1378
Морская робототехника. Новости и тренды. Редакция: Алексей Бойко, @ABloud Комменты доступны только участникам чата Подарок авторам: https://www.tbank.ru/cf/394DU5JqGtY
(2) Про портфель заказов я уже говорил, бывало и получше, конечно, но в целом неплохо.
@SeaRobotics, картинка Reach Subsea
🇮🇳 Участники рынка. Услуги морских исследований. RaaS. Индия
Компания EyeROV привлекла $1.4млн
Раунд инвестиций в размере 13 крор рупий ($1.4 млн) возглавили AWE Funds и Unicorn India Ventures. В предыдущем раунде – в августе 2024 года, компания привлекла $1.2 млн от Unicorn India Ventures.
Стартап из Кочи, Керала, планирует использовать привлеченные средства для активизации научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, ускорения разработки новых продуктовых линеек и расширения своего присутствия как на внутреннем, так и на международном рынках.
Компания EyeROV, основанная в 2017 году, специализируется на высокотехнологичных решениях для подводной инспекции и наблюдения. В её портфолио представлены две основные категории автономного оборудования:
🔹Дистанционно управляемые подводные аппараты (ROV).
🔹Беспилотные надводные аппараты (БНА): автономные суда, используемые для гидрографических исследований и различных видов мониторинга.
Продукты EyeROV отличается интеграцией инструментов инспекции на основе ИИ и полезных нагрузок для неразрушающего контроля (НК), прежде всего, для гидролокационной съемки и ультразвукового контроля. Это позволяет клиентам оценивать структурную целостность подводных объектов без необходимости привлечения водолазов. Также отмечаются компетенции компании в обследовании подводных туннелей.
Флот компании включает: Trout (UWROV, испытанный в условиях Антарктики); Tuna (ROV обзорного класса), Alpha (USV для гидрографии); EVAP (AI-платформа).
Успешное привлечение финансов отражает коммерческие успехи компании, которая завершила более 150 проектов для 80 клиентов из таких отраслей, как энергетика, логистика и оборона.
В число ключевых клиентов входят Tata Power, Adani, ONGC, Maersk, NHPC, BPCL, DRDO, Indian Coast Guard, NCPOR, CSIR-SERC. Также среди клиентов – ВМС Индии, которая недавно заказала услуги компании на 47 крор рупий.
Компания использует две основных бизнес-модели:
🔹 Прямые продажи продукции для постоянного использования;
🔹 Робототехника как услуга (RaaS) – предоставление специализированных услуг по инспекции на проектной основе, что позволяет получать доступ к передовым морским технологиям, без больших первоначальных капитальных затрат.
За счет этих инвестиций (не столь уж значительных), компания, как она заявляет, готова перейти из разряда нишевого поставщика технологий к статусу «глобального участника» рынка подводной инспекции.
EyeROV оценивает глобальный рынок подводной инспекции в $13+ млрд, индийский сегмент - в $800 млн. Ключевой драйвер — более $1 трлн стареющих подводных активов (трубопроводы, кабели, портовая инфраструктура), требующих регулярного обследования.
В фокусе международной экспансии компании - GCC (Ближний Восток и Северная Африка), потенциально Европа. Цель - переход от нишевого поставщика к «глобальному участнику» рынка подводной инспекции.
@SeaRobotics по материалам IndianStartupTimes
🇦🇺 USV. ASV. USV 2-8м. Австралия
Австралийская AIMS планирует использовать новые ASV ReefCat для мониторинга прибрежной морской среды
ASV ReefCat уже используется учеными для определения оптимальных мест для размещения молодых кораллов на рифах в рамках масштабной пилотной программы высадки кораллов летом 2026 года. Во время сентябрьской миссии ReefCat обследовал 10 участков на рифах Мур, Агинкорт и Арлингтон.
Автономный катамаран был спроектирован и построен компанией Pipar Automation из Брисбена в сотрудничестве с инженерами AIMS.
Платформа поддерживает систему предотвращения столкновений, высокоскоростную связь и энергоэффективность. Длина аппарата – 3 м. Первая модель была длиной 4.5 м, но разработчики сократили длину корпуса, чтобы упростить его размещение на палубе исследовательского судна. Аппарат может работать в автономном режиме не менее 10 часов подряд, как днем, так и ночью.
«У него в четыре-пять раз больше мощности, чем обычно бывает у лодок такого размера. Он как трактор: движется медленно, но обладает большой мощностью и емкостью аккумулятора», - утверждает представитель компании. «Конструкция изготовлена из композитных материалов на основе углеродного волокна, поэтому она очень прочная и легкая, весит 450 кг, из которых 100 кг составляет батарея».
В AIMS планируют расширить флот, состоящий из аппаратов ReefCat. Как ожидается, один оператор сможет одновременно контролировать несколько миссий ReefCat.
По мере развития австралийской нормативно-правовой базы в будущем компания сможет запускать беспилотные надводные аппараты с берега для выполнения миссий в открытом море и возвращения на место.
@SeaRobotics, по материалам OceanNews, фото - AIMS
🇳🇴 🇮🇹 ROV. Резидентные, интервенционные, автономные UID. Италия
Подводный резидентный интервенционный аппарат Hydrone-R выполнил автономную миссию в арктических норвежских коралловых рифах
Первый подводный резидентный интервенционный аппарат (UID) итальянской компании Saipem, Hydrone-R, завершил автономную исследовательскую миссию в коралловом районе Арктики в Ньорде, Норвегия.
📌 Операция была проведена аппаратом в автономном режиме, без кабелей и надводной поддержки.
Эти мероприятия являются частью десятилетнего контракта, подписанного в 2019 году с компанией Equinor, — первого глобального соглашения об обслуживании подводных дронов в шельфовом энергетическом секторе. Задача дрона — проводить инспекции и работы на подводных объектах, предоставляя ценную информацию о потенциальных опасностях с целью повышения общей целостности и безопасности подводных систем Equinor.
С начала эксплуатации Hydrone-R провел более 500 дней под водой, включая миссии с дистанционным управлением, установив мировой рекорд в 240 дней непрерывного пребывания на морском дне. На месторождении Ньорд беспилотник выполнил сотни миссий без необходимости в судах сопровождения, обеспечив повышение эффективности работы и своевременное вмешательство даже в экстремальных погодных условиях.
