2794
Железные дороги: экономика, статистика, аналитика, science, история. Автор канала- Фарид Хусаинов (железнодорожник и экономист, эксперт НИУ ВШЭ, к.э.н.).
В СМИ ПРОДОЛЖАЕТСЯ ДИСКУССИЯ О ПРИЧИНАХ СНИЖЕНИЯ ПОГРУЗКИ
ОАО "РЖД" в своих пресс-релизах в качестве причины снижения указывает снижение спроса на продукцию. Однако не все экспертные институции согласны с РЖД. (Точнее, я не знаю -есть ли хоть одна экспертная институция, которая была бы с этим согласна). 😊 Вот и ИПЕМ высказался на эту тему в статье на сайте Vgudok.
Цитата отсюда: "В пресс-службе РЖД динамику оправдывают сокращением спроса со стороны потребляющих данную продукцию отраслей экономики. Учёные ИПЕМ не согласны. «Опросы ИПЕМ показывают, что, например, производители щебня готовы были отгрузить в январе больше продукции в рамках зимнего завоза, операторы давали привлекательные пониженные тарифы под перевозку стройгрузов. Однако не все порожние вагоны смогли заадресовать и доехать до станций погрузки», —разъясняют ситуацию в пресс-службе института."
ПОГРУЗКА ВАЖНЕЙШИХ ГРУЗОВ ПО СЕТИ РЖД:
ИТОГИ 3 МЕСЯЦЕВ 2025 Г.
В продолжение поста с темпами снижения погрузки грузов по сети РЖД по итогам 3 месяцев 2024 г. и по сложившейся многолетней традиции, публикую здесь данные о помесячной динамике погрузки важнейших грузов по сети РЖД.
Пресс-релиз ОАО "РЖД" сообщает нам, что общая погрузка грузов за 3 месяца 2025 г. составила 277,7 млн. тонн, что на 6,2 % (или на 18,2 млн. тонн) ниже уровня аналогичного периода прошлого года (АППГ). Если считать снижение не по абсолютным значениям, а по среднесуточным (т.к. в феврале 2024 г. на 1 день больше, чем в феврале 2025 г.) - то оно составило (-5,1%).
По большинству из важнейших грузов зафиксировано снижение погрузки.
Так, погрузка каменного угля за 3 месяца 2025 г. в абсолютном исчислении снизилась на 2,0 % (или на 1,7 млн. тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 0,9%. Погрузка нефти и нефтепродуктов снизилась на 5,9 % (или на 3,2 млн.тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 4,9%. Погрузка чёрных металлов снизилась на 13,1% (на 2,1 млн.тонн), в среднесуточном исчислении снижение составило (-12,2%). Погрузка строительных грузов снизилась на 23,2 % (или на 5,9 млн. тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 22,4%. Погрузка цемента снизилась на 13,5 % (или на 0,6 млн. тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 12,5%. Погрузка промсырья снизилась на 16,7% (или на 1,3 млн. тонн), в среднесуточном исчислении снижение на 15,7%. Погрузка лома чёрных металлов снизилась на 22,2 % (или на 0,4 млн. тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 21,3%. Погрузка зерна по итогам 3 месяцев снизилась на 30,8% (снижение составило 2,5 млн.тонн) или на 30,0% в среднесуточном исчислении. Погрузка химикатов и соды снизилась на 2,4% (снижение составило 0,1 млн.тонн) или на 1,3% в среднесуточном исчислении.
Любопытно, что погрузка грузов в контейнерах, которая все последние годы росла несмотря ни на что впервые снизилась. Снижение составило совсем незначительную величину (-0,1%), а в среднесуточном исчислении и вовсе минуса нет (+1,0%). Но сам минус даже в абсолютном исчислении в этой номенклатурной группе - это что-то новое. Впрочем, если посмотреть не на погрузку, а на перевозку контейнеров (т.е. добавить к погрузке транзит и импорт), то, судя по данным пресс-релиза РЖД там пока всё таки рост, хотя и не великий - на 0,6%.
