20426
▹ От фанатов для фанатов ❤️ ▹ Поддержать проект: t.me/racejournal/1430 ▹ По всем вопросам: @raceconnect № 4984228403
🏆 Гонщик года. Полный рейтинг гонщиков сезона-2025, а также сводная статистика голосований за лучшего гонщика гонки по итогам 2022–2025 годов.
🔵 Макс Ферстаппен не только стал лучшим гонщиком сезона по версии читателей Race Journal, но и чаще других признавался лучшим гонщиком гонки в этом году — 6 раз. Кроме того, он получил четверть всех голосов за сезон — 20 011.
За четыре сезона было проведено 89 голосований за звание лучшего гонщика гонки. В топ-3 по количеству побед в них входят:
⚪️ 🔴 Ш. Леклер (13);
⚪️ 🔵 М. Ферстаппен (12);
⚪️ 🟠 Л. Норрис (9).
Итоговые рейтинги гонщиков по результатам голосований за предыдущие три сезона:
➡️ 2022 год
➡️ 2023 год
➡️ 2024 год
@racejournal • #итоги 🏷
🏆 Гонка года. Полная таблица рейтинга этапов сезона-2025, а также сводная статистика голосований за 2022–2025 годы.
Средний балл сезона-2025 составил 75,6 балла — это на 6% ниже показателя прошлого года. Более того, по итогам четырёх лет голосований сезон-2025 стал худшим по среднему баллу:
➡️ 2022: 76,3 балла
➡️ 2023: 76,2 балла
➡️ 2024: 80,5 балла
➡️ 2025: 75,6 балла
🇬🇧 Гран-При Великобритании уверенно удерживает лидерство по среднему баллу за последние четыре сезона (2022–2025) — 91,5 балла. Лишь один раз за этот период оценка этапа опускалась ниже отметки в 90 баллов.
@racejournal • #итоги 🏷
🔵 В 2025 году в Red Bull Racing произошли серьёзные перестановки: команду покинули Кристиан Хорнер и Хельмут Марко, работавшие в ней практически с момента основания. Главным инициатором этих изменений стал директор Red Bull GmbH Оливер Минцлафф.
50-летний немец редко даёт интервью, однако после столь важного сезона для Red Bull Racing сделал исключение.
Это был странный год. Первая половина сезона была откровенно слабой и не соответствовала нашим ожиданиям. Хотя и в конце прошлого года мы уже выглядели не лучшим образом. Макс тогда всё же стал чемпионом, но проблемы были очевидны.
После перестановок, которые мы провели по ходу сезона, я очень доволен второй половиной чемпионата. Если бы после гонки в Зандворте, в конце августа, я сказал вам, что мы будем бороться за титул до последнего этапа, вы бы рассмеялись мне в лицо. Но команда может по-настоящему гордиться тем, как мы завершили сезон», — приводит слова Минцлаффа De Telegraaf.
«Это не значит, что я хочу всё контролировать. Я не считаю себя экспертом в Формуле-1. Моя задача — подобрать правильных людей и давать им возможность работать. Да, после лета я стал чаще присутствовать на гонках — в поддерживающей роли.
Если говорить именно о Формуле-1, то здесь главным является Лоран Мекис. Мы доверились ему — и он оправдал это доверие. Он быстро сплотил команду, выстроил отличные отношения с гонщиками, особенно с Максом.
При этом нельзя забывать, насколько непросто было взять руководство командой по ходу сезона после Кристиана Хорнера, который возглавлял её более двадцати лет».
«Я бы не назвал это риском. Мы были абсолютно уверены, что должны что-то поменять. Я не из тех руководителей, кто при первых проблемах сразу увольняет людей. У Кристиана выдающийся послужной список и огромные заслуги, и мы все благодарны ему за проделанную работу.
Но профессиональная организация не может бесконечно жить прошлыми заслугами. Мы почувствовали, что пришло время перевернуть страницу и начать новую главу. Это решение не принималось сгоряча».
«Я с ними не согласен. Изменения в больших структурах — это нормально. Назовите мне хотя бы одну крупную спортивную организацию, где руководство остаётся неизменным более двадцати лет. Иногда встряска просто необходима».
