⚡️ Москва впервые за несколько лет объявила закупку трамваев

Тендер на поставки 100 низкопольных односекционных трамваев в 2025-2026 годах был опубликован на сайте госзакупок. Контракт также включит 30-летнее техническое обслуживание. Поставки этих трамваев и тем самым завершение масштабного обновления трамвайного парка столицы планировались еще в 2021-2022 годах. Однако сначала из-за невыполнения сроков в ноябре-2021 был расторгнут договор с ТД «Синара – Транспортные Машины», а затем план закупки несколько раз анонсировался и переносился.

Начальная максимальная цена закупки заявлена в 39,9 млрд руб. с НДС. Предложения по ценам от производителей поступали в конце 2024 года и была утверждена цена трамвая в почти 112 млн руб. с НДС. Это более чем в 2 раза (+117%) выше, чем была цена закупки в 2020 году. При этом цена контракта будет формульной и включать ежеквартальную индексацию. Итоги закупки планируется подвести 24 апреля.

В тендерную документацию вошли также предварительные эскизные рендеры внешнего экстерьера. В то же время итоговый эскизный проект будет утвержден уже после заключения контракта.

Новые трамваи должны иметь возможность автономного хода по дистанции протяженностью не менее 4 км при скорости не менее 20 км/ч. Также оборудование должно позволять буксировать другой вагон на не менее чем 3 км при скорости 10 км/ч. Конструкционная скорость должна составлять не менее 75 км/ч, максимальная пассажировместимость – не менее 150 человек, включая не менее 40 сидячих мест.

Также трамваи ожидаемо должны быть готовы к применению беспилотных технологий. «Трамвай должен быть подготовлен для установки оборудования, предназначенного для управления трамваем в беспилотном режиме без участия водителя», – указано в техтребованиях закупки. Испытания таких технологий на вагоне 71-911ЕМ «Львенок» от «ПК Транспортные системы» идут с прошлого мая. Базово же новые трамваи для Москвы должны иметь систему активной помощи водителю, схожую с той, что ставится на трамваи с 2022 года в Санкт-Петербурге.

Рендеры: Департамент Москвы по конкурентной политике

@rollingstock

Читать полностью…

Справочно: Подробно о проекте автоматизации поездов в Германии

Большая статья о масштабном проекте НИОКР, реализуемом с 2023 года национальным перевозчиком Deutsche Bahn, вышла в февральском номере журнала «Железные дороги мира».

Проект AutomatedTrain направлен на полную автоматизацию подготовки поездов к рейсу и их перемещения между путями отстоя и пассажирскими платформами без участия машиниста. Заявляется максимальный уровень автоматизации GoA4.

Сейчас по этой технологии тестируются два электропоезда: Mireo (Siemens Mobility) и BR 430 (Bombardier/Alstom), оборудованные различными системами обнаружения препятствий. Deutsche Bahn рассматривают проект как первый шаг на пути к реализации беспилотного движения поездов на неизолированной инфраструктуре магистральных железных дорог. Его результаты планируется представить на выставке InnoTrans 2026.

Весь текст доступен по ссылке.

Иллюстрации: Siemens, Wikipedia, @zdm4all

@rollingstock

Читать полностью…

Hitachi Rail получила заказ на поставку гибридных поездов в Великобритании

Пассажирский перевозчик Arriva Group заключил с производителем контракт на поставку 9 пятивагонных поездов. Закупка стоимостью около 300 млн фунтов (€357,3 млн) будет профинансирована лизингововой Angel Trains. Заказ также включает 10-летнее техобслуживание. Подвижной состав будет выпускаться на заводе в Ньютон-Айклифе, который ранее находился под угрозой существенного сокращения штата.

К поставке с 2028 года будут предусмотрены поезда с тягой от дизельного двигателя, контактной сети и аккумуляторов. Такое решение было протестировано компанией в прошлом году на модернизированном составе класса 802/2. Одна из трех его дизель-генераторных установок была заменена на аккумуляторную батарею с аналогичной мощностью 700 кВт. В целом за весь период тестов экономия дизеля была на уровне 35-50%. При этом отмечалось, что во время одной поездки на аккумуляторе поезд проезжал до 70 км и разгонялся до 120 км/ч.

Рендер: Hitachi Rail

@rollingstock

Читать полностью…

Волгоград: в городе началась обкатка модернизированного 47-летнего трамвая.

В Волгограде началась обкатка 47-летнего трамвая «Татра Т-3», прошедшего кардинальное обновление в ремонтном цеху муниципального завода «ВЭТА». Как сообщили V102.RU в администрации города, перед выходом на линию модернизированный вагон пройдет в ходе обкатки 50 км. 

- Во время тестовых испытаний специалисты проверят функционирование всех систем транспортного средства. После прохождения обкатки трамвай выйдет на один из городских маршрутов, - сообщили в мэрии.

Трамвайный вагон покрасили в сине-белые цвета, как новые «Львята» и «Невские», которые курсируют в настоящее время на линии скоростного трамвая. К современным вагонам модернизированная «Татра Т-3» приблизилась не только расцветкой но и внутренним наполнением.

- Мастера восстановили трамвайные тележки и все электрооборудование, включая четыре двигателя. Установили силовой электронный привод, что позволит экономить до 40% электроэнергии. Заменили обшивку кузова на современные композитные материалы, конструкцию дверей сделали распашной. Кроме того, обновили интерьер салона: установили новые сидения, системы видеонаблюдения, отопления и освещения, - рассказали в горадминистрации.

Примечательно, что теперь в обновленном вагоне «Татра Т-3» появился и кондиционер.