Из важнейших грузов погрузка выросла только по одной номенклатурной группе. За 3 месяца 2025 г. к аналогичному периоду предыдущего года погрузка химических и минеральных удобрений увеличилась на 7,6% (или на 1,3 млн.тонн), в среднесуточном исчислении рост составил (+8,8%), погрузка лесных грузов выросла всего на 1,6% (на 0,8 млн.тонн), в среднесуточном исчислении рост составил (+1,3%). Ещё небольшой рост (на 0,1%) зафиксирован по лесным грузам, но в тоннах это близко к нулю (3,7 тыс. тонн- не миллионы, а лишь тысячи тонн), поэтому можно об этом здесь особо не упоминать.
Погрузка всех грузов на экспорт, что любопытно, практически не изменилась (а в среднесуточном исчислении - даже выросла на 1,2%). Таким образом, весь "минус" по погрузке в первом квартале пришёлся на перевозки во внутригосударственном сообщении.
Экспорт угля при этом вырос на 1,3% в абсолютном исчислении или на 0,6 млн. тонн (в среднесуточном исчислении - на 2,4%).
А вот экспорт нефти и нефтепродуктов снизился на 8,3% или на 1,8 млн тонн (в среднесуточном исчислении - на 7,3%), экспорт чёрных металлов вырос на 4,6% или на 0,2 илн. тонн (в среднесуточном исчислении - на 5,8%), экспорт лесных грузов снизился на 4,9% (в среднесуточном исчислении - на 3,8%).
Ниже, на рис. 1 приведена помесячная динамика общей погрузки за 3 месяцев 2025 г. на фоне двух предыдущих лет (в абсолютном исчислении). На рис.2 приведены аналогичные данные, но в среднесуточном исчислении (по погрузке в целом). На рис 3 - 12 приведены данные по отдельным группам грузов с указанием процента к уровню прошлого года.
АНОНС. 17 апреля 2025 г. журнал "РЖД-Партнёр" ПРОВОДИТ ДЕЛОВОЙ СЕМИНАР «ТАРИФООБРАЗОВАНИЕ: тарифы РЖД и ставки операторов»
Основные вопросы семинара:
• Объявлено о намерении ввести в действие с 1 января 2026 года новую тарифную систему ОАО «РЖД». Какие можно ждать изменения в связи с этим? Реалии и прогнозы.
• Индексация тарифа РЖД на 2025 год и рентабельность перевозок грузов.
• Тарифная политика ОАО «РЖД» – какие грузы она стимулирует, а какие – тормозит. Тарифные барьеры и скидки. Какие грузы пропустит железнодорожная сеть, а какие поставит на логконтроль? Кто везет и кому везет?
• На чем холдинг хочет сэкономить при грузоперевозках? Тарифные методы борьбы перевозчика с «избыточным» парком.
• Изменения в структуре погрузки на сети РЖД: почему наряду с сокращением низкодоходных грузов на другие виды транспорта, в том числе на автомобильный в 2025 году уходят лес, топливо и пакетированные грузы… Это новый тренд или структура момента?
•Возможности применения скидок на РЖД. Как стимулировать переключение грузопотоков на другие участки, чтобы снять напряжение с направлений с более интенсивным движением? Тарифы и возможности осуществления данной идеи на практике.
•Куда движется рынок предоставления вагонов? Ставки операторов: что ждать в 2025 году – путь в гору или спуск вниз? Какой парк маржинален, а какой – генерирует убыток в 2025 году?
К участию приглашены:
Голомолзин Анатолий Николаевич, независимый эксперт
•Предложения по тарифной политике на следующий долгосрочный период
Иванкин Павел Анатольевич, президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры
•Новая тарифная систем: ожидания и прогнозы
Кириллова Алевтина Григорьевна, действительный член Российской академии транспорта, генеральный директор АНО «Евразийская агрологистика», д. т. н.
•Подходы к новой системе тарификации РЖД - сколько товар должен за себя заплатить
Михайлов Николай Евгеньевич, руководитель Информационного центра операторов
Никитин Анатолий Юрьевич, исполнительный директор НП «Горнопромышленники России»
•Влияние тарифной политики ОАО «РЖД» на перевозки грузов горнорудной промышленности и ТЭК
Пачосик Игорь Антонович, советник исполнительного директора СОЖТ
Семёнкин Денис Леонидович, заместитель председателя А ОЖдПС
•Какой парк маржинален, а какой – генерирует убыток в 2025 году?
