Talgo остается под испанским контролем

История с возможной продажей Talgo, длившейся больше года, подошла к концу. В середине февраля консорциум из сталелитейной компании Sidenor, правительственных и финансовых структур автономного региона Страна Басков достиг договоренности о покупке 29,77% акций производителя у инвестиционного фонда Trilantic. Слияние с другим игроком рынка подвижного состава на данный момент не предвидится.

Расширенный материал с хронологией продажи и статусом по текущему состоянию Talgo – по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/talgo-ostaetsya-pod-ispanskim-kontrolem/

@rollingstock

Читать полностью…

⚙️ Капитальный ремонт — один из самых трудоемких видов обслуживания локомотивов. Он требует много времени, ресурсов и высокой квалификации специалистов.

🚆 В процессе капремонта локомотив полностью разбирается, проводится диагностика, замена или восстановление изношенных деталей, модернизация ключевых систем и кузовные работы.

📹 На видео — капитальный ремонт тепловоза серии ТЭ10М на Уссурийском ЛРЗ. В нем пропущены некоторые технологические этапы.

Как вы думаете, какие? Отмечайте ниже 👇

🌐 Подписаться на ЖДРМ

Читать полностью…

«Инжиниринг Сервис – Путьмаш» разработала собственную модель думпкара

Компания сообщила о завершении разработки такого подвижного состава для нужд Центральной дирекции инфраструктуры РЖД. Примененные в нем конструкторские решения учитывают требования к эксплуатации таких вагонов при строительстве и содержании путей. Вагон пока не выпускался.

Разработанный думпкар будет предназначен для эксплуатации на линиях с шириной колеи 1520 мм. Он будет укомплектован двумя двухосными тележками с нагрузкой на ось 22,5 тс и GPS-приемниками. Его грузоподъемность составит 66,5 т, объем кузова – 38 м³, срок службы – 22 года.

Основанная в 2013-м «Инжиниринг Сервис – Путьмаш» специализируется на ремонте, разработке и выпуске подвижного состава для текущего содержания и ремонта пути, подбивочных блоков для всех типов подбивочных машин, строительно-уборочной техники и другого оборудования. Компания владеет производственной площадкой в Ульяновске и конструкторскими бюро в Калуге и Хабаровске.

Рендер: @isputmash

@rollingstock

Читать полностью…

Новости закупок и поставок путевой техники: РЖД, СТМ, CZ Loko, DB

🇷🇺 РЖД перезапустили закупку 2 рельсошлифовальных поездов. Начальная цена – 3,7 млрд руб. с НДС (1,8 млрд руб. за единицу). По сравнению с несостоявшимся в ноябре-2024 конкурсом снижены размеры обеспечения заявки и исполнения договора – с 277 до 37 млн руб. Каждая машина должна состоять из 5 секций: тягово-энергетической, трех рельсошлифовальных и жилой. Поставки планируются в 2027 и 2030 годах. Заявленным в конкурсе характеристикам соответствует перспективный поезд РШП 2.0, создаваемый в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ).

🇷🇺 В 2024 году РЖД закупили у «Калугапутьмаша» и калужского «Ремпутьмаша» (оба завода входят в СТМ) рельсовой техники на 9,5 млрд руб. Как сообщили в пресс-службы перевозчика изданию «Калужские новости», было приобретено 2 щебнеочистительных комплекса ЩОМ-1400, 6 самоходных снегоуборочных поездов ПСС-2П (на изображении), более 20 самоходных моторных платформ МПК и более 100 модулей сопровождения MTCO-2. Ранее на фоне снижения объема заказа от РЖД в 2025 году СТМ объявила о приостановке работы калужского завода «Ремпутьмаш».

🇨🇿 CZ Loko в сотрудничестве с Alstom поставит 50 универсальных моторизированных платформ чешскому инфраструктурному оператору SZ. Согласно официальному порталу закупок ЕС, контракт на 1,54 млрд крон (€60 млн) был заключен в конце прошлого года, срок поставки – до 2028 года.

🇩🇪 Инфраструктурное подразделение DB Bahnbau Gruppe (входит в Deutsche Bahn) не нашло поставщиков 18 универсальных подбивочных машин. На соответствующий тендер не было подано ни одной заявки. В 2023 году уже объявлялся подобный конкурс, который также не состоялся.

🇵🇹 Инфраструктурный оператор Infraestruturas de Portugal планирует объявить тендер на поставку 4 путевых машин. Одна из них должна быть на комбинированном ходу для осмотра и диагностики искусственных сооружений, остальные будут предназначены для обслуживания контактной сети.

Фото: КП Калуга

@rollingstock

Читать полностью…

«ЛокоТех-Сервис» впервые на сети провела комплексную реновацию эргономики электровоза ВЛ80С

Сервисное депо «Горький-Центральный» модернизировало локомотив, выпущенный в 1986-м на Новочеркасском электровозостроительном заводе.

