1378
Морская робототехника. Новости и тренды. Редакция: Алексей Бойко, @ABloud Комменты доступны только участникам чата Подарок авторам: https://www.tbank.ru/cf/394DU5JqGtY
🇺🇸 INS. Участники рынка. Тренды. США
Vatn Systems решает проблему навигации подводных дронов с INS INStinct
Американский стартап Vatn Systems представил инновационную инерциальную навигационную систему (INS) INStinct: новинка отличается низкой ценой при сохранении высокой точности навигации подводных дронов. Ее модульная архитектура позволяет гибко настраивать систему под задачи миссии, выбирая между оптимизацией по стоимости или по производительности. Продукт выпускается в различных корпусах – от OEM-исполнения до глубиностойких.
Продукт расшивает “бутылочное горлышко” – по словам разработчиков, многие конкуренты Vatn используют готовые коммерчески-доступные навигационные модули, стоимость которых нередко превышает $100 тыс. – больше, чем решения Vatn стоят в полной комплектации. По утверждениям Vatn, разработка в 3-4 раза дешевле аналогов.
В основе модуля лежит технология инерциального измерительного блока (IMU) X3 от ANELLO Photonics. В его основе лежит кремниевый фотонный оптический гироскоп SiPhOG, отличающийся компактным корпусом, низким энергопотреблением и высокой устойчивостью к вибрациям. Система опирается на ряд алгоритмов Vatn и полагается, в том числе, на данные доплеровского лага (DVL).
В будущем разработчики могут добавить магнитометры и модули для картографирования на основе сонара, а также возможность работы дронов в составе роя. По словам разработчиков, на коротких дистанциях (1-2 км) модуль обеспечивает точность навигации, сравнимую с GPS. На испытаниях после 6-км подводного прогона ошибка составила около 5 м.
Производственные возможности Vatn Systems открыла собственный производственный комплекс в Бристоле (Род-Айленд, США), мощность которого позволяет выпускать до 2000 подводных аппаратов в год.
Vatn производит два вида дронов торпедного типа для оборонных целей – Skelmir S6 и Skelmir S12. Аппараты могут использоваться для охраны портов, проведения поисково-спасательных операций и для транспортировки взрывчатых веществ. Компания уже начала отгрузки своих аппаратов (серии Skelmir) с системой INStinct на борту.
В ноябре 2024 года Vatn Systems привлекла $13 млн в рамках посевного раунда финансирования. В число инвесторов вошли такие влиятельные фонды, как Lockheed Martin Ventures, RTX Ventures и In-Q-Tel, что свидетельствует о стратегическом интересе к разработкам компании.
@SeaRobotics, фото - Vatn Systems
🇺🇸 БЭК | USV. Военные. США
Калифорнийская Seasats представила высокоскоростной БЭК Quickfish
Длина катера – 5.1 м (17 футов), он может работать при волнении моря до 6 баллов, развивая скорость более 35 узлов, сообщают источники. БЭК предназначен для перехвата судов, которые требуют визуального осмотра.
Аппарат обладает «многонедельной автономностью» в режиме патрулирования, что нетипично для аппаратов подобного класса. У него есть защищенный отсек для запуска БЛА, что увеличивает его разведывательные возможности.
Компания сообщила, что Минобороны США уже закупило Quckfish, кроме того «международные партнеры» в Австралии, на Филиппинах и в Японии «подписали соглашения» о местном производстве и дистрибуции. Местное производство упростить особенность производства корпуса, которая позволяет собирать БЭКи с минимальным использованием инструментов.
Ранее компания Seasats выпустила ASV Lightfish. Лодка ориентируется в пространстве и выполняет маневры полностью автономно. В июне 2024 года Lightfish ASV завершила 73-дневный переход из Сан-Диего на Гавайские острова (2500 миль), а затем направилось в Японию, длина маршрута составила более 7500 миль за 150 дней.
Компания сообщила, что ранее Минобороны США уже подписала с ней контракт на $89 млн по программе SBIR Phase III IDIQ.
@SeaRobotics, фото - компании Seasats, источник - breaking defence
🇺🇸 USV. Патенты. Автономные морские зарядные станции. США
Американская OPT получила патент США на плавучую зарядную станцию
Патент US12420896 описывает решение, которое потенциально может устранить одно из ключевых ограничений для беспилотных морских систем — необходимость возврата на базу для подзарядки.
В чем суть
Автономная зарядная станция может быть постоянно размещена в море. Её ключевые особенности и потенциальные преимущества:
🔹 Станция может работать в полностью автономном режиме, получая энергию от возобновляемых источников (волны, солнце, ветер). Она способна погружаться под воду для укрытия от шторма или в тактических целях (!).
🔹 Конструкция предусматривает различные способы зарядки — как с помощью механического подключения кабеля (в том числе роботизированной рукой), так и с помощью индуктивной беспроводной системы.
Такие станции могут создать сеть «заправочных пунктов» для дронов, что позволит им работать вдали от берега в течение недель и месяцев, а не дней.
Интеграция в экосистему OPT
Этот патент логично встраивается в существующий продуктовый портфель OPT и открывает путь к созданию комплексных решений:
🔹 Буи OPT PowerBuoy могут стать платформой для размещения таких зарядных станций, обеспечивая их энергией волн.
🔹 Беспилотные катера OPT WAM-V, также разрабатываемые OPT, являются очевидными первыми потребителями этой технологии.
🔹 Интеграция зарядной станции в систему морского мониторинга Merrows позволит не только передавать данные, но и автоматически пополнять энергию дронов, обеспечивающих сбор этих данных.
Прогнозы и выводы
Технология открывает путь к безэкипажным и продолжительным морским миссия. Флот дронов сможет самостоятельно выполнять задачи, лишь изредка прерываясь на зарядку в открытом море, что заметно повысит его автономность.
Конечно, отдельный зарядный буй не столь ценен, как если будет создана сеть морских зарядных станций. Тогда OPT могла бы перейти от продажи отдельных аппаратов к продаже систем, обеспечивая клиентам возможность непрерывной работы автономного флота в акватории.
Интересное решение.
@SeaRobotics
🇬🇧 USV. Дальнего действия. Участники рынка. Тренды. Великобритания
Zero USV — британская компания, основанная экспертами из Marine AI и MSubs, которая оказывает услуги на основе создаваемого ею флота USV
Компания специализируется на проектировании, строительстве и эксплуатации флота автономных беспилотных надводных судов (USV) для выполнения дальних и продолжительных миссий.
У компании есть планы построить 10 USV в 2025 году, часть из них уже прошла тесты и находится в коммерческой эксплуатации.
Флагманский продукт компании, Oceanus12, представляет собой 12-метровый полностью автономный, низкоуглеродный и независимый от конкретной миссии USV. Компания также предлагает вариант с увеличенной дальностью плавания — Oceanus12 XLR, предназначенный для еще более длительных и сложных операций.
Технические характеристики и конструкция
Базовая модель Oceanus12 — это однокорпусное судно длиной 11,55 метра, изготовленное из алюминия, водоизмещением 4 тонны и осадкой 1,76 метра. Оно оснащено гибридной дизель-электрической силовой установкой с двойным гибридным электроприводом, обеспечивающим как резервирование, так и эффективность. С топливным баком в 1200 литров, дальность плавания составляет около 2500 морских миль или 20 дней при крейсерской скорости 6 узлов и скорости спринта 10 узлов. Судно способно нести полезную нагрузку массой до 1 тонны. (..)