Синев Александр Николаевич, заместитель генерального директора ИПЕМ
•Тарифы vs нетарифные меры. Как оптимизировать грузопотоки?
Средникова Татьяна Александровна, председатель рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
•Влияние РЖД на тарифы ППЖТ
Шагалов Роман Андреевич, аналитик АО «Центр ценовых индексов»
•Ставки аренды и предоставления вагонов: тенденции 2025 года
Мероприятие пройдёт по адресу: Москва, Смоленская ул., д. 5, отель «Золотое кольцо»
Подробности по ссылке.
В распоряжении редакции оказались возможные данные по погрузке каменного угля за I квартал. Собрали главные цифры из отчета:
• В целом погрузка за квартал упала до 85,1 млн тонн (-2%). Внутрироссийские перевозки снизились до 39,7 млн тонн (-5,5%), экспорт поднялся до 45,4 млн тонн (+1,3%).
• Порты Востока – 25 млн тонн (+4,1%), порты Северо-Запада – 10,4 млн тонн (-19,6%), порты Юга – 5,2 млн тонн (+95,9%, низкая "бойкотная" база).
Кузбасс
• В целом погрузка составила 44,3 млн тонн (-2,5%). Больше всего снизились внутрироссийские перевозки – 17 млн тонн (-11,3%).
• Самые большие потери в регионе на северо-западном направлении – погружено только 8 млн тонн (-10,1%). Юг восстановился до 4,7 млн тонн (+62%), по Востоку стабильно 14,7 млн тонн (+0,9%).
Новосибирская область
• Внутрироссийские перевозки выросли в 11,2 раза до 220 тыс. тонн (возможно, влияние SDN). При этом экспорт также поднялся до 3,19 млн тонн (+18,1%). Погрузка на Восток выросла с нуля до 2,06 млн тонн, а вот Северо-Запад обрушился до 1 млн тонн (-61%).
Хакасия
• В целом погрузка выросла до 5,9 млн тонн (+5%), но экспорт упал до 2,7 млн тонн (-7%). Самый большой спад на восточном направлении – экспорт за квартал уполовинился до 0,65 млн тонн (-56,2%). А погрузка на Юг выросла в 8 раз до 0,7 млн тонн.
Отдельные данные по регионам
• Тыва потеряла 82,7% экспорта – падение с 206 тыс. до 36 тыс. тонн.
• Погрузка на экспорт в Иркутской области снизилась на 38,4% до 500 тыс. тонн.
• В Якутии солнечно, но с небольшими осадками: общая погрузка составила 6,72 млн тонн (-1,9%), экспорт снизился до 6,44 млн тонн (-1,7%).
• Погрузка из Приморья снизилась вдвое до 550 тыс. тонн, экспорт обвалился до 20 тыс. тонн (-92%).
🪨 Coala
Любопытные комментарии о причинах снижения погрузки грузов на сети РЖД от Д.Л.Семёнкина и П.А.Иванкина в материале издания Vgudok "РЖД закатали погрузку в асфальт".
Павел Иванкин: "Компания активно внедряет сегодня ДМЗИ, вынуждает часть грузоотправителей, которые имеют возможность отправить груз по железной дороге, делать это с помощью автомобильного транспорта. Тут тоже работают два фактора. Первый — когда грузоотправитель не смог даже запланировать отправку. Он был попросту на стадии планирования отсечён инструментом ДМЗИ от доступа на инфраструктуру общего пользования. И вторая причина — когда он уже не попал в дату согласованного плана ввиду корректировки СКПП со стороны РЖД. То есть ему не удалось попасть в свой календарный план."
Денис Семёнкин: "Холдинг [РЖД] буквально каждый день ухудшает качество транспортного обслуживания в отношении грузовладельцев. Видя, как грузы уходят, холдинг начинает штрафовать клиентов буквально за всё, взыскивать какие-то платы. ... Компания добивалась того, чтобы грузовая база, та, у которой такая возможность есть, уходила на автотранспорт."
