24558
Канал о железнодорожном транспорте, логистике и перевозках. Ваши замечания, предложения и новости вы можете направлять на @Vgudok_news или editor@vgudok.com. Анонимность источников гарантируем. Реклама: @Vgudok_news
#билеты
Союз пассажиров России выступил с инициативой о введении так называемого «периода охлаждения», то есть времени, во время которого человек, сделавший ошибку при покупке билета, может её бесплатно исправить. Суть «периода охлаждения» заключается в том, чтобы пассажиры получили бесплатную возможность исправить ошибки, например, в выборе данных, даты или направления, в течение определённого времени. Его также надо будет зафиксировать документально и зависеть всё будет от времени бронирования и даты поездки.
Не все эксперты поддерживают подобную меру, объясняя, что процент невнимательных пассажиров настолько минимален, а последствия принятия нововведения для всех настолько неизбежно ударят по кошельку, что заниматься этим не стоит вовсе.
Подробнее — в материале Vgudok/Город.
#операторы
В середине апреля профильные СМИ и соцсети облетел приказ за подписью заместителя начальника Свердловской железной дороги Андрея Кравчука. Чиновник в документе призывает своих подчинённых нарастить в несколько раз количество пользователей сервиса по увеличению срока доставки грузов. Другими словами, железнодорожники должны убедить грузоотправителей и грузополучателей пользоваться программой «в приказном порядке».
Причина задуматься и действовать, судя по началу телеграммы, у высокопоставленного железнодорожника существенная и она сразу же отражена в цифрах.
Подробнее — в материале Vgudok.
Ж/д в заголовках СМИ, 16 апреля 2025
🚄ТАСС – «В РФ может появиться 27 пунктов пропуска на ключевых торговых направлениях»: как отметили в Минтрансе, также к 2030 году пропускная способность железнодорожных пунктов пропуска может достигнуть до 52,7 млн тонн, а автомобильных - до 18,2 млн транспортных средств в год.
🚄Прайм – «РЖД увеличили экспорт удобрений в первом квартале»: РЖД за прошлый квартал увеличили экспортные перевозки удобрений на 37,1% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года - до 11,2 миллиона тонн.
🚄РЖД-Партнёр – «Зерновой экспорт осложняется оборачиваемостью вагонов-зерновозов»: ситуация с оборачиваемостью вагонов-зерновозов ухудшается, особенно на массовых направлениях экспорта российского зерна.
#инфраструктура
«ПРОметалл» рассказал про планы России начать поставки продукции ЛПК и металлургии в Индонезию. Но тема там немного шире: наши логистические компании уже заходят на этот рынок с портовыми проектами.
По словам вице-премьера Дениса Мантурова, идёт обсуждение создания экономически эффективных контейнерных маршрутов и внедрении комплексных мультимодальных решений. Ведущие российские логистические операторы также прорабатывают инвестиционные проекты, направленные на развитие портовой инфраструктуры, сказал он.
Так, FESCO в этом месяце впервые осуществит судозаход в порт Джакарты в рамках линии Вьетнам – Малайзия. А параллельно «соседи» транспортной группы по Росатому – ГК «Дело» создаёт в Новороссийске специальный терминал под импорт индонезийского пальмового масла, о чём сообщил председатель совета директоров ГК Сергей Шишкарёв.
#анонс
17 апреля в 12:00 ЕСП проведёт дискуссионный клуб.
На повестке — Договор РЖД с операторами.
Участники обсудят следующие вопросы:
1. Какие новации содержатся в Договоре о взаимодействии и какое влияние они оказывают на контейнерных операторов на железнодорожной инфраструктуре?
2. Определена ли Договором взаимная ответственность сторон от подачи заявки на перевозку до её осуществления?
3. Улучшились или улучшатся качественные показатели перевозки контейнерных грузов в ходе нормирования порожнего пробега и с учётом внедрения Договоров?
4. Что и зачем делает перевозчик, и как хотели быоператоры, и почему?
