно не только с попутчиками, но и с бортпроводниками. Ответчик якобы курила на борту электронную сигарету, приставала к другим пассажирам в грубой форме, грозилась «поджечь самолет» с зажигалкой в руке.
Кроме того, по словам истца, женщина попыталась открыть дверь находящегося в небе самолёта. Не помогали и попытки успокоить буйную пассажирку — она вырывалась и кричала, чтобы ее выпустили с «круизного лайнера».
По решению пилота самолёт сел в запасном аэропорту в Саратове. После приземления Глазырину сняли с борта воздушного судна и передали сотрудникам полиции.
Из-за задержки самолёта «Победа», как указано в иске, понесла дополнительные расходы в размере 378 072 рублей — деньги ушли на лизинговые платежи, наземное обслуживание борта и зарплату экипажу. Суд иск авиакомпании к буйной пассажирке удовлетворил.
🌀kdpiter
Ещё походит: «Россия» вернула в небо Airbus A320
Авиакомпания «Россия» вернула в эксплуатацию Airbus A320 после трёх с половиной лет простоя. Борт RA-73197 «Челябинск» (бывший VP-BZQ) находился на хранении в Санкт-Петербурге с начала 2022 года. 16 января 2022-го машина выполнила крайний рейс, после чего её поставили на плановое техобслуживание на пулковской АТБ «России». В рамках данного обслуживания также требовалось устранение выявленной коррозии крыла, что требовало разработки индивидуальной технологии ремонта.
А там уже и санкции подвезли, поэтому выполнение технического обслуживания и ремонта было приостановлено и самолёт вынужденно поставили на хранение, используя его в качестве временного донора запчастей.
Однако к концу 2023 года ситуация с поставками запчастей и оборудования улучшилась настолько, что борт решили восстановить до состояния лётной годности. Работы начались в 2024 году. К маю 2025-го завершили выполнение всех регламентных работ, включающих в себя обслуживание всех конструктивных элементов, в том числе замену компонентов с истекшим сроком годности, установку авиадвигателей, прошедших капитальный ремонт, устранение неисправностей и обновление салона самолёта.
20 мая успешно выполнили контрольный облёт, затем получили положительное заключение независимого центра сертификации ВС в соответствии с требованиями ФАП-519. На его основании Росавиация выдала сертификат летной годности и самолёт снова внесли в сертификат эксплуатанта для выполнения коммерческих перевозок. С 30.05.2025 снова «Челябинск» возит пассажиров.
Также планировалось восстановить и A319 «Зенитолёт» RA-73199, простаивающий после столкновения с птицами при посадке в сентябре 2021 года. Однако здесь вопрос осложняется в первую очередь двигателями: модификация CFM56-5B5 для A319 с уменьшенной тягой – довольно редкая, найти её на вторичном рынке и при этом завезти в Россию сложно. Более распространённая версия 5B4 для A320 не подойдёт – и по ЛТХ, и с точки зрения сертификации. Хотя разница между ними минимальна.
https://www.frequentflyers.ru/2025/06/02/73197/
@frequentflyers #каксзавода
Две новых модификации Boeing 737 MAX сертифицируют в этом году
Конечно, новые эти модификации относительно условно: просто они ещё не выпускались серийно, анонсировали же их вместе с другими самолётами семейства 737 MAX. Речь идёт о 737 MAX 7 и MAX 10, о планах сертифицировать которые до конца текущего года в интервью агентству «Рейтер» рассказал глава Boeing Келли Ортберг.
Это, соответственно, самый короткий и самый длинный варианты 737 MAX. Ранее их сертификация откладывалась из-за обнаруженных проблем: в первую очередь с системами защиты двигателей от обледенения.
Авиакомпании очень ждут эти самолёты, особенно «десятку»: портфель заказов на MAX 10 превышает 1200 машин, а MAX 7 заказали 332 штуки. Первую поставку ожидают не ранее середины 2026 года, а, скорее, в 2027-м. Первоначально же самолёты должны были начать возить пассажиров ещё несколько лет назад, но после двух потерянных «восьмёрок» и последовавшим «приземлением» всех 737 MAX по всему миру в 2019 году стало слегка не до сертификации MAX 7 и MAX 10. Теперь к этому вопросу снова вернулись.