На сайте ИЭиРИО ВШЭ опубликована новость про мою лекцию в Самаре, которая состоялась 29.03.2025 г.
Читать полностью…
ПОГРУЗКА В МАРТЕ 2025 г. ПО СЕТИ РЖД
Пресс-релиз ОАО "РЖД" сообщает, что погрузка по сети РЖД в марте 2025 г снизилась на 7,2% по отношению к показателю марта 2024 г.
Погрузка за 3 месяца 2025 г. снизилась на 6,1 % по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года (в среднесуточном исчислении снижение на 5,1%).
Грузооборот, что любопытно, в целом за 3 месяца вырос на 0,9%. Впрочем, в феврале и марте он снизился, а весь "плюс" за счёт увеличения в январе.
По родам грузов картина следующая: снизилась (за 3 месяца) погрузка угля (-2%), кокса (-9,9%), нефти и нефтепродуктов (-5,9%), чёрных металлов (-13,1%), лома (-22,2%), цемента (-13,5%), зерна (-30,8%), строительных грузов (-23,2%), но за то традиционно выросла погрузка удобрений (+7,6%).
Любопытно отметить, что погрузка нефти и нефтепродуктов всегда в 2024 г. была либо чуть выше, либо чуть ниже соответствующего месяца прошлого года и в целом по году снижение было незначительным (-1,2%). Но в 2025 г. и по наливным грузам мы увидели значительное снижение. Ряд экспертов писали ранее, что действия РЖД по "борьбе с порожними вагонами" приведут к снижению погрузки, а проблема с цистернами в этом смысле была довольно острой. Как и следовало ожидать, тришкин кафтан начал ползти: взялись на рост участковой скорости, упала погрузка, взялись за борьбу с "лишними" вагонами, снова падает погрузка. Многие эксперты подробно объясняли на страницах СМИ (например, в издании Vgudok) почему принимаемые РЖД меры по борьбе с "лишними" порожними вагонами форсированно должны привести с падению погрузки. Вот теперь, сама статистика погрузки за январь-март рассудила спорящие стороны. Все помнят, как РЖД пыталось убедить в том, что "их борьба" приведёт к росту погрузки, пользуясь сравнением данных за 3-ю декаду с данными за первые две декады, выдавая внутримесячную неравномерность за начало новой тенденции. Оппоненты РЖД в этот раз оказались точнее и в своих прогнозах и в своём понимании ситуации (поскольку прогноз вытекал из некоторого понимания ситуации, которое у разных спорящих сторон было разным).
Одна там социальная сеть напомнила мне, что ровно 8 лет назад 30 марта 2017 г. на знаменитом ежемесячном семинаре Евгения Григорьевича Ясина состоялась презентация моей книжки об экономической статистике железнодорожного транспорта. Помимо основного докладчика (коим был я), выступили так же д.э.н. проф. РУТ (МИИТ) Д.А. Мачерет, зам. председателя НП ОЖдПС Д.Л. Семёнкин и к.э.н. И.С. Кожуховский.
Читать полностью…
А вот прямая ссылка на PDF статьи: https://publications.hse.ru/pubs/share/direct/1028159074.pdf
Читать полностью…
ПРЕПОДАВАТЕЛЬСКОЕ
Недавно ко мне обратились за консультацией по своему проекту группа обучающихся по МВА из 5 соавторов диплома в ВШЭ. Там есть такой формат, в МВА, когда не каждый обучающийся пишет диплом, а группа, иногда в 5-6 человек делает некий общий проект и потом его презентует комиссии.
Тема была связана с управлением вагонными парками, порожним пробегом, ставками оперирования и т.д, и поэтому хотя тема проекта была построена скорее с точки зрения логиста компании грузоотправителя, им потребовалась обратная связь от кого-то, кто может посмотреть на это глазами со стороны железной дороги и операторов, а не грузоотправителя. В том числе разобраться с ролью и вкладом порожнего пробега в работу отрасли и ролью эксплуатационных показателей.