Участники дискуссии:
1. Михаил Глазков, ЦД ОАО «РЖД», заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД»;
2. Сергей Авсейков, ЕСП, исполнительный директор;
3. Максим Баганец, АО «Евросиб СПб-ТС», первый заместитель директора ДКП;
4. Вячеслав Сараев, АО «РЖД Бизнес Актив», генеральный директор;
5. Александр Кахидзе, ООО «ФинИнвест», генеральный директор;
6. Станислав Станкевич, ООО «Транс Синергия», исполнительный директор;
7. Алексей Радченко, ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт», операционный директор;
8. Виктор Марков, ПАО «ТрансКонтейнер», директор.
Подключайтесь и смотрите трансляцию:
https://rutube.ru/video/139e6677ffada07247d26f45aa2db6a3/
#уголь
Экспорт коксующихся углей вот-вот потеряет рентабельность. К началу апреля стоимость металлургического твёрдого топлива снизилась до 122–132 долларов за тонну в зависимости от порта. Таковы данные аналитиков из NEFT Research. В анализе уточняется, что это минимальная стоимость с начала прошлого года. С начала этого года котировки упали на 7,7–9,3%, что уже практически сопоставимо с темпами падения цен на энергетические угли (14–10% в зависимости от порта).
Аналитики связывают такое стремительное падение цен на коксующиеся угля со снижением выплавки стали. В феврале в России этот показатель снизился на 3,4% год к году, до 5,8 млн тонн. Тенденция, как считают в металлургической отрасли, сохранится на весь этот год. Во всяком случае, ассоциация «Русская сталь» в конце января прогнозировала падение спроса на сталь не менее чем на 5% в этом году. Производителям кокующихся марок угля это не сулит ничего, кроме снижения спроса. Ведь поддержать их не может покупатель ни внутри страны, ни на внешних рынках. В Китае – крупнейшем потребителе отечественного топлива – тенденции схожие. Производство стали там сократилось на 1,5% с января по март. И изменений ситуации пока не прогнозируется.
Интересно, что в Минэнерго как будто не видят снижения спроса на российские угли. Как металлургические, так и энергетические. Ведомство продолжает жить в иллюзии, что вот-вот российский угольный рынок накроет взрывной спрос. Свои мечты ФОИВ даже заложил в новую Энергостратегию, рассчитанную до 2050 года. С горизонтом планирования у «энергетиков» всё отлично, как мы видим. Для экспорта угля в плане Минэнерго пять сценариев.
🔹«Целевой» предусматривает рост объёма поставок угля из России на экспорт к 2050 году до 350,1 млн тонн. Такой вариант является приоритетным и предполагает развитие отраслей ТЭК.
🔹«Инерционный» сценарий предполагает сохранение экспорта угля к 2050 году на уровне 294,8 млн т, с выходом на уровень 243,5 млн т к 2030 году. Не слишком амбициозно, но и никаких вложений в отрасль этот план не потребует.
🔹Есть также в Энергостратегии-2050 и сценарий «технического потенциала» с максимально возможными уровнями «производственных показателей». Здесь к 2050 году экспорт угля предлагается нарастить до 480 млн т., производство – до 794,2 млн т.
🔹«Сценарий ускоренного энергетического перехода» предполагает «возвращение к более быстрым темпам декарбонизации мировой энергетики на основе возобновляемых источников энергии, а также снятие неправомерных ограничений на поставки в Российскую Федерацию технологий и оборудования». Если «зелёные» победят, что поставки на экспорт могут в 2050 году составить лишь 264 млн т, а производство – 478 млн т.
🔹Ну и самых пессимистичный сценарий в папке Минэнерго – «стресс-сценарий», по которому производство угля может составить в 2050 году 318,9 млн т, а экспорт не более 100 млн тонн.
Последний вариант хоть и не вселяет уверенность в представителей отрасли, но пока видится наиболее реалистичным. В прошлом году добыча угля составила 443,5 млн т, на экспорт было поставлено 196,2 млн т.
#а_как_у_них
В Китае завершается строительство самого высокого моста в мире. Он проходит над Большим каньоном Хуацзян.