«Я не боюсь никаких пунктов, связанных с результатами, в его контракте. Для гонщика важнее всего видеть, что команда выкладывается ради него на сто процентов. Макс впечатлён тем, как мы переломили ситуацию по ходу сезона. Я не сомневаюсь: Макс завершит карьеру в Red Bull.
Никто не знает, кто где окажется в 2026 году. Может, мы будем вторыми или третьими. У нас работают отличные специалисты — и по двигателю, и по шасси. Я чувствую, что сейчас в команде совершенно другая атмосфера. Red Bull снова воспринимается как победитель и как команда, дающая талантам шанс».
«Говорят, что Ферстаппен здесь всем управляет? Это ерунда. У нас есть только один настоящий босс — тот самый известный энергетический напиток».
«Самое интересное — это наше будущее с собственным двигателем. Когда Дитрих Матешиц впервые рассказал мне об этом, я подумал: что за чёрт? А когда узнал стоимость его разработки…
Но это была его мечта. И я надеюсь, что мы сможем воплотить её в жизнь — и в новой эпохе снова побеждать. За последние 21 год мы в целом проделали очень достойную работу».
🔴 Формула-1 отчиталась о рекордных показателях роста аудитории в 2025 году.
Согласно данным чемпионата, глобальная аудитория Формулы-1 в 2025 году достигла 827 миллионов человек, увеличившись на 12% по сравнению с предыдущим годом и на 63% по сравнению с 2018 годом — когда Формула-1 перешла под контроль Liberty Media.
Аудитория в США за год выросла на 11% и в настоящее время составляет 52 миллиона человек — 6% от всей аудитории серии.
Кроме того, как утверждает Формула-1, аудитория чемпионата продолжает молодеть: 43% всех зрителей — люди моложе 35 лет. В 2018 году эта же возрастная группа составляла 30% аудитории.
За прошедший год женская аудитория Формулы-1 выросла на 43 миллиона человек, а соотношение женщин и мужчин с 2018 года изменилось с 37:63 до 42:58.
Рекордные показатели были достигнуты также по посещаемости этапов. Билеты на 19 из 24 гран-при сезона 2025 года были полностью распроданы, а суммарная посещаемость гонок составила 6,7 миллиона зрителей, что стало новым историческим максимумом чемпионата.
Наиболее посещаемыми этапами сезона стали гран-при Великобритании (около 500 тысяч зрителей за гоночный уик-энд) и гран-при Австралии (465 тысяч).
В итоговом отчёте сезона Формула-1 также отметила спринт-гонки: по данным чемпионата, 78% болельщиков выступают за сохранение формата уик-эндов со спринт-гонками.
@racejournal • #новости 🏷
⚫ Немецкое издание Motorsport-Magazin сообщает, что Mercedes — и, возможно, Red Bull — обнаружили лазейку в моторном регламенте 2026 года, которая может привести к первым протестам уже на старте нового сезона.
По информации источника, как минимум один из производителей силовых установок нашёл способ обойти установленное регламентом ограничение на максимальную степень сжатия двигателя внутреннего сгорания. Ferrari, Honda и Audi уже обратились в FIA с требованием закрыть эту лазейку посредством официального разъяснения положений регламента.
ℹ️ Степень сжатия — это соотношение объёма топливной смеси в цилиндре до и после её сжатия поршнем перед воспламенением. Этот параметр напрямую влияет на эффективность процесса сгорания и, как следствие, на мощность и топливную экономичность двигателя.
Предыдущий моторный регламент допускал степень сжатия на уровне 18:1 — то есть топливная смесь в цилиндре сжималась в 18 раз перед воспламенением. Однако с 2026 года, в связи с приходом двух новых мотористов — Audi и Red Bull Powertrains, — регламент был упрощён, а максимальная степень сжатия снижена до 16:1.
По информации источника, Mercedes нашёл способ вернуть степень сжатия к значениям, близким к прежним 18:1, в гоночных условиях, при том что ДВС будет без проблем проходить все проверки FIA.
Предполагается, что данный эффект достигается за счёт теплового расширения отдельных компонентов двигателя при высоких рабочих температурах. Ключевая проблема заключается в том, что FIA проводит процедуру проверки степени сжатия исключительно в статических условиях — при температуре окружающей среды.
