10235
Канал сайта Мир метро. Интересные факты о метро, фотографии, история, юмор, новости сайта и много всего, всего... Добро пожаловать в огромный мир, мир метро! Для связи: @vseslavs
В Московском метрополитене 12 станций были открыты позже, чем соседние. Такие станции ещё называют станции-«призраки».
На Замоскворецкой линии таких станций целых пять:
• «Павелецкая» и «Новокузнецкая» были открыты 20 ноября 1943 года на участке линии, принятом в эксплуатацию 1 января 1943 года;
• станция глубокого заложения «Горьковская» (сейчас – «Тверская»), открытая 20 июля 1979 года, была полностью сооружена на действующем с 11 сентября 1938 года перегоне, без остановки движения поездов;
• станция «Технопарк» открылась 28 декабря 2015 года на участке, перевозящем пассажиров с 11 августа 1969 года;
• станция «Беломорская» распахнула свои двери для пассажиров 20 декабря 2018 года, на участке, принятом в эксплуатацию 31 декабря 2017 года.
На Арбатско-Покровской линии таких станций две: «Электрозаводская», открывшаяся 15 мая 1944 года (с 18 января 1944 года поезда проезжали её без остановки), и «Славянский бульвар», открывшаяся 7 сентября 2008 года, на участке,
запущенном 7 января того же года.
Станция «Кунцевская» приняла первых пассажиров 31 августа 1965 года, почти на два месяца позже участка Филёвской линии, открывшегося 5 июля.
Из-за проблем, связанных с сооружением эскалаторных наклонов, позже открылись станции: «Шаболовская» (6 ноября 1980 года на Калужско-Рижской линии, перевозящей пассажиров с 13 октября 1962 года) и «Дубровка» (открылась 11 декабря 1999 года на Люблинской линии, работающей с 28 декабря 1995 года).
Также на действующем с 30 августа 2007 года участке Люблинско-Дмитровской линии 29 декабря того же года открылась станция «Сретенский бульвар».
Ну а самой старой недостроенной станцией почти 40 лет оставалась станция Таганско-Краснопресненской линии под проектным названием «Волоколамская» (на фото), просуществовавшая в законсервированном виде с 30 декабря 1975 до 27 августа 2014 года, когда она открылась под названием «Спартак».
В момент открытия станции "Проспект Мира"-Кольцевая, которая изначально называлась "Ботанический сад", торцевая стена станции была пустой. По проекту здесь должна была размещаться композиция из керамики с портретом Сталина —
организатора проектов преобразования природы СССР. Керамическое панно было установлено только в 1953 году, уже после смерти вождя. Но просуществовало оно недолго — в 1958 году панно было демонтировано в связи с открытием перехода на одноименную станцию Рижского радиуса.
Среди открытых в Ташкенте в этот же день станций - «Минор». Одна из самых заметных в Ташкентском метро - вход в неё совмещен со входом в инженерное здание, нигде до этого в ташкентском метро подобное решение не применялось. Заходишь в обычную учрежденческую дверь, а попадаешь в просторный беломраморный вестибюль.
Минор – это башня, минарет. В архитектуре ислама башня (круглая, квадратная или многогранная в сечении), с которой муэдзин призывает верующих на молитву. Минарет ставится рядом с мечетью или включается в её композицию.
В этот день 2001 году в Ташкенте была открыта третья - Юнусабадская линия. Первый пусковой участок протяжённостью 6,4 км состоит из 6 станций: "Минг Урик", "Юнус Раджаби", "Абдулла Кадыри", "Минор", "Бодомзор" и "Хабиб Абдуллаев".
Cтанция "Юнус Раджаби" - самая глубокая из всех ташкентских - 24 метра, а это, для сравнения, почти 9 - этажный дом. Из-за высокого уровня грунтовых вод - пришлось бурить 19 скважин вертикального дренажа для водопонижения. При строительстве использована самая эффективная технология свайно-анкерного крепления котлована. Иначе пришлось бы сносить все дома в округе, а с помощью бетонных свай просто "ушли" вертикально вниз.
