3041
Торговый морской флот, Море, Работа в море, Пиратская активность, Морские байки Связь: @first_morskoybot
ВСЕВОЛОД СИБИРЦЕВ — российская рыбоконсервная плавучая база, крупнейшее в мире судно такого типа
Построено в 1989 году в Финляндии на верфи Rauma Repola. Это третья в серии из трёх рыбоконсервных плавучих баз, построенных Финляндией по заказу советского предприятия «Дальморепродукт» — СОДРУЖЕСТВО, ПЁТР ЖИТНИКОВ и ВСЕВОЛОД СИБИРЦЕВ.
Плавбазы предназначались для приема от добывающих судов рыбы для её переработки на консервы, пресервы, мороженую продукцию. Общий объем суточной переработки рыбы может достигать 650 тонн. Судно способно производить в сутки 11 тысяч ящиков консервных банок, 15 тонн рыбной муки и 5 тонн жира.
Водоизмещение 26 634 т
Длина 179 м
Ширина 28 м
Высота 45 м
После распада СССР владельцем ВСЕВОЛОДА СИБИРЦЕВА была небольшая частная российская компания, после чего плавбаза перешла к Преображенской базе тралового флота.
В 2011 году Преображенская база тралового флота продала судно греческой компании, которая намеревалась в рамках совместного проекта с администрацией китайской провинции Хайнань приспособить его под плавучую гостиницу для рыбаков в районе островов Сиша (Парасельские острова). На судне полностью восстановили систему кондиционирования и вентиляции, систему пожарной сигнализации, часть кают была переделана в настоящие гостиничные номера.
Но это проект так и не был реализован, плавбазу выставили на продажу, и в 2013 году её приобрело российское ЗАО «Южморрыбфлот». После этого она прошла капитальный ремонт и модернизацию. Результатами первого после многолетнего перерыва девятимесячного рейса в 2014—2015 годах стали 23 миллиона банок консервов и более 30 тысяч тонн мороженой рыбы.
На плавбазе есть двухместные каюты для экипажа численностью около 520 человек и места для отдыха, такие как сауны, кинотеатр, актовый зал, тренажерный зал, теннисные столы и плавательные бассейны.
На нем также есть медицинский центр с операционной, больничными палатами и стоматологической хирургией.
Система дистилляции морской воды позволяет производить до 455 тонн пресной воды в день с использованием технологии обратного осмоса.
Судно оснащено системой балансировки с 5 танками с каждой стороны для поддержания устойчивости в сложных погодных условиях.
ВСЕВОЛОД СИБИРЦЕВ может работать в течение длительного времени до 4 месяцев, без дозаправки и остается жизненно важным активом для российской рыбной промышленности.
* виртуальная экскурсия по плавбазе
@first_morskoy
Офшорный красавец
POLARSYSSEL
Offshore Tug/Supply Vessel
Длина 88м, ширина 18м, 2014 г.п., флаг Норвегия
Выполняет функции служебного судна губернатора Шпицбергена, в их числе - патрулирование акватории, инспекции, правоприменение, поисково-спасательные работы, экологический мониторинг и ликвидация разливов нефти.
Шпицберген - норвежский архипелаг между материковой Норвегией и Северным полюсом.
Недавно судно было модернизировано: на нем была установлена новая вертолетная площадка, кормовой кран, способный поднимать рабочий катер FJORDSYSSEL, оборудована новая зона приема и входа, а также техническое помещение для оборудования вертолетной команды, используемого на вертолете Super Puma.
@first_morskoy
Люксовые яхты
BREAKTHROUGH
Билл Гейтс может продать свою суперяхту BREAKTHROUGH (Project 821) стоимостью 645 млн$ канадскому миллиардеру Патрику Довиджи - владельцу компании Green For Life Environmental Inc., основанной в 2007 году.
По данным Marketwatch, она стала одной из самых известных компаний по обращению с отходами в Северной Америке, ее стоимость по состоянию на апрель 2025 года составила 18,62 млрд$
Яхту BREAKTHROUGH начали строить в 2021 году на голландской верфи Feadship и поставили владельцу в мае 2024. Она является первой в мире суперяхтой на водородном топливе.