✍️Подписаться на наш канал


https://v102.ru/news/141618.html

Читать полностью…

Универсальный круглошлифовальный станок для обработки осей железнодорожной техники установлен на ДМЗ

Это одна из четырех единиц оборудования, запланированных к поставке на предприятие в 2025 году. Станок отечественного производства приобретен на средства инвестиционной программы ТМХ в рамках проекта «Поддержание мощностей механообрабатывающего производства ДМЗ».

Оборудование предназначено для наружной обработки цилиндрических и конических поверхностей в условиях серийного производства. На ДМЗ оно будет использоваться для шлифовки осей колесных пар как электропоездов нового формирования, так и техники, приходящей на капитальный ремонт.

Максимальная производственная мощность станка – обработка 1976 осей в год. Оборудование установлено в цехе изготовления колесных пар и тележек №14. После монтажа были проведены проверка геометрической точности, пуско-наладочные работы, инструктаж эксплуатирующего и обслуживающего персонала.

На станке произвели обработку трех деталей-представителей «ось» – это изделия, для работы с которыми предназначено данное оборудование. Шлифовка заняла указанное в техническом задании время.

По завершении проверок в марте круглошлифовальный станок введен в полноценную эксплуатацию. В результате установки нового оборудования улучшится качество изготовления осей колесных пар и потребность производства ДМЗ в этих изделиях будет полностью обеспечена.

#производствоДМЗ

Читать полностью…

🤖 Минпромторг будет субсидировать внедрение роботов

Минпромторг возместит инвесторам 20% затрат на приобретение и внедрение роботов на производствах в России, сообщили "Ведомости". Получить кешбэк смогут российские компании обрабатывающей промышленности, не проходящие процедуру банкротства и не являющиеся иноагентами, в которых доля иностранного капитала меньше 25%. Предприятию нужно будет отчитаться о внедрении роботов, чтобы получить субсидию.

Программа субсидирования:

📌 рассчитана до 2029 года включительно,

📌 охватывает роботов от отечественных и зарубежных вендоров,

📌 конкурсный отбор на субсидирование начнется в конце апреля.

Ведомство считает, что субсидии станут эффективной мерой стимулирования ускоренной роботизации российских предприятий. Внедрение роботов требует больших вложений в части закупки оборудования, обучения персонала и интеграции. Минпромторг хочет таким образом компенсировать часть затрат.

Если компания не представит отчет о работе по внедрению роботов после получения поддержки, она должна будет вернуть кешбэк в бюджет и заплатить штраф в размере 1/360 от ключевой ставки Банка России за каждый день просрочки предоставления отчетов.

По оценкам аналитиков, до 2030 гг. в России будет выпущено свыше 78 тысяч промышленных роботов, а совокупное количество внедрений может составить более 85 тысяч единиц.

📸 Фото: Pixabay

#Робототехника

Отдать голос за 🏭 @yoprom

Читать полностью…

Холдинг ERSO произведёт тяговые трансформаторы для поездов «Сапсан» 🚅

👨 Специалисты ВСМ-Сервис посетили Уфимский трансформаторный завод (ERSO), где обсудили ключевые вопросы, связанные с производством и ремонтом электротехнического оборудования для высокоскоростных и скоростных поездов.

В ходе визита были достигнуты договорённости о производстве тяговых трансформаторов для модернизации поездов «Сапсан» 🚅, а также о возможности проведения приёмочных испытаний и сроках локализации. Отдельно рассмотрели перспективы ремонта тяговых трансформаторов и дросселей поездов «Ласточка» 🚆. Также обсудили совместную разработку и производство фазовых модулей.

Сотрудники завода провели экскурсию для делегации ВСМ-Сервис, на которой продемонстрировали этапы сборки трансформаторов и действующую систему менеджмента качества.

↗️ Этот визит стал важным шагом в укреплении партнёрских отношений и расширении производственных возможностей в рамках задач по локализации и технологической независимости.

Читать полностью…

ОПЖТ объявило об очередном конкурсе лучших инновационных разработок

Конкурс ассоциации проводится в 8-й раз и направлен на стимулирование инновационной активности игроков ж/д отрасли. Победителям вручается премия в 500 тыс. руб.

Конкурс включает четыре номинации:

📌 локомотивы и моторвагонный подвижной состав,

📌 вагоны и путевые машины,

📌 элементы инфраструктуры,

📌 разработка НТД, направленной на повышение надежности, безопасности и качества продукции ж/д машиностроения.

Заявки принимаются до 31 мая. Они получат оценки конкурсной комиссии по ряду параметров: новизна проекта, практическая значимость, функциональность и эффективность разработки, масштабируемость и др.

Конкурс проводится ОПЖТ раз в два года перед железнодорожным салоном «PRO//Движение.Экспо», который в этом году пройдет 28-31 августа в Санкт-Петербурге. На предыдущий конкурс в 2023 году было подано 10 заявок от 8 организаций. Победителями стали «Уральские локомотивы», НПЦ «Инфотранс» и «ЭЛТЕЗА».

Иллюстрация: Al

@rollingstock

Читать полностью…

Pesa выиграла большой тендер на поставку до 90 трамваев в Краков

Польский производитель набрал наибольшее количество баллов во всех трех лотах размещенного летом-2024 перевозчиком MPK Kraków конкурса.

Pesa предложила поставить 30 трехсекционных однонаправленных трамваев за 643,7 млн злотых (€153,7 млн), 30 трехсекционных двунаправленных трамваев за 691,9 млн злотых (€165,3 млн) и 30 четырехсекционных машин за 854 млн злотых (€204 млн). При этом по последнему лоту была также заявка от чешской Skoda Group: она оценила поставку в 895 млн злотых (€213,8 млн).

Отмечается, что приоритетным для MPK Kraków станет заказ на 30 трехсекционных двунаправленных трамваев. Их поставки должны начаться не позднее 2028-го. Решение о закупке оставшихся 60 машин зависит от получения финансирования.