Высота зала - свыше семи метров. Платформу станции украшают колонны в стиле восточной архитектуры. Их венчают капители, выполняющие не только декоративные, но и осветительные функции.
Билет на одну поездку в метро (за три месяца до открытия). Обратите внимание на то, что поезд в метро отправлялся точно в указанное время. Москва, 1935 год.
Читать полностью…
Важную роль в оформлении московской станции "Парк Культуры"-кольцевая играет плетеная гипсовая лента, разделяющая потолок и спускающаяся на карнизы пилонов. Архитектор Игорь Рожин вспоминал, что увидел рисунок такой
«плетенки» в одном польском костеле.
Там он, вероятно, обрамлял арки крестового свода, а на станции «Парк культуры» просто наложен, словно сетка, на полуцилиндрическую основу свода. Центр больших секторов, выделенных орнаментом, отмечен гипсовой розой. На своде напротив каждого арочного пролета — классический ампирный светильник.
Как мы писали вчера, металлоконструкции необходимые для станции, оказались в захваченном Днепропетровске и без них достроить станцию "Донбасская"-"Павелецкая" было невозможно.
Станция открылась на действующем участке 20 ноября 1943 года. Пропущенную станцию решили построить быстро и самым простым способом – без центрального зала с пилонным участком перед эскалаторами. Однако мозаикам в таком варианте места не нашлось.
Проект Замоскворецкого радиуса с трассировкой через Павелецкий вокзал появился в 1934 году. Сооружение участка с тремя станциями – «Новокузнецкая», «Донбасская» («Павелецкая») и «Завод им. Сталина» («Автозаводская») – началось
в 1938 году. В конце 1941-го, когда немцы были совсем близко к Москве, строительство остановили, при этом все перегонные тоннели были уже пройдены.
Уже в начале 1942 года работы по сооружению Замоскворецкого радиуса возобновились. Но для станции глубокого заложения такого типа нужны были
особые металлоконструкции, которые «застряли» на временно оккупированной территории в Днепропетровске.
Поэтому 1 января 1943 года участок до «Завода им. Сталина» открылся, но без «Донбасской». Пропущенную станцию решили построить быстро и самым простым способом – без центрального зала с пилонным участком перед эскалаторами. «Донбасская» превратилась в «Павелецкую» и была открыта на действующем участке 20 ноября 1943 года.
Русский арт — уникальный канал с картинами художников СССР и всего постсоветского пространства
Ламповая атмосфера былого времени, ирония над настоящим и немного запрещённого в канале русский арт
Рекомендуем к просмотру:
t.me/russiaarts
Станция «Дзержинская» была открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди московского метро. Встроенный в здание вход на станцию выполнен в виде двух мощных арок-порталов. На старом фото между арками можно рассмотреть скульптурную композицию «Метростроевцы», сделанную из бетона. Её выполнил Антон Лавинский – советский художник двухмерного и трёхмерного пространства,
график, дизайнер, сценограф и архитектор.
Кстати, первоначально архитектор вестибюля Иосиф Ловейко планировал установить перед входом ещё две скульптурные группы – сбоку от арок. Но, к
сожалению, даже «Метростроевцы», установленные здесь в 1939 году, до нашего времени не сохранились. И только две огромные арки наземного вестибюля станции, переименованной 5 ноября 1990 года в «Лубянку», продолжают напоминать о первоначальной задумке автора.
Вместе с "Измайловским парком" в этот день, в 1961 году в Москве открылась станция "Первомайская". Казалось бы, обычная хрущёвская станция, но есть один интересный факт.
