На УЗГА строится очередной ЛМС-901

В социальных сетях Уральского завода гражданской авиации в субботу был опубликован фоторепортаж об экскурсии на предприятие группы школьников, которые интересуются авиастроением и могут в будущем связать свою судьбу с УЗГА. Среди показанного гостям был и фюзеляж строящегося на заводе турбовинтового 9-местного легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал» (на фото). По всей видимости, это второй летный образец ЛМС-901, который должен выйти на испытания в этом году с импортозамещенным составом бортового оборудования (но, скорее всего, пока еще с импортным двигателем H80-100).

Как известно, первый опытный экземпляр «Байкала», который был построен в рамках заключенного в сентябре 2019 года госконтракта с Минпромторгом России, поднялся в воздух с аэродрома Арамиль под Екатеринбургом 30 января 2022 года и с тех пор проходит летные испытания. Согласно действующей сегодня редакции Комплексной программы развития авиационной отрасли России до 2030 года, сертификация базовой транспортной версии самолета (видимо, еще с импортным двигателем) должна завершиться до конца 2024 года, тогда же предполагается получить сертификат типа на создаваемый УЗГА новый отечественный турбовинтовой двигатель ВК-800СМ. Сертифицировать пассажирскую версию ЛМС-901 с ВК-800СМ предстоит до конца 2025-го. В том же году программой предусмотрена поставка первых пяти серийных самолетов, а начиная с 2026-го прогнозируется ежегодная постройка 25 «Байкалов» в полностью импортозамещенном варианте, благодаря чему авиакомпании к концу 2030 г. смогут получить 139 таких машин.

Читать полностью…

Интересная инфографика про экономику авиаперевозок. Пример идеального (самого прибыльного) 10-часового рейса с экономом, первым и бизнес-классами и американскими зарплатами экипажей.

(Правда, Boeing 737-400 десять часов не пролетит, но дизайнеры такие дизайнеры)
@FrequentFlyers

Читать полностью…

#85лет_ОКБ_Сухого

В 1961 году в ОКБ Сухого начались работы по созданию ударно-разведывательного комплекса Т-4 («100»). Заданием предусматривалась разработка самолета с крейсерской скоростью полета 3000-3200 км/час, потолком свыше 20000 м и дальностью полета 6000-7000 км. Несмотря на высказывавшееся недоверие, проект ОКБ Сухого получил поддержку военных и в 1963 году был официально задан к разработке. Для обеспечения высоких заданных характеристик носителя требовалось решение целого комплекса сложнейших проблем, поэтому эта работа стала для ОКБ своеобразным испытательным полигоном для отработки новых компоновочных, конструктивных и технологических решений.

В рамках темы Т-4 только в ОКБ было зарегистрировано более 200 изобретений. В связи с отсутствием требуемых производственных мощностей, в помощь ОКБ для постройки опытных экземпляров самолета с 1966 года подключили Тушинский машиностроительный завод.

Первый опытный самолет был облетан 22 августа 1972 года экипажем в составе командира корабля, шеф-пилота ОКБ В.С. Ильюшина и штурмана-испытателя Н.А. Алферова. В дальнейшем, в период 1972-74 годах он успешно прошел 1-й этап заводских испытаний, но с 1975 года работы по теме Т-4 были закрыты. Эта работа не прошла для ОКБ даром: научно-технический задел, полученный при разработке самолета был в дальнейшем с успехом использован при разработке машин нового поколения.

Читать полностью…

Тимофеев: «Каким я вижу АО «Туполев» в будущем?»

Интересная публикация от управляющего директора «Туполева». Разберём её в рубрике #ЧитаемМеждуСтрок

Студенты Казанского национального исследовательского технического университета им. А.Н. Туполева (КНИТУ-КАИ) на встрече спросили меня: «Каким я вижу АО «Туполев» в будущем?»

Напомним, что в Казани находится основная производственная площадка «Туполева». И заинтересовать профильных студентов пойти именно на КАЗ им. Горбунова (а не на вертолётный завод или в другие отрасли) - важная стратегическая задача для будущего авиазавода.

Поэтому дальше озвучены планы, которые должны привлечь молодёжь на завод «Туполева» - гарантированная загрузка завода и перспективные технологии.

Будущее до 2030 года расписано и частично уже даже законтрактовано. Если двинуться немного дальше, до 2050 года, то это:

Давайте по частям:

🖋новый самолет

Не сказано, какой именно самолёт. О новом пассажирском «Ту» анонсов не было, речь может идти о ПАК ДА (перспективном авиационном комплексе дальней авиации) для стратегической авиации. Но по нему тишина полная (тема специфичная, понимаем). Но цех под сборку ПАК ДА теперь показывают под программу Ту-214. 🤔

🖋композитные материалы, проверенные в ходе многочисленных полётов

Интересное уточнение, какие именно композиты. 🤔

Есть негативный опыт по "непроверенным"? Или это про будущий большой объëм лëтных испытаний? На каком самолëте?

🖋максимальная роботизация производства
🖋беспилотная доставка комплектующих к местам сборки

Нормальные тренды развития современных производств, такое уже все внедряют или планируют внедрить. Тут теперь слово за отечественными (или дружественными) станкостроителями.

🖋новый двигатель, авионика, управление

Авионика и управление - это понятно, особенно с разговорами про двухчленный экипаж Ту-214. Но что за новый двигатель? Предыдущий руководитель «Туполева» Вадим Королёв в конце прошлого года говорил, что менять двигатель не планируется.

🖋планер, по качеству сборки соответствующий конструкторской разработке на 100%.

Ситуация, которую у нас не принято в открытую видеть, обсуждать и осознавать. 🙈🙊🙉

Смеëмся над Boeing'ом с его внезапно умирающими информаторами об отклонениях от технологий и чертежей. Но никто из директоров обычно не говорит вслух, что на наших заводах тоже ошибаются. И тоже оказываются перед дилеммой "качество vs. сроки". Речь не только про Казань - про все заводы в той или иной мере.

И вот такие планы по качеству сборки из уст директора плюс озвучиваемые на всех самых высоких уровнях фразы про главенство безопасности (правда, обычно это при сдвигах сроков сертификации и поставок) - это правильно. Надеемся, что и про все вопросы отклонений от серийной КД станет правилом, что качество и безопасность всегда побеждают в гонке со сроками.

Если мы в ближайшем будущем снизим трудоемкость на Ту-214 до 600-700 тысяч нормо-часов в крупной серийности, это будет успех.

А вот это просто 🔥!
Не все знают, что главной целью разработки Ту-204СМ было не только лечение выявленных "детских болезней" и внедрение новой кабины на двух пилотов. Важной задачей было и снижении трудоёмкости изготовления самолёта.

И если первые две задачи решить удалось, то трудоёмкость осталась большой.

Мы не знаем нынешних цифр по трудоёмкости Ту-214, но даже 700 тысяч нормо-часов - это не так мало (мягко говоря). Умножьте на стоимость этого часа (не только зарплата рабочего, там ещё и накладные), добавьте стоимость материалов и ПКИ - и вот цифры становятся впечатляющими.

Понятно, почему в коммерческой эксплуатации при рыночной экономике самолёты с такой себестоимостью не могли конкурировать с А и Б. Сейчас условия совсем другие и у самолёта появился шанс (да, мы знаем, что «Аэрофлот» нос воротит, но "ещё не вечер").

P.S. Навскидку найти официальные цифры трудоëмкостей аналогичных Boeing-737 и Airbus-320 нам не удалось, но попалась  интересная информация (от 2018 года) по анализу снижения трудоёмкости производства F-35 по мере освоения серийного производства:
https://bmpd.livejournal.com/3233775.html

#Туполев #Ту214

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

На этой неделе 2 и 3 июля 2024 состоялась конференция EASA по искусственному интеллекту EASA Artificial Intelligence Days — High-Level Conference 2024.

