Суд обязал авиакомпанию "Победа" увеличить габариты ручной клади

МОСКВА, 6 июн — РИА Новости. Щербинский суд Москвы обязал авиакомпанию "Победа" увеличить габариты ручной клади, заниженные нормативы которой оспаривала прокуратура, следует из документов в распоряжении РИА Новости.

Иск в Щербинский суд Москвы подал московский прокурор по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте. В заявлении он указывал, что в результате проверки ООО "Авиакомпания "Победа" удалось выявить крайне малые, необоснованные габариты провоза ручной клади. Истец просил признать незаконными действия авиакомпании, которая в своих правилах перевозки установила нормы бесплатного провоза ручной клади в виде одного места габаритами до 4*36*30 сантиметров и требования к товарам из магазинов duty-free, которые должны быть упакованы в запечатанный (опломбированный) пластиковый пакет габаритами не более 10*10*5 сантиметров.

В прокуратуре посчитали, что "Победа" злоупотребляет своим правом, создает видимость свободного выбора, намеренно определила габариты ручной клади с минимальными значениями, из-за чего возникает невозможность ее использования пассажирами. Истец указывал, что установленные нормативы направлены на обход положений действующего законодательства и ущемляют права пассажиров.

"Победа" не согласилась с доводами прокуратуры и указывала, что пункты 133 и 135 Федеральных авиационных правил №82 возлагают на перевозчика две взаимоисключающие обязанности, а именно принимать к перевозке ручную кладь, вес и габариты которой обеспечивают ее безопасное размещение в салоне самолета, и при этом разрешать провозить в ручной клади вещи сверх предусмотренной нормы и в некоторых случаях без учета их веса, габаритов и возможности безопасного размещения на борту.

В пункте 135 ФАП №82 сказано, что пассажир может провозить в ручной клади сверх нормы и без доплаты следующие вещи: рюкзак или дамскую сумку, букет цветов, верхнюю одежду, детское питание на время полета, костюм в портпледе, устройство для переноса ребенка типа люльки, коляски и тому подобного, если он летит с ребенком. Кроме того, пассажир может взять на борт вещи, без которых он не может обойтись по состоянию здоровья: лекарства, диетическое питание на время полета, костыли, трости, ходунки, роллаторы, складное кресло-коляску. Также пассажир может взять в самолет товары из магазина беспошлинной торговли в запечатанном (опломбированном) пакете.

В документах суда указано, что в 2018 году Верховный суд вынес решение по заявлению "Победы", которая пыталась добиться признания этого пункта частично недействительным. Тогда Верховный суд подчеркнул, что выводы авиакомпании основаны на неправильном толковании норм права, а указанные пункты Федеральных авиационных правил взаимосвязаны и устанавливают общие правила для пассажира на провоз ручной клади "как с учетом ее веса, так и в отдельных случаях видовых характеристик". Кроме того, суд акцентировал внимание на предположительную добросовестность участников гражданских правоотношений и разумность их действий.

Данные изменения авиакомпания "Победа" должна ввести в течение месяца со дня вступления в законную силу решения суда. Щербинский суд Москвы принял мотивированное решение 2 июня, в законную силу оно пока не вступило. С этой даты у сторон есть месяц для подачи апелляционной жалобы в Мосгорсуд.

И «Победа» будет подавать апелляцию. Даже если не выиграют, так хоть время потянуть.

Авиакомпания «Победа» прокомментировала решение Щербинского районного суда, который обязал перевозчика увеличить нормативы для ручной клади. В компании заявили, что намерены оспаривать судебное решение, которое пока не вступило в законную силу.

По словам представителя авиакомпании, «габариты провоза ручной клади определены в соответствии с рекомендацией» Boeing — производителя самолётов, входящих в парк «Победы».

Рекомендации составлены «для безопасного и максимально комфортного размещения» пассажиров с учетом «традиционно высокой загрузки рейсов — 95%».

#Победа #Авиаперевозки

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Пятое поколение для Индии: Су-57Э vs F-35?

Для удержания авиационных позиций на военном рынке Индии Россия готова предложить войти заказчику в ту же реку создания пятого поколения, но на стадии не разработки, а серийного самолёта.

Россия предложила Индии расширить взаимодействие по производству и закупкам Су-57Э

Как стало известно “Ъ”, российские представители предложили Индии более углубленное техническое сотрудничество в рамках совместного производства и закупок новейшего российского истребителя Су-57Э.

В первую очередь это касается возможности полноценного использования индийских систем вооружений, что не реализовано в уже проданном Индии французском истребителе Rafale.

Портал Army Recognition сообщил 4 июня, что представители ОАК обратились к Hindustan Aeronautics Limited (HAL; ведущая авиастроительная компания Индии) с обновлённым предложением о поставке Су-57Э.

Теперь ОАК предлагает увеличить долю локализации производства самолёта. Ожидается, что будет расширен перечень приборов, узлов и иных комплектующих Су-57Э, которые индийская сторона сможет производить самостоятельно. Для этого ей будут переданы соответствующие технологии — но при условии заключения твёрдого контракта.

Российская сторона заявила о готовности оказать помощь в интеграции индийских систем в бортовой электронный комплекс самолёта. Это даст индийцам возможность использовать свои авиационные средства поражения на Су-57Э. Среди таких вооружений могут быть ракеты средней дальности «воздух—воздух» класса Astra, управляемые авиабомбы Gaurav и ракеты для поражения РЛС Rudram.

По данным Military Balance за 2025 год, ВВС Индии эксплуатируют российские (более 260 Су-30МКИ и около 60 МиГ-29) и французские (28 Rafale и 44 Mirage 2000) истребители, а также 37 HAL Tejas собственного производства.

Проблемы с интеграцией индийских систем в экспортные самолёты уже возникла у ВВС Индии с французскими истребителями Rafale (поставляются с 2018 года). В частности, индийские военные жаловались на невозможность в полной мере использовать на них собственные радары и вооружения.

Как ранее заявил газете The Times of India высокопоставленный представитель индийского Минобороны, это «один из самых болезненных вопросов и краеугольный камень усилий властей по снижению зависимости от иностранных оборонных компаний».

Индия не может реализовать весь потенциал Rafale, поскольку не может модифицировать настройки бортового оборудования без сертификации производителя, компании Dassault Aviation.

По мнению директора российского Центра анализа стратегий и технологий Руслана Пухова, «обиды» индийцев в некоторой степени беспочвенны: экспортные программные ограничения являются нормальной практикой в международной оборонной отрасли.

«Все проблемы, о которых они заявляют, другие иностранные заказчики научились решать, да и у Индии есть все возможности для интеграции всего, чем они располагают, особенно при соблюдении производственных технологий и привлечении грамотных технических специалистов»,— объясняет эксперт.

Следует учитывать, что в настоящее время США готовятся предложить Индии контракт и совместное производство истребителя пятого поколения F-35A.

При этом Пентагон, как и Париж, не согласен на тот уровень локализации совместного производства, который требует Индия.

В связи с этим российское предложение по Су-57Э может выглядеть более конкурентоспособным, так как предполагает большую локализацию производства, чем у США и Франции.

Более того, Индия потенциально может также использовать российские разработки для создания собственного истребителя пятого поколения Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA).

#Су57 #Индия

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

 
Boeing договорился с властями США о прекращении преследования за крушения 737 Max

Текст новости взят у «Коммерсанта»:

Корпорация Boeing достигла соглашения с Министерством юстиции США, которое позволит ей избежать судебного преследования за крушения двух самолётов 737 Max в 2018 и 2019 годах.

Об этом стало известно 4 июня из документов, поданных компанией в Комиссию по ценным бумагам и биржам США.

В соответствии с соглашением Boeing выплатит семьям погибших компенсации на общую сумму $444,5 млн, а также вложит $455 млн в улучшение систем безопасности и проверок качества. Кроме того, корпорация выплатит штраф в размере $243,6 млн. Таким образом, общая сумма выплат составит около $1,1 млрд.

Самолёты Boeing 737 Max потерпели крушение в Индонезии и Эфиопии в 2018 и 2019 годах. В результате двух этих авиакатастроф погибло в общей сложности 346 человек.

В начале 2021 года Минюст США и Boeing достигли соглашения, которое помогло компании избежать уголовного преследования по этим делам. В частности, корпорация согласилась выплатить штраф $2,5 млрд и должна была в течение трёх лет находиться под наблюдением независимой комиссии экспертов.