Дело в том, что "Первомайская" - самая первая не только в Московском метро, но и в мире - колонная трёхпролётная станция мелкого заложения сооружённая по типовому проекту из сборного железобетона, получившая в народе название - "сороконожка". Так её прозвали, потому-что она имела 40 колонн в ряду, но на самом деле их было 38 😉
Скромное оформление станции объясняется тем, что она была построена после выхода постановления 1955 года "Об устранении излишеств в проектировании и строительстве". Проект станции оказался удачным и подобные станции впоследствии с небольшими изменениями начали штамповать по всему Союзу.
Станции этого типа есть практически во всех метрополитенах на постсоветском пространстве. Последней построенной "сороконожкой" стала открытая в 1995 году московская станция "Печатники", а открытой для пассажиров, но построенной раннее - "Спартак", это произошло в 2014 году.
Берлин. Многие из этих вагонов впоследствии отправились в Москву и проработали в столичной подземке до начала 1960-х.
Читать полностью…
Московская станция «Университет», открывшаяся в 1959 году, стала последней в столичном метро, конструктивно схожей с другими станциями глубокого заложения, построенными в стилистике сталинской архитектуры.
Вместе с тем её оформление уже отличается заметным аскетизмом. Таким образом,
архитектурный стиль станции – переходный от «сталинского» к «хрущёвскому». Также, подобную архитектуру называют «обдирной», когда ещё сохранились сталинские формы, но уже без излишеств.
Последние штрихи перед открытием станции "Кузнецкий мост".
Читать полностью…
В метро Лондона прибыл первый поезд от Siemens Mobility
Ранее поезд платформы Inspiro прошел испытания на полигоне производителя в немецком Вегберг-Вильденрате. Теперь его ждет тестирование на линии Пикадилли с туннелями диаметром 3,5 м. Сначала оно будет проводиться в ночное время, а затем днем в интервалах между пассажирскими рейсами.
В 2018 году перевозчик TfL заказал у немецкого производителя 94 таких поезда за €1,5 млрд. Планируется, что 80% из них будут собраны в Британии – на новом заводе в Гуле, остальные – в Вене. Первые поезда должны пойти в эксплуатацию в конце 2025 года, весь парк – к концу 2027-го. Это первый заказ компании от метро Лондона.
Девятивагонный состав Inspiro со сквозным проходом может вмещать более 1 тыс. человек и разгоняться до 100 км/ч. Заявляется, что системы тяги и управления энергопотреблением позволят на 20% снизить расход электроэнергии по сравнению с эксплуатируемым парком, выпущенным в 1970-е и проходившем капремонт в конце 1990-х.
Фото: Sadiq Khan/X
@rollingstock
Дарим проживание для
двоих в Отеле Les Art Resort 😎
🎉 Выиграйте 3 дня и 2 ночи с полным пансионом и SPA
(хамам, травяные сауны,
уличный горячий бассейн)
Les Art Resort — это пятизвёздочный отель около Москвы. Огромный парк, шикарная кухня, зоопарк
Проверьте подписку:
✅Старгород Москва
✅Бесплатная Москва
✅Москва. Самый Первый
Победителя узнаем 18 ноября
Станция «Бадамзар» Ташкентского метрополитена, открытая в этот день в 2001 году.
В переводе название станции звучит как «миндальная роща», поэтому стилизованный образ миндаля доминирует в оформлении станции. Сама станция — это огромный сводчатый дворец округлой формы. Станция односводчатого типа с двумя подземными вестибюлями введена в эксплуатацию 26 октября 2001 года в составе первого участка Юнусабадской линии.
Станция "Абдулла Кадыри" открывшаяся в этот день в 2001 году в Ташкенте. Она носит имя известного поэта и писателя Абдуллы Кадыри, внёсшего значительный вклад в литературу среднеазиатского региона.
Архитекторы станции стремились придать интерьеру как можно больше поэтики. Яркие витражи напоминают чем-то иллюстрации к сочинениям поэта. Здесь обилие света, воздуха, строгой чистоты. Впервые в оформлении зала используются четырёхгранные колонны с ажурными решётками.