Хочется отметить, что за базу для регулирования ИИ решений для авиации был так же выбран уже зарекомендовавший себя на практике в беспилотниках риск-ориентированный подход. Требования допуска / сертификации ИИ решений зависят от уровня риска безопасности полётов.

На конференции было объявлено о начале реализации второй фазы консолидации EASA ИИ дорожной карты версии 2.0. Таким образом, EASA является ведущей в мире организацией по разработке нормативной базы для применения ИИ в авиации, что было признано представителями FAA в рамках конференции.

Так же EASA представила план разработки нормативной документации сроком до 2027 года, включая появление Part-AI (по аналогии с Part-21) по плану в во втором квартале 2025 года для сертифицированной категории ИИ решений.

Для тех, кто не хочет ждать появления официальной публикации всех материалов конференции, наиболее интересные и значимые слайды из докладов можно найти здесь по ссылке.

Читать полностью…

Про систему послепродажного обслуживания ПД-14

Объединëнная двигателестроительная корпорация Ростеха начала опытную эксплуатацию комплексной информационной системы послепродажного обслуживания (ППО) новых авиадвигателей для гражданской авиации, в том числе и ПД-14 для МС-21.

Цифровая платформа создаст единое пространство для взаимодействия с компаниями-эксплуатантами, и обеспечит автоматизацию процессов по сервисному обслуживанию силовых установок.

Созданная комплексная информационная система ППО проходит опытную эксплуатацию в Объединëнной двигателестроительной корпорации, а также на предприятиях ОДК-Авиадвигатель, ОДК-Пермские моторы, ОДК-Сатурн и ОДК-Климов. В этом месяце к ней подключат специалистов компаний-эксплуатантов – производителя гражданских авиалайнеров ПАО «Яковлев» и авиакомпанию «Россия».

«Создание современного комплексного цифрового решения выводит сервисное обслуживание авиационных двигателей на новый уровень. Внедрение информационной системы обеспечит автоматизацию процессов ППО двигателей ПД-14 и ТВ7-117СТ-01 и управления их жизненным циклом при эксплуатации.

Запуск платформы покажет работу всех модулей системы и позволит выработать единый подход к послепродажному обслуживанию, а также создать унифицированное информационное пространство для взаимодействия ОДК с заказчиками.

Архитектура и функционал новой информационной системы отвечает современным международным требованиям», — отметил руководитель департамента сервиса и послепродажного обслуживания ОДК Максим Ищенко.

Система ППО авиационных двигателей ОДК включает несколько модулей:
✈️ «Управление парком силовых установок»,
✈️ «Центр поддержки заказчика»,
✈️ «Управление техническими публикациями».

На едином веб-портале клиенты смогут получать актуальную техническую документацию, а специалисты ОДК будут вести учёт данных об эксплуатации силовых установок на протяжении всего жизненного цикла.

Также система фиксирует эксплуатационные параметры двигателей для улучшения их показателей надёжности и эксплуатационной технологичности.

Сервис «Центр поддержки заказчика» позволяет оперативно принимать и обрабатывать запросы на информационную и техническую поддержку, а также консультировать по вопросам эксплуатации авиадвигателей. На его базе на пермском предприятии ОДК-Авиадвигатель создаётся центр компетенций ППО с расширенными функциями.

Проект реализуется с участием компании «РТ-Проектные технологии», которая выступает интегратором, и компании «Инженерный центр информационно аналитических систем», отвечающей за процесс разработки и внедрения нового цифрового решения для ППО авиадвигателей.

#ОДК #ПД14 #МС21

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Информатор Boeing выступил с предупреждением, что нынешние недостатки компании являются «верхушкой айсберга»

Часть 1 из 2

@AviaComments представляют перевод (в двух частях) интервью Newsweek очередного информатора о проблемах #Boeing.

В эксклюзивном интервью Newsweek Ричард Куэвас рассказал о том, чему он стал свидетелем, работая в ангаре Boeing, и заявил, что менеджеры слишком сосредоточены на «скорости» и «хороших бонусах».

Он также высказывает претензии в отношении Spirit , компании, недавно купленной Boeing, в которой он работал, пока работал в Strom Aviation.

Куэвас, ветеран аэрокосмической отрасли с 40-летним стажем, рассказал Newsweek, что его жизнь перевернулась с ног на голову после того, как он забил тревогу по поводу безопасности самолётов компании.

«Они говорят, что число информаторов становится всё больше… то, что я пока дал вам и моим адвокатам, — это верхушка айсберга», — сказал он.

Боинг сообщил журналу Newsweek , что все опасения Куэваса были «тщательно расследованы» и что они «не представляют угрозы безопасности».

Куэвас был сотрудником Strom Aviation, кадровой фирмы, которая подбирает сотрудников для компаний, нуждающихся в авиационных рабочих.

Весной 2023 года Куэвас начал работать в Spirit в ангаре Boeing в Эверетте, штат Вашингтон, где ему было поручено ремонтировать самолёты.

Позже Spirit отправил Куэваса работать на производственное предприятие в Уичито, штат Канзас. Там ему поручили работать над передними гермопереборками Boeing 787 Dreamliners, передней частью самолёта, которая является неотъемлемой частью поддержания герметичности кабины.

Находясь в Уичито, Куэвас узнал, что менеджер по качеству Spirit велел сотрудникам заново просверлить окрашенные отверстия в переборке, создавая зазоры, слишком широкие для готового к полёту самолета.

Вернувшись в Вашингтон, Куэвас устанавливал переднюю герметичную переборку в Боинге 787, когда, по его словам, заметил, что крепеж выпадал из-за неправильной установки.

Адвокаты Куэваса заявили, что в октябре 2023 года он подал в Boeing жалобу через горячую линию компании по вопросам этики и сообщил им, что переборки не соответствуют необходимым требованиям безопасности.

Примерно через четыре месяца после подачи жалобы Куэвас получил электронное письмо от отдела этики Boeing, в котором говорилось, что они всё ещё проводят «предварительное рассмотрение» его опасений.

На протяжении всего этого периода Куэвас продолжал наблюдать проблемы с безопасностью в самолётах Boeing, в том числе удлинённое отверстие в коробке грузовой дверни, которую, по словам Куэваса, руководитель приказал сотрудникам закрыть герметиком.

«Эти вещи следует записать как несоответствие. И они выбрали скорость, чтобы смонтировать и завершить работу. Чтобы мой босс мог хорошо выглядеть и получить хороший бонус», — сказал Куэвас.

В марте руководитель Куэваса в Spirit сообщил ему, что он больше не будет работать в Spirit. Куэвас заявил, что не получил никаких объяснений, кроме того, что ему сказали, что это «знамение времени».

Куэвас считает, что его увольнение напрямую связано с тем, что он выразил обеспокоенность в адрес Boeing.

«Никого больше не уволили. Они просто уволили меня», - сказал Куэвас.

Его адвокаты подали иск против компаний Boeing, Spirit и Strom Aviation за нарушение положений о защите информаторов, содержащихся в Законе Венделла Форда об инвестициях и реформе авиации 2000 года и Законе Сарбейнса-Оксли 2001 года.

Окончание ТУТ.

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

🇷🇺 Цикл создания новых образцов вооружения для авиации сократили до двух лет из-за СВО

Продолжительность цикла создания образца вооружения и военной техники в сфере авиации сокращено почти в пять раз — до двух лет — в связи с введением временного порядка проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР). Об этом говорится в статье за авторством замглавкома ВКС России генерал-полковника Юрия Грехова и полковника Владимира Иванчуры в журнале "Военная мысль".

