🇺🇸 Министерство торговли США начало расследование против импорта авиакомплектующих

В США началось расследование в сфере нацбезопасности, которое может радикально изменить правила импорта коммерческих самолётов, двигателей и комплектующих. Министерство торговли открыло процедуру по т.н. «Разделу 232», потенциально ведущую к повышению пошлин сверх нынешних 10%, уже применяемых к большинству компонентов.

Авиаперевозчики и производители бьют тревогу большинство из них не было в курсе начала процедуры до того момента пока об этом не было официально объявлено. Вопрос особенно остро стоит для Airbus и Boeing, которые не только импортируют комплектующие, но и сами производят самолёты на территории США. Так, Boeing платит пошлину за детали из Японии и Италии, а Airbus — за сборку в Алабаме.

Старое соглашение 1979 года, которое освобождало отрасль от пошлин, позволяло США получать 75 млрд долларов ежегодного профицита. Теперь авиакомпании призывают администрацию вернуть этот режим. Вопрос также касается двигателей Rolls-Royce, для которых США уже сделали исключение в отношении поставок из Великобритании.

Министерство торговли США запросило общественное обсуждение (получение комментариев) в течение трёх недель по ряду вопросов, включая влияние иностранных субсидий и недобросовестной конкуренции на конкурентоспособность американской авиапромышленности.

Генеральный директор Ассоциации аэрокосмической промышленности США Эрик Фэннинг заявил, что его организация будет сотрудничать с ведомством, чтобы «обозначить пути укрепления внутренней производственной цепочки при сохранении торговой модели, обеспечившей глобальное лидерство США в аэрокосмической сфере».

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

Администрация президента США Дональда Трампа готовится принять в подарок от королевской семьи Катара самолет Boeing 747-8, сообщает телеканал ABC.

"Администрация Трампа готовится принять от королевской семьи Катара суперроскошный... Boeing 747-8, что может стать самым ценным подарком, когда-либо сделанным США от иностранного правительства", - говорится в материале.

По словам осведомленных источников, дарение официально произойдет на следующей неделе - в ходе визита Трампа в Катар. При этом Трамп уже осматривал самолет, называемый не иначе как "летучим дворцом", в феврале, когда тот приземлялся в аэропорту Уэст-Палм-Бич недалеко от резиденции американского лидера в штате Флорида.

Источники отметили, что самолет будет исполнять роль нового президентского борта до окончания срока правления Трампа, после чего он будет передан в собственность президентской библиотеки Трампа.

Читать полностью…

События⭐️
🎆Вечерний парад в честь 80-летия Победы в Беларуси оказался очень интересным и насыщенным.
Одним из самых запоминающихся моментов стал пролет авиации. Наш канал не мог упустить такое событие!

В небе над Минском пролетели вертолеты Ми-8МТВ-5 и Ми-35М, штурмовики Су-25, военно-транспортный Ан-26, а также учебно-боевые Як-130 и многоцелевые Су-30СМ ВВС Беларуси и ВКС России. Завершил воздушный парад пролет тяжелого транспортника Ил-76МД в сопровождении учебно-тренировочных Л-39, которые оставили за собой дымовые шлейфы в цветах белорусского флага🇧🇾

✔️От имени администрации канала AviaticA и его авторов поздравляем всех с Днем Победы! Пусть этот день будет наполнен гордостью за нашу историю и уважением к тем, кто отстоял мир для будущих поколений.

🌍 г. Минск🇧🇾
📸 Александр Соц
_____________________________
✍️ Подписаться на AviaticA

Читать полностью…

Пролёт над Москвой из кабины «Русского Витязя»

Видео с репетиции, но настоящее, не "компьютерное".

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Уважаемые коллеги, дорогие друзья!

Сердечно поздравляю вас с 80-летием Победы в Великой Отечественной войне!

🎗 9 Мая – священная дата, символ единства, верности и любви к Родине. 2025-ый год объявлен Годом защитника Отечества. Мы отдаем дань глубокого уважения ветеранам, тем, кто сражался на фронте и тем, кто ковал Победу в тылу. Мы чтим Героев, которые сегодня в зоне СВО проявляют мужество и отвагу, выполняя свой воинский долг. Память о подвигах защитников Отечества разных поколений - мощная подъемная сила, побуждающая нас с вами сегодня, в условиях сжатых сроков и серьезных ограничений, двигаться к новым профессиональным победам.

🔵Наши предприятия наращивают темпы выпуска военной продукции: Су-30, Су-34, Су-35, Су-57, Ил-76МД-90А, строго выполняют обязательства в рамках гособоронзаказа. Развивая возможности и совершенствуя эффективные боевые комплексы, мы обеспечиваем потребности ВКС России с учетом актуальных задач СВО.

🔵Полным ходом идут и гражданские программы. Совсем недавно к летным испытаниям присоединился третий опытный самолет Ил-114-300. Машина состоит исключительно из отечественных систем и оборудования. В Комсомольске-на-Амуре впервые поднялся в небо полностью российский Суперджет с отечественными двигателями ПД-8. А в Иркутске первый полет совершил опытный образец лайнера МС-21, оснащенный российскими системами и агрегатами, включая двигатель ПД-14. События – значимые и для авиаотрасли, и для всей нашей большой страны.