В результате силовая установка Mercedes будет способна без проблем проходить все статические проверки федерации, однако уже в гоночных условиях — при значительно более высоких температурах и нагрузках — тепловое расширение материалов внутри ДВС будет приводить к росту фактической степени сжатия сверх установленного регламентом ограничения в 16:1.
По оценкам соперников, потенциальное преимущество от подобного решения может составлять около 15 лошадиных сил, что эквивалентно выигрышу до трёх десятых секунды на круге.
Ситуация осложняется тем, что вне зависимости от решения FIA времени на внесение конструктивных изменений в силовые установки у конкурентов практически не осталось: до старта нового сезона остаётся чуть более двух месяцев.
Для Ferrari, Audi и Honda воспроизведение подобного эффекта потребовало бы не только разработки аналогичного инженерного решения, но и глубокой переработки двигателя внутреннего сгорания — включая усиление поршней, шатунов и ряда других узлов. Реализовать столь масштабные изменения в оставшиеся сроки практически невозможно.
Надёжность: 🟨🟨
@racejournal • #слухи 🏷
🔵 В Williams определились со специальной ливреей для предсезонных тестов в Барселоне в конце января. По результатам голосования на сайте британской команды наибольшее число голосов набрала раскраска под названием «Состояние потока».
➡️ За эту же ливрею также проголосовало большинство подписчиков и в нашем голосовании.
@racejournal • #новости 🏷
🔴 Ferrari назвали дату презентации своей новой машины. SF26 представят 23 января в Маранелло — незадолго до начала первого блока тестов.
В тот же день Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон впервые выведут машину на трассу во Фьорано в рамках съёмочного дня.
@racejournal • #новости 🏷
🔵 Red Bull подтвердил, что со следующего сезона Макс Ферстаппен будет выступать под номером 3.
Самое интересное, что Red Bull, судя по всему, показал новый шрифт номеров пилотов, и он сильно отличается от того, что мы видели на протяжении последних десяти лет 👀
@racejournal • #новости 🏷️
🔴 Победители гран-при в эру граунд-эффекта (2022–2025)
За четыре сезона действия технического регламента с граунд-эффектом в Формуле-1 было проведено 92 гран-при. Победы за этот период одержали восемь гонщиков из четырёх команд.
Победы среди пилотов:
⚪️ 🔵 М. Ферстаппен — 51🏆
⚪️ 🟠 Л. Норрис – 11 🏆
⚪️ 🟠 О. Пиастри — 9 🏆
⚪️ 🔴 Ш. Леклер — 6 🏆
⚪️ ⚫ Д. Расселл – 5 🏆
⚪️ 🔵 С. Перес – 4 🏆
⚪️ 🔴 К. Сайнс – 4 🏆
⚪️ ⚫️ Л. Хэмилтон – 2 🏆
Победы среди команд:
⚪️ 🔵 Red Bull — 55 🏆
⚪️ 🟠 McLaren — 20 🏆
⚪️ 🔴 Ferrari — 10 🏆
⚪️ ⚫ Mercedes — 7 🏆
@racejournal • #статистика 🏷
⚫️ Первые два этапа Азиатской Ле Ман Серии в Малайзии остались позади, и Сергей Саврасов подготовил для вас ещё 10 интересных кадров с международного автодрома Сепанг.
⛓ Ознакомиться с другими работами Сергея можно на его личном сайте: sergeysavrasov.com
@racejournal • #ALMS 🏷
🇦🇪 Итоговые счета дуэлей напарников в квалификациях сезона-2025 (без учета спринт-квалификаций).
@racejournal • #ABUGP #дуэли 🏷
1️⃣ Макс Ферстаппен завоевал поул-позицию в квалификации гран-при Абу-Даби, опередив Ландо Норриса на 0,201 секунды.
@racejournal • #ABUGP 🏷️
❌ Льюис Хэмилтон выбывает в первом сегменте квалификации гран-при Абу-Даби.
@racejournal • #ABUGP 🏷
🇦🇪 Топ-10 по результатам третьей и заключительной сессии свободных заездов гран-при Абу-Даби.
⛓ Полная таблица результатов доступна по ссылке.
