Telegram-канал sczdt - 🚂НЕГУДОК. PRO ЖД, РЖД, ППЖТ. СЦ Желдортранс: Неотсортированное

🚂НЕГУДОК. PRO ЖД, РЖД, ППЖТ. СЦ Желдортранс

25 декабря 2024 19:26

МЫСЛИ ВСЛУХ.

⚠️Кстати, при проведении экспертизы на одном из предприятий в этом году , где в результате лобового столкновения поездов погиб машинист, и ситуация практически один в один по развитию событий- остановка поезда из-за неисправности на электровозе - бригада вместо закрепления час пытается понять неисправность и поднять токоприемник - потом отпуск тормозов - и последующее самопроизвольное движение под уклон в сторону станции где в это время отправляется другой поезд...... мне пришлось изучить один из документов о существовании которого я ранее даже не подозревал, а именно: "Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности "Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых", а именно понравился один из пунктов этого документа, который предусматривает, что прежде чем приступить к устранению неисправности, необходимо первое что сделать - это закрепить подвижной состав.
Пункт 1161: Осмотр и ремонт оборудования, вспомогательных машин, тяговых двигателей и аппаратуры на тяговых агрегатах или электровозах вне депо должны производиться с соблюдением следующих условий:
тяговый агрегат или электровоз должен быть остановлен и заторможен ручным тормозом и установлены тормозные башмаки;

📍Да, это требование относится к путям необщего пользования и к технологическому железнодорожному транспорту, но тем не менее....

❓Последовательность абсолютно правильная- локомотивная бригада должна обеспечить безопасность движения в первую очередь, и только потом разбираться в причинах и попытках устранения некачественного ремонта и прочее, как вы считаете, должен ли быть аналогичный пункт в ПТЭ РФ?