Однако в январе 2024-го, после инцидента, во время которого у 737 Max 9 во время полета оторвалась заглушка люка аварийного выхода, американские власти возобновили расследование дела. Они сочли, что компания нарушала условия первоначального соглашения, в частности не приняла достаточных мер для предотвращения нарушений.

Суд по делу должен был состояться 23 июня, однако теперь он отменён.

#Boeing #ИхНравы

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

«Аэрофлоту» осталось завершить страховое урегулирование 36 самолётов

Компания «Аэрофлот» рассчитывает завершить страховое урегулирование с иностранными собственниками 36 самолётов в парке группы. Об этом рассказал в интервью «Ъ» гендиректор Сергей Александровский.

«По сути, это последние самолёты (оставшиеся в двойной регистрации, — "Ъ") полноценных иностранных лизингодателей. Все коммерческие условия сделок уже согласованы»,— сказал господин Александровский.

Он не уточнил стоимость урегулирования, однако назвал сделку «экономически привлекательной», поскольку стоимость самолётов по итогам сделки ниже рыночной. Оплачивать перерегистрацию будут без привлечения бюджетных средств, добавил господин Александровский.

Страховое урегулирование освободит самолёты от двойной регистрации и позволит выполнять полёты по международной маршрутной сети. По итогам новой сделки от двойной регистрации будет очищено 228 самолётов группы.

Кроме того, группе предстоит урегулировать самолёты, принадлежавшие иностранным «дочкам» российских структур. Точное их количество глава Аэрофлота не уточнил, но часть из этих самолетов была очищена от двойной регистрации еще до урегулирования.

В сентябре «Аэрофлоту» оставалось завершить страховое урегулирование 133 самолётов. В компании говорили, что для завершения процедуры необходимо около 350 млрд руб.

#Аэрофлот #Санкции

P.S. На сколько лет вопрос с авиатехникой решён для национального авиаперевозчика? И что «Аэрофлот» ждёт больше - отечественные самолёты или отмену санкций и поставку "иномарок"? 🤔

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Авиакомпания Red Wings сменила руководителя второй раз за год

Для редакции @AviaComments главная новость не в том, что в «Ростеховской» авиакомпании каждый год меняют директора, а в задаче, поставленной новому директору. Сможет ли он увеличить парк в поставленные ему сроки? 😏

Исполняющим обязанности управляющего директора — руководителя эксплуатанта авиакомпании Red Wings стал Александр Лебедев, сообщила «Ъ» пресс-служба перевозчика. На должности он сменил Владимира Камынина, который возглавлял Red Wings c июля 2024 года.

«Во главе авиакомпании Александр Лебедев займётся стратегическим развитием и увеличением парка авиаперевозчика с опорой на пассажирские самолёты российского производства»,— уточнила пресс-служба Red Wings.

Там также уточнили, что ранее господин Лебедев работал в государственных и коммерческих структурах. На руководящие должности в Red Wings он пришёл в 2022 году.

В июле 2024 года «Ъ» писал, что у авиакомпании Red Wings может появиться управляющая компания и новый совет директоров. В том же месяце гендиректор Евгений Солодилин покинул пост. Должность управляющего директора перевозчика тогда занял Владимир Камынин.

Комментарий @AviaComments:
Даже не знаем, какая версия круче (напомним, авиакомпания близка к «Ростеху»):

1. Прошлый директор не хотел "увеличивать парк авиаперевозчика с опорой на пассажирские самолёты российского производства" или

2. Новый директор "работал в государственных и коммерческих структурах" и это ему поможет достать "самолёты российского производства"? 🤔

Вот иногда #ЧитаемМеждуСтрок творчество пресс-служб и не знаем, то ли плакать 😢, то ли смеяться 🥲 .

#RedWings

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Чемезов заявил, что авиасалон МАКС переносится на 2026 год

Комментарий @AviaComments:
По нашему мнению, МАКСа в Жуковском больше не будет никогда.

Москва. 3 июня. INTERFAX.RU - XVI Международный авиационно-космический салон (МАКС) не будет проводиться в 2025 году, мероприятие переносится на 2026 год, сообщил глава "Ростеха" (один из организаторов авиасалона) Сергей Чемезов.

"МАКСа в этом году не будет. Переносится на следующий год. Сами понимаете, какое сейчас время", - сказал он, отвечая на соответствующий вопрос журналистов на открытии объединенного протезно-реабилитационного центра ФМБА России.

Решение связано в первую очередь с соображениями безопасности, отмечал один из них. Кроме того, флагманские проекты гражданского авиапрома, такие как МС-21 и SJ-100, которые можно было бы продемонстрировать на МАКСе, ожидаются только в 2026 году.

Как и в прошлом году, организаторы взамен проведут онлайн-проект eMAKS: выставочная и демонстрационная программы будут представлены на сайте авиасалона.

МАКС исторически проводился раз в два года на аэродроме ЛИИ имени М.М. Громова в подмосковном Жуковском. Впервые он состоялся в 1993 году, в последний раз – в 2021 году (с 20 по 25 июля).

Запланированный в 2023 году МАКС был перенесен на 2024 год: источники ряда СМИ объясняли решение также соображениями безопасности.

Но и в 2024 году МАКС не состоялся: в июне АО "Авиасалон" (компания-устроитель) сообщило о планах его проведения в 2025 году. "Нет сомнений, что по количеству новинок и премьерных показов МАКС-2025 станет одним из наиболее ярких событий десятилетия", - отмечалось в пресс-релизе компании. В отчетности "Авиасалона" говорилось о работе по привлечению экспонентов из ряда зарубежных стран, в том числе Азиатско-Тихоокеанского региона, Средней Азии, Китая.

#МАКС #Чемезов

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Гендиректор ОАК Бадеха обсудил с Бобрышевым возможное отделение «Туполева» от Казанского авиазавода

Статья от издания «Бизнес Online». Не можем не обратить внимание, какую гордость испытывают местные редакторы за Казанский авиазавод - сравните формулировку "кто же от кого отделяется" в заголовке от статьи и в начале самой статьи.

Казанский авиационный завод им. Горбунова (КАЗ) может отделиться от «Туполева», филиалом которого он сейчас является.

По данным источников «БИЗНЕС Online», такую возможность во время недавнего визита в Казань обсудили генеральный директор ОАК Вадим Бадеха и управляющий директор «Ту» Александр Бобрышев.

КАЗ лишили юридического лица и сделали филиалом «Туполева» в 2014 году. На такой шаг было решено пойти ради более эффективного взаимодействия.

Идея принадлежала занимавшему на то время пост гендиректора ОАК Михаилу Погосяну.

Собеседники издания называют несколько причин в пользу возможного разделения:

✈️ Например, тандем так и не заработал как было задумано.

✈️ Также это может быть связано с персонификацией ответственности конкретно за строительство самолётов.

✈️ Третьей причиной называют тот факт, что КАЗ имеет выручку, а субсидировать «Туполев» логичнее в состоянии, когда он разделён с Казанским авиазаводом.

✈️ Также есть версия, что это попытка привести авиапром в более активное состояние. Сотрудники ОАК говорят о грядущей большой реформе корпорации.

Последний пункт @AviaComments больше всего понравился 😁

#ОАК #КАЗ #Туполев

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Вяземскому учебному авиационному центру – 65 лет!
Вяземский учебный авиационный центр ДОСААФ создан 2 июня 1960 года Постановлением Совета Министров СССР № 321-130 для подготовки и переподготовки летного и инженерно-технического состава Вооруженных сил. В разные периоды времени подготовка велась на самолетах: УТИ МиГ-15 и МиГ-17, Л-29, Л-39, Ан-2, Л-410 и вертолётах Ми-2. Неразрывно связана с историей Вяземского учебного центра история пилотажной группы «Русь». Свои полеты «Русь» начала в 1987 году. Впервые в составе девяти самолётов Л-39 группа поднялась 03 июня 1987 года. Данная дата стала Днем рождения пилотажной группы «Русь».
Далее: https://www.kr-media.ru/news/kadry/vyazemskomu-uchebnomu-aviatsionnomu-tsentru-65-let/

#Крылья_Родины #Авиация #Русь

Читать полностью…

Суд признал незаконными требования «Победы» к размерам ручной клади

Лоукостер по-отечественному - это "заработать по-любому". Но у нас в стране есть нормативные документы, не позволяющие безоговорочно лишить пассажира прав, например, права на бесплатную ручную кладь.

Но извратить нормы этого бесплатного права - "любимая фишка" авиакомпании «Победа», чьё название стало нарицательным для обозначения "злобного лоукостера", когда цена на билет низкая не за счет подходов к организации авиаперевозок (ну нет у нас сильно дешёвых аэропортов и прочего), а за счёт попыток продать задорого всё, что можно, включая ручную кладь.

