🇷🇺 Адмирал Пепеляев: перспективный авианосец должен иметь на борту морской вариант Су-57

Перспективный авианосец ВМФ РФ должен иметь на своем борту морской вариант истребителя пятого поколения Су-57 и обладать водоизмещением от 70 до 90 тыс. т.
Об этом агентству "РИА Новости" по итогам Международного военно-морского салона "ФЛОТ-2024" заявил бывший замначальника главного штаба ВМФ РФ вице-адмирал в отставке Владимир Пепеляев.

После отставки он отвечал за разработку проекта перспективного авианосца в Крыловском НИИ.

"Наш перспективный авианосец должен обладать водоизмещением от 70 до 90 тыс. т, но самое главное – не водоизмещение, не воздушные дроны, а самолеты. У нас сегодня есть Су-33, МиГ-29К/КУБ, и авианосец должен принимать и выпускать эти самолеты. В перспективе наш авианосец должен иметь на борту и Су-57, такой вариант рассматривается", — сказал вице-адмирал.

Кроме того, добавил В.Пепеляев, на борту корабля нужно обязательно иметь самолеты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), вертолеты, беспилотники и комплекс самообороны.

По его словам, перспективный авианосец ВМФ РФ не должен иметь на борту ударное оружие. "Сегодня ударное ракетное оружие для такого корабля как авианосец не актуально. Он должен решать авиационные задачи, экипаж должен быть замкнут на авиационную составляющую. Вместо ударного оружия мы должны нарастить авиационное крыло — это будет и нападение, и оборона", — сказал вице-адмирал.

В то же время, В.Пепеляев подчеркнул необходимость размещения на борту авианосца ЗРПК типа "Панцирь", которые могут решать задачи нейтрализации как воздушных, так и морских беспилотников.

"ЗРК, беспилотники, все это — составляющие авиакомплекса, потому что авианосец в первую очередь — это плавучий аэродром", — отметил он.

👍@wingsofwar

Читать полностью…

«МАКС-2024» - исключить

Меньше, чем за месяц до предполагаемой даты перенесённого с 2023 года авиасалона в Жуковском, на его официальном сайте наконец-то появилась информация об отмене МАКС-2024 и приглашении всех на МАКС-2025.

Ссылаются на распоряжение Правительства РФ, подписанное Мишустиным 22 июня 2024 года об изменениях в перечне выставок, где показывается военная техника.

В распоряжении корректируется срок HeliRussia на фактический и исключается строчка с МАКС-2024.

Слухи от "источников информагентств" регулярно ходили с начала года. В апреле эту "новость" узнали сотрудники ЛИИ, в мае наша редакция даже удивилась, что кто-то ещё надеется.

Организатором выставки являются Минпромторг и Ростех. Само министерство уже в марте знало, что не будет участвовать в МАКС-2024, в отличии от "Международной выставки вертолётной индустрии" (более известной как HeliRussia), «Флота» или «Армии-2024». Не верите? А вот их мартовский приказ со списком выставок, где МАКС-2024 даже не упомянут.

Но сложность признания, особенного публичного, нереализуемости пиар-планов - это беда наших чиновников.

"Ошибаться можно, врать нельзя!", но есть вариант просто молчать, делая вид, что ничего происходит и ждать, что всё само рассосётся. 🤦‍♂

Все наблюдают, что обещанного вала отечественной гражданской техники за эти два года не случилось, и главной темой МАКСа мог стать неудобный для руководителей вопрос "ну когда же???" (см. #Программа2030 😏).

Вопросы безопасности тоже важны, здесь энтузиазма у Минобороны меньше, чем в случае "их" Форума «Армия».

Поэтому на сайте авиасалона во вчерашней новости причиной отмены МАКС-2024 названо нежелание отвлекать силы ВКС от выполнения задач СВО.

Единственной ложкой мёда в этой бочке дёгтя является то, что Ростех тоже всё давно знал и его предприятия даже не дёргались тратить ресурсы на подготовку к МАКС-2024, готовясь сразу к «Армии-2024».

Надеемся, что МАКС-2025 состоится и все авиационные профессионалы и любители смогут собраться на рашем главном авиасалоне!

Редакция @AviaComments

Читать полностью…

Росавиация убрала данные о парке российских перевозчиков со своего сайта

В Росавиации объяснили «Ъ» сокрытие данных о количестве самолетов в парке каждого перевозчика на сайте регулятора «оптимизацией публикуемой информации». По состоянию на конец марта Минтранс оценивал число самолетов в РФ в 1,1 тыс.

Ряд собеседников «Ъ» в отрасли считают, что отказ от публикации поможет обезопасить поставки иностранных самолетов в РФ со вторичного рынка дружественных стран. По данным «Ъ», такие переговоры уже активно ведет ряд авиакомпаний. Эксперты опасаются, что отсутствие данных может затруднить моделирование перевозок и анализ ценовой политики на рынке.

#Ъузнал

Читать полностью…

Отдельного рассказа заслуживает история с «Красной пятеркой», первой пилотажной группой, которой Владимиром Коккинаки руководил в 1935 году. Группа выполняла сложные фигуры высшего пилотажа на самолетах И-16, демонстрируя удивительную синхронность и точность.

В отсутствие радиостанций и с минимальным расстоянием между самолетами летчики выполняли фигуры, которые поражали зрителей своим мастерством и красотой. Как «немой» ведущий вел таких же «немых» ведомых на фантастических для 30-х годов скоростях, остается загадкой и сегодня. Коккинаки провел свою «пятерку» по лезвию бритвы, не совершив не единой ошибки.

Опыт полетов «Красной пятерки» лег в основу современных авиационных шоу, в которых синхронные фигуры демонстрируются на сверхзвуковых истребителях.

На фото: Владимир Коккинаки и пилотажная группа «Красная пятерка»

Читать полностью…

Прокуроры США рекомендуют Министерству юстиции возбудить уголовное дело против Boeing

Перевод статьи о том, как скелеты Boeing продолжают вываливаться из шкафа после отсрочки.

ВАШИНГТОН, 23 июня (Reuters) - Прокуроры США рекомендуют высокопоставленным чиновникам Министерства юстиции возбудить уголовные дела против Boeing после того, как выяснилось, что авиастроитель нарушил соглашение, связанное с двумя катастрофами, сообщили Reuters два человека.

Министерство юстиции должно до 7 июля решить, возбуждать ли судебное преследование Boeing.

В мае официальные лица установили, что компания нарушила соглашение 2021 года , которое защищало Boeing от уголовного обвинения в сговоре с целью совершения мошенничества в результате двух катастроф с участием 737 MAX в 2018 и 2019 годах.

В соответствии с соглашением 2021 года Министерство юстиции согласилось не преследовать Boeing по обвинениям в мошенничестве с Федеральным управлением гражданской авиации при условии, что компания пересмотрит свою практику соблюдения требований и будет предоставлять регулярные отчёты. Boeing также согласился выплатить 2,5 миллиарда долларов для урегулирования расследования.