@racejournal • #ABUGP 🏷
🇦🇪 Специальные шлемы пилотов для гран-при Абу-Даби.
🔴 Шарль Леклер — в честь своей 150-й гонки в составе Ferrari;
🟢 Нико Хюлькенберг — к своему 250-му гран-при в карьере.
@racejournal • #ABUGP 🏷
🏆 Гонщик года. Помимо выставления оценок гонкам после каждого этапа сезона-2025, вы также голосовали за лучшего пилота каждого гран-при.
🔵 В четвёртый раз подряд Макс Ферстаппен признан гонщиком года по версии читателей Race Journal. Голландец набрал 373 балла в рейтинге, а его отрыв от второго места составил внушительные 107 баллов.
Второе место занял Ландо Норрис (266 баллов), третьим стал Шарль Леклер (246 баллов).
⛓ Полная таблица результатов сезона-2025 доступна по ссылке.
@racejournal • #итоги 🏷
🏆 Гонка года. На протяжении сезона-2025 после каждого этапа мы предлагали вам оценить прошедший гран-при. На основе этих оценок мы формировали рейтинг этапов сезона.
🇬🇧 По итогам голосований гран-при Великобритании получил 93,6 балла и был признан лучшей гонкой сезона-2025 по версии читателей Race Journal.
Второе место в рейтинге занял гран-при Бразилии с результатом 88,5 балла, третьим стал этап в Австралии — 87,6 балла.
Лучшие гонки сезона по итогам голосований за последние четыре года:
➡️ 2022: Великобритания
➡️ 2023: Сингапур
➡️ 2024: Майами
➡️ 2025: Великобритания
@racejournal • #итоги 🏷
🔵 Французское издание L’Équipe сообщает, что в понедельник, 22 декабря, состоится встреча FIA с производителями силовых установок.
Ключевой темой обсуждения станет лазейка, найденная Mercedes и, возможно, Red Bull, в моторном регламенте, позволяющая обойти ограничение на степень сжатия двигателя внутреннего сгорания.
Надёжность: 🟩🟩
@racejournal • #слухи 🏷
🟢 Итальянское издание NewsF1 сообщает, что Эдриан Ньюи нашёл серую зону в техническом регламенте 2026 года, благодаря которой показатели прижимной силы новой Aston Martin AMR26 в поворотах на симуляторе выглядят «пугающе высокими».
Как утверждается, британский инженер разработал необычную конструкцию подвески, способную нелинейно изменять дорожный просвет в зависимости от режима активной аэродинамики и величины аэродинамической нагрузки.
На прямых, при использовании режима подвижных крыльев Straight Mode, аэродинамическая нагрузка и лобовое сопротивление сведены к минимуму, тогда как клиренс увеличивается. Это снижает аэродинамическое сопротивление машины и позволяет болиду эффективнее набирать максимальную скорость.
В поворотах подвижные крылья переходят в режим Corner Mode, при котором уровень аэродинамической нагрузки существенно возрастает. В этих условиях подвеска сильнее проседает под действием нагрузки, что приводит к заметному снижению клиренса.
В результате, как утверждает источник, в поворотах воздух фактически «запечатывается» под днищем болида, создавая выраженный граунд-эффект и генерируя дополнительную прижимную силу.
Отмечается, что подобное техническое решение формально не нарушает требования регламента. Изменение дорожного просвета происходит исключительно механически — как следствие аэродинамической нагрузки, — а не за счёт активных систем управления подвеской.
Надёжность: 🟧🟠
@racejournal • #слухи 🏷
🔴 Друзья, привет! На носу Новый год, а значит, пришло время подвести предварительные итоги ставшего неотъемлемой частью наших уик-эндов конкурса прогнозов!
По результатам 24 этапов конкурса прогнозов в тройку лидеров сезона вошли:
⚪️ Igor Poo – 255 оч.
⚪️ Серега Седоусов – 248 оч.
⚪️ 𝘒𝘪𝘳𝘢 – 243 оч.
ℹ️ Результаты предварительные, окончательными они станут в 12:00 МСК в воскресенье. Рекомендуем перепроверить свои результаты в турнирной таблице.