Мы встретились в одном из корпусов Вышки, благо системы ВШЭ позволяют легко бронировать аудитории и для неформальных обсуждений научных работ, обсудили их работу (я подготовился- предварительно прочитал их презентацию и записал свои замечания). Часть группы была живьём в аудитории , часть - онлайн из других городов (и такое позволяют современные средства связи и Вышкинский вайфай).
И потом одна из участниц (которая, собственно и организовывала встречу), уже по окончании обсуждения и дополнительной переписки с обменом идеями по расчёту и оценке одного там показателя, пишет мне (см. скриншот, публикуемый здесь с разрешения студентки). Так вот, счастье для преподавателя, когда студенты-дипломники пишут, «визжим от восторга». 😊
Тем более, что студенты MBA - это люди, которые уже вполне могут оценить ценность получаемых знаний.
Скажу странную вещь - но подобные отзывы студентов, для тех, кто хоть иногда преподаёт не менее важны, чем грамоты или благодарственные письма. 😊
ОАО "РЖД" ОБЪЯВИЛО О ЛИКВИДАЦИИ департамента, занимавшегося тарифной политикой и департамента анализа конъюнктуры рынка и создании нового общего для этих двух направлений департамента.
По имеющейся предварительной информации, новый объединённый департамент должен возглавить В.Н.Варгунин (т.е. занять вновь вводимую должность Директора РЖД - Начальника департамента долгосрочной тарифной политики и стратегического развития).
В фойе редакции газеты «Гудок».
Читать полностью…
Кстати, в фойе перед залом, где проходил деловой семинар «РЖД-Партнёра» раздавали, как обычно, последние номера журнала. В том числе и номер 5-6 за март с моей статьёй о причинах снижения погрузки каменного угля в 2024 году.
Читать полностью…
Вероника Нутович - зав. кафедрой «Цифровые технологии» ИУЦТ РУТ (МИИТ) (на фото - справа) рассказывает о работе в личном кабинете «РЖД-Груз» по подаче претензий к РЖД, связанных с грузовыми перевозками.
Читать полностью…
Доклад Марины Шунько (на фото - в центре) посвящён проблемам неприёма РЖД гружёных вагонов к перевозке и проблемам, связанным с СКПП.
Читать полностью…
10 апреля урожайный день на дни рождения железнодорожников. В этот день родились Геннадий Матвеевич Фадеев -первый президент ОАО «РЖД» а до этого министр путей сообщения РФ, Борис Моисеевич Лапидус - д.э.н., в прошлом вице-президент РЖД по экономике и автор множества научных трудов по экономике железнодорожного транспорта и Дмитрий Геннадиевич Богомазов - в прошлом работавший и в РЖД (на Приволжской дороге главным инженером ДЦФТО), и в ПГК и в ФГК (и даже чуть-чуть в ЦФТО) а ныне - в НХТК - главным по информационным технологиям. Всех их - с днём рождения!
Читать полностью…
ПОКАЗАТЕЛИ ИЗ СОЛОМЫ: ТАМ НИЧЕГО НЕТ
Тлг-канал "Негудок" опубликовал телеграмму Сврдл.ж.д. , касающуюся вопросов "работы с грузополучателем" по увеличению срока доставки грузов со своими комментариями.
Вкратце напомню предысторию этого сюжета. Вообще, одним из важных показателей работы железнодорожного транспорта является такой показатель, как доля отправок, доставленных с просрочкой срока доставки- чем он меньше, тем выше показатели качества транспортного обслуживания. У этого показателя с точки зрения РЖД было два основных недостатка - во-первых, за просрочку сроков доставки перевозчик (РЖД) должен выплачивать штраф, а во-вторых, это ещё и репутационные потери.
