2240
Бывших стюардесс не бывает! Делюсь летными историями и развеиваю мифы, окружающие профессию. Вопросы: @sstewardessbot Сотрудничество: @stewardessbot Публикация рассказов с разрешения автора и с указанием ссылки на канал
#СтюардессаЭксклюзив
Как выучить иностранный язык самостоятельно.
Считаю, что из депрессии есть 3 выхода: Шереметьево, Домодедово и Внуково. К сожалению, не получается путешествовать так часто, как хотелось бы, поэтому в часы грусти, печали, запретов и высокой температуры я учу иностранные языки. Иногда обнаруживаю себя за чтением основных глаголов французского языка, но особое внимание всегда уделяю английскому и испанскому. Я самоучка. В школе английский нам преподавали так: «Читаем, переводим, сдаем тетради. Кто не сдал – 2 в журнал и нет проблем». На курсы и репетиторов денег не было, поэтому меня очень умиляют письма от девочек, мечтающих стать стюардессами, которые рассказывают об аналогичной ситуации. Большинство боится, что у них ничего не получится. Девочки! Значит, эта профессия не для вас. Стюардесса не должна бояться и сомневаться. Если хотите летать - учите язык самостоятельно. На эксперта не претендую, но говорю на английском довольно неплохо. Меня часто спрашивают, как быстрее и эффективнее выучить язык, поэтому решила поделиться с вами своим опытом.
Начнем с основ. Прежде, чем пытаться преодолеть языковой барьер в общении, нужно наработать определенную базу. Даже не начинайте учить слова по словарю в алфавитном порядке! Рядом могут располагаться как простые, так и сложные, редко встречающиеся и ненужные вам слова. Большинство иностранцев в повседневной речи не использует и половины слов, которые есть в их языке, впрочем, как и мы с вами. Для того, чтобы начать говорить, вам не нужно знать все. Думаю, начать надо с изучения 100 самых популярных глаголов, существительных и прилагательных. Такие списки легко можно нагуглить. Что касается глаголов, то лучше сразу купить в книжном магазине удобную схему для изучения самых популярных неправильных глаголов. Мне очень нравится картонный кружочек с прорезями, который можно вращать, проверяя себя.
Очень важно: не зубрите! Старайтесь «понять» слова, «прочувствовать» их. Придумайте к каждому слову ассоциацию, которая легко и с юмором подскажет вам перевод. Все должно быть на уровне подсознания, ощущений. Маленькие дети легко запоминают слова, которые произвели на них впечатление: «мама», которая очень их любит, «бабочка», которая села на ладошку. Принцип такой: «to tell» – говорить, рассказывать; по произношению слово похоже на «телефон», а по телефону очень много болтает/говорит/рассказывает ваша сестра/подруга/девушка. «To work» - работать; созвучно со словом «волк», а, как известно, «работа не волк, в лес не убежит». У вас могут быть свои, даже самые бредовые ассоциации. Главное, чтобы именно вам они были понятны. И не зубрите язык! Он должен стать для вас не мучением, а наслаждением, как для меня.
Продолжение в следующий раз😉
#СтюардессаБезопасность
Зачем нужны правила эвакуации, если всё равно мы все погибнем?
Да, долго я молчала. Спасибо всем, кто остался со мной, а особенно тем, кто присылал новости и вопросы. В первую очередь хочу выразить соболезнования всем, кто потерял родных и близких в страшной трагедии в городе Кемерово. Признаюсь, не могла ничего написать в то время, как один за другим происходили какие-то совершенно абсурдные вещи. Стюардессы бывшими не бывают! Я все так же люблю свободу: свободу путешествий, свободу общения с жителями других стран, свободу слова и свободу интернета. Думаю, конкретизировать тут нет смысла, вы и так все сами понимаете. За время моего «молчания» мы с мужем слетали в одну, как оказалось, очень религиозную страну, что тоже произвело какое-то давящее впечатление, обязательно расскажу об этой поездке. А теперь возвращаемся к разговорам об авиации.
Совсем недавно случилось два совершенно разных пожара. Один из них закончился страшной трагедией, а второй мы почти не заметили. Все дело в том, что к одному из этих пожаров были готовы на все 100%. Эвакуация из задымившегося во время разгона перед взлетом самолета прошла в штатном режиме, пострадавших нет. Если бы вы знали, как крупные компании тренируют бортпроводников, как спрашивают с них знание аварийно-спасательных процедур, не удивились бы почему иногда во время работы в авиакомпании мне снилась эвакуация и то, как я кричу команды, открываю дверь и дергаю за дублирующую ручку надутия аварийно-спасательного трапа. Я и сейчас, уже почти через 6 лет после того, как «спустилась с небес на землю», смогу провести такую эвакуацию. В авиации все продумано и отточено до мелочей, хотя не нужно забывать, что такую показательную эвакуацию провела одна из самых крупных авиакомпаний страны, ведь «Глобус» - это «дочка» «S-7».
Большинство стюардесс часто ловит себя на мысли, что в каждом новом помещении и каждой маршрутке разглядывает огнетушитель, это происходит на подсознательном уровне. Да, в картинных галереях и ресторанах я в первую очередь вижу огнетушители, возможно, поэтому моему мужу так сложно меня удивить и сделать сюрприз. Многие часто называют стюардесс прислугой, обслуживающим персоналом, «принеси-подай», сексуальными крошками. Эти люди считают, что стюардессы слишком много на себя берут, утверждая, что их самая главная задача – это безопасность полета, ведь, «если что-то случится, все равно все погибнут». Эвакуация в Домодедово еще раз вам говорит, нет, просто кричит на фоне той ужасной катастрофы, что во время самых опасных периодов полета, а именно на взлете и посадке, эти, казалось бы, хрупкие «стюардесски» (терпеть не могу это слово, если что) будут единственными, кто сможет вас спасти. А охранникам торговых центров и школ, где тоже в последнее время происходит много страшных вещей, стоит поучиться у стюардесс бдительности и молниеносной реакции в экстренной ситуации.
#СтюардессаРекомендация
Путешествия стоят дорого, и многие ищут возможность дополнительного заработка или способы летать бесплатно. В век информационных технологий все это стало реальным. Кто-то подрабатывает в выходные дни репетитором английского или китайского языка, кто-то делает в квартирах электропроводку, а у моей подруги за небольшую плату взяли на 2 недели любимого кота Моцарта пока она улетала в Дубай. Кот не возражал и остался весьма доволен. У таких услуг всегда есть спрос. Впечатлила история девушки, которая подрабатывает курьером и развозит по разным странам ценные бумаги или другие посылки, путешествуя бесплатно и получая за это деньги: http://telegra.ph/Kak-letat-za-granicu-i-poluchat-za-ehto-dengi-01-26
#СтюардессаРеальность
Где можно встретить стюардессу.
Почти год назад я рассказала вам о том, как можно распознать стюардессу без формы, но так и не раскрыла тайные места, где можно ее встретить. На самом деле, тайны тут никакой нет: стюардессу, как и человека любой другой профессии, можно встретить где угодно. Но должна признать, что существуют места, где шанс встречи возрастает в разы, а также бывают ситуации, в которых стюардессы резко выделяются в толпе. Я уже писала, что мы очень не любим знакомиться на борту самолета, поэтому шанс есть у тех мужчин, которые смогут нас «угадать» среди других девушек в джинсах и кедах.
✈️ Как вы думаете, где самое большое скопление стюардесс на квадратный метр? Правильно, возле аэропортов. Дорога в аэропорт – это многочасовые пробки, нервы, опоздания, такси и, соответственно, недешево. Большинство стюардесс живут в небольших городах рядом с аэропортами или на конечных станциях метро с хорошей транспортной развязкой. Никому не хочется тратить полжизни на дорогу на работу, а для стюардесс эти несколько часов в пробке просто убийственны, если между рейсами всего сутки, и на следующий день опять нужно ехать в аэропорт. Если решите прогуляться по Лобне, вы точно встретите сразу несколько стюардесс Аэрофлота или Нордвинда. Они там ходят в магазины за продуктами и точно живут почти в каждом доме. Бортпроводники этих же авиакомпаний живут в Химках, Куркино, у станций метро Планерная и Речной вокзал, реже в Зеленограде и Долгопрудном. Стюардесс S-7 точно можно встретить в городе Домодедово и в районе станции метро Домодедовская. Уверена, что в Питере, да даже в Европе ситуация аналогичная.
✈️ Где 100% можно встретить стюардессу на отдыхе в Таиланде или Турции? В известном крупном сетевом отеле 4 или 5 звезд, расположенном недалеко от аэропорта, а также на пляже рядом с этим отелем. Большинство бортпроводников плавают и загорают в непосредственной близости от места дислокации. Можно погуглить и выяснить с каким отелем у авиакомпании договор в нужном городе в нужный период времени. Но по обычной туристической путевке вы в такие отели не попадете: туда не заселяют «туристов-пакетников», цены тоже выше среднего. К таким отелям относятся «Новотель», «Софитель» и другие. Только помните, что существуют не только командировки, но и разворотные рейсы. По этой причине в большинстве европейских стран искать русскую стюардессу бессмысленно. Поищите ее в Таиланде, во Вьетнаме, Китае, Индонезии, Южной Корее, ОАЭ, на Кубе или в Доминиканской Республике, но точно не во Франции или Великобритании.
✈️ Когда стюардесса будет сильно выделяться из толпы? Конечно, в любой экстремальной ситуации. Девушка, которая раньше всех сориентировалась и схватила огнетушитель/нашла путь эвакуации/не упала в обморок при виде крови, - чаще всего стюардесса. Что касается более будничных ситуаций, то бортпроводников можно вычислить на шопинге. Многие часто закупаются техникой и одеждой в Азии и США. Русская девушка, которая говорит на английском языке явно лучше всех типичных туристов, спокойно обсуждает с продавцом детали, скорее всего стюардесса. Даже те, кто знают английский не очень хорошо (стюардессы чартеров), все равно чувствуют себя в разговоре значительно увереннее своих соотечественников, поскольку часто на нем разговаривают. Просто понаблюдайте, это сразу бросается в глаза. Что касается наших магазинов, то стюардессу можно распознать в обувном. Она будет единственной девушкой, которая «днем с огнем» ищет и тщательно выбирает классические черные туфли-лодочки на небольшом каблуке (Не шпильке! Без единого украшения!). Обувь на самолете очень быстро изнашивается. Поищите в обувных Лобни, Планерной и Домодедовской.
