8471
Про людей, город, домá, аэропорт и метро в текстах и фотографиях: было, нé было и могло бы быть. С вниманием к деталям. Без рекламы. https://sovietleningrad.ru/ Для писем и газет ★ @mishaspbru
Прелюбопытнейший ленинградский объект — проходная «Авто-транспортного грузового предприятия № 44». Грузовой автопарк, специализирующейся на перевозке продуктов питания. Основной его корпус выходит на Лиговский проспект, а проходная, как было принято, — на менее загруженную улицу Емельянова.
Корпуса построены в первой половине 1960-х годов, однако проходная имеет явные черты так называемого Streamline modern — направления, характерного для проектов автозаправочных станций и небольших станций технического обслуживания первой половины 1930-х годов.
N.B. За фото премного благодарю RetroBus.
Ленинград, 1988 год. Очень грустный лев. Фотография Маши Ивашинцовой.
Читать полностью…
Салон ленинградского трамвая ЛМ-49: именно в нём двери сдвижные, а в предыдущей версии трамая ЛМ-47 — ширмовые. Если внимательно приглядеться, то справа от центральной двери есть номер вагона «3925».
На переднем плане касса-копилка, имевшая официальное название «Касса трамвайная третье модели, КТ-3». Пассажир сам кидал в неё 3 копейки образца 1961 года, поворачивал колёсико-ручку и отрывал себе билетик: проезд оплачен. «Совесть — лучший контролёр». Ну и другие пассажиры.
Начало 1970-х, скан негатива из личного собрания Антона oitru. И про кассу КТ-3 подробнее можно тоже прочитать.
Жизнь как в КИНО 🎸
(творчеству Виктора Цоя и группы)
В эфире шоу «Самый умный»!🤩
Продолжаем делиться с вами фрагментами впечатляющей истории метростроения. Сегодня публикуем архивные визуализации некоторых петербургских станций.
Но оставить вас без загадки в пятницу мы не смогли! 😁
📸 На какой фотографии можно увидеть визуализацию станции метро «Площадь Ленина»?
Люди, близко знавшие Олега Даля, вспоминают, что в его облике всегда был такой оттенок «ненашести». И действительно, Даль всегда очень хорошо выглядел, хорошо одевался. У него у одного из первых в нашей стране появлялись импортные водолазки, кожаные замшевые пиджаки, кожаные куртки. Он как носовые платки менял импортные джинсы. И вот когда возник вопрос, во что же одеваться герою картины «Золотая мина», Даль, не долго думая, пригласил костюмеров к себе домой. Приехали, порылись у него в гардеробе и поняли, что это — как раз то, что надо. Исторический факт — в «Золотой мине» Олег Даль играет во всём своём.
В «Золотой мине» Евгений Татарский предложил актёру-интеллектуалу Далю выступить в несвойственном ему амплуа — сыграть злодея-рецидивиста. Образ, как это часто бывает у талантливых актёров, получился неоднозначным. Вроде и преступник, но в кадре при этом он ничего плохого не совершал.
Ленинградский аэропорт «Пулково», 1977 год, Олег Даль в фильме «Золотая мина».
Что выпускали ленинградские предприятия 40 лет назад («Реклама», еженедельное приложение к газете «Вечерний Ленинград», 1983-1984 гг.)
Читать полностью…
В 1944 году Алексей Викторович Щусев работал над проектом восстановления разрушенной в годы войны Пулковской обсерватории. Помимо проекта восстановления здания середины XIX столетия, архитектор учёл и новую роль Пулковских высот, которые стали непреступной точкой в линии обороны Города на Неве. Он разработал проект мемориала Героическим защитникам Ленинграда на Пулковских высотах: от классической триумфальной колонны, увенчанной скульптурой воина Красной армии, вниз спускается торжественная лестница. На листе с панорамами мемориала можно увидеть и две не сразу заметных вставки, обозначающие уровень высоты ансамбля относительно шпиля Петропавловского собора, уровня моря и застройки города Пушкина.
К сожалению, проект мемориала, созданный Алексеем Щусевым во время войны, так и остался на бумаге. Проект сегодня хранится в коллекции нашего музея #КоллекцияМУАР
На этой неделе состоялась премьера документального фильма «Самая дорогая награда», посвященного медали «За оборону Ленинграда». В съемках фильма участвовал наш коллега Андрей Богданов: он рассказал историю чеканки этой медали на Ленинградском монетном дворе в блокадном городе.