Как рассказали ROLLINGSTOCK в пресс-службе ГК «ЛокоТех», пилотный проект разработан на основе пожеланий и предложений локомотивных бригад. Он направлен на улучшение эргономики и условий труда машинистов. Так, был обновлен интерьер кабины: заменены кресла, напольное покрытие, потолочные и стеновые панели. Также в кабине была установлена система управления микроклиматом, светодиодное освещение. Кроме того, локомотив был оснащен светодиодными прожекторами, буферными фонарями и ударопрочными стеклопакетами.

Решение о возможном расширении пилотного проекта будет обсуждаться после получения соответствующего заключения от дирекции тяги РЖД. Сейчас модернизированный ВЛ80С проходит опытную эксплуатацию, в ходе которой он должен преодолеть 10 тыс. км пробега.

Фото: ЛокоТех

@rollingstock

Читать полностью…

Siemens Mobility доставила в Данию первые контактно-аккумуляторные поезда

Два двухвагонных Mireo Plus B доставлены в депо Лемвиг. Ожидается, что после испытаний и сертификации они c конца лета будут перевозить пассажиров по малодеятельной линии на западе страны.

Под новый подвижной состав на конечных остановках и в депо будут установлены 5 зарядных станций (работа под контактной сетью пока не планируется), а также реконструированы пути с повышением осевой нагрузки с 17,4 до 22,5 т. Заявляется, что Mireo Plus B со 120 местами для сидения рассчитаны на скорость до 140 км/ч. Запас хода составляет 80 км.

Всего в 2022 году датский региональный перевозчик Midtjyske Jernbaner заказал у немецкой компании 7 составов. Они заменят дизель-поезда Lynette (тип Y), произведенные немецкой Duewag и местной Scandia в 1980-х годах. Все машины планируется запустить в течение этого года. Следует отметить, что это первый и пока единственный экспортный заказ на аккумуляторные Mireo.

Фото: KongGyldenkaal/Reddit

@rollingstock

Читать полностью…

⚡️⚡️⚡️28 февраля в 9:00 (мск) стартует прием заявок на компенсацию затрат экспортеров на транспортировку промышленной продукции

Подать заявку на получение господдержки экспортеры могут на цифровой платформе «Мой экспорт».

Прием заявок продлится до 18:00 (мск) 24 марта 2025 года.

Бизнес сможет компенсировать:

• до 60% затрат на транспортировку продукции за рубеж, за исключением недружественных государств.

• до 30% затрат — для поставок продукции ЛПК из Сибирского и Дальневосточного федеральных округов.

Предельный размер компенсации на одну компанию — 200 млн руб.

26 февраля в 10:00 (мск) специалисты РЭЦ проведут вебинар, где разъяснят правила и порядок получения господдержки. Не пропустите!

Подключайтесь по ссылке.
🟢 ID мероприятия: 504-914-546
🟢 Пароль: 637763

Читать полностью…

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 17 – 21 февраля

Россия – железная дорога:

⚡️ Готов тепловоз ТЭП70БС для одного из проектов поездов push-pull

📌 ГТЛК впервые поставит в лизинг изотермические вагоны

📌 «Спецтрансгарант» организовал первую в России отправку метанола в танк-контейнерах повышенной вместимости (репост от @@infranewsme)

📌 Качество ремонта локомотивов выросло

📌 Книга об истории электровоза ЭП10 от его конструктора

📌 Эксплуатацию «Финистов» с электровозами планируется завершить во 2 квартале 2025 года

📌 Суд нашел абсурдность в требованиях акционеров ЗМК по иску к «МосРегионТрансу»

📌 Главред ROLLINGSTOCK Сергей Белов о текущем состоянии ж/д машиностроения России

📌 Между Москвой и Петербургом могут поехать грузовые поезда с констр. скоростью 140 км/ч

📌 Показатели основных игроков планового ремонта грузовых вагонов по итогам 2024 года

⚡️ РЖД представили подробные планы по закупкам нового подвижного состава на 2025 год

📌 «РМ Рейл» сертифицировала цистерну 15-1269-01 для расплавленной серы

📌 Об истории создания ж/д кранов СМ (репост от @Chelyabkranservis)


Россия – городской транспорт:

📌 О технологии V2X, реализуемой в первом беспилотном трамвае в Москве (репост от @DtRoad)

📌 Ростов-на-Дону изучает струнный транспорт и замораживает трамвайную концессию

📌 В Ярославле пошли в эксплуатацию новые трамваи УКВЗ

📌 Оценки ПК ТС по поставкам трамваев в города России за 2024 год

📌 Первые трамваи «Львенок» поступили в Самару (репост от @tmh_global)


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 Процесс производства цистерн на УВЗ

📌 На станции Слюдянка-2 систему МПЦ-ЭЛ увязали с системой автоведения локомотивов (репост от @NashaKoleya)

📌 В Подмосковье создается новое производство компонентов для подвижного состава


Россия – макроновости:

📌 Правительство увеличило гранты на обратный инжиниринг (репост от @yoprom)


Мир – железная дорога:

📌 Взгляд «Челябкрансервиса» на ж/д краны Kirow Ardelt (Techne Kirow) (репост от @Chelyabkranservis)

📌 Greenbrier и Wabtec поставят 979 вагонов в Бразилию

📌 Derakhshan Iron & Steel поставит 600 цистерн частному игроку в Иране

📌 Pakistan Railways завершает поставки 115 платформ в рамках СП с Китаем

📌 CRRC поставит грузовые вагоны для линии между ОАЭ и Оманом

📌 VR FleetCare модернизировала первый электропоезд Alstom для эксплуатации в Швеции

📌 DB сертифицировала автомотрису MPV VentuS Type GAF от немецкой Windhoff

📌 SRT и Colmar Technik объединились

📌 Модернизированный Electroputere VFU пассажирский вагон впервые сертифицирован в ЕС


Мир – городской транспорт:

📌 Alstom представила первый поезд MF19 для метро Парижа

⚡️ Белград объявил крупнейший в истории тендер на трамваи

📌 Stadler показала первый трамвай TINA для Ростока


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 CRRC планирует открыть производственную площадку в Бразилии

***

Подборка за прошлую неделю (10 – 14 февраля): /channel/rollingstock/9574

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

Читать полностью…

Первые трамваи «Львенок» поступили в Самару

В Самаре состоялась торжественная передача региону первых односекционных трамваев модели 71-911ЕМ «Львенок». В мероприятии приняли участие губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев, министр транспорта и автомобильных дорог региона Сергей Карпов, глава городского округа Самара Иван Носков и генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа.  

Производство трамваев осуществляет Производственная компания «Транспортные системы» – стратегический партнер ТМХ в сфере производства городского электрического транспорта при поддержке «СберЛизинга». В рамках исполнения договора запланирована поставка 41 трамвайного вагона 71-911ЕМ «Львёнок» в 2025 году и еще 30 - в 2026 году. Первые четыре трамвая уже прибыли в Самару. Эксплуатацию нового подвижного состава будет осуществлять муниципальное предприятие городского округа Самара «Трамвайно-транспортное управление».

Программа обновления электротранспорта в Самарской области реализуется в рамках соглашения региона с ТМХ, подписанного на международной промышленной выставке «Иннопром» в 2024 году. Запланированы модернизация транспортной инфраструктуры, цифровизация и обновление парка подвижного состава.  

Губернатор высоко оценил новые трамваи, которые вскоре выйдут на городские маршруты. Важно отметить, что Самарская область активно участвует в федеральных программах по развитию транспортной системы. В 2024 году завершена реализация национального проекта «Безопасные качественные дороги», в рамках которого в регионе отремонтировано более 2000 км дорог. По программе «Инфраструктура для жизни» ведется работа по совершенствованию работы транспорта.  

«Когда летом прошлого года жители перед нами поставили очень непростую проблему обновления парка, стало понятно, что ремонтом не обойдёшься, а нужно закупать. Причем закупать много новых единиц техники. Как вы знаете, это достаточно востребованная техника: очередь на их приобретение составляла 2-3 года, чтобы в принципе попасть в список. Но ТМХ является стратегическим партнёром Самарской области: много закупает продукции для изготовления этих вагонов здесь, в Самаре. Поэтому пришли к пониманию, компания нас поддержала, и мы закупили всего 74 единицы», – подчеркнул глава региона.

«Наша компания развивает все компетенции в области городского, пригородного и межрегионального транспорта. Мы готовы обеспечить поставку техники, в которой нуждается регион, и сделать это вовремя, – отметил К. Липа. – Наша компания способна предложить полностью импортозамещенную продукцию. Это не только трамваи, которые вы сегодня видите, но также вагоны метро, электробусы, троллейбусы – то есть все виды транспорта, которые администрация, горожане и жители области будут воспринимать позитивно, мы будем обеспечивать».

На период гарантийного срока в Самаре организован Центр технического сопровождения, где специалисты ПК ТС смогут оперативно осуществлять ремонт трамвайных вагонов, если наступает гарантийный случай (для этого на территории депо организован гарантийный склад запчастей), а также помогут работникам депо максимально быстро адаптироваться к особенностям эксплуатации и обслуживанию новых современных трамваев.

Всего в течение 2025 и 2026 года в город прибудет 71 трамвай модели 71-911ЕМ «Львенок». В Самару также поступили три трамвая модели 71-931М «Витязь-М», которые в январе 2025 года начали перевозку пассажиров по самому протяженному и востребованному городскому маршруту №22.  

Самарская область, как крупный промышленный регион, является для ТМХ важным источником различных материалов и комплектующих, которые используются в производстве конечной продукции. Холдинг сотрудничает с более чем 200 предприятий, приобретает у них компоненты для пассажирских вагонов локомотивной тяги, поездов метро, локомотивов. В частности, для изготовления трамваев закупаются подшипники буксовыеи для сцепных устройств, краска для кузовов.