"В части разработки новых образцов вооружения и военной техники в рамках научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ введен в действие временный порядок проведения НИОКР, уточняющий в основном необходимое количество испытаний, которые следует провести до запуска изделия в серийное производство, что позволит сократить время, требуемое для завершения полного цикла создания образца вооружения и военной техники с 6-10 лет до 1,5-2 лет", — пишут они.

По словам авторов статьи, в ходе СВО возникла необходимость в проведении мероприятий, обусловленных требованиями восполнения средств поражения и потерь авиационной техники, восстановления ее исправности и ресурсных показателей, что вызвало необходимость пересмотра устоявшихся подходов к обеспечению выполнения ГОЗ.

"Значительно сокращено количество испытаний, которым подвергаются серийные авиационные средства поражения, производство которых связано с применением импортозамещения иностранных комплектующих изделий на отечественные аналоги. Неизменным остается объем испытаний только для подтверждения характеристик, непосредственно обусловливающих боевое применение. Данное решение актуально для изделий, закладываемых непосредственно в войсковые запасы и расходуемых значительно раньше истечения установленного срока службы и хранения, что в настоящее время позволяет отказаться от значительной части испытаний, направленных на подтверждение характеристик долговечности комплектующих изделий", — поясняется в статье "Совершенствование организации взаимодействия управления вооружения ВКС с предприятиями промышленности по выполнению заданий гособоронзаказа в условиях интенсивного боевого применения авиации".

👍@wingsofwar

Читать полностью…

Видео о том, как Ту-214 в Минск прилетел и что там с ним делают

Управляющий директор "Туполева" выложил видеоролик из Минска, куда недавно прилетел на перекраску в цвета "ОАК" бывший борт "Трансаэро" (название которой просто закрасили белой краской, а не "зафотошопили" - признаём свою ошибку 😉).

Данный Ту-214 в качестве летающей лаборатории будет участвовать в испытаниях и сертификации отечественного импортозамещённого оборудования.

#Импортозамещение #Ту214

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Как Airbus "neo" может подвести Росавиацию

Сегодня СМИ со ссылкой на руководителя Росавиации разгоняют новость "о проблемах с самолётами Airbus у крупнейшей частной авиакомпании России".

Только исходная новость с цитатой Ядрова была в основном про выросший в начале года объëм перевозок, но ремарка оказалась громче главной фразы.

Росавиация ожидает сокращения перевозок пассажиров в 2024 году почти на 7%, до 98,1 млн человек

МОСКВА, 1 июля. /ТАСС/. Перевозки авиапассажиров в этом году могут сократиться почти на 7% и составить 98,1 млн человек. Об этом журналистам сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров. В 2023 году авиакомпании перевезли 105 млн пассажиров (+10% к 2022 году).
"У нас в комплексной программе (развития авиаотрасли до 2030 года - прим. ТАСС) запланировано 98,1 млн пассажиров. По итогам пяти месяцев этого года пассажиропоток авиакомпаний России вырос на 8%, до 40,5 млн человек. Но мы смотрим, как пройдет лето", - отметил он.

По словам Ядрова, прогноз по пассажиропотоку зависит от того, что авиакомпания "Сибирь" решит делать с самолетами Airbus A320neo с двигателями Pratt & Whitney, какое их количество будет выводить.

"Эти воздушные суда перевозят значительный объем пассажиров, но эксплуатация этих моторов требует повышенного внимания - на это жаловались эксплуатанты по всему миру. Пока мы идем к цифре 98,1 млн. В августе - сентябре уже будет более точное понимание, на какую итоговую цифру пассажиропотока по итогам 2024 года выходит российская гражданская авиация", - сказал Ядров.

Как показали изменившиеся с 2022 года условия, быть в числе передовых авиакомпаний с самым новым парком самолётов может быть опасно для бизнеса.

S7 сделала ставку на Airbus-320/321neo c двигателем от Pratt&Whitney и "не угадала" дважды: #Санкции осложнили обслуживание новейших, сильно цифровизированных самолётов, которых ещё не так много в мире, как классических "ceo"-версий лайнеров Airbus. И если "взломать" прошивку самолётов, судя по всему, удалось, то вылечить проблемы новейших двигателей, которые никак не могут избавиться от "детских болезней" и сильно мешают всем эксплуатантам в мире, выбравших их для своих "neo" - это сложнее.

И оказывается, когда S7 думает, не придётся ли останавливать треть своего парка самолётов, глава Росавиации переживает, что это вызовет снижение объёма авиаперевозок, которые у него, видимо, есть в KPI.

Да ещё и журналисты из всей новости, что по итогам 5 месяцев перевозки выросли, вытащили кусок, что летом может стать грустнее из-за Pratt&Whitney...

P.S. Кстати, "штуки" лайнеров своего парка S7 с сайта убрала.

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

​​Страничка истории от Павла Плунского. О первом истребителе-бомбардировщике Су-17

55 лет назад, 1 июля 1969 года, начались летные испытания первого экземпляра истребителя-бомбардировщика Су-17.

Работы по этой теме (заводской шифр С-32) начались в ОКБ Сухого весной 1967-го. Их основанием стали успешные испытания опытного самолета С-22И, оснащенного крылом изменяемой стреловидности. Комплект рабочей документации на С-32 был передан на завод в Комсомольске-на-Амуре в начале 1968-го, но для Министерства авиационной промышленности СССР эта тема, в отличие от МиГ-23, не была приоритетной, поскольку рассматривалась лишь как дальнейшее развитие семейства истребителей-бомбардировщиков Су-7Б. В апреле 1969-го первый опытный экземпляр самолета с серийным №85-01 перебазировали в ОКБ, и после частотных испытаний и наземных отработок 1 июля 1969 года летчик-испытатель ОКБ Е.К. Кукушев в первый раз поднял его в воздух. Стоит заметить, что первый серийный МиГ-23 был облетан на месяц раньше – 28 мая 1969-го.

Госиспытания Су-17 проводились в два этапа, с сентября 1969-го по май 1971-го. В ходе испытаний самолет претерпел некоторые конструктивные доработки, направленные на улучшение характеристик устойчивости и управляемости – в частности, на крыле появилась дополнительная аэродинамическая перегородка.

Серийный выпуск Су-17 осуществлялся с 1969 по 1973 год, всего было выпущено 228 самолетов (16 из них в 1972 году были поставлены на экспорт в Египет). В строй первые истребители-бомбардировщики Су-17 пошли летом 1970-го. Как и за 10 лет до этого при освоении Су-7, первым из строевых полков, получивших Су-17, стал базировавшийся на аэродроме Воздвиженка 523 оапиб (командир – подполковник Г.Н. Милащенко). Продолжая эти параллели, отметим еще один любопытный факт: как и Су-7, Су-17 тоже не был официально принят на вооружение, хотя эксплуатация этих самолетов в строевых частях ВВС Советского Союза продолжалась вплоть до конца 80-х.

Однако создание Су-17 стало лишь первым этапом работ по истребителям-бомбардировщикам Сухого с крылом изменяемой стреловидности: в дальнейшем в ОКБ были разработаны, испытаны и последовательно внедрены в серию и приняты на вооружение еще четыре новых базовых модификации самолета (Су-17М, Су-17М2, Су-17М3 и Су-17М4), а также двухместный учебно-боевой вариант (Су-17УМ) и целый ряд экспортных версий (Су-20, Су-22, Су-22М и др.). В итоге, производство самолетов типа Су-17 на заводе в Комсомольске-на-Амуре продолжалось вплоть до 1991 года, было выпущено более 2800 машин, свыше 1100 из них поставлено на экспорт в 14 стран мира. Самолеты этого типа до сих пор состоят на вооружении ВВС некоторых зарубежных стран.