РЖД нашло способ побороть оба этих недостатка. Саму величину штрафа, который должен создавать стимулы по выполнению сроков доставки снизили (об этом см. мою старую статью в "Коммерсанте"). Но, помимо этого был придуман такой хитрый ход - заключать с грузоотправителем добровольные 😊 соглашения по увеличению срока доставки. Например, по Правилам перевозок этот груз вам должны, исходя из нормативов привезти за 10 суток, а привозят за 15 суток- это значит, что просрочка составила 5 суток. Но если грузоотправитель добровольно попросит РЖД увеличить срок доставки, например на 10 суток, указав это в соответствующем договоре, то в том же примере вдруг окажется, что вместо опоздания на 5 суток груз прибыл без нарушения сроков доставки. В итоге, это привело к тому, что сегодня показатель "надёжности доставки" с одной стороны выглядит великолепно, а с другой, очевидно, не имеет никакого отношения к реальной просрочке. Именно поэтому, кстати, раньше этот показатель использовался при анализе работы РЖД, а теперь его никто уже не использует из-за очевидной бессмысленности. (В скобках отмечу, что за последнее десятилетие огромное количество статистических показателей работы РЖД полностью потеряло смысл по примерно тем же причинам).
И эта история напоминает нам известное замечание из мемуаров А.И.Дельвига, который описывая устройство работы государственного аппарата во времена Николая I, написал (инспектируя какие-то губернии), что главное- не то, что происходит в губернии, а то, какая об этом бумажка пойдёт наверх (т.е. в канцелярию царя).
Самое смешное- другое. Люди, упоминающие сегодня этот показатель (долю отправок, прибывших с просрочкой) почем-то совершенно без смеха делают вид, что это действительно "настоящий" показатель, а не пустышка. А другие, слушающие это делают вид, что не знают, что там давно ничего нет и ни о чём этот показатель не говорит, кроме того, насколько велика административная власть, которая может сподвигнуть добровольно заключить такой договор.
Вспоминается строчка из песни Елены Никитаевой "Чёрное золото", которая постепенно становится девизом для понимания некоторых статистических показателей работы РЖД:
"Ты не смотри в небо,
Там ничего нету".
ИСТОРИЯ ТРАНСПОРТА от А.С. Сенина
Читаю новое (относительно) учебное пособие известного историка, специалиста по истории железных дорог, д.ист. н. А.С. Сенина. Сенин известен своими монографиями и статьями, посвящёнными железным дорогам в период революции и Гражданской войны, но на этот раз это учебное пособие, охватывает всю историю транспорта в целом, а не какой-то отдельный период. В первом разделе (который посвящён XIX и началу XX века) много места уделено дискуссиям начала XX века, когда активно обсуждалось каким должен быть железнодорожный транспорт - частным или государственным (это вторая большая дискуссия на эту тему, первая проходила в 1870-80е годы).
Накануне Первой Мировой войны эта тема активно обсуждалась в российском обществе. Известный предприниматель Савва Мамонтов (председатель правления Московско-Ярославской железной дороги), участвуя в этой дискуссии отмечал, что при строительстве казённых (государственных) железных дорог, при прочих равных происходит сильный перерасход средств. Кроме того, он считал, что на государственных железных дорогах служащим некогда думать о пассажирах и грузоотправителях, им нужно выполнять «бесконечные предписания», а на частных дорогах такого нет, ибо подобный стиль управления не может быть терпим «ни в одном правильно поставленном коммерческом деле». Известный деятель железных дорог того времени инженер Л.Ф. Шухтан утверждал, что «эксплуатация частных железных дорог ведётся в настоящее время значительно лучше казённых. Это - факт, не подлежащий сомнению». Любопытно, что Шухтан придерживался этой точки зрения и тогда, когда работал на частных железных дорогах и тогда, когда работал в центральном аппарате МПС. Он аргументировал это тем, что «дела, для решения которых на частных железных дорогах нужно несколько минут разговора между управляющим дорогой и начальником одной из служб, на казённых дорогах требуют несколько месяцев»,- отмечает А.С. Сенин. Поэтому, пишет автор учебного пособия, Шухтан «делает вывод о необходимости передачи казённых железных дорог в частные руки». Шухтана поддержал в этом вопросе А.Н. Фролов. А вот их оппонент А.М. Ларионов (чиновник эксплуатационного отдела Управления железных дорог МПС) анализируя различные показатели работы «пришёл к выводу, что результаты эксплуатации казённых и частных дорог, находившихся в более-менее равных условиях, были примерно одинаковыми».