✈️ Меня попросили рассказать где можно встретить стюардессу в небольшом российском городе. Отвечаю – практически нигде. За сутки во Владивостоке можно прекрасно выспаться или почитать любимую книгу, в крайнем случае, сходить наконец-то на педикюр.
#СтюардессаПутешествия
Международный день гражданской авиации я отметила тем, что снова поднялась на борт самолета и сменила московскую метель на тропический ливень. Возьму с собой завтра на пляж блокнот и ручку, расскажу подробнее о своих приключениях😁 Stay tuned ✈️
#СтюардессаРеальность
Где учат на стюардессу
Многие спрашивают меня о том, как стать стюардессой ✈️ Вопросы бывают разного характера: от того, какими параметрами нужно обладать, до учебных заведений, где преподают сервис на борту и аварийно-спасательные процедуры. Раскрою вам тайну о том, как получить свое собственное свидетельство бортпроводника гражданской авиации.
Лучше всего выучиться на стюардессу в специальной школе при крупной авиакомпании, где вы успешно прошли собеседование и медкомиссию. Так есть полная уверенность, что вы будете сразу работать по полученной специальности и не потратите это время зря. Обучение в таких школах длится от трех месяцев до полугода в зависимости от того, как долго будут оформляться ваши документы и как быстро вы отлетаете стажерские полеты. Я летала стажером в конце декабря, поэтому ждала оформления документов весь январь. На работу вышла только в феврале. Обычно этот процесс у всех небыстрый. Как вы уже поняли, я закончила именно такую школу. Эти школы хороши тем, что каждая авиакомпания сразу обучает только на те типы самолетов, которые у нее есть, на которых вы будете летать. Минимум лишней «бюрократической» информации, все только по существу. Скажу больше, авиакомпании любят обучать «первоначалку» под себя, сразу закладывая корпоративный имидж, стандарты и правила, скептически относятся к тем, кто учился не у них. Даже если вы действующий бортпроводник и пришли из другой авиакомпании, вас все равно посадят на обучение. Найдут на что переучить и уровень каких знаний повысить или «освежить». В данном случае не вижу смысла заканчивать какие-то специализированные училища. Сразу скажу, что у пилотов другая история, мы говорим про бортпроводников. Но вы должны быть готовы к тому, что «первоначалку» обучают на узкофюзеляжные самолеты средней дальности, которые летают, в основном, «разворотки». Для получения допуска на широкий фюзеляж и длительные рейсы по 8-12 часов, а, соответственно, командировок «за океан», нужно налетать определенный стаж. Все эти прелести не сразу. Учеба проходит очень весело и интересно. Посещать занятия нужно каждый день с утра и до самого вечера, совмещать с чем-либо не получится: ни с работой, ни с очным обучением. Пропускать нельзя ни один день.
Минусом таких школ при авиакомпаниях является договор. За бесплатное обучение нужно будет отработать 3 года. Сроки в разных компаниях и в разное время могут меняться. У меня был договор на 2 года. При досрочном увольнении нужно будет выплатить неустойку, а это кругленькая сумма. Если нет желания загонять себя в какие-то рамки, существуют специализированные училища, где вы можете выучиться на стюардессу самостоятельно. Но, как я уже говорила, нет никакой гарантии, что вас возьмут на работу, как и нет гарантии того, что не посадят заново переучиваться. Одна из таких школ – это Школа бортпроводников В. А. Навохатской в Шереметьево, «Новохатка», как ее все называют. Я проходила там только переобучение на широкофюзеляжные самолеты, не знаю, как долго там нужно учиться, чтобы стать стюардессой. Не знаю также, проходят ли будущие бортпроводники перед обучением в «Новохатке» медкомиссию (ВЛЭК), как это принято у пилотов. Ведь если вы ее не пройдете, то смысла в этом обучении нет никакого.
#СтюардессаРеальность
Как относятся к мужчинам - бортпроводникам🤔
Скажу сразу – у бортпроводников много физической работы, а мужчин, как и везде, очень не хватает. Тяжело летать полностью женской бригадой, такие рейсы выматывают намного сильнее. Домой возвращаешься как выжатый лимон. Нет, грузить мешки с песком никто не заставляет, но фактически «жонглировать» тяжелыми тележками и контейнерами с посудой и питанием, расположенными под потолком, нужно каждый рейс. Все это в ограниченном пространстве и очень быстро.
Сколько раз спрашивала, ребята всегда признавались, что любят летать «поваром» на хвостовой кухне и почти не выходить в салон к пассажирам. Мужчинам намного проще все быстро раскидать, 100500 раз переставить и собрать, чем выйти в салон и всем улыбаться. Если девушкам для комфортной работы на кухне самолета нужна определенная физическая подготовка, то для мужчин такой уровень подготовки вполне стандартный и обычный. Почти каждый рейс, если бригада была сформирована полностью и при участии мужчин, ребята нам говорили: «Девчонки, мы тут все сделаем, вы только в салоне за нас поулыбайтесь, ладно?» Такие рейсы проходили легко и весело. Чаще всего летать идут парни с отменным чувством юмора. Как относятся в авиации к мужчинам - бортпроводникам? Да прекрасно относятся! Особенно, если они ведут себя как настоящие мужчины и в командировках помогают девчонкам стаскивать их чемоданы с трапа, грузить их в автобус. Если в бригаде есть целых 2 парня, например, при выполнении рейсов на широкофюзеляжных самолетах, то это просто прекрасно! Часто один из них сам вызывается идти поваром на кухню, а другой контролировать погрузку багажа под самолет в -30. Ребята часто любили повторять, что «лучший в мире мужичок – это бортпроводничок»!
Конечно, есть мужчины, которые сами любят залачить свою гладкую прическу и гулять по салону, посылая всем лучи своей неотразимости, а потом возмущаться почему его коллега так долго копается на кухне и вся растрепана. Такие в авиации тоже встречаются. Таких очень не любят. Тут нет никакой дискриминации, все зависит исключительно от характера и самопрезентации самого человека. Я работала с большим количеством бортпроводников, которые носили идеальную прическу и маникюр, но при этом совершенно спокойно помогали с любой физической работой. Потом в командировках мы вместе ходили по модным магазинам. Нормально ли мужчине хотеть стать бортпроводником? А почему нет? Большинство веселых ребят, с которыми мы летали, были студентами – заочниками. Они совмещали приятное с полезным. Работали, чтобы самостоятельно оплачивать свою учебу, и путешествовали. После окончания института многие уходили работать по полученной специальности. У меня самой та же история. Не перестану повторять, что бортпроводник – это прекрасная профессия для молодых, бодрых и веселых. Конечно, когда становишься старше, хочется уже «приземлиться», это нормально.
Недавно мне скинули новый канал в телеграм, который ведет «иностранный бортпроводник» на английском языке, но при этом публикует видео и инструкцию по безопасности на русском. Парень пишет о том, что он наконец-то дождался набора мужчин на должность бортпроводника. Якобы девушек набирают регулярно, а мужчин редко. Для этого устраивают отдельные кастинги раз в 10 лет. Это уже, извините за выражение, зашквар! Все на общих основаниях толпятся в одном и том же коридоре и заходят к «экзаменаторам» по очереди. Более того, мужчинам пройти «кастинг» проще, их мало и всегда не хватает.
Я сейчас уточню для некоторых журналистов, которые пьют слишком много виски, что "быть произведенным ВО ВРЕМЕНА СССР" не равно "быть произведенным в СССР", и пойду дальше спать. Но раз уж мне прислали ссылку на гения, публикую "в тихом режиме":
http://telegra.ph/Kogda-pesh-slishkom-mnogo-viski-11-15
#СтюардессаТерминология
Сколько у самолета крыльев, и как правильно пишется слово «фюзеляж».
Хотела вам сегодня рассказать одну веселую историю с рейса, но «пилот» неожиданно побил рекорд по своим перлам. 🤦♀️ Не могу молчать, простите. Вы скажете: «Ну сколько можно-то уже?» Вот и я так считаю. Сколько можно уже писать о том, что у обычного пассажирского самолета КРЫЛЬЯ? Крыло у него! Крыло. ОДНО КРЫЛО. Еще раз повторяю: два крыла у бипланов-кукурузников. Подробно разбирала это тут.
Если верить «легендарной» бывшей, у которой Вы, товарищ «пилот», регулярно покупаете рекламу, то Вы КВС на Боинг-777. Не хочу огорчать, но у этого самолета ОДНО КРЫЛО. Простите великодушно, если сломала Ваши детские мечты и фантазии, которые Вы рисуете в телеграм, высунув язык от наслаждения.
Когда я училась на стюардессу, написала в своем конспекте слово «фюзеляж» раз 100500. А училась я на курсах при авиакомпании. Это около 3х месяцев. Тех бортпроводников, которые писали это слово неправильно, успели исправить и научить авиационной терминологии. На пилота нужно учиться несколько лет. Интересно, куда смотрели Ваши учителя? Или их просто не было?
Остальную писанину со скриншота комментировать не буду, я не пилот, а бывшая стюардесса. Но что-то мне подсказывает, что я нашла не все ошибки. Не занималась осмотром самолетов вместе с пилотами.
#СтюардессаРеальность
Какими авиакомпаниями я летаю, и в чем правда 🤔
После того, как я призналась, какими авиакомпаниями не летаю, вопросы на эту тему не прекратились. Хочу уточнить некоторые детали, а пока, пользуясь случаем, расскажу, как я смеялась в кинотеатре. «Матильда» меня убила сценой полета на воздушном шаре, которую я лицезрела сразу после того, как написала: «Разбора не будет. Там никто не летает (надеюсь)». В таком случае, могу смело написать пару слов: хорошая женская мелодрама, но не более. У Козловского всего минут 10 экранного времени, но именно сцены с ним настолько нелепы, что если их вырезать, фильм будет лучше. Мои чувства режиссер не оскорбил, хотя я на это надеялась. Муж вышел из кинозала недовольный. Он по первому образованию историк, и я поняла, что для него этот фильм, - как для меня «Экипаж».