▫️В годы войны советские авиастроители совершили, можно сказать, невозможное: в условиях военного времени были выпущены десятки образцов новых самолетов и их модификаций. Сегодня, перед лицом беспрецедентных вызовов, с учетом нашего исторического опыта, мы работаем над укреплением технологического суверенитета, развитием высоких технологий, созданием и производством самых современных военных и гражданских самолетов. Эта работа идет и на земле, и в воздухе.

История нашей страны не раз показывала: стойкость, мужество и преданность Отечеству - основа нашего успешного развития.

С праздником! С 80-летием Великой Победы❗

Генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации
Вадим Бадеха

Читать полностью…

"Яковлев": негативный прогноз по выбытию SSJ-100 из эксплуатации не оправдался

Первоначальный негативный прогноз о количестве выбывших самолётов SSJ-100, сделанный в 2022 году, не оправдался, заявил управляющий директор ПАО "Яковлев" Василий Прутковский в интервью телеканалу "Россия".

По словам заместителя гендиректора, когда на Россию началось санкционное давление, паники не было.

"Сейчас могу сказать, что против прогноза, который был в 2022 году, вот условно весной 2022 года, мы считали, что к этому моменту на крыле будет меньше 100 самолётов, сейчас на крыле 150", – сказал Прутковский.

#Суперджет #Санкции #Яковлев

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

🇪🇺 Airbus предлагает вернуть соглашение о беспошлинной торговле 1979 года

Airbus выступает за возобновление действия международного соглашения 1979 года, которое десятилетиями обеспечивало беспошлинную торговлю самолётами и их компонентами. Этот режим был нарушен в последние годы на фоне обострения торговых конфликтов между странами, в первую очередь между США и ЕС.

Глава Airbus Гийом Фори на прошлой неделе заявил, что продолжение тарифного противостояния принесёт убытки всем участникам, а особенно США, где расположена крупнейшая в мире отрасль по производству авиационных комплектующих.

Соглашение 1979 года, известное как «Соглашение по гражданской авиации» (Agreement on Trade in Civil Aircraft), предусматривало отмену пошлин на гражданские самолёты, двигатели и комплектующие, что способствовало бурному развитию мировой авиационной отрасли и глобальной кооперации. Нарушение этого режима в последние годы вызвало рост цен, срыв поставок и осложнение международных программ, в том числе Airbus и Boeing.

Соглашение о торговле гражданскими воздушными судами (Agreement on Trade in Civil Aircraft), подписанное в 1979 году и действующее в рамках ВТО, отменяет пошлины на импорт гражданских самолётов, двигателей, запчастей и тренажёров между странами-участницами. Сегодня его подписали 32 государства, включая ЕС, США, Канаду и Японию, что охватывает почти весь мировой рынок гражданской авиации. Это единственное плюрилатеральное соглашение ВТО, распространяющееся не на всех её членов, а только на тех, кто его принял. Оно стало основой для глобальной кооперации в авиации, устранив торговые барьеры и обеспечив интеграцию цепочек поставок.

Фори призвал к восстановлению прежнего порядка, чтобы избежать дальнейших потерь для отрасли. Отказ от пошлин, по его словам, отвечает интересам всех участников авиационного рынка — производителей, поставщиков, авиакомпаний и пассажиров.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

🇺🇸 ВВС США раскрыли облик беспилотного истребителя YFQ-44A

В США рассекретили внешний вид YFQ-44A — беспилотного истребителя, разработанного компанией Anduril в рамках программы Collaborative Combat Aircraft (можно перевести как «Беспилотный боевой аппарат напарник»). Аппарат также известен под именем Fury и уже проходит наземные испытания перед первым полётом, который запланирован на лето.

Fury стал первым «живым» представителем новой волны беспилотной боевой авиации. В отличие от прежних рендеров, реальный образец получил несколько важных отличий: на носу появилась направленная вперёд камера, а также лётный зонд, указывающий на подготовку к первым испытаниям в воздухе. Конструкция выполнена с учётом требований малозаметности: спрятанные в обводы антенны, угловатый воздухозаборник и шасси со створками характерной «стелс»-геометрии.

Fury проектировался как многофункциональная беспилотная платформа, способная действовать в связке с пилотируемыми истребителями. Ожидается, что он будет оснащён инфракрасной системой IRST — Anduril уже разрабатывает такую для своих дронов семейства Iris. Разработка Fury началась ещё в Blue Force Technologies, а в 2023 году проект перешёл под контроль Anduril после покупки компании.

YFQ-44A станет одним из первых беспилотников, способных действовать автономно в боевых условиях, включая сопровождение пилотируемых самолётов, нанесение ударов и ведение разведки.

Фото и видео © ВВС США

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

#авиация
#инновации
#сертификация

Лидер в области электрической авиации компания Joby Aviation объявила о первом в мире пилотируемом полёте электрического самолёта (eVTOL) с переходом из вертикального взлёта в горизонтальный полёт. Для людей со стороны это событие - заурядное, для специалистов - свидетельство большого прогресса на пути к серийной эксплуатации нового типа авиационной техники - надёжных и безопасных электрических самолётов вертикального взлёта и посадки. Эти аппараты имеют все шансы не только заменить многие виды вертолётной техники, но и создать новую отрасль городской аэромобильности.

