17852
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Рогозин,_Алексей_Дмитриевич Обратная связь @vsemrad_bot Чат https://t.me/+le0JAfQxIF5hMDcy Номер уведомления 019488
#война
#ресурсы
30 апреля Киев и Вашингтон подписали соглашение, дающее США приоритетный доступ к разведке и разработке украинских месторождений редкоземельных, титановых, литиевых и урановых руд. Природная рента будет стекаться в Инвестиционный фонд восстановления Украины, а из фонда планируется финансировать в том числе новые поставки ПВО, дальнобойных дронов и компонентов для украинского ВПК. Это выводит поставки из сферы политики в столь любимую США большую финансовую игру.
После ратификации соглашения Верховной Радой Украина будет обязана отчислять часть доходов от добычи полезных ископаемых прямо в фонд, что, как ожидается, минимизирует задержеки финансирования ВСУ. Кроме того, Вашингтон таким решением не только снижает зависимость своего авиастроения от российского титана, но и получает рычаг давления на Россию - любые угрозы добыче на территории Украины теперь будут поводом для увеличения военной помощи киевскому режиму.
Очевидно одно: горячие головы постараются превратить подписанное США и Украиной соглашение о минеральный ресурсах в долговременный источник финансирования войны. Украина окончательно превращается в американскую колонию. И тем, кто надеется на скорый мир, хочется напомнить, что единственная ситуация, когда Соединенные Штаты о чём-то способны договариваться - это тогда, когда они чувствуют угрозу.
@rogozin_alexey
#авиация
#инновации
#сертификация
Лидер в области электрической авиации компания Joby Aviation объявила о первом в мире пилотируемом полёте электрического самолёта (eVTOL) с переходом из вертикального взлёта в горизонтальный полёт. Для людей со стороны это событие - заурядное, для специалистов - свидетельство большого прогресса на пути к серийной эксплуатации нового типа авиационной техники - надёжных и безопасных электрических самолётов вертикального взлёта и посадки. Эти аппараты имеют все шансы не только заменить многие виды вертолётной техники, но и создать новую отрасль городской аэромобильности.
22 апреля летательный аппарат S4 с шеф-пилотом Joby Джеймсом Денхэмом. По пути к сертификации по авиационным правилам это уже переход к этапу 4 из 5: начало проверки облика, подлежащего сертификации, пилотами авиационных властей. Впереди остаётся демонстрация надёжности всей распределённой силовой установки (шесть поворотных роторов + батареи), испытания на отказобезопасность (по требованиям выше, чем для больших вертолётов), шумовые проверки (цель ≤65 дБ на взлёте, иначе горожане развернут любое аэротакси), испытания в условиях сложных метеофакторов и др. Ахиллесова пята пока - это батареи, и дело вовсе не в их ёмкости или массе. Для допуска электрических воздушных судов к эксплуатации с пассажирами на борту потребуется доказать, что даже внутренняя тепловая разгонка любой ячейки не уничтожит машину в полёте. Всё это - десятки часов на каждом режиме, статистика отказов, резервирование функций автопилота, прослеживаемость алгоритмов в программно-математическом обеспеченим...
Это дорого и долго, а инвесторы не любят ждать. Не случайно основная часть стартапов отрасли eVTOL уже вышли из гонки за сертификацию и допуск к эксплуатации. Авиационная сертификация - это часть системы разработки и гигантский труд. Нельзя "допилить" бумажную часть в конце; архитектура, ПО и качество производства должны проектироваться под установленные в авиации нормы с первого эскиза. А это означает, что каждое решение должно быть продуманным и основанным на глубокой инженерной проработке.
Поэтому за сертификационными испытаниями Joby следит вся отрасль. Те, кто сегодня в проектирует eVTOL или тяжёлые БАС (в том числе российские компании), должны сразу строить "сертифицируемую" архитектуру, иначе потом придётся переделывать половину машины - или остаться в статусе вечного прототипа. И успехи Joby вселяют оптимизм в тех, кто верит в инновации в такой консервативной отрасли, как авиация.
@rogozin_alexey
#космос
Оказывается, в американском космическом сообществе идут острые дебаты - как сохранить научную, инженерную и коммерческую экосистему, выстроенную вокруг Международной космической станции. МКС, когда-то бывшая "главным космическим цехом" человечества, приближается к окончанию ресурса (ориентир - 2030 г.).
Похоже, вместо одной большой государственно-поддерживаемой станции у США появится целая россыпь коммерческих платформ: Axiom Space, Blue Origin + Sierra Space (Orbital Reef), Voyager Space / Northrop (Starlab) и Vast - все они уже строят или проектируют собственные орбитальные комплексы (правда, до финиша наверняка дойдут далеко не все).
На начальном этапе NASA, как ожидается, будет якорным заказчиком, создавая минимальный спрос. Однако надо признать, что объём чисто научных экспериментов, а тем более тем, привлекательных для бизнеса, с каждым годом практически не растёт.
Пилотируемый космос не исчезнет, но, на мой взгляд, единственное оправдание серьёзных инвестиций - обеспечение национальной безопасности. Именно этим принципом руководствуется Китай на "Тяньгуне", и именно эта логика заложена в проект Российской орбитальной служебной станции. Отечественная РОСС задумана как высокоширотная платформа: четыре ключевых модуля должны стартовать до 2030 гг., ещё два - после 2031 г. Орбита по замыслу должна позволить обеспечивать постоянный мониторинг Северного морского пути, поддержку военных и гражданских спутников и полигон для новых технологий.
Мир уходит от единой станции "для почти всех" к множеству независимых орбитальных баз. Это более сложная среда, но и эпоха новых возможностей. Отрицать ключевую роль силовых задач в такой конфигурации, мягко говоря, наивно.