В конце 2025 года Hydrone-R позволил провести работы по вводу в эксплуатацию скважины на месторождении Ньорд, несмотря на высоту волн, достигавшую 12.5 м – без дистанционного управления.
@SeaRobotic, картинка – компании Saipem, по материалам Marine Technology News
📈 Исследования медиасферы
Институт статистических исследований и экономики знаний НИУ ВШЭ с помощью системы сбора и интеллектуального анализа больших данных iFORA провел исследование более 7 тысяч англоязычных источников за 2023–2025 годы - от научных публикаций и патентов до отраслевых медиа и аналитики международных организаций.
Задачей исследования было - определить, какие технологии будут определять развитие "синей экономики", - модели сбалансированного освоения морских экосистем. По оценкам, к 2032 году объем морской экономики может достичь $3.6 трлн.
Абсолютным лидером рейтинга названа морская робототехника, включая подводную (обогнав плавучие ветротурбины, волновые и приливные установки). Пока что морская робототехника используется в основном для картографирования морского дна, инспекции подводной инфраструктуры, мониторинга экосистем и научных исследований. В ближайшей перспективе - глубоководная добыча ресурсов.
Подробнее - в источнике.
@SeaRobotics
🇷🇺 Глубоководные исследования. АНПА. Россия
Автономные аппараты ИПМТ ДВО РАН планируют задействовать для мониторинга дна озера Байкал
Цель исследований – мониторинг дна у бывшего Байкальского целлюлозно-бумажного комбината. Кроме того, будет проведен поиск выходов метана и «нефтепроявлений» на юге озера.
Каких-то интересных подробностей, в частности, какой аппарат или аппараты планируется задействовать, в источниках не сообщается. ИПМТ ДВО РАН разработал несколько аппаратов, способных выполнить такие исследования.
Рабочие глубины в местах, где будет проводиться поиск – около 800 м. Заказчик работ, если я правильно понял, Лимнологический институт РАН.
@SeaRobotics
🇺🇸 Профилирующие AUV. Инвестиции. США
Калифорнийский стартап Apeiron Labs объявил о привлечении $9,5 млн в рамках раунда финансирования серии A
Не очень значимая сумма, но проект в целом интересен. Инвестиции возглавили Dyne Ventures, RA Capital Management Planetary Health и S2G Investments, а также участвовали Assembly Ventures, Bay Bridge Ventures и TFX Capital.
Средства пойдут на масштабирование производства компактных автономных подводных аппаратов - профилирующих АНПА.
О компании и технологии
Apeiron Labs основана в 2022 году Рави Паппу (Ravi Pappu), бывшим техническим директором венчурного подразделения ЦРУ In-Q-Tel. Компания разрабатывает небольшие АНПА, способные погружаться на глубину до 400 метров и собирать данные о температуре, солёности и акустических параметрах. Аппараты имеют длину около 90 см, диаметр — 12,7 см и вес менее 10 кг. Их можно запускать с борта небольших судов или даже с самолётов. Конструкция совместима со стандартными пусковыми системами ВМС США.
После попадания в воду устройство погружается, затем всплывает и передаёт данные через спутниковую связь в облачную операционную систему. Алгоритмы оперативно корректируют траекторию аппаратов, используя обновлённые модели океанических течений.
Ключевая инновация — сетецентрический подход. Десятки или сотни АПА, распределённые на расстоянии 10–20 км друг от друга, образуют динамическую измерительную сеть, способную в реальном времени отслеживать изменения на акваториях площадью тысячи квадратных километров.
Цели
Компания уже поставляет аппараты правительственным и частным заказчикам, но новые инвестиции позволят масштабировать производство и развернуть первые крупные массивы датчиков в Атлантике и Тихом океане в 2026 году. Компания утверждает, что ее роботы снизили стоимость сбора океанографических данных в 100 раз (по сравнению с применением обитаемых судов) и в перспективе обещают экономию в 1000 раз в 2027 году.
Потенциальные применения
🔹 прогнозирование ураганов (температурные профили океана — ключевой параметр);
🔹 оптимизация работы морских ветряных электростанций;
🔹 мониторинг миграции рыбы для устойчивого рыболовства;
🔹 обнаружение подводных объектов для ВМС;
🔹 отслеживание последствий изменения климата.
Рави Паппу сравнивает свою компанию с CubeSat — малыми и недорогими спутниками, которые радикально изменили космическую индустрию. По его словам, Apeiron Labs стремится стать «CubeSat для океана».
💎 Любопытная альтернатива буям Argo?
@SeaRobotics, фото - компании Apeiron Labs
🇨🇳 USV. БНА. Китай
Китайская OceanAlpha представляет БНА L42
Это платформа для проведения исследовательских работ с большой продолжительностью пребывания в открытом море, предназначенная «для длительных морских операций, требующих высокой устойчивости и гибкой интеграции полезной нагрузки».
Аппарат в каком-то смысле «классический», соответствует современным каноном строительства БНА. Это, прежде всего, гибридная силовая установка, дизель-электрическая, обеспечивающая дальность хода около 1500 км (до 8 суток работы на низких скоростях). Что важно – есть и резервная силовая установка. 4 электродвигателя устройства (про DP не упомянуто).
Аппарат способен принять на борт до 500 кг полезной нагрузки, солидно! У него 2 проекционных колодца для спуска в воду (например, ROV), два спускоподъемных механизма. Соответственно, можно использовать буксируемые и другие исследовательские системы, такие как зонды SVP и ГБО.
В видео по ссылке обо всем этом рассказывается, также упоминается архитектура связи и управления L42, включая спутниковую связь и систему управления USV 6.3, а также рассказывается о его транспортировке и развертывании, а также примеры использования в гидрографических исследованиях, морской ветроэнергетике и в нефтегазовой отрасли.
