1378
Морская робототехника. Новости и тренды. Редакция: Алексей Бойко, @ABloud Комменты доступны только участникам чата Подарок авторам: https://www.tbank.ru/cf/394DU5JqGtY
🇺🇸 Военные. LUSV. США
Magnet Defense представила беспилотный катер M48 после рекордных испытаний
Американская Magnet Defense вышла из режима скрытой разработки, представив свой флагманский продукт — 48м большой беспилотный катер (Large Uncrewed Surface Vessel, LUSV) M48.
Аппарат успешно завершил испытания, прошел в автономном режиме 32 000 морских миль за 390 дней в открытом море, включая экстремальные штормовые условия (много часов при волнении 9 баллов и много дней при волнении 7 баллов).
Как следует из пресс-релиза компании, опубликованного 27 ноября 2025 года, на создание и валидацию платформы было потрачено более $50 млн.
M48 оснащён ИИ для полной автономии, модульными контейнеризированными полезными нагрузками и предназначен для выполнения широкого спектра задач в высокорисковых зонах: от разведки и наблюдения до противовоздушной и противолодочной обороны.
Компания позиционирует свои решения как ответ на растущий спрос со стороны военных на недорогие, многоразовые и выносливые автономные платформы, способные заменить или дополнить дорогостоящие пилотируемые корабли.
💎 Успешные длительные испытания M48 демонстрируют резкий качественный скачок в развитии морских беспилотных систем. Magnet Defense, сделавшая ставку на автономию на основе ИИ и проверенную в океане конструкцию, укрепляет свои позиции на стратегически важном и быстрорастущем рынке.
@SeaRobotics, картинка Magnet Defence, M48.
Полезная нагрузка – 100 тонн, 4 х 40-футовых контейнеров ISO.
РЛС ближнего рубежа ПРО с АФАР РЛС ближнего рубежа ПРО с АФАР
Средство поражения ПРО с наведением по целеуказанию
📈 Рынок услуг подводной очистки судов
По оценкам Verified Market Reports, объем мирового рынка услуг по подводной очистке корпусов судов оценивается в $1,5 млрд в 2024 году и, как ожидается, достигнет $2,8 млрд к 2033 году при среднегодовом темпе роста 7,4% в период с 2026 по 2033 год.
@SeaRobotics
11. Redwing Payload - полезная нагрузка.
Контейнер с сувенирами, которые будут путешествовать на борту аппарата в его кругосветке.
12. Carbon Fiber Wings - Углепластиковые крылья
Создают подъемную силу для прямолинейного движения глайдера под водой. Они преобразуют вертикальное движение (всплытие/погружение) в горизонтальное движение, устойчивое и прямолинейное.
13. Carbon Fiber Hulls - углепластиковый корпус
Легкий корпус аппарата сжимается и расширяется при погружении и всплытии глайдера, обеспечивая дополнительную движущую силу.Речь идет о ключевой особенности некоторых глайдеров. При погружении давление воды сжимает корпус, уменьшая объем аппарата. При всплытии корпус расширяется. Это небольшое изменение объема преобразуется в дополнительную движущую силу, повышая энергоэффективность.
14. CTD sensor - датчик CTD
Измеряет электропроводность, температуру и глубину морской воды. Основной научный прибор для океанографических исследований.
▫️C (Conductivity) — электропроводность: Прямо пропорциональна солености воды. Чем больше соли, тем лучше вода проводит электрический ток.
▫️T (Temperature) — температура: Измеряется непосредственно датчиком.
▫️D (Depth) — глубина. Рассчитывается путем измерения давления воды, так как давление напрямую зависит от глубины.
На основе этих трех первичных измерений (проводимость, температура, давление/глубина) вычисляются соленость и плотность воды - самый интересный показатель.
15. Buoyancy Pump - помпа плавучести
Сердце системы плавучести. Помпа перекачивает масло из внутреннего резервуара в резиновый баллон или сферу в заполненной водой части корпуса. При перекачке масла в баллон вода из отсека вытесняется, объем аппарата увеличивается, аппарат всплывает. При закачке масла обратно — объем баллона уменьшается, и аппарат погружается. Это основной способ управления вертикальным движением.
16. Altimeter - эхолот (глубиномер)
Измеряет расстояние до морского дна. Критически важен для безопасной навигации на малых глубинах и избежания столкновений с подводными препятствиями.
@Searobotics, картинка - Teledyne Robotics
🎓 Глайдеры. Подводные планеры
Что внутри у глайдера
На примере Slocum Sentinel Glider (Redwing) который не так давно отправился в кругосветное путешествие.
1. Dual Thruster System - Дублирующая двигательная установка / Резервная система движения
Это резервная система, основная задача которой — помогать аппарату преодолевать сильные течения и осуществлять более быстрые переходы, когда обычного режима планирования недостаточно.
2. Rudder - Руль
Орган управления курсом. Указание "magnetically-coupled" (магнитная связь) означает, что управление рулем обеспечивает бесконтактный магнитный привод, что устраняет необходимость в отверстиях в корпусе и их механических уплотнениях, которые могли бы дать течь на глубине.
3. Fin - Киль (плавник)
В данном случае киль выполняет двойную функцию: обеспечивает устойчивость при движении аппарата и служит корпусом для антенн спутниковых систем связи и навигации (Iridium, GPS, ARGOS) и радиосвязи.
4. Glider flight, Communication and Science Sensor - Блок управления полетом, связи и научных данных
Центральный вычислительный модуль (бортовой компьютер). Он обрабатывает всю информацию: управляет "полетом" глайдера под водой, обеспечивает связь с берегом, собирает данные с датчиков и сенсоров, управляет внутренними процессами аппарата. (..)
🇺🇸 USV. 55m. Военные. США
В США прошла торжественная процедура крещения USV NOMARS (от англ. (No Manning Required, Ship), прототипа военного безэкипажного катера USX-1 Defiant.
Это разработка Управления перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) по созданию беспилотных надводных аппаратов (USV), сконструированных с нуля без какого-либо обеспечения для экипажа на борту.
Краткие параметры:
▫️длина - 55 м,
▫️водоизмещение - 240 метрических тонн
▫️автономность - до 1 года в открытом море
▫️максимальная скорость - 20 узлов
Безэкипажность (и отсутствие на борту систем жизнеобеспечения экипажа) позволили оптимизировать гидродинамику корпуса, снизить массу и стоимость, а также повысить живучесть и скрытность аппарата.