Подробнее: https://museum.goznak.ru/content/news/3996/
Предлагаем посмотреть и послушать новую лекцию большого друга «Советского Ленинграда» историка метро, фотографа «Мосметростроя» Александра Попова (Russos).
— Нужно ли городам метро и какие есть альтернативы для городов-миллионников, если подземку строить невыгодно
— Чем отличается история строительства метро в Москве и Ленинграде
— Выработки вокруг станций метро
— Кабельные коллеторы и технически тоннели метро
Прямая ссылка на начало лекции (начинается с 6:36)
https://www.youtube.com/watch?v=UgyAvoUdS5w&t=396
Световая схема в вестибюле станции метро «Гостиный двор», которая помогает пассажирам ориентироваться на подземных перекрестках метро Ленинграда.
Дата съёмки — январь 1968 года, фотограф Григорьяни Серго Арамович. ЦГАКФФД СПб Ар 145514
Довоенный (1936 год) каталог обуви ленинградской фабрики обуви «Скороход», основанной ещё в 1882 году. Каталог был напечатан небольшим тиражом (1200 экземпляров) и предназначался для торговых представителей. Каталог очень редкий, кроме нашего известен только в государственных библиотеках. Фото много😊.
Читать полностью…
Похожие станции (Часть 8).
- "Новослободская" (Москва, 1952),
- "Арбатская"-АПЛ (Москва, 1953),
- "Площадь Восстания" (Санкт-Петербург, 1955).
Сразу несколько подписчиков заметили сходство между станциями "Арбатская" и "Площадь Восстания". Да, соглашусь, оно есть, но насколько сильное - решать вам.
Причём же тут "Новослободская"? Дело в том что люстры на петербургской станции (3,4 фото) абсолютно идентичны люстрам "Новослободской". Вот тут сходство абсолютно очевидное.
Станция «Адмиралтейская» — узёл трёх линий: «Невско-Василеостровской», «Ждановско-Правобережной» и «Красносельско-Красногвардейской». Альтернативная реальность из «Несбывшегося Ленинграда» 1982 года.
Читать полностью…
Жилкомбинат для работников водопроводной станции, улица Воинова. Построенные в 1932 архитектором Халтуриным домá в середине 1930-х «обогатили» рустовкой и другими деталями. Фото M. Glendinning, 1981
Читать полностью…
Уже в этот четверг, 14 марта, в АРТ-библиотеке на площади Чернышевского, 6 в 19:00 прочитаю лекцию «Заглянем в завтрашний день. Ленинград шестидесятых».
Большинство известных нам с вами объектов в городе были придуманы, спроектированы и построены именно в шестидесятые: «Юбилейный», БКЗ «Октябрьский», гостиницы «Советская» и «Россия», ТЮЗ, Телецентр и телевышка. Город в том виде, в котором мы его знаем сегодня, сформировался тоже в шестидесятые.
Но всё ли задумывалось именно так, как воплотилось? Ну и куда же без Генплана 1966 года? Обо всём этом расскажу и покажу красивые картинки уже в этот четверг, 14 марта, в 19:00 в АРТ-библиотеке на площади Чернышевского, 6. Проезд до станции метро «Парк Победы».
Это всё бесплатно, но нужно будет зарегистрироваться.
✍️ Взгляд в историю
Ленинградский метрополитен начали строить в январе 1941 года. А уже в марте впервые был опубликован список архитекторов, рекомендуемых для участия в разработке проектов архитектурного оформления станций метро. В него вошли 42 человека, включая Николая Баранова – главного архитектора города с 1938 по 1949 год, а также Валентина Каменского. Он занимал аналогичную должность с 1951 по 1971 год.
Делимся с вами не только архивными визуализациями, но и знакомим с авторами проектов будущих станций👇
▪️«Площадь Ленина» (проектное название «Финляндский вокзал»), 1956 год.
Авторский коллектив: руководитель – профессор А.К. Барутчев, архитекторы – Б.С. Збарж и А.И. Козулин.
▪️«Кировский завод», 1949 год.
Авторский коллектив: действительный член Академии архитектуры СССР А.С. Никольский и архитектор В.А. Каменский.