Длина моста — 2890 метров, высота — 625 метров. Запуск движения намечен на июнь.
#кадр_дня
Железнодорожник на работе, железнодорожник после работы.
#грузы
Действие новых ПНД позволило привлечь с начала 2025 года свыше 3,2 млн тонн новых грузов в восточном направлении, рассказал ЗГД РЖД Михаил Глазков.
Ранее они не ехали в восточном направлении, ввиду действия предыдущих угольных соглашений, когда уголь вытеснял более высокодоходные грузы или грузы более высокого передела, которые дают больший вклад в экономику страны.
Но что-то тут не сходится. Если у РЖД с оттоком угля (чего монополия активно добивалась последние годы) прибавилось 3,2 млн тонн альтернативных грузов, то что не так с погрузкой?
#погрузка
РЖД и Минтранс придумали, как вернуть грузы на сеть ЖД.
Как сообщил журналистам замглавы РЖД Михаил Глазков, железнодорожники разработали два плана мероприятий. Первый подразумевает привлечение дополнительных объемов высокомаржинальных грузов с альтернативных видов транспорта через маршрутизацию, групповые отправки, ступенчатые маршруты и езду по расписанию. Всё это, уверены в РЖД, минимизирует расходы грузоотправителя, владельца груза.
РЖД берут на себя все обязательства по выполнению договоренностей, а клиент за счет этого «считает свою экономику» и предъявляет груз, добавил Глазков.
Не могли РЖД не ввинтить и своё предложение по «вези-плати». По словам Глазкова, в этом случае «предполагается взаимная ответственность перевозчика и клиента». Хотя именно взаимности в ответственности за отказ в перевозке клиентам РЖД в этой схеме и не хватало.
Второй план разработан Минтрансом с ФОИВами и включает в себя внесение изменения в нормативную базу, где рассматриваются законопроекты, в том числе ответственность РЖД, ответственность клиента по предъявлению, по невывозу и так далее.
«То есть это более широкий план, где вовлечены все участники, в том числе и на законодательном уровне», - рассказал замглавы РЖД.
#премия
Радость от индексации зарплаты в РЖД была недолгой: #нампишут, что в этом году работники аппарата управления и структурных подразделений остались без квартальной премии. Соответствующее извещение уже разослано по филиалам.
Ранее её начисляли регулярно, но в этот раз что-то пошло не так.
#безопасность
Бороться с поджигателями релейных шкафов на ж/д путях будут централизовано: в Центральной России для этого уже сформировали специальные мобильные подразделения полиции.
Как рассказал ТАСС начальник управления на транспорте МВД по Центральному федеральному округу Дмитрий Гутыря, группы состоят из двух и более сотрудников в бронежилетах и на бронированных автомобилях. Их стараются также вооружить квадрокоптерами и антидроновыми ружьями, добавил он.
Группы патрулируют отдаленные участки железных дорог и транспортной инфраструктуры, чтобы предотвратить незаконное вмешательство в работу железнодорожного транспорта.
Инициатива отличная, учитывая частоту происшествий и предотвращенных терактов на — на секундочку — объектах критической инфраструктуры.
Вопрос к авторам идеи создания спецгрупп только один: а чего 3 года то ждали?…
Гонки паровозов! В Австралии проходит уникальный фестиваль Hunter Valley Steamfest со старинными локомотивами из музеев.
Впервые он состоялся в апреле 1986 года. По сей день самое зрелищное там — гонка. Паровозы с пассажирами внутри соревнуются между собой и с ретросамолетами на маршруте в 30 км. Каждый раз увидеть это событие съезжаются десятки тысяч человек.
Первое и второе видео — кадры фестиваля 2025 года. Третье — ролик 2023-го.
🌐 Подписаться на URA.RU
#автоперевозки
Volvo продемонстрировали концепт автономных фур. Ездят они на электроэнергии и лишь немного уступают обычным фурам в грузоподъемности.