В 2023 году у предприятий из Самарской области было закуплено различной продукции на общую сумму 3,5 млрд руб., в 2024 году – на 4,4 млрд руб.

Подписаться на ТМХ

Читать полностью…

«РМ Рейл» сертифицировала цистерну 15-1269-01 для расплавленной серы

Входящий в состав вагоностроителя завод «Рузхиммаш» получил право на ее серийный выпуск. Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет, до февраля 2030 года. Назначенный срок службы составляет 32 года.

В отличие от модели 15-1269, серийной выпускаемой с 2018 года, в новой цистерне применена собственная тележка «РМ Рейл» модели 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс. Грузоподъемность новой цистерны составляет 72,5 т, объем котла – 44 м³.

«РМ Рейл» заявляет, что улучшенная теплоизоляция позволяет сохранять грузы в разогретом состоянии 6-10 суток при температуре до -40 °C. Защитный воротник под загрузочным люком препятствует попаданию серы под кожух теплоизоляции, что предотвращает его коррозионный износ.

Компания активно наращивает модельный ряд вагонов с тележками 18-9891. Так, в прошлом году ей были сертифицированы укомплектованные ими цистерны 15-1232-06 для азотной кислоты и 15-1257-01 для жидкого пека.

Фото: @rmrail

@rollingstock

Читать полностью…

Белград объявил крупнейший в истории тендер на трамваи

Перевозчик столицы Сербии ГСП Београд опубликовал конкурс на 100 двухсекционных низкопольных трамваев. Эта поставка должна позволить полностью обновить парк города.

Поставляться должны трамваи длиной 17-20 м. Они будут вмещать не менее 95 человек. Макс. стоимость закупки заявлена на уровне 40,5 млрд динаров ($360 млн), она также включает гарантийное техобслуживание в течение 3 лет, поставку диагностического оборудования, запчастей и обучение персонала. Заявки принимаются до 1 апреля.

В последний раз трамваи в Белград поставлялись в 2011-2013 годах испанской CAF – это были 30 пятисекционных машин модели Urbos 3 (на фото). В ближайшее время ожидаются первые поставки 25 трамваев от турецкой Bozankaya. Заказ на них был сделан прошлым летом.

Обсуждение закупки 100 трамваев шло в Белграде несколько лет. Так, в 2021-м в «Уралтрансмаше» заявляли о соответствующих переговорах между правительствами России и Сербии.

Фото: Сергей Немцев/transphoto

@rollingstock

Читать полностью…

Справочно: Показатели основных игроков планового ремонта грузовых вагонов по итогам 2024 года

Оценки ROLLINGSTOCK представил руководитель аналитических проектов Александр Слободяник сегодня в ходе транспортного форума «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», организованный «РЖД-Партнер». Он также дал оценку общей динамики рынка ремонтов, в том числе в разрезе железных дорог и родов вагонов, отметив факторы, которые сегодня влияют на рынок.

В апреле аналитики ROLLINGSTOCK планируют выпустить очередной отчет, посвященный рынку ремонта грузовых вагонов России (отчет-2024 – по ссылке). Он включит в себя профили 30 игроков рынка, а также прогнозы на 2025 год и на период до 2030 года. Предварительные заказы на обзор уже принимаются, обращаться можно к управляющему партнеру ROLLINGSTOCK Александру Поликарпову.

@rollingstock

Читать полностью…

17 марта в Москве пройдет ежегодная конференция #Законтейнерами, организуемая Алексеем Безбородовым и его агентством InfraNews

Она традиционно собирает более 500 участников. В этом году повестка #Законтейнерами заявлена как российско-китайская конференция. Значительное внимание будет уделено развитию контейнерных перевозок между странами.

Темы дискуссий:

🇷🇺🇨🇳 Российско-китайские контейнерные отношения

🇷🇺🇨🇳 Формирование китайского грузопотока

🇷🇺🇨🇳 Заторы на границе и в портах

🇷🇺🇨🇳 Железнодорожный транзит между Китаем и Европой через Россию

🇷🇺🇨🇳 Проблемы конвенций на Московском транспортном узле

🇷🇺🇨🇳 Строительство и обновление Восточного полигона

Фото: @infranewsme

#мероприятия @rollingstock

Читать полностью…

О текущем состоянии железнодорожного машиностроения в России: ROLLINGSTOCK в эфире РЖД ТВ

Сооснователь и главный редактор агентства Сергей Белов подвел системные итоги прошлого года для отрасли и оценил ее перспективы в наступившем. Полная версия опубликована в канале РЖД ТВ на Rutube.

В интервью:

📌 о динамике производства железнодорожного и городского подвижного состава

📌 о ставке ЦБ как ограничителе для развития импортозамещающих производств компонентов

📌 о рисках экспансии Китая на российский рынок

📌 о новых производствах и новых моделях техники

@rollingstock

Читать полностью…

🛠 Правительство увеличило гранты на обратный инжиниринг

Наблюдательный совет Агентства по технологическому развитию утвердил увеличение размера гранта на обратный инжиниринг комплектующих до 150 млн рублей.