@rogozin_alexey
#космос
#война
Новый американский доклад "Оценка космических угроз" (CSIS, 25 апреля) очередной раз ставит Россию в центр дискуссии о военном космосе.
🔹 "Наблюдаются повсеместное глушение и подмена сигналов GPS в зонах конфликтов и вокруг них, в том числе вблизи и в России" – нарушение ГНСС становится рутиной гибридной войны.
🔹 "Китайские и российские спутники… продолжают демонстрировать передовые возможности маневрирования, демонстрируя мастерство управления и тактические приемы, которые могут быть использованы для ведения боевых действий в космосе".
🔹 "Никакой информации, раскрывающей, насколько близка Россия к запуску ядерного противоспутникового потенциала, публично не появлялось, однако… партнеры по-прежнему обеспокоены тем, что Россия может решить развернуть такое оружие"
🔹 CSIS упоминает РФ и Израиль как "основных участников широкомасштабных кампаний по подмене GPS-сигналов, связанных с текущими военными операциями".
🔹 Отдельный акцент: "Россия открыто предупредила, что считает коммерческие объекты законными целями во время конфликта", что ставит под угрозу спутники частных компаний-подрядчиков.
Владимир Владимирович Путин,
23.04.2025:
Следует активизировать выпуск и использование защищённых отечественных программных продуктов и разработок в области искусственного интеллекта для их применения в комплексных автоматизированных системах военного управления. Мы все говорим про искусственный интеллект – это стало модным, без этого ни одно совещание ни в одной области не обходится, – но вы должны понимать это, да, собственно, все и понимают, что возможности использования искусственного интеллекта являются колоссальными. И кто быстрее начнёт осваивать эти технологии, в данном случае в военном деле, у того будут огромные преимущества на поле боя. Никогда не нужно об этом забывать.
Алексей Рогозин: Цифровые испытания: как Китай смог организовать ускоренную сертификацию авиационных беспилотников //
АвиаПорт.Новости
Написал статью - почитайте.
Для Российской Федерации данный опыт представляет значительный интерес. Правовых запретов на использование цифрового моделирования в доказательной документации при сертификации авиационной техники нет, однако в широкую практику данные методы пока не вошли. Возможно, их более широкое применение не только поможет в более оперативной сертификации и скорейшем начале эксплуатации тяжелых БАС, но и обеспечит технологический суверенитет в области сертификации перспективной авиационной техники, как беспилотной, так и пилотируемой.
#авиация
#государство
Сертификация в авиации - это общественный контракт на безопасность. Любой самолёт, вертолёт или тяжёлый беспилотник содержит тысячи критически важных элементов, и каждая ошибка здесь оплачивается не деньгами, а жизнями или материальным ущербом. Государство выступает гарантом того, что конструкция выдержит расчётные нагрузки, двигатели не откажут в полёте, а системы управления не "зависнут" в грозе. Чтобы дать такую гарантию, регулятор заставляет разработчика пройти длинную цепочку испытаний, проверок и расчётов, подтверждённых независимой экспертизой. Формальный результат называется "сертификат типа" (или одобрение для комплектующих), но по сути это общественное - "да, мы доверяем".
Проблема в том, что темп появления новых технологий - электрические силовые установки, eVTOL, ИИ‑автопилоты, новых типы беспилотников - сегодня опережает возможности классических инспекционных служб. Поэтому государства начинают делиться частью полномочий с самой отраслью: создают институты "квалифицированных организаций", которым разрешают выполнять рутинные проверки вместо официальных инспекторов. Это не отказ от контроля, а его перераспределение: правила безопасности остаются неизменными, финальные решения и аудит - за регулятором, но первичную работу делают специализированные уполномоченные частные компании.
На днях Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) запустило первый публичный конкурс по новой системе прямой аккредитации таких квалифицированных организаций (QE): планируется отбор тех, кто будет осуществлять негосударственные проверки авиационных тренажёров и осуществлять сопровождения лётных испытаний. Шаг продиктован дефицитом инспекторских кадров на фоне бурного роста проектов в электрической, беспилотной и гибридной авиации.
А что у нас? Думаю, для Росавиации подобная модель тоже могла бы ускорить некоторые сертификационные процедуры и высвободить специалистов для самых сложных задач и направлений. Конечно, при условии прозрачного отбора и публичной отчётности работы таких внешних экспертов. Опыт показывает: аутсорсинг государственных функций возможен, но эффективен только при регулярных аудитах и строгом контроле конфликта интересов. При высокой загрузке государственных структур, часть функций вполне можно отдавать на саморегулирование. Даже в таких областях, как сертификация авиационной техники - тенденция налицо.
@rogozin_alexey
Для многих неожиданно, но тема наземной робототехники выходит и в России, и на Украине на первый план. В Минобороны России прошло совещание под председательством Андрея Белоусова, на котором обсуждалось развитие робототехнических комплексов в интересах войск. Министр обороны назвал это одним из приоритетов. Заявлена задача ускорить разработку и серийное производство ударных, инженерных и транспортных наземных платформ. Делается акцент на практическое внедрение в боевые подразделения уже в ближайшие месяцы.
Параллельно на Украине на днях состоялась крупнейшая демонстрация наземных дронов. В рамках инициативы Brave1 было представлено более 70 видов роботов (!) от 50 разработчиков. Машины преодолевали маршрут в 10-15 км и более по пересечённой местности в условиях помех и без GPS, в том числе с помощью оптоволоконной (то есть полностью помехозащищенной) связи. Показывались как лёгкие логистические и эвакуационные системы, так и вооружённые платформы с дистанционными модулями. Некоторые из них уже применяются в войсках. Украина заявила о планах развернуть тысячи единиц наземных дронов до конца года. В аналогичних количествах робототехнические платформы начинают производиться и в России.