Ранее Boeing заявлял, что «соблюдает условия» мирового соглашения 2021 года, срок которого составляет три года. Как сообщило в этом месяце агентство Reuters , компания Boeing заявила Министерству юстиции, что не согласна с его выводом о том, что компания нарушила мировое соглашение.

Обе стороны обсуждают возможное решение Министерства юстиции, и нет никаких гарантий, что чиновники выдвинут обвинения, сообщили два источника. Они добавили, что внутренние обсуждения в Министерстве юстиции продолжаются, и окончательные решения ещё не приняты.

Уголовные обвинения усугубят разворачивающийся кризис в компании Boeing, которая столкнулась с пристальным вниманием со стороны прокуроров, регулирующих органов и законодателей США после того, как 5 января в полёте вырвало заглушку двери на одном из её самолётов, принадлежащих авиакомпании Alaska Airlines, всего за два дня до истечения срока действия соглашения 2021 года.

Источники не уточнили, какие уголовные обвинения рассматривают представители Министерства юстиции, но один из источников сказал, что они могут выйти за рамки первоначального обвинения в сговоре о мошенничестве, выдвинутого в 2021 году.

В качестве альтернативы, вместо того чтобы преследовать Boeing, Министерство юстиции могло бы продлить соглашение 2021 года на год или предложить новые, более строгие условия, сообщили источники.

Помимо финансовых санкций, самые строгие соглашения обычно предполагают назначение третьей стороны для контроля за соблюдением компанией требований. Министерство юстиции также может потребовать от компании признать свои правонарушения, признав себя виновной.

Boeing, возможно, готов заплатить штраф и согласиться на наблюдение, но считает, что признание вины, которое обычно влечёт за собой дополнительные ограничения для бизнеса, может нанести слишком большой ущерб, сказал один из источников.

Boeing получает значительные доходы от контрактов с правительством США, в том числе с Министерством обороны, которые могут оказаться под угрозой из-за осуждения за уголовное преступление, сообщил один из источников.

Родственники жертв двух катастроф 737 MAX со смертельным исходом уже давно критикуют соглашение 2021 года, утверждая, что чиновники Министерства юстиции должны были привлечь к ответственности компанию и её руководителей.

На слушаниях в Сенате в июне генеральный директор Дэйв Кэлхун признал недостатки компании в области безопасности и извинился перед семьями, потерявшими близких.

На прошлой неделе семьи потребовали от прокуроров взыскать с авиапроизводителя штраф в размере почти 25 миллиардов долларов и начать уголовное преследование.

#Boeing #737Max

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Суперджет «России» больше месяца летал без бороскопических заглушек в обоих двигателях. К техникам, которые забыли их установить, авиакомпания применила дисциплинарные меры.

Стали известны результаты расследования беспрецедентного инцидента с Суперджетом (RA-89172) авиакомпании «Россия», который 4 марта после вылета из Пулково в Челябинск вынужден был вернуться из-за сигнализации пожара в левом двигателе.

Экипаж тогда отключил силовую установку, активировал первую очередь огнетушителя, объявил сигнал срочности и через 40 минут благополучно совершил вынужденную посадку на одном движке в аэропорту вылета.

Уже на послеполетном осмотре инженерно-технический персонал (ИТП) обнаружил отсутствие заглушки бороскопического порта S14 левого двигателя. Такой же заглушки не оказалось и в правом движке. Кроме того, в обеих силовых установках обнаружили прогар и частичное отслоение теплоизоляции левой створки капота реверсивного устройства.

Как установила комиссия Росавиации, эти технологические заглушки были демонтированы еще 24 января при бороскопической инспекции двигателей. Она предусматривает открытие бороскопического порта S14 для осмотра задней кромки рабочих лопаток и сегментов корпуса турбины высокого давления, а также соплового аппарата и рабочих лопаток первой ступени турбины низкого давления.

Но в тот день после проведения осмотра ИТП «России» попросту забыл закрыть смотровый порт S14. В итоге с неустановленными обратно бороскопическими заглушками самолет выполнил 39 полетов, сказано в отчете Росавиации.

Причиной авиаинцидента комиссия назвала «температурное воздействие на чувствительный элемент датчика пожара-перегрева струей горячего воздуха из-за неустановки бороскопической заглушки порта S14 после завершения работ на первом двигателе вследствие отсутствия контроля за выполнением работ на двигателях со стороны ИТП».

При расследовании Росавиация также выявила в «России» нарушение процедуры маркировки временно снятых с самолетов компонентов, отсутствие записей в бортовом журнале об открытии/закрытии смотровых портов и пооперационной ведомости выполнения бороскопических работ с разбивкой на пункты снятия и установки заглушек.

Как нам сообщили в «России», в авиакомпании проведено расследование обстоятельств, повлекших данное авиационное событие, в рамках которого были установлены все имеющие к нему отношение работники и причины его возникновения.

К ответственным сотрудникам и руководителям были приняты дисциплинарные меры. Непосредственные исполнители отстранены от самостоятельного выполнения работ и организован процесс их повторной квалификации, по результатам которого будут приняты дальнейшие решения,

— добавили в пресс-службе перевозчика.

По результатам расследования этого инцидента комиссия Росавиации рекомендовала «России» разработать меры по упорядоченному хранению заглушек, снятых с двигателей для выполнения бороскопического осмотра и, во избежание утери информации при техосблуживании, дополнить процедуру оформления снятия заглушек.

Эксплуатантов Суперджетов Росавиация попросила провести внеплановые разовые проверки установки бороскопических заглушек и дополнить программу техобслуживания этих самолетов частью с указанием периодичности проверки наличия заглушек.

Непосредственно разработчику Суперджета комиссия рекомендовала внести в руководство по эксплуатации корректировки описания работы по монтажу заглушек портов и рисунков к ней.

Читать полностью…

▶️ На площадке Госдумы открыл выставку, посвященную 85-летию легендарных ОКБ Сухого и ОКБ Микояна.
Мероприятие организовано Комитетом ГД по промышленности и торговле совместно с #ОАК.

📍На выставке @uac_ru в интерактивном формате представлены как основные модели летательных аппаратов, разработанных в ОКБ Сухого и ОКБ Микояна, так и истории выдающихся сотрудников, внесших большой вклад в отечественное авиастроение. Кроме того демонстрируется ряд новейших технологий в области отечественного авиастроения, в том числе использование композитных материалов, технологий дополненной реальности.

💬 В ОКБ Сухого за всю историю предприятия было создано около 100 типов самолетов и их модификаций. Общее число серийно выпущенных самолетов превышает 10 000, из них более 2 000 на экспорт в 30 стран мира.
✈️В настоящее время налажен выпуск многоцелевого истребителя Су-57.
Это единственный в мире истребитель 5-го поколения с успешным опытом боевого применения в зоне СВО в противостоянии с высокотехнологичными комплексами разведки и ПВО стран НАТО. В прошлом году было создано 12 таких машин, в текущем запланировано увеличить выпуск вдвое.
✈️Что касается гражданской авиации, то с 2000 года началось проектирование нового гражданского самолета Superjet SSJ-100, который впервые поднялся в небо в 2008 году, а с апреля 2011 года началась его регулярная эксплуатация.