Друзья, команде музея нужна ваша помощь!😌
▪Заполните, пожалуйста, короткую анкету и расскажите в ней, что именно вам хотелось бы видеть в доме Слепушкина и на прилегающей территории: https://forms.yandex.ru/cloud/65ce208602848f0ac3fd60b4/
▫Что это должно быть за место? Каких учреждений и мест не хватает жителям Рыбацкого?
Ваши идеи помогут нам выстроить нашу концепцию с учетом мнения жителей города и района😉
***
Напоминаем, что о создании нового музея в доме Слепушкина, о жизни и творчестве первого хозяина дома, об истории дома, о ходе его восстановления мы начали писать в телеграм-канале "Веселюся за трудами" /channel/veselysyazatrudami Присоединяйтесь!
Крестовский жилмассив, 1930-е годы. Одна из лучих фотографий Якова Хенкина. На заднем плане дом серии «ЛДН» — архитекторы Латынин, Дмитриевский, Носов. Фото из «Архива братьев Хенкиных».
Читать полностью…
Макеты Выставки достижений советской науки, техники и культуры в Нью-Йорке, 1959 г. "Станция Московского метрополитена "Кропоткинская"", станция Ленинградского метрополитена "Технологический институт".
Читать полностью…
27 января исполнилось 80 лет со дня освобождения Ленинграда от фашистской блокады. Весомый вклад в Победу внес метростроевец, Герой социалистического труда Иван Зубков. В этом году отмечается 120-летие со дня его рождения🎗
🔗 с 1933 по 1940 годы Зубков строил метро в Москве: прошел путь от сменного инженера до начальника шахты. Руководил строительством станции «Александровский сад», открытой в 1935 году
🔗 в 1941 году возглавил строительство ленинградской подземки. Под его началом было 10 заводов, 11 тысяч человек
🔗 руководил Управлением военно-восстановительных и заградительных работ Ленинградского фронта. Под бомбежками возводил «дорогу жизни» по льду Ладожского озера, за что получил орден Красной Звезды
🔗 после прорыва блокады строил железную дорогу Шлиссельбург - Поляны, так называемую «дорогу победы»
🔗 именем Ивана Зубкова названа улица в Петербурге рядом с одной из самых первых станций метро «Автово»
📷На фото Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации в Санкт-Петербурге.
Огород у Исаакиевского собора
Валентин Капустин, 1942 год, г. Ленинград, МАММ/МДФ.
Снятию блокады – 80 лет
Сегодня - 80 лет полного освобождения Ленинграда от фашистов. Блокада длилась 872 дня, с 8 сентября 1941-го по 27 января 1944 г. Из 2,9 млн ленинградцев, находившихся в городе осенью 41-го, от голода и болезней умерли около миллиона человек.
Но само блокадное кольцо было разорвано за год до этого в ходе наступательной операции «Искра». Так ее назвал Сталин, подразумевая, что из «искры возгорится пламя».
Это была пятая за полтора года попытка прорыва блокады. Она проводилась силами Ленинградского и Волховского фронтов с 12 по 30 января 1943 г. 18 января бойцы обоих фронтов встретились у Рабочего поселка № 1 близ Шлиссельбурга, также были освобождены еще ряд поселков и сам Шлиссельбург - «город-ключ».
После этого гитлеровцы потеряли возможность соединиться с финскими частями. В блокадном кольце был образован прорыв, за 19 суток построена 33-километровая железнодорожная ветка и налажено сухопутное сообщение с осажденным городом.
Мы уже рассказывали о музее «Дорога жизни», куда передали документы двоюродного деда Георгия Тимофеевича Николаева. С июля 1942 г. он служил ревизором пристаней на «Дороге жизни», курируя портовые сооружения в Осиновце, Кобоне, бухтах Морье и Гольцмана, Новой Ладоге, Сясьстрое, Свирице. Был дважды контужен.
Ровесник XX века, в 1918 г. вступил в комсомол и сражался против «белых банд Балаховича» на Псковщине. Во время кронштадского мятежа лично снимал боевые посты мятежников на льду Финского залива. Служил под командованием Дыбенко и Буденного.
В 1921 году поступил в Ленинграде в Морскую академию, служил в Севастополе и на Балтике, в том числе на подводных лодках. В 1926 г., получив тяжелую контузию, был комиссован и выучился на бухгалтера. В первый блокадный год работал в Балтийском морском пароходстве, занимавшимся снабжением военных гарнизонов и эвакуацией ленинградцев.