Длина 118,8 метров (390 футов), ширина 19м.
Спроектированная компанией RWD совместно с Edmiston.
30 гостей (15 кают, 4 из них VIP), 43 члена экипажа
Водоизмещение 7 249 тонн
В качестве водородных топливных элементов, яхта BREAKTHROUGH использует жидкий водород, хранящийся при температуре -253°C в криогенных резервуарах. Всего 16 компактных топливных элементов. Эта инновационная система вырабатывает электроэнергию для гостиничных и других нужд на борту. Метанол также может служить топливом для элементов, обеспечивая гибкость в тех случаях, когда водород недоступен. Яхта дополняет свои потребности в электроэнергии генераторами MTU, работающими на биотопливе, сокращая выбросы на 90%.
Благодаря эффективной водородной системе, яхта BREAKTHROUGH может развивать скорость до 10 узлов или оставаться на якоре в течение недели без выбросов.
Криогенное хранилище для безопасного хранения жидкого водорода на борту было серьезной проблемой. Компания Feadship разработала криогенные резервуары с двойными стенками для хранения 4 тонн водорода, а сопутствующие системы увеличили длину яхты на 4 метра.
Система рекуперации отработанного тепла на судне, снабжает энергией такие системы как бассейны, джакузи и полы с подогревом в ванных комнатах. Интеллектуальная система кондиционирования оптимизирует потребление энергии в незанятых помещениях.
К услугам гостей 14 раздвижных балконов, семь открытых платформ и роскошные апартаменты владельцев на четырех приватных палубах, с библиотеками, отдельными ресторанами и лифтом. Также имеется несколько открытых лаундж-зон, массивная винтовая лестница и смотровая площадка.
Хотя конкретные сведения о дальности плавания и скорости яхты не являются общедоступными, суда на водородном топливе, как правило, имеют такую же дальность плавания, как и дизельные яхты, с дополнительным преимуществом в виде снижения воздействия на окружающую среду. Сообщается что яхта способна развивать скорость 17 узлов (крейсерская 14 узлов). Автономность 6500 миль.
BREAKTHROUGH, проект 821 номинирована на премию в области яхтенного стиля 2025 года (суперяхты длиной более 80 метров).
Специально для обеспечения BREAKTHROUGH построена яхта катамаранного типа - WAYFINDER, которая в декабре 2020 года была спущена на воду в Астильерос Армон, в Испании и достроена в 2021. Предполагалось, что она станет вспомогательным судном для яхты Билла Гейтса. На её борту имеется ангар для вертолёта (в настоящее время, вертолётная площадка может использоваться как теннисный корт), также должны были находиться тендеры (катера), разного типа морские игрушки, предназначенные для материнской BREAKTHROUGH, но затем концепция поменялась и вспомагательную яхту продали. Яхта WAYFINDER рассчитана на экипаж из 18 человек и гостей в количестве 14 человек. Её постройка обошлась в 25 млн$.
Фото интерьера яхты BREAKTHROUGH, пока нет в общем доступе. В комменте представлены фото WAYFINDER
@first_morskoy
😭Здесь мой причал...(с) Container ship EVER GIVEN
Памятная рытвина, оставшаяся после посадки на мель контейнеровоза EVER GIVEN в 2021 году.
🙈Местные лоцманы взахлёб рассказывают об этом знаменательном событии и винят ветер, размеры судна, низкий уровень умений капитана.....Кроме оценки действий лоцмана ..
⛳️Maritime News
Дорогие друзья
Сегодня нам 5 лет!
🔥🔥🔥
Спасибо всем, кто всё это время с нами, кто делает погоду на канале и в чате.
Спасибо всем дружественным каналам !