💬В ОКБ Микояна создавались первые реактивные и первые сверхзвуковые истребители СССР. За 85 лет было разработано более 450 проектов летательных аппаратов.
✈️Самолеты "МиГ" являются наиболее распространенной маркой истребителей в мире, около 6 000 таких машин находятся на вооружении армий 52 стран мира. Напомню, что на «МиГах» установлено 110 мировых рекордов, 49 из которых до сих пор не смог превзойти ни один самолет российского или зарубежного производства. Сегодня на вооружении наших войск стоят разработанные ОКБ Микояна легкие МиГ-29, уникальные высотные перехватчики МиГ-31 и многофункциональные авиационные комплексы Миг-35 поколения "4++".

Отмечу, что в прошлом году ОАК выполнил гособоронзаказ на 100%, при чем производство боевых самолетов было увеличено на треть.
🔼Во многом это стало возможно благодаря эффективной работе Экспертного совета Госдумы по авиационной промышленности, который возглавляет вице-президент СоюзМаш России, глава ОАК Юрий Слюсарь.

Уверен, что легендарная история ОКБ Сухого и Микояна будет продолжена.

📱 ГУТЕНЁВ | Подписаться

Читать полностью…

Страничка истории от Павла Плунского. О первых серийных Су-25 и Су-24М

45 лет назад, с разницей всего в два дня, были облетаны первые серийные экземпляры двух новых самолетов ОКБ Сухого: 18 июня 1979 года на заводе в Тбилиси летчик-испытатель ОКБ Сухого Ю.А. Егоров поднял в воздух Су-25 с серийным №01001, а 20 июня на заводе в Новосибирске экипаж заводских летчиков-испытателей В.Т. Выломова и Г.В. Гридусова – Су-24М с серийным №01-01. Обе эти машины были переданы разработчику для проведения испытаний.

Первый серийный Су-25, получивший в ОКБ обозначение Т8-3, в дальнейшем участвовал в проведении специальных испытаний по теме «Ромб» в Афганистане, а также в заключительной стадии госиспытаний Су-25, успешно завершенных в декабре 1980-го. После этого машину использовали для отработки боевой живучести на полигоне в Фаустово. Серийный выпуск Су-25 продолжался до 1990 года, всего было выпущено более 800 штурмовиков, включая экспортные варианты.

Первый серийный Су-24М получил в ОКБ обозначение Т6М-29 и с 1980 года также был подключен к проведению государственных совместных испытаний, которые успешно завершили в мае 1981-го. Полеты Т6М-29 по различным программам в дальнейшем продолжались в ОКБ вплоть до декабря 1986 года, когда эта машина была потеряна в аварии. Производство Су-24М на Новосибирском авиазаводе завершилось в 1992 году, всего было выпущено почти 500 экземпляров Су-24М и экспортных Су-24МК.

И Су-25, и Су-24М до сих пор, вот уже более 40 лет, состоят на вооружении ВВС нашей страны, а в экспортных версиях – и в ряде зарубежных государств.

К сожалению, фотографий первых серийных Су-25 и Су-24М не сохранилось, поэтому выше приведены снимки вторых серийных экземпляров обеих машин, именовавшихся в ОКБ Сухого Т8-4 и Т6М-30 (последний в настоящее время установлен в качестве памятника на территории ОКБ).

Читать полностью…

🇺🇸 Шлем за $400 000 сделает истребитель F-35 прозрачным для пилота

Спустя десятилетие разработок компания Collins Aerospace представила третье поколение шлема для пилотов истребителя F-35. Он получил название "Genesis III" или HMDS Gen 3 и стоит $400 000. Но авторы разработки утверждают, что цена оправдана, так как такой шлем в буквальном смысле делает самолет прозрачным для пилота — его обзор ничего не ограничивает.

На внешней поверхности F-35 установлены шесть камер, которые передают на шлем изображения со всех сторон. Тем самым пилот видит объединенную цифровую визуализацию всего пространства вокруг на 360 градусов. При желании прозрачными можно сделать и элементы управления, увидеть пространство под собой вплоть до земли. Отсутствие ограничений в обзоре позволяет использовать дополненную реальность для выведения полезной информации.

Также на фюзеляже расположены инфракрасные камеры, что дает возможность видеть в полной темноте. Но область обзора ограничена — всего 30 на 40 градусов. Встроенная система наведения шлема позволяет отмечать любые объекты в небе и на земле просто движением глаз. Шлем выдерживает перегрузки при катапультировании на скорости до 1000 км/ч.

Существенный минус HMDS Gen 3 в том, что это сугубо штучное изделие. Требуется сделать 3D-сканирование головы конкретного пилота для получения лекал, по которым вырезается индивидуальная внутренняя подкладка. Очень тщательно измеряется расстояние между глазами и от глаз до визора, чтобы обеспечить правильный вывод изображения. Внутри тяжелого (2,3 кг) шлема очень много сложной аппаратуры и крайне важно, чтобы он идеально прилегал к голове.

После изготовления шлема пилот становится его "заложником" — он не может поменять прическу, его лицо не должно пострадать от драки или болезней, даже растолстеть нельзя. Каждые 120 дней проводится проверка соответствия головы и шлема, иначе нельзя гарантировать надежную работу систем визуализации.

👍@wingsofwar

Читать полностью…

Когда директор лично перегоняет "Трансаэровский" Ту-214 на перекраску

"Отечественный" Ту-214 тоже требует импортозамещения (в том числе и компонентов, выпускавшихся в республиках бывшего СССР), и под эти испытаниях восстановили лëтную годность давно выпущенного Ту-214, летавшего в авиакомпании "Трансаэро". На перекраску с закрашиванием надписи по настоящему, а не "фотошопом" (прикладываем фото и видео из новости про облёт неделей раньше), борт перегонял экипаж с директором в командирском кресле (если тоже не фотошоп 😉). Когда он успел получить на это допуски - не сообщалось.

Дежурные фразы про рост объëмов выпуска самолётов - без комментариев! 😏

АО «Туполев» намерено развивать кооперационные связи по программе Ту-214 с белорусскими партнёрами, в частности с Минским заводом гражданской авиации, сообщает ОАК.

В связи с перспективой увеличения объëмов выпуска планируется освоить производство ряда номенклатуры деталей и осуществлять покраску Ту-214 на мощностях белорусских партнёров.

Напомним, в ходе недавнего визита Президента Республики Беларусь Александра Лукашенко на предприятие ОАК обсуждались вопросы наращивания кооперации с предприятиями Республики.

В рамках развития сотрудничества «летающая лаборатория» Ту-214 производства Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова – филиала АО «Туполев» совершила перелёт в Минск. В состав лётного экипажа вошёл управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев.

На Минском заводе гражданской авиации № 407 самолёт будет покрашен в новую ливрею, оформленную в соответствии с актуальным фирменным стилем ОАК. Воздушные суда, носящие эту ливрею, формируют единую линейку гражданских самолётов ОАК, которые в ближайшие годы сформируют основу парка российских авиакомпаний.

После окраски самолёту предстоит пройти дооснащение. До конца года на этой летающей лаборатории будут проходить работы по замене импортных комплектующих изделий, компонентов и систем на отечественные. Самолёт имеет все необходимые сертификаты и соответствует международным стандартам безопасности.