Первоначально в контрактах значился 2022 год, в 2023 сроки сдвинули на 2024, в общем, традиции «сдвига вправо» в авиапроме одинаковы везде. Предполагалось, что выбор между сразу четырьмя вариантами длины фюзеляжа (737-7, 737-8, 737-9 и 737-10) станет преимуществом по сравнению с семейством A319neo, A320neo и A321neo, где вариаций всего три, а фактически две, поскольку A319neo почти никто не заказывает.
737 MAX 7, по задумке, должен был стать конкурентом Airbus A220. Важно понимать, что это не ремоторизованный аналог Boeing 737-700, он больше и вмещает до 172 пассажиров. А 230-кресельный MAX 10 должен был потеснить A321neo, который пока что выигрывал у MAX 9 по количеству заказов.
Понятно, что A220 в целом эффективней, но унификация с другими самолётами семейства для многих авиакомпаний будет важным преимуществом в плане обслуживания, обучения экипажей и т.п.
Курс юного споттера. Часть 3. Как различать Boeing 737 всех модификаций.
@frequentflyers
S7 расчехляет A319
S7 Airlines вновь поднимет в воздух Airbus A319, которые стояли на хранении с осени 2024 года. Как минимум один из трёх имеющихся самолётов будет летать из Москвы в Новокузнецк.
С 22 июля авиакомпания будет выполнять 4 рейса в неделю, а с конца ноября рейсы станут ежедневными. Продажа билетов уже открыта.
Летом самолёты будут отправляться из аэропорта Домодедово по вторникам, четвергам, пятницам и воскресеньям в 23.25 и приземляться в Новокузнецке в 7.40 утра. Обратные рейсы – по понедельникам, средам, пятницам и субботам в 8.45 утра с прилётом в 9.30 утра по московскому времени. Также на этом направлении будут летать и A320ceo.
S7 использует эти самолёты только в период повышенного спроса, т.е. летом, зимой они стоят для экономии ресурса.
Когда-то у авиакомпании было 20 A319 середины 2000-х годов выпуска, однако их решили полностью вывести из эксплуатации до конца 2020 года, сделав ставку на A320neo. Однако успели вывести только 17: в каком-то смысле сохранить самолёты помогла пандемия и вызванные ею задержки поставок новых самолётов.
Трём A319 пытались найти нестандартное применение, например, два из них получили «царскую» компоновку, ориентированную на использование в спецчартерах. Однако позднее установили по 144 кресла «эконома»: это максимально возможное количество для машин с шестью аварийными выходами. После этого их вписали в сертификат эксплуатанта нового лоукостера Citrus. Сам Citrus, конечно, планировал летать на новых A320neo, но по российским законам для запуска новой авиакомпании нужно иметь как минимум три самолёта.
То есть, получилось бы так, что Citrus не мог бы начать летать, а должен был бы ждать поставок сразу трёх машин. Формальное же наличие трёх A319 позволило бы летать сразу после получения даже одного нового самолёта в 2022 году. Ну, а в 2022 году стало понятно, что не будет никакого Citrus. Сейчас самолёты снова числятся за «Сибирью».
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/29/s7_319-3/
@frequentflyers
В России якобы появятся (как пишут журналисты, не разобравшиеся в теме) невозвратные тарифы в отелях — законопроект об этом приняла Госдума в третьем чтении.
Они якобы будут работать так же, как и в авиаперевозках. «У туриста появится выбор — забронировать номер подороже, но с возможностью отмены либо приобрести его дешевле, но без возможности возврата», — отметили в Минэкономразвития.
Министерство активно продвигало реформу как «нововведение», хотя по сути она лишь легализовала и упорядочила существующую практику.
Невозвратные тарифы в отелях на самом деле не появятся: они были давно и регулировались договором оферты (каждый отель устанавливал свои правила). Закон о защите прав потребителей (ст. 32) разрешал удержание средств при отмене, но только в размере фактических расходов отеля (например, комиссия агрегатору). На практике это часто нарушалось — удерживали 100%. При этом невозвратные тарифы часто маскировались под «акции» или «спецпредложения», теперь они выделены в отдельную категорию.
@frequentflyers
До чего техника дошла: в Австралии женщину не пустили в самолёт с кенгуру!