@entangledcoasts
@DK_3_Septmeber
@krimski
@mornovosti
@russiannavaldivers
@sibirskiyokean
@tavri
@fifthrepublic
@shiprepairforewer
@SpAdventure
@aefremoff80
@genakerkisliy
@vyaliyudav
@o_moryah
@ei_moryak
@ZOVcrimea
@glavmedia
🚢🚢🚢
Семь футов под килем всем морякам и всем тем, кто в житейском море
⚓️⚓️⚓️
@first_morskoy
Интересные факты о судне
КОСМОНАВТ ЮРИЙ ГАГАРИН
- Судно было построено на Балтийском судостроительном заводе в городе Ленинграде в 1971. Нане это ОСК - Объединённая Судостроиительная Корпорация. Российский государственный судостроительный холдинг
- На момент постройки - самое большое в мире НИС (научно-исследовательское судно)
- Было приписано к порту Одесса. Основой проекта послужил корпус серийного танкера 1552 с ледовыми подкреплениями. Спроектировано судно для работы в любых районах Мирового океана и при любых погодных условиях
- На его палубах возвышались две антенны диаметром 25м каждая и весом около 240т и две диаметра 12м весом 180т. Всего на морском судне 75 антенн
- Имелись пассивные успокоители качки. Ориентация судна в дрейфе во время сеансов связи производилась с помощью подруливающих устройств (двух носовых и одного кормового)
- Аппаратура непрерывного автоматического измерения изгиба корпуса судна на волнении для повышения точности наведения антенн
- Всего на борту 1 200 различных помещений общей площадью свыше 20000 кв.м. Экипаж - 136 человек, а также 298 - научных работников, лаборантов, инженеров и техников космической службы
- В начале 1990х, уже украинское Черноморское Морское Пароходство, несмотря на тяжелые времена, пыталось сохранить суда КОСМОНАВТ ЮРИЙ ГАГАРИН и АКАДЕМИК СЕРГЕЙ КОРОЛЕВ (судно КОСМОНАВТ ВЛАДИМИР КОМАРОВ было передано в Балтийское пароходство), но в итоге суда оказались на рейде возле порта Южный (Одесса) без должного присмотра.
Из лабораторий стала исчезать аппаратура, все потихоньку ржавело и приходило в негодность. В 1996 году суда уже годились для сдачи на слом и Фонд гос. имущества Украины продал их, австрийской фирме «Зюйд Меркур» по цене 170$ США за тонну.
@first_morskoy
Башня Саурона куёт оружие днём и ночью.
В Мордоре всё по прежнему.
@first_morskoy
Компания Seapeak, владелица СПГ-танкеров
опровергла сообщения о том, что российское правительство пытается "внедрить шпионов из ФСБ на свои газовозы, перевозящие сжиженный газ"
Шотландская газета Sunday Mail утверждает, что для смещения старших офицеров на судах, экспортирующих газ "Ямал СПГ" из России, используется тактика принуждения.
Компания Seapeak, зарегистрированная на Бермудских островах, имеет офис в Глазго, Шотландия.
@first_morskoy
Давным давно, в среде моряков ходит байка, что найденное в море судно оставленное экипажем, автоматически становится собственностью нашедшего его
ДЕРИЛИКТ (англ. derilict) - покинутое экипажем под угрозой гибели судно. За спасение дериликта страховые компании выплачивают спасателю вознаграждение.
Оставляя судно, капитан сообщает об этом своему судовладельцу и другим лицам и органам государства. Оставление судна экипажем лишает судовладельца прав владения и пользования судном, хотя он сохраняет в определенной мере право распоряжения им.
Судовладелец может принять меры по организации поиска и спасания оставленного судна, заключив с этой целью договор с какой-либо спасательной организацией. Если судно будет найдено и доставлено в безопасное место, то судовладелец тем самым восстанавливает свое право собственности на судно в полном объеме. Если спасательные расходы будут чрезмерно велики и даже превысят стоимость спасенного судна, то судовладелец может отказаться от судна в пользу спасателей.