22 апреля летательный аппарат S4 с шеф-пилотом Joby Джеймсом Денхэмом. По пути к сертификации по авиационным правилам это уже переход к этапу 4 из 5: начало проверки облика, подлежащего сертификации, пилотами авиационных властей. Впереди остаётся демонстрация надёжности всей распределённой силовой установки (шесть поворотных роторов + батареи), испытания на отказобезопасность (по требованиям выше, чем для больших вертолётов), шумовые проверки (цель ≤65 дБ на взлёте, иначе горожане развернут любое аэротакси), испытания в условиях сложных метеофакторов и др. Ахиллесова пята пока - это батареи, и дело вовсе не в их ёмкости или массе. Для допуска электрических воздушных судов к эксплуатации с пассажирами на борту потребуется доказать, что даже внутренняя тепловая разгонка любой ячейки не уничтожит машину в полёте. Всё это - десятки часов на каждом режиме, статистика отказов, резервирование функций автопилота, прослеживаемость алгоритмов в программно-математическом обеспеченим...

Это дорого и долго, а инвесторы не любят ждать. Не случайно основная часть стартапов отрасли eVTOL уже вышли из гонки за сертификацию и допуск к эксплуатации. Авиационная сертификация - это часть системы разработки и гигантский труд. Нельзя "допилить" бумажную часть в конце; архитектура, ПО и качество производства должны проектироваться под установленные в авиации нормы с первого эскиза. А это означает, что каждое решение должно быть продуманным и основанным на глубокой инженерной проработке.

Поэтому за сертификационными испытаниями Joby следит вся отрасль. Те, кто сегодня в проектирует eVTOL или тяжёлые БАС (в том числе российские компании), должны сразу строить "сертифицируемую" архитектуру, иначе потом придётся переделывать половину машины - или остаться в статусе вечного прототипа. И успехи Joby вселяют оптимизм в тех, кто верит в инновации в такой консервативной отрасли, как авиация.

@rogozin_alexey

Читать полностью…

⭐️Комсомольские авиастроители помогли установить памятник истребителю-бомбардировщику Су-17УМ3 с изменяемой геометрией крыла в парке имени Юрия Гагарина.

🔹Самолет с бортовым номером «804» был выпущен в Комсомольске-на-Амуре ещё в Советские годы и до 2010 года активно использовался в испытаниях новой авиационной техники.

☝️В планах также установка в парке ещё одного самолёта — модификации истребителя Су-27, произведённого на КнААЗ.

Читать полностью…

С праздником!

Поздравляем всех читателей с праздником весны и труда!

Желаем вам, чтобы труд был интересен, зарплата радовала, начальники не огорчали, а фразы про выгорание были только из анекдотов!

P.S. Надеемся, что отдохнуть в эти дни вам тоже удастся 😉

Редакция @AviaComments

Читать полностью…

Самолётам Як-40 могут продлить срок службы до 60 лет

Казалось бы, какое отношение такой заголовок имеет к КПГА (#Программа2030)? Самое прямое! Ответ - в конце статьи из «Ведомостей». Да, не успевают сделать в достаточном количестве замену незаменимому Як-40.

Авиакомпании стремятся сохранить возрастной парк на фоне дефицита самолётов

ПАО «Яковлев», входящее в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) «Ростеха», планирует продлить срок службы пассажирских самолётов Як-40 с текущих 50 до 60 лет. Об этом «Ведомостям» сообщил представитель Росавиации. Представитель «Яковлева» подтвердил эти планы.

По словам представителя Росавиации, увеличить ресурс Як-40 планируется «для удовлетворения потребности эксплуатантов в полётах на этом типе воздушного судна».

Представитель «Яковлева» уточнил «Ведомостям», что основным критерием при продлении срока эксплуатации того или иного воздушного судна будет соответствие стандартам по прочности, ресурсу и коррозии, закреплённым в Федеральных авиационных правилах.

«Необходимость доработки воздушного судна, а также объём таких работ будет варьироваться в зависимости от состояния борта, – добавил он. – Главный приоритет – надежность и безопасность каждого отдельного самолёта».

Продление срока службы Як-40 обсуждалось 25 апреля 2025 г. на заседании штаба по сертификации авиатехники на площадке координационного центра правительства России, сообщала ранее Росавиация.

Як-40 разработан в 1960-х гг. Опытно-конструкторским бюро А. С. Яковлева. Это первый в мире пассажирский реактивный самолёт для местных авиалиний.

Эксплуатируемые сейчас Як-40 выпущены в 1970-х гг., их серийное производство прекращено в 1981 году.

Сейчас в России эксплуатируют около 15 самолётов Як-40, уточнил представитель Росавиации. При этом они выполняют перевозки по социально значимым маршрутам на северо-западе страны и на Дальнем Востоке.

В частности, шесть таких самолётов принадлежат Вологодскому авиационному предприятию (ВАП), четыре – Камчатскому авиапредприятию (КАП), по два – авиапредприятию «АэроБратск» и специальному лётному отряду «Россия», один – авиакомпании «Красавиа», следует из выборки ФГИС «Реестр эксплуатантов и воздушных судов» на 11 апреля.

ВАП использует Як-40 в том числе на регулярных рейсах из Вологды в Москву, Петербург и Великий Устюг. КАП – на регулярном рейсе из Петропавловска-Камчатского в Магадан и на чартерных рейсах.

Строительство и поставки авиакомпаниям новых российских гражданских самолётов регламентированы Комплексной программой развития гражданской авиации (КПГА) и уже неоднократно переносились. Актуальные сроки предполагают передачу первых Ил-114-300 и ТВРС-44 «Ладога» коммерческим эксплуатантам в 2026 г.