Ранее Pesa заявляла о планах поставки в Краков трамваев новой платформы. В них должны быть улучшены антикоррозийные свойства, энергоэффективность и шумоизоляция, а макс. скорость увеличена до 80 км/ч.

Рендер: Pesa

@rollingstock

Читать полностью…

«Алтай-Тент» освоила выпуск межвагонных переходов для трамваев

Барнаульская компания, известная производством каркасно-тентовых конструкций различного назначения, заявила, что освоила полный цикл производства от разработки до сервисного обслуживания. В «Алтай-Тенте» утверждают, относительно импортных аналогов была усилена прочность материалов и соединений, увеличен срок службы, а также обеспечена полная герметичность.

Одним из первых клиентов стал «Уралтрансмаш», заказавший 118 переходов для комплектации 76 двухсекционных трамваев 71-421Р «Довлатов» и трехсекционных 71-431Р «Достоевский», поставляющихся в Санкт-Петербург. Дополнительно реализован контракт на поставку 25 переходов для установки на текущем трамвайном парке города.

Также «Алтай-Тент» начала сотрудничество с «Синара – Транспортные Машины». Как пишет Altapress, для перспективного трамвая СТМ уже изготовлены два перехода, что соответствует комплектации трехсекционной машины.

Далее компания планирует освоить переходы для вагонов метро и колесного транспорта. В направлении переходов для метропоездов и железнодорожной техники сегодня также работает ГК «Ключевые системы и компоненты». Ранее же основным поставщиком межвагонных переходов в Россию был крупнейший мировой игрок этого сегмента – немецкая Hubner. Сегодня российское подразделение Hubner также продолжает свою работу.

Фото: «Алтай-Тент»

@rollingstock

Читать полностью…

UPD к посту: Сертификат на серийный выпуск новой модели вагона-термоса 16-6799 получил завод «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл»)

Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет, до конца марта 2030 года. Вагон имеет те же характеристики, что и прошедший ранее приемку у другого производителя – ЗСК «Кубань». Это ожидаемо, так как ЗСК «Кубань» изготовила свой вагон-термос 16-6799 по конструкторской документации ТД «РМ Рейл», полученной по лицензионному договору.

В пресс-службе ЗСК «Кубань» указывали, что также ожидают сертификации к серийному выпуску в ближайшее время, планируют выпустить до конца года 266 вагонов, а основным заказчиком выступит «Рефсервис». В свою очередь в «РМ Рейл» сообщают, что есть договоренности о выпуске первой партии вагон-термосов 16-6799 с «одним из крупнейших операторов на рынке перевозок скоропортящихся грузов», однако объемы установочной серии не раскрывают.

@rollingstock

Читать полностью…

Справочно: Прямая речь об особенностях конструкции грузового электровоза 3ЭС8 «Малахит»

В сюжете для телеканала «Техно-24» начальник департамента конструкторских разработок и исследований «Уральских локомотивов» Дмитрий Лимонов подробно рассказал о различных конструкторских решениях, примененных в локомотиве.

Так, особенностью является двусторонняя зубчатая передача в колесно-моторных блоках. По словам Лимонова, она позволяет исключить скручивание оси при передаче через одно колесо, защитить двигатель от воздействия вибраций и повысить надежность.

Также была переработана подвеска: изменено расположение пружин и введены дополнительные диссипативные элементы, обеспечивающие гашение вибраций на неровном пути. Кроме того, в 3ЭС8 впервые был применен несущий кузов, что обеспечило компактность и меньший вес.

3ЭС8 проходит подконтрольную эксплуатацию на сети РЖД с 2024 года. Большой материал о других конструкционных решениях в электровозе выходил на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке.

Видео: Техно-24

@rollingstock

Читать полностью…

🛤🛤🛤 Донецкая детская железная дорога возобновит работу в мае 2025 года

На малой магистрали силами ФГУП «Железные дороги Новороссии» активно ведутся работы по ремонту и восстановлению зданий вокзалов, инфраструктурных объектов, подвижного состава.

🚆 На станциях обновляют фасады зданий, смотровую вышку, зал ожидания, учебные кабинеты. Путейцы приступили к замене шпал. Вагоны готовят под покраску. Первый из двух тепловозов отправлен в Калугу на капитальный ремонт.

⚡️Работы ведутся в ежедневном режиме. Движение планируют возобновить к началу сезона летней учебно-производственной практики.

📍 Протяженность маршрута в одну сторону составит 2100 м. Время движения в одну сторону - 8 минут. На магистрали будет курсировать поезд из пяти вагонов вместимостью 202 места.

«Начало работы детской железной дороги все очень ждут, особенно дети. Уже три года поезда не ездят. К началу нового сезона мы подготовили для ребят подарки – пошьем новую парадную форму», – отметил генеральный директор ФГУП «Железные дороги Новороссии» Андрей Казаков.

🏫 Донецкая детская железная дорога начала работу в мае 1972 года. За это время магистраль воспитала свыше 45 тысяч юных железнодорожников.

🔴В 2022 году движение поездов было приостановлено. На протяжении трех лет дорога не функционировала. Все это время обучение велось дистанционно.

👩Сейчас в кружке занимается 150 детей. Они учатся на вагонников, путейцев и движенцев. В планах – набор группы будущих машинистов. Занятия проводят инструкторы и машинисты под руководством начальника дороги.

🚆 Подписывайтесь на Росжелдор!

Читать полностью…

DB Cargo готовится к внедрению беспилотных горочных локомотивов в Германии

Немецкий грузовой перевозчик завершил первый этап испытаний локомотива с системой управления уровня GoA2. Маневровый тепловоз класса 296 (на фото) несколько лет тестировался на станции Мюнхен-Северный. Разработчиком системы для него выступила немецкая Railergy.