Исправляется это ситуация медленно и только через суды, после которых иногда появляются новые ограничения до следующих жалоб прокуратуры.

Текст от «Коммерсанта»:

Щербинский районный суд Москвы постановил, что авиакомпания «Победа» злоупотребила правом на определение габаритов ручной клади. Она предъявляла незаконные требования, которые фактически запрещали пассажирам взять с собой вещи в самолёт.

«В частности, размеры ручной клади были существенно сокращены (до ширины 4 см), что фактически не позволяло провозить находящиеся при пассажирах вещи. Тем самым "Победа" умышленно создала заведомо неприемлемые условия, исключающие возможность свободной перевозки вещей, размеры которых по закону не подлежат ограничению»,— сообщила пресс-служба Генпрокуратуры.

Среди таких вещей — портпледы, складные кресла-коляски, дамские сумочки, портфели, рюкзаки, букеты цветов и другие предметы, уточнили в надзорном ведомстве. С иском к «Победе» в суд обратился московский прокурор по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте.

Пресс-служба «Победы» не комментировала решение суда в своих соцсетях. Прокуратура не указала, какие последствия ждут авиакомпанию.

В январе 2023 года Верховный суд также признал незаконной норму провоза ручной клади, которую установила «Победа»: она ограничила разрешенные габариты вещей пассажиров параметрами 36х30х27 см, что является нарушением законодательства. После решения суда компания разрешила перевозить в ручной клади дамские сумки любых размеров.

#Победа #Авиаперевозки

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

"Заслуживает благодарности. Уволить"

Заголовок похож на анекдот, но это сегодняшняя реальная новость. 😁

«Силовые машины» не занимаются авиастроением, но близки к нашей тематике. Кроме того, герой публикации большую часть карьеры работал на руководящих постах предприятий ОАК и в самой ОАК.

Генерального директора энергомашиностроительной компании «Силовые машины» (входит в «Севергрупп» Алексея Мордашова) Александра Конюхова уволили за срыв сроков поставок продукции, сообщили в «Севергрупп». В то же время там отметили, что «им была проделана большая работа и достигнуты определенные результаты, за которые он заслуживает благодарности».

Биография
Александр Конюхов родился 10 июля 1975 года в городе Клин Московской области. После школы, в 1997 году окончил экономический факультет Российского государственного гуманитарного университета. Через три года окончил аспирантуру Российского государственного университета нефти и газа НИУ имени И. М. Губкина.

Трудовую карьеру начал в январе 2001 года с должности директора по экономике и финансам в открытом акционерном обществе «Заволжский моторный завод», Группы «Северсталь-Авто». В сентябре 2005 года Конюхов занял пост Генерального директора Кулебакского Металлургического завода, расположенного в Нижегородской области.

С сентября 2008 по декабрь 2009 года Александр Владимирович возглавлял программу «Су-35» в ОАО «Компания «Сухой».

В конце 2009 года назначен заместителем Генерального директора по материально-техническому обеспечению, договорной и ценовой политике в ОАО «РСК «МиГ».

С 2015 года перешел на должность Первого заместителя генерального директора по программам в «Компании «Сухой».

С 2016 года Александр Конюхов являлся вице-президентом Объединенной Авиастроительной Корпорации по программам и стратегии. С 9 марта 2016 года вошел в правление ОАК.

В июне 2016 года Конюхов назначен на должность генерального директора ПАО «Туполев».

Параллельно занял пост вице-президента по стратегической и специальной авиации в публичном акционерном обществе «ОАК».

Александр Конюхов с 2020 года по февраль 2021 занимал должность советника гендиректора госкорпорации «Роскосмос».

В феврале 2021 года был топ-менеджер назначен заместителем генерального директора по контроллингу ООО «Севергрупп».

Александр Конюхов 20 апреля 2021 года назначен на пост Генерального директора ПАО «Силовые машины» по причине увольнения с поста Тимура Липатова, из-за недовольства его работой основного акционера Алексея Мордашова. Который уверен, что богатый опыт, знания и энергия Александра Конюхова позволят компании выйти на качественно более высокий уровень работы.

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Про перспективные проекты УЗГА, кооперацию с Ростехом и ОАК
 
Из интервью гендиректора УЗГА:

– Есть ли ещё у УЗГА перспективные проекты в области авиации?
 
– У нас в разработке 11 проектов по трём направлениям – двигатели, гражданские самолёты, беспилотная авиация. Первое из них уже достаточно развито, поскольку УЗГА изначально был авиаремонтным заводом. Очень рассчитываем на самолётостроение и беспилотную программу.

@AviaComments:
Всё, подробнее ничего про перспективные проекты не рассказано. В интервью упоминаются 5 самолётов и один двигатель. Остальное, скорей всего, относится к проектам для Министерства обороны. И не понятно, к какому из трёх указанных направлений относят УТС-800 для Министерства обороны 😁
 

Мы завершаем процесс трансформации в авиапредприятие полного цикла. В составе УЗГА инженерные и производственные площадки в 13 регионах, где уже работает более 9000 человек. Коллектив у нас молодой и амбициозный, средний возраст сотрудников – 36 лет.

 
– Вам хотелось бы более тесной кооперации с предприятиями «Ростеха» – учитывая, что это один из ваших акционеров, – по проектам малой авиации?
 
– Рассматриваем такой вариант. Не только по «Байкалу», но по самолёту ТВРС-44 «Ладога». Хотим плотно взаимодействовать с Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК, входит в «Ростех») в части гальваники, длинномеров крыла – технологических переделов, которых у нас сейчас нет или их создание очень дорого стоит. Думаю, такая синергия поможет быстрее и качественнее исполнять заказы.
 
Но не ОАК единым. Мы уже наладили кооперацию со Смоленским авиазаводом – передаём им изготовление крыла для «Ладоги». Фюзеляж делает самарский завод «Авиакор». В создании этого самолёта участвуют более 100 предприятий России, в том числе из Екатеринбурга, Самары, Смоленска, Нижнего Новгорода, Казани, Москвы, Санкт-Петербурга, Таганрога, Великого Новгорода, Ступина, Жуковского. Финальная сборка ведётся на заводе УЗГА в Екатеринбурге.

Ну вот и интервью конец, а кто читал - молодец!
Живите теперь с этим 😏

#УЗГА #ОДК #ОАК

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Про «Освей», «Ладогу» и УТС-800

Из интервью гендиректора УЗГА:
 

– Второй крупный проект УЗГА – самолёт ЛМС-192 «Освей». На каком он сейчас этапе?
 
– «Освей» – это совместный проект Российской Федерации с Республикой Беларусь. Мы завершили технический проект и приступаем к разработке рабочей конструкторской документации. Запланирована активная кооперация с белорусскими коллегами, в частности с 558-м авиаремонтным заводом. Финансирование проекта идёт на паритетной основе (50/50).
 
– Верно ли, что УЗГА будет выступать как проектант, а белорусская сторона станет непосредственным производителем «Освея»?
 
– Скорее всего, изготовителями будем и мы, и белорусские коллеги. Проект совместный, так как потребность в этом самолёте есть у обеих сторон. Часть будем делать мы под наши задачи, часть – белорусы под свои.
 
УЗГА как разработчик будет также сопровождать проект на всём этапе жизненного цикла.
 
– Начать поставки «Освея» планируется в 2027 г. – на следующий год после серийного старта «Байкала». Реалистичный ли это срок?
 
– Не скажу, что нет, но это напряжённый и амбициозный срок. Детальнее будет понятно после подписания документов по этапу технического проекта и разработке рабочей конструкторской документации. Они сейчас на утверждении в Белоруссии.
 
– «Освей» по основным компонентам будет независим от импорта?
 
– Полностью независим: силовая установка, авионика – всё отечественное. Это абсолютно новая разработка: внешний вид, кабина, конструктивно-силовая схема, комплектующие. Самолёт на самом деле востребованный.

 
@AviaComments:
Напомним, что изначально в КПГА был вписан проект L-410, потом случились #Санкции и строчку переименовали в ЛМС-192. Посмотрим, насколько абсолютно новый самолёт превзойдёт будет лучше самолёта из социалистического прошлого.

– Насколько проект ТВРС-44 «Ладога» сейчас важен для УЗГА в контексте того, что в первую очередь нужно решить вопрос с «Байкалом» и двигателем для него в более чем сжатые сроки?
 