Alstom согласовала с властями Египта строительство двух заводов
Alstom подписала соглашение об аренде участка площадью 16,2 гектара в городе Борг-эль-Араб на севере Египта с Главным управлением сухопутных и сухих портов страны. На этой территории французский производитель возведёт комплекс, на котором будут выпускаться подвижной состав и элементы железнодорожной инфраструктуры.
В соответствии с условиями договора, производственный комплекс будет состоять из двух предприятий. Одно будет выпускать высокоскоростные поезда, легкорельсовый транспорт и монорельсовый подвижной состав, сообщает правительственная Государственная информационная служба Египта. Второе предприятие сосредоточится на производстве электрических систем, включая железнодорожную сигнализацию, панели управления и проводку.
В рамках ещё одного соглашения Alstom получит поддержку для развития комплекса от Главного управления инвестиций и свободных экономических зон Египта.
В марте египетское правительство предоставило территории, на которой планируется реализовать проект Alstom, статус частной свободной экономической зоны, что предполагает обязательное экспортирование как минимум 80% выпущенной продукции и 30-процентный уровень локализации.
Египетская и французская стороны подписали межправительственный меморандум о строительстве двух заводов общей стоимостью €80 млн весной 2024 года. Они должны начать выпускать продукцию в первом квартале 2027 года.
Фото: mepmiddleeast.com
@tzdjournal
#ЛПК
За предприятиями лесопромышленного комплекса предлагают на квартал вперед закреплять стабильные прямые поезда с продукцией на экспорт. Идею озвучил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский на совещании по развитию отрасли с участием президента РФ Владимира Путина.
"Это очень важно. Очень важно выстроить прогнозируемый производственный и сбытовой цикл и синхронизировать их между собой. Вообще синхронизация выделения транспортных субсидий с выделением прямых контейнерных поездов, по мнению отрасли, позволит решить большинство, если не все, транспортных проблем лесопромышленного комплекса", - сказал Цыбульский.
По словам губернатора, ЛПК нуждается в системе поддержки в части логистики. Цыбульский напомнил, что в 2023 году была изменена степень приоритета перевозки древесины с седьмого на пятый уровень. Это серьезно стабилизировало экспортные потоки.
"И сейчас, к сожалению, мы откатились еще дальше, очередность установлена еще даже ниже, чем была в 2023 году. Мы перешли в 8 категорию приоритетности из 12 существующих. В результате сегодня почти половина заявок со стороны предприятий лесопромышленного комплекса не выполняется. Это существенно сдерживает поставки продукции, и в первую очередь на приоритетные экспортные рынки", - сообщил глава Архангельской области.
Напомним, Архангельская область – один из ведущих лесопромышленных центров России.
Власти Китая в рамках торговой войны с США запретили своим авиакомпаниям закупки самолетов Boeing, оборудования и деталей для них.
Читать полностью…
#грузы
Vgudok неоднократно писал о конкуренции стальных магистралей за грузы с автотранспортом. Не забывали мы рассказывать и о том, что у заклятых друзей ЖД не всё так радужно: помимо главных рисков существуют ещё вагон и маленькая тележка проблем.
Одной из основных является тот факт, что значительная часть автологистического сегмента находится в «серой» зоне. Причём, по подсчётам перевозчиков, ущерб от финансовых нарушений таких недобросовестных транспортников приближается к 920 млрд рублей в год. Изучением вопроса уже занимаются в Федеральной налоговой службе.
Подробнее — в материале Vgudok.
#грузы
На фоне стремительного падения погрузки и ухода клиентов на автотранспорт РЖД стали более трепетно относиться к каждой тонне перевозимого по ЖД груза. Но оказалось, что даже по уже согласованным заявкам ГУ-12 едет далеко не всё.
По словам замгендиректора ОАО «РЖД» Михаила Глазкова, с января по апрель до портов Азово-Черноморского бассейна в направлении Октябрьской железной дороги, Балтийского, Баренцева и Белого морей не доехало 4,5 млн тонн угля. То есть монополия недосчиталась около 30% продукции, одобренной к перевозке. Из заявлений господина Глазкова получается, что добывающие компании в период тяжёлого для отрасли кризиса и на низком рынке добровольно отказываются от экспорта угля по уже согласованным заявкам. Мы поговорили с экспортёрами и выслушали их версию событий.