«Увеличение сразу на одну треть максимального размера гранта позволит поддержать более сложные проекты по созданию отечественных аналогов комплектующих», – сообщил руководитель совета, первый замминистра промышленности и торговли Василий Осьмаков.

💰 Программа обратного инжиниринга была запущена в 2022 г. Правительственные гранты покрывают до 80% затрат на создание копий иностранных комплектующих для российской промышленности. При разработке таких продуктов для радиоэлектроники компенсируется 100% бюджета проекта.

С 2025 года в рамках нацпроектов техлидерства агентство запускает также отдельные программы по разработке конструкторской документации по комплектующим для турбин и технологических регламентов по приоритетной химической и биотехнологической продукции, отметил Осьмаков.

📈 Для получения гранта необходимо, чтобы за четыре года серийного производства импортозамещенной продукции объём выручки минимум в два раза превысил размер предоставленной финансовой поддержки.

3️⃣7️⃣0️⃣ По словам главы агентства Владимира Пастухова, за три года действия программы обратного инжиниринга было поддержано 370 проектов. Из них около 200 создали импортозамещенные продукты для нефтегазового, пищевого и сельхозмашиностроения, автопрома, химико-технологического комплекса, медизделий и продукции реабилитационной направленности.

📸 Фото: Pixabay

Отдать голос за 🏭 @yoprom

Читать полностью…

В ОМК назначили руководителя вагоноремонтной компании «ОМК Стальной путь»

В Объединенной металлургической компании (ОМК) назначили нового управляющего директора вагоноремонтной компании. С 24 февраля «ОМК Стальной путь» возглавляет Алексей Кузьмичев. Он имеет большой управленческий опыт в сфере железнодорожного транспорта и топливно-энергетического комплекса.

Подробнее

Читать полностью…

ТМХ ИС оснастила новые трамваи ПК ТС в Волгограде системами безопасности

Бортовой аппаратурой укомплектованы 26 односекционных трамваев 71-911ЕМ «Львенок» и 12 трехсекционных машин 71-932 «Невский». Они были поставлены «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) в город в прошлом году.

Решение разработала входящая в «ТМХ Интеллектуальные Системы» (ТМХ ИС) компания «ТМХ ТМ». Заявляется, что система осуществляет непрерывный контроль за соблюдением допустимой скорости и производит автоматическое торможение в случае ее превышения. Она не включает технологии технического зрения, которые, например, серийно устанавливаются в Санкт-Петербурге.

В Волгограде эксплуатируются 50 трамваев «Львенок» и 12 «Невский». В основном они задействованы на системе скоростного трамвая. Это единственная в России трамвайная линия с системами автоматики, схожими с метрополитеном. В частности, это и позволило применить систему от «ТМХ ТМ».

Фото: @tmh_smart

@rollingstock

Читать полностью…

⚡️ ИННОВАЦИИ

Полимерный композит отечественного производства, который тестируется на МЖД, призван увеличить ресурс работы узлов и механизмов моторвагонного подвижного состава.

🎙 Технолог моторвагонного депо Брянск-1 #МОСК ДМВ Алексей Сухарев: «Испытания инновационных составов начались в декабре прошлого года, уже сегодня мы можем отметить, что формирование композитного металлокерамического слоя в узлах трения позволяет сделать их работу более производительной, экономит около 6–8% топлива и 15% электроэнергии, уменьшает нагрев и вибрацию обрабатываемого агрегата, будь то компрессор, двигатель, редуктор или гидромеханическая передача».

❗ Подробнее

👉👈

Читать полностью…

Для машинистов Тихоокеанской железной дороги (ТЖД) сделаны спальные места и душевые кабины в локомотивах

По желанию заказчика они реализованы в магистральных тепловозах 3ТЭ28, которые выпущены Брянским машиностроительным заводом и начали передаваться на ТЖД в прошлом году. Первый грузовой поезд проехал по всей линии ТЖД (531 км) в 2024-м, а регулярное грузовое сообщение должно начаться в первой половине 2025 года.

«Созданы спальные места для локомотивных бригад, душевая кабина, установлены микроволновка, холодильник, мойка имеется, биотуалет», – рассказал машинист Ильдар Алиходжин в документальном фильме о ТЖД от телеканала «Россия 24». Интерьер тепловоза был показан в фильме.

ТЖД является дорогой необщего пользования и подвижной состав для нее не требует сертификации. В свою очередь исполнение тепловозов 3ТЭ28, эксплуатируемых на сети РЖД, было сертифицировано в 2023 году. Ранее комнаты отдыха в России также устанавливались в ряде магистральных электровозов 4ЭС5К.

Видео: Россия 24

@rollingstock

Читать полностью…

В Тверской области прорабатывается создание еще одного компонентного технопарка

Об этом сообщает правительство Тверской области по итогам заседания региональной комиссии по земельным отношениям, которую провел губернатор Игорь Руденя. На нем было утверждено предоставление земельного участка под соответствующий проект.