– Самолёт «Ладога» тоже в приоритете, он просто не так часто упоминается в прессе. Работа ведётся очень активно. Завершено строительство корпуса для окончательной сборки самолётов в особой экономической зоне «Титановая долина» в Екатеринбурге. Там уже стоит стапель для «Ладоги» и его первый фюзеляж.

 
@AviaComments:
Вот тут новую площадку упомянули, почему же про «Байкал» фраза оборвалась на «5 штук в год в Екатеринбурге»…

 
– Каковы актуальные сроки по проекту?
 
– Достраиваем первый опытный образец, в конце этого года планируем отправить первую «Ладогу» на лётную испытательную станцию. Планируем показать самолёт на МАКСе в 2026 г., если он состоится. Получение сертификата типа на него запланировано на конец 2029 г. Идём строго по госконтракту.

 
@AviaComments:
МАКСа в 2026 году не будет... И опять мантра «всё идёт по плану!»

 
– Учебно-тренировочный самолёт, разработанный УЗГА, уже поставляется заказчикам?
 
– УТС-800 – это один из наших флагманов, самолёт для первоначальной подготовки военных лётчиков. Мы построили два серийных образца и в 2024 г. передали два первых самолёта заказчику – Министерству обороны.
 
Возили УТС-800, но в виде макета, на выставку в Абу-Даби, где увидели огромный интерес к нему со стороны потенциальных заказчиков.

 
@AviaComments:
Точно ли заказчику передали два серийных самолёта? Нам почему-то кажется, что передали на испытания в лучшем случае предсерийные машины, а скорее всего – первые опытные. Да и как они будут серийными, если двигатели на них ещё не отечественные?

Дальше:
Про двигатель ВК-800

#Освей #Ладога #УТС800

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

«Байкал».
Часть 2: Контракты и поставки

Из интервью гендиректора УЗГА:
 

– В апреле УЗГА заключил контракт с Минпромторгом на ремоторизацию «Байкала». Из нового техзадания следует, что характеристики самолёта по ключевым показателям будут проще по сравнению с версией, которая планировалась в 2019 г. Часть требований и вовсе исключена. С чем это связано?
 
– Этот вопрос, наверное, лучше адресовать Минпромторгу как заказчику. Мы работаем по утвержденному техническому заданию.

– Изменение характеристик – это одно из следствий ремоторизации? Наш двигатель ВК-800 хуже?
 
– Нет, ВК-800, наоборот, лучше американского на самом деле. У него меньше вес, удельный расход топлива и больше мощность. В техзадании от апреля 2025 г. действительно нет некоторых аспектов, но на текущем этапе разработки принципиального влияния на него они не оказывают.

 
@AviaComments:
А чего это у нас МПТ упрощает ТЗ? Авиакомпании через Минтранс попросили? 🤨 (сарказм)
 

– Похоже, что характеристики «Байкала» будут близки к самолету ТВС-2ДТС, который небольшими сериями выпускает частный авиазавод «Русавиапром». Пока на него ставят американский двигатель, но Минпромторг заказал ОКР на адаптацию вертолётного движка ВК-1600 в том числе под этот самолёт. Так ли нужен рынку «Байкал» в этих условиях?
 
– Этот вопрос совсем не по адресу. Мы можем только констатировать, что решение госзаказчика было принято в пользу «Байкала». Эксплуатанты им активно интересуются, есть предварительные заказы и твёрдые контракты.
 
– Сколько их сейчас?
 
– Сейчас есть твёрдый контракт на 10 самолётов с авиакомпанией «Аврора». Кроме этого есть предварительные договоры с авиакомпаниями «Красавиа» и «Аэросервис», Нарьян-Марским объединенным авиаотрядом и другими заказчиками.
 
Живой интерес проявляют компании, эксплуатирующие устаревающие самолёты на различных авиационных работах. С рядом предприятий согласованы облики и подписаны предварительные договоры на поставку самолётов, здесь активную позицию занимают авиакомпании, входящие в состав авиационного альянса «Аэрохимфлот», имеющие колоссальный опыт работы на подобных самолётах.
 
– Сколько «Байкалов» по этим контрактам планируете поставить и в какой срок?
 
– Поставки рассчитаны на 2026–2044 гг. Под предварительные заказы планируется более 60 самолётов. Партию из пяти самолётов передадим в конце 2026 г. Первый, думаю, получит авиакомпания «Аврора». В 2027 г. передадим ещё пять машин.
 
– Текущая версия комплексной программы развития гражданской авиации (КПГА) предполагает поставку 139 «Байкалов» до 2030 г. Уложитесь по срокам и количеству?
 
– Не секрет, что КПГА будет скорректирована Минпромторгом. Объём поставки «Байкалов» будет не меньше 139 самолётов – это точно, но после изменений программа может быть более растянута по времени, чем сейчас.

 
@AviaComments:
Кто же первым вслух назовёт КПГА не #Программа2030, а #Программа2050?

 
– Какова потенциальная емкость рынка для этих самолетов в России?
 
– Если говорить о замещении устаревающего парка однодвигательных самолётов, то в перспективе это более 200 воздушных судов. Но, конечно, многое будет зависеть от потребностей рынка и эксплуатантов.
 
– Хватит ли УЗГА производственных мощностей под расширение поставок?
 
– Текущая мощность завода в Екатеринбурге рассчитана на выпуск пяти самолетов «Байкал» в 2026 г. и пяти – в 2027 г. Далее она будет наращиваться под необходимые рынку объёмы. Нужно понимать, что УЗГА производит и другие самолёты и авиационную продукцию, поэтому я сейчас не говорю о мощности всего предприятия.

 
@AviaComments:
И ни слова про строящуюся площадку в Комсомольке-на-Амуре. Подозрительно… Или журналист накосячил и потерял текст?

Дальше:
«Байкал».
Часть 3: Соответствует ли цена самолёта рынку?

#Байкал #УЗГА

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Леонид Лузгин: «Байкал» будет сертифицирован в установленные сроки»
 

Лёгкий многоцелевой самолёт «Байкал» в этом году преследовали мрачные новости. В феврале стало известно о конструктивных проблемах судна, которые могут обернуться необходимостью его перепроектировать. В середине мая полпред президента в Дальневосточном округе Юрий Трутнев сказал, что разработка проекта зашла в тупик и этого самолёта не будет.

В интервью «Ведомостям» гендиректор Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Леонид Лузгин рассказал, что с января по апрель проводились доработки воздушного судна и лётные испытания с привлечением специалистов СибНИА с целью подтверждения устранения замечаний. Он заверил, что самолёт будет сертифицирован в установленные сроки и поставки начнутся в 2026 г., а также рассказал, с какими сложностями пришлось столкнуться конструкторам после перехода на отечественные агрегаты [в опубликованном интервью про такие сложности ни слова – прим. @AviaComments].

 
Редакция @AviaComments решила разобрать это интервью, как отражающее успехи и проблемы нашей авиастроительной отрасли на примере одного крупного разработчика и производителя авиационной техники.
 
Получилась целая серия из 7 постов, где будет про «Байкал» (в трёх частях), про «Освей», УТС-800, и «Ладогу», про двигатель ВК-800, а в заключении - про взаимодействие с Ростехом, ОАК и перспективные проекты (без подробностей).
 

АО «Уральский завод гражданской авиации»
 
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) – крупнейшее частное авиастроительное предприятие России. Основные производственные мощности компании находятся в Екатеринбурге. Она занимается выпуском беспилотных летательных аппаратов, ремонтом авиатехники и разработкой воздушных судов для малой и региональной авиации.
 
До 2022 г. на УЗГА выпускалась локализованная версия регионального самолёта L-410 от чешской Aircraft Industries.
 
Контролирует завод холдинг «Технодинамика», которым, в свою очередь, владеет ГК «Динамика» бенефициара «НК банка» Виктора Григорьева. Ему принадлежит 75% минус 1 акция, оставшуюся часть контролирует госкорпорация «Ростех».

 
@AviaComments:
Предприятие частное, но очень близко связанное с госкорпорацией и с контрактами Минпромторга (по гражданской тематике) и Минобороны (по БПЛА и УТС-800).
 
Проект L-410 чешской компании в 2022 году успел даже попасть в КПГА, потому что владельцы компании были из России, но из-за санкций компания сменила владельцев и больше L-410 в России не собирают. На замену ей УЗГА и авиаремонтный завод из Беларуси делают «Освей».
 