Сама КПГА была разработана в 2022 г. на срок до 2030 г., так как потребовалось планировать выпуск гражданской авиатехники в условиях антироссийских санкций.

Согласно документу, до 2030 г. авиастроителям предстоит выпустить 994 гражданских воздушных судна, в их числе 51 Ил-114-300 и 105 ТВРС-44 «Ладога».

В марте 2025 г. первый вице-премьер России Денис Мантуров говорил, что КПГА будет скорректирована ближе к концу этого года. В рамках этих поправок сроки и объемы поставок гражданских самолётов будут сдвинуты «вправо», утверждает источник «Ведомостей», знакомый с планами министерства.

#Як40

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Путин: Россия готова заложить совместный с Белоруссией авиазавод

Россия готова заложить совместный с Белоруссией авиазавод, заявил российский лидер Владимир Путин на встрече с белорусским коллегой Александром Лукашенко.

«Мы договорились, что будем расширять промышленную кооперацию, в том числе в области авиастроения... Мы готовы уже заложить завод вместе с вашими специалистами и соответствующую лабораторию по беспилотникам», —  цитирует RT слова Путина.

Напомним, что совместных авиационных проектов между союзными странами много.

#Путин #Беларусь

Подписаться на AviaComments

Читать полностью…

Комментарий к отчётности ОАК от нашего читателя

В комментариях к новости про отчётность ОАК читатель "восхитился" мастерством заголовка и ростом некоторых показателей.

Его краткий комментарий мы решили выложить для тех, кто не до конца ещё понял глубину финансовых проблем ОАК:

Читать полностью…

Минтранс: к 2030 году в РФ должны быть в большей степени российские самолёты

Кажется, министр транспорта верит сам и убеждает всех, что по данным комплексной программы развития авиаотрасли, к 2030 году планируется произвести 990 самолётов для нужд гражданской авиации.

Кто-нибудь расскажет ему, что "планируется" "успевается" по факту уже меньше, но только после сертификации импортозамещенных МС-21 и Суперджета Минпромторг сможет нарисовать уточнить КПГА.

На наш взгляд, надо просто принять как данность, что раньше 2031 года реальную программу до 2030 года мы всё равно не увидим.

МОСКВА, 28 апреля. /ТАСС/. Россия должна быть обеспечена к 2030 году в большей степени отечественными самолётами, в том числе широкофюзеляжными, сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт на марафоне "Знание. Первые".

"По плану в 2030 году мы должны быть обеспечены в большей степени нашими отечественными новыми самолётами, в том числе и широкофюзеляжными", - сказал он.

Старовойт также посоветовал следить за новостями:

"Буквально на днях ещё один борт у нас будет подниматься с высокой степенью локализации", - добавил он.

Как сообщалось, по данным комплексной программы развития авиаотрасли, к 2030 году планируется произвести 990 самолётов для нужд гражданской авиации, из них 142 единицы SSJ New, 270 единиц МС-21-310, 51 единица Ил-114-300, 113 единиц Ту-214, 12 единиц Ил-96-300, 105 единиц ТВРС-44 "Ладога", 158 единиц "Освей" (ЛМС-192) и 139 единиц "Байкал" (ЛМС-901).

P.S. Ключевое слово "планируется", поэтому министр даже не ошибается. Ну и молодежь с горящими глазами на таких лекциях надо мотивировать идти работать в промышленность. Пока глаза не погаснут, они могут успеть помочь нашему авиапрому преодолеть сложности, или хотя бы передать эстафету следующим поколениям...

#Минтранс #Старовойт #Планы #Программа2030

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

ОАК передала Минобороны России очередную партию Су-35С

#ПрессРелиз #ОАК

Лётчики ВКС России отмечают, что истребители Су-35С обладают отличными лётными качествами. Характеристики самолёта и его вооружения полностью соответствуют требованиям, которые необходимы для выполнения боевых задач прикрытия и завоевания господства в воздухе.

Принимая новые машины, экипажи ВКС выразили благодарность конструкторам и трудовым коллективам, которые создают авиационную технику.

«ОАК выполняет ритмичные поставки боевой авиационной техники по программе текущего года. Наши заводы уверенно справляются с поставленными задачами, понимая важность выполнения гособоронзаказа в полном объёме и в установленные сроки.

Параллельно ведётся работа по наращиванию мощностей, вводу в эксплуатацию новых объектов производственной инфраструктуры для реализации дальнейших планов по обеспечению обороноспособности страны.

В производстве находятся новые партии самолётов Су-35С, Су-34 и Су-57», – сказал генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.

P.S. Точный размер "партии самолётов" традиционо не указан.

#Су35 #КнААЗ

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Осуждённый за катастрофу SSJ 100 просит Верховный суд об оправдании

Как стало известно “Ъ”, бывший пилот «Аэрофлота» Денис Евдокимов, осуждённый на шесть лет за гибель в катастрофе SSJ 100 41 человека, намерен обратиться в Верховный суд.

Сейчас он собирает документы, находясь в колонии-поселении в Зеленограде.

Денис Евдокимов не стал ходатайствовать об отправке на СВО, опасаясь в том числе, что может попасть в штурмовики без учёта своих лётных навыков.

«Денис Евдокимов трудоустроен в швейном цеху, условия его содержания можно назвать удовлетворительными, а относительная близость колонии-поселения к месту проживания семьи даёт возможность его супруге еженедельно навещать его»,— сообщила госпожа Митусова.