Перейдем к авиации. Скажу сразу, что когда я собираюсь куда-то лететь, мой выбор невелик. Вы все точно слышали о тех компаниях, которыми я летаю. Без каких-либо опасений я легко зайду на борт авиакомпании, которая когда-то была единственной в стране, и авиакомпании, которая родилась в самом сердце Сибири. Если бюджет ограничен, легко полечу самым известным лоукостером, но заранее продумаю детали этого путешествия, несколько раз перечитав правила, которые меняются со скоростью света. Конечно, собираясь в другую страну, я обязательно посмотрю цены на билеты крупных и известных авиакомпаний той страны, куда лечу. Все. Но должна уточнить, что я летаю из Москвы. Не могу сказать ничего про регулярные рейсы авиакомпаний, базирующихся в Екатеринбурге и Питере. Не летала ими, но причина только в том, что мне их рейсы просто неудобны.
Да, я работала в чартерной авиакомпании, именно там мне удалось посмотреть мир. Ушла туда именно из-за командировок. Девчонки! Если вы хотите стать стюардессами для того, чтобы путешествовать, вам прямая дорога в крупную чартерную компанию. Но вы должны быть готовы к постоянным изматывающим задержкам вылетов и старым самолетам. Это касается любой чартерной авиакомпании, поэтому полеты пассажиром таким образом я не рассматриваю. Не хочу терять целый день отдыха или оказаться запертой в аэропорту из-за внезапного банкротства перевозчика. Никогда не понимала людей, которые пишут негативные отзывы на сайтах чартеров или возмущаются уровнем сервиса на борту! Поверьте, уровень всегда соответствует цене. Вы же не требуете ресторанное меню в Макдональдсе? Не ждете настоящие лабутены с Алиэкспресс?
Не хочу больше ничего говорить ни про «Пегасус», ни про какую-то другую малоизвестную авиакомпанию. Они мне не интересны, не слежу за их деятельностью в принципе. Настолько не слежу, что когда писала для вас пост об авиакомпаниях, которыми никогда не полечу, упустила из внимания тот факт, что «Когалымавиа» уже проходит процедуру банкротства. Усердно борется, конечно, за существование, активно ведет хозяйственную деятельность, несмотря на запрет полетов. Очередное заседание суда было назначено на 19е октября, и, возможно, уже состоялось. В СМИ я нашла только информацию о новом иске от родственников жертв той страшной катастрофы над Синайским полуостровом, которую упоминала. Все это только укрепляет меня в моей точке зрения.
Если вас интересует как квалификация бортпроводников влияет на уровень безопасности полета, отвечу, что это один из показателей общей картины. Хамоватые продавцы обычно работают на рынке, но их никогда не возьмут на работу в дорогой бутик. Кроме того, в случае аварийной ситуации на борту спасать вас будут именно бортпроводники. Если они что-то перепутают, последствия могут быть трагичными.
#СтюардессаКомментарий
Осторожно, двери закрываются!
Увидела свеженькие новости о том, как одна бортпроводница китайской авиакомпании выпала из самолета при попытке закрыть дверь, и решила рассказать вам некоторые тонкости этого процесса.
Для начала скажу, что девушка явно нарушила технику безопасности, но не ту, о которой написали СМИ. Двери на любом самолете очень тяжелые и для их закрытия/открытия в штатном (не аварийном) режиме нужно применить физическую силу. Хрупкая и томная барышня с этой задачей справится с трудом. Когда я проходила Врачебно-летную экспертную комиссию (ВЛЭК) первый раз, хирург попросил меня сжать эспандер, подключенный к прибору, измеряющему силу. Стюардесса должна выжимать не меньше 15 кг. Это примерный вес аварийного люка на крыло, который в случае необходимости нужно будет открыть, развернуть и выбросить за борт.
Двери на разных типах ВС открываются по-разному: на Боинге-767 снизу вверх, на А-320 вбок. Но есть общее правило для всех самолетов: если дверь открыта, а рядом нет трапа – обязательно должен быть натянут страховочный ремень, удерживающий человека от случайного падения. Закрыть дверь, перед которой стоит трап, невозможно. Хотя нет, в отдельных случаях можно, конечно, но тогда дверь превратится в искореженное нечто. По всем правилам техники безопасности (хоть русской, хоть китайской авиакомпании) перед закрытием двери в дверном проеме обязательно нужно натянуть страховочный ремень и взяться другой рукой за страховочную ручку. Все эти правила придуманы не просто так. Я прекрасно знаю какие тяжелые двери на самолетах и как легко они могут утянуть за собой, не поддавшись закрытию с первого раза.
#СтюардессаКомментарий
Секс со стюардессой в самолете: влажные фантазии СМИ и реальность.
Не успела я успокоиться и немного расслабиться после подробного ответа на ваш главный вопрос о том, какими авиакомпаниями я никогда не полечу, как меня засыпали новыми письмами! Нет, это были не вопросы, а удивительная статья в «Life News» о стюардессе, которая занималась сексом с пассажирами за деньги! Прямо в самолете. И с коллегами тоже. Тоже в самолете.
Попробую отвечать максимально культурно, хотя сделать это сложно. Когда старший бортпроводник разрешал отдохнуть и поспать где-нибудь в уголочке минут 20, это был чудесный рейс! Когда в салоне заканчивалось обслуживание питанием и напитками, очень хотелось задернуть шторку, сесть куда-нибудь и хотя бы полчаса никого не видеть. Несколько минут относительной тишины и релаксации. Но такие моменты длились недолго. Сразу начиналось хождение за водичкой, поболтать и в туалет. Хлопанье дверьми и попытки пьяных мужиков познакомиться с использованием остроумных вопросов: «А вы не боитесь летать?», «А как мне открыть дверь в туалет? Она не открывается!» Да, обслуживание питанием и напитками – это прямая обязанность бортпроводников. Но развлекать вас никто не должен.
Есть среди моих подписчиков, скажем, сотрудники банков? Вы флиртуете с той нескончаемой огромной очередью, которая постоянно чего-то требует от вас? Спите с ними? Может, это происходит за стеклянными дверьми кассы? Или все-таки относитесь к посетителям как к работе? Санитарки в белых халатиках, вы занимаетесь сексом с пациентами больниц? Может, это происходит сразу после того, как вы вычищаете за ними утки и горшки? Романтично же! А если Вася из 5й палаты, тот, что с гастритом и геморроем, вам денег даст? Ведь «медсестричка» в белом халатике находится рядом со стюардессой в рейтинге самых желанных женщин!
За 4,5 года полетов в 2х совершенно разных авиакомпаниях, на разных самолетах – от Ту-134 до Боинг-767, я ни разу не видела комнату отдыха для экипажа! Может, она есть на А-380, может, есть в зарубежных авиакомпаниях. Я не видела. Мы по очереди спали на последнем ряду бизнес-класса или эконома, если там были места. Минут по 20, большее позволить себе не могли. Это было возможно только на дальнемагистральных рейсах от 8-10 часов. Много работы, да и дежурство никто не отменял. Если свободных мест не было – могли вздремнуть на кухне, сидя на откидной станции бортпроводника или даже контейнере для посуды, накрытом пледом. Да, пледы. Их когда-то чистят. Наверное. Если я ими укрывалась, старалась не прислонять их к лицу. Теперь про предел эротических мечтаний – туалет в самолете. Ооо, это что-то! Любая стюардесса знает, сколько микробов она может собрать даже прислонившись голым телом к стене туалета в самолете. А теперь подумайте: оно ей надо?
Я всегда ходила по салону самолета с улыбкой, потом совершенно спокойно с той же самой улыбкой вытряхивала из кармашка фартука в мусоросборник визитки, салфетки и гигиенические пакеты с номерами телефонов, если кому-то все-таки удавалось мне их всучить. Даже не читала. Аналогичную картину наблюдала и со стороны – коллеги проделывали то же самое. Это унизительно.
#СтюардессаКомментарий
Упадет ли самолет с горящим двигателем?
Снова СМИ разразились потрясающей новостью о том, что Airbus A-380 авиакомпании Air France чудом совершил аварийную посадку с разрушенным двигателем. Заметьте, как и в остальных подобных «сенсационных» новостях, никто не пострадал. Я решила немного пофантазировать на эту тему и представить полет в самолете с разрушенным двигателем, с горящим двигателем, если все двигатели отказали.
Спасибо тем, кто «постучался» в наш чат! Опрос выявил 2х ненастоящих пилотов, одного настоящего, 5 настоящих стюардесс, члена общественного совета крупной авиакомпании, авиадиспетчера, любознательного пассажира-программиста и мужчину, который разыскивает знакомую стюардессу. Всем бортпроводницам и пилоту «5» по Аварийно-спасательной подготовке, ответили на мой вопрос за секунду. Ненастоящим пилотам хочу сказать, что я тоже могу прислать вам фото Моники Беллуччи, это же интернет! Стюардесс тренируют так, что на любой вопрос по АСП мы можем ответить, если нас разбудить среди ночи. Даже через 5 лет после «ухода на землю». В чате нам, конечно, не хватает мужчин: как пилотов, так и бортпроводников. Пишите! Только не надо вот это: «Ой, я выпил после рейса, ничего не соображаю, завтра отвечу». Станиславского тут явно не хватает! Правильные ответы на мои вопросы нельзя «нагуглить» – пассажир-программист проверял.
Вернемся к нашей аварийной ситуации. У самолета Air France прямо в полете разрушился один из двигателей! Один из четырех. Все системы любого Аэробуса полностью контролируются с помощью бортового компьютера. Нажатием определенных кнопок блокируем разрушенный двигатель. Спокойно летим дальше на 3х двигателях. Хоть 12 часов, хоть через океан. Но делаем объявление в салон, чтобы успокоить разволновавшихся пассажиров, и предотвратить панику. Принимаем решение об аварийной посадке в ближайшем аэропорту, чтобы технические специалисты осмотрели самолет: выявили причину поломки двигателя, заменили его и предупредили рецидив (если он возможен при наличии серьезной проблемы). Чаще всего «ломают» двигатели птицы, которые туда попадают. На местности, которую обычно пролетают самолеты во время взлетов и посадок, даже включают ультразвуковые сигналы, отпугивающие пернатых. Примечательно, что во всех СМИ написано, что Аэробус еще целый час летел до ближайшего запасного аэропорта на 3х двигателях. От себя добавлю, что спокойно летел. Единственной проблемой при посадке оказалось то, что ближайший аэропорт не готов принимать такие большие самолеты, и там не было подходящего трапа для огромного А-380.