Леонид Лузгин - гендиректор Уральского завода гражданскои‌ авиации.
Родился 1 января 1975 г. в г. Набережные Челны. Окончил Камский политехнический институт по специальности «экономика и управление на предприятии в городском хозяйстве» (2000).
2002 - начальник производства, «Камаз-металлургия»,
2010 - директор литейного завода «Камаз-металлургия»,
2012 - директор литейного завода «Камаз»,
2013 - директор по производству АЛНАС,
2015 - генеральный директор, Уфимское агрегатное производственное объединение,
2024 - генеральный директор, Уральский завод гражданской авиации

 
@AviaComments:
С 2009 года директором УЗГА был Вадим Бадеха, которого в 2023 году назначили руководителем Объединённой двигателестроительной корпорации, а с конца 2024 года – гендиректором Объединённой авиастроительной корпорации.

Ссылки на части интервью:

«Байкал»:
Часть 1: Драматические ошибки Серьёзные замечания
Часть 2: Контракты и поставки
Часть 3: Соответствует ли цена самолёта рынку?
 
Про «Освей», «Ладогу» и УТС-800
 
Про двигатель ВК-800
 
Про перспективные проекты УЗГА, кооперацию с Ростехом и ОАК

#УЗГА #Интервью #Байкал #Освей #Ладога #ТВРС44 #Лузгин

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

"Кронштадт" погряз в судах на 1,17 млрд рублей.

✈️ Только за последние три месяца АО "Кронштадт" стало ответчиком по 37 арбитражным делам, истцы пытаются взыскать с производителя БПЛА 1 172 940 063 рубля. Это, если вдруг у кого-то зарябило в глазах от цифр, больше миллиарда рублей.

Среди крупных требований:

📌 иск на 30,4 млн рублей от АО "По "Электроприбор";
📌 на 26,5 млн рублей от ООО "Кронос";
📌 на 23 млн рублей от ООО "НПФ "Эридан";
📌 еще на 23 млн рублей от ООО "Инвест-Проект";
📌 АО ГМЗ "Агат" требует 130,8 млн рублей;
📌 АО "ЭМЗ" - 143 млн рублей;
📌 а ООО "Промспецсервис" - 142 млн рублей.

Самые большие требования выдвинуло АО "Элара" - про иск на 409,5 млн рублей мы уже писали и тогда предположили, что речь может идти о контрактном производстве электроники для БПЛА. Производитель беспилотников оказался должен даже "Яндекс Такси", хотя, казалось бы, какая тут связь. Но далеко с такими долгами предприятие может и не уехать.

™️ Беспилот

Читать полностью…

🇸🇦 Саудовский лоукостер публично недоволен Airbus

Лоукост-авиакомпания flyadeal из Саудовской Аравии публично раскритиковала Airbus за хронические задержки с поставками новых самолётов, включая A330neo. Генеральный директор компании Стивен Гринвей на встрече ИАТА в Дели заявил, что ситуация «выходит за рамки разумного» и обвинил производителя в недостатке прозрачности.

По словам flyadeal, в 2024 году все запланированные поставки оказались перенесены, включая самолёты для основной авиакомпании группы — Saudia. Претензии к Airbus звучат всё громче: от откровенно раздражённых flyadeal до осторожно недовольных Emirates – Тим Кларк, президент Emirates, недавно тоже указал на исчерпание оправданий.

Airbus, в свою очередь, недавно предупредил клиентов, что из-за сохраняющихся проблем с цепочками поставок задержки поставок будут продолжаться ещё как минимум до 2028 года. Клиентам, рассчитывающим на поставки в 2025 году, уже рекомендовано учитывать возможные месячные задержки.

Для авиакомпаний своевременное получение новых машин — не прихоть, а основа планирования: будь то вывод устаревших бортов, расширение маршрутной сети или запуск новых направлений. Отставание поставок от графика на месяцы, а иногда и на годы, делает такое планирование практически невозможным.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

«Яковлев» назвал опытные «Суперджеты» в честь их создателей ✈️

«Яковлев» к 25-летию образования компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, в настоящее время – филиал «Региональные самолеты» компании «Яковлев») присвоил четырем опытным «Суперджетам» имена ее основателей: Александра Яблонцева, Виктора Субботина, Юрия Ивашечкина и Игоря Виноградова.

Три именных опытных борта подключены к программе летных испытаний в рамках программы импортозамещения, еще один самолет используется для отработки ряда технических решений в интересах поддержки эксплуатации летающего парка SSJ-100.

🔹Самолет с серийным номером (с/н) 97001 назван в честь первого шеф-пилота ГСС Александра Яблонцева. В мае 2008 года он впервые поднял лайнер в небо над Комсомольском-на-Амуре, под его руководством летчики-испытатели ГСС не только проводили весь комплекс летных испытаний самолета, но и принимали активное участие в поддержке ввода в эксплуатацию нового типа воздушного судна в российских и зарубежных авиакомпаниях.

🔹Самолету с/н 95157 присвоено имя Виктора Субботина – первого президента компании «Гражданские самолеты Сухого». Под его руководством фактически с нуля была создана новая компания, сформирована международная кооперация, подписаны первые контракты на SSJ-100, стартовало производство и начались летные испытания машины.

🔹Самолет с/н 97003 получил имя первого Главного конструктора SSJ-100 Юрия Ивашечкина. В программу он пришел уже опытным авиаконструктором, принимавшим участие в разработке ряда самолетов ОКБ Сухого. Длительный период руководил работой над штурмовиком Су-25, в том числе, испытаниями этой машины в боевых условиях в Афганистане. В качестве Главного конструктора SSJ-100 Юрий Ивашечкин прошел самые сложные этапы разработки машины, впервые интегрировав в конструкцию судна передовые системы.

🔹Самолет с/н 95005 назван в честь заместителя генерального директора по сертификации и качеству гражданской авиатехники Игоря Виноградова. Он стал одним из основоположников современной российской системы сертификации пассажирских самолетов и предприятий авиапрома. Под его руководством компания ГСС получила сертификаты разработчика и производителя авиатехники, а самолет SSJ-100 сертифицирован по российским и зарубежным нормам летной годности. В дальнейшем принимал активное участие в сертификации самолета МС-21.

Читать полностью…

Как под лозунгом "Покупай отечественное" купить импортное, да ещё и конкурентам помешать сделать такое?

Редакция @AviaComments просто готова стоя аплодировать креативным товарищам из «Аэрофлота» за чудесный кейс в рамках модной темы #Импортозамещение.

Вчера мы задались вопросом под фрагментом интервью директора «Аэрофлота»: "Что «Аэрофлот» ждёт больше - отечественные самолёты или отмену санкций и поставку "иномарок"?"

А вот и ответ из того же интервью:

«Аэрофлот» выступил за обязательную закупку авиакомпаниями отечественных самолётов, если те получат доступ к иностранным лайнерам.

Их предложение оказалось еще круче! Они решили убить сразу четырёх зайцев!!!

1. Не отказываются купить отечественные самолёты (когда они будут).
2. Покупают импортные самолёты (как только смогут).
3. С учётом п.1 и п. 2, объёма заказа «Аэрофлота» и объёмов производства отечественного - надолго лишают другие авиакомпании возможности пополнить авиапарки.
4. Из-за п.3 получают возможность выгодно поглотить конкурентов.

Ну и напомним, что похожую штуку АФЛ провернул в 90-е: под обещание купить много Ил-96 беспошлинно ввёз иномарки, но обещание не сдержал.

«Аэрофлот» предложил обязать авиакомпании покупать отечественные самолёты

Гендиректор «Аэрофлота» Александровский предложил на государственном уровне регулировать соотношение российских и западных самолётов в парках авиакомпаний, если те получат доступ к иностранным воздушным судам. Об этом он рассказал в интервью “Ъ”.

Количество обязательных к закупке российских самолётов и другие детали требуют анализа и проработки, но «порядок должен распространяться на все российские авиакомпании и на всю линейку ВС». Как отметил Александровский, эта мера обеспечит возврат инвестиций государства в самолетостроение и ускоренное лечение «детских болезней» новых самолетов.

Сообщения о возможном возобновлении поставок иностранных самолетов в РФ появились в феврале этого года. Мантуров тогда говорил, что у западных производителей «просто взять и вернуться так, как просто взяли и вышли, уже не получится», а власти будут искать компромисс, чтобы российские авиакомпании «приобретали российские самолёты».

Источник в Минпромторге: «вопрос защиты интересов промышленности не теряет актуальности, но конкретные меры можно будет обсуждать только после того, как очертятся рамки урегулирования отношений с Западом».

В авиапроме включали в перечень рассматриваемых властями мер протекционизма отмену беспошлинного ввоза иностранных ВС, а также разрешительный механизм согласования с правкомиссией любого импорта самолётов, в том числе полученных в «мокрый лизинг» и купленных на вторичном рынке.