🔴 А с подарками для призёров сезона конкурса прогнозов нам помогли наши хорошие друзья из PETROLHEAD, которые любезно предоставили призы для тройки лидеров нашего конкурса:
1️⃣ Худи на выбор;
2️⃣ Футболка на выбор;
3️⃣ Футболка на выбор.
ℹ️ Для выбора будут доступны только позиции, имеющиеся в наличии.
@racejournal • #прогнозы 🏷
🔴 Календарь презентаций.
Ferrari стала восьмой командой, назвавшей дату презентации своей новой машины для сезона-2026.
23 января нас ожидают сразу три презентации в один день 👀
@racejournal • #s2026 🏷
🔴 В следующем году в Формуле-1 произойдут крупнейшие с 2014 года изменения в техническом и моторном регламентах чемпионата.
1️⃣ Впервые за многие годы Формула-1 целенаправленно уходит от тренда на крупные и тяжёлые машины: болиды станут легче примерно на 30 кг, колёсная база уменьшится на 200 мм, ширина — на 100 мм. Кроме того, шины также станут уже: передние — на 25 мм, задние — на 30 мм.
Это должно сделать машины более отзывчивыми и манёвренными по сравнению с предыдущим поколением.
2️⃣ В 2026 году в Формулу-1 вернётся активная аэродинамика — впервые с 1993 года. Подвижные переднее и заднее антикрылья будут работать в двух режимах: Corner Mode (красный) — в поворотах и Straight Mode (зелёный) — на прямых.
Система будет доступна всем пилотам постоянно, а не только при отставании от соперника менее чем на одну секунду, как это было с DRS. Основная задача активной аэродинамики — снижение лобового сопротивления для экономии энергии, а не прямое содействие обгонам.
3️⃣ В отличие от болидов 2022–2025 годов, где ключевую роль в генерации прижимной силы играли граунд-эффект и тоннели Вентури на днище, в 2026 году концепция радикально меняется.
Машины получат более плоское днище с удлинёнными диффузорами и увеличенными выходными отверстиями. Это приведёт к снижению общей прижимной силы и потребует большего клиренса — в результате болиды должны стать менее чувствительными к грязному воздуху.
4️⃣ Помимо сокращения роли граунд-эффекта, аэродинамика машин в целом станет заметно проще: упрощены передние и задние антикрылья, кромки днища, убраны бим-крыло и дефлекторы передних колёс.
Общая прижимная сила болидов 2026 года сократится примерно на 30%, а аэродинамическое сопротивление — примерно на 40-55%. Машины будут медленнее в поворотах, но быстрее на выходах из них и на прямых, что должно способствовать обгонам.
5️⃣ Силовые установки также претерпят крупнейшие изменения с 2014 года.
ДВС сохранит базовую архитектуру: турбированный V6 объёмом 1,6 литра, однако на этом сходства заканчиваются. Силовые установки полностью лишаются сложного мотор-генератора тепловой энергии MGU-H. Мощность двигателя внутреннего сгорания снижается, тогда как электрической составляющей увеличивается почти втрое — до 350 кВт.
Соотношение между ДВС и гибридной составляющей изменится с 80/20 на примерно 55/45, то есть станет близким к равному, что радикально меняет подход к управлению энергией на одном круге и в гонках.
Кроме того, новое поколение силовых установок будет работать на полностью экологичном топливе на основе продвинутых устойчивых компонентов. Параллельно FIA внедряет строгую систему сертификации топлива, отслеживающую происхождение компонентов, состав топлива и уровень выбросов, что сделает Формулу-1 одной из самых экологически продвинутых серий в автоспорте.
6️⃣ Вместо DRS в следующем году пилоты получат «Режим обгона»: гонщики по нажатию кнопки смогут высвобождать дополнительную электрическую энергию (+0,5 МДж), увеличивая скорость на прямых.
Больше не будет специально выделенных зон, как в случае с DRS: активировать «Режим обгона» можно будет на любом прямом участке трассы при условии, что гонщик находится в пределах одной секунды от соперника.
7️⃣ Машины 2026 года станут ещё безопаснее: усилена конструкция передних и боковых зон защиты, дуга безопасности (Halo) станет прочнее и сможет выдерживать на 23% большую нагрузку. Заметным нововведением также станут сигнальные огни на зеркалах, которые дополнят существующую систему сигнальных огней на задней части болида.