Другая аварийная ситуация. Горит двигатель!!! Аааааа!!! Система автоматического пожаротушения двигателя его тут же тушит. Пилоты дублируют эту систему вручную, нажав на кнопку. Интерактивная карта на мониторах показывает очаг возгорания и его устранение. Потушенный двигатель блокируется. Летим дальше. Лучше, конечно, на запасной аэропорт, но если мы над морем, и ближайшая взлетно-посадочная полоса – это наш пункт назначения, спокойно летим туда, куда и планировали. Допустим, сейчас мы уже на борту другого Аэробуса, поменьше. У А-320 два двигателя. Один загорелся - потушили, заблокировали. Летим на одном. Летим над морем. До ближайшего аэропорта еще минут 40, скоро посадка. Загорелся второй двигатель!!! Аааа!!! Последний. Потушили, заблокировали. «Планируем» над морем до взлетно-посадочной полосы с полностью выключенными двигателями. Готовим, на всякий случай, подготовленную аварийную посадку. Благополучно приземляемся. Все живы.
Наш пилот из чата так и прокомментировал новость про Air France: «Самолет на то и «само» «лёт». Более того, он на одном двигателе и от земли с полной загрузкой отрывается, и высоту набирает!» Летайте спокойно. Меня давно еще попросили прокомментировать правдивость некоторых фильмов про авиакатастрофы. Я все помню. Наступили холодные осенние вечера, поэтому я, пожалуй, пересмотрю «Экипаж» 2016 года и «Чудо на Гудзоне» 2016 же года. Сделайте это и вы. Посмотрим и обсудим нашим авиа-чатом. Сделаем для вас «разбор полетов».
#СтюардессаРеальность
Спят ли пилоты за штурвалом
У нашего "пилота" появилась своя "бортпроводница", утверждающая, что у стюардесс уровень владения английским языком должен быть не ниже Elementary. Проще говоря, чуть выше плинтуса. Бортпроводница заблокировала мне доступ на свой канал, наверное для того, чтобы я не читала ее опусы в стиле маникюрного салона из инстаграм: «Девочки, записывайтесь на ноготочки!" 💅💋👄😍😘 А вот у "пилота" мне удалось прочесть удивительную историю о том, как он спит за штурвалом. Чуть позже текст он отредактировал, но опять неправильно.
Помню, нам рассказывали один вопиющий случай, когда 100500 лет назад оба пилота уснули за штурвалом минут на 10-15 накануне посадки. Управление было на автопилоте. Рейс был ночной и утомительный, но бдительный старший бортпроводник, заметив, что самолет не начал снижение по расписанию, зашел в кабину, и рейс закончился успешно. С тех пор появилось распоряжение для старших бортпроводников проверять пилотов каждые 15-20 минут: звонить им или заходить в кабину.
Пилоты никогда не спят за штурвалом! Даже по очереди. Это полный бред. Для того, чтобы управлять самолетом, необходимо, как минимум, два человека. Один пилот занимается управлением, другой ведет переговоры с диспетчером и постоянно меняет высоту полета. Старший бортпроводник садится на место второго пилота максимум на 15 минут, если тот вышел в туалет. Это как раз тот случай, когда самолетом управляет один пилот. Поверьте, стюардессам есть чем заняться в рейсе. Они не будут сидеть в кабине пока один из пилотов спит. Кроме того, спать за штурвалом, когда ты можешь случайно задеть какой-то рычаг, и самолет уйдет в «крутое пике», по меньшей мере, глупо.
Если рейс предстоит очень длинный, сложный и ночной, экипаж формируют из 4х или даже 5ти пилотов. Пока «одна команда» за штурвалом, вторая спит в бизнес-классе. При перелетах через океан специально бронируют последний или первый ряд для экипажа. Думаю, я успокоила всех, у кого волосы встали дыбом от откровений «пилота». Кто здесь действительно имеет отношение к авиации решать вам.
#СтюардессаРеальность
Романы с коллегами
На собеседованиях в авиакомпаниях мне, немного смущаясь, намекали на то, что руководство не поддерживает романы с коллегами и пилотами, о том, как это выходит за рамки корпоративного имиджа и вредит рабочему процессу. Но мы все люди и живем в реальной жизни, а не так, как прописано в правилах.
Скажите, вы ходили когда-нибудь на собеседование? Любое. Большинство вопросов вам задают не с целью получить на них ответ, а для того, чтобы посмотреть на вашу реакцию. Менеджеры по подбору персонала, как правило, профессиональные психологи. Существует масса провокационных и не очень способов выявить истинные намерения и цели человека в первые полчаса общения. Практически все стюардессы, особенно те, кто летает уже приличное количество лет, являются хорошими психологами. Многие могут «прочитать» человека лучше, чем дипломированный специалист в этой сфере. У инструктора, который сидит перед вами на собеседовании, было много рейсов с драками, обмороками, пьянством, наглостью и аварийными ситуациями. Поверьте, он быстро определит ваш тип личности. Я уже писала, что очень многие не проходят собеседование, примерно треть соискателей становится бортпроводниками. Замечательно, что большинство наивных девочек, мечтающих о пилотах, удается выявить сразу одним вопросом. Впрочем, как и парней, решивших с удовольствием поработать в женском коллективе. Вас все равно «раскусят», даже если вы прочитали мой пост 😜 А тысячи девушек, которых не взяли, обязательно расскажут о строгом запрете на романы внутри авиакомпании.
Бортпроводники и пилоты большую часть жизни проводят в небе или командировках, дома практически не бывают. В выходные стюардессе очень хочется выспаться и, наконец, перестирать тот ворох одежды, который кочует по чемоданам. К выходным и отпуску накапливается море нерешенных дел: какие-нибудь проблемы с учебой, квартирой, машиной… Список можно продолжать. Постоянные полеты в разное время суток не дают довести решение каких-то задач до конца. Стюардессам некогда знакомиться и строить свою личную жизнь. Романы в небе не редкость. Но чаще всего «пламя вспыхивает» между бортпроводниками: мужчине и женщине, которые занимаются одним и тем же, постоянно помогают друг другу, проще найти общий язык. Пилоты крайне редко женятся на стюардессах, им нужна женщина, которая будет сидеть дома и встречать их с рейса. Как правило, летчики приходят в авиакомпанию уже имея за спиной жену и ребенка. Это как в поговорке: чтобы быть замужем за генералом, нужно присмотреться к лейтенанту. Девушки, мечтающие стать стюардессой ради летчиков, вам не в авиакомпанию, а гулять рядом с летным училищем!
Встречаются тяжелые случаи, когда роман коллег действительно мешает рабочему процессу и создает угрозу имиджу авиакомпании. Однажды у меня был невыносимо мерзкий рейс! В бригаде была семейная пара со стажем: жена старший бортпроводник и муж у нее в подчинении. Посреди долгого ночного рейса они решили выяснить свои отношения: она кидалась в него посудой, пледами и орала. Пассажиры были в шоке. Успокаивали и обслуживали весь салон мы вдвоем с девочкой, которая летала первый месяц и плохо ориентировалась в работе. Домой я вернулась никакая. Это было ужасно. Но чаще всего пары, созданные в небе, веселые и задорные ребята. При определенном стаже работы можно попросить отдел планирования чаще ставить вас вместе на рейс. Но всегда нужно помнить о том, что имидж для авиакомпании все, и за публичные разборки вас легко могут уволить. В принципе, как на любой другой работе: пока ваши отношения не мешают окружающим, крутите свои романы.
#СтюардессаБезопасность
Как пережить эвакуацию из горящего самолета с минимальными потерями.
Во время эвакуации из горящего самолета нельзя медлить ни секунды, все должны покинуть воздушное судно менее, чем за 90 секунд. Поделюсь с вами несколькими лайфхаками, которые значительно сократят ваши потери.
✈️ Всегда надевайте в полет удобную спортивную обувь без каблука. Идеальный вариант – кеды или кроссовки, подойдут легкие ботинки без каблука, угги. Обувь, которая может слететь или способствовать вывихам, переломам и другим ранениям: вьетнамки, любые шлепанцы, босоножки без крепежа вокруг щиколотки, ботфорты и, конечно, обувь на любом каблуке и платформе. Балетки допустимы, но не желательны, я сама как-то почти на ровном месте вывихнула ногу, когда шла в балетках ассиметричного кроя очень быстрым шагом. Такую обувь вас заставят снять, поскольку в ней вы травмируете себя, других пассажиров и надувной трап. Не отнимайте у самих себя время. Подробнее об этом я писала тут.
✈️ Всегда на взлете и посадке держите документы, деньги и банковские карточки при себе. Идеальный вариант – это глубокий внутренний карман пиджака. Еще вариант – маленький клатч или маленькая сумочка на длинном ремешке через плечо. С чемоданом и рюкзаком вам никто не разрешит эвакуироваться, это замедляет, усложняет и делает небезопасным процесс эвакуации. Кроме того, вас 33 раза сшибут, пока вы будете пытаться открыть полку. Авиакомпания выплатит вам компенсацию за утраченные в пожаре вещи, а вот документы вы будете восстанавливать долго, да и без денег остаться не очень приятно.
Сервис на борту мне преподавала очень мужественная стюардесса Екатерина Чеберда, она сильно покалечилась в 2001м году во время проведения эвакуации из горящего самолета Ил-86 в Дубае. До сих пор не могу понять, почему эта суровая и жесткая женщина учила нас сервировать столики в бизнес-классе, а не проводить эвакуацию. У моей учительницы позвоночник был практически закручен спиралькой, а все из-за одного упертого пассажира, который прибежал к аварийному выходу с огромным тяжелым чемоданом, перегородив путь эвакуации. Екатерина Петровна быстро схватила этот чемодан и вышвырнула его за борт. В этот момент на нее навалилась толпа, которую паника выталкивала к выходу. Стюардесса еле удержалась за ручку возле двери, но ее позвоночник при этом получил сильные повреждения. Возможно, Екатерине Петровне было проще рассказывать про чашки и тарелочки, чтобы не вспоминать каждый раз тот страшный день, объясняя новичкам аварийно-спасательные процедуры, но своей историей она с нами поделилась. Я же делюсь ей с вами для того, чтобы вы помнили правило багажа.