Читать полностью…

Новости про Ту-214

Сообщение от Константина Тимофеева о ходе работ по Ту-214: про импортозамещение и про кабину на двух членов экипажа.

В рамках ОКР «Импортозамещение» завершился первый месяц работы стенда АО «НИИАО» по отработке бортового радиоэлектронного оборудования.

Скоро самолëт-лаборатория  Ту-214 сможет приступить к дополнительным сертификационным испытаниям.

До конца 2024 года летающая лаборатория будет плотно загружена испытаниями нового отечественного оборудования, которое не уступает импортному!

Думаю, скоро мы представим первый эскиз дизайна двучленной кабины Ту-214, из-за которой было сломано немало копий.

Редакция @AviaComments желает реализации этих планов, однако вызывает недоумение, откуда тогда в планах #Программа2030 были более ранние поставки Ту-214? Если сейчас, при реализации вышеуказанных планов, только сертификация ожидается до конца 2024 года?

Мы, конечно, понимаем, что планы 2023 года были на машины из задела (и запаса покупных изделий), а машины 2024 года могут стройными рядами у забора ждать получения сертификата для немедленной передачи заказчикам. Но терзают смутные сомнения...

Кажется, ситуация с "практически полностью отечественным лайнером" оказалась сложнее, чем было в докладах пару лет назад. Хорошо, что работа делается. Главное, ни в чëм не обманывать хотя бы самих себя. А судя по еженедельным докладам руководителя "Туполева", стадию отрицания проблем они уже прошли и теперь вынужденно плотно работают с проблемами поставщиков.

#Импортозамещение #Ту214

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Водородное будущее никак не наступит

Банкротство Universal Hydrogen в очередной раз показывает, что красивые мечты проигрывают меркантильному бизнесу, когда технологии ещё не позволяют "догнать экономику" привычных, но не очень экологичных технологий.

Напомним, что в СССР самолёт с водородным двигателем взлетел ещё в апреле 1988 года. Правда трудно оценить, насколько эти технологии и компетенции сохранились за прошедшие годы и сможем ли мы их легко хотя бы повторить.

Сейчас кроме стартапов и новичков (типа Японии) над "водородом" работают и гиганты отрасли - например, Airbus и Rolls-Royce. Но пока это тоже истории про исследования, а не про готовые решения, коммерчески оправданные. Не говорим выгодные - ведь тут может быть "навар" в экологичности: в виде маркетинга, налогов, требований регуляторов и так далее.

Так что на ближайшее будущее керосин и его "биоаналог" SAF - основные виды авиационного топлива.

Пока не случится революции в хранении электроэнергии для "электричек", и на каких-то "инновационных батарейках" смогут летать межконтинентальные лайнеры.

Редакция @AviaComments

Читать полностью…

​​Страничка истории от Павла Плунского. О спортивно-пилотажном самолете Су-26

40 лет назад, 30 июня 1984 года, в ОКБ Сухого начались летные испытания первого опытного экземпляра спортивно-пилотажного самолета С-42, позднее получившего мировую известность под названием Су-26.

Работы по этому новому для ОКБ направлению были развернуты по инициативе генерального конструктора М.П. Симонова зимой 1983-го. Руководителем темы первоначально был назначен В.П. Кондратьев, пришедший на предприятие из ОКБ А.С. Яковлева. В проект самолета закладывался ряд важных особенностей, среди которых особо стоит выделить большую энерговооруженность при минимальной массе конструкции; высокую прочность, позволяющую реализовать эксплуатационные перегрузки в диапазоне от +12 до -10; применение крыла с симметричным профилем и элеронами вдоль всего размаха для обеспечения высоких скоростей крена; эргономичную компоновку кабины с креслом, имеющим наклон 45° для лучшей переносимости перегрузок и расположением летчика за задней кромкой крыла для улучшения при пилотаже обзора вбок и вниз.

Для снижения массы предусматривалось использование ферменной конструкции фюзеляжа, неразъёмного крыла, титановых рессор шасси и широкое применение в конструкции композиционных материалов, из которых выполнялись лонжероны крыла, а также обшивка крыла и фюзеляжа.

В мае 1983 года был подготовлен эскизный проект, а в декабре построен полноразмерный макет С-42. В январе 1984-го в опытном производстве ОКБ началось изготовление пяти опытных экземпляров самолета – двух для испытаний на прочность и трех летных. В мае 1984-го новым главным конструктором С-42 был назначен Б.В. Ракитин.

Заводские отработки первого летного экземпляра С42-1 начались в ОКБ в июне 1984-го. На летном поле Центрального аэродрома им. М.В. Фрунзе были выполнены рулежки, после чего самолет перевезли в ЛИИ. 28 июня состоялся методсовет МАП, давший «добро» на начало испытаний, и 30 июня 1984 года летчик-испытатель Е.И. Фролов в первый раз поднял машину в воздух.

В заводских испытаниях участвовали два летных экземпляра С-42 (первый вылет на втором был выполнен 16 июля 1984 года). По их завершении возможность опробовать новую машину получили члены сборной СССР по высшему пилотажу. Уже в начале августа 1984-го самолет, получивший к этому времени официальное обозначение Су-26, принял участие в чемпионате по высшему пилотажу в Венгрии. Однако дебют машины прошел не слишком удачно, выступавший на Су-26 Юргис Кайрис занял лишь 24-е место в личном зачете.

После этого в ОКБ в 1984–1985 годах был выполнен большой объем работ по совершенствованию самолета, которые привели к созданию существенно доработанной конструкции. При сохранении неизменной общей компоновки и геометрии основное внимание уделялось снижению массы самолета. Модифицированный вариант получил обозначение Су-26М. Первый летный экземпляр этой машины, названный С42-5, был поднят в воздух Е.И. Фроловым 27 июля 1985 года. Заводские испытания Су-26М завершили в конце 1986-го, и в декабре самолет передали на госиспытания, закончившиеся в 1988 году (выполнено 174 полета). По их результатам Су-26М получил рекомендацию для серийного производства.

Начиная с 1986 года самолеты Су-26М эксплуатировались в сборной СССР по высшему пилотажу, именно на них ей удалось вновь завоевать командное первенство и Кубок Нестерова.

В июне 1987-го Су-26М был впервые показан широкой публике на авиационном салоне в Ле-Бурже, после чего в ОКБ и Авиаэкспорт начали поступать заявки на его приобретение. Серийный выпуск машин этого типа в вариантах Су-26М, Су-26М2 и Су-26МХ осуществлялся в опытном производстве ОКБ Сухого в 1989–1994 годах, всего было изготовлено около 70 машин. Поставки на экспорт осуществлялись с 1990 года.

К настоящему времени большинство Су-26 уже закончили свою летную жизнь, в эксплуатации остается лишь небольшое число таких машин.

На фото: С42-1 на Центральном аэродроме, июнь 1984 года

Читать полностью…

У истории с "У Боинга все проблемы из-за плохого титана из Китая, а значит во всех проблемах Боинга, включая недокрученные болты и забитые молотком винты, виноват лично Си" появилось колоритное продолжение.

Ведь раз такое дело, что Китай во всём виноват и точка - надо разобраться, верно?

1. Итак в начале месяца Boeing обнаруживает, что партия титановых сплавов, использованных на ее самолетах, некачественная и произведена китайской компанией Shaanxi Hongyuan Aviation Forging Technology Company.

2. Должна быть произведена. По документам.

3. По факту партию пробивают по номеру, она продана в 2019 году туркам. Турки перепродали партию в Италию, итальянская компания перепродала американцам. Так надо, потому что пошлины из-за санкций.