@Searobotics, фото - компании ZeroUSV
🇳🇴 USV. Сертификация. Тренды. Норвегия
USV Reach Remote 1 получило разрешение на полностью дистанционную эксплуатацию полностью в дистанционном режиме без судна обеспечения
Разрешение выдал Norwegian Maritime Authorities, техническую проверку помогла выполнить компания DNV. Reach Remote 1 уже находится полностью в коммерческой эксплуатации и это разрешение запускает последнюю фазу процесса, который должен обеспечить полную сертификацию беспилотника. Об этом сообщает Oedigital.
Норвежцы заявляют, что это первое разрешение для USV такого водоизмещения со встроенным ROV рабочего класса, что станет важной вехой для развития шельфовых работ и морской робототехники в целом.
11 октября 2025 года Reach Remote 1 отплыло для продолжения работ в интересах Shell на месторождение Ormen Lange в южной части Норвежского моря, теперь полностью самостоятельно. До сих пор, с начала апреля 2025 года, за работой USV велось постоянное наблюдение с судна поддержки. Теперь признано, что без этого можно обойтись.
«Наши специалисты доказали, что Reach Remote обеспечивает эквивалентный или более высокий уровень безопасности на море и ситуационную осведомленность по сравнению с пилотируемыми судами, что подтверждено DNV и NMA данным разрешением на торговлю», — заявила Инге Грутле, главный операционный директор Reach Subsea.
🇮🇩 XLUUV. Автономные подлодки. Прототипы. Индонезия
Индонезийская PT PAL впервые представила прототип автономной подлодки KSOT
Индонезийская государственная судостроительная компания PT PAL Indonesia впервые публично представила свою автономную подводную лодку (Kapal Selam Otonom или KSOT-008) во время парада в честь 80-летия Национальных вооруженных сил Индонезии (TNI), состоявшегося в Джакарте 5 октября 2025 года.
Сообщается, что KSOT управляется системой AI, может оставаться под водой до 72 часов, развивать скорость до 20 узлов (есть расхождение в данных, в других источниках говорится лишь о 8 узлах). Дальность радиоуправления заявлена на расстоянии до 200 миль (хотя подлодка оснащена также системой спутниковой связи). Текущая автономность заявлена на уровне 18 часов с целевыми показателями до 6 месяцев и дальностью до 6000 морских миль.
Как заявляет компания-разработчик, система управления KSOT может быть интегрирована с центрами управления на кораблях, военно-морских базах и в штабах ВМС Индонезии (TNI AL). Утверждается, что снабженная оружием версия автономной подлодки способна до 2 торпед Black Shark или ракеты Exocet.
Подлодка разработана в трех конфигурациях – разведывательной, камикадзе и торпедной.
Помимо KSOT, PT PAL также представила автономный командный центр подводных лодок (ASCC) на базе грузовика, предназначенный для управления и координации задач KSOT с суши.
XLIUUV KSOT отличается традиционной крестообразной (не X-образной) компоновкой рулей. В приподнятой надстройке размещается большая складная мачта.
Пока не было раскрыто, когда KSOT полностью вступит в строй или сколько единиц ВМС Индонезии планируют закупить. Ожидается, что морские испытания прототипа начнутся в ближайшие месяцы.
Разработка KSOT — это демонстрация растущих возможностей индонезийской оборонной промышленности. PT PAL заявляет, что в конструкции используется более 50% компонентов местного производства, что соответствует курсу страны на снижение зависимости от иностранных поставщиков.
С запуском KSOT Индонезия входит в узкую группу стран (15-20), разрабатывающих крупные автономные подводные аппараты (XLUUV).
@SeaRobotics, фото - PT PAL, source of fotos - Naval News
🇺🇸 Тренды. USV + AI. Автономные БЭК. США
Стартап HavocAI привлек $85 млн на разработку и производство автономных морских БЭК
Американский стартап HavocAI успешно закрыл раунд венчурного финансирования и привлек $85 млн – представители компании анонсируют расширение производственных возможностей для выпуска тысяч автономных лодок и катеров и интеграции стека автономных технологий в новые типы судов. Суммарный объем привлеченного финансирования достиг порядка $100 млн – теперь HavocAI поборются за долю из $3,3 млрд, выделяемых на разработку средних и малых надводных беспилотников.
HavocAI делают ставку на высокую скорость производства и доступность своих изделий – в противовес долгосрочному и дорогостоящему американскому судостроительству. Помимо производства новых USV, рассматривается и дронизация существующих коммерческих судов или военных катеров.
В 2024 году ВМС США уже приобрели у компании дюжину 14-футовых лодок (4.2 м) HavocAI Rampage по $100 тысяч за единицу. Компания интегрирует беспилотные технологии в находящиеся в разработке 38-футовое судно (11.6 м) Seahound и 42-футовую (12.8 м) Kaikoa, а также тестирует 100-футовый (30.5 м) Atlas.
Производитель лодок Metal Shark анонсировал интеграцию платформы HavocAI в весь свой существующий флот надводных беспилотников в рамках сформированного с HavocAI стратегического партнерства.
К июню 2025 года HavocAI уже доставила 32 беспилотных катера заказчикам в Министерстве обороны США, которые дислоцированы в Европе, на восточном и западном побережьях США, а также на Гавайях. Компания стремительно растет – с 0 в январе 2024 года до 80 сотрудников к октябрю 2025 года.
Помимо Metal Shark, HavocAI заключила ряд стратегически важных партнерств с такими компаниями, как Lockheed Martin, PacMar Technologies и Ilmor (разработка электродвигателей). Это говорит о глубокой интеграции в оборонный сектор и доступе к критическим технологиям.
К технологии проявляют интерес союзные США страны, например, Польша тестирует катера HavocAI для сбора разведданных в Балтийском море. А Китай в конце 2024 года ввел санкции против HavocAI за продажу оружия Тайваню.
Щедрые финансовые вливания в HavocAI подтверждают жизнеспособность подхода компании – создание недорогих, массовых и совместимых автономных систем. Активность HavocAI и поддержка со стороны правительства США свидетельствуют о глубоком сдвиге в военно-морской стратегии в сторону создания «гибридного флота», где крупные корабли действуют вместе с роями небольших беспилотников. Это меняет представление о морской войне, ставка делается на массовость, а не на единичные мощные платформы.
@SeaRobotics, фото - компании HavocAI
🇨🇦 Гидролокаторы с синтезированной апертурой. Канада
Канадская Kraken Robotics отмечает рост спроса на гидролокаторы с синтезированной апертурой
В частности, на недавно прошедших учениях REMPUS 2025 выросло число морских беспилотных систем, которые используют SAS: 7 международных военно-морских команд и 3 производителя UUV использовали решение Kraken SAS. Это вдвое больше, чем в 2024 году.
Kraken уже четвёртый год подряд поддерживает REPMUS, и число участников, использующих Kraken SAS, ежегодно растёт: с одного в 2022 году до 10 в 2025 году. В этом году Kraken SAS была интегрирована на 4 различных типах беспилотных подводных аппаратов (АНПА), от малых до больших.