Итоги дискуссии подвёл последний царский министр путей сообщения Э.Б. Войновский-Крюгер, поработавший до того, как возглавить МПС на частной железной дороге. Он писал: «Частные дороги и строятся и эксплуатируются более рационально, при прочих равных условиях дают больший доход и скорее окупают затраченный на их постройку капитал, чем дороги казённые». Однако, считал он, на частных дорогах меньше заботятся о пассажирах - «вокзалы хуже» и на них «нет той чистоты и того внешнего порядка, какие существовали на большинстве казённых дорог».
Впрочем, в книжке много разных сюжетов, касающихся не только железных дорог, но и других видов транспорта.
Несмотря на небольшой объём издания (относительно того хронологического периода, который рассматривается в книге), в нём содержится много интересной, полезной и не всегда широко известной информации об истории развития транспорта в России, СССР и РФ.
Тлг-канал Coala сообщает данные о погрузке угля по разным направлениям и по видам сообщения по итогам 1 квартала 2025 года:
Читать полностью…
"Коммерсант" О СТАВКАХ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ПОЛУВАГОНОВ
Недавно на презентации исследования ИЭРТ, которое проходило в конференц-зале газеты "Гудок" (я писал об этом ранее), в процессе обсуждения выступил зам. ген.директора одной угольной компании и говоря о кризисной ситуации в угольной отрасли сказал следующее: "Вот сегодня операторы подвижного состава снижают свои ставки для перевозок угля, порты снижают ставки на перевалку для угля и только РЖД продолжает повышать и повышать свои тарифы". Так вот, в сегодняшнем "Коммерсанте" статья Н.Скорлыгиной "Состав подвинул ставки", где как раз приводятся данные о динамике ставок предоставления полувагонов.
Цитата: "Ставки предоставления полувагонов под уголь в марте упали на 7–15% из-за продолжающегося ухудшения конъюнктуры на мировых рынках. Аналитики прогнозируют, что в апреле спад ставок продолжится и они опустятся ниже уровня окупаемости полувагона, что тем не менее не выведет экспорт угля в зону рентабельности. В следующем году поведение ставок будет зависеть от целого ряда факторов: от глобальных спроса и цен на уголь до показателей погрузки и эксплуатационной обстановки на сети ОАО РЖД. ЦЦИ (Центр ценовых индексов) ожидает, что в апреле ставки предоставления подвижного состава под перевозку угля снизятся еще на 10%. Как прогнозирует старший аналитик ЦЦИ Роман Шагалов, плата за типовой полувагон на маршруте из Кузбасса до Находки упадет до 135 тыс. руб., до Усть-Луги — до 100 тыс. руб. В таком случае доходность оперирования полувагоном составит не более 2 тыс. руб. за вагон в сутки, говорит он".
Внимательно слушаю выступления спикеров на прошедшем 26 марта 2025 г. деловом семинаре журнала "РЖД-Партнёр".
Читать полностью…
ШУТОЧНАЯ ИНТЕРМЕДИЯ "СТРАШНЫЙ СОН НАЧАЛЬНИКА АФТО
Раз уж 1 апреля принято писать в блогах что-то весёлое, то я решил выложить тут написанный мной во времена работы начальником АФТО (тогда их ещё не переименовали в ЛАФТО) сценарий одной шуточной интермедии, которая была разыграна на одном из мероприятий, проводимых ДЦФТО дороги (всего в нашем тогдашнем выступлении было три интермедии, объединённые в одну пьесу, где все роли играли начальники АФТО).
Общий смысл сей сатиры - попытка представить как выглядела бы покупка одной бутылки Кока-колы, если б к ней применялись правила, применяемые на железнодорожном транспорте для регулирования продажи транспортных услуг - от подачи заявки ф. ГУ-12 до отправления вагона с грузом, и это было в тот момент ещё усугублено тем, что это был период, когда шла кампания "борьбы за качество планирования"- то есть запланированная на следующие сутки погрузка должна совпасть с фактом (СКПП в те далёкие времена ещё не было, но был его далёкий предтеча - АРМ КД, специальный раздел ЭТРАНа, в котором осуществлялось планирование на следующие сутки).