Правда, это всего лишь ролик, сгенерированный ИИ, так что не верьте глазам своим. @Frequentflyers
«Аэрофлот» будет летать из Санкт-Петербурга по СЗФО
«Аэрофлот» запустил собственные рейсы из Санкт-Петербурга по городам Северо-Западного Федерального округа. Программа рассчитана на июль и август и охватывает три города: Архангельск, Калининград и Мурманск. Традиционно здесь летает «Россия», однако на ряде направлений появление «Аэрофлота» заметно увеличит ёмкость: например, в Архангельск сейчас выполняется всего три ежедневных рейса на «Суперджетах», четвёртый A320 даёт сразу в полтора раза больше кресел в день.
В Архангельск рейсы ежедневные, в Калиниград и Мурманск – три раза в день по вторникам, четвергам и субботам. Схема уже обкатана на других собственных рейсах «Аэрофлота» из северной столицы: сначала Airbus A320 прилетает в Санкт-Петербург из Москвы одним из рейсов по программе «Шаттл», затем выполняет один или несколько разворотных рейсов по региональным направлениям, потом летит обратно в Москву.
Собственных рейсов между Москвой и Санкт-Петербургом в этом сезоне у «Аэрофлота» 4-5 ежедневно, причём некоторые выполняются на Airbus A330 – его тоже «перегоняют» под дальнемагистральные рейсы из аэропорта Пулково.
Ранее авиакомпания сообщала, что открывает на лето программу собственных рейсов из Санкт-Петербурга в Пермь, Казань и Омск. Таким образом, география полётов «Аэрофлота» из аэропорта Пулково этим летом насчитывает более 10 внутренних направлений.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/27/su_led_szfo/
@frequentflyers
Олды, а вы знаете, что пятая или шестая песня, в общем, группа «Демо» была про программу «Шаттл»? 😉
В интервью «Афише» в 2011 году автор текста Дмитрий Постовалов рассказывал, что слова «Я отрываюсь от земли, я от тебя на полпути» – это про полёт из Москвы в Питер: «Моя девушка тогда жила в Питере. Отец ее был командиром дивизии подводных лодок на Камчатке, и знакомые оставили ему на Невском проспекте большую квартиру. У нее была собака породы курцхаар – здоровая такая, типа далматинца. Денег было мало, и поэтому собаку преимущественно кормили овсянкой. И всякий раз, когда я приезжал, я заставал одну и ту же картину: кухня, собака и моя девушка с коробкой овсянки в руках, на которой написано «Солнышко». То есть, «солнышко в руках» – это не метафора, а реальная картинка».
Торговая марка «Ясно солнышко» была создана как товарный знак на Петербургском мельничном комбинате в 1998 году. Песня была написана тогда же.
@frequentflyers
Почти сверхзвук: совершил первый полёт самый быстрый в мире гражданский самолёт
Совершил первый полёт первый серийный Bombardier Global 8000: это самый быстрый в мире гражданский самолёт, который во время испытательных полётов даже преодолевал звуковой барьер. Правда, в коммерческой эксплуатации он с такой скоростью летать не будет: максимальная составляет 0,94 М, а крейсерская 0,92 М, то есть, около 1126 км/ч.
Дальность полёта достигает 14 800 км, что на практике означает возможность без дозаправки слетать между почти любыми двумя аэропортами мира. Почти – потому что есть маршруты типа Сидней – Лондон и Сидней – Нью-Йорк, протяжённость которых достигает 17 000 и 16 000 км соответственно.
И, конечно, такая дальность достигается с неполной загрузкой, а 8 пассажирами, и на более низкой скорости (0,85М): если очень торопиться и разгоняться до 0,92М, то дальность падает до 7800 км. Всего же салон может вмещать до 19 человек, однако типовая конфигурация предполагает разделение его на четыре пространства: кабинет для переговоров, рабочая зона, зона отдыха и спальня, при этом по сравнению с другими самолётами семейства увеличена кухня и контейнеры для продуктов: всё-таки столь длительные перелёты предполагают несколько приёмов пищи.
Высота в кабине намного ниже, чем у обычных пассажирских самолётов: всего 2900 футов, то есть, менее 900 метров – а не 2 с лишним километра. Циркадная подсветка имитирует дневной свет в нужное время, чтобы сократить эффект джетлага.