Она особо отметила, что уже осенью нынешнего года у её подзащитного появится право обратиться в суд по месту нахождения колонии с ходатайством о замене неотбытой части наказания на более мягкую, то есть на принудительные работы, а право претендовать на условно-досрочное освобождение у него возникнет позже — в мае 2026 года.

«И, конечно же, мы будем инициировать рассмотрение данных вопросов судом»,— подчеркнула адвокат.

Пока он вместе с защитником ожидает из Саратова «выдачи судебных актов после возвращения дела из Первого кассационного суда общей юрисдикции». Недавно эта инстанция после полуторачасового заседания отказала в удовлетворении жалобы участвовавшему по видеоконференцсвязи лётчику.

Суд, так же как СКР и Межгосударственный авиакомитет, установил, что причиной катастрофы 2019 года в аэропорту Шереметьево стали «некоординированные управляющие действия» командира воздушного судна. Пилот Денис Евдокимов совершил их «на этапе выравнивания при посадке» и «при повторных отделениях самолёта от ВПП ("козлении")».

При втором и третьем ударах о землю были разрушены силовые элементы планера и топливные баки, вытекший из них керосин загорелся. Погиб 41 человек, находившийся на борту, самолёт полностью уничтожен огнем.

Напомним также, что Денис Евдокимов, будучи несогласным с приговором, отмечал в своей жалобе, что суд оставил без внимания смягчающие обстоятельства, в частности его безупречную службу в органах госбезопасности в прошлом и наличие статуса ветерана боевых действий.

При этом лётчик и его адвокаты продолжают настаивать, что во время следствия и суда по его уголовному делу «допущено значительное количество нарушений».

Как они считают, пилот Евдокимов действовал согласно установленным правилам и инструкциям, а причина катастрофы «определена ошибочно»:

«Основным доводом защиты, совпадающим с мнением ряда потерпевших, свидетелей и специалистов, является тот факт, что шасси разрушились не по сертифицированному сценарию и в нарушение авиационных правил повредили топливные баки, отчего произошёл разлив большого количества топлива с последующим возгоранием, стремительным развитием пожара и проникновения дыма в салон, что, в свою очередь, повлекло гибель людей».

Адвокат также отметила, что вместе с коллегами и подзащитным ожидала большего от суда кассационной инстанции, однако тот, по её мнению, к заседанию подошёл формально, не став внимательно изучать «пороки» и «нарушения», допущенные нижестоящими судами.

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Видео из Кубинки

Ещё сегодняшних эмоций от воздушной части Парада Победы из Кубинки.

©Варламьева Ольга

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Парад Победы завершился пролётом авиации

Над Красной площадью пролетели лётчики пилотажных групп «Русские витязи» и «Стрижи» в составе девятки самолётов Су-30СМ и МиГ-29.

Замкнули парадный строй шесть самолётов Су-25, окрасив небо Москвы в цвета государственного флага Российской Федерации.

P.S. К сожалению, в трансляции с парада "живые" кадры пролета «Кубинского бриллиант» заменили компьютерной графикой, поэтому мы добавили видео, как вживую выглядел пролёт самолётов над Тверской улицей в Москве и как радовались этому дети.

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

О работе конструкторских бюро и заводов ОАК в годы войны

Как работала промышленность Москвы в годы войны, и как проходила её  эвакуация можно сегодня прочитать в материале газеты «Ведомости».

К началу войны в Москве работало свыше 2000 фабрик и заводов, представлявших практически все гражданские и оборонные отрасли промышленности. В их числе было порядка 475 крупных предприятий, которые производили около 15% всей промышленной продукции СССР.

Развивалась авиационная отрасль: столица стала центром этого направления в СССР. Ещё в царской России в начале XX в. на Ходынском поле впервые взлетел серийный самолёт «Фарман», построенный на заводе «Дукс».

Именно в Москве начинали карьеру советские авиаконструкторы Андрей Туполев, Сергей Ильюшин, Александр Яковлев, Павел Сухой.

В 1940-е гг. в столице работало несколько конструкторских бюро (КБ) и заводов. Все они сейчас входят в ОАК. Предприятия поставляли истребители, бомбардировщики, штурмовики и транспортники.

Всего за годы войны было выпущено более 140 000 самолетов, а около 5500 работников отрасли награждены орденами за вклад в Победу.

В начале 1940-х боевые самолеты, разработанные ОКБ А. Н. Туполева, составляли основу парка бомбардировочной авиации СССР. В их число входило несколько тысяч скоростных бомбардировщиков (СБ) АНТ-40 и сотни тяжелых бомбардировщиков ТБ-3 (АНТ-6). В феврале 1940 г. предприятие разработало эскизный проект знаменитого бомбардировщика Ту-2, а уже в сентябре 1942 г. первые самолеты попали на Калининский фронт. С 1942-го по конец 1945 г. выпущено 1216 самолётов Ту-2.

ОКБ им. А. С. Яковлева создавало «Яки» – знаменитые истребители Второй мировой войны. Были разработаны истребители Як-1 (выпущено в 1941–1945 гг. 8586 шт.), Як-7 (6426 шт.), Як-9 (15 470 шт.) и Як-3 (4560 шт.). Осенью 1941 г. предприятие было эвакуировано в Новосибирск, а в 1944 г. все его сотрудники вернулись в Москву. В марте 1945 г. суммарный суточный выпуск истребителей на всех заводах превышал 38 самолётов.