Сейчас систему планируется доработать в сотрудничестве с немецкой Bosch. Компания будет отвечать за разработку блока автоведения с датчиками, а также за создание рабочего места для дистанционного управления локомотивом.

Ожидается, что процесс сертификации технологии Федеральным управлением железных дорог Германии EBA завершится к концу 2027 года. Затем в 2028-м начнется ввод в эксплуатацию первых локомотивов с данной системой на крупных сортировочных станциях.

Проект по созданию беспилотного горочного локомотива реализуется в Германии с 2020 года. Министерство транспорта и цифровой инфраструктуры страны выделило на него €7 млн.

Фото: DB Cargo

@rollingstock

Читать полностью…

«ЗИКСТО» планирует значительно нарастить выпуск грузовых вагонов

Об этом сообщил директор казахстанского производителя Данис Арасланов на заседании акимата Северо-Казахстанской области. Сейчас на предприятии, входящем в Railways Systems KZ, реализуется инвестпроект по строительству нового цеха площадью 12 тыс. м² для выпуска фитинговых платформ.

Объем инвестиций – 24 млрд тенге ($47,6 млн), штат должен увеличиться с 450 до 950 человек. «Ежегодно будем собирать до 3 тыс. вагонов. Сейчас ведутся строительно-монтажные работы, запуск намечен на 4-й квартал (2025 года. - Прим. ред.)», – отмечает Арасланов.

В прошлом году завод реализовал продукцию и услуги на 100 млрд тенге ($198,4 млн, +28% к 2023). Так, по оценкам ROLLINGSTOCK, на площадке «ЗИКСТО» выпущено более 550 грузовых вагонов (+60% к 2023 году). Также завод выполняет контракт по поставке пассажирских вагонов для национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы».

Иллюстрации: @skoakimdik, vagon.by, primeminister.kz, @railways_kz

@rollingstock

Читать полностью…

Как обслуживают электропоезда транспортного узла Москвы: интервью с главой «МВПС-Сервиса»

«МВПС-Сервис» является партнером «Трансмашхолдинга» и более 10 лет отвечает за техническое обслуживание и ремонт моторвагонного подвижного состава его производства в московском регионе. В настоящее время компания работает в 6 депо: Нахабино, Перерва, Раменское, Лобня, Брянск и Апрелевка. На обслуживании у нее находятся 289 электропоездов, включая новые поколения поездов «Иволга», а также 26 рельсовых автобусов.

Большое интервью с гендиректором «МВПС-Сервиса» Андреем Мурзиным вышло в корпоративном журнале «Вектор ТМХ». В нем он рассказал о работе компании, а также нюансах техобслуживания в условиях импортозамещения и роста парка.

ROLLINGSTOCK приводят текст интервью в полном объеме по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/kak-obsluzhivayut-elektropoezda-transportnogo-uzla-moskvy-intervyu-s-glavoj-mvps-servisa/

@rollingstock

Читать полностью…

Цифровая реальность: как СТМ преобразила трамвайное депо и транспортную систему Таганрога

«Синара — Транспортные Машины» (СТМ) в сжатые сроки создала в Таганроге современную систему городского транспорта и первое в России цифровое трамвайное депо с интеллектуальными технологиями управления инфраструктурой и подвижным составом.

Примененные в «Таганрогском трамвае» разработки демонстрируют потенциал современного проектного подхода, который может быть масштабирован и внедрен в других городах и концессионных проектах, чтобы повысить уровень технологий и комфорта в общественном транспорте страны.

Читайте подробный обзор о проекте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/czifrovaya-realnost-kak-stm-preobrazila-tramvajnoe-depo-i-transportnuyu-sistemu-taganroga/

@rollingstock

Читать полностью…

Александр Мишарин о работе с комплектаторами для российского высокоскоростного поезда

Председатель совета директоров «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в интервью «Интерфаксу» рассказал про подход к комплектации создаваемого высокоскоростного подвижного состава. Согласно графику, первые два электропоезда должны быть выпущены в 2027 году. ROLLINGSTOCK приводят цитату Александра Мишарина в полном объеме.

«Из более чем 120 компонентов и систем в новом поезде 41 ключевой компонент – это тяговый асинхронный двигатель, тяговый редуктор, тяговый преобразователь, силовые агрегаты, модуль управления торможением, рама тележки, колеса, элементы экстерьера и интерьера и многое другое. Уже определены 25 поставщиков ключевых компонентов, активно идет процесс контрактации.

<…>

Мы создаем первый российский поезд нового поколения, который почти полностью будет изготовлен из отечественной компонентной базы. Эту задачу решаем вместе с Инжиниринговым центром железнодорожного транспорта. Сейчас идет проектирование поезда, этот процесс завершится только к декабрю этого года. Мы должны иметь не менее двух, а лучше трех альтернативных поставщиков из России.

Мы имеем дело с развитой отечественной промышленностью, увидели это в самом начале реализации проекта создания высокоскоростных поездов. Более 60% составляющих поезда будет выпускаться на производственных мощностях "Уральских локомотивов" (входят в СТМ. – Прим. ред.) и еще около 40% обеспечат наши поставщики – производители комплектующих.

Так, "Уральские локомотивы" будут выпускать кузов, тележку, заниматься сборкой и покраской. Кстати, покраска – это достаточно трудоемкий процесс, специалистам завода предстоит нанести шесть-восемь слоев различных покрытий.

В целом мы считаем, что наша промышленность имеет очень высокие компетенции с точки зрения исполнения всего контракта. Несомненно, для развития их (комплектаторов. – Прим. ред.) производственных мощностей потребуются инвестиции. В рамках работы с Минпромторгом создана рабочая группа под руководством первого замминистра Василия Осьмакова, в которую входят все поставщики. Они сейчас сообщают о необходимом объеме инвестиций, ведь кому-то нужны станки или дополнительные цеха. Для понимания потребностей всех участников проекта как раз и нужно было выстроить такой диалог. Минпромторг уже выделяет деньги для развития производственных мощностей наших комплектаторов».