Коммерческая эксплуатация Global 8000 начнётся в конце этого года.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/26/global8000/
@frequentflyers
В России заработал новый аэропорт, для космодрома
23 мая в России заработала новая воздушная гавань. Свой первый официальный рейс принял аэропорт космодрома Восточный в Амурской области.
В аэропорт на космодром прибыла делегация госкорпорации "Роскосмос" на корпоративном самолете Ту-204-300.
Пуски ракет с Восточного — первого коммерческого космодрома на российской территории — начались в 2016 году, но ранее ближайшая воздушная гавань находилась почти в 200 км, в Благовещенске.
Первый технический рейс ВПП на Восточном длиной 3250 м приняла в августе 2023 года. Изначально предполагалось, что она будет введена в эксплуатацию до конца 2024-го. Но это произошло только 14 мая, сообщили в "Роскосмосе".
Основным предназначением нового аэропорта, по всей видимости, станет обеспечение логистики для Восточного.
Подробнее
Фото: космический центр "Восточный"
Подписаться на @ATOjournal
Невозвратные авиабилеты попросили запретить
Депутат Госдумы Михаил Матвеев совершил грандиозное открытие: оказывается, в самолётах иногда есть свободные места! И виноваты в этом… невозвратные билеты. Да-да, те самые, которые дешевле именно потому, что пассажир, купивший их, берёт на себя риск: не полетел — деньги сгорели. Но нет, наш парламентарий решил, что это какая-то несправедливость, и срочно написал письмо Михаилу Мишустину с предложением запретить эту «дикость» раз и навсегда.
Пусть за сданный билет пассажир получает хоть 300 рублей, хоть тысячу, — рассуждает Матвеев, представляя, как толпы граждан, внезапно передумавших лететь, ринутся сдавать билеты ради суммы, которой хватит разве что на кофе в аэропорту. И тогда другие смогут купить эти места! Ведь сейчас если билет невозвратный, то его никто и не сдаёт, даже если не собирается лететь, а авиакомпания об этом узнаёт только по окончании регистрации.
Гениально, не правда ли? Вот только депутат, похоже, не в курсе, что авиакомпании уже давно придумали овербукинг — систему, при которой продаётся больше билетов, чем есть мест, как раз на случай неявок: хоть из-за изменения планов, хоть из-за опоздания. Потому что статистика — вещь упрямая: всегда находятся те, кто не полетит. И если сделать все билеты возвратными, цены взлетят так, что даже Матвееву станет страшно.
Но нет, он уверен: авиакомпании только выиграют, ведь они смогут «продавать одно и то же место дважды». Браво! (Спойлер: они именно так и делают).
А самое забавное — это его переживания за «свободные места». Дескать, пассажиры не сдают билеты, и вот уже на каждом рейсе пустуют несколько кресел, а бедные граждане не могут улететь. Да кто же им мешает? Как советует Авиасейлс, пусть попробуют стать богатыми. И купить билеты за день до вылета.
В общем, пока депутат борется с ветряными мельницами невозвратных билетов, авиакомпании тихо плачут в уголке, представляя, как теперь им придётся повышать цены, чтобы компенсировать «щедрость» возвратов. А пассажиры… Пассажиры, как всегда, останутся крайними. Но, конечно, не останутся, потому что не для того легализовывали невозвратные билеты 12 лет назад под запуск «Победы», чтобы теперь сделать перевозки дороже для всех. То есть, инициатива заведомо провальная.
Так что, господин Матвеев, может, сначала разобраться, как работает индустрия, а потом уже писать письма? А то ведь можно и до абсурда договориться — например, предложить вернуть деньги за не съеденный на борту пряничек.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/23/nonref_clowny/
@frequentflyers
В бизнес-зале «Прокофьев» аэропорта Внуково отделили пассажиров бизнес-класса от негров остальных. Отличное решение, когда негде сесть! @Frequentflyers
Московский метрополитен в честь 10-летия авиакомпании «Победа» выпустил два вида тематических карт «Тройка». На одном из них изображен самолет «Победы», украшенный специальной ливреей - с миссией бренда «Вдохновляем на путешествия, делая перёлеты доступными». На другом варианте тематической карты запечатлен Boeing 737-800 авиакомпании, пролетающий над облаками.