Вместе с тем судовладелец может отказаться от покинутого судна и на более раннем этапе, когда о факте оставления судна ему сообщит капитан. Но для отказа судно должно быть застраховано. Акт дереликции дает судовладельцу право сделать заявление об абандоне, то есть об отказе от судна в пользу страховой компании. Заявление абандона возможно только тогда, когда судно погибло (оставление судна экипажем в юридическом смысле приравнивается к его гибели), когда оно конструктивно разрушилось или получило такие повреждения, что их устранение невозможно или экономически нецелесообразно.
Абандированное судно становится собственностью страховой компании, которая выплачивает бывшему судовладельцу страховое возмещение.
Если абандон заявлен клубу взаимного страхования, то право собственности на судно переходит к коллективу (клубу), членом которого является судовладелец, который даже после заявления абандона и получения из фонда клуба страхового возмещения за покинутое судно сохранит право на какую-то часть своего бывшего судна, поскольку, во-первых, он является членом клуба — коллективного судовладельца, во-вторых, в фонд, из которого судовладелец получает страховое возмещение, он также внес свой взнос, что и дает ему право на частичное судовладение.
* если честно, сам не в теме. Попалось вот такое объяснение. Если морские юристы есть, буду признателен вашим комментариям
@first_morskoy
Новое 3D-сканирование раскрывает секреты самого знаменитого кораблекрушения в мире.
Полноразмерная 3D-модель ТИТАНИКА, созданная с использованием более 700 000 изображений, показывает все этапы трагедии - от столкновения с айсбергом до касания дна океана.
Впервые все затонувшее судно, лежащее на глубине 3800 метров на дне Атлантического океана, было воссоздано в цифровом виде.
Работа была проведена компанией Magellan, занимающейся глубоководной картографией, в сотрудничестве с Atlantic Productions для документального фильма National Geographic под названием "ТИТАНИК: цифровое воскрешение".
Детальное сканирование дает полное представление о месте крушения, включая носовую часть, вертикально лежащую на морском дне, и корму, лежащую в 600 метрах от неё.
Цифровое сканирование ТИТАНИКА с высоким разрешением позволило по-новому взглянуть на то, как знаменитый океанский лайнер затонул в 1912 году, в результате чего погибло более 1500 человек.
Аналитик ТИТАНИКА Паркс Стивенсон, принимавший участие в исследовании, объяснил, что осмотр всего места крушения помог экспертам лучше понять катастрофу.
По его словам, изучение судна как места преступления, изучение каждой детали на ее первоначальном месте, стало ключом к пониманию того, как все это произошло.
Одно из самых поразительных открытий - крупный план котельной. На цифровой копии видно, что некоторые из больших котлов судна стали вогнутыми, что свидетельствует о том, что они все еще функционировали, когда судно затонуло.
На снимке также виден паровой клапан в кормовой части МО, который остается открытым, что свидетельствует о том, что пар все еще поступал в энергетические системы лайнера.
Стивенсон предположил, что это может быть связано с тем, что Старший Механик Джозеф Белл и его команда поддерживали подачу пара для механизмов, что в конечном итоге помогло пассажирам безопасно садиться в спасательные шлюпки.
Все в машинном отделении погибли в результате трагедии, но их действия помогли спасти множество жизней.
Разбитый иллюминатор, видимый на снимке, подтверждает сообщения выживших, которые утверждали, что лед попал в каюты во время столкновения. Увиденные повреждения соответствуют рассказам о том, что айсберг ударил с такой силой, что лед разлетелся по многим помещениям судна.
Компьютерное моделирование добавило больше информации к снимку. Эксперты из Университетского колледжа Лондона и Университета Ньюкасла использовали чертежи ТИТАНИКА и такие данные, как скорость и направление, чтобы воссоздать момент столкновения с айсбергом.
Моделирование показывает, что айсберг вызвал не большие разрывы, а скорее серию небольших проколов, каждый размером примерно с лист бумаги формата А4, расположенных в шести водонепроницаемых отсеках.
ТИТАНИК был построен так, чтобы оставаться на плаву с четырьмя затопленными отсеками, а не с шестью. Этот небольшой запас прочности и определял разницу между выживанием и катастрофой.