И несколько совсем очевидных правил выживания в горящем самолете:
✈️ В полет лучше надеть удобные брюки или джинсы. У девушек, которые будут пробираться к выходу и скользить по надувному трапу в коротких шортах, мини-юбках, длинных юбках в пол, больше шансов получить травму.
✈️ Помните, что некоторые синтетические ткани легковоспламенимы.
✈️ Всегда четко выполняйте команды бортпроводников и правила взлета-посадки, в них все продумано до мелочей.
#СтюардессаРеальность
Как начистить до блеска летающий туалет для Артемия Лебедева.
Моему каналу исполнился год, поэтому немного похулиганю. Недавно известный дизайнер Артемий Лебедев опубликовал в своем канале философские рассуждения на тему «где лучше срать» (/channel/temablog/255). Если коротко, то дизайнер считает туалет в любом аэропорту грязным вокзальным «отхожим местом», недостойным его прекрасной пятой точки, а летающий самолетный туалет венцом творения, который бережно и с удовольствием вычищают прекрасные стюардессы в любую свободную минуту. Мне всегда жаль разбивать чьи-то розовые очки, но я хочу, чтобы Артемий узнал правду. Сразу оговорюсь, что считаю Лебедева гениальным… пиарщиком. История с логотипом никому не нужной и не известной ранее бургерной «Джон Федор» это подтверждает. Если хочешь увеличить продажи, закажи у Лебедева за 100 тыщ логотип из говна и палок, который способен нарисовать ребенок, а потом публично возмутись результатом работы. Готово! Весь интернет троллит, обсуждает, перерисовывает. Даже мне захотелось выяснить где же эта бургерная. Артемий, Вы молодец, но в стюардессах и летающих туалетах не разбираетесь! У меня не бомбануло, очень смешно просто.
Первая картина, которую рисует воображение после прочтения художественного произведения «Где лучше срать»: элегантная стюардесса в обтягивающей юбке медленно надевает розовые резиновые перчатки, а потом быстро мчится с ёршиком наперевес через весь салон к ее любимому туалету. Отдраив клозет, наша воображаемая героиня томно улыбается и вытирает пот со лба тыльной стороной ладони в розовых перчатках. Представили? А теперь немного жестокой правды для неокрепшей психики. На самолетах нет ёршиков, они есть у уборщиков, которые приходят чистить все вышеперечисленное на земле, после того, как пассажиры вышли. Стюардессы контролируют ход уборки, следят за тем, чтобы не подложили взрывное устройство. Часто приходится ходить за клининг-менеджерами и буквально тыкать пальцем на грязь и уговаривать протереть все-таки столики. Пол в туалетах моется по принципу размазывания всего, что там было пролито, по всему самолету одной шваброй без споласкивания. Подумайте об этом прежде, чем решите походить по салону в носках. Про раскладные пеленальные столики уборщики благополучно забывают, не советую класть на них ребенка голой попой. Недавно на некоторых разворотных рейсах ввели новые правила. Во время стоянки в странах, где увеличена угроза терроризма, бортпроводники проводят уборку салона сами, чтобы исключить пронос взрывного устройства на борт. В зону риска входят, например, Франция и Турция. Но чистоты самолету это не добавляет. У стюардесс максимум есть перчатки и мусорные мешки, в которые они могут собрать бумажки и стаканчики по салону.
В туалетах аэропортов висят графики уборки, где четко видно, как сотрудники расписываются там каждый час. Много раз видела, как тщательно происходит данная проверка. А что же стюардессы? Они проверяют туалет каждые 15 минут после обслуживания. Но что входит в эту проверку? Самое главное – это вовремя выявить возгорание, курение, чье-то плохое самочувствие, деструктивное поведение или неисправность туалета. В случае неисправности, засорения или сильного «загаживания» туалета стюардессы его просто запирают. На самолетах не один туалет. Никто не будет бросаться и вычищать ваши «труды» в полете. Это даже с точки зрения безопасности неприемлемо. Бортпроводники работают с едой, подают ее вам, а чем болеет «загадивший» все пассажир никому не известно. Максимум, который стюардессы делают для чистоты летающего туалета за 10 часов вашего полета – это убирают в перчатках бумажки с пола, брызгают освежителем и иногда выливают в унитаз пару бутылок колы для того, чтобы растворить засор. Все. Главная задача всегда – ваша безопасность. С моей точки зрения, туалет в аэропорту чище, хотя, возможно, сейчас найдутся клининг-менеджеры, которые раскроют и эту «кухню».
#СтюардессаРеальность
Что будет, если покурить в туалете самолета?🤔
Многие люди курят, некоторые из них крайне возмущены запретом курения на борту самолетов, остальные понимают эти правила и переживают за свою безопасность. Есть люди, которым тяжело держать себя в руках во время длительного перелета, они слишком сильно зависят от своей привычки, но практика показывает, что большинство осуществляли попытки покурить на борту из любопытства.
Начнем с того, что самолет сгорает очень быстро. В авиации есть стандарт на эвакуацию – 90 секунд. Считается, что через 1,5 минуты эвакуироваться из горящего самолета будет уже поздно. Именно этот стандарт все бортпроводники регулярно отрабатывают в тренировочных центрах. Думаю, после этой информации все будут более внимательно относиться к своим пьяным соседям, которые часто открыто заявляют о своем желании покурить. Конечно, стюардессы регулярно отрабатывают и технику тушения различных пожаров, на самолетах есть все необходимое оборудование, но зачем искусственно создавать себе же трудности? В туалетах есть множество легковоспламеняющихся мест. В первую очередь, это мусоросборник с множеством бумажек, но почему-то самолетные курильщики бросают тлеющие окурки именно туда.
Мы часто слышим информацию по громкой связи о том, что все туалеты оборудованы детектором дыма. Я несколько раз слышала эту сирену, которая пронизывает своим воплем весь самолет. Если вы думаете, что после случившегося получится договориться с бортпроводниками, то нет. Факт срабатывания детектора дыма фиксируется в кабине пилотов. Летчики обязаны доложить об этом инциденте и вызвать полицию аккурат к приземлению борта. Дальше разбираться уже будут правоохранительные органы. Известны случаи административного ареста сроком до 15 суток и крупные штрафы. После курения на борту весь отпуск может пройти за решеткой, в тюрьмах Таиланда очень жесткие условия, и в случае нарушений посадить могут граждан любой страны. Нередко авиакомпании подают в суд на дебоширов. Бывает, что для уплаты штрафа, назначенного судом, самолетные хулиганы вынуждены продать свою квартиру. Каждая вынужденная посадка в запасном аэропорту обходится авиакомпании недешево, все эти расходы потом оплачивает дебошир. Я, конечно, сейчас привела пример сильного конфликта на борту, из-за которого командир корабля вынужден принимать решение о посадке в запасном аэропорту, но некоторые крупные конфликты начинаются с курения в туалете.
В конце прошлого года у нас был принят закон о черных списках авиапассажиров. Авиакомпании теперь в праве отказать в перевозке злостным нарушителям. Знаю, что многие уже давно ведут такие списки и теперь в любой момент могут применить этот закон. Считаю данную меру абсолютно правильной, 300 человек и экипаж не должны страдать из-за одного человека, который не в состоянии держать себя в руках.
У некоторых есть уверенность, что они смогут как-то изловчиться и обмануть детектор дыма. Должна сказать, что система настолько чувствительна, что пару раз сработала от неаккуратно распыленного уборщиками освежителя воздуха. От пара электронных сигарет детектор дыма тоже срабатывает. Да, курение электронных сигарет на борту также запрещено. Во-первых, они производят большое количество пара с сильным запахом, который может мешать другим пассажирам. Во-вторых, могут создавать иллюзию того, что вы сидите и курите обычную сигарету, тем самым провоцируя остальных курильщиков на необдуманные действия. Я сама не курю, но не из-за того, что такая правильная, а просто не хочу попадать в зависимость от чего-то, что может помешать наслаждаться жизнью. Да, пытаться договориться с бортпроводниками за деньги тоже не стоит. Вы вряд ли сможете им предложить такую сумму, которая сможет компенсировать увольнение с любимой работы.
#СтюардессаПутешествия
Смыть усталость тропическим ливнем ИЛИ Чего не хватает русским мигрантам в Таиланде.
Спасибо всем, кто дождался меня из отпуска! Практика показала, что на пляже мозг отказывается работать. Мысли сбиваются и путаются от солнца, моря и ощущения гармонии со всем миром. В таком состоянии можно только фотки в инстаграм выкладывать без подписей, но с обилием #сказочных хештегов. Знаю, вы ждете от меня немного другого. Я честно пыталась писать посты в блокноте и телефоне на пляже, но первый пропитался маслом для загара, а второй сильно грелся на солнце. Одно могу сказать точно: если за все время отдыха вы ни разу не включили ни телевизор, ни ноутбук – вы точно отдыхали. Рекомендую всем ✈️
В самый первый вечер на Пхукете нас практически смыло мощной бурлящей полноводной рекой… на тротуаре, плавно переходящем в автомобильную дорогу. Если описывать события точнее, то тротуар на Пхукете – это обочина узкой извилистой дороги, вымощенная решетками системы слива или плиткой с расщелинами, выполняющими ту же роль. Во время мощных тропических ливней безопаснее даже идти почти по дороге, ибо нога может попасть в расщелину. Я опасалась этого даже в сухую солнечную погоду, идти по дырявому тротуару, скрытому бурлящим потоком, еще веселее. Дополняют картину лианы электрических проводов, намотанных в хаотичном порядке довольно низко у тебя над головой. Какой-нибудь одинокий обрезанный провод обязательно свисает вниз, а ты замечаешь его в темноте только перед самым носом, когда его освещает очередная вспышка молнии. Почему мы не вызвали такси, а пошли пешком в это безумие? Такси в такую погоду не останавливается в низинах, где вода выше порога автомобиля и может затечь в салон. Теперь, прочитав все это, пересмотрите видео, которое я отправляла вам из Таиланда, еще раз.