Про эвакуацию

Быстрое продвижение противника летом-осенью 1941 г. вынудило правительство СССР экстренно искать пути решения проблемы.

Уже через несколько дней после начала войны, 30 июня 1941 г., был создан Государственный комитет обороны, призванный организовать эвакуацию предприятий и развивать промышленность на востоке страны. Переезд был вынужденной, но необходимой мерой для сохранения производства в интересах фронта.

В июле – октябре 1941 г. в Москве прошли две волны эвакуации.

Сначала вывозили готовую продукцию, неустановленное оборудование, сырье и основные материалы, затем – устанавливаемое оборудование и станки. В конце эвакуировали транспортные средства, имущество и вспомогательные материалы.

Вторая волна была сложнее. Часть предприятий, получив в октябре приказ об эвакуации, успели лишь упаковать оборудование. Из-за ранних заморозков речной транспорт застрял во льдах. Кроме того, пункты назначения менялись и оборудование перенаправляли в новые места, поскольку площадки были уже заняты другими производствами.

#ДеньПобеды

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Репетиция воздушной части парада над Москвой

Сегодня около 11 часов утра над Москвой пролетели в совместном строю пилотажные группы из подмосковной Кубинки - «Русские Витязи» и «Стрижи» в построении «Кубинский бриллиант».

Следом за ними прошла над Красной площадью шестёрка Су-25-х, нарисовав в небе цветными дымами российский триколор.

#МиГ29 #Су30 #Су35 #Су25 #Парад

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Неожиданное последствие первого полёта импортозамещённого «Суперджета»

Общественники услышали новости об импортозамещённом авиалайнере и решили, что молодёжь может путать «Суперджет» с Суперменом и с супергероями комиксов Marvel. А это надо срочно исправлять! Сочинили и направили письмо в «Спортлото» администрацию Президента.

Опрос наших читателей показал, что половина из них ассоциируют Суперджет с самолётом, второй по популярности ответ - с Погосяном.

На третьем месте ответ «RRJ» («Russian Regional Jet») - так назывался проект «Суперджета» изначально, до первого переименования ещё во времена Погосяна и ГСС («Гражданских самолётов Сухого»). Официальное название RRJ-95 осталось у лайнеров как память о сертификации, начатой под исходным именем.

Под именем SSJ-100 («Sukhoi Superjet-100») самолёт жил до позапрошлого года, когда в рамках переименования «Иркута» в «Яковлев» импортозамещённая версия "потеряла" одну букву "S", обозначавшую «Sukhoi» - и стал лайнер называться SJ-100.

Разговоры о едином бренде линейки пассажирских самолётов внутри ОАК говорят давно.

Фраза "я полечу на ОАК-100" не звучит, тем более на английском - "UAC" (не путайте с "oak" - по-английски "дуб").

Имя МС тоже на бренд не тянет, это привычка зашифровать назначение самолёта в названии (как и 90-100 лет назад). А уж зафиксированные в программах Минпромторга "ШФДМС", "ЛМС-901" и "ТВРС-44" (последние два делает УЗГА) - это отдельный вид творчества для тренировки дикции, как скороговорки.😁

Знаменитые в советское время бренды «Ту» и «Як» сейчас ценности лайнерам в глазах пассажиров не добавляют, т.к. скорее ассоциации возникают с советскими временами из прошлого века, чем с современными (безопасными и комфортными) авиаперевозками.

Но маркетологи и начальники Ростеха думают над красивым именем самолётов ОАК, Чемезов в своих интервью регулярно обещает ребрендинг.

Возможно, это письмо общественников вызовет очередной ответ госкорпорации на эту тему - либо со всенародным конкурсом, либо с новым названием, обыгрывающим (с учётом приближающейся даты) слово "Победа".

P.S. Супермен в нашем опросе еле набрал всего 3%. Похоже, общественникам надо лучше следить за своей молодежью, которая попадает под влияние Голливуда.

#Суперджет

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Интервью
Гайданского про планы МС-21

На фоне взлетевшего на этой неделе ещё не прлностью импортозамещённого МС-21-310 (с отечественными электросистемой, СКВ и авионикой) заместитель генерального директора, директор инженерного центра ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский рассказал много интересного.

Поговорили о предстоящих испытательных полётах этого борта МС-21 и борта №13 (спойлер - это будет полностью импортозамещенный борт, там заменят еще и привода системы управления) и о перспективах развития композитного авиастроения, когда композиты как основной конструктив авиалайнеров станут привычным и изученным делом.

Прозвучали объёмы и сроки сертификационной программы - 220-230 полётов на двух бортах, планируют уложиться за год, до середины следующего, 2026 года. После этого начнутся поставки в авиакомпании.

#МС21 #Гайданский #Импортозамещение #Планы

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Главный конструктор МС-21 рассказывает

В интервью главного конструктора самолёта МС-21 Виталия Юрьевича Нарышкина рассказано, какие импортозамещённые системы стоят на самой новой версии МС-21 и какие авиационные новинки уже внедрены на опытной машине, взлетевшей на этой неделе.

#МС21 #Импортозамещение

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Опытный образец среднемагистрального самолёта МС-21 с новейшими отечественными системами совершил свой первый полёт. Ни одного сбоя, ни одной погрешности — прямая дорога к финальным заводским испытаниям и серийному производству 😍

О том, когда мы сможем летать на МС-21 и где ещё, кроме России, он, возможно, заменит Boeing и Airbus, — рассказал для рубрики #МАИмнения завкафедрой 703 МАИ Евгений Неретин.

