12292
«Полёт» – моя жизнь. Дневник пилота гражданской авиации. Уникальные фотографии и статьи на тему Авиация. Реклама: @takeoffmolkov Instagram: https://www.instagram.com/takeoffmolkov/
И как бы там пилоты боинга не говорили, что их кабина не для приема пищи, а для полетов. Едят в кабине все и безопаснее это делать когда есть столик. Также удобнее вести документацию не на коленках а с использованием стола. Причем тут Sidestick ? да при том , что будь бы там штурвал , никаким образом стол было бы не разместить. Ну и на последок, когда столик убран мы можем вытянуть ноги и даже задрать их вверх , для этого у нас в кабине есть специальные подставки для ног, такое положение ног позволяет улучшить кровообращение и избежать отеков после полета.
➖Недостатки конечно же у Sidestick есть.
🙌 Ими является невозможность спаренного управления. То есть помочь второму пилоту добрать на себя на посадке на самолетах Airbus не получится. Нужно успеть забрать управление если что-то пошло не так. Особенно наверное трудно инструкторам , когда происходит обучение молодых пилотов.
⚙️Отсутствие механической связи с органами управления наверное да минус, но благодаря системам резервирования , которые есть в самолёте , эта вероятность сведена к минимуму.
Кстати вроде на МС-21 сайдстики связанны друг с другом механически.
Как же работает Sidestick ? Я напишу в другом посте !
#sidestick #airbus #a320
Airbus предполагает, что будет выпускать по 90 узкофюзеляжных самолетов в месяц, все остальные производители вместе — 45
Авиастроительный гигант из Европы Airbus ожидает, что перевозчики и лизинговые компании разместят заказы на 40850 новых гражданских самолетов в течение 20 лет.
Из общего числа порядка 32600 самолетов будут узкофюзеляжными, а 8200 — широкофюзеляжными.
Постройка 32600 узкофюзеляжных самолетов за 20 лет эквивалентна среднемесячному объему производства в 135 самолетов для всей мировой отрасли. Учитывая амбиции Airbus в ближайшие годы достичь ежемесячного темпа выпуска 75 ВС для семейства A320 и 14 для A220, получается, что на американский Boeing, китайский COMAC, бразильский Embraer и российскую ОАК комбинированно приходится 46 самолетов в месяц.
Страны Азии, включая Китай, получат около 19 тыс. самолетов, что составляет практически половину всего мирового производства.
Airbus прогнозирует поставку 2510 грузовых самолетов в ближайшие 20 лет..
Намного подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Слетал в очередной раз в Корею . Что-то я здесь столько раз был уже , что даже никуда и идти не хочется, кроме как пожрать ))
Вообще командировка дело такое , хочется и Мир увидеть и поспать. В новых местах я всегда стараюсь куда-то сходить , но за год в Корее я был примерно раз 30. Поэтому просто поработал немного на ноуте в кафешке, поел и опять отдыхать перед ночным вылетом.
Всю ночь лететь обратно , прилет в 4:50 утра , а потом опять не понимание где день , где ночь.
#жизньпилота #корея
Небольшая китайская деревня. Даже не знаю , как называется городок. Сложные у них названия , тем более наш пункт назначения другой.
Да кстати часто так бывает , что даже название китайского города куда мы летим мы с трудом выговариваем при приветственной речи пассажирам.
Для нас самое главное знать 4-ех буквенный код ИКАО , который надо забить в MCDU чтобы прилететь туда куда нужно. И чтобы документы все были в порядке, а уж как там город называется это другой вопрос, который конечно тоже важный, а то вдруг пассажиры подумают что не на тот самолёт сели )
#полеты
Доброе утро авиаторы. Такие вот виды за неделю полетов. Немного отдохну и снова летать. Сегодня у меня выходной , а завтра уже очередной Китай.
Читать полностью…
Ооо оу помедленее пожалуйста, я еще комп нормальный для mfs2022 не купил , а они уже анонсировали новый сим 😀
Думаю будет ракета 🚀
https://youtu.be/p3xp-SnZDoY
Летели тут с севера Вьетнама на Юг. И я что-то задумался , что вот так можно выйти и пойти по побережью и пройти весь Вьетнам. Тупо по пляжу , правда ноги наверное все сотрешь.