Приключение было не просто запоминающимся на всю жизнь, но и довольно веселым. Купленный в ближайшем магазинчике «Seven – Eleven» необъятный отвратительно-розовый дождевик прекрасно подошел к длинной хлопковой юбке в пол, закатанной на поясе в объемный валик. Я была похожа на доброе привидение Каспера из мультика моего детства. Каспера во времена Всемирного потопа. Можете начинать смеяться, это была моя встреча с подписчиком. Он решил показать нам с мужем свой любимый ресторанчик на Кате, где готовят очень вкусные тайские блюда по приемлемым ценам. Ресторан действительно классный, рекомендую всем: «Красный стул» или «Red chair» в оригинале. Там мы и застряли. Тайцам надо отдать должное – вода действительно довольно быстро уходит в эти расщелины между плиткой, которые мне так не полюбились. Если бы ливень прекратился, мы уже через полчаса шли бы по сухому тротуару, но он лил и лил. Для сравнения, тайский ливень в центре Москвы за час привел бы к потопу по пояс.
Эл написал мне через секунду после того, как я опубликовала свой первый пост про Таиланд. Я столько раз была в этой стране, но, к стыду своему, не обращала внимания на ее правильное написание. Запомните: ТаИланд, а не ТаЙланд. Так и познакомились с подписчиком, который переехал на Пхукет жить. Оказалось, что Эл долгое время работал в туризме, и знает о турах все мельчайшие подробности. Он подсказал в какое время и на какой экскурсии лучше посещать знаменитые острова Пи-пи и бухту Майя Бэй, чтобы застать пляжи максимально безлюдными, а также как попасть на известное местное шоу в разы дешевле. Я обязательно расскажу вам об этих приключениях сразу после того, как мы немного поговорим об авиации. Знаю, вы соскучились. Эла можно найти в описании к его маленьким уютным каналам о жизни гидов @knigagida и Пхукете @elphuket.
Ребята, которые переехали жить в другую страну, очень скучают по русским продуктам. Я везла ностальгирующим 1,5 кг. семечек, 5 буханок бородинского хлеба и шоколадки «Alpen Gold». Если с 2мя первыми позициями вопросов не возникло, то шоколадки – это уже индивидуальная ностальгия. Я, к примеру, скучаю по «Hershey's kisses», которые продаются в любом «Seven – Eleven».
#СтюардессаБезопасность
Эвакуация: экстренная переписка с читателями
У меня есть несколько постоянных читателей, с которыми мы переписываемся с первых дней создания блога. Так я познакомилась с отличными СЕОшниками, которые подсказали как почистить сайт от вирусов и отключить надоевший «Onedrive», съевший все пространство на системном диске «C».
Об эвакуации из калининградского аэропорта «Храброво» я узнала раньше, чем федеральные СМИ. Новость о «минировании» разлетелась ближе к 11 вечера 12 августа, а мой телефон начал «пиликать» сообщениями еще до 22:00. В Калининграде как раз закончилась СЕО-конференция, и мои новые знакомые возвращались домой. Самое главное в экстренной ситуации – это владеть нужной информацией, понимать те процессы, которые происходят. Это сильно помогает справиться с паникой. Всегда внимательно слушайте что говорит по громкой связи экипаж. Не всегда есть достаточное количество времени на индивидуальное объяснение каждому пассажиру, порой действовать нужно молниеносно. Чаще всего различные эвакуации и «тревоги» случаются для того, чтобы что-то предотвратить, избежать, подстраховаться. Это не означает, что все можно благополучно игнорировать, просто относитесь к этому по возможности спокойнее. В калининградском аэропорту бомбу так и не нашли, опять какой-то телефонный террорист.
Евгений молодец, написал мне, что «командир дает комментарии, все спокойны». У него вызвало вопросы «странное» поведение экипажа. После объявления командиром дополнительного досмотра самолета с пассажирами на борту все бортпроводники вышли в салон и встали почти на равных расстояниях друг от друга. Бортпроводники стояли так до тех пор, пока служба безопасности не завершила осмотр самолета, а экипаж не объявил, что все в порядке. Рассказываю. Стюардессы стояли возле аварийных выходов самолета – дверей и аварийных люков. Такая практика применяется даже во время заправки самолета топливом с пассажирами на борту. Считайте это обязательной техникой безопасности при выполнении стандартных процедур. Конечно, не каждый день телефонные террористы «закладывают» бомбы в аэропорту, с другой стороны, в наших ТЦ и на железнодорожных вокзалах такое происходит почти каждую неделю. Как это ни ужасно звучит, но все уже привыкли и отработали эвакуацию и досмотр до автоматизма. Бортпроводники стоят у аварийных выходов для того, чтобы максимально быстро провести эвакуацию без потерь.
Если возникла похожая ситуация, и вы не понимаете, что происходит, но самолет еще не взлетел, можете написать мне в личку, чтобы не поддаваться панике. Постараюсь по возможности ответить. Прошу только этим не злоупотреблять – писем очень много, «текущие» вопросы присылайте через бота. Но если ситуация действительно экстренная, лучше внимательно слушайте экипаж и следуйте инструкциям.
Я часто рассказываю вам какими авиакомпаниями предпочитаю не летать и на борт каких самолетов не зайду. Призналась даже, что не доверяю туроператорам и всегда бронирую все самостоятельно: и авиабилеты, и отель. Но «самостоятельный» отдых может быть дороже, если не знать особых хитростей. Билеты одной и той же авиакомпании на одно и то же направление могут сильно отличаться в цене в зависимости от месяца и даже дня недели. Нередко наблюдала билеты с разницей в несколько дней, которые отличаются ценой даже в 3 раза. В поиске дешевых перелетов нужно учитывать очень много факторов: праздничные дни как у нас, так и в стране, куда летите, и даже прогноз погоды. Я уже писала, что для экономии времени пользуюсь специальными сервисами - агрегаторами, которые за меня ищут крутые акции на авиабилеты по всем направлениям, промокоды на отели и даже целые туры по цене авиаперелета. Делюсь с удовольствием: @travel100500miles ! На канале можно обнаружить авиабилеты в Черногорию за 600 руб., в Испанию за 3 тыс., в Таиланд и США по 6 тыс. Ребята делятся лайфхаками и находят для вас туры на неделю в ГОА за 5,5 тыс., в Болгарию на месяц за 27 тыс., на 3 недели в Таиланд за 35 тыс.! С ними вы точно станете путешествовать чаще! У канала также есть свой бот @travel100500bot с уведомлениями и сайт с удобным поиском по датам и направлениям.
Читать полностью…
#СтюардессаРеальность
«Экипаж» 1979 года: как правильно «кормить и поить» пилотов.
Так бывает: если прокомментировать хотя бы один эпизод из какого-нибудь фильма, этот процесс затянется. Разбирая ваши письма, начинаю чувствовать себя Женей «Bad Comedian» 😜 А на днях выпустили рецензию и на мой канал 😁 Как вы справедливо заметили, если я рассказала про «Экипаж»-2, нельзя обойти стороной первый фильм.
В один из уютных домашних вечеров решили пересмотреть с мужем старый советский «Экипаж». Должна сказать, что характеры и судьбы героев раскрыты настолько хорошо, что в какой-то момент я забыла истинную причину просмотра фильма. Когда становишься старше, происходящее на экране воспринимается совсем под другим углом. Но есть подозрение, что у многих накануне дня рождения происходит множество философских дум, особенно если посчастливилось родиться мерзопакостной поздней осенью. Советский «Экипаж» в миллион раз лучше его бледной копии, но и в этом фильме есть «ляпы». Я решила не комментировать очевидные вещи, такие, как пересадка из одного самолета в другой в воздухе, показанная нам во втором «Экипаже». Всем понятно, что эти моменты из разряда фантастики. Расскажу про самый первый «ляп», который мне бросился в глаза при повторном просмотре советского фильма об авиации. Небольшой спойлер: на него обратят внимание только пилоты и бортпроводники, все остальные его не заметят точно. Думаю, что режиссер даже не посчитал нужным уточнять какие-то детали у авиационных консультантов фильма, ведь некоторые сцены, на первый взгляд, совсем обыденные. Это одна из них.
Уверена, вам интересно, как проходит обед пилотов в полете: едят ли они прямо за штурвалом или выходят по очереди в бизнес-класс. Если перелет длительный, и экипаж сформирован из 2х бригад пилотов, то они часто едят в салоне бизнес-класса. В обычном рейсе их обед проходит прямо за штурвалом. В кабине пилотов тоже есть выдвижные столики. Но задавались ли вы когда-нибудь вопросом, как правильно подавать пилотам напитки? Скорее всего, нет. А именно на этот счет в авиации прописаны определенные правила. В советском «Экипаже» стюардесса принесла пилотам кофе на подносе, протянув им его по центру кабины между двумя креслами. В кадре этого не видно, но при таком способе сервировки и подачи поднос с горячими напитками находится прямо над важными приборами. Если один из летчиков случайно заденет локтем поднос или чашку, все прольется на многочисленные кнопочки. Вы когда-нибудь опрокидывали кофе на клавиатуру ноутбука? У меня был такой опыт. Экран погас, кнопки залипли, и даже после ремонта ноутбук не работал так, как прежде. Тут принцип тот же. По авиационным правилам любые напитки нужно подавать пилотам из рук в руки и с края кабины: первому пилоту (КВС) слева от него (он сидит слева), второму – справа от него (он сидит справа). В фильме этот момент можно увидеть примерно через час и пару минут просмотра.
Во втором «Экипаже» 2016го года этот «ляп» исправили: стюардесса уже принесла пилотам кофе по всем правилам. Но! Как она почти полностью поместилась между стенкой кабины и вторым пилотом? Загадка. Место там сильно ограничено. Такое возможно только на тренажере – модели кабины, где пилоты тренируются и сдают зачеты. Скорее всего, там и снимали. Этот момент можно увидеть на 29й минуте второго фильма.