По мере того как вода медленно проникала через эти маленькие отверстия, отсеки в конечном итоге были затоплены, что решило судьбу лайнера.
Саймон Бенсон, эксперт по военно-морской архитектуре, участвовавший в исследовании, объяснил, что, хотя отверстия были небольшими, они были разбросаны по большой площади борта, что позволяло воде постоянно проникать внутрь и в конечном итоге привело к крушению судна.
Цифровой двойник настолько детализирован, что его можно спроецировать в натуральную величину на какой нибудь площадке, что позволит экспертам виртуально пройти вдоль борта судна и рассмотреть все детали вблизи.
Несмотря на этот технологический прорыв, исследователи говорят, что потребуются годы, чтобы полностью изучить каждую деталь.
* это не первая оцифровка места гибели ТИТАНИКА. В 2023 году, группа ученых впервые в истории использовала глубоководное картографирование его останков
@first_morskoy
Испанский разработчик жёстких "всасывающих парусов" bound4blue установил самые большие в мире жёсткие паруса на танкер-соковоз ATLANTIC ORCHARD, принадлежащему компании Wisby. Танкер-соковоз построен в 2014 году и в настоящее время зафрахтованном компанией Louis Dreyfus.
Четыре паруса высотой 26 метров были установлены менее чем за один день во время планового 10-летнего ремонта судна на верфи Astander в Испании
Изначально, это судно было сухогрузом, но затем переоборудовано под танкер-соковоз в 2020 году.
В зависимости от торговых маршрутов танкер теперь выиграет от экономии топлива, которая по прогнозам достигнет примерно 10% и уменьшит вредные выбросы в атмосферу
Этот монтаж парусов стал третьим, в этом году для bound4blue и является последней версией "всасывающих парусов" устанавливаемых на судах, начиная от танкеров и заканчивая сухогрузами, а также ro-ro.
По данным компании, срок окупаемости парусов bound4blue составляет менее пяти лет, и они подходят как для установки на новостроях, так и для модернизации практически всех типов судов
Разработчик "всасывающих парусов" недавно получил заказы от таких судоходных компаний, как Maersk Tankers, Marflet Marine, Eastern Pacific Shipping, Klaveness Combination Carriers и других.
@first_morskoy
Китай вводит в эксплуатацию своё новое, только что достроенное судно космической связи LIAO WANG 1 (спущено на воду в 2023 году)
Это судно космического слежения нового поколения, является преемником судов класса YUAN WANG - "дальний обзор", находящихся на службе с 1977 года.
Длина 224м, ширина 29м (некоторые источники указывают 32м). Об автономности и дальности действия не сообщается, но по его размерам и функциональности, можно предположить что они значительные.
Валовая вместимость LIAO WANG 1 превышает 30 000 тонн (судно 3го поколения - YUAN WANG 7, имеет валовую вместимость 27 180 тонн).
Судно спроектировано таким образом, чтобы выдерживать суровые погодные условия, включая ветер до 12 баллов по шкале Бофорта.
На днях появившееся на фотографиях, распространенных в китайских социальных сетях, это внушительное судно отличается выдающимися радиолокационными куполами и массивными антеннами с высоким коэффициентом усиления, спроектированными с акцентом на функциональность, а не на эстетику.
@first_morskoy
Тендер на борту яхты
Тендер это вспомогательный катер, который используется для поездок гостей на берег, со стоящей на якоре яхты.Также тендер используется для заездов на водных лыжах, досках, буксировки “бананов” и различных надувных игрушек, которые обычно имеются на борту.
Размер тендера зависит от размера яхты и может варьироваться от менее чем трех, до более чем пятнадцати метров и могут быть рассчитаны как на 2-3, так и на пару десятков пассажиров.
RIB - Rigid Inflatable Boat (фото 1, 2)
Используется на яхтах в диапазоне 20-50 метров в длину. Лодка c жесткой основой и надувными бортами. Двигатели используются как классические навесные, так и водометного типа, скрыто установленные внутри корпуса лодки. Последние выгодно отличаются тем, что во-первых развивают очень приличную скорость, а во вторых более безопасны для купальщиков, так как не имеют открытых движущихся частей в виде винтов.