Фото: СТМ

@rollingstock

Читать полностью…

CAF доставила в Швецию первый поезд Civity Nordic

Четырехвагонный состав был доставлен с завода в испанском Беасайне в депо в Несшё. Перед планируемым на 2026 год запуском в экплуатацию он должен преодолеть не менее 20 тыс. км пробега по национальной сети.

Заявляется, что модификация Nordic будет адаптирована к работе в скандинавских погодных условиях, в частности для температур от –40 до +40 °C. Максимальная скорость должна составить 200 км/ч в режиме работы от контактной сети и 140 км/ч при тяге от биодизеля.

Также сейчас еще один такой состав проходит тестирование на испытательном кольце VUZ в чешском Велиме, а другой находится в климатической камере в Вене.

Контракт на поставку 20 электропоездов и 8 гибридных составов с тягой от контактной сети и биодизельного топлива был заключен в 2021 году. Подвижной состав заказан лизинговой компанией AB Transitio за €250 млн для 4 регионов Швеции. В первую очередь будут доставлены электропоезда.

Фото: Jönköpings Länstrafik, Amelie Bergman

@rollingstock

Читать полностью…

Stadler удваивает производственные мощности в США

На заводе в Солт-Лейк-Сити планируется построить 2 новых сборочных корпуса, сварочный цех, пескоструйную установку и станцию для зарядки аккумуляторных поездов. Инвестиции составят $70 млн, площадь вырастет на 2,3 га, а количество сотрудников – с 500 до 800 в течение 3-х лет.

Власти штата Юта пообещали предоставить Stadler льготу по налогу на имущество в 10% на 25 лет под условие сохранения работы площадки в Солт-Лейк-Сити. Следует отметить, что с начала 2025 года американское подразделение Stadler обрело автономность от швейцарской головной структуры.

На открытом в 2019 году заводе были собраны двухэтажные электропоезда для пригорода Сан-Франциско. В планах – производство контактно-аккумуляторных поездов для Чикаго и водородных для Калифорнии, поездов метро для Атланты и Лос-Анджелеса, трамвай-поездов для Солт-Лейк-Сити и другие заказы. По итогам 2024 года рынок стран Америки принес Stadler 7% выручки и 15% всех новых заказов.

Фото: UIPA

@rollingstock

Читать полностью…

Полувагон на 78 т груза и белорусские 25 тс: из протокола Комиссии вагонного хозяйства

Согласно протоколу прошедшего в марте заседания Комиссии вагонного хозяйства государств-участников Содружества, были утверждены технические условия на 22 новые модели грузовых вагонов. Параметры по многим уже внесены в официальный справочник СМГР.

Так, утверждены техусловия на глуходонный полувагон 12-6745 производства «Объединенной вагонной компании» (ОВК). В нем, как и в модели с разгрузочными люками 12-6744 (также утверждены ТУ), применен новый стальной сплав, позволивший снизить массу тары и увеличить грузоподъемность. В результате в полувагоне 12-6745 достигнута грузоподъемность в 78 т. Это на 1 т больше, чем у 12-6744, и уступает только другим проектам полувагонов ОВК: модели 12-9548 в габарите Тпр и модели 12-9869-03 с осевой нагрузкой 27 тс. К тому же относительно модели 12-6744 на 4 м³ увеличен объем кузова (98 против 94 м³). Назначенный срок службы – 32 года. Вагон был сертифицирован к серийному выпуску в конце 2024 года.

Также полувагон модели 12-9954 с осевой нагрузкой 25 тс на рынок вывел Могилевский вагоностроительный завод. На него также утверждены техусловия, вагон был сертифицирован в прошлом году. Это первый вагон с осевой нагрузкой 25 тс, который утвержден к серии в Беларуси. Грузоподъемность – 75 т, объем кузова – 90 м³, назначенный срок службы – 32 года. В вагоне применена тележка модели 18-9855 от ОВК: соответствующее лицензионное соглашение было подписано в 2023 году.

Еще один полувагон с утвержденными техусловиями – модели 12-6777 от Семипалатинского машиностроительного завода (уже пятый производитель грузовых вагонов в Казахстане). Он был сертифицирован к серийному выпуску в конце 2024 года, однако параметры не раскрывались. Согласно СМГР, его грузоподъемность составляет 70 т, объем кузова – 88 м³, срок службы – 22 года. Применена тележка на базе 18-100.

Стали известны официальные параметры по крытым вагонам 11-6783 и 11-6783-01 от «Завода металлоконструкций»: по ним также согласованы техусловия. Базовые параметры те же, что нашли ROLLINGSTOCK в публикации о сертификации этих вагонов в январе. В то же время по базе СМГР стало понятно отличие в моделях: у 11-6783-01 больший норматив пробега после постройки – 350 тыс. км против 210 тыс. км у 11-6783.

Дополнительно одобрены техусловия на новую модификацию крытого вагона 11-9586-01 от ЗСК «Кубань». Его характеристики в СМГР не заявлены, сертификат не выдавался, однако заявлялось, что он будет иметь более высокую грузоподъемность относительно запущенного в серию в 2023 году крытого вагона 11-9586.