Фактически обе стороны переходят от опытных образцов к серийному развёртыванию робототехники. Конструктивно - в большинстве случаев это телемеханика с защитой от РЭБ и модульной архитектурой. Задачи: разведка, логистика, огневая поддержка, инженерное обеспечение, а также носитель для разнообразных целевых нагрузок.
Можно ожидать, что уже летом мы впервые увидим массовое применение таких платформ как штатного элемента тактической группы. Война снова меняется.
@rogozin_alexey
Звёздные войны 2.0 — противоракетная оборона по подписке
Reuters внезапно выкатил инфоповод, достойный фантастики 1980-х: SpaceX в связке с Palantir и Anduril якобы стала фаворитом на роль головного подрядчика новой космической ПРО, продвигаемой командой Трампа. Архитектура — до 1000 спутников обнаружения и целеуказания, работающих на отдельную группировку из 200 ударных платформ (!), вооружённых либо лазерами, либо ракетами-перехватчиками. Особенность - модель поставки. Не закупка, а defense-as-a-service - ПРО по подписке.
Маск уже отреагировал: "Это неправда". Но, как известно, чем громче опровержение - тем интереснее, зачем его пришлось делать. Если отсеять шелуху, суть проста: США вновь возвращаются к идее Стратегической оборонной инициативы - "Звёздным войнам" Рейгана, только теперь на новых технологических рельсах.
В 1983 году Рейган пообещал защитить США от ядерного удара, разместив в космосе лазеры, перехватчики и зеркала. Концепция предусматривала эшелонированную систему, способную сбивать МБР на всех участках траектории. Реализовать её тогда было сложно - технологически, организационно, юридически. Но эффект она произвела колоссальный: стартовала гонка технологий, оборонные бюджеты пошли вверх (а СССР ускорил собственные разработки в ответ).
Сейчас базовая идея не изменилась. Меняются исполнители и методы. Тогда - бюрократическая махина из DARPA, NASA, Lockheed. Сегодня - стартапы, нейросети, спутниковый конвейер. Тогда - оборонный бюджет, сейчас - коммерческий сервис по модели подписки. Принципиальное отличие: инвестиции несут не налогоплательщики напрямую, а частные компании. Государство лишь "арендует" результат. Не работает? Отписался.
Система не будет передаваться Пентагону как актив - она предоставляется в виде сервиса. Примерно как облачные вычисления или концессия на автомагистраль. Уйдёт Трамп - бизнес останется, контрактные обязательства - тоже. И никто уже концепцию в корне не отменит. Это и есть главная трансформация: военная инфраструктура теперь строится по логике коммерческой ИТ-платформы.
Факт обсуждения орбитальных лазеров - уже сигнал. Мы вновь возвращаемся в гонку космического вооружения. Только на этот раз она будет идти по совсем другим правилам. И потенциально - куда опаснее. Вопрос уже не в том, будет ли новая гонка вооружений. Она уже началась. Но в этот раз её движет не только страх - теперь главный фактор - это рынок.
@rogozin_alexey
В марте 2025 года американская компания Electra.aero сообщила о получении 2200 предварительных заказов на свой девятиместный гибридно-электрический самолёт EL9 ультракороткого взлёта и посадки (требуемая полоса - всего около 50 метров). Общая стоимость заказов оценивается в почти $9 млрд, что делает этот проект одним из самых масштабных в сегменте перспективной региональной авиации (AAM) и одновременно конкурентом ещё более революционной концепции вертикального взлёта и посадки (eVTOL).
Примечательно, что при таком объёме заказов Electra пока по факту продемонстрировала только двухместный демонстратор EL2 Goldfinch, который начал лётные испытания только в конце 2024 года. Полноразмерный прототип EL9 ещё не произведён, не летал, но повторю - проект уже собрал предзаказы на $9 млрд.
Что интересно, в России аналогичные технологии есть и, похоже, развиты даже на более высоком инженерном уровне. Они разрабатываются в рамках проекта "Партизан" СибНИА им. С.А.Чаплыгина, который ведёт работы по заказу Фонда перспективных исследований. В феврале 2024 года состоялся первый пилотируемый полёт "Партизана". Проекты объединены концепцией с распределённой винтомоторной группой с множеством электромоторов, создающих активный обдув крыла. Это техническое решение и позволяет обеспечивать сверхкороткий взлёт, столь привлекательный для потенциальных эксплуатантов.
Сравнивая подходы Electra и СибНИА, можно отметить, что проекты демонстрируют серьёзные достижения в области гибридной авиации со сверхкоротким взлётом и посадкой и минимальными требованиями к инфраструктуре. Однако американская компания активно привлекает инвестиции и формирует рынок ещё до появления полноразмерного прототипа, в то время как российский проект "Партизан" сосредоточен на технической отработке и испытаниях. Что из этого в конце концов пойдёт в серийное производство - покажет время.
@rogozin_alexey
Когда кто-то рассуждает о том, что Украине, мол, нельзя вступать в НАТО, а в Евросоюз можно, "так как это чисто экономический союз", то этот кто-то после трансформации Европы в спонсора войны на Украине либо слеп, либо глуп, либо враг. После таких новостей следует понять, что для нас Евросоюз более опасный враг, чем НАТО. Потому что у НАТО нет денег, а у Евросоюза они есть. И с тех пор, как Евросоюз начал тратить эти деньги на подготовку войны с нами, он стал нашим экзистенциальным врагом.