Базовая спецификация:
🔹 Размеры: 8.4 x 2.8 x 2.8 м
🔹 Сухой вес: 3 тонны
🔹 Осадка: 0.4 м
🔹 Корпус: алюминий, катамаранного типа
🔹 Баки: 2х400 л дизтоплива
🔹 Максимальная скорость: до 6 узлов
🔹 Рабочие скорости: до 4-5 узлов
🔹 Автономность: до 8 суток, до 1500 км @ 4 узла
🔹 Генераторы: 2 х Paguro 18VK, 18 кВт каждый, водяное охлаждение
🔹 Двигатели: 4 x NAVY 6.0 Evo-L 6 кВт каждый
🔹 АКБ: Li-Ion железно-фосфатные, 51.2В / 280 Ач
🔹 избыточная система управления движением: рулевое управление осуществляется за счёт дифференциальной тяги, поэтому выход из строя любого из четырёх двигателей не лишает судно манёвренности.
Любопытный аппарат.
📎 Youtube
@SeaRobotics
🇷🇺 USV. БНА. Участники рынка. Россия
Навис испытал Сардину в Финском заливе
Тестовый промер с использованием гидроакустического оборудования был выполнен совместно с партнерами – специалистами из компаний «Морская Геодезия» и «Аквасаунд». Об этом сообщает Медиапалуба.
Внешне схожая с аппаратами Exail Drix, российская Сардина, как сообщается, прошла проверку системы связи "берег-судно", оценку маневренности и стабильности движения МНС на различных скоростях, проверку режимов управления движением: автоматическое управление курсом (Heading Control System) и автоматического следования по заданной траектории (Track Control System).
Проверялись возможности использования МЛЭ типа MS400U установленного в бульбе и подключенного к бортовому гидрографическому комплексу.
Аппарат отработал более 150 часов, в том числе, справляясь с волнами высотой до 1 м.
Для навигации применялся комплекс систем и устройств:
▫️глобальная навигационная спутниковая система (ГНСС) с технологией Real-Time Kinematic (не сказано какая именно);
▫️резервная ГНСС (не названа);
▫️инерциальная навигационная система (ИНС);
▫️датчики курса: независимый, на базе ИНС и на базе первичной ГНСС;
▫️датчик крена и дифферента.
По итогам испытаний составлен план доработок. Судно будут готовить к навигационному сезону 2026 года.
📎 Rutube
@SeaRobotics, фото - Навис
♨️ Документы из коллекции @SeaRobotics
Правовые основы морской автономии, .pdf
🇷🇺 Обитаемые подводные аппараты. ГОА. Россия
В робототехническом центре ЦКБ «Рубин» планируют провести работы по восстановлению двух обитаемых глубоководных океанических аппаратов (ГОА) «Мир-1» и «Мир-2».
Изготовлены они были за 2 года финской компанией Rauma-Repola по заказу Академии Наук СССР. Аппараты идентичны по конструкции.
▫️рабочая глубина погружения — 6000 м;
▫️запас энергообеспечения — 100 кВт·ч;
▫️запас жизнеобеспечения — 246 чел.-час;
▫️максимальная скорость — 5 узлов;
▫️запас плавучести (с поверхности) — 290 кг;
▫️сухой вес — 18,6 т;
▫️длина — 7,8 м;
▫️ширина (с боковыми двигателями) — 3,8 м;
▫️высота — 3 м.
Аппараты оснащены навигационным и научным оборудованием, фото- и видеосистемами, манипуляторами, устройствами отбора проб.
Институт океанологии им. П. П. Ширшова Российской академии наук (ИО РАН) ведет с ЦКБ «Рубин» согласование технических решений.
Для начала работ один из аппаратов привезут в Кронштадт из Музея мирового океана в Калининграде, где он сейчас находится.
С 2011 года аппараты находились на простое и не использовались.
Стоимость восстановления оценивается в 20 млрд рублей.
@SeaRobotics, картинка
🇺🇸 Гидрография. Подводная добыча минералов. США
NOAA и NV5 нанесут на карту минеральные богатства Американского Самоа
В феврале 2026 года стартует масштабный национальный проект по поиску критически важных для экономики США минералов. Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) выделяет около $20 млн на картирование более 30 000 квадратных морских миль глубоководных федеральных вод у берегов Американского Самоа.
Цель — поиск месторождений марганца, никеля, кобальта, меди и редкоземельных элементов, необходимых для технологий, обороны и «зелёной» энергетики.
Подрядчиком работ выступит инжиниринговая компания NV5.
Задачи и вызовы проекта
Проект не предполагает немедленной добычи. Его задачи — научные и стратегические:
🔸 Составление подробных карт и сбор образцов для оценки потенциала глубоководных минеральных ресурсов.
🔸 Изучение морской среды для информирования о будущей устойчивой деятельности, включая возможную добычу.
🔸 Укрепление цепочек поставок критически важных минералов, снижая зависимость от иностранных источников.
Работы будут проходить в глубоководном районе, что требует применения передовых технологий для сбора данных о рельефе дна, составе грунта и наличии полиметаллических конкреций, содержащих ценные металлы.
Технологический арсенал для глубинной разведки
К сожалению, состав флота и оборудования NV5 для этой миссии пока не обнародован, как правило, подобные проекты требуют комбинации нескольких типов техники. Скорее всего, будет использован гибридный подход (судно сопровождение + ТНПА, БНА или АНПА).
@SeaRobotics, по материалам OceanNews
(2) Роботы Nautica, как утверждает компания, могут автономно устранять стойкие загрязнения, вызванные биологическим прикреплением, экономить топливо судна, снижать расход топлива и выбросы. Полное покрытие корпуса позволяет получать актуальные данные о состоянии и производительности корпуса после каждой очистки. Роботы Nautica, по данным компании не содержат токсичных красок или химикатов, что помогает предприятиям выполнять свои обязательства по защите окружающей среды и соблюдать соответствующие правила. С момента своего основания компания уже подтвердила возможности своей технологии в реальных условиях эксплуатации судов и заключила несколько контрактов на пилотные проекты с несколькими мировыми операторами.
В июле 2025 года компания Nautica завершила посевной раунд финансирования в размере $4 млн. Этот раунд финансирования возглавила компания b2venture при участии Rethink Ventures, Partners in Clime, Prequel Ventures и др. Полученные средства будут использованы для поддержки коммерциализации продукции компании и продвижения технологий.
Nautica Technologies входит в список «ТОП-100 швейцарских стартапов» 2025 года.
@SeaRobotics
🔔 Коллеги, сегодня те, кому мало новостей, публикуемых в канале @SeaRobotics, кто не боится спама по теме морской робототехники, могут подать заявку на участие в закрытом канале @SeaRoboticsPrivate
В заявке достаточно указать свой telegram для инвайта, представиться в той форме, которая возможна для вас, можно также пояснить - почему вы хотите присоединиться.