Вьетнам имеет береговую линию протяжённостью 3260 км. Территория Вьетнама простирается на 1600 км вдоль восточного побережья Индокитайского полуострова.
🌞Day vs Night 🌚
Понравился мне этот тренд , решил свою версию сделать !
#видео #reels #insta
Оригинал тут 👉 https://www.instagram.com/reel/CtMSGKPMu_t/?igshid=MzRlODBiNWFlZA==
Слетали сегодня очередной рейс в Китай. Всего 2 часа и 20 минут от Нячанга (VCCR) до Куньмина (ZPPP)
Заход простой по ILS , но необычным в этом рейсе является сам аэродром , который расположен на высоте 6900 футов ( или 2100 метров)
И хоть в Китае метровая система эшелонирования и используют QFE на некоторых аэродромах , тут мы снижались по QNH. В принципе ничего необычного если заранее подготовиться и не профукать все ограничения по скоростям ниже высот 10000 футов и 5000. Ведь на высотомере будет 16900 и 11900 соответственно. Еще конечно нужно учесть все высоты для выпуска механизации чтобы быть стабилизированным.
В целом берём табличку и ставим высоту в метрах по QNH которую скажет диспетчер. Единственное, что я еще делаю в таких полетах это на бумажке пишу себе пересчитанные высоты каждые 100м , так как ниже эшелона перехода мы уже пользуемся высотами указанными на картах захода , а диспетчера иногда дают высоты , которых там нет. Поэтому бумажка и грамотный расчет выручают. Ведь самолёт летит и снижается порой очень быстро.
Вот вам задачка с условиями сегодняшнего полета для тех , кто в теме конечно. Давление QNH 1021 гектопаскалей. После пересечения эшелона перехода 5400 метров диспетчер дает снижение до высоты 3000 метров по QNH и разрешает заход и захват глиссады именно с высоты 3000 метров, а не с высоты 3300 , как указано на карте. До какой высоты в футах будем снижаться и чтобы войти в глиссаду ? Иными словами что поставим при снижении на задатчике высоты ?
В общем в Китай летать интересно, но готовиться надо к тому , что могут дать высоты или точки которых нет на схемах, как было сегодня.
Ну еще конечно надо привыкнуть , что с таким большим превышением на земле высотомер будет показывать 6900 футов или 2100 метров.
Сложнее когда на таких аэродромах дают еще и заходы по QFE , а наш самолёт не прошит по QFE. И вот тогда требуется пересчитать все высоты и давление по QNH. Об этом как нибудь в другой раз напишу , как мы это делаем.
#видео #полеты #китай
Беспощадное солнце тропиков делает с ливрей самолета страшное. Через год два ливрея выгорает и самолёт становится с виду не очень. Хотя техника обслужена и правильно эксплуатируется внешний вид пассажиру говорит о другом. Я прям когда смотрю на такие самолеты , представляю, как аэрофобы верещат и думают , что им достался неисправный самолёт. Поэтому именно для вас , хочу сказать , что это не так и немного вас успокоить ! #аэрофобия
Читать полностью…
Прислали подписчики тут видео одно. Я посмотрел и тоже ничего не понял , что тут происходит? Понятно конечно , что это пизд…ц , но может это какая-то тренировка или что-то еще ?)) В любом случае таких заходов быть не должно.
Спросили увольняют ли за такие заходы ? Мне кажется за такие заходы вообще лицензии можно лишиться !
Про такое можно смело сказать : « летчик жив , полет удался !»
Может , кто знает подробности этого «стабилизированного захода» ? #видео
Как в MFS2020 , только это не симулятор 😀 #mfs2020
Читать полностью…
Сегодня Сасовскому Летному Училищу исполняется 80 лет.
Училище, которое я закончил в 2015. Училище , которое закончило десятки тысяч пилотов. В Мире нет ни одной страны и нет таких мест , где бы не летали выпускники СЛУГА.