4. Итальянцы, как выясняется, не только закупили партию титановых сплавов у турок, но также прикупили часть у индийцев, потому что цена была очень дешёвой, хоть и не было сертификатов на производство титана, как у китайцев. После чего итальянцы использовали китайские титановые сплавы для себя, а титановые сплавы из Индии продавали американцам.

5. То есть на момент нахождения в Италии партия титана стала не на 100% китайской, а китайско-индийской, и процент индийской продукции тихо рос, пока партия находилась в Италии, т.к. они себе брали ту часть, которая китайская.

6. Партия титанового сплава, произведенная индийцами, на самом деле была... алюминиевым сплавом (поэтому и дешевле), но при проверке качества финальные покупатели, американцы, не обнаружили никаких проблем. Итальянцы, судя по поведению, спалили ситуацию первыми, но молчат. Американцы брали через поставщика для Боинга, он околовоенный, никому не отчитывается. Вероятнее всего туда занесли денег, чтобы они закрыли глаза на то, что партия титанового сплава уже не китайская, а смешанная.

Ну а теперь думаем о всей ситуации.

То есть США влупили санкции, создав коррупциогенную ситуацию вынужденной перепродажи китайской продукции по длинной цепочке. Где по пути продукцию ещё и подменяют. В финале итоговая приёмка в фирме в структуре Боинга покрыта коррупцией до уровня "главное что откат дали, проверки качества никакой". Говно подкинули индусы, но обвинять индусов политически неправильно, как и выпячивать факт что поставщик Боинга за откат покупает некачественный металлопрокат, поэтому виноват во всём Китай, вот ведь что.

Хз какие сплавы, в итоге, используются в неизвестном подмножестве продукции Boeing; гражданские самолёты 737-е, военные самолёты, компоненты космических кораблей.

Наши позднесоветские поздравления американским коллегам; верной дорогой идёте. У нас такие ситуации в журнале "Крокодил" разбирали в 1980-х. Так что у вас ещё всё впереди, но примерно понятно, что именно.

Читать полностью…

ОДК разрабатывает семейство гибридных и электрических авиадвигателей
 
Объединëнная двигателестроительная корпорация Ростеха разрабатывает перспективные гибридные и электрические силовые установки открытой архитектуры.
 
@AviaComments напоминают, что это направление сейчас не только модное, но и самое востребованное в области транспортных беспилотников, малой и региональной авиации.
 
В основу ляжет гибридная силовая установка (ГСУ) мощностью 500 кВт, созданная петербургским предприятием ОДК-Климов на базе нового двигателя ВК-650В. ГСУ включает в себя газотурбинный и электрические двигатели, электрогенератор, аккумуляторные батареи и силовую электронику.
 

«Гибридные силовые установки это, без сомнения, будущее авиации. Особенно это направление перспективно для беспилотных систем. Специалисты ОДК уже значительно продвинулись в создании ГСУ с заложенной мощностью 500 кВт и работают над созданием линейки гибридных и электрических силовых установок для летательных аппаратов будущего. В рамках этого проекта разрабатываются различные электродвигательные установки, энергоузлы, аккумуляторные батареи, из которых, как из элементов пазла, можно будет собрать любую силовую установку мощностью до 1,5 МВт. 
 
Применять силовые установки можно будет для транспортных беспилотников, включая тяжёлые дроны и конвертопланы, для аэротакси и самолётов вертикального и сверхкороткого взлёта и посадки», – рассказали специалисты ОДК.

 
Сегодня гибридная силовая установка проходит комплексные стендовые испытания. Завершить опытно-конструкторские работы и приступить к серийному производству ГСУ специалисты ОДК-Климов планируют в течение нескольких лет.
 

«Эта разработка имеет большое будущее. Испытания на стенде уже подтвердили надежную совместную работу всех систем и узлов демонстратора ГСУ. Нам остаётся только завершить все испытания и перейти к следующему этапу.
 
Так как для России сертификация гибридных силовых установок - явление новое, то наши специалисты готовят сертификационный базис, который мы будем обсуждать с экспертным сообществом», – отметил гендиректор ОДК Вадим Бадеха.

 
За счет применения двух типов двигателей ГСУ будет иметь показатели топливной эффективности выше, чем у классических силовых установок, при этом ресурс применяемого в составе ГСУ двигателя может быть увеличен на 20-30% за счет оптимального режима работы.
 
На фотографии: полноразмерный опытный образец гибридной силовой установки мощностью 500 кВт на Международной промышленной выставке «Иннопром», которая проходит с 8 по 11 июля в Екатеринбурге. 
 
#ОДК #Бадеха #Гибриды
 
Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

🇺🇸 Boeing заключит сделку о признании вины, чтобы избежать уголовного процесса по делу о крушениях 737 MAX, сообщает Министерство юстиции

В воскресенье компания Boeing согласилась признать себя виновной в сговоре с целью обмана правительства по делу, связанному с крушениями ее самолетов 737 MAX в Индонезии и Эфиопии, в результате которых погибли 346 человек. Это стало ошеломляющим поворотом событий для аэрокосмического гиганта после того, как Министерство юстиции США решило, что Boeing не выполнил условия сделки 2021 года, которая позволяла избежать судебного преследования.

Соглашение предусматривает выплату штрафа в размере 243,6 млн долларов и назначение независимого наблюдателя для контроля за безопасностью и качеством сроком на три года. Сделка охватывает только нарушения компанией закона до катастроф рейсов 610 Lion Air и 302 Ethiopian Airlines и не затрагивает текущих или бывших сотрудников компании, только саму Boeing как корпорацию. То есть сделка не предоставляет Boeing иммунитет от других инцидентов, включая случай, когда в январе во время полёта у Boing 737-9 а/к Alaska Airlines вырвало панель аварийной двери.

Прокуроры обвиняют Boeing в намеренном введении в заблуждение регуляторов (государственные структуры США), утверждая, что компания скрыла информацию о системе управления полётом, ставшей причиной крушений в Индонезии в октябре 2018 года и в Эфиопии в марте 2019 года. Сделка с Министерством юстиции была достигнута после того, инцидент на самолёте Alaska Airlines привлёк внимание к вопросам безопасности в компании Boeing, и Министерство юстиции открыло новое расследование

Признание вины Boeing может повлиять на статус компании как федерального подрядчика. У Boeing более 170 000 сотрудников, и значительная часть доходов компании поступает от контрактов с правительством США, включая оборонные заказы.

Родственники погибших в катастрофах настаивают на судебном процессе, чтобы раскрыть, что знали сотрудники Boeing о введении в заблуждение регуляторов. Они также требуют привлечения к ответственности высших руководителей компании. По их мнению, штрафы не приводят к изменениям, и необходимы более строгие меры, такие как тюремные сроки, чтобы добиться изменений в компании. Сообщается, что они намерены оспорить это соглашение.

Генеральный директор Boeing Дэвид Кэлхун недавно извинился перед родственниками жертв, заверив их в улучшении мер безопасности. Однако новые обвинения от информатора вызывают вопросы о продолжающихся проблемах в компании.

Признание вины компанией будет зарегистрировано в Окружном суде США в Техасе. Судья, который ведёт дело критиковал «вопиющее уголовное поведение Boeing», может принять признание и предложенное наказание или отклонить соглашение, что, вероятно, приведёт к новым переговорам между Министерством юстиции и Boeing.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

▶️ Главный герой «Военной приемки» - самолет Су-30СМ в его новой модификации Су-30СМ2.

Чтобы рассказать, чем отличается новая версия знаменитой «тридцатки», ведущий Алексей Егоров отправится на производство этой машины в Иркутск, встретится с конструкторами ОКБ «Сухого» в Москве, и главное, побывает на фронтовых аэродромах в зоне проведения специальной военной операции.