Число инвайтов ограничено, поэтому заранее прошу прощения, если сегодня не получится присоединиться.
🇬🇧 eW ROV | ТНПА. Контракты. Великобритания
Британская SMD завершила приемочные испытания полностью электрического ТНПА рабочего класса, который готовится к поставке бельгийской компании Jan de Nul
Испытания Quantum EV завершились на территории DEEP Campus недалеко от Бристоля. ТНПА планируется интегрировать в кабелеукладочное судно (CLV) Fleeming Jenkin компании Jan De Nul перед началом его коммерческой эксплуатации в 2026 году.
По данным компании Soil Machine Dynamics Ltd. (SMD), система Quantum EV разработана для длительной работы в сложных условиях и высокоточных подводных работ.
— Требования к эффективным, надежным и экологичным подводным аппаратам актуальны как никогда. Это особенно заметно в секторе возобновляемой энергетики на шельфе, где амбициозные глобальные цели требуют неизменного операционного совершенства по всей цепочке поставок», — заявил Джон Макканн, менеджер по развитию бизнеса в компании SMD. — Электрификация мощных подводных систем, подобных этой, является ключом к повышению эффективности подводных операций.
В начале января 2026 года SMD сообщала о получении контракта от клиента в Азии на поставку специализированного многофункционального траншеекопателя SMD для работы на твердых грунтах и электрического рабочего ROV Quantum EV.
@SeaRobotics, по материалам OEdigital, фото - SMD
🇳🇴 USV | МАНС. Участники рынка. Норвегия
Reach Subsea отчиталась за 4q2025
Компания Reach Subsea интересна мне, прежде всего, своими "большими USV" (24m), опционально обитаемыми судами Reach Remote.
На сегодня во флоте компании действует два таких судна: Reach Remote 1 и Reach Remote 2. Reach Remote 3 и 4 находятся на стапелях в стадии строительства – их строит Kongsberg Maritime с планами готовности в 2H2027.
Краткие параметры Reach Remote 1 - 23.9 м; 11 узлов; до 30 дней автономности; водоизмещение – 230 тонн; оснащен гидролокатором Kongsberg EM2040 и профилографом Topas PS120. На борту - ROV ZEEROV для инспекции трубопроводов и фотограмметрической съемки. Используются VSAT, 5G, Iridium, Starlink для надежной связи. Управление осуществляется через береговой Центр управления (ROC).
Квартал оказался неудачным, убытки в 60.5 млн норвежских крон, но в портфеле компании заказы на 1.175 млрд крон.
Время USV компании расписано до 2028-2029 года, причем даже у еще строящихся. На них высокий спрос.
Но почему-то с этой странички пропали USV Orca 1 и Orca 2, которые в свое время мощно отработали в Персидском заливе. Почему?
@SeaRobotics, картинка - Reach Subsea
🇦🇪 🇬🇧 ROV. Партнерства. ОАЭ. Великобритания
Unique Group и Rovtech Solutions договорились о поддержке Valor ROV
Компания Unique Group, ОАЭ, и британская Rovtech Solutions, заключили стратегическое сотрудничество для поддержки систем Valor ROV компании Rovtech на Ближнем Востоке и в АТР.
Благодаря объединению технологических возможностей Rovtech в области подводной робототехники с мощным региональным присутствием Unique Group, партнерство призвано ускорить проникновение на рынок и усилить местную поддержку в регионах, где продолжает расти спрос на надежные и высокопроизводительные системы ROV.
Соглашение укрепляет портфель интегрированных решений ROV компании Unique Group, поскольку VALOR заполняет пробел между ROV наблюдательного и рабочего классов, что делает интересным его применение в морских, прибрежных и внутренних подводных операциях, где гибкость и быстрое развертывание имеют решающее значение.
Unique Group будет поддерживать развитие регионального бизнеса через свои каналы продаж и маркетинга, включая выставки, рекламные кампании и прямое взаимодействие с клиентами, а компания Rovtech предоставит техническую экспертизу и маркетинговые материалы для поддержки совместной деятельности.
В 1q2026 технические специалисты Unique Group пройдут официальное обучение, проводимое компанией Rovtech, с целью создания сертифицированных сервисных и учебных центров для систем VALOR ROV в регионе. Такой подход призван обеспечить высококачественную послепродажную поддержку и долгосрочную эксплуатационную готовность в непосредственной близости к клиентам, сохраняя при этом контроль Rovtech за производительностью и стандартами системы.
Ранее SeaRobotics рассказывал о том, что шотландская Rovtech удваивает персонал с 10 до 20 человек после приобретения бизнеса ROV Valor у Seatronics. А Rovtech, в свою очередь принадлежит компании Ventex, которая также ранее купила компанию High Performance Robotics (HPR).
Valor – это ROV инспекционного класса, которое может быть оснащено широким спектром инструментов и датчиков. Это полностью электрическая система. Архитектура облачного управления HonuWorks должна позволить управлять ROV средством «из-за горизонта», аналогично тому, как это делается с воздушными дронами.
Аппараты Valor закупает, например, шотландская HonuWorks для своего проекта Loggerhead. Соответствующие испытания проведены на шельфе Канады.
@SeaRobotic, рендер - компании Rovtech Solutions
🇬🇧 ROV. Контракты. Великобритания
Британская FET заключила контракт на поставку ROV для ВМС одной из европейских стран
Как сообщает компания ROV Super Mohawk был выбрана благодаря своим компактным размерам при сравнительно высокой грузоподъемности, что позволило оснастить систему всем необходимым современным оборудованием.
Аппараты ROV FET, производство которой расположено в Киркбимурсайде, Великобритания, хорошо известны в мире, в частности, FET (Forum Energy Solutions) заключила более 20 контрактов на поставку дистанционно управляемых подводных аппаратов с ВМС различных стран по всему миру. Кроме того, в 2025 году компания получила контракт на поставку ВМС Индонезии системы спасательного аппарата для подводных лодок (SRV), включающей в себя спасательный аппарат, а также системы спуска, подъема и декомпрессии.
Аппарат будет собран с учетом ТЗ, полученного от заказчика.