В авиакомпаниях сомневаются, что какие-либо меры защиты могут быть введены до того, как авиапром выйдет на масштабное серийное производство. В Минпромторге комментировать не стали.

В «Ростехе» заявили, что единственно привлекательная пропорция для отечественного авиапрома — 100% российских ВС в парках авиакомпаний. В госкорпорации будут «поступательно стремиться к этому показателю», но допускают, что на переходном этапе доля иностранных ВС может быть большой и должна уменьшаться по мере выбытия зарубежных самолётов из эксплуатации. Поставленная президентом задача — обеспечить к 2030 году долю отечественных самолётов в авиакомпаниях не менее 50%.

Сценарий, что иностранная авиатехника вернётся на наш рынок, считают в «Ростехе», «выглядит фантастическим и не слишком патриотичным».

На текущем этапе вопрос возобновления поставок выглядит «шкурой ещё не пришедшего к нам медведя», говорит Андрей Крамаренко: «Если с поставками запчастей и техобслуживанием дискуссий не ожидается, то о возобновлении поставок самолётов в правительстве есть разные точки зрения».

Свои версии есть как в Минпромторге и «Ростехе», так и у Минтранса с авиаперевозчиками, которые «пока ещё помнят, как просто и приятно эксплуатировать западные самолёты».

#Аэрофлот #Санкции #Импортозамещение

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

«Аэрофлот» займётся ремонтом авиадвигателей

Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский в интервью «Ъ» рассказал, что перевозчик недавно учредил новую компанию. По его словам, речь идёт о проекте строительства большого завода по ремонту авиационных двигателей. Завод должен начать работу в 2028 году.

«Речь идёт о проекте строительства большого завода по ремонту авиационных двигателей. Это порядка 27 тыс. кв. метров. При выходе на полноценную проектную мощность здесь предполагается до 70 капитальных ремонтов двигателей разных модификаций в год»,—сказал господин Александровский.

Он уточнил, что речь идёт о французско-американском двигателе CFM, а также российских ПД-14 и ПД-8.

#Аэрофлот #Импортозамещение #ПД14 #ПД8

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

🕯 52 года катастрофе Ту-144 в Ле-Бурже

52 года назад назад в этот день – 03 июня 1973 года, на XXX Парижском международном авиакосмическом салоне в Ле-Бурже потерпел крушение самолёт Ту-144 ОКБ Туполева с б/н СССР-77102 (з/н 10012). В результате превышения допустимой перегрузки, произошло отделение консоли левого крыла, с последующим разрушением самолета в воздухе. Обломки Ту-144 разбросало по территории 1000 на 500 метров. В городке Гуссенвиль (Goussainville Val-d'Oise) были разрушены 5 домов и 20 повреждены.

В катастрофе погибли 14 человек: 6 на борту Ту-144: КВС М. В. Козлов, второй пилот В. Н. Молчанов, руководитель испытаний В. Н. Бендеров, ведущий инженер по испытаниям Б. А. Первухин, штурман Г. Н. Баженов, бортинженер А. И. Дралин; а также 8 человек на земле, включая 3 детей. Ещё 25 человек на земле получили ранения.

Несколько лет назад ЦРУ частично рассекретили доклад «Советский сверхзвук: Технополитическая катастрофа». Почитайте (на англ.). Несмотря на одиозность источника и некоторую неоднозанчность самого материала, он стоит вашего внимания. Ну и еще вот это видео (тоже англ.) с частью интервью Жана Форестье (Jean Forestiere) руководителя комиссии по расследованию катастрофы Ту-144 можно посмотреть.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

Новый директор филиала «Региональные самолёты» ПАО «Яковлев»

Руководителем той части «Яковлева», что занимается «Суперджетами», назначен Александр Долотовский.

Осенью прошлого года он был назначен на должность заместителя генерального директора ПАО "Яковлев" - директора программы МС-21.

Биография:
Александр Долотовский родился 19 февраля 1976 года в Москве. В 1998 году окончил Московский авиационный институт по специальности "Динамика полета и управление движением". С 1998 по 2003 год трудился инженером в Авиационном научно-промышленном комплексе "МиГ", с 2003 года перешел на работу в ЗАО "ГСС" (ныне - филиал ПАО "Яковлев" - "Региональные самолеты"), где прошел путь от инженера департамента аэродинамики до заместителя директора по разработке.

P.S. Да, это тот товарищ с усами и в ковбойской шляпе на фотографиях первых вылетов «Суперджета» 😉

P.P.S. До этого директором был Андрей Рыбин.

#Яковлев #Суперджет #Долотовский

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Санкции, авиазапчасти, тарифы за новый аэровокзал, оптимизация расписания и слова губернатора?

Новость, в которой переплелись все слова из заголовка - про полёты S7 в Новокузнецк.

S7 с конца июля возобновит полёты по маршруту Москва - Новокузнецк

Москва. 29 мая. INTERFAX.RU - Авиакомпания S7 с 22 июля возобновляет полёты по маршруту Москва (Домодедово) - Новокузнецк, сообщил перевозчик.

"С 22 июля S7 Airlines будет выполнять 4 рейса в неделю, а с конца ноября рейсы станут ежедневными", - говорится в сообщении.

Летать между городами будут самолёты Airbus A319 и A320.

S7 приостановила выполнение рейсов из Москвы в Новокузнецк в феврале 2025 года, в пресс-службе авиакомпании это объяснили сезонным перераспределением парка воздушных судов и оптимизацией расписания. Сроки перерыва не уточнялись.

28 мая губернатор Кемеровской области Илья Середюк объяснял отмену авиарейсов S7 Москва - Новокузнецк проблемами с запчастями.

"Авиалайнеры, которые используются компаниями, были закуплены за рубежом. И, конечно, сегодня авиакомпании для того, чтобы сберечь ресурс, стремятся бережно относиться к подвижному составу, который у них есть. Есть проблемы с поставкой запасных частей. И пока эта проблема решается, S7 ряд рейсов вынуждена была сократить и ожидает поставку запчастей по другим схемам, но обязательно они восстановят (выполнение полётов)", - сказал Середюк.

Пресс-служба S7 29 мая опровергла его слова.

"В связи с появлением в СМИ и соцсетях информации со слов губернатора Кемеровской области Ильи Середюка о сокращении рейсов по направлению Москва - Новокузнецк из-за нехватки запчастей к самолётам сообщаем, что эта информация не соответствует действительности", - говорится в официальной публикации.

В компании добавили, что S7 Airlines обеспечивает необходимый объём регулярного технического обслуживания воздушных судов и поддержания лётной годности всего эксплуатируемого флота "с использованием сертифицированных запчастей от проверенных и одобренных поставщиков со всеми необходимыми документами".

Приостановка выполнения рейсов Москва - Новокузнецк связана с ростом цен на аэропортовое обслуживание, объяснили в компании.

"Стоимость обслуживания рейса Москва - Новокузнецк с момента открытия нового терминала (введён в эксплуатацию в феврале текущего года) увеличилась вдвое. (...) Мы продолжаем переговоры с аэропортом по снижению тарифов на обслуживание рейсов", - отмечает авиакомпания.

Аэропорт Новокузнецка опроверг информацию о росте цен на аэропортовое обслуживание. Стоимость наземного обслуживания воздушных судов "не изменилась вовсе", сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе новокузнецкого аэропорта.

"Уведомляя о приостановке полётов по московскому направлению, авиакомпания "Сибирь" (S7) запросила тарифы в два раза ниже тех, что применялись в старом аэровокзале, ссылаясь на более "дешёвые" для перевозчика направления и сложную ситуацию с парком воздушных судов. Мы не можем работать в отрицательную динамику, но сохранили для авиакомпании слоты в весенне-летнем расписании полетов. Готовы продолжить конструктивный деловой диалог", - прокомментировал коммерческий директор "СибАэро" (управляющая компания аэропорта Новокузнецка) Вячеслав Грушин.

В пресс-службе добавили также, что в 2024 году "в соответствии с установленными законодательством регламентами были утверждены, зарегистрированы и опубликованы аэропортовые тарифы".

#S7

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

🎞️🎞️🎞️ 1 июня исполняется 100 лет со дня рождения прославленного авиаконструктора Александра Сергеевича Шенгардта, при жизни ставшего легендой отечественного самолетостроения

Александр Шенгардт родился в Москве в семье простых служащих. С отличием окончил МАТИ в 1948 году. Свою карьеру начал в ОКБ Туполева, куда пришел на практику и остался на всю жизнь.