Платформа создана в философии «постепенной деградации». Системы спроектированы с достаточным резервированием, чтобы аппарат сохранял работоспособность (со скоростью не менее 15 км/ч) даже после выхода из строя отдельных компонентов в течение года в море. Ключевые компоненты являются модульными для упрощения ремонта в портовых условиях.
Для навигации и избегания столкновений аппарат использует комбинацию компьютерного зрения, искусственного интеллекта и 3D-сонара переднего обзора (FarSounder Argos), который обеспечивает подводное ситуационное восприятие.
В рамках программы успешно протестирована технология дозаправки беспилотных аппаратов в море, что критически важно для обеспечения длительных миссий.
Разработка выполнена в новой парадигме военного кораблестроения, когда создаются эффективные по цене решения, надежные и автономные, расширяющие возможности флота при одновременном сокращении затрат и рисков для персонала.
🖥 tube - "крещение" USV
@SeaRobotics, изображение - DARPA
🇫🇷 🇬🇧 Гидроакустика. Контракты. Франция
Судно Stapem Boreale получило USBL Sonardyne Ranger 2 GyroUSBL 7000
Это построенное в 2024 году судно поддержки операций на шельфе. Длина 59.5-60 м, ходит под флагом Маршалловых островов и классифицируется как Offshore Tug/Supply Ship. Система и ранее была размещена на судне, но использовалось на условиях аренды.
Судно сейчас обеспечивает поддержку подводных операций у побережья Западной Африки. Подводные работы выполняет дочерняя компании – Film-Ocean. На судне также размещен ROV SMD Atom рабочего класса, оснащенный совместимым с системой транспондером Sonardyne WSM 6+ (Sub Mini 6+), AHRS Sonardyne и доплеровским лагом (DVL) Syrinx.
Система Ranger 2 GyroUSBL представляет собой усовершенствованную гидроакустическую систему для определения местоположения подводных объектов. Разработчик утверждает, что система GyroUSBL 7000 оптимизирована для сверхглубоководных операций и работы в шумных условиях, характерных для буровых судов. Система включает в себя одну предварительно откалиброванную приёмопередающую головку. Интегрированная система определения положения и курса (AHRS) / инерциальная навигационная система (INS) должна исключать механические ошибки выравнивания, что упрощает развертывание и повышает точность отслеживания.
Эта система будет поддерживать проводимые с судна подводные операции с использованием ROV различных классов, включая интервенционные.
Выбор в пользу этого решения в совокупности с другими возможностями судна Stapem Boreale позволяет ему решать такие задачи как:
🔹Инспекция и обследование подводной инфраструктуры.
🔹Мониторинг касания (touchdown monitoring).
🔹Точное маневрирование вблизи подводных активов.
@SeaRobotics, фото - Sonardyne
🇪🇺 Глайдеры. Европа. Германия. Великобритания
В Европе готовят массовое производство глайдеров
Helsing Resilience Factory, компания со штаб-квартирой в Германии и производственными мощностями в различных странах, начала серийное производство глайдеров SG-1 Fathom.
Аппараты отличаются высоким уровнем автономности, низкой акустической заметностью и модульной сенсорной архитектурой. Системы призваны расширить возможности скрытного наблюдения Королевского военно-морского флота. Области применения дронов – патрули, разведка и мониторинг объектов подводной инфраструктуры.
Глайдеры лишены традиционных винтов и используют двигательные установки, основанные на принципе изменения плавучести. Дроны практически невидимы для пассивных гидроакустических сенсоров и остаются под водой до 90 суток. SG-1 способны незаметно патрулировать территории на больших глубинах, и могут ложиться на грунт на продолжительные периоды.
Глайдер создан на основе подводной платформы LOCUS компании Blue Ocean и системы LURA AI от Helsing. Автономность в 90 дней для глайдера кажется недостаточной, впрочем, далее уже начинает мешать биообрастание.
До конца 2025 года планируется выпустить 100 или более таких аппаратов.
@SeaRobotics по материалам ArmyRecognition, фото - Helsing.ai
(2) Краткие характеристики платформы:
🔹 Запас хода (при скорости 1 м/с, без полезной нагрузки): 18 часов (65 км) с 2 батареями (532 Вт·ч); 62 часа (220 км) с 8 батареями (2128 Вт·ч)
🔹 Максимальная скорость (с 2 батареями, без нагрузки): 3 м/с (около 6 узлов)
🔹 Тип управления / Корпус: Дифференциальная тяга (раздельное управление двигателями) / Катамаран с водоизмещающим корпусом
🔹 Грузоподъемность (батареи + полезная нагрузка): 15 кг
🔹 Электропитание для полезной нагрузки: Напряжение батареи, ток до 60 А (прямое подключение); Напряжение батареи, ток до 10 А (через плату предохранителей); Вспомогательное питание 5В, ток до 5 А (через плату предохранителей)
🔹 Интерфейсы и подключения
= 3 x Последовательный порт (UART)
= Ethernet
= 2 x USB 2.0
= 2 x USB 3.0
= 1 x 16-битный АЦП (3.3 В)
= 1 x 16-битный АЦП (6.6 В)
🔹 Габариты (Д x Ш x В)
• 120 x 93 x 46 см (в рабочем положении)
• 120 x 71 x 24 см (в сложенном виде)
• 120 x 46 x 20 см (в упаковке)
🔹 Вес (без батарей и полезной нагрузки) 14.5 кг
🔹 Движитель: 2 x Электродвигатель M200 с винтом, защищенным от водорослей
@SeaRobotics, картинки и фото - Blue Robotics
🇦🇪 🇫🇷 USV с длиной более 20м. ОАЭ. Франция
В ОАЭ представлено беспилотное судно 60м для морской логистики
Компания ADNOC Logistics & Services (ADNOC L&S) впервые в ОАЭ представила беспилотное судно для морских операций. Проект был разработан совместно со французской фирмой SeaOwl и анонсирован в ходе прошедшей на этой неделе конференции Abu Dhabi Autonomous Week 2025.
Новое 60м судно-платформа спроектировано как полностью беспилотное и будет управляться дистанционно, через центр контроля (ROC) в Муссафе, с использованием спутниковой связи. Конструкция не предусматривает жилых помещений для экипажа, что позволило снизить общий вес и расход топлива, а также организовать непрерывный рабочий цикл.
По оценкам ADNOC L&S, применение ИИ для оптимизации маршрутов может сократить выбросы углекислого газа на 30% в сравнении с обычными судами, имеющими экипаж. Дополнительное снижение потребления топлива обеспечит гибридная система управления энергоустановкой.