Я не раз говорил , что училище дало мне путевку в жизнь. Открыло все дороги на пути к мечте. Мечте летать и работать пилотом.
Я вспоминаю с теплотой и только положительными эмоциями это время. Именно здесь в маленьком городке Сасово я впервые поднялся в небо на самолёте Ан-2 и начал свою карьеру. Именно тут обрел настоящих друзей , которых безумно люблю. Именно здесь мы из мальчишек становились пилотами , именно тут мы впитывали знания , которые помогли нам стать настоящими профессионалами, именно тут мы впервые поняли , как все-таки сложен путь к небу. Именно тут мы преодолев все тяготы и трудности учебы научились летать!
Я благодарен каждому дню, проведенному в училище. Каждому преподавателю, каждому инструктору , каждому человеку , кто сделал из нас пилотов. Я благодарю Бога и всех близких, которые всегда были рядом, когда было тяжело!
Я безумно рад быть маленькой частью нашего родного училища. Верю и знаю , что все плохое обязательно закончится и будет только мирное небо над головой , как было раньше. А училище по прежнему будет выпускать пилотов. Как оно уже делает 80 лет.
И вы знаете тут во Вьетнаме , нас выпускников СЛУГА не мало, мы все помним наше училище и понимаем , что именно оно подарило нам возможность обрести лучшую профессию. Также с любовью вспоминают лучшие годы и вьетнамские пилоты , которые в свое время тоже учились в Сасово.
#сасовскоелетноеучилище #слуга #жизньпилота #сасово
Сегодня будет большой большой пост про самое главное в кабине. А именно поговорим о Sidestick самолета Airbus.
Для начала давайте окунемся немного в историю и узнаем кое что интересное.
Первые летательные аппараты были оснащены ручкой управления, а не штурвалами, как многие думают. Особенно мне нравится , когда пилоты летающие с штурвалом говорят , что Sidestick это игрушка , а настоящие пилоты держат в руках штурвал.
Так вот для их сведения штурвалы на самолетах появились намного позже. Когда самолеты стали больше и быстрее ,то и управляющие поверхности соответственно возросли в своих размерах. Откуда в свою очередь увеличились аэродинамические нагрузки на органы управления и чтобы их контролировать и управлять воздушным судном на всех этапах полета и был придуман штурвал. Который увеличивал плечо и момент силы , уменьшая тем самым нагрузку производимую мускульной силой пилота. В последствии , когда самолеты стали еще больше , то и штурвалов в самолёте стало два чтобы одновременно летчики могли выполнять маневры на больших скоростях. Далее ко всему добавили гидросистемы , бустера , триммера, привода и кучу других умных и полезных изобретений, помогающих управлять воздушным судном на всех этапах полета и разных скоростях.
В итоге технологии развивались и в наш Мир пришли современные компьютеры и электроника , которые сделали настоящий прорыв во многих областях и авиацию они конечно же не обошли стороной.
Внедрение компьютеров и электроники позволило производителям современных самолетов по сути вернуться к своим истокам. В кабинах снова появились ручки управления , но только теперь в виде джойстиков. Которые управляют воздушном судном по средствам электронных сигналов передаваемых компьютерам , которые в свою очередь обрабатывают их и посылают дальше к электро и гидроприводам , отклоняющим рулевые поверхности самолета. Система эта называется FLY BY WIRE мы о ней поговорим в другом посте.
Чего же добились производители самолетов убрав штурвал из кабины? Можно много спорить с пилотами, кому привычно летать с штурвалом и доказывать им что-то.
➕Но нельзя спорить с явными плюсами и преимуществами Sidestick
⚖️Прежде всего уменьшили вес самолета за счет уборки тяг , качалок , тросов и других элементов конструкции соединяющих органы управления с управляющими поверхностями и рулями.
🧭Главным же плюсом использования Sidestick является обзор на приборы. Ничего не мешает пилоту во время пилотирования воздушного судна с помощью Sidestick. Его можно разместить в стороне , не закрывая приборы и обзор из кабины.
🕹️Размер Sidestick намного меньше чем штурвальная колонка, которая в большинстве случаев в самолетах находится межу ног пилота. Что добавляет комфорта в кабине пилота.