Также утверждены техусловия по следующим грузовым вагонам, о которых ранее писали ROLLINGSTOCK:

«РМ Рейл» (5 моделей) – автономный рефвагон 16-1247, цистерна для жидкого пека 15-1257-01, цистерна для азотной кислоты 15-1232-06, цистерна для расплавленной серы 15-1269-01, вагон-термос 16-6799 (также может выпускать ЗСК «Кубань»)

ОВК (всего 4 модели с учетом уже упомянутых полувагонов) – платформа для длинномерного проката 13-6747, хоппер-минераловоз 19-9591

«Уралвагонзавод» (3 модели) – универсальная платформа 13-5993, восьмиосные полувагоны 12-5991 и 12-5992

«НовоТехРейл» (2 модели) – цистерна для СУГ 15-6758 и полувагон 12-6760

АВСЗ (2 модели) – полувагон 12-6785, фитинговая платформа 13-6792

«Алтайвагон» (1 модель) – хоппер-минераловоз 19-2170

Рославльский ВРЗ (1 модель) – полувагон с разгрузочными люками 12-9766-01

Фото: Екатерина Кузьмина/РБК

@rollingstock

Читать полностью…

В Мадриде представлен макет автоматизированного поезда метро платформы Inneo от CAF

Полноразмерный макет головного вагона будет экспонироваться на площади Пласа-де-Колон до конца апреля. В нем воспроизведены пассажирский салон c сиденьями и площадками для инвалидных колясок.

Заказ на поставку 80 шестивагонных поездов испанский производитель получил в 2024 году. Стоимость подвижного состава вместе с техобслуживанием превышает €850 млн. Ввод в эксплуатацию первых поездов запланирован на 2027 год. Их выпуск уже начался на испанских площадках CAF в Сарагосе и Беасайне.

Относительно эксплуатирующихся сейчас шестивагонных составов в новых будет увеличена пассажировместимость с 1,2 тыс. до почти 1,4 тыс. человек. Кроме того, макс. эксплуатационная скорость будет увеличена на 33% до 110 км/ч, а энергоэффективность повысится на 20%. Подвижной состав сможет курсировать как в полуавтоматическом (уровень GoA2), так и в полностью беспилотном режиме уровня GoA4.

Фото: Comunidad de Madrid, Bvemike/X

@rollingstock

Читать полностью…

ЭС105 «Финист»: электропоезд для всех полигонов

Совсем скоро на железнодорожные магистрали для перевозки пассажиров выйдет скоростной электропоезд ЭС105, который станет планомерным развитием новой отечественной платформы поездов «Финист», выпускаемых заводом «Уральские локомотивы». Первые электропоезда этой линейки, ЭС104, работающие на постоянном токе, уже больше года возят пассажиров на полигонах Свердловской и Южно-Уральской железных дорог, а опытные образцы поезда ЭС105 проходят цикл испытаний.

Новый электропоезд — один из примеров развития технологического суверенитета страны — будет способствовать повышению комфортабельности пассажирских перевозок и эффективности работы железнодорожной сети России.

Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/es105-finist-elektropoezd-dlya-vseh-poligonov/

@rollingstock

Читать полностью…

Новости закупок локомотивов: КТЖ, Wabtec, MAPNA Group, Alstom, CRRC

🇰🇿 Национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) намерен приобрести 446 локомотивов до 2028 года. На текущий год запланирована покупка 100 магистральных и 100 маневровых локомотивов. У КТЖ есть действующие контракты на поставку магистральных и маневровых тепловозов с Wabtec и CRRC, а также электровозов с Alstom. У Wabtec и Alstom производство локализовано в Казахстане.

🇧🇷 Wabtec заключила контракт на поставку 50 тепловозов серии Evolution для бразильской горнодобывающей компании Vale. При этом 36 локомотивов модели EVOBBW будут восьмиосными и рассчитаны на курсирование по линиям с шириной колеи 1000 мм. Остальные 14 модели ES58ACi будут шестиосными и предназначены для эксплуатации на линиях с колеей 1600 мм. Заявляется, что новые локомотивы смогут работать на смеси биотоплива и дизеля. Поставки планируется начать в 2026 году, производиться подвижной состав будет на заводе в бразильском Контажене.

🇮🇷 Иранская MAPNA Group получила заказ на поставку 30 грузовых тепловозов MAP24 для сталелитейной компании Chadormalu Mining. Также производитель недавно завершил контракт на поставку 50 локомотивов данной модели для сталелитейной Mobarakeh Steel. Шестиосные тепловозы MAP24 (на фото) мощностью 2,2 МВт выпускаются с 2018 года. Это первый локомотив, который был разработан в Иране: его основные компоненты (кузов, тележки, система управления) производятся внутри страны.

🇸🇮 Alstom поставит 30 мультисистемных электровозов Traxx MS3 для словенского грузового перевозчика SŽ Tovorni Promet. Стоимость контракта составила €152 млн без НДС (€5 млн за единицу). Поставки запланированы в 2027-2028 годах.

🇺🇬 Китайская CRRC и южнокорейская Sung Shin RST подали заявки на участие в тендере на поставку 10 тепловозов в Уганду за $48 млн. Кроме того, на конкурс подались китайская строительная компания CSI и и еще одна китайская компания Dalian Lambo Machinery Manufacturing. Последние две не имеют собственного производства локомотивов. Национальный перевозчик URC закупает подвижной состав в рамках реконструкции 375-километровой линии метровой колеи Тороро – Гулу. Все тепловозы должны быть переданы к декабрю.

🇲🇿 CRRC отправила 3 тепловоза SDD1 в Мозамбик. Шестиосные локомотивы для колеи 1067 мм мощностью 1620 кВт разработаны специально для климата Африки. Полный объем и стоимость заказа не раскрываются. ТSDD1 также поставляются в Судан.

Фото: MAPNA Group

@rollingstock

Читать полностью…

Электропоезда Nexio от CAF с четырехлетней задержкой допущены к эксплуатации в Германии

Соответствующий сертификат был выдан Федеральным управлением железных дорог EBA. В ближайшее время планируется начать тестовую обкатку и обучение персонала. К задержкам привело изменение в техническом регулировании в Германии.