Купить тематические карты можно на стойках «Живое общение», во флагманских магазинах на станциях «Маяковская» и «Трубная», в интернет-магазине метро или на маркетплейсах. Но это теоретически. Практически вскоре после начала продаж все подобные карты оказываются на «Авито» и в нумизматических магазинах по более высокой цене, как, например, «Тройка» с «Тройкой» авиакомпании «Россия». Так что бегите прямо сейчас, если хотите успеть. @frequentflyers
При покупке авиабилетов с некоторых пор навязывать дополнительные услуги запретили, но кто сказал, что этого нельзя делать при онлайн-регистрации? Пассажир «Азимута» может отдать почти 4 тысячи рублей, если не поотключает ненужное. Кажется, в этом списке не хватает подписки на анекдоты.
@Frequentflyers
«Аэрофлот» запустил PWA-приложение: удобная альтернатива для iOS и не только
Авиакомпания «Аэрофлот» представила прогрессивное веб-приложение (PWA), которое объединяет преимущества сайта и мобильного приложения. Это решение особенно актуально для пользователей iPhone, поскольку официальное приложение авиакомпании исчезло из App Store после введения санкционных ограничений. Владельцы Android-устройств могут скачать нативное приложение через RuStore, AppGallery или другие альтернативные магазины, а вот пользователи iOS должны страдать смогут вместо мобильной версии сайта пользоваться PWA, которое становится оптимальным способом доступа к сервисам перевозчика.
PWA-технология – это, по сути, тот же сайт, «обёрнутый» в формат приложения, однако часть данных кэшируется локально. Это обеспечивает быструю загрузку, экономию памяти и автоматические обновления, избавляя пользователей от необходимости вручную загружать новые версии. Приложение поддерживает удобные функции вроде входа через Face ID или Touch ID, а также предоставляет полный набор услуг: поиск и покупка билетов, онлайн-регистрация, управление бронированием, доступ к программе лояльности «Аэрофлот Бонус» и оформление дополнительных услуг.
Подобные решения уже используют и другие авиакомпании. Например, у Turkish Airlines, Air France и British Airways также есть PWA-приложения, позволяющие пользоваться основными функциями без установки нативных программ. Однако у таких решений есть и недостатки. Они могут работать медленнее, чем традиционные приложения, особенно при слабом интернет-соединении. Некоторые функции, такие как push-уведомления или оффлайн-доступ, могут быть ограничены (хотя для оффлайн-работы браузер просто запускает специальный фоновый сценарий), также ограничен доступ к системным функциям и аппаратному обеспечению смартфона, например, Siri для iOS. Впрочем, суть приложения любой авиакомпании как раз в том, что оно почти все нужные пользователю данные в режиме реального времени получает с сервера. Так что по сравнению с сайтом главное преимущество – это возможность оставаться залогиненным и не вводить каждый раз логины, пароли и коды двухфакторной авторизации.
Установить PWA от «Аэрофлота» просто: достаточно зайти на сайт pwa.aeroflot.ru через браузер Safari, нажать «Поделиться» и выбрать «На экран «Домой». После этого иконка приложения появится на главном экране, как у обычного приложения. Технология поддерживается на всех платформах, включая компьютеры и планшеты, что делает её универсальным решением для пассажиров. Исключение пока составляет «Яндекс Браузер» — его поддержка находится в разработке. Чтобы в приложении работала оплата по СБП или SberPay, нужно разрешить открытие всплывающих окон в настройках браузера. В целом всё работает корректно, только геолокация определяется неточно, предлагая покинуть Омск.
https://www.frequentflyers.ru/2025/06/03/su_pwa/
@frequentflyers
A-340-600 полетает ещё из-за проблем других самолётов
Немецкий флагман Lufthansa изначально планировал отправить свои четырёхдвигательные лайнеры на заслуженную пенсию к концу этого лета, однако производственные задержки у Boeing внесли свои коррективы в эти планы.
Авиаперевозчик ещё надеется получить от 8 до 10 бортов семейства 787 к концу этого года, но как мера предосторожности было принято решение о выводе из строя A340-600 лишь в начале 2026 года, согласно порталу aero.de.