На станции метро "Петроградская" в Ленинграде, 1974
Читать полностью…
Только для москвичей: бесплатные билеты на культурные мероприятия до 1 января
Их выдают в целях укрепления семейных отношений. Можно прийти с детьми и провести выходные в окружении высокого искусства.
Получить билеты можно по ссылке (до 4 на руки) 👇
📌 Афиша Москва
В 1948 году началась реконструкция станции «Павелецкая» из пилонной двухсводчатой в колонную трёхсводчатую.
Она продолжалась более десяти лет. Сначала перестроили участок в три колонных секции у северного выхода. Его открыли в 1953 году вместе с эскалаторным наклоном в объединённый вестибюль с «Павелецкой»-кольцевой. После этого перестройка осуществлялась между северным выходом и центром станции, этот участок открылся в 1955 году вместе с одним спуском в новый переход на станцию Кольцевой линии.
Последний участок, от центра станции до сохранившегося и сегодня пилонного участка, был открыт в 1959 году. Реконструкцию пилонного участка возле южного выхода решили не производить по причине необходимости закрытия на период реконструкции напряжённого выхода со станции к Павелецкому вокзалу.
Название станции «Донбасская»(ныне - «Павелецкая») диктовалось близостью вокзала, с которого в Донбасс уходили поезда. Архитекторы решили превратить станцию в «Музей Донбасса», для чего и заказали мозаики художнику Александру Дейнеке и мозаичисту Владимиру Фролову – тем самым, которые создали мозаичные шедевры для «Маяковской».
Мозаики для «Донбасской» изображали небо – идея «окон в потолке» импонировала авторам станции, братьям Весниным. Дейнека разработал программу мозаичного ансамбля. «В основном среднем проходе станции по всей протяжённости… были запроектированы 14 восьмигранников… Тема мозаик – железнодорожная магистраль Москва – Донбасс. Проходя по станции от края и до края, вы как бы пролетали сотни километров, отделяющие Москву от сердца южной промышленности – Донбасса», – писал Александр Дейнека в своих мемуарах.
Капители квадратных колонн московской станции "Комсомольская"-радиальная украшены бронзовой эмблемой КИМ. Сейчас многие из вас наверное даже и не знают кто такой этот Ким и в чём его заслуга. Или какой именно Ким: Ким Ир Сен, Ким Чен Ир или даже Ким Чен Ын. КИМ - Коммунистический интернационал молодёжи. Эта аббревиатура, украшающая капитель колонны, таким образом подчёркивает вклад комсомольцев 1930-х годов в строительство метрополитена.
Читать полностью…
Вопрос от подписчицы: Елены Костюк: "Слышала что раньше в метро были проводники и начальники поезда. Какие функции они выполняли? Вроде у нас не было вагонов 1 и 2 классов :-) "
Конечно, никакой классности вагонов у нас не было. Когда метрополитен только открылся, вместо привычного нам "Осторожно, двери закрываются" звучала команда "Готов!". Её подавал проводник хвостового вагона, затем дублировали дежурный по отправлению поездов (ДСП/по), находившийся в середине платформы, и начальник поезда. После машинист закрывал автоматические двери.
Проводники, которые во время движения поезда находились в хвостовой кабине, выходили на станции и следили за высадкой и посадкой пассажиров. Затем, как и начальники поезда, они заходили обратно в кабину. Вскоре стало понятно, что пассажиры прекрасно справляются с высадкой и посадкой, а дежурный может контролировать процесс один.
Кроме того, проводников частенько просто забывали на платформе. В результате уже в 1936 году от данной профессии решили отказаться. После сокращения проводников порядок в целом сохранился, однако ДСП/по дублировал своё объявление "Готов!" подачей команды сигнальным диском, а должность начальника поезда плавно трансформировалась в профессию "помощник машиниста".