В ходе учений система MINSAS собирала данные с постоянным разрешением 3 x 3 см, выявляя объекты, похожие на мины, и подводные кабели, включая совсем небольшие - диаметром от 5 см.
Kraken Robotics в мае 2025 года сообщала о получении новых заказов на сумму более $3 млн на Kraken Synthetic Aperture Sonar (SAS). Системы Kraken SAS интегрируют в малые и средние беспилотные подводные аппараты (UUV) для клиентов в АТР, Европе и Северной Америке. Один из заказанных сонаров предназначен для Центра океанического предпринимательства им. Р.Ф. Уикера при Университете Южного Миссисипи, который будет оснащать сонарами различные АНПА и ASV.
Kraken SAS позволяет одновременно выполнять визуализацию и батиметрическое картирование, предлагая пользователю возможности выбора режима 3х3 см или 2х2 см и увеличение данности до 200 м. Конструкция сонаров позволяет интегрировать их практически в любые АНПА, малого, среднего и большого диаметра, рассчитанные на глубины 300, 1000 и 6000 м.
REPMUS (Robotic Experimentation and Prototyping with Maritime Unmanned Systems) — это ежегодные масштабные учения, проводимые НАТО совместно с ВМС Португалии. Их главная цель — тестирование и интеграция беспилотных систем в реалистичных условиях для отработки таких задач, как разведка, наблюдение, противоминная борьба и защита критической подводной инфраструктуры. В этом году в учениях REMPUS 2025 принимали участие 26 стран, 3800 участников и 260 автономных систем – надводных и подводных. Учитывая, что в 2024 году было 100 автономных системы, это красноречиво говорит о росте востребованности беспилотных технологий.
Рост числа участников, использующих SAS на REPMUS, напрямую транслируется в коммерческие контракты, подобные уже заключенному с ВМС НАТО на систему KATFISH.
Kraken не ограничивается сегментом гидролокации, предлагая комплексные решения, включая подводные LiDAR (после приобретения 3D at Depth), роботизированные системы и аккумуляторы высокого давления под брендом SeaPower.
@SeaRobotics, фото - Ocean Robotic Planet
(2) В марте 2024 году стартовало строительство судна на предприятии Aluminium Marine Consultants (AMC) на острове Уайт. В январе 2025 года Acua Ocean завершила испытательный запуск USV Pioneer со своей базы в Тернчапел-Уорф в британском Плимуте перед испытаниями на море.
Краткие параметры: длина: 14.2 м, ширина: 9 м, осадка: 1.6 м, водоизмещение: 25.7 тонн.
Гибридная двигательная дизель-электрическая установка дает до 50 суток автономности при скорости в 4 узла. Опционально можно применять водородные топливные элементы, обеспечивающие автономность до 18 суток. Грузоподъемность может достигать 6.5 тонн. Встроенный мунпул 6.5х3.8 м позволяет спускать и принимать ROV. Катамаран может взять на борт стандартный 20-футовый контейнер.
Конструкция USV Pioneer обещает повышенную остойчивость, включая условия сильного волнения моря (волны до 4 м), в сравнении с традиционными однокорпусными USV. Это достигается за счет использования конструкции SWATH (от англ. Small Waterplane Area Twin Hull, «двухкорпусное судно с малой площадью сечения по ватерлинии») — корабли с особой формой корпуса, в которой расположенная над водой платформа стоит на двух понтонах на нескольких опорах, образующих минимальную площадь ватерлинии.
Традиционные монокорпусные USV сталкиваются с проблемами стабильности в открытом море, что напрямую влияет на качество данных гидролокаторов и других сенсоров. Конструкция SWATH платформы Pioneer решает эту проблему, перенося основной объем под воду, где воздействие волн минимально. Это, как ожидается, позволит расширить возможности USV по части сбора данных, развертывания датчиков и других полезных нагрузок.
@SeaRobotics, фото - Aqua Ocean
(2) Redwing будет погружаться на глубину до 1000 метров, а затем возвращаться на поверхность для передачи данных.
Корпус Redwing выполненный из углеродного волокна лишь слегка сжимается при спуске на глубину, его плавучесть регулируется масляным насосом и системой аккумуляторов, управляющих тангажом. Эта конструкция позволяет Redwing «скользить», а не бороться с океанскими течениями, двигаясь со средней скоростью 0,75–1 узел, что позволяет ему преодолевать большие расстояния, оставаясь в рабочем состоянии.
Подводный планер представлен в феврале 2024 года. Диаметр: 0.33 м (13 дюймов), 2.57 м длиной. Во многом напоминает Slocum G3 Glider, но Sentinel более совершенный, в плане возможностей и автономности, больше диаметром и длиной.
Аппарат может нести до 8 различных сенсоров. 2 кормовых двигателя, которые можно задействовать для того, чтобы пот необходимости разогнать глайдер до 3.5 узлов.
Соответственно в нем в 3.5 раза больше литиевых ячеек. Может преодолевать до 15 000 километров на одном этапе.
Redwing несет полезную нагрузку массой до 3,5 кг, включая:
▫️ Датчик CTD (проводимость, температура, глубина/плотность)
▫️ Датчик расстояния до морского дна, чтобы избежать столкновений с ним
▫️ Навигационный комплекс
▫️ Монитор морских животных из Университета Далхаузи, отслеживающий помеченных морских животных, таких как акулы и киты.
Инженеры Teledyne Marine будут тесно сотрудничать более чем с 50 студентами Ратгерского университета из Центра лидерства в области наблюдения за океаном (COOL), которые участвовали в разработке навигационного ПО управляющего маршрутом Redwing. Вместе команды будут отслеживать Redwing с общих баз управления и поддерживать его на маршруте, внося необходимые коррективы при каждом его появлении на поверхности на протяжении всего 73 000-километрового пути, который, согласно планам, займет 5 лет.
Это первая известная мне попытка с помощью подводного планера совершить кругосветное путешествие. Redwing прокладывает путь к созданию глобального флота автономных подводных аппаратов, которые будут постоянно собирать данные об океане. Как и многие другие подводные проекты миссия Redwing является научной, но собираемые данные представляют немалый интерес и для оборонных применений.
@SeaRobotics, фото - Teledyne Marine и других уважаемых источников
🇵🇱 USV. Эксплуатация. Польша
Польская Orlen Petrobaltic начала эксплуатацию USV Exail DriX H-8
Французский аппарат USV DriX H-8 оснащен встроенным многолучевым гидролокатором (MBES) и донным профилографом (SBP).
Компания Orlen Petrobaltic намеревается задействовать USV для подводных исследований в труднодоступных зонах, мониторинга состояния морской инфраструктуры. Кроме того, от USV ожидают обнаружения потенциальных угроз и обеспечения безопасности объектов Orlen – нефтедобывающих платформ и вертроэлектрогенераторов.
Это второй USV DriX, закупленный в Польшу, первый приобрели военные. Поставщиком DriX в Польше выступает компания Thesta из Щецина.
Напомню основные характеристики DriX H-8:
Длина – 7.71 м, ширина – 0.824 м; вес – 1380 кг, двигатель – дизельный, 38 л.с., максимальная скорость – 14 узлов; автономность – до 7 дней на скорости до 7 узлов. DriX H-8 обладает высокой устойчивостью и может работать при волнении моря до 5 баллов, что критически важно для суровых условий Балтийского моря.