Планируется, что строительство двух прототипов начнется до конца 2025 года. Их поставка ожидается в 4q2026, после чего в территориальных водах ОАЭ пройдут ходовые испытания и проверка систем безопасности. Бортовые алгоритмы позволяют судну сохранять автономное функционирование даже в случае временной потери связи.
Этот анонс отражает общий тренд в морской логистике на повышение автономности, что, как ожидается, позволит снизить операционные расходы, а также минимизировать человеческий фактор, являющийся причиной большинства инцидентов на море.
В последнее время можно наблюдать появление все большего разнообразия беспилотных судов с длиной корпуса более 20 метров. 60-метровое судно ADNOC L&S, пополнит список других беспилотных или опционально обитаемых судов. И, пожалуй, самым большим из известных мне – не имеющих жилых помещений для экипажа на борту.
@SeaRobotics, фото - ADNOC L&S
📎 Больше USV - в моем кратком онлайн-справочнике
📈 Очистка корпуса судна от биообрастаний. Тренды
ИМО открывает путь для массовых инвестиций в роботов для очистки судовых корпусов
В апреле 2025 года Комитет ИМО по защите морской среды (MEPC 83) одобрил руководство по подводной очистке судов от биообрастания и поддержал разработку юридически обязывающей международной структуры для управления биообрастанием.
Это решение стало сигналом для рынка, признающим, что биообрастание — это не просто операционная проблема, а ключевой фактор распространения инвазивных видов и выбросов парниковых газов. По ряду оценок, биообрастание может увеличить расход топлива судна до 30%, что ежегодно обходится отрасли в $40–50 млрд и приводит к значительным избыточным выбросам .
В ответ на ужесточение регуляторного фона и растущее давление в области декарбонизации, робототехнические компании активизировали привлечение инвестиций для масштабирования своих технологий.
▫️ Hullbot на этой неделе закрыла раунд финансирования серии А на 16 миллионов австралийских долларов ($10,3 млн). Цели финансирования — увеличение объемов производства и услуг, создание международных сервисных центров и модернизация роботизированных систем для обслуживания судов более крупных классов.
▫️ Neptune Robotics в сентябре привлекла $52 млн. Компания заявляет, что её подводные роботы очищают корпуса в 3-5 раз быстрее водолазов и способны очистить судно типа Capesize менее чем за 24 часа, работая круглосуточно даже в условиях сильного течения.
▫️ Yanmar Holdings и Sony Group Corporation в октябре 2025 года создали совместное предприятие для развития технологий подводного зондирования. Yanmar разрабатывает дистанционно управляемый аппарат (ROV) с высоконапорной водоструйной системой и системой сбора мусора, а Sony обеспечивает передовые технологии обработки изображений и определения местоположения.
Порты также развивают инфраструктуру для борьбы с биообрастанием. Порт Окленда в сотрудничестве с New Zealand Diving and Salvage Limited завершает разработку собственного решения для очистки специализированных участков судов, детали которого пока сохраняются в секрете.
📌 Что сказать по теме
Активность инвесторов и корпораций отражает переход от реактивного к проактивному и технологически оснащенному управлению биообрастанием. Этому способствует ряд факторов.
🔹 Жесткие экономические стимулы: Даже легкое обрастание увеличивает расход топлива на 10-20%, а тяжелое — еще более, что напрямую бьет по карману судовладельцев на фоне высоких цен на топливо и ужесточения требований к углеродному следу (CII) .
🔹 Рост мирового рынка. Ожидается, что мировой рынок роботов для очистки корпусов будет расти на 42% в год и к 2033 году достигнет $1,32 млрд.
🔹 Экологическое регулирование. Помимо ИМО, такие регионы, как Австралия, Новая Зеландия и Калифорния, уже ужесточили проверки и могут запрещать заход судов с грязными корпусами.
Разрабатываемые сегодня решения сочетают роботов, датчики и ИИ-платформы для анализа данных и предиктивного обслуживания. Инвестиционный бум в технологии очистки корпусов — это прямая реакция глобального рынка на формирующуюся новую нормативную реальность и экономические вызовы, что знаменует начало масштабной технологической трансформации в обслуживании морского транспорта.
@Searobotics по материалам Marine Technology News, фото - Hullbot
🇬🇧 Компоненты. Силовые установки. Великобритания
Британская компания RAD Propulsion представила новую электрическую силовую установку RAD 120
На выставке METStrade 2025 британский производитель RAD Propulsion анонсировал новую систему электрической тяги RAD 120 мощностью 120 кВт. Установка разработана для коммерческих, военных и прогулочных судов.
Технические характеристики:
▫️ Мощность: 120 кВт непрерывной мощности.
▫️ Напряжение: Работает в диапазоне 350–450 В, обеспечивая совместимость с архитектурой систем питания компании.
▫️ Обороты: Двигателя — до 5000 об/мин, гребного винта — приблизительно 3000 об/мин.
▫️ Вес: 175 кг.
▫️ Гребные винты: Может использоваться с винтами диаметром до 17 дюймов. Планируется выпуск 5-10 стандартных вариантов винтов с 3, 4 и 5-ю лопастями.
▫️ Аккумуляторы: Совместима с модульной архитектурой батарей. Минимальная рекомендуемая емкость — 61 кВт·ч, предпочтительная — 122 кВт·ч. Допустимо объединение нескольких батарей для суммарной емкости до 244 кВт·ч.
▫️ Управление: Встроенная система управления на базе архитектуры RADBus, что обеспечивает электродистанционный управление (fly-by-wire) и готовность к работе в составе автономных систем.
▫️ Температурный режим: Рабочий диапазон температур от -20°C до +80°C.
Испытания системы на судне запланированы на 1q2026 года в Великобритании.
Выводы
Анонс RAD 120 отражает растущий спрос со стороны судостроительной отрасли на более мощные и универсальные электродвигатели, выходящие за рамки сегмента маломерных судов.
Мощность в 120 кВт позиционирует систему для использования на более крупных коммерческих и специализированных судах, включая речные трамвайчики, рабочие и патрульные катера.
Ключевыми конкурентными преимуществами, помимо мощности, являются модульность батарейной системы, позволяющая гибко настраивать баланс между дальностью хода и массогабаритными показателями, а также готовность к интеграции в системы автономного управления.
Это соответствует общемировому тренду на электрификацию и автономизацию водного транспорта.
Рынок морских электродвигателей продолжает активно развиваться, и появление таких продуктов, как RAD 120, свидетельствует о его переходе от нишевых решений к более массовым и мощным применениям.