Пройдя туполевскую школу, он участвовал в создании ключевых самолетов эпохи:
🔹первого массового реактивного бомбардировщика Ту-16
🔹стратегического Ту-95
🔹первого советского реактивного пассажирского лайнера Ту-104
🔹дальнемагистрального флагмана Ту-114

С 1948 по 1960 гг. Александр Сергеевич работал практически над всеми проектами КБ, включая беспилотные аппараты.
В 1960 году, по предложению С.М. Егера (которого Шенгардт всегда считал своим учителем), он перешел в отдел общих видов. В начале 70-х стал ведущим конструктором по Ту-154, а в 1975 году сменил Егера на посту главного конструктора.

Именно Ту-154 стало главным делом жизни Шенгардта. Под его руководством:
🔹было выпущено более 1000 экземпляров различных модификаций Ту-154 (около 150 продано за рубеж)
🔹проведены ключевые доработки: унификация оборудования и интерьера кабины, создание грузовых модификаций, разработка Ту-154М с двигателями Д-30КУ-154 II серии
🔹обеспечена модернизация под требования Евроконтроля и ИКАО, позволившая самолету летать по всему миру

«Ту-154 был востребован, авиакомпании его полюбили... Главным его плюсом была аэродинамика, из-за чего самолет оказался очень экономичным по топливу для своего времени», – подчеркивал авиаконструктор.

Особое значение Шенгардт придавал разработке и внедрению безремонтной технологии эксплуатации самолетов (Ту-134 и особенно Ту-154). Многие его технические решения актуальны и сегодня.

А.С. Шенгардт ушел из жизни 4 сентября 2020 года. Он тяжело переживал уход эпохи отечественных лайнеров, но верил в способность российской авиапромышленности создавать надежные и современные самолеты.

Его жизнь – пример беззаветного служения отечественному авиастроению и преемственности традиций ОКБ Туполева.

Читать полностью…

Сегодня 82-ю годовщину со дня основания отмечает Сасовское лётное училище гражданской авиации — филиал подведомственного Росавиации УИ ГА.

В день рождения училище посетил замруководителя Росавиации Сергей Страмоус, курирующий подготовку авиационного персонала гражданской авиации России

На сегодняшний день Сасовское лётное училище гражданской авиации продолжает выполнять свою миссию — подготовку квалифицированных пилотов для гражданской авиации.

В данный момент здесь учится 319 курсантов. Сейчас обучение проводится на самолетах Сеssna 172S и Diamond DA-42.

❤Поздравляем курсантов, преподавателей и всех выпускников с праздником! Желаем новых высот, безопасных полетов и крепкого профессионального сообщества!

✈️ Следуйте за Росавиацией

Читать полностью…

🇺🇸🇨🇳 США закрыли Китаю доступ к авиационным технологиям

Администрация президента Дональда Трампа приостановила экспорт в Китай ключевых авиационных и полупроводниковых технологий, включая поставки компонентов для самолётов COMAC C909 и C919, в которых используются турбовентиляторные двигатели GE и CFM, а также приостановила действие лицензий для американских компаний, поставляющих эти двигатели китайскому государственному производителю COMAC. Это ответ на ограничения Пекина, касающиеся редкоземельных элементов — критичных для мировой аэрокосмической и электронной промышленности, сообщает New York Times.

Американо-китайская торговая война выходит на новый уровень: Вашингтон усиливает контроль за стратегическим экспортом, в том числе в авиационной отрасли, на фоне опасений, что китайские поставки могут прекратиться в любой момент. В центре конфликта — доступ к технологиям и материалам, которые невозможно быстро заместить.

В апреле Китай приостановил экспорт ключевых редкоземельных металлов, жизненно необходимых для автопрома, ВПК, авиастроения и микроэлектроники. Власти Пекина объяснили это разработкой новой системы регулирования.

Ответные меры США могут поставить под угрозу производство китайских коммерческих самолётов C909 и C919, которые зависят от нескольких западных поставщиков, в том числе в части двигателей. Региональный самолет C909 (ранее ARJ21) оснащен известным турбовентиляторным двигателем CF34 производства General Electric, тогда как C919 использует двигатель Leap-1C , поставляемый CFM, совместным предприятием GE Aerospace и французской компании Safran.

Особое внимание уделено C919 — новому китайскому лайнеру, который призван стать альтернативой Boeing 737 MAX и Airbus A320neo. Приостановка лицензий на экспорт американских компонентов может затормозить развитие проекта и усилить зависимость Китая от Airbus и Boeing. В Китае, впрочем, разрабатывается отечественный турбовентиляторный двигатель CJ-1000, предназначенный для замены двигателя от CFM. Но до сих пор находится в стадии испытаний.

На этой неделе исполнилось два года с даты поступления С919 в коммерческую эксплуатацию. За это время было поставлено 19 лайнеров. Теперь будет крайне интересно наблюдать за тем как Китай будет исполнять недавно одобренные планы по увеличению темпов производства C919 в два раза.

P.S. Кто-то сказал "невидимая рука рынка"?

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

Про двигатель ВК-800
 
Из интервью гендиректора УЗГА:

– Как можно охарактеризовать ситуацию с двигателем ВК-800, который УЗГА разрабатывает для «Байкала» и для «Освея»?
 
– Смотрю на ситуацию с осторожным оптимизмом. Двигатель проходит испытания, изготовлено четыре опытных образца мощностью от 807 до 877 л. с.
 
У ВК-800 будет три модификации: для «Байкала», «Освея» и нашего же учебного самолёта УТС-800, отличаются они в основном схемой управления двигателем.
 
Его характеристики уже подтверждены в термобарокамере и на испытательных стендах. Мы готовимся к ресурсным испытаниям и первому вылету образца двигателя ВК-800 в составе летающей лаборатории Як-40ЛЛ.
 
По плану необходимо осуществить пять полётов для каждой модели двигателя: ВК-800СМ, ВК-800С1 и ВК-800СП.
 
Сертификат типа по двигателю и по винту для него планируем получить до конца 2025 г.

 
@AviaComments:
Смущает количество полётов для испытаний двигателей по плану. Может быть, это только про самый первый этап?

– Планируете ли кооперацию для серийного выпуска ВК-800 с Объединённой двигателестроительной корпорацией (ОДК, входит в «Ростех»)?
 
– У нас уже очень большая кооперация с предприятиями – всего их более 30, включая предприятия ОДК. Достраиваем собственное литейное производство, в этом году начнём делать лопатки и часть отливок для ВК-800.
 
– В авиапроме России сложилась двигателестроительная монополия на основе ОДК. Как вышло, что УЗГА сам взялся за изготовление авиамотора?
 
– Мы приступили к разработке ВК-800 в 2021 г., в 2024-м присвоили конструкторской документации литеру «О», что означает, что конструкция двигателя подтверждена испытаниями. Сейчас изготовлены образцы, ведутся сертификационные испытания – создание двигателя произошло в кратчайшие сроки. Мы показали, что это возможно.

 
@AviaComments:
Жаль, не раскрыта тема того, почему название двигателя отсылает к «Климову» и его разработке. Но это всё Минпромторг виноват, да? 😉

Окончание:
Про перспективные проекты УЗГА, кооперацию с Ростехом и ОАК

#УЗГА #ВК800

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

«Байкал».
Часть 3: Соответствует ли цена самолёта рынку?

@AviaComments:
Спойлер: соответствует. Американскому рынку Цессны Караван.
 
Из интервью гендиректора УЗГА:

– Сколько будет стоить этот самолёт при выходе в серию?
 
– Цена «Байкала» соответствует рынку. Она сопоставима со стоимостью американских одномоторных самолетов Cessna Grand Caravan. На заводе производителя Grand Caravan стоит от $2,2 млн до $3,4 млн – это отпускная цена без доставки, таможни и прочего. С учетом логистики, таможни, доставки наш «Байкал» будет точно дешевле иностранных аналогов.

 
@AviaComments:
Так что фиг вам, а не грязные намёки, что Цессна дешевле стоит!
 

– То есть порядка 340 млн руб.?
 
– Цена Cessna по курсу 100 руб. за доллар – от 220 млн до 340 млн руб. в зависимости от комплектующих. В эту вилку мы в любом случае попадаем.

@AviaComments:
А помните, как всё начиналось? Минтранс спросил, сколько авиакомпании готовы заплатить за замену Ан-2, те ответили «не больше 120 млн рублей» и все почти ударили по рукам и стали готовить контракты для быстрой замены ветеранов Ан-2.
 