@SeaRobotics, фото - MassWorld
🐳 ПВОЛС. Международные проекты. ИИ. Африка
Африканский Seacom 2.0 – ПВОЛС с ориентацией на ИИ
В этом проекте много поразительного.
🔹 Во-первых, это едва ли не первая подводная кабельная система, изначально ориентированная на потребности ИИ с его «жадностью» к пропускной способности. Кабель будет содержать 48 волоконно-оптических пар, а проектная пропускная способность составит до 2000 Тбит/с (1.95 Пбит/с). Это значительный скачок по сравнению с традиционными кабелями.
Компания планирует преобразовать стандартные прибрежные кабельные станции в интеллектуальные хабы. Эти узлы будут обеспечивать бесшовную интеграцию между суверенными AI-инфраструктурами африканских стран и глобальными ЦОД ИИ, облегчая обмен моделями и данными. Для достижения рекордной емкости будет использована передовая технология — оптическое мультиплексирование в пространственном разделении (OSDM).
Seacom заявляет, что система рассчитана на поддержку до 10 миллиардов AI-агентов, которые, по прогнозам, будут активны в сетях к 2030 году. Проект также нацелен на обеспечение потребностей половины населения мира, которое, как ожидается, будет проживать в бассейне Индийского океана к 2050 году.
🔹 Во-вторых, этот масштабный проект не связан с какими известными американскими или европейскими компаниями. За компанией Seacom стоят такие инвесторы как Industrial Promotion Services (финансовая группа Aga Khan), Remgro (ЮАР), Solcon Capital, Sanlam и другие. Проект существенно укрепит цифровой суверенитет Африки.
Это гигантский проект – протяженность составит около 25 тысяч км: Сингапур – Индия – Пакистан – вдоль восточного и западного побережья Африки – Красное море – Марсель (Франция). Предусмотрено 20 точек подключения в 15 странах.
Плановый срок ввода в эксплуатацию – конец 2029-начало 2030 года. После недавних атак на кабели в Красном море, компания уделяет особое внимание повышению надежности, предусматривая множественное дублирование маршрутов, увеличение количества точек подключение, максимальное приближение к берегам Африки.
На текущий момент завершено около 90% этапа планирования, и компания готовится разослать запросы предложений (RFP) для выбора подрядчиков на строительство и морские изыскания.
@SeaRobotics, картинка - Seacom 2.0
🇫🇷 USV. Автономные. Средний размер. Франция
Exail Drix O-16 совершила автономный переход в 1100 морских миль через Гибралтарский пролив
16-метровая платформа недавно совершила переход длиной в 2000 км из Ла-Сьоты (Франция) в Трою (Португалия), чтобы принять участие в учениях REPMUS 2025.
Путешествие длилось 6 суток без заходов в порты, USV двигался мимо Балеарских островов и через Гибралтарский пролив. Аппарат шел в режиме «автономия под наблюдением» из Центра удаленных операций (ROC) в Ла-Сьоте. Аппарат продемонстрировал надежность, ситуационную осведомленность и правильность принятия решения в условиях плотного трафика.
Этот переход, с точки зрения компании, должен демонстрировать надежность, безопасность и готовности технологии.
Во время перехода DriX O-16 также проводил картографирование морского дна с помощью многолучевого эхолота Kongsberg EM304, что ещё раз продемонстрировало его способность предоставлять ценные данные в процессе движения.
Что это означает?
DriX O-16, как трансокеанский аппарат, устанавливает новый стандарт для проведения гидрографических съемок и подводных операций. Достижения в области управления, такие как система CortiX с функциями избегания препятствий, прокладывают путь для более широкого внедрения автономных технологий. В целом, данный переход служит убедительным доказательством того, что крупные автономные надводные аппараты перестали быть просто прототипами и стали надежным инструментом, готовым к решению сложных практических задач в море.
@SeaRobotics по материалам Exail, фото – Exail
🇨🇳 Глубоководные экспедиции. Арктика. Обитаемые батискафы. Китай
Китай совершил глубокое погружение подо льдом Арктики
Эти погружения проводились в рамках 15-й по счету и наиболее масштабной научной экспедиции Китая в Арктику, в которой были задействовано два ледокола Сюэ Лун 2 и Цзиди, исследовательские суда Таньсуо-3 и Шэньхай-1.
Батискаф Цзяолун, в котором недавно была модернизирована аккумуляторная и двигательная системы, совершил во время этой экспедиции более 10 погружений. Рабочие глубины - до 11000 метров.
Обитаемый аппарат погружался синхронно вместе с дистанционно управляемым (ROV), что позволяло наблюдать за проводимыми операциями под разным углом или с разных сторон.
В ходе миссии экспедиция сталкивалась со сложностями в плане подводной связи, позиционирования и координации.
Тем не менее, было собрано 183 биологических образца, включая такие организмы как креветки, морские пауки и актинии, пробы донных отложений, горных пород и морской воды. Для идентификации использовался ИИ.
@SeaRobotics по материалам Science.mail и Big Asia, фото - с сайтов
🇪🇸 Биомиметика. Робо-рыбы. Испания
Робот-рыба из Испании получил национальную премию за вклад в устойчивую аквакультуру
Испанский исследовательский центр в области робототехники и подводных технологий (CIRTESU) Университета Хауме I разработал инновационного подводного робота, способного автономно инспектировать и обслуживать рыболовные сети. Технология, отмеченная национальной наградой, открывает новые возможности для повышения эффективности и безопасности морской аквакультуры.
Жюри высоко оценило комбинацию мехатронного дизайна и различных систем, которые делают робота-рыбу любопытной платформой для исследований и инспекций водной среды. Робот успешно прошел испытания как в бассейне CIRTESU, так и в водах Порта Кастельо, что подтверждает его практическую применимость.
Какие можно упомянуть особенности?
Биомиметический аппарат способен автономно размещать и собирать подводные датчики. Для движения плавники имитируют движения рыбы. Используется кабельная связь с роботом, но также идут испытания акустического и оптического способов связи, благо расстояния от робота до USV (который играет роль интерфейса оптика-радио) совсем невелико. Для навигации и инспекции робот использует гидролокатор и систему визуальной инспекции – они применяются для анализа состояния садков изнутри.
В перспективе планируется оснастить робота-рыбу опцией ремонта сетей.
Стоит отметить, что практически все страны, активно работающие в области подводной робототехники, ведут множественные биомиметические разработки. В России темой занимаются в университетах, например, в БФУ, ПГУ, Самарский, и не только в них. Занимаются темой в Великобритании, Бразилии, ОАЭ, США, в различных странах Европы от Испании и Швейцарии, до Германии и Норвегии. И, конечно, в Китае – с десяток разработок, занимаются темой также в Сингапуре.
Биомиметическое направление - интересный сегмент, интерес к нему есть и у науки, и у военных.
@SeaRobotics, фото - UJI
🇮🇹 HAUV / HROV. Гибридные. Италия
Тренды сезона - ROV с автономным питанием с поддержкой также автономного режима миссий (гибридные), а также HROV - ROV с возможностью "autonomous hovering - автономного зависания" у объекта с автономным поддержанием позиции, независимо от течений. Итальянская новинка отвечает каждому из этих трендов.