@SeaRobotics, картинка - компании RAD Propulsion
🇺🇸 Военные. USV. ПО автономизации. США
2 мозга - один корпус: HII и Shield AI сотрудничают в области автономности в проекте USV семейства Romulus
В ноябре 2025 года сообщается о завершении трехдневных испытаний программного обеспечения Hivemind от Shield AI, которое было интегрировано с системой обеспечения автономности Odyssey от HII на борту USV Romulus 20. Интеграция выполнена с использованием Hivemind Enterprise SDK (Software Development Kit) — модульного инструмента с открытой архитектурой. Это первое «морское» применение ПО Hivemind AI.
Компании приступили к испытаниям менее, чем через 6 недель после первичной договоренности, продемонстрировав быструю адаптируемость своих решений.
Romulus – это линейка модульных USV, построенная на основе корпусов коммерческого стандарта для быстрого производства и эксплуатационной гибкости. Платформа строится на открытых стандартах, что позволяет легко интегрировать новые датчики, полезные нагрузки.
Головное USV серии, Romulus 190 находится в стадии строительства. Аппарат рассчитан на движение со скоростями более 25 узлов и дальность действия до 2500 морских миль. Он будет способен переводить до 4-х 40-футовых контейнера ISO. Управление им будут обеспечивать системы Odyssey и Hivemind для обеспечения автономности нового поколения. Система Hivemind, по заявлениям разработчика, позволит выполнять сложные миссии даже в условиях отсутствия GPS и связи.
Система Hivemind применяется в воздушных операциях, впервые выходит на морскую арену.
Это партнерство — часть более широкой стратегии ВМС США по переходу к распределенным и совместным операциям. Romulus спроектирован для тесного взаимодействия с пилотируемыми кораблями, например, в составе авианосных ударных групп. Эти аппараты должны расширить зону контроля эскадры, и обеспечить выполнение задач в опасных для человека зонах. Интеграция Hivemind и Odyssey открывает путь к управлению роем беспилотников. Один оператор сможет координировать группу аппаратов Romulus, которые будут самостоятельно распределять цели и адаптировать свое поведение на основе общей оперативной картины. HII подчеркивают планы создания "сквозного" семейства беспилотников. Romulus может нести и запускать AUV Remus, создавая интегрированную систему для операций на поверхности и под водой.
@SeaRobotics, фото - Shield AI
📎 Больше USV - в моем кратком онлайн-справочнике
🇺🇸 USV 2-8 м. США
C-Worker 4 ASV - небольшой USV от лидера рынка, компании L3Harris
4.2 x 1.6 x 2.7 м (осадка - 0.6 м без полезной нагрузки); вес - 1030 кг, полностью заполненный топливом (без полезной нагрузки); полезная нагрузка - до 40 кг; дизель; скорость 3.5 узлов - рабочая, 6 узлов - максимальная.
@SeaRobotics, фото - компании L3Harris
📎 Больше USV - в моем кратком онлайн-справочнике
🇸🇪 Мини USV. Швеция
Шведский HydroBoat 1500 - маленький, но небесполезный
Шведский HydroBoat 1500 – это универсальный USV, предназначенный для топографической съемки озер, рек и водохранилищ. Он оснащен портативным многолучевым эхолотом HydroBoat M4. Оснащенный высокоточным приемником GNSS и инерциальным измерительным блоком (IMU) для определения местоположения и ориентации, HydroBoat 1500 обеспечивает точность определения местоположения менее 1 м даже при блокировке сигнала GNSS. Легкий и прочный двухслойный корпус обеспечивает водонепроницаемость IP67, а также 4 мощных подруливающих устройства по бокам, которые повышают мобильность и гибкость, что позволяет использовать его в различных водных условиях, выполняя съемку подъемного рельефа. Поддержка режима «удержание позиции» на мелководье.
До 60 кг полезной нагрузки.
Управляется с помощью ПО SLHydro USV, включающего функции планирования маршрута, управления судном и мониторинга состояния.
Поддержка связи 4G и 2.4 ГГц.
Осведомленность: всенаправленная камера - 360°, радар миллиметрового диапазона
Предусмотрены такие применения как:
🔹 Исследование морфологии русла реки
🔹 Подводная инспекция склона
🔹 Мониторинг деформации плотины
🔹 Топографическая съемка канала
@SeaRobotics, фото - компании SatLab Geosystems
📎 Больше USV - в моем кратком онлайн-справочнике
🇦🇺 Компоненты. AHRS. INS. FOG. Австралия
Австралийская Advanced Navigation представила компактный комбинированный AHRS (FOG) + INS с гирокомпасом
Это самая компактная инерциальная навигационная система компании с волоконно-оптическим гироскопом. В линейке 3 модели весом до 910 граммов.
A50 – система определения положения и курса (AHRS) на основе волоконно-оптического гироскопа (FOG) и акселерометров;
D50 – система управления стратегического уровня. Вариант D50-X20P дополнительно включает в себя 2 приемника GNSS, в версии D50-MX5 есть также приемники GNSS «устойчивые к глушению и спуфингу».
Все модели оснащены гирокомпасом, указывающим на север, независимо от GNSS или магнитных помех.
@SeaRobotics, фото - компании Advanced Navigation, больше информации - insidegnss
🇩🇪 AUV. Водородные. Германия
Euroatlas представила две новых разновидности AUV Greyshark
Немецкая Euroatlas развивает AUV Greyshark: компания представила две новые версии дрона – аккумуляторный вариант ближнего радиуса действия и водородный аппарат, способный оставаться на глубине до 16 недель подряд.
Водородный Foxtrot способен пройти до 11 тыс. морских миль (20,37 тыс. км) со скоростью порядка 4 узлов (7,4 км/ч). Максимальная скорость – более 12 узлов, рабочая – до 10 узлов.
Аккумуляторный Bravo несет на борту тот же комплект датчиков, однако существенно ограничен по дальности и автономности.
По словам разработчиков, аппараты предназначены для мониторинга объектов подводной инфраструктуры, разведывательных операций и борьбы с минами.
Дроны оснащены гидролокаторами (включая SAS), лидарами, камерами высокого разрешения и электромагнитными датчиками высокой чувствительности. Аппараты умеют «засыпать» на дне, пробуждаясь при подозрительной активности в зоне обнаружения.
Аппараты отличаются низким уровнем производимого шума, неметаллическим корпусом и сравнительно тихим ходом, снижающим заметность.