Super Mohawk, это универсальный ROV, подходящая для наблюдения, обследования, поддержки прокладки трубопроводов, выполнения работ легкой и средней сложности, а также неразрушающего контроля.
После поставки ROV будет оснащен несколькими платформами, на которых будут установлены специальные датчики, запрошенные заказчиком для его работы.
Подводные аппараты FET, включая, например, подводные траншеекопатели (например, Т-750, Т-1200), используются по всему миру для поддержки подводных промышленных применений, включая оборонную промышленность, традиционную и устойчивую энергетику, телекоммуникации, горнодобывающую промышленность, аквакультуру и академические исследования.
@SeaRobotics, по материалам Ocean News & Technology, изображение - компании FET
🇬🇧 USV 8-20m. Великобритания
ZeroUSV продолжает строительство первого ASV линейки Oceanus17
Стройкой занимается верфь Manor Marine, спуск на воду планируется на июнь 2026. Аппарат позиционируют, как БНА двойного назначения. В качестве одного из основных гражданских применений здесь видят функционирование в качестве «судна-матки» для автономного спуска и подъема ТНПА, а также в качестве узла связи, позволяющего получать координаты ТНПА в процессе работы.
Впрочем, возможны и другие применения. Например, по словам основателя и управляющего директора ZeroUSV, в компанию недавно обратилась фирма, управляющая морскими объектами нескольких крупных энергокомпаний, с предложением использовать флот БНА для доставки почты и запчастей на объекты в море в качестве экономически эффективной альтернативы аренде вертолета. По словам директора, Oceanus17 легко справится с этой задачей, учитывая, что на его кормовой палубе можно разместить до 4 тонн полезной нагрузки.
В основе конструкции – однокорпусной полностью алюминиевый катер размером 16.97 х 3.17 м, с автономностью более 50 дней.
При его проектировании за основу взяли уже выпускаемый компанией Oceanus12, все, что было зарекомендовало себя, как хорошие решения в ходе эксплуатации первых экземпляров этого аппарата. Oceanus17 – это отмасштабированная версия, которая использует те же двигатели, батареи, зарядные устройства и генераторы. Как ожидается, на аппаратах будет совпадать до 95% оборудования, что должно помочь с сертификацией по Кодексу 3 Морского берегового агентства [MCA].
Грузовой отсек Oceanus17 имеет размеры 9 х 2.8 м и может вместить 20-футовый контейнер. Системы связи – Starlink и Iridium, ПО автономного управления – от компании Marine AI соответствует 4-му уровню, с возможностью дальнейшей модернизации. В дополнении к основным датчикам судна, клиенты могут опционально установить ИК-камеры FLIR, радар HD W-диапазона и другие опции.
Сооружение первого экземпляра Oceanus17 планируют завершить к выставке Seawork, которая пройдет в британском Саутгемптоне с 9 по 11 июня 2026. На июль планируется сертификация MECAL на соответствие требованиям MCA Workboat Code 3, Приложение II для беспилотных судов и неограниченных применений.
@SeaRobotic, картинки – компании ZeroUSV, по материалам The Royal Institution of Naval Architects
🇷🇺 Подводные нейтринные телескопы. Россия
В глубинах озера Байкал работает глубоководный нейтринный телескоп Baikal-GVD
Основа телескопа - сеть глубоководных буйковых станций, удерживаемых в точках заякорения на заданных глубинах с помощью канатно-кабельных связей – буйрепов и мёртвых якорей. Каждая станция выполнена в виде двух буев и вертикальной гирлянды, навесных аппаратурных модулей на глубинах более 750 м.
Сферические фотоэлектронные умножители (ФЭУ) размещены в прочных стеклянных корпусах. Каждый прозрачный корпус имеет диаметр 450 мм и состоит из двух полусфер.
Фотоэлектронные умножители выступают как сверхчувствительные детекторы, способные регистрировать вспышку отдельного фотона и обнаруживать световые сигналы на дистанции до 80 м в байкальской воде. Параллельно функционируют системные модули, на которые по кабелям передаются сигналы от ФЭУ, проводят предварительную фильтрацию и обработку информации, а затем передают данные по донным подводным кабелям в береговой центр.
Вся собранная информация по подводным кабелям направляется в береговой центр, а дальше по быстрым каналам связи в Иркутск, Дубну, Москву и к другим участникам Байкальской коллаборации.
Начало строительства телескопа - 80е годы XX века. В 1990 году началось строительство первого поколения телескопа — НТ-200. В 1993 году были погружены первые три гирлянды, а в 1998 году телескоп был завершён. Он состоял из 8 гирлянд с 192 детекторами на глубине более 1 км.
В 2010-2011 году началось проектирование обновленного телескопа. Первый кластер разместили в апреле 2015 года, в 2021 году ввели в строй первую очередь телескопа GVD-I из 9 кластеров. Модули расположены на глубинах от 750 до 1275 м с интервалом 15 м.
Планируется расширять телескоп как минимум до 2030 года. Цель — довести количество кластеров до 27, а эффективный объём — до полного кубокилометра.
@Searobotics по материалам SMTU и других источников
📌 Самый большой в мире нейтринный телескоп, планируют создать китайцы на глубине 3500 м под в западной части Тихого океана в районе экватора.
Сенсоры телескопа будут обнаруживать нейтрино, проходящие через толщу Земли, за счет мюонного взаимодействия отдельных нейтрино с молекулами воды. Детектор будет состоять более, чем из 24 тысяч оптических датчиков, расположенных на 1211 подвесах, каждый длиной 700 м, которые будут подниматься вверх от якорного закрепления на морском дне.
Диаметр детектора составит 4 км, его объем составит 7.5 кубических км. Это намного больше, чем объем детектора IceCube, расположенного на станции Амундсен-Скотт на Южном полюсе в Антарктиде, с его объемом в 1 куб.км. \\
🇷🇺 USV. БНА. Россия
Ростех покажет "безэкипажный спасательный катер" R-Saver-1 на зарубежной выставке World Defence Show 2026 в Эр-Рияде
В госкорпорации UMB R-Saver-1 позиционируют как аппарат для оперативной доставки спасательного оборудования и спасательных средств к месту чрезвычайных ситуаций на море, в том числе к терпящему бедствие судну или объектам нефтегазодобычи на морском шельфе.