«Минский завод гражданской авиации № 407 – наш давний надежный партнер. На протяжении многих лет мы тесно сотрудничаем по направлениям ремонта и модернизации самолётов Ту-134. Сейчас мы выходим на новый этап наших взаимоотношений – сотрудничество по самолётам Ту-214», – сообщил первый заместитель генерального директора ОАК, управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев.

#ПрессРелиз #ОАК #Ту214

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

✈️ В Россию прилетел новый Airbus А320neo. Это первый самолет такого поколения в стране. Борт рассчитан на 22 пассажира, в мире таких всего десять штук. Стоимость джета — $115 млн. Он был произведен в 2019 году. Изначально борт принадлежал компании в Сан-Марино, в августе 2022-го его выкупил перевозчик из Азербайджана.

16 июня бизнес-джет прилетел в Москву из Омана и сменил регистрацию на российскую. Новый владелец самолета специализируется на VIP-авиаперевозках. Однако, как указывают СМИ, он мог быть приобретен для частного парка.

Как джет попал в Россию в условиях санкций? И какие у него особенности?

💬 Дмитрий Петроченко, руководитель проекта BizavNews: «Этот самолет выбирают прежде всего из-за его размера и возможностей установить внутри тот интерьер, который наиболее оптимален для заказчика. Кроме того, он может беспосадочно пересекать континенты. Что касается санкционных ограничений, есть огромное количество всевозможных юридических решений, которые позволяют ввезти самолет в ту или иную страну. И в России также существует определенный механизм ввоза лайнеров. Львиная доля самолетов сейчас приобретается на вторичном рынке».

💬 Павел Захаров, управляющий партнер Jet24: «Это далеко не первое воздушное судно, которое попало в Россию после введения санкций. С начала 2022 года было ввезено более 70 самолетов. Но надо понимать, что летать Airbus А320neo сможет только в дружественные и нейтральные страны».

@kfm936

Читать полностью…

Испытания МС-21 с ПД-14 продвигаются

Опытный самолёт МС-21 73051 с двигателями ПД-14 успешно завершил серию из 9 полётов в рамках заводской программы лётных испытаний по оценке функционирования системы автоматического управления с обновленной версией программного обеспечения, созданной специально под силовую установку с отечественными двигателями ПД-14.

В ходе выполнения полётов в первую очередь оценивались автоматический заход на посадку, уход на второй круг и посадка в полностью автоматическом режиме до касания (по категории III) в том числе при имитации отказа двигателя.

По данным пресс-службы ПАО «Яковлев».

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Выставка к 85-летию ОКБ Сухого и ОКБ Микояна открылась в Госдуме

Организаторами мероприятия выступают Комитет Государственной Думы по промышленности и торговле и ОАК.

ОКБ Сухого и ОКБ Микояна сегодня – это высокотехнологичные инженерные центры, которые создают истребители, фронтовые бомбардировщики, беспилотные летательные аппараты, а также работают над перспективными проектами авиационной техники. С первых дней существования деятельность обоих ОКБ была направлена на реализацию передовых конструкторских идей и создание лучших образцов военной авиации. Самолеты, спроектированные коллективами обоих опытно-конструкторских бюро, решали и решают задачи, стоящие перед Вооруженными Силами нашей страны, обеспечивая обороноспособность и превосходство в воздухе. Самые современные образцы самолетов Су и МиГ стоят сегодня на вооружении ВКС России.

Глава ОАК Юрий Слюсарь, обращаясь к депутатам, поблагодарил комитет Госдумы по промышленности за огромную честь, оказанную корпорации, и возможность представить выставку, посвященную юбилеям ОКБ.

Он вспомнил тех, кто стоял у истоков двух прославленных КБ, в том числе в тяжелые годы войны, создавал основу советской боевой авиационной мощи. А также специалистов, которые несмотря на трудные 90-е годы, остались в профессии, на заводах, в КБ, благодаря усилиям и труду которых, авиационные «фирмы» устояли, дождались светлых времен, инвестиций и новых проектов.

«Сейчас ОКБ Сухого и ОКБ Микояна - это инженерно-технологические компании, оснащенные самым современным оборудованием, включая новейшую стендовую базу, работающие исключительно в цифровой среде. Коллективы молодеют. Средний возраст конструкторов сейчас в КБ меньше 40 лет. Заработная плата за последние 3 года значительно выросла. Но главное, что у ОКБ есть новые перспективные проекты. Это и есть та самая амбиция и мечта, ради которой выпускники профильных вузов приходят к нам. Мы этим очень дорожим», - сказал Юрий Слюсарь.

Рассказывая о самолетах Юрий Слюсарь отметил, что в текущих условиях специальной военной операции значение самолетов Су и МиГ, которыми занимаются оба ОКБ, сложно переоценить. За эти два года интенсивность взаимодействия конструкторских коллективов с ВКС России выросла на порядок. И это позволяет совершенствовать авиационную технику, расширяя ее боевые возможности.

В рамках экспозиции представлены не только наиболее значимые проекты обоих ОКБ – самолеты, в которых воплощены самые прогрессивные инженерные идеи, но и люди, которые совершали научные открытия и создавали лучшую авиационную технику и мире, испытывали самолеты и ставили на них мировые рекорды.

Интерактивность выставочной экспозиции позволит наглядно представить ряд новейших технологий в области отечественного авиастроения, в том числе, использование технологий дополненной реальности.

Читать полностью…

Ту-144 взмыл в небо на Ходынке 🛫
 
Памятник в честь 100-летия отечественной гражданской авиации открыли в Москве в Парке культуры и отдыха «Ходынское поле». Именно отсюда в свое время состоялся первый пассажирский рейс «Добролета».

В церемонии приняли участие заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев, министр транспорта Роман Старовойт, заместитель министра промышленности и торговли Олег Бочаров, генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь, руководитель Росавиации Дмитрий Ядров, генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Сергей Александровский, студенты отраслевых учебных заведений.

Автор открытого монумента авиаторам – российский скульптор, академик Российской академии художеств, народный художник РФ Салават Щербаков.

Композиция художественно объединила первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144, взмывающий в небо над землей и оставляющий инверсионный след, статуи пилота и стюардессы Аэрофлота и три барельефа с изображением людей, аэропортов и авиационной техники. Изображены как знаковые для истории самолеты - первый в мире реактивный самолёт Ту-104, спасший челюскинцев АНТ-4, так и современные лайнеры - широкофюзеляжный Ил-96-300, Суперджет 100 и МС-21 в небе над «Шереметьево» и «Внуково». Завершает композицию скульптура подростка, запускающего в небо бумажный самолёт, как символ реализовавшейся мечты человека о небе.

«Открытие памятника состоялось в знаковом месте – это своего рода московская «колыбель авиации». Вокруг первого московского аэропорта на Ходынке располагались почти все авиационные КБ и первый раз взлетали многие опытные образцы самолетов, -  рассказал гендиректор ОАК Юрий Слюсарь. - Авиация является подъемной силой для развития науки и промышленности. Задачи, которые ставились перед авиацией, помогали изобретать и творить, внедрять новые технологии и материалы, применять новые инженерные решения. Благодаря этому была создана огромная линейка самолетов самого различного назначения от «рабочих лошадок» для труднодоступных регионов до трансконтинентальных лайнеров».