@racejournal • #s2026 🏷️
🔵 Макс Ферстаппен подтвердил, что в следующем году сменит свой гоночный номер и будет выступать под №3, отказавшись от №33.
«Это точно не будет №33. Моим любимым номером всегда был №3, если не считать №1. Теперь у нас есть возможность менять номера, и я буду выступать под №3.
№33 меня всегда устраивал, но одна тройка мне нравится больше, чем две. Я говорил, что №33 символизирует двойное счастье, но в Формуле-1 мне уже повезло», — приводит слова Ферстаппена RacingNews365.
🔵 Голландское издание De Telegraaf сообщает, что бывший руководитель Red Bull Кристиан Хорнер собрал вокруг себя группу инвесторов и ведёт переговоры о приобретении доли в команде Alpine.
В настоящее время в структуре владения французской команды присутствуют два ключевых акционера: Renault Group, контролирующая 76% акций, и американский инвестиционный консорциум Otro Capital, владеющий оставшимися 24%.
Известно, что уже некоторое Otro Capital рассматривает возможность продажи своей доли с целью фиксации прибыли. По информации источника, именно этот миноритарный пакет и является предметом интереса группы инвесторов во главе с Кристианом Хорнером.
ℹ️ В 2023 году консорциум Otro Capital, в состав которого входили известные спортсмены и актёры, включая Райана Рейнольдса, Энтони Джошуа и Рори Макилроя, приобрёл 24% акций Alpine за €200 млн при общей оценке команды в €833 млн. Два года спустя, по данным Forbes, стоимость этой доли выросла до €500 млн, а общая капитализация команды оценивается в €2,1 млрд.
Надёжность: 🟩🟩
@racejournal • #слухи 🏷
🔵 В Red Bull подтвердили голландскому изданию GPblog, что руководитель молодёжной академии Red Bull Junior Team Гийом Роклен возьмёт на себя обязанности Хельмута Марко после ухода 82-летнего австрийца из команды.
Как отмечает источник, в последние дни в структуре Red Bull возникла неопределённость: менеджеры, члены семей и сами пилоты не понимали, к кому следует обращаться по вопросам, связанным с юниорской программой. Теперь эта роль официально закреплена за Рокленом, который стал ключевым контактным лицом.
При этом Гийом Роклен и ранее, начиная с 2022 года, когда он был назначен руководителем академии, совместно с Марко выполнял большую часть функций: поиск и отбор молодых талантов, распределение гонщиков по сериям и командам, развитие их карьер, а также взаимодействие с партнёрскими командами в младших сериях.
Отныне «Рокки» будет отвечать за все эти направления самостоятельно, без участия Марко.
Ближайшие месяцы имеют ключевое значение для академии, поскольку именно в декабре и январе обычно принимаются решения о будущем действующих участников программы и приглашении новых пилотов.
ℹ️ Гийом «Рокки» Роклен присоединился к Red Bull в 2006 году, а с 2009 по 2014 год работал гоночным инженером Себастьяна Феттеля. После ухода немца он был назначен главным гоночным инженером, а в 2022 году занял должность руководителя молодёжной программы Red Bull Junior Team.
@racejournal • #новости 🏷
🇦🇪 Топ-10 по результатам последней квалификации сезона-2025 в Абу-Даби.
⛓ Полная таблица результатов доступна по ссылке.
@racejournal • #ABUGP 🏷
❌ Кими Антонелли выбывает во втором сегменте квалификации гран-при Абу-Даби.
@racejournal • #ABUGP 🏷
🇦🇪 Последние победители квалификации гран-при Абу-Даби.
@racejournal • #ABUGP 🏷
🟥 Третья практика остановлена красными флагами из-за аварии Льюиса Хэмилтона.
@racejournal • #ABUGP 🏷
🇦🇪 Через 10 минут на Яс-Марине стартует последняя суббота сезона-2025.
Прямо сейчас гонщики отправляются на заключительную практику, а через три с половиной часа нас ждёт финальная квалификация сезона.
⛓ Расписание уик-энда
@racejournal • #ABUGP 🏷