Поддерживается опция работы в составе роя.
💎 Стоит отметить, что заявленная автономность в 16 недель – весьма впечатляет для аппаратов этого класса. Достигнута она за счет использования водородных технологий. Можно, пожалуй, сказать, что за счет этой разработки Германия уверенно вошла в высшую лигу производителей AUV.
Это подтверждается и первыми контрактами, которые заключают с компанией европейские страны, их сумма уже превысила 100 млн евро. Платформа отвечает современным потребностям европейских политиков и военных.
Для ЕС важно, что это полностью европейская платформа, не подпадающая под американские экспортные ограничения.
Стоит обратить самое пристальное внимание на эту разработку, а также в целом на «водородное направление» AUV. Это уже не технология будущего, а сегодняшняя реальность разведывательных подводных аппаратов и аппаратов стратегического назначения.
@SeaRobotics, картинка - Euroatlas
📌 В России создается отраслевой акселератор по тематике надводных и подводных автономных систем. Подробности - в канале Гидробота. Старт в 2026.
Темы проектов: надводные и подводные автономные системы: БЭК, ТНПА, АНПА, дронопорты, навигация, связь, датчики, манипуляторы, софт, сервисы, цифровые платформы. Любые проекты для морской автономии подходят — даже если это ранний концепт.
5. Lithium Primary Battery Packs - Основные литиевые батареи
Набор первичных (неперезаряжаемых) литиевых батарей, основного источника энергии для всех систем глайдера на протяжении всей его миссии. На картинке видно, что в набор входит два комплекта (ближе к корме и центральный).
6. Lifting Ball - Подъемная проушина / Строповая точка
Это проушина или кольцо, за которое цепляют стропы для подъема и спуска аппарата с судна с помощью крана, A-рамы или шлюпбалки.
7. Pitch Battery - Батарея регулирования дифферента
Это не просто еще одна, третья, батарея, но и подвижный груз внутри корпуса. Его перемещение вперед и назад изменяет центр масс аппарата, что позволяет точно регулировать угол атаки (дифферент) при подводном планировании.
8. Venco VMT - гидроакустический приемник VMT
Специализированный подводный микрофон, который "прослушивает" океан, обнаруживая акустические сигналы от меток, прикрепленных к морским животным. Это позволяет отслеживать их перемещения. А заодно обнаруживает и другие интересные шумы..
9. Ejection Weight - Сбрасываемый балласт
Система безопасности для аварийного всплытия глайдера на поверхность. Это аварийная система, которая в критической ситуации (например, отказ электроники, превышение глубины) механически сбрасывает тяжелый груз, делая аппарат положительно плавучим и обеспечивая его всплытие.
10. Air Bladder - воздушный баллон
Это надувное устройство, которое выдвигает антенны из воды для установки устойчивой спутниковой или радиосвязи, когда аппарат всплывает для передачи данных. (..)
🇩🇪 Мини-USV. Германия
Германская EvoLogics представила мини-USB Sonobot 5
Немецкая компания EvoLogics GmbH, основанная в 2000 году и базирующаяся в Берлине, специализируется на разработке передовых технологий для подводных применений. Портфель компании включает решения в области подводной акустической связи, позиционирования, робототехники и сенсорных систем. В сентябре 2025 года компания представила небольшой USV катамаранного типа для гидрографических съемок в портах и на внутренних водах.
Краткие технические характеристики
🔹 Габариты (Д x Ш x В) 130 x 92 x 80.5 см
🔹 Вес - 27 кг
🔹 Дальность действия – до 30 км
🔹 Максимальная скорость – до 10 узлов (5 м/с)
🔹 Скорость в режиме сканирования – 0.5-1.5 м/с
🔹 Время автономной работы – до 9-10 часов
🔹 Дальность связи (Wi-Fi) – до 1.5 км без направленной антенны, до 2.5 км с направленной антенной
Конструкция и эксплуатация
Складной катамаран (тримаран), что облегчает транспортировку и позволяет одному оператору осуществлять запуск без использования громоздких приспособлений. Корпус USV изготовлен из устойчивых к морской воде материалов, включая нержавеющую сталь и пластик, что позволяет использовать аппарат даже в промышленных сточных водах.
Платформа поддерживает модульную конструкцию и может оснащаться различным оборудованием:
🔹Одно- и многолучевые эхолоты (включая решение на базе Norbit OEM с 256 лучами).
🔹Гидролокатор бокового обзора (Side-scan sonar) и переднего обзора (Forward-looking sonar).
🔹Системы позиционирования: Различные варианты GNSS, включая DGPS и RTK (поддерживаются GPS, GLONASS, Galileo), а также инерциальная навигационная система (INS).
🔹Камеры: Надводная HD-камера; опционально — подводная камера.
🔹Функционал управления: поддерживает как ручное радиоуправление, так и полностью автономное выполнение миссий по заранее заданному маршруту с помощью автопилота. ПО позволяет планировать миссии и в реальном времени визуализировать получаемые данные.
Фактические сферы применения
🔹Гидрография. Трехмерное картографирование дна, батиметрические измерения, оценка объемов донных отложений.
🔹Обследование инфраструктуры. Инспекция подводных сооружений, таких как дамбы, мосты и трубопроводы.
🔹Поисково-спасательные и аварийные работы. Обнаружение объектов под водой, поддержка операций водолазов.
🔹Экология. Мониторинг состояния водной среды и загрязнений.
Оценка перспектив
Наиболее конкретным и проработанным направлением развития является интеграция Sonobot 5 с подводной акустической системой позиционирования (USBL). В 2024 году компания представила и испытала прототип, в котором антенна USBL размещена на механизированном рычаге, погружаемом в воду. Это позволит USV выполнять некоторые новые функции:
🔹Служить мобильным ретранслятором для водолазов, обеспечивая автономное сопровождение группы водолазов, с поддержкой их связи и позиционирования, устраняя необходимость в стационарном буе.
🔹Выступать связующим звеном для подводных аппаратов (AUV) – обеспечивать связь между АНПА и береговым центром управления.
В июле 2025 года EvoLogics сообщила о расширении производственных мощностей в Берлине.
@SeaRobotics по материалам Evologics, фото - Evologics и Hydro-International
🇬🇧 🇨🇦 USV 8-20m. Великобритания. Канада
ASV Viper первая морская миссия
Называя свой USV аббревиатурой ASV, британская компания ZeroUSV подчеркивает автономность этого аппарата.