С Европой, в том числе коллективной, мы постоянно воевали. С крестоносцами, с поляками, с Карлом XII, с наполеоновской Европой, с европейскими агрессорами при защите Крыма и Севастополя, с интервентами Антанты и Германии и, наконец, с гитлеровской Европой. С мерзкими британцами, которые всегда нам гадили. А вот с США напрямую никогда не воевали.
Поэтому НАТО сейчас -- это союз враждебно и агрессивно настроенного к нам ЕС и самовлюбленных эгоцентричных США. И в этой формуле Евросоюз со снующими за его спиной бритами -- для нас враг номер один.
Надо готовиться к схватке именно с ним. Остальные, в том числе США, постараются быть бенефициаром новой войны в Европе, но точно не её зачинщиком.
Да, и последнее. Прошу всех болтунов, демагогов-миротворцев заткнуть свою пасть. Не вводите наш народ в заблуждение своей пацифистской маниловщиной. Война будет, и надо к ней готовить страну и армию.
Тут вспомнили книгу "Одинокие идеи: Могут ли русские конкурировать", автор - американский учёный-историк, специалист по российской и советской науке Лорен Грэхэм:
"Успех конкретной технологии, который обычно означает получение прибыли в условиях конкурентного рынка, происходит за стенами исследовательских лабораторий, в социальной и экономической общественной среде. Преуспеть в этом русским не удается. Где российские Томас Эдисон, Билл Гейтс или Стив Джобс? Они были и есть, но вы никогда о них не слышали, потому что эти люди потерпели крах, когда попытались коммерциализировать свои изобретения в России…"
В онлайн-кинотеатре KION вышел фильм "Свои. Баллада о войне". Кажется, это первый полнометражный художественный фильм об СВО, искренний и честный.
Фильм основан на реальных событиях, а режиссёром выступил Артём Артёмов - доброволец, заместитель командира Центра специального назначения "БАРС-САРМАТ".
Посмотрите обязательно.
"Кто бы мог подумать, что такие маленькие дроны станут основным оружием современной войны? ", - как-то воскликнул при мне ответственный за беспилотные системы высокопоставленный (теперь уже бывший) чиновник Минобороны /channel/rogozin_alexey/2313 Может кто-то мог бы и не подумать, но те, кто должны были думать, думали не о том или вообще не думали об этом.
Вот и сейчас сделаны ли основные выводы? Выводы о том, что основные виды военной техники, будь то самолеты и вертолёты, корабли и суда, танки и самоходная артиллерия, автомобили подвоза вооружения и боекомплекта и многое другое должны быть преимущественно беспилотными! Выводы о том, что человек на поле боя должен быть заменен машиной, став ее внешним пилотом или оператором полётного задания. Выводы о том, что связь и управление - это "наше всё", и что хуже дефицита информации может быть только её избыток и наша неспособность её переработать, классифицировать и оперативно применить в управленческих решениях.
Хватит воевать жизнями и здоровьем наших мужиков, у нас их и так мало! Надо предметно, комплексно и системно заняться в нашей стране робототехникой и беспилотными системами, а также системами помехозащищенной закрытой связи и комплексами быстрых исчислений и обработки данных на основе искусственного интеллекта. Это уже совсем не шутки, а правила современной войны, на пороге которой мы не стоим, а уже зашли в её дверь.
Трамп хочет купить автомобиль Tesla, чтобы поддержать Илона Маска после рекордного обвала акций. Компания-автопроизводитель Tesla много лет живет в режиме бесконечного информационного шума: у Маска то "крестовый поход" против неугодных в Twitter, то конфликты с политиками, то заигрывания с криптовалютой Dogecoin, то срочное освоение Марса. Инвесторам не по душе такая ситуация: когда лидер больше занят внешней шумихой, чем делами фирмы, результаты Tesla падают, а волатильность её акций растет.
В прессе всё чаще обсуждают: у Tesla "кризис идентичности": если раньше бренд олицетворял на Западе высокие технологии и модную "зелёную" повестку, то сейчас же бренд всё чаще мелькает в контексте политических высказываний или очередной громкой выходки Маска. Наблюдатели всё чаще начинают задаваться вопросом, куда делся их "супергерой"? В такой атмосфере сложнее ожидать четких и стабильных решений, которые двигают компанию вперед.
Не добавляет оптимизма ситуация с Cybertruck: когда-то в очередь за угловатым электропикапом набилось больше миллиона желающих, но теперь они растворились: в мире продано всего около 50 000 автомобилей этой модели, что по меркам рынка очень немного. Производство буксует, сроки сдвигаются. Складывается впечатление, что внутри компании не хватает более самостоятельного менеджмента, способного форсировать ключевые проекты и выпускать их на рынок без вечной оглядки на Маска.
Потому что управленческая модель, где всё держится на одном человеке, рано или поздно приводит к большим проблемам.
@rogozin_alexey
#космос
#война
#венчур
Американский стартап True Anomaly привлёк ещё $260 млн на разработку "спутников-перехватчиков" - и это тревожный сигнал об усилении новой гонки на орбите. Основанная в 2022 году офицерами Космических сил США компания закрыла крупный инвестиционный раунд. Средства пойдут на четыре демонстрационные миссии и расширение штата до 250 человек.
Ключевой продукт True Anomaly — маневренный спутник Jackal ("Шакал") массой ~250 кг. По замыслу разработчиков аппарат способен сближаться с чужими космическими системами, фотографировать их и подавлять связь радиоэлектронными средствами. Основные задачи комплекса - разведка и постановка помех, однако технически возможен и кинетический удар.