Так, планируется, что ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) сформирует в Твери промтехнопарк «Холдинг транспортные компоненты». К выпуску в рамках него предполагается различная номенклатура комплектующих, а также создание мощностей для сборки вагонов ограниченных серий, в том числе для ВИП-заказов. «Реализация инвестиционного проекта рассчитана на 2025-2034 годы с запуском первой очереди в декабре 2029 года», – указано в сообщении региона.

В Твери уже действует Промтехнопарк КСК – это ключевой производственный комплекс группы (на фото), который поэтапно вводился в эксплуатацию с 2020 года и продолжает развиваться. Инвестиции в него превысили 5 млрд руб., площадь зданий и строений составляет 92 тыс. м2, выпускается более 300 номенклатурных позиций по компонентам для подвижного состава. Так, на его территории работают линии по производству климатического оборудования, электрической техники, компонентов интерьера и экстерьера, а также действует инженерный центр ГК КСК (подробнее – в спецпроекте «Обеспечивая транспортную мобильность: компоненты технологического суверенитета»).

Фото: ГК КСК

@rollingstock

Читать полностью…

Камбарский машиностроительный завод поставил первый в этом году тепловоз-снегоочиститель ТГМ40С

Завод сообщает о передаче локомотива частному предприятию из Свердловской области. На ливрее машины виден логотип Среднеуральского медеплавильного завода.

Четырехосный ТГМ40С создан на базе тепловоза ТГМ40 с гидропередачей (с 1982 года выпущено около 1 тыс. локомотивов данной серии). Он оснащен оборудованием для очистки путей промышленных предприятий от снега. При этом локомотив также может выполнять маневровую и вывозную работу в режиме тепловоза без переоборудования.

Максимальная производительность при очистке снега ТГМ40С заявляется на уровне 11,7 тыс. т/ч, ширина очищаемого пути при закрытых боковых крыльях – 3,25 м, при открытых – 5 м при максимальной высоте 1 м. В кабине машиниста по диагонали расположены два пульта управления. Высокий коэффициент остекленения обеспечивает машинисту круговой обзор.

Фото: Камбарский машиностроительный завод

@rollingstock

Читать полностью…

В Милане запущен первый трамвай Tramlink от Stadler

Трехсекционный двунаправленный трамвай с прошлой недели курсирует по двум маршрутам итальянского города. Ожидается, что все 74 машины, заказанные перевозчиком Милана ATM, будут введены в эксплуатацию в течение двух ближайших лет.

Низкопольные трамваи длиной 25,4 м имеют по три двери с каждой стороны и укомплектованы тремя поворотными тележками, расположенными под всеми секциями. В салоне размещены 66 антивандальных сидений и зоны для инвалидных колясок. При мощности электродвигателей 440 кВт они могут развивать скорость 60 км/ч. Новые трамваи должны заменить высокопольные сочлененные машины классов 4600 и 4700, выпускавшиеся местными Stanga и Breda в 1955-1960 годах.

Stadler поставляет трамваи в город в рамках заключенных в 2020-м и 2023-м контрактов. На текущий момент заказано 60 трехсекционных и 14 пятисекционных машин. Их общая стоимость составляет €190 млн. Подвижной состав выпускается на заводе в испанской Валенсии.

Фото: ATM

@rollingstock

Читать полностью…

Как мы и обещали, рассказываем про железнодорожные краны СМ. К нам они иногда заходят в ремонты.

В суровые 90-е годы грянула конверсия и оборонным предприятиям поручили наладить выпуск гражданской продукции. Уже даже непосредственные участники событий не помнят, почему именно питерским ракетчикам и морфлотовцам, спокон веку занимавшимся вооружением для подлодок, поручили разработку железнодорожных кранов.

Ну, партия сказала «надо» – комсомол ответил «есть». Питерское КБСМ (Конструкторское бюро специального машиностроения) подошло к делу с привычной для совецкой оборонки основательностью, а результат превзошел все мыслимые ожидания как оптимистов, так и пессимистов.

Было создано два типа кранов – СМ-515 с грузоподъемностью 80 тонн и СМ-539 с грузоподъемностью 150 тонн. На подведомственном же заводе «Пролетарец» произвели десять 515-ых и два 539-ых крана. Комплектующие производились по всем предприятиям Cеверо-запада, вплоть до Северодвинска. Почему кран назвали СМ – уже сказать трудно. То ли это часть от КБСМ, то ли в честь «СевМаша».

Ну, сперва о хорошем. Краны неожиданно получились, что для 90-х годов в России уже плюс. Некоторые до сих пор работают в восстановительных поездах. Хотя как работают? Стоят...

Для тех лет у кранов была отличная грузоподъемность, опорный контур, оригинальные технические решения, огромный запас прочности и надежности. Ряд технических решений был позже использован в разработке кранов КЖ-1572 на Первомайском заводе.