Тендер классического типа (фото 2)
Следующая категория это тендеры классического стиля, которые могут быть как серийно выпускаемой моделями маломерных судов, так и сделанные под заказ под конкретную мега-яхту. Для тех кто хочет вспомогательную лодку большего размера, чем может вместить гараж яхты, подходят так называемые Chase boats которые всегда сопровождают “материнскую” яхту из порта в порт.
Тендеры-лимузины (фото 3)
На яхтах размером за 50 метров и выше, уже можно встретить так называемые тендеры-лимузины, вспомогательные лодки класса люкс с полностью закрытым от внешней среды салоном для VIP пассажиров, с внутренней и внешней отделкой из сверх-дорогих материалов. Такие тендеры позволяют доставлять гостей на берег и на борт, без всякого риска для вечерних нарядов гостей.
На больших яхтах всегда имеется несколько тендеров для различных задач, например тендер-лимузин для транспортировки гостей, RIB тендер для водных развлечений, рыбалки, тендер для нужд экипажа (доставка продуктов и вывоз мусора), SOLAS тендер - спасательная лодка, которая просто должна быть на борту для обеспечения безопасности пассажиров и т.д.
Иногда, количество тендеров на борту яхты может доходить до 7 единиц. Некоторые владельцы яхт строят либо арендуют отдельное судно поддержки (Shadow yacht или Support vessel), для перевозки нескольких тендеров, которые не помещаются на борт основной яхты. Но практика показывает, что большинству яхто-владельцев и арендаторов элитных яхт, практически вполне хватает и одного тендера.
Место расположения тендера на борту яхты зависит от размера и компоновки судна. На яхтах до 26 метров, тендер может находится на флайбридже или быть закрепленным на плавательной платформе, а при размере яхты 30 метров и выше практически всегда находится в отдельном гараже, в кормовой части яхты. Впрочем, на больших яхтах, тендер и гидроциклы могут находиться и на носу яхты, оставляя место в корме для пляжного клуба (Beach Club). На небольших и средне-размерных катамаранах тендер бывает подвешен между корпусами, вообще не отнимая полезного пространства.
* по материалам источника
@first_morskoy
В деревне всё по прежнему.
Хорошо, воскресенье.
Все отдыхают и никто не шныряет по каналу
@first_morskoy
Шри-Ланка
Рыбацкие лодки
* от нашего друга Старый
@first_morskoy
Юрий Гагарин катается на водных лыжах во время отдыха в Крыму.
Космонавты Юрий Гагарин и Герман Титов впервые приехали в Крым на отдых в 1961 году. Тогда их поселили на даче "Тессели" в Форосе. Гости загорали на пляже, купались, катались на лодках и водных лыжах, играли в теннис и волейбол, ловили рыбу.
Евпатория, Севастополь, Форос, Ялта, Гурзуф, Симферополь и "Артек" – это далеко не полный список мест в Крыму, где побывал первый советский космонавт Юрий Гагарин.
В последующие годы Гагарин с семьей отдыхал в Гурзуфе.
@first_morskoy
Судно дальней космической связи КОСМОНАВТ ЮРИЙ ГАГАРИН.
Названное в честь первого космонавта в истории человечества.
Судно с интересной и трагической судьбой.
1979 год. Ялтинская набережная
@first_morskoy
Пейзаж в стиле Heavy Industrial
Буровая установка NOBLE DISCOVERER, построенная в 2009 году, работает на Petrobras, в Колумбии с июня 2024 года
@first_morskoy
Офшорный монстр
Трубоукладчик SAPURA 3500. Принадлежит малазийской компании Sapura Energy. Длина 154м, ширина 45м, 2014 г.п., флаг Панама.
@first_morskoy
Балкер LUNITA (флаг Норвегия), который задержан в южно-корейском порту Окгье, полностью укомплектован филиппинцами.