Как российские летчики борются с американскими «Пэтриотами», как уходят от других средств ПВО противника и какими средствами поражения располагают – обо всем этом в новом выпуске! Смотрите по ссылке

Читать полностью…

🇪🇺 Airbus показал как будет выглядеть грузовая палуба A350F

Концерн Airbus представил полноразмерный макет грузового самолёта A350F. Широкофюзеляжный самолет сможет перевозить 111 тонн груза и должен поступить в эксплуатацию с 2026 года.

Компания поделилась изображениями макета, но без дополнительных подробностей, таких как его местонахождение. Компания особенно подчеркивает то, что она называет «крупнейшей в мире грузовой дверью главной палубы».

Макет представлен частью сегмента фюзеляжа с верхней палубой и экранами, на которых демонстрируется оставшаяся часть самолёта. В частности на экране видно, что Airbus поместил в виртуальный A350F модель вертолёта H125 в качестве груза в главном отсеке.

A350F — это ответ на растущий спрос на грузовые самолёты с большой вместимостью и дальностью полета. По данным Airbus, A350F сможет перевозить до 111 тонн груза и летать на расстояние 8700 км. Производитель сохраняет планы ввести самолет в эксплуатацию с 2026 года, хотя один из его клиентов, Air France, сообщил, что получит первый A350F только в 2027 году.

В настоящее время у Airbus имеется 55 твёрдых заказов на A350F от 10 клиентов.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

🇮🇹 Италия намерена приобрести 24 истребителя Eurofighter F-2000

На одобрение в парламент Италии поступил проект программы приобретения 24 дополнительных истребителя F-2000 (итальянское обозначение Eurofighter Typhoon). В настоящее время ВВС Италии эксплуатируют 94 истребителей этого типа.

Не исключено, что Италия заинтересована в сотрудничестве с Германией по самолётам РЭБ Eurofighter EF-2000EK. В прошлом году Base Systems намекала на то, что Рим рассматривает возможность покупки новых истребителей Eurofighter, чтобы компенсировать вывод из состава ВВС 13 самолётов радиоэлектронной борьбы Tornado ECR и для замены части своих F-2000 Tranche 1, устаревших морально.

На данный момент уже несколько стран заказали дополнительные истребители Eurofighter Typhoon:
🇩🇪 Германия заказала в 2020 году 38 истребителей Eurofighter EF-2000 Tranche 4 в рамках своего проекта Quadriga. Кроме того, заказаны уже упомянутые самолёты РЭБ - 15 истребителей стандарта EK для замены Panavia Tornado ECR.

🇪🇸 Испания заказала в два этапа в общей сложности 45 истребителей Eurofighter Typhoon в рамках своих программ Halcón I и Halcón II.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

Информатор Boeing выступил с предупреждением, что нынешние недостатки компании являются «верхушкой айсберга»

Часть 2 из 2

@AviaComments представляют окончание перевода интервью Newsweek очередного информатора о проблемах Boeing.

Начало ТУТ.

Адвокаты Куэваса также представляют интересы Сэма Салехпура, бывшего инженера Boeing, который призвал аэрокосмического гиганта заморозить весь свой парк самолётов 787 Dreamliner из-за проблем с контролем качества и заявил, что компания приняла ответные меры против него за высказывания.

Боинг сообщил Newsweek : «Сотрудник субподрядчика ранее сообщал нам о проблемах, которые мы тщательно расследовали, поскольку серьезно относимся к любому вопросу, связанному с безопасностью. Инженерный анализ показал, что поднятые проблемы не представляют проблемы безопасности и были решены. Мы проверяем документы и будем тщательно расследовать любое новое заявление».

Ричард Куэвас рассказал Newsweek, что Spirit AeroSystems постоянно подписывает документы на самолёты, не проводя тщательных проверок безопасности.

После своего неожиданного увольнения Куэвас изо всех сил пытался найти работу.

«Я без работы с марта. Я устроился на небольшую работу в Техасе, и это не увенчалось успехом», - сказал он.

Уход Куэваса совпал с неприятным периодом для Boeing, который начался, когда в январе в середине полета у самолёта Alaska Airlines 737 MAX-9 оторвалась плохо установленная дверная заглушка.

Во время февральской встречи Куэвас сказал руководителю, который позже уволил его: "Если бы ваш менеджер по качеству поднялся по ступенькам и проверил мою работу, и сделал бы работу, которую он должен выполнять, то двери в самолётах не вылетали бы".

Однако Куэвас сказал, что когда дело доходит до проверок качества, у Spirit «в значительной степени есть карт-бланш».

Куэвас сказал, что выступления против Boeing и Spirit принесли свои плоды.

«Я устал от всего этого. И я не знаю, смогу ли я продержаться», - сказал Куэвас. «Я устал, измотан».

Однако Куэвас выступил вперёд:  «я верю в членов семей тех аварий. И я верю в Джошуа Дина и мистера Барнетта».

Куэвас имел в виду катастрофы самолётов Boeing 737 MAX в 2018 и 2019 годах , унëсшие жизни 346 человек, а также бывших сотрудников Spirit и Boeing Джошуа Дина и Джона Барнетта .

Как и Куэвас, Дин и Барнетт обвинили своих работодателей в том, что они "срезали углы" и игнорировали высказанные ими опасения во время постройки самолётов.

Оба осведомителя внезапно скончались после разоблачения: Дин из-за болезни в мае, а Барнетт - от огнестрельного ранения, нанесённого самому себе в марте.

Когда его спросили, опасается ли он теперь за свою безопасность в результате заявления, Куэвас ответил: «Я волнуюсь каждый день. Вы слышали, как сенатор Хоули сказал, что разоблачители буквально беспокоятся за свою жизнь».

Куэвас ссылался на комментарии, сделанные сенатором-республиканцем Джошем Хоули во время показаний генерального директора Boeing Дэйва Кэлхуна перед подкомитетом Сената по расследованиям в середине июня.

«Я прошел через этическую цепочку. Я всё сделал ещё в октябре», — сказал Куэвас. «Сначала я использовал правильные каналы. И я думаю, что это меня выбьет».

Однако основные претензии Куэваса связаны с Spirit, а особенно с его руководителями и менеджерами в ангаре в Уичито.

«В доме Боинга работают люди Spirit», — сказал Куэвас.

В понедельник Boeing объявила, что выкупит Spirit AeroSystems, производителя фюзеляжей, которого она продала в 2005 году, примерно за 4,7 миллиарда долларов.

Когда его спросили, что он думает о повторном слиянии, Куэвас ответил: «Я бы не купил эту компанию. Я бы не позволил им чинить велосипед моего ребёнка».

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

🇩🇪 Airbus завершил строительство новой сборочной линии для A321XLR в Гамбурге

Airbus открыл сегодня производственную линию самолётов A321XLR в немецком Гамбурге. Церемония открытия новой линии сборки конструкций XLR, предназначенной для изготовления центральной и хвостовой секций фюзеляжа, состоялась сегодня в ангаре 246.

Новая сборочная линия, расположенная в упомянутом ангаре 246, предназначена для сборки на центральной и хвостовой частей фюзеляжа новейшего дальнемагистрального узкофюзеляжного самолёта компании. На объекте площадью 24 000 квадратных метров, который ранее использовался для производства гигантских A380, теперь будут стыковать секции 15, 17 и 18/19 A321XLR.

Одной из важнейших операций, которую будут осуществлять в Гамбурге — установка «сердца» самолёта — нового 13 000-литрового заднего центрального бака (RCT), обеспечивающего A321XLR его дальнобойность.

Новая сборочная линия дополняет "Ангар 259", в котором будут собираться компоненты задних отсеков фюзеляжа A321XLR. Этот объект был открыт в прошлом году. Вместе эти производстенные помещения завершают создание производственных мощностей в Гамбурге, необходимое для наращивания производства A321XLR.