#СтюардессаКомментарий
Катастрофа Let L-410. Не бойтесь летать современными самолетами!
Давно я не выходила с вами на связь. Взяла небольшую паузу, чтобы привести мысли и чувства в порядок. Очень жду отпуск и наше путешествие, думаю, вы меня понимаете. Но только я села писать ответ на один из ваших вопросов, как СМИ сообщили о катастрофе самолета Let L-410 «Хабаровских авиалиний». Безусловно, это трагедия. Приношу искренние соболезнования семьям погибших. Но очень хочу предотвратить возможную панику. Комментировать что-либо пока рано, расследование причин катастрофы еще даже не началось, черные ящики пока не найдены. Никаких оценок давать происшествию я не буду, приведу лишь несколько фактов и ситуацию на бытовом уровне.
Большинство самолетов Let L-410 было произведено еще во времена СССР и находится в плачевном состоянии. Данный тип ВС эксплуатируется на местных авиалиниях исключительно для перелетов на небольшие расстояния, имеет 2 турбовинтовых двигателя - «пропеллера». Нет смысла дальше говорить о том, что эти самолеты безнадежно устарели, в том числе произведенные относительно недавно. Технологии не стоят на месте, они развиваются. Современные самолеты должны соответствовать современным реалиям. Журналисты ТАСС собрали вместе все катастрофы, произошедшие с этим типом ВС. Всего за время эксплуатации были потеряны не менее 117 таких машин, в 106 катастрофах погибли более 420 человек. С конца 1991 года на территории РФ произошло 6 крушений воздушных судов этого типа. Совсем скоро мы с мужем летим отдыхать на Пхукет, и данная катастрофа никак нас не остановит. Еще раз повторяю: все, что случилось сегодня, - это ужасно. Но у меня нет никакого страха перед Боингом-777, на борт которого я скоро зайду. Пишу все это специально, зная, что меня читают люди, которые боятся летать. Я читаю ваши письма, пусть не всегда успеваю на них отвечать сразу.
Когда я была подростком, у нас была стиральная машинка активаторного типа. Это сейчас у всех нас дома стоит современная стиральная машина-автомат, и мы не тратим на стирку ни сил, ни времени. А раньше я по полной программе участвовала в процессе стирки: ждала, когда машинка остановится, отжимала бельё, прокручивая через специальный валик, и полоскала его в ванне. В конце 90х это было нормальным, почти все так делали. Есть подозрение, что если я сейчас в процессе ностальгии найду где-нибудь в гараже ту самую машинку и стану использовать ее для стирки, меня «дернет» током, или она просто развалится по причине того, что какие-то детали уже могли проржаветь.
Если обратить внимание на развитие мобильных технологий, то даже телефоны, произведенные лет 5 назад, не поддерживают 4G. Про самые первые «мобильники» мы помолчим, хотя когда-то они были очень актуальны. У всего есть свой срок эксплуатации.
#СтюардессаПутешествия
Я очень мало пишу о путешествиях, городах и странах, которые мне запали в душу. Знаю, что многие из вас ждут от меня каких-то рекомендаций и лайфхаков для необычного, но бюджетного отдыха. Буду исправляться! Скоро летим на Пхукет без помощи туроператора, яркие впечатления точно будут. Пока поделюсь секретом выбора отеля. Всегда читать отзывы на независимых платформах – это не обсуждается, но перед тем, как забронировать номер, я «гуляю» вдоль ближайшего пляжа и по дороге, которая ведет к нему из отеля, через карты Гугл. Современные технологии позволяют заранее понять с какими «сюрпризами» придется столкнуться. К примеру, в этот раз я не стала бронировать шикарный недорогой 4х-звездочный отель на первой линии. Карты показали, что рядом протекает речка, впадающая в море. Для Пхукета это означает, что пляж грязный, речка вонючая, а в море в этом месте неприятное течение, которое может унести.
Раскрывать подобные секреты я буду не часто, мой канал все-таки об авиации. В телеграм уже есть блог парня, который очень много путешествует и делится такими лайфхаками со своими читателями. Из его канала я узнала, как путешествовать, если денег почти нет, и наслаждаться этим процессом. Даниил написал подробный разбор того, какие деньги лучше брать в поездку, где обналичивать карточки, чтобы их не заблокировали, и где менять валюту с минимальной комиссией. Автор даже на личном примере подсчитал какая сумма понадобится для отдыха разными стилями: «пакетным туристом» и «дикарем». Во время чтения канала «Поехали!» @poexaly возникло непреодолимое желание посетить Краков, погулять по его древним цветным улочкам и лопнуть несколько огромных мыльных пузырей. Кстати, деньги на путешествия автор зарабатывает тут, в телеграм, и своих пабликах в контакте.
#СтюардессаРеальность
«Экипаж-2»: Можно ли открыть дверь в полете?
Многих мучает вопрос о возможности открытия дверей в полете. Факторов, провоцирующих эти мысли, масса: какой-нибудь пьяный идиот может неожиданно подбежать к двери и попытаться выйти, наш удивительный фильм «Экипаж»-2, где пилот лично (!) пытался открыть в полете дверь.
Вот мы и добрались до долгожданного разбора фильмов об авиации! Ляпов в «Экипаже» 2016го года очень много, будем разбирать поэтапно. Когда этот «шедевр» только вышел, муж решил сделать сюрприз своей скучающей по небу бывшей стюардессе. Во время просмотра меня периодически «накрывало», и я смеялась в голос, а полные слез, тревоги и напряжения глаза других зрителей укоризненно на меня посматривали. Надо признать, что еще не сняли такого фильма об авиации, над которым бы не смеялись пилоты и стюардессы, поэтому «Экипаж» не уникален.
Дверь самолета в полете открыть нельзя! Никак. Можете успокоиться и не хвататься за валидол, когда какой-нибудь пьяный идиот пытается это сделать. Причина всему – большая разница давления в кабине и за бортом. Сила, которая вдавливает двери, велика. Весьма странный и опрометчивый поступок пилота. Меня особо порадовало и то, что он спокойно оставил кабину пилотов пустой (!) и пошел открывать эту дверь. При этом самолет находился в аварийном состоянии, а он был единственным человеком, который умеет им управлять. Тут просто 5 баллов. Все, что он проделал, строго запрещено. Пока он толкал эту дверь, могло что-то отказать, и понадобилась бы его моментальная реакция. А связь с диспетчерской кто вел в это время? А если бы ему сообщили, что впереди сильный грозовой фронт, и его нужно облететь? Если даже ну очень сильно захотелось попытаться открыть эту дверь, неужели на борту не нашлось другого человека, который может это сделать? Хотя тут есть один момент. Если режиссер намеренно хотел подчеркнуть неопытность и идиотизм пилота, которого в фильме все называют «стажер», ему это удалось.
Если даже в теории предположить, что этот горе-пилот смог бы открыть дверь, его бы за долю секунды вынесло за борт. Он навалился на нее всем телом и никак не подстраховал себя. Произошла бы мгновенная разгерметизация кабины, и силой потока воздуха его бы вытолкнуло наружу. Самолет остался бы без управления. Хорошо, что дверь ему не поддалась, но сама попытка! Настоящий пилот никогда бы не стал намеренно подвергать такой опасности себя (единственного, кто может управлять самолетом) и всех пассажиров.
Но! Пересмотрев этот отрывок еще 100500 раз, цитирую фильм: «Мы снижаемся на минимальную высоту до 3х тысяч… Если давление будет приближено к нормальному, я попытаюсь открыть дверь». Эта фраза меняет многое. На высоте 3 тысячи метров уже можно дышать. Пилоты одномоторников спокойно летают на этой высоте без дополнительной подачи кислорода. Именно до этой высоты экстренно снижается самолет в случае разгерметизации кабины (нарушении ее целостности). Соответственно, если (в теории) искусственно отрегулировать давление в кабине и опуститься до высоты в 3 тысячи метров, тот люк грузового отсека, который герои вытолкнули ногами, вполне реален. Пассажиры тут тоже не подвергаются тому риску, которым грозит разгерметизация кабины на высоте 10 километров.
В любом случае, мы с вами говорили о возможности открытия двери самолета в обычном горизонтальном полете каким-нибудь пьяным дебоширом. На высоте 10 тысяч метров с привычным давлением внутри кабины это невозможно. А я побежала смотреть новый распиаренный фильм с Данилой Козловским. Надеюсь, «Матильда» мне понравится больше, чем «Экипаж» и «Викинг». Разбора не будет. Там никто не летает (надеюсь).
#СтюардессаПутешествия
Стоптать башмаки по средневековым дорогам севера Испании.
Знаю, что мой блог читают любители путешествовать и люди, вынужденные много летать по работе. Но задумывались ли вы когда-нибудь чем отличается настоящий путешественник от туриста? Правильно, свободой выбора маршрута и возможностью в какой-то момент свернуть со своего пути, пройти через горы или поставить палатку на берегу живописного озера. Но как далеко может завести эта свобода? А моя любимая Испания? Какой вы ее знаете? Топтали ее пыльные дороги вдоль средневековых домиков и церквей, ориентируясь по указателям из ракушек? Замерзали ночью в придорожных домиках старых хиппи?
Я уже признавалась в любви к Испании и испанскому языку. Выше можете найти чистосердечное. Думаю, многие согласятся, что это прекрасная страна с фантастическими песчаными пляжами, причудливой архитектурой и эмоциональными, страстными, но добродушными людьми, которые всегда готовы подсказать туристу дорогу или даже проводить. Свободолюбивый и вспыльчивый характер жителей этой страны можно наблюдать сейчас – во время борьбы Каталонии за независимость. Такой я знаю Испанию. Такой ее знаете вы.
Но Испания бывает разной. Я знала, что зимой в домах очень холодно, там нет центрального отопления. Но я никогда не видела свою любимую страну холодной и неприступной, не была на севере Испании! Всегда хотелось понять какие там люди, погулять по древним улочкам, забрести в какую-нибудь деревню или средневековую крепость, увидеть самый красивый позорный столб Средневековья и поболтать с местными жителями. Сейчас у меня появилась возможность сделать это виртуально, читая путевые заметки девушки, которая отправилась в путешествие по северу Испании пешком с рюкзаком весом 10 кг. Екатерина идет совершенно одна через всю страну, не пользуясь транспортом. Ее путь начался с перевала через Перенеи и перехода границы Франции и Испании в горах, а должен закончиться у Атлантического океана на другом конце страны. Это около 800 км пешком. Часто приходится преодолевать усталость, заматывать потуже ноги и кричать от боли, обрабатывая мозоли.