Судно находится под арестом после того как 2 апреля, Береговая Охрана Кореи и Сеульская Региональная Таможня нашли на его борту 2 тонны кокаина
Обыск был проведен по наводке Федерального бюро расследований Соединенных Штатов (ФБР) и Службы внутренней безопасности.
Министерство иностранных дел Филиппин подтвердило факт обнаружения и сообщило, что все 20 членов экипажа на судне были филиппинцами.
На данный момент они остаются на борту судна.
Представитель Министерства иностранных дел объяснил, что власти Южной Кореи продолжают расследование. Если они установят, что члены экипажа были причастны к незаконному обороту наркотиков, то могут последовать обвинения и возможное задержание.
Между тем, норвежский судовладелец J.J. Ugland Companies подтвердил факт изъятия наркотиков в публичном заявлении от 3 апреля. Компания заявила, что до сих пор неясно, как наркотики были доставлены на судно, а также о том что наняла юриста для представления интересов экипажа.
@first_morskoy
9 апреля 1974 года в Керчи спущен на воду первый советский супертанкер КРЫМ
Всего, в рамках проекта были созданы шесть однотипных танкеров водоизмещением 180 000 тонн: КРЫМ, КУБАНЬ, КАВКАЗ, КУЗБАСС, КРИВБАСС, СОВЕТСКАЯ НЕФТЬ.
Супертанкер был заложен на заводе «Залив», г.Керчь 20 октября 1971 года, когда док еще находился в стадии строительства. Корпус КРЫМА формировался из объемных блок-модулей массой до 600 тонн, что было новинкой отечественного судостроения. Кроме того, около 100 видов оборудования было впервые разработано отечественной промышленностью специально для этого танкера.
Паротурбинная и котельная установки, изготовленные на Кировском и Балтийском заводах, доставлялись из Ленинграда в Керчь специальным судном вокруг Европы. Установки были гигантскими — скажем, турбина весила 230 тонн, а главный котел имел высоту семиэтажного дома.
Размеры и технические характеристики впечатляли: длина — 295 м, ширина — 45 м, высота борта — 25 м, осадка — 17 м, вес — 34 тыс. тонн, водоизмещение — 180 тыс. тонн, дедвейт — 150,5 тыс. тонн (три тысячи ж/д цистерн нефти), грузоподъемность — 143,3 тыс. тонн, скорость хода — 15,5 узлов, мощность паротурбинной установки — 30 тыс. л.с, автономность — 80 суток. Полный запас топлива — 9,3 тыс. тонн — обеспечивал дальность плавания до 25 тыс. миль (практически кругосветка). Танкер мог уверенно идти даже при 7-балльном шторме.
Экипаж из 36 человек располагался в одноместных каютах; на судне был хорошо оборудованный камбуз, кубрик-столовая, кают-компания, библиотека, мастерская для индивидуальных занятий, крытый спортзал, спортплощадка на палубе и, что было уже совсем роскошно, открытый плавательный бассейн. В надстройке судна имелся пассажирский лифт.
Технические решения были тоже достойными. Так, в качестве движителя на КРЫМЕ использовался винт регулируемого шага диаметром 8,5 м, обеспечивавший высокую маневренность судна, а также два водометных подруливающих устройства в корме и на носу судна упором по 10 тонн. Корпус танкера имел двойное дно в районе танков и трубопроводов.
Грузовая часть общей кубатурой 190 тыс. м3 разделялась продольными и поперечными переборками на 5 центральных танков и 8 бортовых танков (по 4 на каждый борт). Мощные насосы давали возможность грузообработки танкера в течение 10 часов.
Котельная установка состояла из двух котлов — главного производительностью 90 тонн в час и вспомогательного (35 т/ч). Судовая электростанция имела главный и резервный турбогенераторы одинаковой мощности — 1350 кВт. Дополнительно имелся стояночный (400 кВт) и аварийный (200 кВт) дизель-генераторы.