Этот USV, один из трех известных мне аппаратов линейки Oceanus12, эксплуатирует на условиях аренды канадская компания Leeway Marine.
Напомню основные особенность этой недавно вышедшей платформы:
🔹Полностью беспилотная, совместимая с CO-LREG автономная навигация с принятием решений на борту, объединением данных датчиков в реальном времени и возможностью координировать действия нескольких судов.
🔹 Автономность 2500 морских миль (20 дней), 7500 морских миль (60 дней);
🔹 Длина / Водоизмещение - 11.55 м / 4 тонны (13 м / 8 тонн); осадка: 1.76 м.
🔹 Топливная система - 1,200 литров дизельного топлива (4,000 литров дизельного топлива);
🔹Энергоустановка: Гибридная дизель-электрическая система с двумя двигателями;
🔹 Однокорпусная конструкция из алюминия.
🔹 Скорость – 6 узлов, до 10 узлов.
🔹 Модульный отсек полезной нагрузки (грузоподъемность 750 кг) и быстросъемный киль для многолучевых гидролокаторов, ADCP, магнитометров, профилометров дна и т. д.
🔹 Поддержка связи с удаленным центром наблюдений ZeroUSV
@SeaRobotics, фото - компании ZeroUSV (ливрея сейчас другая)
📎 Больше USV - в моем кратком онлайн-справочнике
🇦🇷 Научные исследования. ROV. Аргентина
Аргентинские ученые собрали данные о взаимодействии главного течения Мальвинских островов с подводными каньонами и его влиянии на морское биоразнообразие вод Аргентины
Экспедиция проходила с использованием научно-исследовательского судна Falcor Института океанология им. Шмидта.
Целью было лучше понять цветение планктона в регионе, основу пищевой сети, поддерживающей рыбную промышленность Аргентины.
Проверялась, в частности, научная гипотеза, состоящая в том, что подводные каньоны служат каналами между глубоким морем и мелководьем, обеспечивая необходимые питательные вещества, которые поддерживают массовое цветение фитопланктона в Аргентине, что, в свою очередь, поддерживает процветающие морские экосистемы.
С помощью ROV SuBastian собирали керны донных отложений по маршруту. Геологическая группа под руководством Грациеллы Боццано из Службы морской гидрографии и CONICET проведёт анализ этих образцов донных отложений. Будет также проведен поиск связи составы отложений и течений.
Было проведена картография четырех подводных каньонов и прилегающих районов, - в этой работе были задействованы глайдер, заякоренный буй, 2 донных модуля - ландеры (Seafloor lander), и поверхностные дрейфующие буи (surface drifters) в количестве 46 штук.
Эта экспедиция была второй в сотрудничестве Института океана Шмидта с аргентинскими учеными и в водах этой страны.
Группа потратит ближайшие месяцы на анализ данных, чтобы понять конкретные механизмы, способствующие цветению фитопланктона и контролирующие течения в каньонах. Исследование предоставит информацию о вредоносном цветении водорослей, защите биоразнообразия и устойчивости к изменению климата. Высококачественные карты будут переданы Аргентинской гидрографической службе для улучшения навигационных карт. Они также станут частью глобальных усилий по картированию морского дна в рамках проекта Nippon Foundation-GEBCO Seabed 2030.
@SeaRobotics по материалам ROVplanet, фото - ROV SuBastian / Институт океана Шмидта
(3) Программное обеспечение и навигация
🔹 Система управления - ArduRover
🔹 Бортовоя ОС - BlueOS
🔹 ПО для планирования миссий - QGroundControl или Mission Planner
🔹 Режимы навигации:
• Ручное управление (джойстиком)
• Навигация по точкам (Авто)
• Управление по клику (Guided)
• Удержание позиции (Lotter)
• Возврат домой (при потере связи)
🔹 Совместимые ОС
• Windows 10 (64-bit),
• macOS 10.20+,
• Ubuntu 20.04 LTS+
🔹 Бортовой компьютер: Raspberry Pi 4 (2 ГБ ОЗУ) с ОС BlueOS
🔹 Контроллер: Navigator Flight Controller
🔹 Сенсоры и датчики:
• 6-степенной IMU
• Два 3-степенных компаса
• Внутренний барометр
🔹 Модуль GPS: mRobotics M10034-M9N (на чипе NEO-M9N, IST8308)
🔹 Диапазон входного напряжения: 12–26 В постоянного тока (совместимость с батареями 4S–6S)
Есть ли аналогичная платформа в России? Я не припоминаю. А было бы неплохо иметь что-то подобное для стимулирование творчества, студенческих и научных разработок в области морской робототехники.
@SeaRobotics, картинки и фото - Blue Robotics
🇺🇸 Мини-USV. Бюджетные платформы. США
BlueBoat - платформа для самодельщиков и не только
На рынке USV не хватает доступных платформ, которые можно было бы использовать исследователям и студентам, энтузиастам небольшим коммерческим предприятиям. Попытку выйти на этот рынок сделала компания BlueRobotics из Калифорнии, США.
Базовая стоимость аппарата - $4400, недешево, но и недорого для USV. За эти деньги предлагается аппарат с системой навигации, GPS, прошивкой ArduRover, позволяющей роботу двигаться по заданному маршруту.
Конструкция должна мешать аппарату наматывать водоросли на винты.
Отмечу также открытое ПО BlueOS и возможность нести до 15 кг полезной нагрузки.
Заявляется работоспособность до 60 часов без подзарядки (с максимальным АКБ) и более 30 км на одном заряде.
Складная конструкция позволяет перевозить аппарат в багажнике легкового автомобиля.
Для чего, в теории, можно использовать этот мини-USV?
🔹Гидрографические съёмки: Проведение батиметрической съёмки дна и картографирование водоёмов.
🔹Научные исследования: Мониторинг качества воды, сбор данных об окружающей среде и океанографические исследования.
🔹Устойчивая аквакультура: Инспекция плантаций водорослей и мониторинг состояния ферм.
🔹 Разработка и тестирование: Платформа для отработки алгоритмов автономной навигации и интеграции нового оборудования (сонаров, датчиков, камер)
@SeaRobotics, фото - Blue Robotics
🇫🇷 Автономия USV. Франция
Группа Exail объявляет, что его трансокеанский USV (DriX O-16), 18м, осуществил автономный (без телепилота) переход на расстояние 2000 км между Ла-Сьота (Франция) и Троей (Португалия). Мы об этом ранее рассказывали, но сейчас под руки попался этот ролик и я решил им с вами поделиться - все же этот переход - нерядовое событие.