В перспективе тысячи автономных "шакалов", управляемых ИИ, должны патрулировать разные орбиты и реагировать на любые динамические угрозы. Пентагон регулярно жалуется на российские спутники-инспекторы (Космос-2542, -2543, -2576), манёвренный китайский SJ-21 и др. Следуя тенденциям последних лет, военные США делают ставку на коммерческие компании, способные быстрее поставлять подобные платформы.
Сегмент маневренных спутников выходит из-под полного государственного контроля. $260 млн под "перехватчики" - не разовая венчурная сделка, а прямая инвестиция в новую космическую гонку. И правила напишут те, кто первым поставит технологию "на конвейер".
@rogozin_alexey
#море
#война
#ИИ
Anduril Industries (в США компанию оценивают в 14 млрд долл и считают новым "Локхидом"), показала, пожалуй, самый амбициозный прототип последних лет - донную сеть Seabed Sentry для борьбы с подводными лодками. Каждый модуль - герметичный карбоновый контейнер, рассчитанный на глубины выше 500 м. Модуль укладывает на грунт безэкипажный аппарат, при необходимости подбирая и перенося в новое место. Узлы общаются едва заметной акустикой, а всплывающий буй появляется лишь чтобы передать в спутниковой канал небольшой пакет метаданных. Первичная обработка происходит на встроенных вычислителях прямо под водой: нейросеть отсеивает шумы, формирует основные выводы и предлагает действие (вплоть до залпа мини-торпеды, если система интегрирована в ударный контур). Архитектура не содержит никакие кабели до берега или единый ЦОД, которые можно отключить одной диверсией.
В самой идее обработки подводных шумов нет ничего нового: гидроакустика живёт на корреляционных фильтрах и моделях с 1960-х. Новое здесь в том, что вместо жёсткого программно-математического обеспечения работает локальная модель глубокого обучения - искусственный интеллект. Она не просто записывает сигналы, а учится узнавать цели на тысячах часов записей, передавая наверх лишь результат обработки. Потенциал такого подхода пока никто оценить не в состоянии: первое время сеть будет, прежде всего, фабрикой данных, на которых сама себя будет продолжать обучать. Но если гипотеза подтвердится, появится инструмент, который может попытаться лишить подводные лодки главного преимущества - малозаметности. По сути это аналог системы технического зрения, но примененный для анализа подводных объектов.
Можно ли этому противостоять? Лишь отчасти, но что нужно - это вести схожие разработки и военно-технические эксперименты. Это даст уверенность, что никто из "потенциальных партнеров", используя искусственный интеллект, не получит над Россией стратегическое преимущество.
@rogozin_alexey
#авиация
#водород
#промышленность
Одна из крупнейших мировых авиакомпаний United Airlines неожиданно подписала соглашение о закупке до 200 самолётов JetZero Z4 с нестандартной компоновкой "летающее крыло" (BWB — Blended Wing Body), где крыло и фюзеляж плавно переходят друг в друга. Между тем ещё в 1970-х аналогичные концепции активно отрабатывались в ОКБ Владимира Михайловича Мясищева.
Сегодня о серьёзности намерений говорят следующие факты:
🔹 United Airlines получила право на покупку 100 самолётов JetZero Z4 с опционом ещё на 100 машин при условии успешного первого полёта полноразмерного демонстратора в 2027 году.
🔹 JetZero Z4, рассчитанный на перевозку 250 пассажиров, обещает до 50% снижения расхода топлива на пассажиро-милю благодаря несущему корпусу и уменьшению площади обдуваемой поверхности.
🔹 В 2023 году ВВС США выделили компании JetZero 235 миллионов долларов для ускорения работ над проектом, тем самым значительно снизив коммерческие риски стартапа.
В СССР подобная схема с несущим фюзеляжем разрабатывалась в мясищевском ОКБ-23 (проект М-60). Самолёт имел центральный несущий корпус и крыло большого удлинения, проходил расчёты и продувки в ЦАГИ. Пассажирская версия проекта предполагала вместимость до 500 человек. Однако в 1990-е годы работы были остановлены.
Мясищевская компоновка сочетала высокие расчётные лётно-технические характеристики с увеличенным внутренним объёмом — важное преимущество для перспективных применений. Например, в современных условиях такая архитектура может стать ключевым решением для размещения водородных топливных баков: водород обладает высокой удельной энергоёмкостью, но крайне низкой плотностью, требуя для хранения громоздких баков высокого давления. Широкий несущий корпус позволяет более рационально интегрировать такие ёмкости.
Дефицит новых авиалайнеров в США, политическое давление на снижение углеродного следа, развитие композитных материалов, цифровых методов проектирования, а также благоприятная конъюнктура венчурного рынка и наличие государственных субсидий создают условия, при которых риск инвестирования в радикально новую схему может стать оправданным. Концепция "летающего крыла" стремится выйти из разряда инженерной экзотики в коммерческую эксплуатацию — и первый крупный заказ способен активировать всю цепочку её развития.
Если JetZero справится с задачей, уже к концу десятилетия мы можем увидеть первый магистральный самолёт, в котором весь фюзеляж будет работать как несущая поверхность.
А что у нас? Пока аналогичный проект в России всерьёз не разрабатывается. Однако двигатели подходящего класса уже создаются - это пермский ПД-35. А при наличии соответствующего двигателя может появиться возможность заменить Ил-96 новым дальнемагистральным самолётом, основанным на принципиально новой технологической и конструктивной базе. В случае успеха проекта JetZero Z4 это может стать катализатором для начала собственных разработок.