Hydrone-D от Saipem: AUV-ROV для противоминной обороны и инспекций инфраструктуры
Подразделение Sonsub итальянской нефтесервисной компаний Saipem представило гибридную автономную платформу (AUV-ROV) Hydrone-D, разработанную для оборонного сектора. Дрон опирается на существующие гражданские технологии, используемые, в частности, в Hydrone-R (аппарат применяется в рамках долгосрочного контракта на шельфе Норвегии), и Flatfish, успешно функционирующем как в очень мелких, так и в глубоких водах. Новинка предназначена для противоминных мероприятий и инспекций объектов подводной инфраструктуры.
Hydrone-D MCM был выбран ВМС Италии – дроны поступят в распоряжение новых кораблей противоминной обороны. Производством аппаратов займется судостроитель Intermarine при поддержке гиганта Leonardo.
Гибридный AUV-ROV умеет «зависать», обладает 6 степенями свободы, модульной архитектурой и высоким уровнем автономности. Полный комплект MCM допускает до 4 нейтрализаций мин в рамках одной миссии.
Максимальная масса аппарата в базовой конфигурации достигает 900 кг. Дрон может эксплуатироваться в привязном (ROV) и автономном (AUV) режиме. Рабочая глубина Hydrone-D достигает 600 метров – аппарат можно опускать в воду с помощью корабельного крана или выпускать под водой со стыковочного модуля.
Сенсорно-независимая платформа несет до четырех контрзарядов, обеспечивающих нейтрализацию донных и якорных мин.
Платформа основана на отработанных гражданских решениях компании (Hydrone-R, Flatfish), что снижает риски и ускоряет разработку.
Появление таких комплексных решений, как Hydrone-D, знаменует собой формирование отдельного высокотехнологичного сегмента на стыке подводной робототехники и систем вооружения. Успех в этом сегменте зависит не только от характеристик самого аппарата, но и от способности интегрироваться в более крупные программы (как MMCM) и налаживать партнерства с ключевыми промышленными игроками.
@SeaRobotics, изображение - компании Saipem
🇩🇪 USV. Германия
Германская Subsea Europe Services выходит на рынок беспилотных надводных судов (USV) с собственной платформой C-RECON 13-ES
Компания SES, поставщик морских технологических решений для оффшорной энергетики и океанологии, вышла на рынок беспилотных надводных судов с первой платформой собственной разработки – C-RECON 13-ES. Это полностью электрическое судно с длиной корпуса 4 м, ввод в эксплуатацию которого запланирован на начало 2026 года.
C-RECON 13-ES проектировали специально для гидрографических исследований, мониторинга окружающей среды и осмотра морских объектов.
Радиопрозрачный корпус выполнен полностью из углеродного волокна. USV можно спускать на воду с небольших судов, пристаней для яхт и просто с берега. Вес полезной нагрузки – до 200 кг.
Интеграция полезной нагрузки и управление датчиками осуществляется через платформу C-KONTROL, работающую по принципу: «подключи и отправляйся в плавание».
Предусмотрена возможность быстрого монтажа палубы SES C-Lock без инструментов, универсальный подводный интерфейс для полезной нагрузки C-Fit, лебедка для профилирования C-Caster.
Модульный подход SES к производству позволяет строить USV с различной длиной корпуса, добавляя или удаляя готовые секции, например, дополнительный аккумуляторный блок или анкер для БЛА.
Начало коммерческой эксплуатации первого USV C-RECON 13-ES намечено на начало 2026 года.
В отрасли наблюдается активное развитие гибридных и полностью электрических силовых установок, особенно для малых и средних USV, что обусловлено требованиями к снижению шума и выбросов.
С запуском собственной платформы SES укрепляет свои позиции как поставщика комплексных решений, предлагая интегрированные полезные нагрузки от ведущих производителей, обучение и техническое обслуживание, а теперь и инструмент, связывающий все воедино. Компания готова продавать свои USV клиентам, работающим в сфере морской энергетики, океанологии и военным (через дочернюю компанию FLANQ).
Выход SES на рынок с собственной платформой — это закономерное развитие от поставщика решений и интегратора к производителю. Это позволит компании лучше контролировать весь технологический цикл.
@SeaRobotics , фото – компании Subsea Europe Services
(2) Вариант Oceanus12 XLR (Extra Long Range) отличается увеличенной длиной, водоизмещением и продолжительностью плавания: длина корпуса увеличена до 13 м, а водоизмещение — до 8 тонн.
Ключевым усовершенствованием является значительно увеличенная емкость топливного бака — 4000 литров, что обеспечивает дальность плавания до 7500 морских миль, что дает автономность до 60 дней без внешней поддержки.
Судно сохраняет ту же грузоподъемность в 1 тонну и скоростной профиль, что и стандартная модель.
Ключевые технологии и возможности
Ключом к автономности Oceanus12 является полнофункциональное программное обеспечение GuardianAI, разработанное компанией Marine AI и установленное в стандартной комплектации. Эта система объединяет данные с набора датчиков, включая радар высокой чёткости от Navtech, что обеспечивает навигацию и управление судном в режиме реального времени в соответствии с требованиями МППСС.
Судно отличается высокой степенью адаптации к конкретной миссии. Оно оснащено отсеком для полезной нагрузки, позволяющим устанавливать различное оборудования для решения конкретных задач.
Отличительной особенностью является «быстросъёмный киль» – модульная сенсорная стойка, позволяющая заменять предварительно загруженные датчики с минимальным временем простоя между решением различных задач.
Операционный профиль и бизнес-модель
Oceanus12 разработана как платформа, независимая от конкретной задачи, и подходит для широкого спектра применений, включая научные исследования, мониторинг окружающей среды, гидрографические исследования, пограничный контроль, охрана рыболовства и оборонные операции. Возможности USV были продемонстрированы на недавних учениях НАТО REPMUS 2025, где судно успешно выполнило первый полностью автономный запуск и возврат буксируемой акустической антенны без участия человека.
Компания Zero USV работает по модели краткосрочной (чартер) и долгосрочной аренды, предлагая своим клиентам комплексное решение «под ключ». Это включает в себя не только само судно, но и полное техническое обслуживание, поддержку и эксплуатацию через специализированный центр удаленного управления (ROC), что обеспечивает круглосуточную готовность к выполнению задач с минимальным временем простоя.
Корпуса собираются в Великобритании на верфи Manor Marine с использованием комплектов деталей из переработанного алюминия, поставляемых голландской компанией Snijtech.
Компания Zero USV активно расширяет свой флот и планирует спустить на воду более десятка судов для работы в Великобритании, Северной Америке, Канаде и Австралии.
Leeway Marine стала первым международным франчайзинговым партнером компании в Северной Америке.
@SeaRobotics, фото компании Zero USV
🇩🇪 Автономная навигация. Германия
Германская Anschütz официально представила линейку решений автономной навигации Anschütz Autonomics
Система построена на сертифицированных и проверенных в эксплуатации компонентах, обеспечивающих автономную навигацию и автоматизированные тактические операции, которые можно дистанционно контролировать и контролировать из береговых центров.
В основе решения лежат 2 элемента: навигационный комплекс SYNAPSIS Autonomics и система автоматизации выполнения миссий SYNTACS Autonomics. SYNAPSIS расширяет существующие интегрированные навигационные системы, добавляя оптическое сопровождение целей, систему предотвращения столкновений в соответствии с требованиями МППСС и усовершенствованное управление движением для точного маневрирования и удержания на месте. SYNTACS автоматизирует выполнение миссий, включая тактическое поведение, управление доктриной и интеграцию полезной нагрузки.