Вообще, изначально планировалось снять эти самолёты со службы после пандемии, но из-за задержек в поставках новых аппаратов, они продолжили летать. Аналогичная ситуация наблюдается с исполинами A380, некоторые из которых продолжают летать по той же самой причине.
При этом, стоит отметить, что количество эксплуатируемых этой немецкой авиалинией A340-600 постоянно сокращалось. Так, в 2016 году в строю находилось 24 борта, которые выполняли в среднем по 800-900 рейсов в год. Сейчас же, их количество сократилось до 7 и 200, соответственно.
На сегодняшний день, всего в мире летает 18 лайнеров данного типа, два из которых были конвертированы в частные борта, три выполняют грузоперевозки и ещё 6 перевозят пассажиров.
📷 Wikimedia - Radosław Drożdżewski
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Получите мили за инвестиции ✈️
Акция для новых клиентов ИФК «Солид»: откройте брокерский счёт или ИИС и получите мили по программе «Аэрофлот Бонус».
Чем больше средств вы держите на счёте, тем больше миль получаете, а значит — тем чаще и дальше сможете летать:
2 000 000 ₽ = 10 000миль = перелёт в Сочи
6 000 000 ₽ = 30 000 миль = путешествие в Стамбул
50 000 000 ₽ = 100 000 миль = отпуск на побережье Гоа вдвоём
Как стать участником?
➡Оставьте заявку на открытие счета здесь, обязательно указав номер вашей карты в программе «Аэрофлот Бонус»
➡Откройте брокерский счёт или ИИС в ИФК «Солид»
➡Пополните счёт от 10 000 рублей
➡Не выводите средства до конца следующего календарного месяца
Мили начисляются автоматически в течение 15 дней после выполнения условий. Чем больше сумма на вашем счёте, тем больше миль вы накопите.
📌Подробности здесь.
Угадайте аэропорт по снимку 1966 года. @Frequentflyers
Читать полностью…
Китайский самолёт остался без двигателей
США прекратили поставку некоторых видов технологичной продукции в Китай. Помимо прочего, это касается двигателей для нового китайского среднемагистрального самолёта COMAC C919. Это ответ на запрет Китаем поставки некоторых видов полезных ископаемых в США.
На C919 используются двигатели CFM LEAP-1C: другие их модификации 1A и 1B используются на Airbus A320neo и Boeing 737 MAX соответственно. CFM – это совместное предприятие американской GE Aerospace и французской Safran, соответственно, США могут запретить поставку продукции, содержащей американские технологии, в другие страны.
Помимо двигателей, в C919 множество других компонентов из западных стран, в этом смысле китайский самолёт повторяет историю МС-21 и «Суперджета», которые пришлось в срочном порядке импортозамещать.
Однако есть один нюанс: у китайцев пока нет своего двигателя, а также развитой школы авиационного двигателестроения, а реверс-инжиниринг хоть и теоретически возможен (иранцы же скопировали GE J85 для истребителей), но на практике займёт несколько десятилетий, при этом скопировать можно будет только что-то очень старое.
Впрочем, разработка ведётся: китайцы к 2030 году планируют ввести в строй ACAE-CJ1000A, предназначенный для C919. Конструктивно он очень похож на хорошо известный CFM56 (используется в A320ceo и B737 Classic и NG). В апреле 2025 года заявляли, что «скоро» запланированы первые лётные испытания на C919, ранее двигатель испытывался на летающих лабораториях.
В любом случае, даже если к 2030 году серийное производство двигателей начнётся, сама программа C919 на ближайшие пять лет встанет на паузу. Пока успели передать авиакомпаниям 19 самолётов этого типа.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/29/c919_engine/
@frequentflyers
Как выглядит внутри сохранившийся Ту-154 «Аэрофлота» 1989 года выпуска
В прошлый раз вам понравился репортаж из сохранившегося Ил-86, так что мы решили продолжить серию репортажей и выложить видео и фото из салона Ту-154М «Аэрофлота» с регистрацией RA-85663. Самолёт построен в 1989 году и выведен из эксплуатации в 2009-м. Именно тогда, в конце нулевых, нацпер массово списывал советскую технику: в первую очередь из-за экономических показателей. Бытует мнение, что вывод связан ещё и с тем, что с 2002 года в Евросоюзе ограничили полёты Ту-154, а с 2006 полностью запретили из-за шума, а «Аэрофлот» как раз эксплуатировал эти машины на европейских направлениях. Однако запрет касался ранних модификаций Ту-154, на Ту-154М никаких ограничений не было.