🆘 Отсюда мы переходим к следующему плюсу в случаях различных аварийных ситуаций и эвакуации ничего не мешает пилоту покинуть свое кресло. Нет риска быть зажатым самому пилоту и нет риска заклинивания органов управления. Случаи такие в авиации к несчастью были. Когда под штурвал попадал какой либо предмет.
🧠Также при потери сознания , пилот не свалится на органы управления и никак не сможет заклинить его. Даже если теоретически он все таки навалиться на sidestick , то второй пилот с помощью кнопки взятия управления отключит другой Sidestick и сделает его работу невозможным.
🫲 Идем дальше. Самые точные движения, которые может выполнить человек он делает рукой , а именно кистью и пальцами. Это позволяет контролировать самолёт с невероятной точностью одной рукой. Причем совсем не важно правша или левша пилот. Воздействие на Sidestick очень точные и плавные , а самое главное нет никаких люфтов и задержек. Но это уже больше к плюсам системы FLY BY WIRE.
🍽️ Ну и главный плюс над которым всегда угорают пилоты летающие с штурвалом, хотя мне кажется они завидуют пилотам Airbus и других самолетов с джойстиками. Это комфорт в кабине где нет штурвала.
Да да у нас есть возможность принимать пищу , вести документацию да и просто облокотиться на столик , не задевая органы управления.
Что-то тут сказать гигант и планы гигантские. Но я прям уверен, что у них все получится. Airbus TOP сейчас на мировом рынке , как бы этого не хотели другие. Им всем до него очень очень далеко.
#новости #airbus
Что-то тут сказать гигант и планы гигантские. Но я прям уверен, что у них все получится. Airbus TOP сейчас на мировом рынке , как бы этого не хотели другие. Им всем до него очень очень далеко.
#новости #airbus
Немного рабочей обстановки в этот солнечный день 😎 #инста #reels #видео
Читать полностью…
Boeing 787 - Dream Liner
Красивый самолёт безусловно и наверное самый высоко технологичный из боингов. Но мне, как вы все тут наверное знаете больше нравится A350
Кстати сейчас смотрю , что активно очень авиакомпании начали использовать эти два типа. Даже в маленьком Вьетнаме у Bamboo Airways есть 787 , а у национального перевозчика Vietnam Airlines 787 и А350
Да и в целом куда не прилетишь сейчас , везде уже тусуются эти два типа самолета, хотя раньше были 777 и 330 , но технологии и современная техника развивается быстро очень.
Кстати на видео еще один 787 JAL стоит 😀
#787 #boeing #полеты
Вашему вниманию фильм о Сасовском Летном Училище Гражданской Авиации.
Училище, которое подарило мне крылья и людях которые помогли обрести самую лучшую профессию.
В этом фильме , также есть небольшой отрывок со мной. Я очень рад , что находясь далеко от дома смог хотя бы таким образом выразить слова благодарности всем, кто и сегодня продолжает готовить пилотов гражданской авиации из обычных парней и девчонок.
Училище за свою историю выпустило десятки тысяч пилотов. Нет ни одной страны, где бы не летали выпускники Сасовского.
И где мы бы все не находились , в душе у каждого из нас есть теплые воспоминания о маленьком авиагородке на берегу маленькой реки , где мы впервые поднялись в небо.
https://youtu.be/S9jZXFdNt8U
Приятного просмотра !
#сасово #сасовскоелетноеучилище #курсант #слуга
Доброе утро я только прилетел , не так эффектно конечно , но тоже красиво! #видео #этоинтересно
📸 https://www.instagram.com/reel/ CsrfrK8Aqkn/?igshid=MzRlODBiNWFlZA==
Короче я решил пойду проходить обучение на этот лайнер. 7 дней + 1000 евро и можно летать ! #жизньпилота #вьетнам #параплан
Читать полностью…
Подготовка должна быть по кайфу , тогда и думается хорошо и запоминается лучше! #жизньпилота
Читать полностью…
Тут #стикеры авиационные давайте будут. Кидайте у кого что есть с авиацией в комменты 👇
Читать полностью…