Переход состоялся не сейчас, а в период, предшествующий натовским учениям REMPUS 2025, то есть в августе 2025 года. В 2025 году в них впервые участвовало более 260 автономных систем из 22 стран НАТО и партнеров.
Путешествие длилось 6 суток без заходов в порты, USV двигался мимо Балеарских островов и через Гибралтарский пролив. Аппарат шел в режиме «автономия под наблюдением» из Центра удаленных операций (ROC) в Ла-Сьоте. Аппарат продемонстрировал надежность, ситуационную осведомленность и правильность принятия решения в условиях плотного трафика.
Во время перехода DriX O-16 также проводил картографирование морского дна с помощью многолучевого эхолота Kongsberg EM304, что ещё раз продемонстрировало его способность предоставлять ценные данные в процессе движения.
Но это не рекордный переход в плане расстояния. Не так давно американский автономный морской дрон Seasats Lightfish, 3.65м, на электрической тяге и с зарядкой аккумуляторов от фотоэлектрической батареи, выполнил переход через Тихий океан - это 12 тысяч км (за 150 суток). Об этом @SeaRobotics тоже рассказывал.
Seasats Lightfish был и на Rempus 2025, прибыв из Калифорнии в Португалию своим ходом. Для этого он пересек Атлантический океан, преодолев 4000 миль за 60 суток. Все это время он оставался на связи с ROC (центром дистанционного контроля) в США.
@SeaRobotics, видео - компании Exail
📎 Больше USV - в моем кратком онлайн-справочнике
🇺🇸 Суда сопровождения. Гидрография. США
Обновленное судно Ocean Intervention II (OI2) - пример не самого дешевого, но весьма эффективного решения для геофизических, геотехнических и экологических исследований. Принадлежит Oceaneering.
Одна из интересных опций - интеграция с передовыми системами данных и навигации компании, поддержка работы с автономными подводными аппаратами и USV, буксируемыми и легкими геотехническими зондами. Такое судно годится для самых разных операций по всему миру - от обследования трубопроводов до исследований улавливания углерода.
Основные характеристики:
🔹 Общая длина - 77 м;
🔹 Экипаж - до 50 человек;
🔹 Кран - кормовой А-образный грузоподъемностью до 60 тонн и палубный до 40 тонн.
🔹 Бортовой AUV - Hugin Superior
🔹 Бортовой USV - Drix H8
🔹 Поддержка динамического позиционирования - по классу DP2
🔹 Площадь палубы - 521.5 кв.м
🔹 Регион применения - любой
В этом Oceaneering немного "косплеит" Ocean Infinity у которых тоже на одном из судов Armada - целый арсенал AUV, и которая также использует пару аппаратов USV Exail Drix H-8 ("зеленых").
@SeaRobotics, фото - Oceaneering
📎 Ocean Intervention II Research Vessel, .pdf
(2) Romulus 190 - пока что существует в виде рендеров.
Согласно проекту, реализацией которого сейчас занимаются компании Breaux Brothers, Beier Integrated Systems и Incat Crowther, длина корпуса USV будет достигать 58м, скорость будет достигать 25 узлов (46 км/час |29 миль/час).
@SeaRobotics, изображения - скриншоты с видео HII
📎 Больше USV - в моем кратком онлайн-справочнике
🇺🇸 H-ROV. США
H-ROV Wraith – новинка в линейке Mission Specialist американской VideoRay
Компания VideoRay, входящая в состав SRS, представила новый телеуправляемый подводный аппарат (ROV) Mission Specialist Wraith.
Аппарат разработан для выполнения задач, требующих от компактной подводной платформы высокой манёвренности, мощности и адаптируемости. Wraith позиционируется как флагман в линейке Mission Specialist и предназначен для работы в сложных подводных условиях.
Ключевые технические характеристики и возможности
Аппаратная платформа Wraith обеспечивает широкий набор функциональных возможностей за счёт следующих технических решений:
🔹Манёвренность с шестью степенями свободы: благодаря нативному ПО и конфигурации движителей аппарат способен точно перемещаться и удерживать позицию («зависать») в любой ориентации — вертикально, боком или даже в перевёрнутом положении. Это позволяет выполнять сложные задачи без ограничений по ориентации.
🔹 Силовая установка: 10 подруливающих устройств (4 горизонтальных и 6 вертикальных) создают тягу до 36.3 кг в направлении «вперед». Это обеспечивает высокую скорость перемещения к цели, точное удержание позиции в условиях течений и турбулентности, а также возможность работы в ограниченном пространстве. Такая мощность позволяет отказаться от использования дополнительных грузов, клеток и т.п. приспособлений, что сокращает время погружения и всплытия, особенно на больших глубинах.
🔹 Максимальная скорость движения вперёд составляет 4.2 узла. Аппарат способен быстро достигать удалённых объектов (например, преодолеть 1 км примерно за 12 минут).
🔹 Стандартные рабочие глубины составляют до 1000 метров, что позволяет работать как на мелководье, так и на крайних глубинах.
🔹 Wraith получил усиленную раму и обладает повышенной грузоподъёмностью. Сухой вес аппарата — 99.8 кг. Он способен нести полезную нагрузку массой до 36.3 кг, что позволяет размещать более сложные датчики и инструменты, чем другие аппараты линейки. Размеры отсека полезной нагрузки: 67.3 x 33 x 33 см.
Адаптивность и архитектура
Конструкция Wraith основана на принципах модульности и открытой архитектуры, что является основной философией линейки Mission Specialist.
Аппарат совместим со всеми продуктами линейки Mission Specialist, с Ally и с Defender. Это упрощает техническое обслуживание и логистику, позволяя использовать взаимозаменяемые модули и движители, что снижает стоимость жизненного цикла и облегчает поддержку парка аппаратов.
Производитель заявляет, что платформа поддерживает бесшовную интеграцию сторонних сенсоров и других приборов по выбору заказчика. Это позволяет создавать решения под конкретные задачи — от инспекционных до оборонных и научно-исследовательских применений.
"Экспедиционная" конфигурация является первой в серии запланированных итераций поэтапного развития платформы. Такой подход подразумевает, что возможности и производительность Wraith будут постепенно расширяться с выходом новых версий, которые могут включать новые технологические решения и изменения, предлагаемые заказчиками.