По контракту 2017 года и последующем опциону транспортное управление Баден-Вюртемберга ZVS заказало у испанского производителя 12 трехсекционных поездов платформы Nexio (серия 455) за €70 млн. Подвижной состав предназначался для 17-километровой линии в пригороде Штутгарта с кривыми малого радиуса и уклонами до 40‰.

По требованию заказчика поезда были выполнены по облеченным стандартам, действующим для трамвай-поездов. Так, при длине 39 м и 8 осях каждый поезд весит 72,5 т, максимальная осевая нагрузка – 12,9 тс. Он вмещает до 255 пассажиров (из них 94 – сидя) и может разгоняться до 100 км/ч. Рамы вагонов изготовлены из стали, а кузова – из алюминия.

Первая партия была выпущена в 2020-2021 годах, начало эксплуатации было запланировано на сентябрь 2021 года. Однако новые машины не получили необходимых разрешений. Причиной стало изменившее федеральное законодательство, по которому подобный подвижной состав стало нельзя сертифицировать как облегченные транспортные средства. В частности, гидравлические тормоза не соответствовали требованиям железных дорог. Проблема была решена перенастройкой ПО тормозов без их перепроектирования. Доработка, последующие испытания и согласования заняли несколько лет.

Весь парк CAF Nexio планируется поэтапно запустить к середине года. На переходный период намечена смешанная эксплуатация дизель- и электропоездов с временным ограничением скорости до 80 км/ч.

Фото: Giftzwerg 88/wikipedia

@rollingstock

Читать полностью…

Вопрос обеспечения перевозочного процесса тягой – один из основополагающих для РЖД

🟥🟥🟥🟥🟥🟥

Некоторые участники рынка, преподнося покупку новых локомотивов, как главное лекарство для своевременного вывоза груза, чаще всего не понимают глубины и многосторонности проблемы.

Тяговый комплекс состоит из нескольких важнейших составляющих ➡️ кадрового обеспечения, производства, эксплуатации, технического обслуживания локомотивов. И в каждой сфере есть вопросы, которые необходимо решать для того, чтобы электровоз или тепловоз вовремя встали во главе состава.

⏩ Главные действующие лица в локомотивном хозяйстве – машинисты и помощники машинистов. Перемещение грузопассажирских потоков обеспечивают более 130 тыс. членов локомотивных бригад трудятся в подразделениях компании. Год назад действительно наблюдался дефицит специалистов, управляющих тяговым подвижным составом. Нехватка особенно ощущалась на дорогах Восточного полигона. Привлечь, обучить и воспитать людей в условиях повышенного спроса на человеческий капитал в стране – было непростой задачей.

Предпринимались разнообразные меры ☑️
▫️ Повысили тарифные ставки данной категории работников.
▫️ Действуют зональные надбавки, делающие конкурентоспособной заработную плату на региональных уровнях.
▫️ Выплачивалось денежное вознаграждение при переходе и командировании в эксплуатационные локомотивные депо Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной дирекций тяги из других подразделений дирекций тяги, при возвращении на работу ранее уволившихся машинистов и помощников машинистов.
▫️ Увеличен размер компенсационных выплат при найме жилья для новых и действующих работников.
▫️ Оптимизирован процесс подготовки по профессии «помощник машиниста», увеличен размер стипендии обучающихся.
➡️ Задача решена – штаты бригад полностью укомплектованы.

Отдельное внимание уделяется доведению оснащённости и оборудования домов отдыха локомотивных бригад до уровня трёхзвёздочного отеля. В депо строятся спортзалы и бани. Модернизируются кабины старых серий локомотивов: ставят новые виброзащитные кресла, кондиционеры, туалетные модули.

Колоссальны усилия РЖД по обновлению локомотивного парка. Вспомните, в 2002 МПС смогло закупить только 39 локомотивов,
✔️ в 2008 ОАО «РЖД» приобрело уже ▫️ 455,
✔️ в 2013 ▫️ рекордные 804,
✔️ в 2019 ▫️ ещё 738,
✔️ в 2021 ▫️ 535,
✔️ в 2024 ▫️ 562.

Ответственно признаем, что все серии, выпускавшиеся до 2022 года, в той или иной степени использовали импортные комплектующие. После развернутой против России санкционной войны, все локомотивостроители и сервисные предприятия столкнулись с архисложным вызовом – необходимостью срочного решения задачи импортозамещения важнейших узлов и агрегатов.

Электродвигатели и дизель-генераторные установки, подшипники средней и тяжелой серий, микропроцессоры, микроконтроллеры, микросхемы памяти, цельнокатаные колеса для локомотивов – только малая часть из числа комплектующих, выпуск которых пришлось осваивать на российских предприятиях. Подвиг, который совершает наша машиностроительная отрасль сегодня, по масштабу можно сравнить только с самой индустриализацией СССР в 1920-30-е годы.

Решить такую исполинскую задачу одномоментно просто невозможно. В 2022 – 2024 годах беспристрастно фиксируем рост случаев поломки локомотивов после плановых видов ремонта, нарушались и сроки выдачи машин из ремонта.

РЖД не остается безучастными и реализуют совместную программу повышения качества ремонтных работ. Отрасль непросто нашла решения в техническом обслуживании важнейших серий машин действующего парка с заменой импортозависимых элементов, но и запустила производство новых отечественных машин. Новейшие мощные тепловозы 3ТЭ28 уже поступили на главный неэлектрофицированный участок железных дорог в стране – в депо Тында БАМа.

Проблемы были, есть и будут, но значение имеет не факт их наличия, а способность РЖД и машиностроителей находить решение и обеспечивать объёмы перевозок тяговыми ресурсами. Самоотверженность работы локомотивных бригад является примером не только для коллектива всей компании, но и других отраслей. Справимся!