Читать полностью…

1 мая 1960 года в небе над Свердловской областью был сбит американский самолёт-разведчик Lockheed U-2, который пилотировал Фрэнсис Гэри Пауэрс.

В 5:36 самолёт-разведчик пересёк границу воздушного пространства Советского Союза в двадцати километрах юго-восточнее Кировабада (Таджикская ССР). Сделав снимки МБР на космодроме Байконур, Пауэрс также совершил пролёт Магнитогорска и Челябинска. Следующим пунктом маршрута, ставшим последним для Пауэрса, был расположенный между Челябинском и Свердловском город Челябинск-40 (ныне Озёрск), где находится завод «Маяк», занимавшийся тогда производством оружейного плутония, используемого при изготовлении ядерного оружия.

Надо сказать, что вначале самолет пытались перехватить истребители.
В 8:28 с аэродрома Кольцово был поднят новейший перехватчик Су-9 (капитан Ментюков). Его перегоняли с завода, он не имел вооружения, а Игорь Ментюков не имел даже высотного костюма. Но он мог достать U-2 по высоте. Ментюкову приказали таранить нарушителя, отправляя на верную смерть. Но пункт наведения оказался неподготовленным к наведению Су-9 и оно не состоялось. В 8:52 капитан Ментюков произвёл посадку на аэродром Кольцово.
В 8:43 с аэродрома Кольцово были подняты два МиГ-19 (капитан Айвазян и старший лейтенант Сафронов). В 9:23 по самолёту Сафронова было выпущено три ракеты, самолёт был сбит, лётчик погиб.

В 8:53 U-2 поразила ракета новейшего на тот момент ЗРК С-75 «Двина», конструкции КБ С.А.Лавочкина. Советская ракета повредила крыло, двигатель и хвост самолёта. U-2 начал терять высоту, буквально разваливаясь на части. Лётчик решил не использовать катапульту и выпрыгнул из самолёта с парашютом.

После приземления Пауэрс был задержан. Обломки американской машины были продемонстрированы широкой публике как неопровержимое доказательство шпионской деятельности Соединённых Штатов, направленной против Советского Союза.
В середине августа 1960 года военная коллегия Верховного суда СССР приговорила американского лётчика к десяти годам заключения, но в феврале 1962 года Пауэрса обменяли на советского разведчика Рудольфа Абеля.

Инцидент с U-2 крайне негативно отразился и на реноме президента США Эйзенхауэра, который отрицал факт шпионажа, и в целом на советско-американских отношениях, которые потеплели лишь в конце 1960-х годов.

Читать полностью…

Авиакомпании налетали на рекорд

Отрасль существенно улучшила финансовые результаты

Как подсчитал “Ъ”, выручка всех пассажирских авиакомпаний по итогам 2024 года выросла на 23% и достигла 1,77 трлн руб. Чистая прибыль ведущих перевозчиков превысила 100 млрд руб., а прибыль от продаж — как минимум 95 млрд руб. без учета «Победы», чьи данные не раскрываются.

Если в 2022 году показатели авиакомпаний эксперты объясняли влиянием субсидий, а в 2023-м — эффектом страхового урегулирования, то сейчас — ростом количества международных рейсов и подорожанием билетов.

По подсчетам “Ъ”, выручка 30 российских авиакомпаний, на которые приходится почти 100% пассажирских перевозок, по итогам года превысила 1,77 трлн руб. — на 23% выше показателя 2023 года и на 65% 2022 года. Это следует из проанализированной “Ъ” отчетности по РСБУ (1,67 трлн для 29 авиакомпаний) и оценки выручки «Победы» в 100 млрд руб. Почти 90% пассажиропотока обеспечивает топ-10 авиакомпаний, а почти половина трафика приходится на группу «Аэрофлот» (включает также «Победу» и «Россию»).

Чистая прибыль 22 авиакомпаний составила около 104 млрд руб., из которых почти 85 млрд руб.— результат 21 перевозчика. Примерно в 20 млрд руб. аналитики оценили чистую прибыль «Победы». Общий результат на 22% выше чистой прибыли, полученной перевозчиками по итогам 2023 года, и на 16% лучше показателя 2022 года. Другие восемь перевозчиков получили чистый убыток в 27,9 млрд руб. В 2023 году чистый убыток авиакомпаний был 69 млрд руб., в 2022 году — 25 млрд руб. Таким образом, авиаотрасль вышла на сальдированную прибыль в 76 млрд руб.

Показательной также считается прибыль от продаж, которая позволяет понять, сколько денег остается у авиакомпании после учета всех расходов, но до уплаты налогов и кредитов. Операционная прибыль в этом году выросла в 4,7 раза без учета «Победы», для отрасли превысила 61 млрд руб. против 13 млрд руб. годом ранее. В частности, 14 перевозчиков получили 95,6 млрд руб. прибыли от продаж, 15 компаний — 34 млрд руб. убытка. В кризисном 2022 году операционный убыток отрасли составил около 100 млрд руб.: 13 перевозчиков получили 34 млрд руб. прибыли, остальные — 134 млрд руб. убытка.

Объем пассажирских перевозок российскими авиакомпаниями увеличился в 2024 году на 5,9%, до 111,7 млн пассажиров.