Фото © Dirk Grothe, Airbus GmbH

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

Нехватка бортпроводников у "Аэрофлота" и углекислый газ

Вчера канал "Авиаторщина" написал днём о том, что у стремящейся быть самой пунктуальной авиакомпании случились массовые задержки, а то и отмены рейсов, из-за недостатка доступных к рейсам членов кабинных экипажей. Причины, как указано в публикации, кроются в большой нагрузке на бортпроводников, хитростях планирования рабочего времени и отдыха, а в результате, предположительно из-за массовых больничных, - возникли многочисленные проблемы с комплектацией экипажей для обслуживания вала отпускников.

Уже к вечеру появилась информация, что Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте организовала проверку "Аэрофлота" на эту тему.

Но ведь плохо, когда бренд в новостях упоминается по плохому поводу? Если только ты не "Победа", через скандал напоминающая своим экономящим пассажирам, что за кладь обычного, на ваш взгляд, размера тоже надо платить. 😏

Поэтому в информационном поле резко появляется позитивная новость про #Аэрофлот - про экологию и всё хорошее 😁

#ЧитаемМеждуСтрок

"Аэрофлот" сократил выбросы углекислого газа от авиаперевозок более чем на 9%
Текущих показателей достигли на фоне высоких операционных результатов

Видите - вроде и про экологию заголовок, но подзаголовок - о результатах работы крутого менеджмента. Там и дальше про экономию топлива, но не указано, за счет чего, по этой логике - из-за уменьшения количества рейсов при выросшей загрузке кресел. А дальше про сдачу макулаторы 😁 Повторное использование ресурсов - вещь, конечно, полезная. Но обратите внимание, что и тут "Аэрофлот" под этой маркой забирает у сотрудников обратно 100% формы. Чтобы они не "использовали повторно" и не портили бренд? 😉

МОСКВА, 2 июля. /ТАСС/. Группа "Аэрофлот" в 2023 году сократила выбросы углекислого газа от авиаперевозок до 75,8 грамма на пассажиро-километр (г/пкм), что на 9,1% меньше по сравнению с 2022 годом. Об этом пресс-служба авиаперевозчика сообщила в своем Telegram-канале.

"Группа "Аэрофлот" в 2023 году сократила выбросы углекислого газа от авиаперевозок до 75,8 г/пкм, что на 9,1% меньше по сравнению с 2022 годом, когда данный показатель составлял 83,3 г/пкм. Потребление авиационного топлива снизилось на 6,2% и составило 23,8 г/пкм, что обусловлено высокой загрузкой кресел", - говорится в сообщении.

В пресс-службе отметили, что текущие показатели были достигнуты на фоне высоких операционных результатов. В частности, годовой пассажиропоток авиакомпании в 2022 году составлял 40,7 млн человек. В 2023 году показатель увеличился на 16,3%, до 47,3 млн человек. Занятость кресел также находилась на рекордных уровнях и составляла 87,5%.

Кроме того, на 25,4% увеличился пассажирооборот авиаперевозчика. С 98,4 млрд пассажиро-километров в 2022 году до 123,4 млрд в 2023 году. Количество рейсов в прошлом году составило 314 тыс.

"Инициативы по снижению экологического следа позволили достичь высоких показателей: 100% формы бортпроводников направляется на переработку, закупки бумаги сократились до 256,8 тонны, что на 4,6% ниже, чем в 2022 году, и на 28,6% ниже показателей 2020 года", - добавили в сообщении.

На повторную переработку в 2023 году группа "Аэрофлот" отправила 3 тонны наушников, 215 тонн газет и журналов, а также 76 тонн стеклянной тары, отметили в пресс-службе. Кроме того, сотрудники авиакомпании собрали 43,8 тыс. пластиковых бутылок, 4,9 тыс. алюминиевых банок и 1,3 тонны макулатуры.

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Накануне в Музее истории города Иркутска состоялось торжественное открытие выставки, которая посвящена 90-летнему юбилею Иркутского авиационного завода.

В экспозиции – исторические фото первых цехов и строителей завода, первых самолетов, собранных на иркутской земле. Здесь же модели современных крылатых машин, которые составляют основу производственной линейки ИАЗ.

Подробнее о выставке смотрите в сюжете "Вестей-Иркутск" 📺

#90лет_ИАЗ

©️ Заметки авиастроителей

Читать полностью…

«Роствертол» отмечает 85 лет со дня основания! История одного из самых известных авиационных заводов России началась 1 июля 1939 года с производства самолетов.

В те годы здесь выпускался знаменитый «небесный тихоход» По-2. В Ростов-на-Дону завод переехал только в 1944-м, а основан был в Рязани, затем переведен в Волжск и только после этого обрел место, которое занимает и по сей день.

Тогда со стапелей будущего пионера вертолетостроения сходили сотни десантных планеров Як-14, штурмовики Ил-10, турбореактивные Ил-40. Однако в 1956 году производство штурмовиков было прекращено, производство практически остановилось. Пришлось срочно искать им замену. Новый директор завода Дмитрий Чумаченко поехал в Москву, встретился там с авиаконструктором Михаилом Милем и увлекся вертолетной тематикой.

Винтокрылым машинам «Роствертол» верен уже почти 70 лет. Завод выпускал самые разнообразные машины: от «малышей» Ми-1 до самых больших в мире серийных вертолетов Ми-26.
Ростовские вертолеты известны всему миру и пользуется спросом на международном рынке.

Но самое главное, винтокрылые машины, построенные на заводе, способны выполнить практически любые задачи. Они надежно стоят на защите Родины, перевозят грузы, тушат пожары спасают людей.  Без них немыслима российская авиация.

Поздравляем весь коллектив Ростовского вертолетного производственного комплекса имени Б.Н. Слюсаря с праздником!

#ВертолетыРоссии #Роствертол

Читать полностью…

🇷🇺 ОАК не выплатит дивиденды за 2023 год

Акционеры "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК, входит в госкорпорацию "Ростех") приняли решение не выплачивать дивиденды за 2023 год, говорится в сообщении компании.

"В связи с отсутствием чистой прибыли у общества по итогам 2023 года чистую прибыль общества не распределять, дивиденды по акциям общества не выплачивать", — сказано в сообщении.

По итогам 2021 года и 2022 года компания также не выплачивала дивиденды.

Чистый убыток ОАК по международным стандартам финансовой отчетности по итогам 2023 года увеличился по сравнению с 2022 годом на 47%, до 34,8 млрд рублей.

👍@wingsofwar

Читать полностью…

РИА Новости: Boeing хотят наказать за обман правительства

То ли у РИА Новости есть "источник, знакомый с ситуацией" в американском Минюсте, то ли они пересказывают статью Reuters недельной давности.

Минюст США решил предъявить Boeing уголовные обвинения из-за нарушения концерном договоренности, связанной с крушениями принадлежавших ему самолетов в 2018-2019 годах, сообщил РИА Новости источник, знакомый с ситуацией.

Ведомство пришло к заключению, что компания нарушила соглашение от 2021 года, которое защищало Boeing от уголовного преследования при условии пересмотра концерном практик и предоставления регулярной отчетности.

Обвинение против концерна будет включать один пункт - обман правительства США, связанный с  мерами по обеспечению безопасности самолетов.

Ожидается, что американский минюст примет и огласит формальное решение по данному вопросу до 7 июля.

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

🇺🇸♻️ Прощание с инновацией: Universal Hydrogen объявила о ликвидации после неудачной попытки привлечь финансирование

Universal Hydrogen, компания-пионер, совершившая в прошлом году полёт с использованием двигателя на водородных топливных элементах, израсходовала 100 миллионов долларов, собранных от инвесторов, и обанкротилась.