Читать полностью…

Tobu Railway представила дизайн будущих электропоездов для агломерации Токио

Японский перевозчик опубликовал рендеры экстерьера и интерьера электропоездов серии 90000. Предполагается, что первые семивагонные составы начнут курсировать на пригородной линии Tobu Tojo протяженностью 75 км с шириной колеи 1067 мм уже в следующем году.

Первоначальный заказ включает поставку 10 таких поездов с питанием от контактной сети. Они должны заменить составов серии 9000, выпуcкавшихся местной Tokyu Car (сейчас J-TREC) в период 1981-1994 годов. Tobu Railway заявляет, что по сравнению с ними у новых поездов будет снижено потребление электроэнергии более чем на 40%. Такой результат будет достигнут за счет применения тяговых преобразователей на базе карбида кремния (SiC), асинхронных двигателей и светодиодного освещения.

Tobu Railway не раскрывает, кто будет производить новые поезда. Ранее перевозчик запустил в эксплуатацию новые поезда от Kinki Sharyo и Hitachi Rail.

Рендеры: Tobu Railway

@rollingstock

Читать полностью…

Справочно: Топ-5 самых читаемых материалов на сайте ROLLINGSTOCK в 1-м квартале 2025

1️⃣ Российский высокоскоростной поезд: график разработки, характеристики, технологии и комплектаторы. К статье

2️⃣ БМЗ ведет разработку нового тепловоза ТЭ26. К заметке

3️⃣ Итоги-2024 и планы-2025 для ГК «ЛокоТех»: интервью с гендиректором Андреем Власенко. К материалу

4️⃣ Модель поезда метро «Москва-2026» не будет иметь значительных внешних обновлений. К заметке

5️⃣ Производство железнодорожного подвижного состава в России: официальные итоги-2024. К данным

Фото: Группа Синара, БМЗ, ГК «ЛокоТех», ДепТранс Москвы, РМ Рейл

@rollingstock

Читать полностью…

«Трансмашхолдинг» (ТМХ) готов проработать создание водородных и аммиачных ДВС при возникновении спроса

Об этом сообщили ROLLINGSTOCK в пресс-службе машиностроителя. В этом году ТМХ должен выпустить опытный образец водородного поезда для пилотной эксплуатации на Сахалине (на рендере), однако его силовая установка включит топливные элементы с протонообменной мембраной. На данный момент это основной решение по водородной тяге подвижного состава: оно реализовано в поездах Alstom, Siemens, CRRC и др. В то же время появляются проекты с применением водородных и аммиачных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) – например, подобные решения прорабатывают Stadler и Wabtec.

«При возникновении интереса заказчиков и/или запуске государственных программ по созданию энергетики на альтернативных и возобновляемых видах топлива мы готовы начать соответствующие разработки имеющимися у нас инженерно-конструкторскими ресурсами», – указали в ТМХ. На данный же момент такие проекты НИОКР в холдинге не ведутся.

Сейчас ключевым для двигателестроительного направления ТМХ является постановка в производство новых дизельных двигателей 16ЛДГ220 и газодизельных 16ГДГ (будут применяться в новом поколении магистральных тепловозов платформы ТЭ30), а также газопоршневых 9ГМГ (в том числе для установки в маневровом газотепловозе ТЭМ29). Как рассказали в ТМХ, их перевод на водород или аммиак «теоретически возможен». «Потребуется переработка конструкторской документации в части подбора новых материалов и комплектующих, модернизации систем подачи топлива, а также дооснащение испытательных стендов», – отметили в холдинге.

В целом в ТМХ считают, что в ближайшее 5-15 лет ДВС на традиционных и альтернативных видах топлива, а также литий-ионные аккумуляторы (применены в электровозе ЭМКА2) будут иметь более высокий потенциал применения в сравнении с топливными элементами. Это обусловлено тем, что по водородным топливным элементам еще требуется улучшить их характеристики. «Подлежащей решению задачей на горизонте 10 лет должно стать снижение стоимости владения топливным элементом до уровня, сопоставимого с дизельным двигателем и газопоршневой установкой в различных режимах», – объясняют в ТМХ.

Центральным вопросом также остается создание соответствующей заправочной инфраструктуры и систем хранения. По оценкам ТМХ, более высокие показатели по топливным элементам могут быть достигнуты в течение 15-25 лет, что позволит занять им свою нишу.

Стоит отметить, что проект водородного поезда от ТМХ предполагает размещение водородной установки в бустерной секции. Как объяснили в холдинге, такое решение предусмотрено как для удобства пассажиров (отсутствие шума и вибраций, реализация низкого пола) и эксплуатантов (упрощение обслуживания), так для последующего создания целого семейства городских, пригородных и межрегиональных поездов с различными системами тяги – от контактной сети, водородных топливных элементов или ДВС. Таким образом, водородный поезд ТМХ по итогам опытной эксплуатации может быть переоборудован, например, на дизельную или газовую тягу.

Рендер: ТМХ

@rollingstock

Читать полностью…

Конкурс на лучшую фотографию современных трамвайных вагонов УКВЗ

Усть-Катавский вагоностроительный завод объявляет весенний фотоконкурс на лучшую фотографию трамвайных вагонов УКВЗ!

📷 Приглашаем авторов присоединиться к конкурсу и поделиться фотографиями современных трамваев УКВЗ в городской среде.

📸 УКВЗ выберет три лучших фотопроизведения из представленных на конкурс, объявит итоги конкурса и имена авторов на официальном сайте УКВЗ, в официальных группах ВКонтакте и Telegram.

📍Авторам трех лучших фотографий подарим фирменные брендированные подарки от УКВЗ.

Детальная информация о конкурсе по ссылке:

https://www.ukvz.ru/media/novosti/glavnoe/konkurs-na-luchshuyu-fotografiyu-sovremennykh-tramvaynykh-vagonov-ukvz/

Читать полностью…