Читать полностью…

❗️Гражданский дивизион ОАК изучают Сбербанк и «Газпром нефть». Часть 1

@AviaComments специально приводят статью «Коммерсанта» целиком, чтобы читатели смогли сами прочитать всё то, что сегодня явно будет пересказываться и обсуждаться во всех курилках авиапрома.

Как выяснил “Ъ”, Сбербанк и «Газпром нефть» проводят аудит гражданского дивизиона Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Группа консультантов из Сбербанка и «Газпром нефти» проводит аудит на заводах ОАК, где производятся новые гражданские самолёты SJ 100, МС-21, Ил-114 и Ту-214.

Решение об этом принято по поручению правительства на фоне объявления о переносе сроков поставок новых гражданских самолётов. Источники “Ъ” утверждают, что возможно привлечение менеджеров банка и нефтекомпании к руководству ОАК или вообще передача им управления.

В Минпромторге и «Ростехе» подтвердили «выработку управленческих практик», но отрицают планы передачи ОАК или её гражданских проектов в стороннее управление.

Аналитики подчеркивают, что без решения проблемы с поставщиками комплектующих ускорить проекты в авиапроме будет сложно.

Внешние эксперты изучают эффективность освоения бюджетных средств в гражданском дивизионе ОАК, выстраивания производственных процессов и руководящих практик.

По данным “Ъ”, аудит продлится до августа, по итогам привлечённые эксперты двух компаний должны предоставить в правительство отчёт с рекомендациями по оптимизации всех процессов для ускорения вывода самолётов.

Аудиторы работают на предприятиях ОАК уже несколько месяцев и успели посетить заводы «Яковлев» и «Ил».

Группа экспертов побывала в Комсомольске-на-Амуре, где производятся SJ 100, на Иркутском авиазаводе, где собирается МС-21, а также на предприятии в подмосковных Луховицах, где собирают Ил-114.

Также запланирована поездка в Казань на «Туполев», где выпускаются пассажирские Ту-214.

По одной из версий близких к правительству источников “Ъ”, по итогам аудита изучается возможность передачи гражданских проектов ОАК в управление Сбербанка, «Газпром нефти» или консорциума двух компаний. Решение, по словам одного из собеседников “Ъ”, не принято, в том числе по форме, в которой возможна передача.

В марте источник “Ъ” говорил, что рассматривается возможность передачи акций ОАК аналогично тому, как ВТБ получил в управление Объединенную судостроительную корпорацию.

Но другие источники “Ъ” более вероятным называют возможный приход менеджеров из «Газпром нефти» или Сбербанка в органы управления гражданскими активами ОАК.

Со стороны «Газпром нефти» процесс курирует бывший заместитель главы, советник председателя правления компании Вадим Яковлев. После ухода с поста заместителя главы «Газпром нефти» топ-менеджер в обращении к коллегам объявил о намерении продолжить карьеру «за пределами группы».

В «Газпром нефти» и Сбербанке не предоставили комментарии.

Источник “Ъ”, близкий к «Газпром нефти», настаивает, что речь идёт только о консалтинге и обмене лучшими практиками: «Любые другие предположения — домыслы».

В Минпромторге “Ъ” заверили, что «передача пакета акций ОАК не обсуждается», подтвердив, что сторонние эксперты привлечены «для изучения отдельных вопросов и выработки рекомендаций по применению управленческих практик».

Окончание (с ответом Ростеха).

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

27 июня 1891 года родился известный авиаконструктор Владимир Михайлович Петляков.

🏛По окончании школы будущий инженер сходил в Политехнический музей, который его в себя влюбил. Однако сразу достичь мечты и связать жизнь с инженерией не удалось. Он работал и шахтером, и токарем, и архитектором, и железнодорожником, и инструктором.

✈️Периодически Петлякова брал под свое крыло Андрей Николаевич Туполев. Буквально за год Владимир Михайлович оканчивает институт и защищает свой проект самолета. Еще через год летательный аппарат был изготовлен. Его называют АНТ-1. С тех пор за все крылья в конструкторском бюро А.Н. Туполева отвечал Петляков.
Новаторские идеи Владимира Михайловича позволили создавать самолеты, которые стали бить всевозможные рекорды.

🎯В 1940 году его назначают главным конструктором на заводе №22, где он создает самолет, который станет самым массовым пикирующим бомбардировщиком в СССР – Пе-2.

Читать полностью…

Новости «Туполева» и Ту-214

ОАК в новости о переизбрании главы Татарстана на пост председателя совета директоров АО «Туполев» усилил новость о том, что "всё идёт по плану" и даже лучше:

Модернизация производства и строительство новых производственных мощностей для серийного производства пассажирского самолета Ту-214 стали одними из главных вопросов. Основные работы по этой программе развернуты на Казанском авиационном заводе и идут с опережением графика.

Но как это соотносится с реализацией #Программа2030, где поставки новых Ту-214 "сдвигаются вправо"?

То, что освоение средств в модернизацию Казанского авиазавода идёт полным ходом - это хорошо, но такова ли главная цель? 🤔

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

НИР по созданию системы предотвращения столкновений дронов и пилотируемых ВС завершится в 2025 году

Выполнение научно-исследовательской работы (НИР) по созданию российской системы предотвращения столкновений беспилотников и пилотируемых воздушных судов (ВС) будет завершена в 2025 году, рассказал заместитель руководителя Росавиации Андрей Потемкин.

После завершения НИР агентство передаст ее результаты в Минпромторг России для проведения последующих опытно-конструкторских работ (ОКР).

➡️Росавиация заказала НИР в целях реализации Концепции интеграции беспилотных ВС в единое воздушное пространство России, утвержденной распоряжением Правительства от 5 октября 2021 г. № 2806-р.

Техническим заданием на НИР поставлен ряд общесистемных задач, включая:
🔘разработку требований к системам предупреждения столкновений и их архитектуру,
🔘дальнейшую обширную валидацию и верификацию результатов на математических моделях с подготовкой технических заданий для последующих ОКР.

❗️Отметим, что до настоящего времени стандартизация систем предупреждения столкновений для беспилотных воздушных судов на международном уровне не завершена. Сейчас в этом направлении нет готовых коммерческих продуктов.

«Международная организация гражданской авиации (ICAO) планирует завершить эту работу в 2026 году, и мы идем в ногу со временем, разрабатывая собственные решения и ориентируясь на международный опыт», — отметил Андрей Потемкин.

🛸 Дроны: голос Росавиации

Читать полностью…

Сегодня исполняется 120 лет со дня рождения дважды Героя Советского Союза, заслуженного летчика-испытателя СССР, лауреата Ленинской премии, генерал-майора авиации Владимира Константиновича Коккинаки.