Вместе эти системы обеспечивают широкий спектр автономных возможностей, включая динамическое предотвращение столкновений, целевой перехват и разведку, автоматическое слежение и сопровождение особо важных целей, а также объединение данных в общую оперативную картину.
Суда, оснащенные системой Anschütz Autonomics, могут полностью управляться из мобильных тактических центров.
Помимо коммерческого использования, система Anschütz Autonomics поддерживает программно-определяемые оборонные приложения и широкий спектр военно-морских задач. Она предназначена для операций разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR) и может быть использована для решения подводных задач, таких как обнаружение мин, сопровождение или слежение за подозрительными целями.
@SeaRobotics по материалам OE offshore engineering
🇷🇺 USV | БЭК | МНС. Выставки. Россия
Навис представила на НЕВА2025 БЭК Сардина
По классификации РС это МНС (маломерное необитаемое судно). Об этой разработке подробно рассказала Медиапалуба. Ниже – вкратце, подробнее - в источнике.
🔹Заявленная автономность: до 30 частов
🔹Основное назначение: гидрография, но также судно сможет выполнять и другие задачи.
🔹Статус: головной образец (прошли испытания, предстоят доработки).
🔹Проектирование судна выполнено совместно с партнером: Компан Марин.
🔹Корпус: из композитного материала с радиопрозрачностью.
🔹Навигация: система динамического позиционирования собственной разработки; комплекс радионавигационного оборудования (может быть в конфигурации с учетом требований разработчика, например: GPS-компас, резервный GPS-модуль, магнитный компас, ИНС, NAVIS VRS (двухосевой датчик крена и дифферента; раздельные камеры по радиоканалу и TCP-IP).
🔹Энергетическая установка: ДВС, бак – около 180 л
🔹Движители: кормовой водомет с реверсивным управлением и двумя туннельными подруливающими устройствами на носу и корме.
🔹Скорость: маршевая – до 12 узлов, во время промеров – 4-6 узлов.
🔹Управление: с берегового поста дистанционного управления или с судна-носителя по каналам GSM, LTE или радиосвязи LoRa. Можно интегрировать системы в соответствии с пожеланиями заказчика.
Напрашивается мысль, что разработчики вдохновлялись известной разработкой французской компании Exail – DRIX H-8.
@SeaRobotics
🇦🇺 🇩🇪 Подводные планеры. AI | ИИ. Австралия. Германия
Австралийская Blue Ocean поглощает германскую Helsing для серийного производства автономных подводных систем с ИИ
Знаковое событие на рынке морских технологий: Blue Ocean Marine Tech Systems объявляет о приобретении германской компании Helsing — ведущего европейского разработчика систем AI для оборонного сектора.
Что это значит на практике:
🔹Объединение подводных платформ Blue Ocean с AI-решениями Helsing
🔹Создание нового поколения масштабируемых морских автономных систем
🔹Усиление позиций для работы с странами NATO и AUKUS
Технологическая синергия уже проверена - в течение 12 месяцев компании тесно сотрудничали, интегрируя систему LURA AI от Helsing с автономным подводным аппаратом LOCUS от Blue Ocean. Результатом стал глайдер SG-1 Fathom с искусственным интеллектом, успешно прошедший испытания на военном подводном полигоне BUTEC.
Что умеет система:
🔹 Классификация и локализация акустических сигнатур с экстремальной чувствительностью
🔹 Обнаружение звуков в 10 раз более тихих, чем способны многие другие модели ИИ
🔹 Идентификация конкретного корабля среди судов одного класса по акустической сигнатуре
🔹Работа в 40 раз быстрее человеческих операторов
🔹Автономность SG-1 Fathom до 3 месяцев
Планы по развертыванию:
🔹В июне 2025 ожидался выпуск ~20 прототипов
🔹Планируется поставка до 100 систем SG-1 Fathom до конца 3q2025
🔹Испытания продолжаются в Балтийском море и Атлантике
Это не просто еще одна корпоративная сделка ради «надувания» биржевой стоимости актива — это формирование нового игрока на рынке подводной разведки. Комбинация массовых автономных платформ и продвинутого ИИ создает принципиально новые возможности для мониторинга морских пространств, что особенно актуально в контексте противодействия "тихим" подводным лодкам.
Система представляет интерес не только для военных — потенциально применима в научных исследованиях и промысловой разведке.
@SeaRobotics, фото - компаний Helsing и Blue Ocean Marine Tech Systems
🎓 SAS (Synthetic Aperture Sonar) — это тип активного гидролокатора, который за счет сложной обработки сигналов создает «синтезированную» (виртуальную) антенну, значительно превышающую по длине физическую антенну, установленную на носителе (например, на автономном необитаемом подводном аппарате, АНПА).
В отличие от обычного гидролокатора бокового обзора, который обрабатывает каждый отправленный и принятый сигнал («пинг») по отдельности, SAS делает множество последовательных акустических снимков одного и того же участка дна по мере движения. Затем с помощью когерентной обработки сигналов эти данные объединяются в одно общее изображение с очень высоким разрешением вдоль траектории движения.
Разрешение обычного гидролокатора ухудшается с увеличением расстояния до объекта. Технология SAS позволяет добиться постоянного, менее зависящего от дальности разрешения по всей ширине полосы обзора. Это похоже на создание одной очень длинной антенны из множества маленьких, что позволяет различать на дне объекты размером в несколько сантиметров.
@SeaRobotics
🇬🇧 USV. Тренды. Резидентные USV. Безлюдные док-станции. Великобритания
Проект ROC + DOCK иллюстрирует будущее операций резидентных USV
Британский разработчик USV компания HydroSurv, совместно с Южно-Девонским колледжем и BMT успешно реализовали проект ROC + DOCK, инициативу, направленную на реализацию потенциала резидентных USV с нулевым уровнем выбросов в портах и гаванях.
В рамках проекта, который финансируется через программу Innovate UK Marine & Maritime Launchpad, была разработана интегрированная система для автоматизации развертывания, подъема, подзарядки и переназначения USV, что устраняет одно из ключевых препятствий для масштабируемых беспилотных операций. Устраняя необходимость вмешательства персонала на площадке, ROC + DOCK обеспечивает реальное увеличение эффективности резидентных беспилотных надводных судов (USV), работающих на географически разнесенных прибрежных участках.
Док-станция работает от солнечной батареи, она интегрирована со станцией пополнения запасов. Иммерсивный центр удаленного управления (ROC) в проекте был основан на симуляторе BMT REMBRANDT — это передовая система для удаленного управления морскими судами, которая объединяет в себе реалистичный тренажер и центр управления.
ROC создает "бесшовный" рабочий процесс. Операторы сначала отрабатывают миссию в виртуальной среде REMBRANDT, а затем переводят симуляцию в режим реального времени и начинают управлять фактическим беспилотным судном (USV) через тот же интерфейс.
В проекте был задействован USV Dart (в девичестве HydroSurv Real 16), принадлежащий Южно-Девонскому колледжу (см. фото).