У Георгия Тимофеевича не было детей, и, дабы славные дела его не затерялись во времени, было решено передать часть архива музею.
Русская Одиссея 👉 Подписывайся
Перекрёсток Московского проспекта и улицы Галстяна. За 4 дня до 107-й годовщины со дня рождения Ленина принято решение о переименовании проспекта Героев и улицы Галстяна в Ленинский проспект.
Читать полностью…
24 января 1944 года части Красной Армии освободили Пушкин и Павловск.
От советского населения Пушкина и Павловска почти никого не осталось за годы оккупации.
Дворец в Павловске догорал и дымился, когда к ним пришёл корреспондент ЛенТАСС Павел Лукницкий...
При освобождении Пушкина стал понятен масштаб разрушений Екатерининского дворца.
Тем более ценен труд реставраторов и простых рабочих, возродивших эти драгоценные дворцы и города.
С праздником! С днём освобождения!
Газета «Ленинградский Метростроитель» 19 августа 1988 года, в день открытия станций «Озерки» и «Проспект Просвещения», вышла с полной оптимистических планов статьёй «Маршруты недалёкого будущего». В статье была напечатана генеральная схема развития метрополитена Ленинграда до 2005 года, разработанная институтом «Ленметрогипротранс» по заданию ЛенНИИпроекта.
Здесь же подробно были перечислены новые пусковые участки с полным перечнем названий станций и местоположений наземных вестибюлей. Например, «Пушкинская-II» — наземный вестибюль размещён на юго-западном углу перекрёстка Загородного проспекта и Звенигородской улицы; «Улица Салова» — на юго-восточном углу перекрёстка улицы Салова и Бухарестской улицы; «Улица Белы Куна» — на юго-западном углу перекрёстка улиц Белы Куна и Бухарестской.
Станции «Озерки» и «Проспект Просвещения» на схеме обозначены уже как действующие. Интересно, что эти станции стали последними открытыми в Ленинграде и последними открытыми в нашем городе при СССР: 6 сентября 1991 года город переименуют в Санкт-Петербург, а страна с таким названием перестанет существовать 26 декабря 1991. Следующий пуск состоится 30 декабря 1991 года, но это уже совсем другая история.
Начало проспекта Славы, вид в сторону Московского района. На Ново-Волковском мосту заметна растяжка с надписью: «Ленинградцы! Сделаем 1978 год — годом ударного труда!».
Автор фото неизвестен, снято в апреле 1978 года.
18 января Северная столица отмечает одну из самых значимых дат в своей истории – 81 год со дня прорыва блокады Ленинграда. Во время длительной борьбы города за освобождение, ставшей сложным и вместе с тем героическим этапом в жизни ленинградцев, тысячи метростроителей внесли неоценимый вклад в Победу.
Работники отрасли метростроения ежедневно трудились на пределе человеческих возможностей. Именно они под руководством Солдата Метростроя, первого начальника Строительства №5 НКПС (так в самом начале назывался «Метрострой») и руководителя Управления военно-восстановительных работ Ленинградского фронта Ивана Зубкова помогли наладить снабжение советского плацдарма на «Невском пятачке», построили железнодорожный участок «Дороги жизни» и легендарную «Дорогу Победы».
Делимся фактами из истории подвига метростроителей, которые напомнят о смелости и стойкости.
План Московского парка Победы, установленный, предположительно, в самóм парке. Фонтанный, Пейзажный, Фигурный, Корабельный пруды и пруд Очки на своих местах, а вот Адмиралтейский, Капитанский и Детский пруды объединены в общую систему и являются тут часть Южного Обводного канала. Через него переброшено несколько мостов.
Присутствует на плане Центральная аллея от Международного проспекта до Нарымского, родильный дом на Кузнецовской улице, круглый фонтан «Слава» и пропилеи.
Отдельного внимания заслуживает наземный вестибюль станции метро «Парк Победы» в правой части плана — неоклассическое здание с колоннадой. Станцию на этом месте планировали построить ещё с конца тридцатых. Реализовали же вестибюль уже в совершенно другом архитектурном стиле к 1961 году, но с характерным отступом от Бассейной улицы — к тому моменту от строительства Южного Обводного ещё окончательно не отказались.
Конец 1940-х, скан негатива из личного собрания Антона oitru.