Его жизнь является примером мужества, отваги и самоотверженности, свойственных настоящим героям. Именно таким – великим летчиком и великим человеком – был Владимир Константинович Коккинаки, первый шеф-пилот ильюшинской фирмы, летчик-ас, мировой рекордсмен.

Несколько десятилетий, с 1935 по 1964 год, он был ведущим летчиком-испытателем ОКБ Ильюшина. Не допустив ни одной аварии, поднял в небо более 70 самолетов марки «Ил»: штурмовики Ил-2, Ил-10, бомбардировщики ДБ-3, Ил-4, Ил-22, Ил-28, Ил-30, Ил-46, Ил-54, пассажирские Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62 и их модификации.

Сергей Владимирович Ильюшин и Владимир Константинович Коккинаки – два имени, навсегда вписанных в историю мировой авиации, чья совместная работа стала одной из самых значительных страниц становления и развития отечественного авиапрома.

Все самолеты, созданные Генеральным конструктором – от первого ЦКБ-26 и до Ил-62 – впервые поднимал в небо и испытывал именно Коккинаки. Отошел от активной работы Ильюшин, и его шеф-пилот завершил летную деятельность. Но, как и Генеральный конструктор, остался рядом с ильюшинской фирмой.

Владимир Константинович продолжил свою работу в ОКБ в качестве летчика-инструктора, сделал многое для авиационной промышленности СССР.

В послужном списке Владимира Константиновича двадцать мировых авиационных достижений: семь рекордов скорости и грузоподъемности на самолете ЦКБ-26 и тринадцать на Ил-18, два рекордных дальних перелета по маршрутам Москва - Спасск-Дальний и Москва - остров Мискоу. Он стал первооткрывателем воздушного пути Европа-Америка через Северную Атлантику.

Владимир Константинович Коккинаки – единственный летчик-испытатель, дважды удостоенный звания Героя Советского Союза за летно-испытательную работу. Его заслуги были признаны не только в нашей стране, но и мировым авиационным сообществом: Коккинаки избирали в 1960-е вице-президентом, президентом, а затем и почетным президентом ФАИ.

Владимир Коккинаки – гордость и легенда ильюшинской фирмы, чье имя навсегда останется в истории ОКБ, в истории отечественной и мировой авиации.

Читать полностью…

"Маëвец - на авиазавод!"

Или история о том, как Погосян посетил КнААЗ в должности ректора МАИ. Напомним, что авиазавод в Комсомольске-на-Амуре в постсоветское время оказался в контуре компании «Сухой», которую в 1999 года возглавил Михаил Асланович. Именно при нём тут начали делать Су-35, Су-57 и Суперджет.

На Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Гагарина в течение нескольких дней работала делегация Московского авиационного института.

В ходе встречи рассматривались вопросы комплексного взаимодействия КнААЗ и МАИ в области науки и образования и озвучены первые результаты. В частности, по заказу комсомольских авиастроителей был разработан и построен уникальный топливный стенд для лаборатории исследований, испытаний и надежности завода. Сегодня идут пуско-наладочные работы и в августе после аттестации стенд войдёт в строй действующих.

Также были подведены итоги первого этапа работы по разработке цифрового дела изделия, обработке титана, повышении точности изготовления крупногабаритных деталей при термофиксации и других перспективных проектов. Одновременно были намечены новые задачи, которые совместно предстоит решить специалистам МАИ и КнААЗ.

На встречах обсуждали и ход образовательного проекта «Авиапрактика». В этом году на практику в Комсомольске-на-Амуре приедут 47 студентов, в том числе 37 из МАИ. Эта программа действует уже три года года и первые выпускники Московского института уже работают на заводе им. Ю.А. Гагарина.

- Здесь можно набраться такого опыта, который не получить в Москве. Это не просто практика – она сравнима с аспирантурой для технологов и производственных специалистов, где напрямую соприкасаешься с теми задачами, которые стоят перед производством, - отметил ректор МАИ Михаил Погосян.

В рамках визита на Дальний Восток ректор Московского авиационного института Михаил Погосян и ректор Тихоокеанского государственного университета Юрий Марфин подписали договор о реализации сетевой целевой программы «Проектирование и технология производства летательных аппаратов».
Подготовка кадров будет проходить в интересах Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Ю. А. Гагарина. Студенты будут учиться на площадках двух университетов и смогут начать профессиональную карьеру на предприятии уже в период обучения. Выпускники целевой программы получат диплом Московского авиационного института.

#ПодготовкаКадров #МАИ #КнААЗ #Погосян

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Депутат Госдумы озвучил темпы производства Су-57

Обычно такие вещи сейчас не афишируют, но тут, в тексте про юбилейную выставку ОКБ Сухого и ОКБ Микояна в стенах Государственной Думы, главный лоббист Ростеха промышленности решил похвастаться:

В настоящее время налажен выпуск многоцелевого истребителя Су-57.
Это единственный в мире истребитель 5-го поколения с успешным опытом боевого применения в зоне СВО в противостоянии с высокотехнологичными комплексами разведки и ПВО стран НАТО. В прошлом году было создано 12 таких машин, в текущем запланировано увеличить выпуск вдвое.

Правда, дальше по тексту у него и МиГ-35 принят на вооружение... 🤔

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Роботы, дроны и 3D-печать — это не просто модные тренды, а целые отрасли, которые стремительно развиваются и нуждаются в квалифицированных кадрах. По данным Минтруда РФ, в ближайшие годы рынку беспилотной авиации и робототехники потребуется около миллиона специалистов, а спрос стремительно растёт, поэтому предлагаем уже сегодня посетить бесплатный мини-курс Skillbox, который позволит освоить одну из самых перспективных и высокооплачиваемых профессий.

Подробности и программа: 👉 https://epic.st/NnQQm?erid=2Vtzqw44Sfh

Что будет:

— Разберётесь, почему робототехника так востребована и какие есть профессии в этой сфере
— Научитесь прокладывать маршрут для дрона и строить 3D-модели объектов
— Сможете написать код, который учит роботов двигаться точнее и взаимодействовать друг с другом
— Попрактикуетесь в 3D-печати и моделировании
— Узнаете, как освоить IT-профессию, в которой ещё не такая большая конкуренция

Спикеры:
— Полина Паринова — тимлид школы робототехники Skillbox. Выпускница НИЯУ МИФИ по направлению «Ядерная физика и технологии»
— Антон Оралов — инженер, специалист по аддитивному производству
— Илья Коновалов — инженер-разработчик «Росатома». Руководитель НИР и ОКР по созданию плавучих энергоблоков и атомных станций малой мощности
— Герман Аксёнов — пилот гражданской авиации. Обладатель свидетельства CPL и PPL

Попробовать стоит. Успейте зарегистрироваться!

Реклама. ЧОУ ДПО «Образовательные технологии «Скилбокс (Коробка навыков)», ИНН: 9704088880

Читать полностью…

Новости импортозамещения двигателя для Ансата

Объединëнная двигателестроительная корпорация поставила первые опытные двигатели ВК-650В для начала лëтно-конструкторских испытаний импортозамещëнного вертолёта Ансат. 