▫️дальнодействие аппарата - 800 км
▫️скорость - до 50 км/ч.
▫️полезная нагрузка - до 600 кг
@SeaRobotics, фото - Ростех
🇷🇺 ТНПА. Новинки. Сверхтяжелый класс. Россия
Русская морская команда представила в Санкт-Петербурге ТНПА Макс сверхтяжелого класса
🔹 Рабочие глубины - до 3000 м.
🔹 Аппарат оснащен собственным ПО
Планируются испытания.
Видеорепортаж ЛенТВ24 можно посмотреть здесь.
UPD: по информации ТАСС
"Этот аппарат вместе с устройством глубоководного погружения, то есть полный комплекс, выйдет в июне 2027 года, соответственно после этой даты мы можем считать, что серийное производство запущено. С темпом 8-12 месяцев на комплекс мы будем готовы их производить. <…> Все производство: металлообработка, сборка радиоэлектронной аппаратуры, испытания, гидравлический участок, все это локализовано у нас на производстве", - сказал Меркулов.
"Российскую технику для проведения подводных технических работ на крупных инфраструктурных проектах и поисковых операций будут делать на базе компании "Русская морская команда" в городе Ломоносов совместно с компанией "Фертоинг".
🇺🇸 Роботизация строительства. Аддитивные технологии. Подводное строительство. США
Подводный 3D-принтер: новая эра в строительстве и ремонте на дне океана
Ученые Корнеллского университета, США, представили прорывную технологию - метод 3D-печати бетоном в подводных условиях. Работа ведется по заказу Управления перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) и может перевернуть подход к созданию и ремонту морской инфраструктуры.
Основная проблема подводной печати - «размывание»: частицы цемента не связываются в воде. Добавки, предотвращающие это, делают смесь слишком густой для насосов. Команда разработчиков решила проблему с помощью двухэтапной системы: основные компоненты и химические присадки смешиваются в сопле робота непосредственно перед нанесением. Это обеспечивает текучесть для подачи и мгновенное затвердевание при контакте с водой.
Для печати используется промышленный робот массой около ~2720 кг, оснащенный системой датчиков, которые позволяют контролировать процесс в реальном времени, несмотря на близкую к нулевой видимость из-за взмучивания донных осадков. Это позволяет обойтись без водолазов и автономно вести 3D-печать.
Самое амбициозное требование DARPA - использовать для бетона в основном местный морской осадок с минимальным добавлением цемента. Это резко снизит логистические затраты. Осенью 2025 года команда Корнелла уже успешно продемонстрировала работу смеси с высоким содержанием донного материала.
Проект получил грант в $1.4 млн в мае 2025 года. Корнелл соревнуется с пятью другими командами, и в марте 2026 года всех ждут финальные испытания - печать арочной конструкции под водой.
Технология открывает путь для быстрого, дешевого и минимально инвазивного строительства и ремонта фундаментов, туннелей, трубопроводов, защиты береговых линий и другой критической инфраструктуры прямо на месте.
@SeaRobotics, фото - Ryan Young/Cornell University (подводная), Charissa King-O'Brien (с роботом)
🇸🇪 🇺🇸 AUV | АНПА. Швеция
Американская Teledyne поставила первые 4 системы автономного подводного аппарата Gavia в Швецию
Покупателем ожидаемо выступили военные - Шведское управление по материально-техническому обеспечению Министерства обороны (FMV). Между сторонами действует многолетнее рамочное соглашение.
Аппараты Gavia - модульные, они неплохо известны в России, на наш рынок они ранее поставлялись. В ВМС Швеции их задачей будет "укрепление подводного наблюдения" и повышение общей оперативной эффективности. Решаемые задачи: противоминная оборона, гидрографическая съемка, сбор разведывательной информации, картографирование морского дна и наблюдение.
Кроме комплексных беспилотных систем для воздушного, наземного и подводного применения, Teledyne также предлагает широкий спектр подсистем обработки изображений и программного обеспечения, поддерживающих беспилотные летательные аппараты, системы противодействия беспилотным летательным аппаратам и автономные надводные суда.
Системы Gavia AUV были закуплены 18 военно-морскими флотами мира. Беспилотные подводные системы Teledyne находятся на вооружении многочисленных военно-морских сил НАТО и AUKUS.
@SeaRobotics, картинка - Teledyne Gavia
🇸🇬 HAUV. Контракты. Участники рынка. Сингапур
Военные Сингапура закупят HAUV местного стартапа BeeX
В октябре 2025 года сингапурское агентство оборонных исследований и технологий DSTA (Defence Science and Technology Agency) заключило контракт с местным стартапом BeeX на приобретение его Hovering Autonomous Underwater Vehicles (HAUVs) — подводных аппаратов с возможностью зависания. Контракт был заключён от имени Министерства обороны Сингапура (MINDEF).
Цель сотрудничества — развитие передовых подводных возможностей для эффективной работы HAUV в сложных условиях подводного пространства Сингапура. DSTA и вооружённые силы Сингапура (SAF) планируют использовать эти аппараты для усиления своих технологических возможностей.
Ранее DSTA уже сотрудничало с BeeX, работая над адаптацией и совместной разработкой решений с использованием HAUV. В рамках нового контракта агентство также намерено исследовать способы улучшения сканирования морского дна с повышением автономности и точности.
BeeX специализируется на создании автономных подводных аппаратов, которые применяются в сферах возобновляемой энергетики, обороны, офшорной добычи нефти и газа. Компания разрабатывает технологии адаптивной автономности, позволяющие аппаратам принимать решения в реальном времени без постоянного контроля оператора.
Один из продуктов BeeX — модель A.IKANBILIS, которая оснащена Intel CPU и Nvidia GPU, работающими параллельно в реальном времени. Аппарат использует фронтальную HD-камеру и 3D-сонар Blueprint Subsea Oculus для обработки данных. Он может работать до 8 часов под водой до необходимости подзарядки и располагает системой из 7 движителей, обеспечивающих возможность зависания и маневрирования.
В 2025 году BeeX также запустила раунд финансирования Series A на сумму около $7,4 млн (10 млн сингапурских долларов) для поддержки международного расширения и ускорения разработки улучшенных возможностей своих аппаратов.