@rogozin_alexey
Вот это, я считаю, важная новость, которая позволит привлечь в научно-технический центра Центра специального назначения беспилотных систем "БАРС-САРМАТ" молодых, мотивированных специалистов, которые смогут получить по итогу освобождение от срочной службы.
Читать полностью…
#промышленность
#беспилотники
#ИнститутСВО
Герани: от импортных комплектов к серийному оружию массового применения
На фоне разворачивающейся технологической гонки в зоне СВО особенно заметен один из примеров, где Россия сумела не просто закрыть потребность, но выйти на устойчивое промышленное производство. Речь о "Геранях" - беспилотных летательных аппаратах однократного применения, которые, как считают, ещё недавно собирались из иранских комплектов. Согласно свежей аналитике британского центра IISS, в феврале 2025 года российская армия применила более 3 800 таких дронов, в марте - уже 4 200 таких дронов. Ещё осенью 2024 года эти цифры не превышали 1 000 в месяц. Если британские данные достоверны, то речь идёт о темпах, соответствующих серийному выпуску порядка 50 000+ штук в год. По объёмам - это на уровне некоторых боеприпасов в пиковые годы Холодной войны.
Важны здесь не только цифры. Существенно и то, что это производство, по данным IISS, развёрнуто на территории России, с локализацией ключевых компонентов - от фюзеляжа до двигателей. Отсутствие признаков масштабных зарубежных поставок говорит о том, что с работающей внутри страны индустрией беспилотников массового применения.
С технологической точки зрения "Герань" - простая, но инженерно грамотная система. Минимум сложных элементов, низкая цена, высокая серийность. Это оружие не заменяет высокоточное вооружение, но дополняет его: массовостью, частотой, выматыванием ПВО и наведением экономического и психологического ущерба. Это серьёзный вызов для противника - и одновременно показатель того, как можно (и нужно) масштабировать недорогие, но эффективные системы.
Да, у "Гераней" есть недостатки. Но если можно сделать 3000-4000 в месяц, то это уже не отдельные налёты, а инструмент постоянного давления. А это и есть промышленная война.
@rogozin_alexey
Очень дельный разбор тектонических сдвигов по тихой милитаризации космоса и изменений в системе продвижения проектов в американском ВПК, от Алексея Рогозина. То есть ключом к технологической революции, наши оппоненты видят передачу развития в частные руки, используя зарекомендовавшие себя методы управления из АйТи.
Учитывая что основные инновационные технологии, которые изменили окружающий нас мир за последние 40 лет, в основном оттуда, решение не лишено логики. По крайней мере гибкость принятия решения, и более стимулирующий подход к инициативам и инновациям в сфере АйТи очевиден.
Вопрос в другом, гораздо более интересен. Эта трансформация, вызов и для нашей ВПК, которая погрузилась в летаргический сон и не может реализовать даже гибкость по принятию решений на уровне эпохи застоя. И вопрос точно не в финансировании, ибо тот же народный ВПК, за три года продемонстрировал неимоверно более высокий уровень результатов, на условно один вложенный рубль.
Но на кажущийся логичным шаг, про поддержку этой молодой поросли на государственном уровне, очень ёмко и по делу недавно сформулировал ответ Алексей Чадаев. О том что есть серьезный риск, что как исчезнут угрозы для для страны, у силового блока может появиться искушение нарубить галки на свежем поле, ибо по формальным признакам практически всех разработчиков БПЛА, средств связи, РЭБ, можно привлекать к УК, ибо что что, а запрещать у нас умеют, в отличие от...
Так что для ЛПР на самом верху, имеет смысл задуматься, что важнее, шашечки или ехать. Ведь реалистичность планов США, судя по результатам развертывания Старлинка, не вызывает особых сомнений, разве что сроки скорее всего будут сдвинуты. Но это всё будет означать обнуление нашего святого Грааля - СЯС. Из ядерной триады, две ноги и так хромают при ответно- встречном, о чем не раз уже писал. А при развертывании такой системы орбитальных перехватчиков, под вопросом даже реализуемость нашего превентивного удара.
Поэтому вопрос не технический, вопрос в первую очередь внутриполитический. Как обеспечить выживаемость русской цивилизации, в условиях быстро меняющихся внешних условий, сохранить технологический уровень и гибко реагировать на новые вызовы.
/channel/rogozin_alexey/2328
Русский Инженер -
✅ подписаться
Reuters опубликовали первый полезный (если хоть минимально достоверный) слив по предлагаемой архитектуре космической ПРО Трампа.
Согласно ему фаворитом на должность головного подрядчика ВНЕЗАПНА является счас SpaceX выступающий совместно с компаниями Palantir и Anduril. Они предлагают развернуть "от 400 до 1000" спутников, которые будут выдавать целеуказание на "отдельный флот из 200 ударных спутников" вооруженных "ракетами или лазерами", которые будут поражать баллистические ракеты в космосе. Ударные спутники будет делать кто-то другой, а спутники ЦУ очевидно планируют сделать на платформе Starshield.
Из забавного - чтобы упростить процесс закупок систему предлагают не продать Пентагону как железо под ключ, а "предоставлять как сервис". Ну как с онлайн-кинотеатром, нет денег на карточке вовремя, ПРО отключилось... С другой стороны опыт подписочных сервисов говорит, что суммарно на большом промежутке времени нагреть потребителя можно на куда большую сумму. Как кстати будут обеспечивать рост абонентов, предлагать подписку другим странам? Ну это я шуткую, так то понятно будет просто продажа в рассрочку...
Маск успел прокомментировать, что вброс "не правда".