Подробнее — на сайте Vgudok.
Ж/д в заголовках СМИ, 15 апреля 2025
🚝ТАСС – «РЖД и Минэнерго обсуждают переход на инновационные вагоны для всех перевозок угля»: инициатива сейчас носит рекомендательный характер и доносится угледобывающим предприятиям, также даны прямые поручения губернаторам регионов предприятий, отметил замглавы холдинга Михаил Глазков.
🚝Прайм – «Добыча угля в России к 2050 году может вырасти на 50,9%»: годовая добыча угля в России к 2050 году может вырасти на 50,9% по сравнению с 2023 годом, до 662 миллионов тонн, экспорт - на 64,7%, до 350,1 миллиона тонн, следует из утвержденной правительством Энергостратегии до 2050 года.
🚝РЖД-Партнёр – «Автоперевозчики скептически относятся к идее Минтранса о мерах поддержки»: опасения заключаются в выборе подхода – «главное, чтобы это не обернулось волной раздачи дешевых денег», иначе рынок может пострадать еще больше.
Тема: переход на инновационные вагоны для всех перевозок угля.
Спикер: Михаил Глазков, замгендиректора ОАО «РЖД».
«Мы проводим переговоры с Минэнерго, чтобы всю угольную продукцию перевести на инновационный подвижной состав.
Минэнерго полностью поддерживает эту инициативу. Так, по итогам совещаний было принято решение максимально использовать инновационный подвижной состав для вывоза угольной продукции.
Сегодня вывоз из угольных предприятий Восточного полигона в инновационном подвижном составе составляет 74%. Инновационного подвижного состава сейчас достаточно, чтобы вывезти весь уголь в восточном направлении.
Работа, которую мы проводили с собственниками-операторами подвижного состава, позволил нам сконцентрировать наличие инновационного подвижного состава на Восточном полигоне до 140 тыс. То есть более чем два раза превышает, и это именно соглашение с Кузбассом.
Мы на сегодняшний день ведем переговоры с Китаем, чтобы Китай также рассмотрел возможность работы с инновационным подвижным составом с нагрузкой на ось 25 тонн».
Источник
#премия #нампишут
«Проблема масштабнее — в данную категорию также попали руководители всех уровней всех железных дорог, филиалов, региональных дирекций и линейных предприятий».
#операторы
Политика РЖД «разделяй и властвуй» снова доказывает свою эффективность. На железнодорожной сети только два вида операторов и собственников подвижного состава: первые — это те, кто подписал Договор о взаимодействии с РЖД, а вторые — у кого вагоны к перевозке не принимают.
Так на сети сложилось два лагеря, назовём их условно «пятая колонна» и «протестанты». Ежедневный объём не принимаемого порожняка достиг 15 тыс., сообщает А ОЖдПС. В РЖД парируют: не подписавшие документ просто не понимают: «Российские железные дороги» — это не только про обслуживание бизнеса, но и про «службу государству».
Подробнее — в материале Vgudok.
#из_жизни
Паровой велосипед, который работает на угольном топливе.
И выбросов меньше, и угольщикам сбыт.
#ПО
Внедрение 13-го программного пакета КЛУБ-У (прибора безопасности на локомотивах) в 2021-м напрочь лишила машинистов возможности спокойно наблюдать за дорогой и сигналами. И вот новые «программные подарки». На этот раз они достались движенцам.
Инсайдеры из числа железнодорожников рассказали нам, что эти системы управления движением поездов за длительный срок эксплуатации ежегодно совершенствовались и показали себя только с положительной стороны. Несмотря на все положительные моменты, по непонятным причинам принято решение разрабатывать с нуля аналогичные системы «НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ» на российском ПО. И к ним вопросов у работников уже куда больше…
Подробнее — в материале Vgudok.
#из_жизни
Пассажиры круизного лайнера Ocean Explorer встречают 12-метровые волны в проливе Дрейка. Все мы немного грузы в контейнерах…