Первые опытные образцы ВК-650В, произведенные на петербургском предприятии ОДК-Климов, успешно прошли предварительные и ресурсные испытания. Сегодня на стендах ЦИАМ имени П. И. Баранова силовые установки проходят сертификационные испытания. Параллельно ВК-650В готовят к наземным отработкам в составе вертолёта Ансат, после чего будет получено заключение на первый вылет.

«Специалисты ОДК планомерно ведут опытно-конструкторские работы по двигателю, который так необходим лёгкой гражданской авиации. В прошлом году предприятие ОДК-Климов успешно завершило инженерные испытания ВК-650В, были достигнуты все необходимые параметры. Сейчас техника готовится к началу лëтно-конструкторских испытаний. До конца 2024 года мы планируем получить сертификат типа и начать серийное производство в следующем году», – сообщил директор программы ВК-650 ОДК-Климов Евгений Проданов.

Конструкция ВК-650 позволяет создавать модификации для различных летательных аппаратов. Двигатель уже нашёл применение в составе гибридной силовой установки – инновационной разработке ОДК-Климов, которая сочетает газотурбинный двигатель и электрический мотор.

ВК-650В – первый российский вертолётный двигатель в классе мощности 650-750 л.с. Силовая установка заменит иностранные двигатели на вертолётах Ансат, Ка-226Т, а также будет использоваться в других перспективных отечественных и зарубежных вертолётах взлетной массой до 4 тонн. По сравнению с зарубежными аналогами ВК-650В будет обладать большей взлётной мощностью и лучшими удельными характеристиками.

Ансат – лёгкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, серийно выпускаемый на Казанском вертолетном заводе холдинга «Вертолеты России». Сейчас реализуется программа по импортозамещению иностранных комплектующих на воздушном судне.

#ПрессРелиз #ОДК #Импортозамещение  #Ансат #ВК650

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Глава Boeing в ходе сенатских слушаний признал серьёзные просчёты в работе

Сложно представить, чтобы главам наших госкорпораций пришлось краснеть в Совете Федерации, отвечая, например, на вопросы о срывах сроков реализации "Программы-2030".

Но фраза «Что-то пошло не так», однажды сказанная в прямом эфире телеведущим при трансляции неудачного запуска ракеты на Байконуре, очень точно описывает многие сложившиеся ситуации. И у нас, и на Boeing'е.

«Что-то пошло не так»,— отметил глава корпорации #Boeing в ходе перекрестного допроса сенаторами, который продолжался около пяти часов.

По материалам WSJ и «Ъ»:

Дэвид Кэлхун , выступая перед Конгрессом по поводу кризиса качества у производителя самолётов, извинился перед семьями, потерявшими родственников в двух катастрофах 737 MAX , и признал, что информаторы в компании иногда сталкиваются с критикой со стороны начальства.

«Что-то пошло не так», — сказал Кэлхун, отвечая на вопрос сенаторов о растущих заявлениях информаторов о возмездии после того, как они выразили обеспокоенность по поводу безопасности и качества.

Сенатор Ричард Блюменталь от Демократической партии США обвинил господина Калхуна в том, что он ставит прибыль компании превыше всего.

«Вместо того, чтобы задаваться вопросами о причинах столь существенного падения культуры производства в Boeing, вы и ваши коллеги перекладываете вину на других, смотрите в сторону и кормите своих акционеров»,— подчеркнул сенатор.

В слушаниях приняли участие и родственники погибших, которые призвали к самым строгим мерам в отношении компании.

«О какой ответственности может идти речь, когда топ-менеджеры Boeing спокойно ходят и получают свои миллионы? — заявила Кларисса Мур, чья дочь погибла в одной из аварий 737 Max.— Мы хотим от них ответов, прозрачности и ответственности. Я хочу, чтобы все они отправились в тюрьму».

В свою очередь, глава компании ответил, что компания полностью сотрудничает с ведомствами, проводящими расследование, и не снимает с себя ответственности.

«Мы немедленно приняли все необходимые меры на наших заводах и предприятиях, чтобы устранить все недостатки, приведшие к авариям, и не допустить их повторения в будущем»,— отметил Дэвид Калхун.

Вот есть видео с фрагментами этого фактически допрооса.

Спойлер: руководитель Boeing не смог ответить, как зависит от обеспечения безопасности и качества его зарплата в 33 млн долларов [никак? - прим. @AviaComments].

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Алиханов пригрозил мерами "проштрафившимся" предприятиям ОПК

На главной лоббистской площадке Ростеха недавно назначенный министр промышленности и торговли сделал резкое заявление о том, что оборонно-промышленный комплекс у нас "переведён на принципы жёсткого проектного менеджмента в масштабах всей страны", наконец-то внедрено планирование производства на всех (?) уровнях поставщиков и, кто не справится, - "сменим собственников".

Честно говоря, редакция @AviaComments не очень поняла как жёсткий менеджмент в министерстве объединили с изначально гибким проектным подходом, и нет ли путаницы между терминами "проект" и "программа", особенно в подразумевающемся серийном производстве военной техники и вооружения? 🤔

За что можно похвалить Ростех - за настойчивое поднятие вопроса формирования цены в рамках гособоронзаказа (в последнем абзаце). Это больное место, сводящее целеполагание руководителей к сохранению максимально возможных издержек, ведь их снижение сделает предприятию только хуже.

По словам главы Минпромторга, работу ОПК в России перевели на принципы жесткого проектного менеджмента

МОСКВА, 19 июня. /ТАСС/. Работа оборонно-промышленного комплекса (ОПК) в России переведена на принципы жёсткого проектного менеджмента в масштабах всей страны.

"Отмечу, что с точки зрения эффективности планирования в ОПК основные идеи уже внедрены и доказали свою работоспособность. В частности, вся производственная база системно "обвязана" сквозными графиками комплектования, сходящимися в конечном итоге в план - графики поставок. Их реализация находится под четким контролем со стороны коллегии ВПК. И в случае серьезных отклонений в отношении "проштрафившихся" предприятий применяются соответствующие меры, вплоть до смены собственника. Тем самым работа ОПК в общенациональном масштабе, по сути, переведена на принципы жесткого проектного менеджмента, что в нынешней ситуации несомненный плюс", - сказал Алиханов в ходе заседания бюро Союза машиностроителей.

Министр также выразил готовность оказать предприятиям поддержку в повышении производительности, оптимизации и внедрении бережливых подходов на основе технологического аудита.

В свою очередь первый вице-президент Союза машиностроителей Владимир Гутенев доложил о работе экспертных площадок при комитете ГД по промышленности и торговле, основная задача которых сейчас состоит не только в трансформации законодательного поля, но и в обязательном правоприменении предложенных изменений.

"Механизмы формирования гособоронзаказа не дают производителям мотивацию к снижению издержек при производстве серийной продукции в рамках долгосрочных контрактов. Дополнительная прибыль могла бы идти на повышение зарплат, модернизацию производств, создание инновационных продуктов", - отметил Гутенев.

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

✈️ 18 июня 1937 года стартовал легендарный беспосадочный перелёт советских авиаторов по маршруту Москва – Северный полюс – Ванкувер. Экипаж в составе командира В.П.Чкалова, второго пилота Г.Ф.Байдукова и штурмана А.В.Белякова преследовал амбициозную цель: впервые в истории «соединить» континенты по кратчайшему пути – через Северный Ледовитый океан.