С внедрением новой системы безопасности движения поездов АЛС-АРС отпала необходимость в нахождении второго сотрудника в кабине. На данный момент только Филёвская линия не оборудована этой системой. И как только последняя линия Московского метрополитена будет оснащена АЛС-АРС, помощники машиниста также станут ушедшей в прошлое профессией. Вероятнее всего, сохранится лишь название должности, которое будет присваиваться студенту на определённом этапе обучения.
Одновременно с открытием новой станции, закрылась и там называемая старая «Первомайская». Она была конечной на Арбатско-Покровской линии в 1954—1961 годах. Сейчас на месте станции располагается цех подъёмочного ремонта, а в бывшем вестибюле оборудован актовый зал.
После закрытия станции станционная платформа была разобрана, на её месте был сооружён дополнительный путь. Бульвар, который вёл к станции от Измайловской площади, обезлюдел, и позже его было решено застроить. В результате ныне бывшая станция оказалась в глубине жилого квартала.
В этот день в 1961 году в Москве открылась станция "Измайловский парк" (ныне - "Измайловская"). Несмотря на то, что это название станция носила всего два года (с 1961 по 1963 годы), след от прежнего названия виден и сегодня. Обратите внимание что название станции немного сдвинуто относительно середины. А теперь допишите туда слово "парк" и всё встанет на свои места 😊
Книга "Основы Советского градостроительства" выпущенная в 1965 году так описывает эту станцию:
"Наземная линия метрополитена облегчённого типа с применением туннельных участков мелкого заложения в районах с плотной застройкой — наиболее целесообразный тип скоростного общественного рельсового внеуличного транспорта для крупных городов с населением порядка 1 млн человек и больше. Открытые участки Московского метрополитена до некоторой степени могут дать представление о будущих линиях метрополитена в ряде городов".
Это - самая "пригородная" станция московского метро - "Измайловская". Только тут выйдя из поезда можно услышать пение птиц и вдохнуть лесной воздух.
Знаете ли вы, что самый длинный перегон Московского метро имеет протяжённость 6 625 метров? Это - перегон между станциями «Крылатское» и «Строгино» Арбатско-Покровской линии, причём часть перегонных тоннелей совмещена с автомобильным Серебряноборским тоннелем. Самый же короткий перегон расположен между станциями «Москва-Сити» и «Деловой центр» Филёвской линии, его длина – 497 метров.
Читать полностью…
Как бы сейчас сказали, интерактивная карта-схема Московского метрополитена на станции метро «Кировская» (ныне «Чистые пруды»). Пассажир мог нажать на кнопку с названием нужной станции и загоралась гирлянда лампочек, показывающая маршрут проезда.
Вот такой вам Яндекс.Метро версии 1968 года...
Пассажиры лондонского метро однажды стали зрителями показа новой коллекции нижнего белья.
Модели представили новинки бренда из последней коллекции. В свою очередь многие пассажиры подземки отреагировали на дефиле в истинно «британском» стиле – они сделали вид, что ничего не заметили.
«Наша идея была в том, чтобы поднять настроение пассажирам. Дефиле с великолепными моделями поднимет настроение по пути на работу», – рассказала основательница бренда нижнего белья “Bluebella” Эмили Бенделл. – «Мы хотели показать, что наше белье можно носить везде и всюду, чтобы вы чувствовали себя как в сказке каждый день. Почему бы не сделать серый день особенным, нося под одеждой красивое бельё?»
С открытием Кольцевой линии появились первые стандарты символа, устанавливаемого на вестибюлях станций, – это была буква «М» с нижними засечками серого цвета и ярко-красной неоновой трубкой, которая подсвечивалась в ночное время.
В начале 1990-х годов символ входа в метро стал выполняться из каркаса-очертания буквы без засечек, а в 1996 году стал сплошным со светоотражающей поверхностью серого цвета и красной гирляндой по контуру символа.
В 2014 году Студия Артемия Лебедева, изучив абсолютно все варианты изображения буквы «М» за 80 лет, стандартизировала красный символ в строгом начертании. А ярко-красным «М» над входами в метро добавили ещё и цветные кольца в цвет линий.