Сейчас борт стоит на территории учебного авиационно-технического центра Московского государственного технического университета гражданской авиации. Его можно увидеть, подъезжая к северному терминальному комплексу аэропорта Шереметьево на электричке. Внутрь попасть сложно, но иногда можно: периодически университет проводит «дни открытых дверей». А можно посмотреть наше видео с проходом по салону и фоторепортаж (фото кликабельны, полное разрешение в 4 раза больше):
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/28/85663/
@frequentflyers
В канале Selectel Newsfeed новые бесплатные курсы!
Наши бесплатные курсы для специалистов всех уровней помогут разобраться в темах быстро, структурно и последовательно.
Вступайте в сообщество IT-специалистов в Telegram от Selectel и развивайте новые навыки📚
Смотреть
#реклама 16+
О рекламодателе
В аэропорту Толмачёво снимают фильм. @frequentflyers
Читать полностью…
В России такой бизнес тоже отлично работает, купить липовую маршрутную квитанцию, посадочный талон с печатью аэропорта и гостиничный чек по объявлению, а потом нагреть работодателя очень просто. @Frequentflyers
Читать полностью…
Самые эпичные регномера были, конечно, у монголов на советских самолётах. БНМАУ по-монгольски - это примерно как у нас СССР. С переходом на западные самолёты сначала в русских традициях использовали регистрацию в других странах (типа EI-), а потом получили префикс JU-. @frequentflyers
Читать полностью…
✈ American Airlines внедряет технологию автоматических задержек для улучшения пересадок
В преддверии летнего сезона 2025 года, когда American Airlines планирует выполнить более 715 000 рейсов в период между маем и сентябрём, авиакомпания внедрила новую технологию, направленную на снижение стресса у пассажиров с короткими пересадками.
Суть нововведения заключается в автоматическом определении рейсов, на которые могут не успеть пассажиры с пересадками, и, если это не повлияет на общий график, предлагается кратковременная задержка вылета, чтобы дать возможность этим пассажирам сесть на свой стыковочный рейс.
Технология была впервые протестирована в хабе авиакомпании в Даллас-Форт-Уэрт и планируется к расширению на другие хабы, включая аэропорт Шарлотт. Расширение на другие аэропорты планируется уже в течение этого лета.
Это нововведение является частью более широкой инициативы по улучшению клиентского опыта, включая обновление мобильного приложения и улучшение процесса посадки.
По словам Хизер Гарбоден, главного директора по работе с клиентами American Airlines, «Ожидания клиентов высоки, особенно во время их заслуженных летних отпусков. Мы стремимся предоставить им новый и улучшенный опыт путешествий этим летом.»
Таким образом, American Airlines делает шаг навстречу пассажирам, стремясь обеспечить более плавные и менее стрессовые пересадки в разгар летнего сезона.
Интересно к чему приведёт такой эксперимент и не сыграет ли это в эффект домино.
FlightMode
На Аляске построили дом из старого Douglas DC-9 1974 года и сдают его туристам. На крыле гриль, в хвосте сауна, а детей сдаём в багаж. Хотели бы пожить в таком? Или самолёт должен летать?
Координаты: 61°35'2.57"N, 149°48'9.73"W
@frequentflyers
Когда видите где-то подобный пост (а их в эти дни будет много, опять где-то трубу прорвало и нам звонят за комментариями), помните, что стоячих мест в самолётах не будет по трём причинам:
1) Стоящего человека невозможно безопасно зафиксировать так, чтобы при турбулентности или прерванном взлёте он не сломал себе шею или ещё что-нибудь. Вернее, можно на карусели «Сюрприз», но там немного другие направления перегрузок.
2) Увеличить количество мест в существующих самолётах за счёт таких кресел невозможно из-за сертификационных ограничений по количеству и размерам аварийных выходов, а новые двери и люки никто прорезать не будет.