Universal Hydrogen была основана Полом Еременко, который ранее работал техническим директором Airbus и верил, что изменение климата представляет экзистенциальную угрозу для воздушного транспорта. Его технический опыт помогли компании на раннем этапе привлечь средства инвесторов - компания получила 85 млн долларов на старте. Еременко ушел с поста CEO в конце апреля, а инвесторы охладели к идее.

Ещё не так давно сообщалось, что стартап готовит 10 новых тестовых полётов. Однако в письме акционерам председатель и CEO Universal Hydrogen Марк Кузен сообщил, что совет директоров официально решил ликвидировать компанию после неудачных попыток привлечь дальнейшее финансирование от новых инвесторов.

«Несмотря на все усилия, UH2 не смогла получить дополнительное финансирование для продвижения вперед», — заявил Джон Гордон, коммерческий директор и соучредитель Universal Hydrogen в посте в Linkedin. «Возможно, мы просто пришли слишком рано. Возможно, мы не смогли убедить мир, что водород, а не только SAF, необходим для будущего авиации. Время покажет».

Как пишет издание Seattle Times: Universal Hydrogen столкнулась с огромными препятствиями. Компания должна была не только разработать водородную систему, но и создать инфраструктуру для доставки водорода в аэропорты. Водород занимает гораздо больше места на борту, чем керосин, что уменьшает количество пассажиров. Также проект зависел от надежных поставок «зеленого водорода», который производится с использованием возобновляемой энергии. Сегодня производится мало зеленого водорода, и его масштабирование требует крупных инвестиций.

Дополнительным препятствием на пути стали приближающиеся выборы в США. «Если бы [Дональд] Трамп победил, инвесторы увидели бы значительный риск того, что масштабная субсидия на зеленый водород, введенная в рамках Закона Байдена о снижении инфляции, исчезла бы», — написал Еременко.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

Авиасалон МАКС в онлайн-формате.

Решение о проведении в онлайн-формате авиасалона МАКС, отменённого в этом году, пока не принималось, заявил РИА Новости глава "Ростеха" Чемезов.

"Пока решения нет, но я думаю, в ближайшее время будет", - сказал Чемезов, отвечая на вопрос, есть ли такие планы и возможно ли это.

То ли журналист неудачно пошутил про отменённый авиасалон, и руководитель Ростеха решил подыграть?
То ли на неожиданный вопрос был дан "дежурный" ответ, позволяющий потом ответить и "да", и "нет"?
То ли кто-то из контура Ростеха готов освоить много денег на "онлайн-МАКС"?

Надеемся, что наша шутливая иллюстрация так и останется только шуткой.

В этой связи вспомним, что говорил Сергей Викторович тогда, когда готовился крайний (на сегодня) авиасалон в Жуковском - МАКС-2021, в "ковидные" времена: он был "в масках", а многие другие мероприятия были "онлайн". Но не авиасалон.

Сейчас интересно сравнить, как за 3 года изменились (или не изменились) обстоятельства, описанные тогда Чемезовым.

Из интервью Сергея Чемезова РБК от 2 июня 2021 года

В преддверии ПМЭФ Сергей Чемезов в интервью РБК рассказал о планах «Ростеха».
<...>
О реформе авиаотрасли

Банковские долги ОАК превышали 600 млрд руб., сегодня осталось 327 млрд, то есть минус 46%. Часть средств получили из бюджета, часть погасили своими деньгами. Из того, что осталось, примерно половина — это уже реструктурированные на хороших условиях кредиты, на длительный срок под 2–3% годовых. Задействованы были все уровни. И на всех уровнях это всё обсуждалось более года.

Реформу [подразумевающую объединение конструкторских бюро «МиГ» и «Сухой»] нужно проводить. Пример у нас положительный уже есть: мы объединили в один большой инженерно-конструкторский центр бюро Миля и Камова. Они никуда не исчезли, они работают, просто у них общая инфраструктура, общая испытательная база, что значительно снижает издержки. Мы сократили большое количество площадей, которые они занимали, и за счет этого закрыли все долги. И здесь то же самое. У нас первым этапом будет объединение «Сухого» и «МиГа». Это не означает, что КБ будут ликвидированы. Будут существовать два КБ — и «МиГ», и «Сухой», но инфраструктура будет общая: бухгалтерия, финансисты, юристы, кадровые службы. Но когда возникнет вопрос, кто станет разрабатывать какой-то очередной новый самолёт, будут выдвигаться предложения. Кто даст более интересное, более выгодное предложение, тот и победит. У них будет конкуренция между собой. Но конкуренция идей, а не заходов в кабинеты за финансированием. Это и для компании лучше, и для заказчиков. И для развития конструкторского блока, кстати. Конструкторы разных КБ будут больше общаться друг с другом, потому что на сегодняшний день друг друга видят в основном только руководители — на совещаниях.
<...>
О новых оборонных санкциях США

Для наших военных изделий мы почти уже всё производим сами. Но под «военными услугами» они подразумевают в том числе и изделия двойного назначения. Например, МС-21 — гражданский самолёт. Но они запретили ввоз композитных материалов для крыла. Хотя это абсурд, понятно. Думаю, это лукавая позиция в целом. Цель этих ограничений — не столько сдержать наши оборонные технологии, сколько в целом помешать развитию России, той же гражданской авиации. Если говорить про МС-21, это затруднило, конечно, работу. Но в итоге сделан свой композитный материал, консоль крыла уже прибыла на Иркутский авиазавод.

[Чтобы заменить иностранные] двигатели, мы сделали свой ПД-14 и создаём ПД-8. Или отделка самолётов. Казалось бы, ничего в этом сложного нет, но тем не менее отделку мы закупаем за рубежом. Скоро будем предлагать заказчикам российскую отделку из наших материалов.

Объединение военных КБ идёт, но как-то осторожно и непонятно, по крайней мере при взгляде со стороны. Назвать опыт слияния "Ми" и "Ка" очень удачным пока тоже не получается, если смотреть по количеству реализованных новых проектов.

Санкции против композитного крыла и двигателя оказались только вершиной айсберга - сейчас даже отечественный Ту-214 под них попал.

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

🇺🇸 ВВС США опубликовали кадры первого полёта нового БПЛА XQ-67A

28 февраля 2024 года на испытательном полигоне General Atomics в Калифорнии состоялся первый полет нового беспилотника XQ-67A, разработанного компанией General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) в рамках программы ВВС США Off-Board Sensing Station (OBSS, можно перевести как "Дистанционная сенсорная станция"). Однако первые воздушные кадры этого полета были обнародованы только 26 июня 2024 года.

XQ-67A предназначен для выполнения роли недорогого передового радиолокационного узла. Особенностями аппарата являются боковые радары, установленные по обеим сторонам фюзеляжа. Этот беспилотник является частью стратегии ВВС по переходу к распределенной системе, сочетающей пилотируемые и беспилотные самолеты. Он должен придти на замену самолёту Boeing E-8C JSTARS, который в 2023 году совершил последний полёт.

XQ-67A стал первым беспилотником второго поколения автономных платформ программы Low Cost Attritable Aircraft Technologies (LCAAT, можно перевести на русский как "Технологии недорогих самолётов, рассчитанных на допустимые потери"), в рамках которой ранее был разработан XQ-58A Valkyrie. Созданный и испытанный за чуть более двух лет, XQ-67A способен к автономным полетам. Оба беспилотника XQ-67A и XQ-58A основаны на общих принципах проектирования, что позволяет экономить время и деньги, используя стандартные подсистемы и структуры..

Фото и видео © Исследовательская лаборатория ВВС США

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…