Почему HAUV становятся стратегическим активом?
Интерес военных к таким аппаратам, как A.IKANBILIS от BeeX, обусловлен их уникальной тактической ценностью. Возможность статического зависания и маневрирования в толще воды делает их идеальными для решения критических задач в сложных прибрежных водах:
🔹 Инспекция и защита критической инфраструктуры: мониторинг корпусов судов, подводных кабелей, трубопроводов и портовых сооружений.
🔹 Поисковые и противоминные операции: точное картографирование дна и идентификация объектов без риска для водолазов.
🔹 Разведка и наблюдение: скрытное наблюдение за акваторией в режиме реального времени с использованием камер и гидролокаторов.
Растет интерес и к HROV. Если HAUV это «разведчики и наблюдатели», то HROV – «инженеры и саперы».
@SeaRobotics, фото - BeeX
🇺🇸 БНА. AUSV 8-20m. Применение. Длительные миссии. США
38 суток продолжалась миссия БНА Chance MC40 в Мексиканском заливе
Компании Woods Hole Group и Chance Maritime Technologies завершили 38-дневную автономную кампанию по мониторингу океанских течений в Мексиканском заливе США.
Заказчиком выступала неназванная компания, работающая в области морской офшорной энергетики.
Аппарат длиной 11.9м был оснащен системой мониторинга океанических течений FAST Eddy от Woods Hole Group.
Платформа прошла 200 м.миль в открытом море без дозаправки, поддержки экипажа или физического вмешательства. За 38 дней судно прошло более 4000 м. миль, собирая и передавая на берег данные о подводных течениях в режиме, близком к реальному времени.
Целью миссии была поддержка планирования операций в открытом море в районе, известном сильной и крайне изменчивой динамикой петлеобразных течений. Данные передавались через спутник аналитикам на берегу с использованием платформы Metocean Mapper компании Woods Hole Group, обеспечивая непрерывную ситуационную осведомленность для всех участников проекта.
Кроме того, в ходе исследования БНА разместил 8 дрейфующих буев в заранее заданных местах. Это позволило системе EddyWatch от Woods Hole Group собирать и предоставлять информацию о течениях в океане в режиме реального времени, используя дрейфующие буи, отслеживаемые со спутника, ДЗЗ, данные, полученные непосредственно на месте, и экспертный анализ.
Аппарат Chance MC40 — это автономный морской дрон (USV) для длительных операций в открытом океане. Производитель - американская компания Chance Maritime Technologies (Лафайетт, Луизиана). Рекордный "заплыв" - более 90 дней безостановочной работы в открытом море.
Энергоустановка - дизель с электрогенератором. Есть внутренний шахтный люк (moon pool), заметная кормовая миссионная палуба, стабилизация для работы в шторм. Производитель продает аппараты или отдает в аренду.
Компания позиционирует MC40 для задач гидрографии, океанографии, картографии дна, экологического мониторинга, а также для оборонных и спасательных операций.
@SeaRobotics по материалам Offshore, источник фото - Offshore, листовка по MC40 - в группе SeaRoboticsPrivate
🇺🇸 🇳🇴 Подводные траншеекопатели. Офшорная энергетика. США. Норвегия
В США завершили проект по защите кабелей морской ветроэнергетики
Норвежская DeepOcean успешно завершила в США сложный проект, связанный с обследованием морского дна, подводных энергокабелей, и формированию траншей для энергокабелей. Эти работы были выполнены в рамках контракта с неназванным EPCI-подрядчиком (Engineering, Procurement, Construction & Installation), специализирующимся на ветроэнергетике.
Суть проекта
Работы включали копание траншей в морском дне и обследование массивных кабелей, которые соединяют ветрогенераторы с оффшорными подстанциями. Это критически важный этап: укладка кабеля в траншею на морском дне обеспечивает его долгосрочную защиту от течений, «случайно не поднятых» якорей судов и других внешних воздействий.
Применяемая техника: траншеекопатель UT-1
Для реализации проекта был задействован комплекс оборудования, в который входило: судно обеспечения траншейных работ (Trenching Support Vessel) и подводный струйный траншеекопатель UT-1.
Эти инструменты — ключевой актив DeepOcean, причем UT-1 один из самых мощных (если не самый) мощный в мире струйный траншеекопатель, который не движется по дну на гусеницах, подобно комбайну (как оборудование, используемое некоторыми другими участниками рынка), а парит над дном.
С помощью UT-1 были успешно закопаны тысячи километров подводных кабелей и трубопроводов по всему миру. Этот аппарат способен работать в самых разных и сложных условиях морского дна. Считается, что струйная технология позволяет создавать траншеи «безопасно и точно», минимизируя воздействие на грунт по-сравнению с использованием гусеничных аппаратов.
Технологический арсенал DeepOcean
UT-1 — не единственный специализированный инструмент в портфеле компании. Например, траншеекопатель T1, способный работать как в механическом, так и в струйном режиме, успешно выполнил более 1700 км подводных траншей. Для предпроектных работ, таких как обследование дна и поиск боеприпасов, DeepOcean использует специализированные дистанционно управляемые аппараты (SROV), установленные на суда типа Edda Flora.
Влияние проекта на рынок морской энергетики
Завершение этого проекта — важный позитивный сигнал для отрасли морской ветроэнергетики США, которая переживает неоднозначный период. С одной стороны, администрация США активно поддерживает отрасль, одобряя новые проекты. С другой, недавно были приостановлены договоры аренды для пяти крупных ветропарков из-за жалоб Пентагона на возможные помехи для радаров.
В прочих юрисдикциях, где ветроэнергетика развивается без подобных проблем, могут заинтересоваться этим успешным опытом DeepOcean.
@SeaRobotics, по материалам OceanNews, фото - DeepOcean
🇨🇭 Очистка корпусов судов. Автономные роботы для очистки. Швейцария
Nautica Technologies разрабатывает автономных роботов для очистки корпусов судов, отвечая на запрос отрасли
Nautica Technologies была основана в 2024 году. Роботизированные кластеры Nautica способны работать автономно и совместно под водой, чтобы устранять проблемы, связанные с обрастанием, вызванным прикреплением морских организмов к корпусу, снижать сопротивление судна и расход топлива, а также повышать эффективность эксплуатации. Об этом рассказывает eu.36kr.