Краткие данные:
▫️Рабочая глубина: до 1000 м в стандартной конфигурации
▫️Кабель-трос: волоконно-оптический
▫️Движители: 4 горизонтальных / 6 вертикальных
▫️Макс. скорость: вперёд - 4.2 узла; в сторону - 0.9 узла; вертикальная - 1.5 м/с
▫️Грузоподъёмность: 36.3 кг
▫️Отсек полезной нагрузки (ДxШxВ): 67.3 x 33 x 33 см
▫️Источник питания: 6 батарей VideoRay Subsea
▫️Габариты (ДxШxВ): 131.2 x 77.6 x 34.3 см
▫️Сухой вес: 99.8 кг
@SeaRobotics, фото - компании VideoRay
🇮🇳 AUV. Военные. Противоминная борьба. Индия
Индия представила портативные противоминные AUV, способные к групповому взаимодействию
Индийская Организация оборонных исследований и разработок (DRDO) и Научно-технологическая лаборатория ВМС (NSTL) в Вишакхапатнаме представили портативные противоминные AUV (MP-AUV).
Cистема представляет группу AUV, оснащенных гидролокаторами бокового обзора и подводными камерами. Бортовая вычислительная платформа с ПО глубокого обучения способна обнаруживать и распознавать миноподобные объекты в реальном времени. Высокая автономность аппаратов снижает нагрузку на оператора и ускоряет выполнение миссий.
Единственный оператор может самостоятельно переместить и запустить аппарат.
Рой координируется с помощью подводной акустической связи.
Система успешно прошла полевые испытания в акватории.
Как сообщается, система будет готова к производству в пределах пары месяцев.
📌 Использование роя аппаратов с ИИ вместо одиночного аппарата кардинально сокращает время, необходимое на контроль одной и той же акватории, повышает скорость ее очистки от мин. Заявление о планах скорого начала производства – свидетельство зрелости разработки.
@SeaRobotics, фото - pib.gov.in
🇺🇸 USV. На солнечной энергии. США
DataXplorer от OpenOcean Robotics
Еще один представитель большого семейства USV на электротяге с питанием от солнечных батарей и бортового аккумулятора.
Основные параметры:
🔹 3.7 х 0.9 х 1.8 м, осадка - 0.5 м, высота от ватерлинии - 1.3 м;
🔹 сухой вес - 143 кг, с максимальной по мощности АКБ - 204 кг, полезная нагрузка - 50 кг, объем полезной нагрузки - 43 л,
🔹 питание - 12 В постоянного тока; привод - электромотор 1.1 кВт; обеспечение энергией - фотобатарея, 348 Вт и АКБ 3.4 кВтч Li-Ion (можно расширить до АКБ 17.5 кВтч);
🔹 скорость - круизная 2 узла, максимальная - до 6 узлов;
🔹 корпус - композитный на основе стекловолокна;
🔹 дальнодействие - до 100 морских миль с круизной скоростью или 500 морских миль с максимальной батареей; запуск с судна или с берега; для спускоподъемных операций достаточно 1-2 человек или крана/шлюпбалки.
🔸 DataXplorer позиционируется как решение с нулевым уровнем выбросов. Он не производит парниковых газов, шумового загрязнения и исключает риск разливов топлива, что особенно важно для экологических исследований
🔸 Аппарат обладает патентованной системой самовосстановления, которая позволяет ему переворачиваться обратно после опрокидывания даже в суровых погодных условиях и в зоне прибоя
🔸 Платформа DataXplorer модульная. Помимо базовой конфигурации, компания предлагает ряд предустановленных специализированных решений, таких как:
▫️ DataXplorer Listen: для акустического мониторинга, изучения морских млекопитающих и оценки подводного шума.
▫️ DataXplorer METOC: для сбора метеорологических и океанографических данных (течения, волны, соленость).
▫️ DataXplorer Protect: для обеспечения морской безопасности и наблюдения.
▫️ DataXplorer Survey: для картографирования дна с помощью многолучевого эхолота.
🔸 Экономическая эффективность: По заявлению компании, использование DataXplorer может снизить стоимость мониторинга на более чем 90% по сравнению с традиционными обследованиями с использованием пилотируемых судов.
@SeaRobotics, фото и картинки - компании OpenOcean Robotics
📎 Больше USV - в моем кратком онлайн-справочнике
🇬🇧 Применения USV. Экология. Великобритания
В Британии задействовали USV для отбора проб в Плимутском заливе
Плимутская морская лаборатория (PML) и Национальный океанографический центр (NOC) успешно завершили кампанию по отбору проб в Плимутском заливе – естественной гавани, расположенной на юго-западном побережье Англии, рядом с городом Плимут, - помощью беспилотного надводного судна (USV) AutoNaut Pioneer. Миссия выполнена в рамках проекта MARCO-BOLO (MARine COastal BiOdiversity Long-term Observations), направленного на развитие мониторинга биоразнообразия в прибрежных и морских средах по всей Европе. Проект финансирует ЕС.
Pioneer – 5-метровый USV компании AutoNaut, с приводом от движения волн, питание бортовой электроники обеспечивают солнечные батареи мощностью 300 Вт.
В течение 26 часов в течение 4 дней в Плимутском заливе USV собирал изображения планктона с помощью сканера планктона UVP-6, также собирались образцы ДНК окружающей среды (eDNA) по хлорофиллу в режиме реального времени с помощью пробоотборника eDNA RoSCI. Это демонстрирует растущий потенциал беспилотных систем для выполнения сложных задач мониторинга биоразнообразия с минимальным вмешательством человека.
Профессор Джеймс Фишвик, руководитель проекта в PML, сказал: «Эта миссия демонстрирует, как автономные технологии могут кардинально изменить наши методы изучения морской среды – мы можем защитить только то, что знаем. Интегрируя зондирование в реальном времени с отбором проб для изучения биоразнообразия, мы можем получать важные данные об изменениях экосистем с большей точностью и частотой».
Проект MARCO-BOLO стоимостью 7,3 млн евро, финансируемый программой ЕС «Горизонт Европа» при поддержке Британского института исследований и инноваций (UKRI), объединяет 28 организаций из исследовательских, промышленных, государственных и некоммерческих секторов. Эта четырёхлетняя инициатива, возглавляемая EMBRC-ERIC (Франция), направленная на укрепление наблюдения за морским, прибрежным и пресноводным биоразнообразием, повышение эффективности принятия решений и содействие восстановлению здоровья океана.
@SeaRobotics, по материалам Hydro International
На фото Плимутской морской лаборатории – профессор PML Джейм Фишвик проводит последние проверки готовности USV AutoNaut Pioneer к миссии.
📎 Больше USV - в моем кратком онлайн-справочнике