Впрочем из всего этого главный полезный вывод можно сделать, что если обсуждается такое количество спутников (и даже если все остальное неправда), то это вновь система по отражению очень-очень ограниченного удара, от страны уровня КНДР или Ирана максимум. С другой стороны начинать надо с малого и отработать на этом решения, а дальше все масштабируемо.
И последнее. Под лозунгом экстренного ответа на "экзистенциальную угрозу со стороны России" в Евросоюзе запускается альтернативная оборонная модель, где НАТО остаётся, но ключи оказываются в Брюсселе, а не в Вашингтоне. И власти Украины готовы сделать всё, чтобы встроиться в этот процесс. Принятый на днях регламент SAFE (Security Action for Europe) - это формально временный механизм финансовой помощи странам ЕС. Он позволяет взять льготный кредит (до 150 млрд евро) под закупку вооружений. Но по сути - это попытка стратегического разворота от внешней зависимости к внутреннему ОПК, в котором Украина становится не только поводом, но и одним из инструментов.
Ключевые принципы SAFE:
🔹 Приоритет финансирования - на оружие из ЕС, стран Скандинавии и… Украины.
🔹 Не менее 65% компонентов, сырья и технологий - из этих регионов.
🔹 Подрядчики не должны контролироваться "третьими странами" (читай: США и Великобританией).
Это режим мобилизационной экономики, но под контролем Еврокомиссии, а не Пентагона. И в этой схеме Украина выходит на сцену не как получатель помощи, а как подрядчик. В тексте SAFE это прописано прямым текстом. Украинский ОПК, базирующийся на советской платформе, не только не исчез в условиях СВО, но и в ряде направлений - от РЭБ до инженерных решений - набрал ход. Уже сегодня украинские дроны, радиоэлектроника, ПО и РЭБ-системы выходят на европейский рынок. SAFE может сделать этот поток серийным и обеспечить финансированием.
Государство, которому поставляют вооружения, само становится частью производственно-финансового механизма доноров. Прецедент, от которого в Вашингтоне вряд ли будут в восторге.
@rogozin_alexey
"Европа должна сделать смелый выбор и создать Оборонительный союз... Евросоюз должен быть в состоянии защитить своих граждан, отстоять свои интересы и ценности... Резкий рост инвестиций в оборону окажет положительное побочное воздействие на всю экономику, способствуя повышению конкурентоспособности, созданию рабочих мест и инновациям во многих секторах, от авиастроения до судостроения, от металлургии до космоса, от транспорта до искусственного интеллекта"
Пора ли переосмыслить роль лётчиков в современной авиации?
Опубликовано окончательное расследование катастрофы "Суперджета" в Шереметьево. Как и предполагали специалисты, дело было не в самолёте. Причины - в человеческом факторе. От экипажа требовалось соблюдение основных процедур и хладнокровие - качества, на которых десятилетиями строилась вся авиационная школа. Но всё пошло иначе.
В парадоксальной спирали развития транспортных систем пилот, который традиционно считался последним и самым надёжным барьером на пути к катастрофе, всё чаще становится слабым звеном. Мы подошли к черте, когда не техника подводит человека, а часто человек - систему. Особенно когда система построена так, чтобы выдержать отказы, но не просчёт в принятии решений.
Согласно международным нормам ИКАО и национальным требованиям Росавиации, пилот - центральное звено в архитектуре безопасности. Он остаётся высшей инстанцией, на которую замыкаются все системы, независимо от уровня автоматизации. Даже самые "умные" воздушные суда - от A350 до МС-21 - проектируются с приоритетом ручного управления: в критический момент именно человек должен спасти ситуацию. И этот принцип десятилетиями себя оправдывал, да и в целом остаётся актуальным и сейчас.
Но параллельно в другой области - в космонавтике - складывался противоположный подход. С конца 1960-х космические аппараты проектируются с заложенной автономностью: человек может быть в системе, но не является критически важным элементом управления. Аппарат должен справиться сам, даже в условиях полной потери связи. Интересный пример - авиационно-космический самолёт "Буран", где лучшие лётчики-испытатели того времени учили бортовые системы летать и совершать бездвигательную посадку в автомате. В 1988 году этот орбитальный корабль без экипажа самостоятельно взлетел, вышел на орбиту, выполнил программу полёта и сел на аэродром с точностью до нескольких метров - и всё в автоматическом режиме.
Сегодня этот подход постепенно проникает и в авиацию, в первую очередь - через беспилотные системы. В них, как правило, есть пилот (хоть и "внешний"), но изначально закладываются алгоритмы автономного реагирования, в том числе на потерю связи с пилотом. Постепенно накапливается практический опыт выхода из нештатных ситуаций без участия человека. И этот опыт всё активнее используется в гражданской сфере. На повестке дня - нормативные изменения: автоматический уход на второй круг, адаптивное управление, расширенные режимы автопилота. Ведётся проработка сценариев, при которых самолёт может совершить безопасную посадку без участия экипажа.
Противники резонно вспоминают пример Boeing 737 MAX, где чрезмерная автоматизация и непрозрачность логики системы стали причиной катастроф. Правы и те, кто твердит о необходимости повышения уровня образования и качества подготовки авиационных специалистов. Но это не отменяет главного: переход от специалиста высшей квалификации (которых всегда дефицит) к подготовленному оператору, а затем к человеку-наблюдателю - уже не теория, а реальность. Возникает новый принцип: не человек контролирует машину, а человек становится частью киберфизической системы. Экипаж - больше не последний рубеж, а компонент в архитектуре, где автономные системы берут на себя всё больше функций.
Конечно, надо думать об образовании и подготовке кадров. Но в вопросах безопасности ставка исключительно на человека больше не работает.
Согласны?