В начале сентября 2025 года система ROC + DOCK была развернута на реке Дарт, где дистанционно-управляемая док-станций, оснащенная автоматизированным швартовым замком, обеспечивал полностью автоматизированный прием и подзарядку USV. Глубокая интеграция ПО HydroSurv для управления USV и симулятора REMBRANDT от BMT позволили осуществлять дистанционный спуск на воду, управление и постановку задач USV через интерфейс управления, знакомые пилотам по тренажеру для управления обитаемыми судами.
Автоматизируя стыковку, зарядку, удаленное управление и обучение на симуляторах, ROC + DOCK демонстрирует практическую основу для многократного повышения автономности на море. Команда из двух человек теперь может выполнять несколько задач на рассредоточенных прибрежных участках без необходимости местной поддержки на воде.
Проект ROC + DOCK продемонстрировал, что централизованное управление малыми беспилотными подводными аппаратами с нулевым уровнем выбросов — это уже не мечта будущего, а реальность.
@SeaRobotics по материалам MASSworld.news , фото MassWorld news и HydroSurv
🇬🇧 Гибридные РТК. SWATH. Господдержка. USV + ROV. Великобритания
EKA и Британское космическое агентство поддержат гибридный РТК подводной инспекции Acua Ocean
Как ожидается, обещанная поддержка ускорит разработку британской компанией Acua Ocean гибридного комплекса, состоящего из USV Pioneer и бортового ROV, который USV может спускать на воду и поднимать, выполняя роль безэкипажного «судна сопровождения» и «релейной станции» для связи и дистанционного управления ROV.
Система может применяться, например, для подводного инспектирования в морской энергетике. Система использует спутниковое подключение и опирается на сигналы GNSS для управления USV и ROV в режиме BVLOS (за пределами прямой видимости). Технология объединения сетей связи, позволяет Pioneer использовать суммарную пропускную способность всех доступных подключений, что позволяет сохранять каналы управления даже в случае ухудшения работы тех или иных сетей связи.
Это позволяет использовать роботизированный тандем надводного и подводного морских роботов для инспекции ветроэлектростанций на море, обслуживания подводных кабелей, военной разведки и океанологии.
Контракт заключен после недавней сертификации Pioneer в соответствии с Приложением 2 к Кодексу рабочих судов, издание 3, приложение 2 Агентства морской и береговой охраны Великобритании, что стало первым одобрением для дистанционно управляемого судна. Это показывает, что регуляторная среда развивается вслед за технологиями и готова к интеграции беспилотных систем
Ожидается, что сделка ускорит коммерческое развертывание вложенных роботизированных систем и укрепит позиции Acua Ocean в сфере морской автономии. (..)
@SeaRobotics, фото - Aqua Ocean
🇺🇸 Подводные планеры | глайдеры. Кругосветные путешествия. США
Автономный глайдер Teledyne Marine отправляется в кругосветку
Американская компания Teledyne Marine в совместном проекте с Ратгерским университетом, Нью-Джерси, США, отправляет подводный планер Slocum Sentinel в длительное подводное путешествие.
Миссия стартовала 10 октября 2025 года после церемонии в Океанографическом институте Вудс-Хоул (WHOI), который управляет вторым по величине парком подводных планеров в мире. Миссию официально поддерживают такие организации, как Национальное управление океанических и атмосферных исследований США (NOAA), Программа ООН по океану (UN Ocean Decade) и Морским технологическим обществом (Marine Technology Society). Это подтверждает научный статус и глобальную значимость путешествия.
Стартовал Slocum Sentinel с края континентального шельфа к югу от острова Мартас-Винъярд, Массачусетс, США. Считается, что он будет обирать данные об океанических течениях, температуре моря и их влиянии на погодные системы и планету. Эти данные, в частности, помогут уточнить метеорологические модели и улучшить прогнозирование интенсивности ураганов. Они также будут способствовать разработке политики в отношении океанов и мер по их сохранению.
Миссию назвали Redwing (аббревиатура от Research & Education Doug Webb Inter-National Glider).
На первом этапе Redwing пройдёт по Гольфстриму к югу от острова Мартас-Винъярд в сторону Европы, а затем направится на юг и остановится на Гран-Канарии у побережья Северо-Западной Африки. Следующий этап пройдёт до Кейптауна в Южной Африке, затем через Индийский океан с остановкой в Перте в Западной Австралии, а затем в Веллингтоне, Новая Зеландия. Затем он пройдёт по Антарктическому циркумполярному течению — самому мощному течению на Земле, — и по самому длинному маршруту доберётся до Фолклендских островов. Возможны остановки в Бразилии и Карибском бассейне, прежде чем глайдер вернется на Кейп-Код в США.
Передавая информацию через спутник при выходе на поверхность каждые 8–12 часов, Redwing будет обмениваться важнейшими данными о температуре океана, солености, течениях и состоянии океана через глобальную систему мониторинга Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA). Это обеспечит ученым, океанографам, метеорологам, университетам и даже школам по всему миру доступ к результатам в режиме реального времени, что повысит интерес к миссии. (..)
@SeaRobotics, фото - Teledyne Marine
🇺🇸 Военные. AUV. США
REMUS 620 второй версии успешно прошел запуск и возвращение на борт через торпедный аппарат
Совместная группа HII, Океанографического института Вудс-Хоул (WHOI) и Центра боевых действий США в Ньюпорте (NUWC Diwision Newport) успешно завершили первую операцию по приему модифицированного аппарата AUV REMUS 620 (второго поколения) на борт подлодки класса Вирджиния через торпедный аппарат.
Испытания были проведены на испытательном стенде в условиях озера Seneca Lake.
Испытания на воде подтвердили способность модифицированного REMUS 620 выполнять сложные навигационные и коммуникационные протоколы для безопасной стыковки с противоударной и огнезащищенной капсулой Safecap загруженной в торпедный аппарат АПЛ класса Вирджиния. В ходе испытаний проверялся также выпуск AUV и безопасное его отделение от подлодки.
Освоение этой возможности превращает подлодку в универсальную материнскую платформу для роботизированных систем, кратно расширяя ее разведывательные и оперативные возможности без необходимости возвращения на базу.
Очередное тестирование, отражающее тренд на интеграцию обитаемых и необитаемых морских средств. Интересно, как быстро американцы перейдут от тестирований к реальному массовому внедрению AUV на подводном флоте?
@SeaRobotics по материалам Ocean Robotics Planet, фото - с сайта Ocean Robotics Planet
🇺🇸 Военные. Пограничные службы. Тренды. США
Береговая охрана США инвестирует $350 млн в робототехнику и в автономные системы
Финансирование будет осуществляться в рамках законопроекта со смешным названием OBBBA (One Big Beautiful Bill Act), который включает выделение $11 млн в 2025 году.
Первоначальные инвестиции включают:
🔹 $4,8 млн на закупку 16 дистанционно управляемых аппаратов (ROV) VideoRay Defender для замены устаревшего парка развёртываемых сил специального назначения.
🔹 $2 млн на закупку 6 многоцелевых роботов Qinetiq Squad Packable Utility Robot (SPUR) и 12 мини-роботов SPUR для замены устаревших беспилотных наземных аппаратов (UGV) в ударных группах.
🔹 $4,3 млн на закупку 125 беспилотных авиационных систем малой дальности SkyDio X10D (SR-UAS).
Как ожидается, исполнение данной программы позволит повысить безопасность персонала и расширить возможности Береговой охраны по контролю, обеспечению безопасности и обороне границ США и морских подходов.