При этом прирост выручки 30 авиакомпаний на 23% стал возможен благодаря увеличению цен на билеты. Ценовой фактор обеспечил около 16 процентных пунктов прироста выручки.

Финансовые показатели компаний значительно различаются вследствие трудностей поддержания лётной годности воздушных судов и вынужденного сокращения перевозок. Ключевое конкурентное преимущество теперь заключается в способности сохранять летную годность и рационально управлять парком.

#Авиаперевозки

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Взлетел более импортозамещённый МС-21

В рамках продолжения работ по импортозамещению систем МС-21 сегодня в Иркутске начал заводские лётные испытания борт, на котором при доработках установили отечественные БРЭО, ВСУ, СКВ и некоторые другие компоненты.

#ПрессРелиз #ОАК

Опытный образец среднемагистрального самолёта МС-21, оснащенный новыми российскими системами и агрегатами, впервые поднялся в небо с аэродрома Иркутского авиационного завода.

На его борту тестировались отечественная авионика, системы электроснабжения, кондиционирования и другие. Полёт ознаменовал начало заводских доводочных испытаний.
 
Полёт был выполнен экипажем в составе летчиков-испытателей Александра Гуськова, Героя России Романа Таскаева и ведущих инженеров по летным испытаниям Александра Попова и Александра Соловьева.

Самолёт находился в воздухе 1 час 15 минут, достигнув скорости 580 км/ч и высоты 3000 м.

В лётных испытаниях по программе импортозамещения примут участие два доработанных опытных самолёта МС-21, которые ранее были задействованы в сертификационных испытаниях с зарубежными системами.
 
На первом из них, выполнившем полёт сегодня, заменён ряд иностранных систем. Самолёт получил российский комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, в том числе, вычислители, коммутаторы, навигационные системы и радиосвязное оборудование, отечественную вспомогательную силовую установку, системы кондиционирования воздуха и регулирования давления, светотехнику, пульты самолётных систем. Отечественные компоненты включены в состав системы электроснабжения, гидросистемы, шасси.

#МС21 #Импортозамещение

P.S. На картинках от нашего читателя треки этого испытательного полёта.

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

ОАК в 2024 году снизила чистый убыток по МСФО в 2,5 раза до 14,2 млрд рублей

МСФО - это международные стандарты финансовой отчётности, если вы случайно это не знали, потому что они никак не влияют на законы аэродинамики и сопромата, в которых вы разбираетесь. Можете просто оценить суммы долгов обязательств в миллиардах.

Москва. 28 апреля. INTERFAX.RU - ПАО "Объединённая авиастроительная корпорация" (ОАК) в 2024 году снизило годовой чистый убыток по МСФО до 14,2 млрд рублей с 34,8 млрд рублей годом ранее, говорится в отчёте компании.

Выручка выросла на 13,1% до 538,9 млрд руб., себестоимость продаж – на 5,7% до 461 млрд руб. Таким образом, валовая прибыль составила почти 78 млрд руб., что в 1,9 раза превысило аналогичный показатель 2023 года.

Существенное давление на финансовый результат оказали, в частности, управленческие и коммерческие расходы, которые за прошлый год составили 43,7 млрд руб. (+13,8%) и 32,1 млрд руб. (+69,1%) соответственно. Кроме того, заметно увеличились процентные расходы - за год они составили 59,5 млрд руб. (+36,4%).

Долгосрочные обязательства ОАК на конец отчётного периода достигли 882 млрд руб. против 850,8 млрд руб. на конец 2023 года. Краткосрочные обязательства выросли до 1,3 трлн руб. с 925,8 млрд руб.

Отражённые в балансе показатели за 2023 год и 2022 год, как отмечается в отчётности, были пересмотрены.

#ОАК

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Зачем нужен импортозамещённый Суперджет со старыми двигателями?

Когда поднялся в воздух первый "частично импортозамещённый" Суперджет без ПД-8 (то есть выпущенный ранее, с заменённым на отечественное оборудованием, но с двигателями SaM146), у обывателей были вопросы "зачем?" и подозрения, что это что-то ненужное.

После взлёта следующих экземпляров "импортозамещённого" - второго (с ПД-8, но старыми системами)  и третьего (и с ПД-8, и с отечественным оборудованием), - потребность в первом "импортозамещённом" не пропала.

На каждом борту проверяют и настраивают что-то своё: где-то авионику (например, отечественный автопилот), где-то только двигатель и его системы, а где-то - как работает всё вместе.

Сделано так было для ускорения программы испытаний - пока ждали бы полностью импортозамещённый борт, потеряли бы примерно год на ожидании, и потом бы дольше шли по программе испытаний.

Сегодня ОАК выложил видео, как на первом "импортозамещённом" испытывают импортозамещённый автопилот.

Российский автопилот – на высоте

Наш самый первый опытный образец SJ-100 (з/н 97001) выполнил очередной полёт, в ходе которого экипаж провёл оценку системы автоматического управления.

Время полёта составило 4 часа 10 минут. Были проверены базовые режимы автопилота — набор высоты, горизонтальный полёт, снижение, развороты на заданный курс, заданной вертикальной скорости и другие.

Полёт выполнялся на высотах до 12 200 и в диапазоне скоростей от минимальных допустимых до скорости 310 узлов и числа Маха 0,81.

Экипаж оценивает результаты испытаний как положительные и готовится к выполнению сертификационных полётов по системе автоматического управления.

#Суперджет #Импортозамещение

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…