По сценарию эта интермедия приснилась начальнику АФТО.
Сразу предупреждаю: возможно, не-железнодорожникам часть юмора (вроде "логконтроля") будет непонятной, но в целом, общий смысл, по-моему понятен всем.
Текст этой интермедии - по ссылке.
Прочитал сегодня лекцию в Самаре. Лекция была посвящена тому как и почему железные дороги в США и в России XIX века развивались сначала по похожей (отчасти) институциональной траектории, а потом существенно разошлись (и с точки зрения собственности и с точки зрения структурных особенностей).
После лекции один из слушателей сказал: «Никогда не думал, что про железные дороги можно рассказывать настолько интересно».
После лекции было автепати, на котором тоже обсуждались вопросы развития железных дорог и некоторые смежные вопросы.
Спасибо всем слушателям за интерес к теме железных дорог и за интересные и умные вопросы. И отдельное спасибо организаторам за то, что проводят такие замечательные просветительские мероприятия. (Организаторами выступили Штаб Самарских депутатов и самарские либертарианцы).
МОЯ СТАТЬЯ В "ЭКОНОМИКЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ"
В мартовском номере журнала "Экономика железных дорог" (№3, 2025 г.) опубликована моя большая статья (объёмом в 29 страниц) "Рынок железнодорожных грузовых перевозок в 2024 г."
Так сложилось, что по традиции каждый год в мартовском (обычно) номере журнал публикует мой обзор грузовой работы железнодорожного транспорта за прошедший год.
Аннотация к статье: "Прошедший, 2024 год стал для участников рынка одним из самых тяжелых – наряду со снижением погрузки, ситуация с эксплуатационной работой также была чрезвычайно сложной. Вместе с тем, несмотря на то что по итогам 2024 г. большинство показателей работы железных дорог оказались худшими в обозримой исторической ретроспективе, в декабре ряд эксплуатационных показателей (скорости, оборот вагона) выявил незначительное улучшение. Это улучшение, впрочем, практически не повлияло на общую картину по году. Более того, есть основания предполагать, что ряд мер, направленных на улучшение эксплуатационной обстановки, в итоге негативно отразились на динамике погрузки грузов.
В статье приводится обзор состояния рынка железнодорожных грузовых перевозок по итогам 2024 года. Рассмотрены ключевые показатели рынка грузовых перевозок, показатели эксплуатационной работы железнодорожного транспорта."
-Мы без конца ругаем профицит вагонов, и, разумеется, за дело. Но хочется спросить - кто же купил эти 75 тысяч грузовых вагонов? 😊
(Перефразированный Довлатов)
Кстати, на сайте ИЭиРИО опубликована новость о моей прошедшей лекции в ИЭФ.
Читать полностью…
В редакции газеты «Гудок» сегодня проходит выступление директора Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ) И.Магнушевской по итогам большого исследования ИЭРТ "Уголь на рельсах" , посвящённого угольной отрасли и перевозкам угля железнодорожным транспортом.
Читать полностью…
Д.Л. Семёнкин комментируя договоры между РЖД и операторами, которые недавно начали заключать часть операторов, сравнил эти договоры с советскими концлагерями: «Этот договор - совершенно лагерная вещь, Вы подписываетесь под тем, что у вас нет никаких прав, что РЖД определяет всю вашу жизнь, это страшная вещь для операторов».
С.Н. Шин из «Новотранса»: «Договор этот конечно невыгоден операторам, но РЖД уж слишком давит. Поэтому ряд компаний рассматривают его, но вероятно, будут подписывать с разногласиями. Сейчас есть уже четвёртая версия этого договора, он меняется постепенно в связи с возражениями операторов».
Она обращает внимание в своём докладе на то, что сильно различается время фактической передачи вагона перевозчику и дата приёма груза к перевозке.
Читать полностью…
П. Савицкая: «Важно, чтобы в договоре было явно урегулировано какой момент считается моментом прибытия, моментом отправления вагона и т.п.»
Читать полностью…