Развертываемые специализированные силы Береговой охраны будут использовать новые дистанционно управляемые подводные аппараты (ROV) для осмотра береговой линии и пирсов, оценки состояния корпусов судов, обследования подводной инфраструктуры, реагирования на стихийные бедствия и поисково-спасательных операций. Их использование снизит зависимость от водолазов Береговой охраны, повысит эффективность и безопасность.
Ударные группы Береговой охраны США, которые реагируют на разливы опасных материалов, крупные морские аварии, посадки на мель, стихийные бедствия, химические, биологические, радиологические или ядерные (CBRN) инциденты и события, связанные с национальной безопасностью, будут использовать новые UGV для доступа и отбора проб воздуха, в том числе, на борту коммерческих судов.
БЛА SR-UAS будет поддерживать такие операции, как инспекция инфраструктуры, наблюдение за окружающей средой, реагирование на загрязнения, обследования после штормов, ледовые обследования и связь.
Как ожидается, это повысить технологическую оснащенность, боеспособность и способности быстрого реагирования Береговой охраны США.
@SeaRobotics по материалам Ocean Robotics Planet, фото - Ocean Robotics Planet
🇺🇸 Гидроакустика. Акустические модемы. США
Американская Popoto Modem представляет акустический модем PMM4511, компактное OEM-решение
🔹 Модем предназначен на использование в AUV, ROV и научных приборах.
🔹 Размеры: 173 х 38 х 28 мм, вес – 170 г
🔹 Гибкая скорость передачи данных: от 80 бит/с FH-FSK до 10 240 бит/с PSK
🔹 Встроенный процессор: Arm® Cortex®-A53 1,4 ГГц под управлением Debian Linux
🔹 Множество интерфейсов: Ethernet, RS-232, RS-422, GPIO, SPI, I²C, аналоговый
🔹 Встроенная память: 32 ГБ с возможностью расширения до 1,5 ТБ с помощью microSD
🔹 Акустический диапазон менее метра (<0.3 м)
🔹 Энергоэффективность с акустическим пробуждением и режимами пониженного энергопотребления
🔹 Модем вышел в двух версиях:
▫️PMM4511-00 (стандартный диапазон 14-40 В)
▫️PMM4511WV-00 (стандартны диапазон 8.5-40 В)
@SeaRobotics, фото - компании Popoto Modem
🇨🇳 Подводные ЦОД |ПЦОД. Китай
В Китае завершают постройку экспериментального образца ПЦОД
Запуск проекта в коммерцию запланирован на середину октября 2025 года. SeaRobotics уже рассказывал об этом проекте.
Новые детали и что стоит знать об этом и подобных проектах.
🔹 Данный проект возглавляет компания Highlander
🔹 Ожидается, что помещение ЦОД под воду позволит экономить 90% энергии, которую пришлось бы тратить на охлаждение серверов, если бы ЦОД был обычным, наземным.
🔹 Есть сомнения по поводу экологической безопасности проекта.
В частности, большие ЦОД могут заметно изменять температуры воды в прилегающей акватории, что может повлечь за собой существенные нарушения в экосистеме данной акватории. Это основная проблема, пока что нет единого мнения или достоверных результатов, насколько значим этот фактор.
🔹 Есть сомнения по поводу коммерческой жизнеспособности проекта. Да, есть экономия на охлаждении. Но есть и высокие капитальные затраты на сооружение защищенных и ремонтопригодных модулей. Сложно и дорого обслуживание.
🔹 В США и Японии обнаружили, что ПЦОД можно атаковать звуковыми волнами. Как по мне, сомнительная информация, это должны быть ну очень мощные воздействия.
🔹 Интересно, что проект предусматривает лифт между подводной и надводной частями ПЦОД, через этот лифт технический персонал может попасть в ПЦОД для проведения необходимых работ.
🔹 Защита от коррозии в китайском проекте – это специальное покрытие стальной капсулы с использованием стеклоэмали.
🔹 Как ожидается, ПЦОД будет получать более 95% электроэнергии от ветроэлектрических станций морского базирования.
@SeaRobotics
🇸🇬 HAUV. Финансирование. Новинки. Тренды. Сингапур
Сингапурский BeeX ищет финансирование для “зависающих” HAUV
Сингапурская BeeX, специализирующаяся на разработке автономных “зависающих” подводных аппаратов (HAUV), инициировала раунд финансирования серии А на сумму порядка $7,7 млн (10 млн сингапурских). Новость укладывается в тренд роста внимания к прибрежной и морской инфраструктуре и соответствующим подводным активам, связанный, в том числе, с требованиями регуляторов, экономическими факторами и геополитической напряженностью.
🎓 HAUV (от англ. Hovering Autonomous Underwater Vehicle) – «зависающий» автономный необитаемый подводный аппарат. Отличие от обычных торпедоподобных AUV – у HAUV компании форм-фактор «как у ROV» и возможность «вывешиваться», сохранять устойчивое положение в толще воды. В сочетании с поддержкой маневрирования с 6 степенями свободы, подобные системы удобно использоваться для тщательного осмотра объектов с близкого расстояния.
Традиционные подходы, связанные с привлечением профессиональных водолазов и телеуправляемых аппаратов (ROV), требуют присутствия вспомогательных судов, высококвалифицированных операторов и сложных протоколов безопасности, что, в свою очередь, влечет за собой дополнительные расходы. Аппараты BeeX поддерживают уровни автономности от 2 до 4. Они могут выполнять запрограммированные миссии, такие как обследование по схеме "газонокосилки" (lawnmower pattern) или полное 360-градусное обследование свай (pile autonomy). При этом, оператор в любой момент может вмешаться в режиме дистанционного управления.
Новая разработка - BETTA представляет собой более крупный и мощный интервенционный HAUV. Он способен нести полезную нагрузку до 20 кг, включая 12-килограммовый манипулятор, и работать в условиях течений вплоть до 4 узлов по курсу и до 3 узлов при боковых течениях. Это делает его пригодным для использования в решении более тяжелых задач, таких как подводные монтажные работы. Управление поддерживается как через сеть LTE/4G, так и через спутник. (Эта фраза мне не очень понятна. ОК, на поверхности, предположим, хотя не помешала бы мачта. Но в толще воды? Только если на поверхности останется буй связи, но о нем ничего не говорится).
Среднее время работы – 2-15 часов (зависит от течений и рабочей скорости). Может работать при показателе волнения моря до Hs 1.5 м. Из оснастки отмечу стереокамеры, многолучевый гидролокатор, FLS, монокулярные камеры (в стандартной поставке).
Ожидается, что рынок AUV вырастет с 2.7 млрд долларов в 2025 году до 5.9 млрд к 2030 году. Рост сектора возобновляемой энергетики, особенно офшорной ветроэнергетики, создает растущую потребность в регулярном и эффективном по объему затрат мониторинге подводной инфраструктуры. Технология BeeX также находит применение в оборонном секторе.
HAUV минимизируют риски для человека и устраняют необходимость в крупных судах сопровождения и высокооплачиваемых операторах, требуемых для обслуживания телеуправляемых аппаратов (ROV). Это обещает снижение операционных расходов. Высокий спрос на подобные аппараты подтверждается тем, что книга заказов AUV BETTA занята до конца 2025 еще до официального релиза новинки.
@SeaRobotics, фото - beex