@rogozin_alexey
И украинская, и российская программы создания беспилотников за последние три года стали примером быстрой адаптации гражданских технологий для военных нужд. Не так много материалов об этом утекает в публичное пространство, но благодаря КЦПН мы можем ознакомиться с Руководствами по летной эксплуатации (РЛЭ) самого популярного украинского самолета-разведчика "Фурия". Появление РЛЭ одновременно 2022 и 2024 годов позволяет проследить эволюцию этого аппарата, а заодно - оценить состояние отрасли в целом.
"Фурия" - это фронтовой БпЛА самолетного типа с катапультным стартом, предназначенный для ведения разведки и корректировки огня (по конструкции напоминает российский "Суперкам"/"Скат"). К 2022 году он стал фактическим стандартом для артразведки на уровне батальон-бригада. Что интересно - даже несмотря на массовость применения и очевидную насыщенность войска, система продолжает развиваться. И делает это вполне инженерным, а не кустарным путём.
РЛЭ 2022 и 2024 годов демонстрируют последовательную инженерную работу над снижением веса, упрощением обслуживания и повышением надёжности. Изменились параметры пневмокатапульты, аппарат стал легче и устойчивее к перегрузкам на старте. Благодаря оптимизации прирост в продолжительности полёта за два года составил около 10%, дальность применения выросла с 25 км до 30-35 км от точки старта. Модернизированная наземная станция управления теперь позволяет не только управлять БпЛА, но и выполнять первичную обработку данных (включая наложение координат, передачу в внешние системы типа "Кропива" и "Арта"). Это превращает "Фурию" из просто разведчика в элемент сетевой артиллерийской системы.
Даже по содержанию РЛЭ можно сделать вывод: украинская программа развития БпЛА перешла из фазы ручного прототипирования в стадию действующего инжинирингового цикла "производство-эксплуатация-модификация". По этим документам и другим данным очевидно, что многие доработки диктуются обратной связью с поля боя. И это как раз тот случай, когда тактический уровень выступает двигателем для всей отрасли.
С инженерной точки зрения "Фурия" - не сверхтехнологичный, но уже зрелый продукт. И его эволюция - один из индикаторов того, как работает украинская система военного инжиниринга. Это уже не кустарное, а масштабное серийное производство (впрочем, как и его российские аналоги). И это важный сигнал для тех, кто анализирует, к чему идёт война дронов - при условии, что весь этот ВПК нового типа сможет сохраниться в случае снижения заказа.
@rogozin_alexey
Китайская DJI начнёт 24 апреля продажи флагманского дрона Mavic 4 Pro. Эта новость важна не только для рынка дронов: Mavic уже стал де-факто стандартом в разведке для сторон конфликта на Украине. Компактность, стабильность, хорошая камера и простота управления сделали его незаменимым инструментом на войне.
Заявляется о 40 минутах полёта - и это серьёзное преимущество, особенно учитывая, что бойцы на местах уже давно модифицируют Mavic, ставя второй аккумулятор для увеличения времени в небе. Новая версия также обещает улучшения по связи и системе обхода препятствий, что говорит о стремлении DJI сохранить лидерство - и не только в мирных задачах.
Хотя DJI официально не позиционирует свои дроны для войны, реальность такова: Mavic стал "стандартом поля боя". Он появился как инструмент для съёмок, но оказался на передовой. И несмотря на заявления о запрете поставок в зоны конфликтов, компания так и не предприняла для этого жёстких мер. Поэтому и Mavic 4, скорее всего, продолжит "военную карьеру" своих предшественников.
@rogozin_alexey
Что будет с Народным ВПК, если СВО остановится?
Если представить сценарий, при котором СВО приостанавливается, то первым, кто почувствует последствия, станут не окологосударственные оборонные предприятия, а так называемый народный ВПК: те самые сотни частных компаний и коллективов энтузиастов, которые за два года превратились из гаражных мастерских в самостоятельные производственные цепочки.
Эти структуры выросли на почве срочной и зачастую неформализованной потребности войск. Когда на фронте нужны были дроны "ещё вчера", когда в классической логике опытно-конструкторских работ на принятие решения уходит год, на помощь приходили гибкие, быстрые, не всегда системные, но крайне результативные производители. Они выпускают дроны, подвесы, системы сброса, ретрансляторы, мачты, ИК-ловушки, бронеплиты, зарядные станции, прицельные устройства, РЭБ-средства, логистику для всего этого - без бюрократии, без тендеров, зато по реальным ТТХ, определяемым практикой боевого применения.
Понятно, что у этой силы есть "тёмная" сторона:
🔹 Абсолютное большинство таких компаний не умеют работать по ГОСТам и не могут обеспечить полный цикл гарантии, стабильного качества, ресурса и устойчивости к воздействующим факторам.
🔹 Не будет фронта - армия снова переключится на стандартизированные каналы закупки, ведомственные стандарты, приоритет заводам с лицензиями и классическими подходами. Частникам будет сложно вписаться в старую систему - она просто не рассчитана на такую фрагментированную экосистему поставщиков.
🔹 У многих таких предприятий нет устойчивой финансовой модели. Они живут за счёт быстрого оборота: "продал - купил комплектуху - собрал - продал снова". При остановке боевых действий нарушается сам ритм, на котором они держатся.
Но вот что важно: если упустить момент, мы рискуем потерять уникальную отрасль, которая впервые за десятилетия показала, как можно работать в интересах государства по-настоящему гибко. Это реальный пример народной мобилизации экономики, инженерной инициативы снизу. И если завтра они окажутся никому не нужны, потому что "больше не воюем", это будет системная потеря. И через 3-5 лет, при новой угрозе, всё придётся начинать заново.
@rogozin_alexey