Но что-то пошло не так и потом Трутнев сказал, что цена выросла до 450 млн рублей. После шока от такого роста цены, никак не соответствующей рентабельности 9 кресел в самолёте, кому-то ударили по рукам и цена упала в разы.
 
Кому ударили по рукам, не объявляли – то ли жадным авиакомпаниям, мечтавшим получить за 120 млн максимальную комплектацию, то ли разработчику, сделавшему базовую комплектацию совсем неинтересной для авиакомпаний?

Автор технического задания (Минпромторг же?) явно не виноват, ведь так? 😉

– Какую долю «Байкалы» могут занять в объёме выручки УЗГА после начала серийных поставок?
 
– В настоящее время затруднительно делать долгосрочный прогноз по выручке с реализации серийных самолётов до полного завершения сертификации и выхода на серийный темп производства. Но это значение будет существенным с учётом объёмов, которые запланированы к поставке.
 
– Будет ли «Байкал» прибыльным для УЗГА?
 
– Конечно, будет. Цену определяет рынок, при этом мы всячески будем оптимизировать процессы, снижать трудоемкость и т. д., чтобы проект оказался прибыльным.
 
– С какого года после начала серийного производства ожидаете выйти в плюс?
 
– С учётом большого количества переменных в текущих экономических условиях я пока не стал бы давать публичный прогноз на этот счёт.

 
@AviaComments:
С учётом «ценовых качелей» в высказываниях высокопоставленных чиновников, цену определит не рынок. А сумма дотаций из бюджетов всех уровней. И она же определит прибыльность.

Но исходных данных для адекватных оценок экономических показателей эксплуатации сейчас действительно нет, а красивые презентации нам не покажут, вдруг мы потом спросим про выполнение цифр из них.

Дальше:
Про «Освей», «Ладогу» и УТС-800

#Байкал #УЗГА

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

«Байкал». Часть 1:
Драматические ошибки Серьёзные замечания
 
Из интервью гендиректора УЗГА:

– Начнем с самого заметного проекта УЗГА – самолёта ЛМС-901 «Байкал». В мае на уровне правительства состоялся обмен мнениями о судьбе проекта, включая возможное закрытие. Есть ли поводы для этого?
 
– УЗГА работает над проектом «Байкал» с 2019 г., и срывов по срокам нет. Работа идёт по графику и в соответствии с подписанным госконтрактом.

Уже изготовлены три опытных образца самолёта, два из них – лётные и ещё один – для статических испытаний.

Мы завершили тесты в объёме до ремоторизации, самолёты переданы на доработку для установки отечественного двигателя ВК-800СМ и отечественного же винта АВ-901.

Получить сертификат типа на «Байкал» с этими агрегатами планируем до конца 2026 г.

 
@AviaComments:
«Всё идёт по плану!»
 

– Успеете к этому сроку, учитывая, что уже был один перенос?
 
– Действительно, поручением президента от 2022 г. был установлен срок сертификации «Байкала» до конца 2024 г.

Но после введения санкций на поставку товаров двойного назначения работы с иностранным двигателем и воздушным винтом, которые велись тогда, были прекращены из-за отказа иностранных производителей работать по сертификации этих агрегатов для самолёта и вообще работы с нами.
 
В связи с этим первый вице-премьер Денис Мантуров решил остановить работы по сертификации «Байкала» с иностранным двигателем и винтом. Тогда же было принято решение о ремоторизации самолёта с отечественными агрегатами. Подчеркну, что эти работы идут в графике и в соответствии с техническим заданием.
 
Третий лётный образец «Байкала» планируем достроить к IV кварталу 2025 г. Наличие трёх самолетов позволит выполнить программу сертификации до конца 2026 г.

 
@AviaComments:
…А план меняется из-за санкций! И видите, какая у нас крыша кто остановил работы?
 
То, что отечественный двигатель для ЛМС-901 был задуман изначально, считать фантазией нашей редакции и всех СМИ ещё с МАКС-2021 (не забыть бы зачистить в интернете, да? 😉).

 
– В феврале стало известно, что в работе над этим проектом был допущен ряд критических ошибок, которые привели к тому, что самолёт, по сути, нужно переделывать заново. Действительно ли это так и о каких ошибках идет речь?
 
– Я бы не стал применять такую формулировку, как критические или драматические ошибки. Я бы сказал так: в процессе предварительных испытаний самолёта были замечания – достаточно серьёзные.
 
Мы привлекли профильные институты – НИЦ им. Жуковского, СибНИА им. Чаплыгина, ЦАГИ, ГосНИИАС и ГкНИПАС – и с их помощью эти конструкторские замечания устранили и подтвердили правильность принятых конструкторских решений, в том числе в ходе предварительных испытаний.
 
После ремоторизации ЛМС «Байкал» будет полностью соответствовать техническому заданию и готов к сертификации.

 
@AviaComments:
Новояз. Только замечания не конструкторские, а лётчиков-испытателей при сертификации. И это скорее они остановили сертификацию, чем вице-премьер.

 
– Какие были замечания?
 
– Например, мы убрали усилие в канале руля высоты, повысили характеристики устойчивости и управляемости в полном диапазоне центровок и взлётных весов и т. д.
 
Сейчас самолёт проходит ремоторизацию. После этого начнутся дальнейшие испытания. «Байкал» будет сертифицирован согласно федеральным авиационным правилам в установленные сроки.
 
– Сколько времени потребовалось на устранение замечаний?
 
– С января по апрель текущего года включительно проводились доработки воздушного судна и лётные испытания с привлечением специалистов СибНИА с целью подтверждения устранения замечаний.

Дальше:
«Байкал».
Часть 2: Контракты и поставки

#Байкал #УЗГА

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

«УЗГА» отвечает всем сомневающимся

Сомнения вице-премьера Трутнева в судьбе «Байкала» потребовали для остановки информационное противостояния первого вице-премьера Мантурова и рассказа про наличие второго доработанного экземпляра ЛМС-901, который уже летает.

Сегодня в «Ведомостях» вышла большая статья, которую мы позже разберём, а пока выложим свежие фотографии.

Они появились после визита на УЗГА врио губернатора, где он пофоткался на фоне двух «Байкалов» и заверил, что "всё идёт по плану". Степень неизменности плана он не комментировал, но упомянул сроки получения сертификата - "в установленные сроки госконтракта, в конце 2026 года".

Работа по созданию самолётов «Байкал» будет завершена успешно — уверен врио губернатора Свердловской области Денис Паслер.

«Прошёл по производству, поговорил с рабочими, посмотрел план, в соответствии с которым работает предприятие. Есть чёткое понимание, какие шаги нужно сделать: продолжить программу испытаний, чтобы получить сертификат в установленные сроки госконтракта, в конце 2026 года. Мы со своей стороны будем поддерживать и коллектив, и производство. Нет сомнений, что эта работа будет завершена в соответствии с контрактом», — сообщил глава региона во время посещения площадки «Уктус» особой экономической зоны «Титановая долина», резидентом которой является «Уральский завод гражданской авиации».

С декабря 2018 года на территории «Титановой долины» реализуется проект по локализации производства малой авиатехники. В 2023-2024 годах на площадке «Уктус» построены и введены в эксплуатацию несколько объектов, которые будут использоваться для выпуска отечественных моделей авиатехники: ЛМС-901 «Байкал» и ТВРС-44 «Ладога». Они станут основой малой и среднемагистральной авиации России.

Фото сделал департамент информационной политики Свердловской области.

#УЗГА #Байкал #Планы

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Совет директоров ОАК рекомендовал не выплачивать дивиденды за 2024 год

Ничего неожиданного, но вдруг кто-то из купивших акции ОАК рассчитывал на выплаты. 😁

Совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) рекомендовал не выплачивать финальные дивиденды по итогам 2024 года. Решение принято в связи с отсутствием прибыли, следует из уведомления на портале раскрытия информации компании.

«Рекомендовать годовому заседанию общего собрания акционеров в связи с отсутствием чистой прибыли у ПАО ОАК по итогам 2024 года чистую прибыль общества не распределять, дивиденды по акциям общества не выплачивать»,— сказано в сообщении.

Общее годовое собрание акционеров ОАК, на котором рассмотрят этот вопрос, назначено на 27 июня.

Чистый убыток ОАК по российским стандартам бухгалтерской отчетности за прошлый год составил 24,1 млрд руб. Это на 52,8% ниже, чем годом ранее (51,06 млрд руб.).

В предыдущий раз ОАК выплачивала дивиденды за 2014 год — по 0,002 руб. на акцию, в сумме — 465 млн руб.

#ОАК

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…