Ну, а теперь холодный душ. Все, что пелось в песнях Пугачевой, рано или поздно сбывается. «Шили плотники штаны – оказались брюки» – это все о кране СМ. Когда пожизненные военные, пусть работящие и головастые, начинают делать гражданскую, коммерческую продукцию, то получаются такие вот эти самые брюки.

Во-первых, у служивых по жизни нет представления о себестоимости производства, жизненного цикла и эксплуатации – им форму и довольствие выдают бесплатно. Поэтому в кране использованы комплектующие, технологии и материалы, которые им привычнее и вокруг полно – от подводных лодок, есессна. Включая «пластинчатую броню», чем авторы крана немало гордились. Как это обслуживать, ремонтировать и заменять, разумеется, никто не думал.

Запас прочности конструкций, электрики и агрегатов, конечно, позволяет крану выдержать прямое попадание корабельного орудия, но на кой ляд это железнодорожной путевой машине, никто не понял. Конструктивно гидравлические, электрические цепи устроены на огромных, допотопных, чуть ли не довоенной разработки комплектующих совецкого ВМФ, поскольку аффторы крана, прожив всю жизнь в секретности и в режиме, ничего другого просто не знали. Весь огромный мировой рынок элементов и агрегатов гидравлики им был совершенно неизвестен. В связи с этим всем кран СМ считается тупиковой ветвью эволюции краностроительной мысли. В поездах кран СМ до сих пор называют «Подлодка».

Модернизации это все не подлежит, схемы надо делать заново. Чем в принципе и занялся «Первомай» уже в новом веке при разработке крана КЖ-1572. Но это уже совсем другая история...

Читать полностью…

Stadler показала первый трамвай TINA для немецкого Ростока

Трехсекционный низкопольный трамвай передан городскому перевозчику RSAG. В ближайшее время начнется обкатка двунаправленной машины, ее запуск в эксплуатацию ожидается в декабре. К середине года в Росток должны прибыть еще два трамвая.

TINA длиной 32 м может вмещать 216 пассажиров, включая 75 сидячих мест. Его максимальная скорость составляет 80 км/ч. В салоне предусмотрены места для велосипедов, инвалидных и детских колясок. Также подвижной состав оснащен панорамными окнами и системой предотвращения столкновений. Он опирается на 4 тележки, расположенные под двумя головными секциями.

В общей сложности RSAG заказала у Stadler 29 трамваев TINA. Возможно реализация опциона еще на 12 машин. Всю партию планируется поставить к середине 2027 года. Стоимость заказа составляет €103 млн. Выпуск подвижного состава налажен на польских площадках Stadler. Новые трамваи должны заменить машины 6N1, выпущенные в 1994–1996 годах.

Фото: Stadler

@rollingstock

Читать полностью…

РЖД представили подробные планы по закупкам нового подвижного состава на 2025 год

За февраль перевозчик в ряде сообщений озвучил закупочные планы по локомотивам, вагонам локомотивной тяги и моторвагонному подвижному составу.

Так, сегодня РЖД подробно рассказали о закупках для пригородных перевозок. Запланировано приобретение и постановка в эксплуатацию 228 новых вагонов. Среди них 106 вагонов электропоездов ЭП3Д (18 поездов), 100 вагонов электропоездов ЭС104 и ЭС105 «Финист» (17 поездов), 1 электропоезд ЭП2ДМ (6 вагонов) и один дизель-поезд push-pull ДП2Д (6 вагонов). Также для пригородных перевозок будут приобретены 10 пассажирских вагонов локомотивной тяги. В сравнении с 2024 годом заказ на данный момент сокращен на 27%.

Ранее холдинг также сообщил, что для дальнего следования будет приобретено около 400 новых пассажирских вагонов локомотивной тяги. Конкретная спецификация по моделям и типам не публиковалась. Снижением заказа относительно 2024 года составляет также примерно 27%.

В свою очередь по тяговому подвижному составу на данный план РЖД включает закупку 400 новых локомотивов в 2025 году. Предполагается приобретение 260 электровозов и 140 тепловозов. Модельный ряд и специализация (грузовые, пассажирские, маневровые) пока не озвучивалась. «Более 40% новых машин отправится на дороги Северо-Запада, более 30% – на Восточный полигон», – указывали в РЖД. Сокращение закупок относительно 2024 года составляет 29%.

Снижение закупок обусловлено сокращением инвестпрограммы РЖД на фоне высокой ставки ЦБ и большой долговой нагрузки. В то же время сегодня прорабатывается дополнительная субсидия в 15 млрд руб. из бюджета Минпромторга России для РЖД на увеличение закупок локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

Фото: sparklogic

@rollingstock

Читать полностью…

Модернизированный румынской Electroputere VFU пассажирский вагон впервые сертифицирован в ЕС

Как заявляет компания, подтверждено соответствие требованиям TSI. Предприятие из Пашкани модернизирует 42 вагона локомотивной тяги для национального перевозчика CFR Călători. Из них 20 вагонов должны быть оборудованы местами для маломобильных пассажиров, перевозки велосипедов и лыж.