Компанию Nautica основали Седрик Портманн и Мина Камель. Седрик Портманн - гендиректор компании. У него степень магистра в области робототехники, полученная в Швейцарском федеральном технологическом институте в Лозанне, и был руководителем проекта разработки Soxes. Мина Камель — технический директор компании. У нее докторская степень по робототехнике, полученная в Швейцарском федеральном технологическом институте в Цюрихе, она является соучредителем компаний Voliro и Stealth Startup.
Традиционные методы очистки корпуса, такие как противообрастающие покрытия или ручная очистка водолазами, требуют больших трудозатрат и времени или приводят к выводу судна из эксплуатации. Кроме того, судоходная отрасль также является одним из основных источников глобальных выбросов парниковых газов, и давление со стороны регулирующих органов в этой области возрастает.
Например, такие стандарты, как Индикатор углеродной интенсивности (CII) Международной морской организации и Европейская система квотирования выбросов для судоходства (EU ETS), все чаще требуют от судоводителей сокращения выбросов углекислого газа. В настоящее время в мире эксплуатируется более 110 000 крупных судов. Решение проблемы обрастания корпусов поможет повысить эффективность эксплуатации судов и сократить выбросы углекислого газа в судоходной отрасли.
Компания Nautica разработала автономного робота для очистки корпусов, который способен активно очищать суда, устраняя обрастание. Автоматизированная система может работать круглосуточно и автономно, эффективно снижая эксплуатационные расходы.
Роботы для очистки корпусов Nautica управляются искусственным интеллектом, что позволяет группам роботов работать под водой совместно. Группы роботов Nautica, по заявлению компании, могут «быстро, эффективно и надежно очищать суда любого размера» во время их плановых заходов в порты. Процесс не требует GPS-позиционирования или ручного мониторинга, роботы работают полностью автономно. Также нет необходимости в сухом доке или подготовке к остановке судна, а работы по очистке могут проводиться в любое время и в любом месте, эффективно заменяя существующие трудоемкие методы очистки корпуса.
Nautica постепенно создает полноценный программный слой для управления состоянием флота, который помогает соблюдать нормативные требования и оптимизировать производительность. Разработанное компанией интеллектуальное ПО для управления корпусом на основе ИИ может использовать данные, собранные во время очистки, для создания цифровой модели - двойника корпуса, что позволяет осуществлять прогнозирующее техническое обслуживание и непрерывный мониторинг. (..)
@SeaRobotics, фото - Swiss Startup
🇺🇸 AUSV. AБНА. Гибридная энергоустановка. США
Ocean Aero продолжает разработку и производство гибридных AUSV Triton
Ocean Aero не первый год занимается автономными аппаратами Triton, способными работать как над, так и под поверхностью моря, собирая и дистанционно передавая данные.
Это безэкипажная платформа с высокой автономностью, работающая на энергии ветра и солнца. Платформа используется для мониторинга и сбора подводных данных в шельфовой энергетике и в военных целях.
В мае 2025 года Triton начали применять для непрерывного автономного подводного наблюдения в порту Гулфпорт (Миссисипи).
В декабре 2024 года компания завершила раунд финансирования серии D, в рамках которого привлекла $25 млн. Этот раунд позволил компании масштабировать операции. Среди инвесторов в этот раунд вошли: Lockheed Martin; Teledyne Marine; Energy Innovation Capital; James Fisher and Sons. По данным на декабрь 2024 года, общая сумма финансирования, привлечённого Ocean Aero, составила $60,1 млн.
На сегодня выпущены уже десятки аппаратов Triton.
Параметры USV Triton в ряде деталей улучшены относительно образцов 2023 года:
🔸 Длина: 4,5 м
🔸 Вес: 350 кг
🔸 Полезная нагрузка: 22.7 кг в корпусе; 11.23 кг в киле, 3.6 кг в «крыле»
🔸 Ширина корпуса: 0,8 м
🔸 Расстояние от ватерлинии до вершины мачты: 3 м
🔸 Расстояние от киля до ватерлинии: 1,5 м
🔸 Максимальная глубина погружения: 100 м (по данным на 2024 год).
🔸 Максимальная скорость на поверхности: 5 узлов
🔸 Максимальная скорость под водой: 2 узла
🔸 Мощность АКБ: 13,2 кВт·ч (по данным на 2024 год).
🔸 Мощность солнечных панелей: 740 Вт (пиковая).
🔸 Продолжительность пребывания под водой – не менее 5 суток с минимальным энергопотреблением
🔸 Автономность на воде: не менее 30 дней
🔸 Работоспособна при волнении до 3 баллов
💎 Интересный аппарат, стоит к нему присмотреться.
@SeaRobotics, фотографии - Ocean Aero
🇷🇺 Применение ТНПА. Россия
В Мотовском заливе (Баренцово море) в начале декабря 2025 года состоялась экспедиция к затонувшей 13.11.1940 года первой советской подводной лодке Декабрист Д-1 и сторожевому кораблю Штиль (затонул 19.07.1941 у Кольского полуострова).
Организаторы экспедиции: фонд «Люди моря», совместно с Северным флотом и Русским географическим обществом.
Работы проводились с буксира UT-722 «Сивуч» (с поддержкой Dynpos-2) с использованием, в частности, ТНПА рабочего класса Triton XLR (спасибо читателям, которые мгновенно опознали аппарат по картинкам!). Это аппарат, выпущенный британской компанией Perry Slingsby Systems, которая сейчас входит в состав FET (Forum Energy Technologies). Аппарат среднего рабочего класса может работать на глубинах до 3000 м, мощность - 125 л.с. 4 горизонтальных и 2 вертикальных движителя.
Манипуляторы на нем - серво гидравлические TITAN4 от Schilling Robotics.
Краткие параметры манипулятора:
▫️ Досягаемость: 1 922 мм.
▫️ Грузоподъёмность: 122 кг на полном вылете, максимальная номинальная грузоподъёмность — 454 кг.
▫️ Глубина работы: стандартная — 4 000 м, расширенная — до 7 000 м.
▫️ Сила захвата: номинально 4 092 Н.
▫️ Крутящий момент: 170 Нм
▫️ Открытие схвата: 99 мм
@SeaRobotics, источник скриншотов - видео на сайте murman.tv