Екатерина идет «Путь Сантьяго». Изначально это абсолютно паломническая история, о которой даже писал Пауло Коэльо после того, как сам прошел этот путь. Но многие современные пилигримы решаются на столь опасную авантюру по другим причинам: «Я шла без какой-либо религиозной цели. Я шла испытать себя, познакомиться с людьми». Паломники идут из разных стран, а языковой барьер стирается за несколько дней: «Стоит микс языков, ни одно предложение не заканчивается на том языке, на котором начиналось. Это безумно интересно и очень раздвигает собственные границы и возможности».
Я прочитала весь канал «Пешком по Испании» @fanofred на одном дыхании и продолжаю следить за перемещениями девушки в режиме реального времени. Из путевых заметок Екатерины я узнала насколько непривередливыми бывают европейцы. Пилигримы останавливаются в специальных альберге, которые похожи на старый хостел или на придорожный домик хиппи. Постельное белье не выдают или меняют раз в месяц. Девушка спит в своем спальнике, а многие европейцы прямо на этом грязном белье, которое впитало пот других таких пилигримов. «Глядя на них, я понимаю почему чума половину народа выкосила в средние века», - пишет девушка. Да, «походка пилигрима - это когда ты неожиданно сошел вразвалочку на берег и из-под тебя выдернули лошадь».
#СтюардессаРеальность
Какими авиакомпаниями я никогда не полечу.
Я очень долго не хотела отвечать на этот вопрос, старательно его игнорировала, но после моей статьи о том, как побороть страх полета, вы забросали меня письмами.
Знаю, вы уже долго ждете моих историй. Бывают моменты, когда просто жизненно необходимо выключить все: все каналы, чаты и сам телефон. Сейчас мы с мужем планируем отпуск, и я подумала, что нет смысла скрывать от вас ту информацию, которая поможет получать удовольствие от полета. Мое первое правило – всегда бронировать все самостоятельно. Билеты покупаю напрямую у авиакомпаний, отель ищу на специальных сайтах-агрегаторах. Однажды я доверилась туроператору – отпуск был безнадежно испорчен. Туристические компании работают только с теми перевозчиками и отелями, с которыми у них договор. Это сильно сужает выбор. Да, такой отдых может быть дешевле, но вас в 90% случаев будут ждать неприятные сюрпризы: задержка вылета, старый самолет, малоизвестная авиакомпания, отель с тараканами, кучей туристов, которые кричат «Тагил!», и грязный пляж. Есть, конечно, грамотные турагентства, но цена на их услуги не для среднего класса.
Почему я начала с турагентств? Все просто – большинство авиакомпаний, которыми я больше никогда не полечу, чартерные. Если вы летите регулярным рейсом, скажем, Москва – Красноярск, можете не переживать, полет, скорее всего, пройдет спокойно. Чартерные РЕЙСЫ есть и у крупных авиакомпаний, их специально заказывают некоторые туроператоры. Если вы летите отдыхать первый раз или боитесь «отдыхать дикарем», уточните авиакомпанию, убедитесь, что она прописана в договоре, почитайте отзывы.
Я никогда не полечу авиакомпанией «Pegas Fly», которая является на все 100% чартерной, это понятно даже из названия (несмотря на несколько регулярных рейсов). Но именно название компания периодически меняет, становясь то «Икаром», то «Пегасом». Упустим тот момент, что когда-то кому-то в голову пришло назвать авиакомпанию именем героя древнегреческой мифологии, который погиб во время полета, и перейдем к фактам. В начале октября стало известно, что суд оштрафовал «Икар» на 3 миллиона рублей за постоянную задержку рейсов. Но для меня важнее всего безопасность полета, которой большинство чартеров не отличаются: на первом месте стоит продажа туров, а не решение проблем и задач самой авиакомпании. Должна сказать, что есть довольно крупные чартерные компании, которые более-менее следят за безопасностью, тот же «Пегас» сотрудничает с такими. К примеру, бортпроводники, которых не взяли в «пегасовский» «Нордвинд», сейчас летают в «Пегас Флай», впрочем, как и те, кто по каким-то причинам там не прижился. Требования к сотрудникам в этих компаниях сильно отличаются. Стюардессы «Нордвинда» рассказывали, что когда-то проходили собеседование, в том числе, и на английском языке. В «Икар - Пегас Флай» берут почти всех.
Во время кризиса 2008го года «Аэрофлот» вынужден был сократить штат сотрудников и провел масштабную переаттестацию. Те бортпроводники, которые получили низкие оценки по английскому языку, аварийно-спасательной подготовке и другим дисциплинам, ушли летать в маленькие авиакомпании. Одной из них стала «Когалымавиа». Об этой компании я могу судить только по уровню знаний большинства бортпроводников и катастрофе над Синайским полуостровом 2015го года, которая получила широкий общественный резонанс. Теракт произошел из-за халатного отношения к безопасности полета. Этой информации мне достаточно, чтобы никогда не летать этой авиакомпанией.
Полечу ли я компаниями, на самолетах которых случаются аварийные ситуации? Да. Поломки бывают крайне редко, но они возможны. Читая в СМИ об очередном инциденте, я испытываю не страх, а уважение к пилотам, которые справились с возникшей ситуацией. Это говорит только о профессионализме и высоком уровне подготовки персонала. Яркие свежие примеры – это «Air France» и «Ютейр».
#СтюардессаЭксклюзив
В телеграм появился канал «Пилота», который, к стыду своему, не знает, что у современных пассажирских самолетов одно крыло, а два крыла у бипланов - «кукурузников».
Ок, Великий Гугл, раскрыл правду: в канале Пилота Самолета «мамкины бизнесмены» перепечатывают книгу «Говорит командир корабля» Патрика Смита и воруют мои идеи!
Посмейтесь и вы:
http://telegra.ph/Kak-vzletet-s-plagiatom-na-bortu-09-16
#СтюардессаБезопасность
Картина, корзина, картонка.
Недавно меня удивил вопрос читательницы. Проблема размещения ручной клади, состоящей из контрабаса, лыж, бутылки рома и йо-хо-хо на колесиках, существовала на борту всегда. Но девушку больше всего возмутило отсутствие контроля за сим процессом со стороны бортпроводников!
Открою вам маленький секрет: контроль за размещением вашей ручной клади начинается когда вы переступаете порог самолета 😉 Старший бортпроводник, встречающий пассажиров у первой двери, сразу на входе предложит вам сдать огромный чемодан в багаж, если служба регистрации упустила этот момент. В самом начале посадки это возможно. Бортпроводник или наземные службы, отвечающие за погрузку багажа, в это время еще находятся под самолетом.
Все бутылки из Duty Free должны быть размещены под впереди стоящим креслом! Об этом я 100500 раз говорила на каждом рейсе до хрипоты в голосе. На каждом. Всем. Раз 100 пока встречала пассажиров, позвякивающих фирменными прозрачными пакетами, и еще 500 раз когда готовила кабину к взлету. Если кто-то заявлял мне, что он уже сел, пристегнулся, а пакетик надежно закреплен на полке, я доставала этот пакет и вручала лично в руки с просьбой убрать под кресло. Мои коллеги делали все тоже самое! Я уже много раз акцентировала внимание на том, что летала в двух абсолютно разных по своей структуре авиакомпаниях: в очень крупной и уютной чартерной. Отличий было много, но только не в этом. Инструктора и старшие бортпроводники строго отчитывали за игнорирование этапа встречи пассажиров в салоне. Намного проще контролировать процесс размещения чемоданов, чем перед самым взлетом бегать и перекладывать бутылки и контрабас. Учитывая, как сильно мне за время работы надоел этот постоянный поиск места для очередной чудо-тележки, я искренне удивлена, что вам пришлось столкнуться с безразличием бортпроводников к этому вопросу.
Естественно, правила размещения на полках только легкой ручной клади появились не просто так. Были случаи попадания самолета в сильную турбулентность или воздушные ямы, при которых открывались полки, и все содержимое падало на головы пассажиров, сидящих у прохода. Недавно в СМИ бурно обсуждался такой инцидент. Эти случаи встречаются редко, но к ним лучше быть готовыми. Это не катастрофа, не внештатная ситуация. Это природное явление. Получили травмы только те, кому на голову упали ром, йо-хо-хо и контрабас. Должна сказать, что компенсацию от авиакомпании в случае возникновения аналогичной ситуации получат только сидящие на своих креслах согласно посадочным талонам. Подумайте об этом прежде, чем решите пересесть. Ну и пристегивайтесь, конечно.
Если вы планируете лететь с конрабасом, то заранее купите для него кресло. Я серьезно. Это общепринятая международная практика. Учитывая размер верхних полок и силу впихивания своих вещей вашими соседями, это единственный способ довезти инструмент целым. У меня однажды летел утонченный и вежливый музыкант с дорогой скрипкой. Возможно, он даже был каким-то известным скрипачом, это читалось в его жестах, внешности и трепетном отношении к инструменту. Я унесла его скрипку в бизнес класс. Но это я добрая, и в бизнесе были свободные места. Лучше на такой исход не надеяться.
Был и другой случай. Женщина пришла на борт с огромным шоколадным зайцем, который за несколько часов растаял у нее на коленях. Она долго пыталась вручить этого зайца нам, ругалась с соседями, но салон был, что называется, «битком», ни одного свободного кресла. На полку он не помещался. На взлете и посадке кухня самолета является путем эвакуации, который должен быть свободен от любых вещей, а в полете стюардессы ворочают там тележки. Не будьте так наивны, как эта женщина: холодильника на самолете нет, тем более такого большого. Женщина не смогла даже нормально поесть, так и сидела весь рейс с этим зайцем, как с грудным ребенком, тающим у нее на руках. На последок вам старое веселое видео в тему. Путешествуйте налегке!