3) Максимальный взлётный вес также ограничен. Не забывайте, что всем этим людям нужно будет куда-то сложить свою ручную кладь и багаж, а для них места больше не становится. А лететь в одних трусах с паспортом в зубах никто не готов, даже если билет будет на целых 20% дешевле.
Ну, и формулировки типа "авиакомпании утвердили" — признак, что писал заметку зумер или Алиса.
@frequentflyers
Что нового для пассажира в Boeing 777X
Boeing уже более 12 лет работает над новым широкофюзеляжным самолётом Boeing 777X, который заменит легендарные «три топора». Сроки постоянно сдвигаются, что в общем-то нормально для любого нового самолёта, но мы сейчас не об этом. Складное крыло и новые двигатели – всё это замечательные преимущества для авиакомпаний, но что увидит пассажир?
Самое очевидное – это продвинутое светодиодное освещение, которого не было в B777. Те, кто летал на B787 Dreamliner, понимает, о чём примерно речь, но тут разработчики пошли гораздо дальше первых версий Sky Interior и встроили разноцветные светодиоды в потолочные и боковые панели. Они дают мягкий рассеянный свет и поддерживают циркадный режим, то есть, автоматически меняют оттенок в зависимости от времени суток, что позволит пассажирам быстрее адаптироваться к смене часовых поясов при дальнемагистральных перелётах.
На дальняк налегке мало кто летает, поэтому багажные полки увеличили аж вдвое по сравнению с ранними вариантами салонов B777. В один ящик теперь помещается четыре стандартных чемодана размера Cabin Size, что для авиакомпаний станет ещё одним аргументом в пользу продвижения безбагажных тарифов на дальнемагистральных направлениях. Это позволит им перевозить больше коммерческих грузов. Кроме того, для закрытия новых ящиков нужно на 40% меньше усилий: а поскольку население в целом стареет, это более чем актуально. При этом доступно три конфигурации багажных полок: стандартные (вместительные), премиальные для салонов бизнес-класса, где они меньше по размеру – это даёт ощущение большего простора. И, наконец, полное отсутствие полок – например, для салонов первого класса, где в каютах и так достаточно места для ручной клади.
Самолёт также стал заметно тише. Для снижения шума приняли целый комплекс мер: от новых двигателей, самых тихих в своём классе, до системы вентиляции салона: количество воздуховодов увеличили в два раза, соответственно, скорость проходящего через них воздуха ниже и характерного шипящего шума меньше. Также дополнительная шумоизоляция установлена за обшивкой салона.
Сами панели обшивки салона стали на 5 сантиметров тоньше с каждой стороны, так что салон расширился на 10 см: с 5,87 до 5,97 м при том же диаметре фюзеляжа. Казалось бы, немного, но конфигурация 3-4-3 будет казаться чуть менее отвратительной. Даже плюс сантиметр к ширине каждого кресла на дальнемагистральном рейсе имеют значение.
«Высота в кабине» (о том, что это такое, читайте подробно здесь) снижена с 8000 до 6000 футов, как у B787 или A350. То есть, перепады давления меньше, уши не так закладывает, да и в целом перелёт переносится организмом лучше. Влажность воздуха тоже будет как в «Дримлайнере»: 15-20%. Это огромный шаг вперёд по сравнению со старыми самолётами, где она не превышает 4-7%.
Иллюминаторы стали на 16% больше, при этом они расположены выше и вы не упираетесь в них плечами. Так что в салоне будет больше света, и удобнее будет наблюдать за облаками: «окна» будут как раз на уровне глаз. Ну, и заодно электрохромное затемнение завезли, так что не придётся открывать и закрывать шторки. Причём затемнение срабатывает вдвое быстрее, чем на B787, и не пропускает 99,99% видимого света.
Ну и, наконец, B777X, вернее, 777-9 – самолёт с самым длинным фюзеляжем в истории мирового авиапрома. Нет, это не значит, что шаг кресел будет больше, но зато авиакомпании смогут установить больше салонов первого класса, что стартовые заказчики как раз и собираются сделать. В этом смысле у перевозчиков будет преимущество по сравнению с A350, где, как правило, предлагаются классы обслуживания не выше бизнеса.
Коммерческая эксплуатация Boeing 777-8 и 777-9 должна начаться в конце 2026 года. Ждёте?
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/22/777x_improvements/
@frequentflyers