Два заключенных в 2023-м контракта стоимостью €67 млн также включают 9-летнее обслуживание парка. Срок исполнения – до середины 2026 года. Вагоны предполагается эксплуатировать на маршрутах из Румынии в Венгрию и Австрию.

Сейчас Electroputere VFU также проводит капремонт 50 дизель-поездов Siemens Desiro SR20D, выпущенных в 2002-2007 годах. Ранее завод модернизировал пассажирские вагоны, дизель-поезда и трамваи для заказчиков из Румынии, Молдавии и Габона. В 2021-м компания сертифицировала собственный дизель-поезд: его предлагали для румынских перевозчиков, но пока машину так никто и не купил.

Фото: Electroputere VFU

@rollingstock

Читать полностью…

Между Москвой и Петербургом могут поехать грузовые поезда с констр. скоростью 140 км/ч

Об этом рассказал гендиректор ВНИИЖТ Сергей Виноградов в интервью для РЖД ТВ. По его словам, их запуск может состояться в 2028 году после ввода в эксплуатацию ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Тогда действующая линия освободится под грузовые перевозки.

«Локомотив сейчас делается и платформа под скорость 140 км/ч. Он (грузовой поезд. – Прим. ред.) в состоянии без переформирования проехать в одну сторону, вернуться в другую и, действительно, как шаттл обращаться», – заявил Виноградов.

В прошлом году ВНИИЖТ проводил аэродинамические испытания движения контейнерного поезда на линии Москва-Санкт-Петербург со скоростью до 140 км/ч. Он включал 5 скоростных фитинговых платформ 13-6704 производства «Синара – Транспортные Машины».

Также ранее ВНИИЖТ представлял проект модульных грузовых электропоездов. Презентация включала прообраз головного вагона, похожего на поезд ЭП2Д, с контейнером на месте кузова.

Видео: РЖД ТВ

@rollingstock

Читать полностью…

Итальянские SRT и Colmar Technik объединились

В начале февраля SRT завершила процесс поглощения Colmar Technik, начавшийся в августе 2023 года. Ранее заявлялось, что стоимость покупки актива составит €25 млн. Обе компании теперь входят в состав итальянской инфраструктурной группы Salcef. Сделка дополнила портфолио SRT, сосредоточенное на докомплектации вагонов под путевые работы и рельсошлифовальных машинах.

Colmar Technik на рынке уже более 60 лет. Портфель заказов компании на момент поглощения составлял €33,5 млн, выручка за 2023 год – €21,8 млн (+12,6% к 2022 году). Colmar Technik владела двумя производственными площадками в Аркуа-Полезине и Коста-ди-Ровиго и филиалами в Великобритании, США, Китае и Колумбии.

Портфолио производителя включало краны, экскаваторы, промышленную тяговую технику, щебнеочистительные комплексы и другие путевые машины. Так, на выставке InnoTrans 2024 на стенде SRT экспонировались тяговые модули и экскаваторы-погрузчики (на фото).

Фото: Кирилл Балберов/today1520

@rollingstock

Читать полностью…

Суд нашел абсурдность в требованиях акционеров ЗМК по иску к «МосРегионТрансу»

Спор между вагоностроительным «Заводом металлоконструкций» (ЗМК) и оператором «МосРегионТранс» идет с начала 2023 года. Мажоритарные акционеры предприятия добиваются признания недействительной сделки на поставку 1000 зерновозов. Первым на продолжающееся дело обратил внимание портал Mashnews.

В начале февраля Арбитражный суд Саратовской области, отказывая очередной раз в удовлетворении иска, подробно изложил суть дела и указал на множество спорных моментов в позиции истца.

Читайте подробный обзор дела от ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/sud-nashel-absurdnost-v-trebovaniyah-akczionerov-zmk-po-isku-k-mosregiontransu/

@rollingstock

Читать полностью…

CRRC планирует открыть производственную площадку в Бразилии

Как сообщает губернатор штата Сан-Паулу Тарсизио де Фрейтас, в качестве одной из локаций рассматривается завод обанкротившейся IESA в Араракуаре. Окончательное решение планируется принять в ближайшие месяцы. В 2024-м заявлялось, что инвестиции в проект могут составить $1 млрд.

В начале года СRRC выиграла конкурс на поставку 44 поездов для метро Сан-Паулу. По его условиям, сборка подвижного состава должна осуществляться на территории штата.

Также по другим контрактам китайский производитель должен выпустить 15 междугородних и 7 пригородных поездов для линии Сан-Паулу – Кампинас, 24 поезда для метро Белу-Оризонти и пассажирские вагоны для горнодобывающей Vale. Ранее CRRC выпускала для бразильских перевозчиков локомотивы и электропоезда (на фото).

На данный момент производственные площадки в Бразилии действуют у местной Marcopolo, а также у Alstom, Wabtec, CAF, Hyundai Rotem и Progress Rail.

Фото: Governo do Estado de São Paulo

@rollingstock

Читать полностью…