9 апреля 1974 года КРЫМ был спущен на воду, а через полгода отправился на ходовые испытания, которым придавалось большое значение, поскольку турбонасосы, турбоблоки и котлы до выхода в море не проходили стендовых испытаний — не позволяли размеры судна. Исследовались ходкость и мореходные качества судна, прочность и вибрационные характеристики корпуса, параметры энергетической установки и движительного комплекса. Чтобы проверить на всех режимах силовую установку, супертанкер трое суток беспрерывно двигался в различных направлениях, пройдя за это время почти 500 миль.
Создавались искусственные аварии (например, выход из строя главного котла), проверялись якорные устройство (18-тонные якоря) при экстренной остановке.
1 января 1975 года танкер, приписанный к Новороссийскому морскому пароходству, пошел в свой первый рабочий рейс под управлением капитана Сергея Варавко. Глубоководный причал для загрузки КРЫМА был специально построен в Новороссийском морском порту по японо-французскому проекту.
Супертанкеру были определены два основных маршрута — кубинский и западно-европейский. Первые же рейсы КРЫМА показали — по сравнению со среднетоннажными танкерами типа "София", рентабельность супертанкеров возрастала втрое!
В 1976 году на борту танкера случился пожар
В 1989 году КРЫМ был продан во Вьетнам, где сменил название на CHI LINH и переоборудован в стационарное нефтехранилище - FSU (Floating Storage Unit), где и эксплуатируется до сих пор в районе Vung Tau
@first_morskoy
Вечернее, Туапсинское
Дноуглубительное судно КАДОШ, проекта Damen TSHD1000.
Построено в 2016 году на ПАО Завод „Красное Сормово“ (Нижний Новгород).
Сейчас проводит работы в порту Туапсе.
* от нашего читателя Алексей Ш
@first_morskoy
Люксовые яхты
ILLUSION V
Яхта построена в 2014 году известной яхтостроительной компанией Benetti. Интерьер и экстерьер от дизайнерского бюро Green & Mingarelli Design
ILLUSION V оснащена двигателями Caterpillar, которые развивает максимальную скорость 17 узлов (крейсерская - 12 узлов). Запас хода рассчитан для дальних путешествий на расстояние около 5000 морских миль. На ней с комфортом могут разместиться 12 гостей в 6 каютах и 13 членов экипажа.
Яхта принадлежит американцу Бретту Александру Палосу, 1974 г.р., владельцу лондонскрй компании The Thackeray Estate и компании из Флориды Palos Developments. Его отчим сэр Филип Грин, во владении которого находится яхта LIONHEART. Мать Тина Грин - владелица бюро Green & Mingarelli Design и создавшее дизайн ILLUSION V. Бретт сделал своё состояние на операциях с недвижимостью.
Стоимость ILLUSION V оценивается в 45 млн$, а ежегодные эксплуатационные расходы составляют около 4 млн$
На борту яхты есть большой выбор морских игрушек и аксессуаров. Главными из них является набор флайбордов -
специальные приспособления для полёта над водой в виде доски, ранца или иного типа, приводимого в движение за счёт реактивной силы потока воды, нагнетаемого подключённым к флайборду гидроциклом или создаваемой воздушно-реактивными двигателями, работающими на керосине и прикреплёнными к флайборду.
Также здесь есть водная горка, позволяющая гостям за считанные секунды спуститься с солнечной террасы в воду. В наличие несколько гидроциклов, буксируемые водные лыжи, сибоб, вейкборды, рыболовные снасти и многое другое. В оснащение также входят два тендера - RIB лодки (Rigid Inflatable Boat), c жесткой основой и надувными бортами, используещиеся для транспортировки людей на берег и морских прогулок. Флагман среди них - тендер CHASE длиной 9,5 м
ILLUSION V доступна для чартера круглый год. На это лето уже принимаются заявки на круизы по Средиземному морю. Цена аренды составляет до 500 000€ в неделю, зимняя стоимость чартера - от 350 000€.
* несколько лет назад, эта яхта возможно отметилась в Черном море у побережья Крыма. Поступало несколько сведений о её присутствии в этом районе.
Фото интерьера в комменте
@first_morskoy