Специально для этого и других дальних перелётов советский авиаконструктор А.Н.Туполев всего за один год создал одномоторный АНТ-25 с удлинённым крылом. Такая конструкция позволяла брать больше топлива, а также увеличивала планирующие способности машины.

🧊Перелёт, который длился в общей сложности 63 часа 16 минут, проходил в экстремальных условиях. Так, из-за арктических морозов лёд со стёкол кабины приходилось срезать вручную финкой, а двигатель охлаждать чаем и кофе из термосов (предназначенные для этого запасы воды замёрзли). Из-за облачных фронтов лётчикам приходилось либо пилотировать самолет вслепую, либо менять курс, из-за чего было перерасходовано около 300 л топлива.

Перелёт команды В.П.Чкалова стал одним из крупнейших событий в истории мировой авиации. Он продемонстрировал передовой характер советских достижений в авиастроительстве, доказал всему миру высочайший профессионализм и отвагу советских авиаторов.

🤝 Подвиг троих лётчиков широко освещался в прессе – как в советской, так и в американской. Президент США Ф.Д.Рузвельт лично принял экипаж в Овальном кабинете Белого дома. Вместо запланированной 15-минутной беседы он общался с советским экипажем 1 час 40 минут.

#ЭтоИнтересно: в ходе подготовки к перелёту вдоль всего Северного морского пути была введена в строй сеть радиостанций. Кроме того, полёт был запланирован специально в период работы дрейфующей полярной станции «Северный полюс - 1» под руководством Ивана Папанина - она стартовала 6 июня 1937 года. Со станции летчикам даже удалось получить сводку погоды, однако как раз во время прохождения этого района на АНТ-25 отказала антенна бортовой радиостанции. Так что над Северным Ледовитым океаном экипаж шёл без связи.

Читать полностью…

У нашего @AviaCommentsBot спросили:

"А может ли уважаемый Юрий Борисович ответить, почему на работе мечты молодёжь так часто слышит про проблемы с трудоёмкостью? Почему с этим ничего не могут сделать кроме оптимизации?"

Готовы опубликовать ответ гендиректора ОАК.

Редакция @AviaComments

Читать полностью…

Быстрый тяжеловес

18 июня 1957 года первый полет по кругу совершил тяжелый транспортный вертолет Ми-6. Это был первый в мире вертолет с двумя турбовальными двигателями и самый грузоподъемный на тот момент винтокрылый аппарат.

30 октября 1957 года во время очередного испытательного полета вертолет поднял груз массой 12 004 килограмма -  в два раза больше рекорда американского тяжелого вертолета S-56.

Еще несколько фактов о Ми-6.

✅Всего на вертолетах Ми-6 было установлено 16 мировых рекордов. В сентябре 1962 года Ми-6 и вовсе поднял в воздух 20,1 тонны на высоту 2 738 метров. В рекордных полетах взлетная масса вертолета достигала 48 тонн.

✅ Вертолет Ми-6 получился еще и очень быстрым. Самым быстрым в мире на тот момент – его скорость достигала до 340 километров в час.

✅ Ми-6 вызвал фурор на международной авиационной выставке в Ле-Бурже в 1965-м году, а ОКБ Миля получило международный приз им. И. И. Сикорского как «признание выдающегося достижения в области вертолетостроительного искусства».

✅ Было построено около 1000 этих тяжеловесов. Они перевозили особо важные грузы, участвовали в монтажных работах, спасательных операциях, тушении пожаров и даже летали на поиск космонавтов после их приземления.

✅ Ликвидация последствий аварии на Чернобыльской АЭС, помощь пострадавшим во время землетрясения в Спитаке – выносливые машины и их героические экипажи всегда были там, где тяжелее всего.

✅ На смену Ми-6 пришел Ми-26, который, как и его предшественник выпускается на предприятии «Роствертол» холдинга «Вертолеты России». И он тоже носит гордое звание – первого силача среди вертолетов.

#ВертолетыРоссии #вертолетнаяистория

Читать полностью…

❗️Гражданский дивизион ОАК изучают Сбербанк и «Газпром нефть». Часть 2

Окончание. Начало здесь.

В «Ростехе» также подчеркивают, что передача авиастроительных активов под управление сторонних компаний не «обсуждается».

Собеседник “Ъ” в «Ростехе» добавил, что в составе госкорпорации консолидирована почти вся кооперационная цепочка: от изготовителей ключевых систем и агрегатов до производителей финальной продукции.

«Яковлев», добавляет он, тесно завязан с другими компаниями ОАК, например ОКБ Сухого, которое помимо гражданских самолётов выпускает военную авиатехнику. Передача этого актива под управление непрофильной компании разрушит сложившуюся кооперацию, создаст риски для гособоронзаказа и гражданских программ, указывает собеседник в «Ростехе».

Разделить ОАК на гражданскую и военную составляющие будет невозможно ни в части производственных мощностей, ни по кадровому составу, соглашается один из собеседников “Ъ” в авиационном экспертном сообществе.

В то же время он считает, что привлеченный аудит мог бы конкретизировать объëмы и эффективность бюджетного финансирования гражданских проектов: «Без четкого сведения всех субсидий и вливаний в одну программу отследить их все будет невозможно». В целом, добавляет собеседник “Ъ”, «при любом руководстве» производитель должен разделять ответственность за риски по срокам и цене самолётов.

Аудит со стороны независимых экспертов с опытом в других отраслях и «незашоренным взглядом» может дать положительный эффект с точки зрения повышения прозрачности компании, а также обнаружения скрытых проблем и резервов, отмечает глава «Авиапорта» Олег Пантелеев.

По его словам, возможное привлечение новых представителей в совет директоров и топ-менеджмент — «давняя практика», которая может помочь усилить контроль и привнести новые компетенции. Эксперт отмечает прецедент с приглашением Романа Троценко (основатель корпорации AEON) на пост президента ОСК в 2009 году в качестве антикризисного менеджера.

Но возможный пересмотр структуры собственников и передачу акций Олег Пантелев называет «неоправданным решением». «Проблема переноса поставок авиатехники не в стиле работы руководства, не в персоналиях и не в структуре управленческой вертикали, а в том, что в условиях СВО приоритет гособоронзаказа выше, чем у гражданского»,— подчеркивает он.

В текущей ситуации, поясняет эксперт, гражданские проекты испытывают серьёзные сложности с поставками комплектующих, а усиление конкретных направлений работы с поставщиками и управление цепочкой поставок — «это сложнейшая задача». Можно ли её решить через привлечение новой экспертизы в совет директоров или по итогам аудита, по мнению господина Пантелеева, «остаётся открытым вопросом».

#Первоисточник новости вы прочитали, а комментарии от редакции @AviaComments мы опубликуем позже.

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Финальная поставка BelugaXL
(Wheels-up for the final BelugaXL!)

Поскольку последняя BelugaXL поступает в эксплуатацию, давайте обратимся к истории Airbus Super Transporter.

©Airbus

@AviaVideo

Читать полностью…