1702
Пространство идей: новинки, внедрения и тренды в области летающих беспилотников (БЛА, БАС, дроны). Поддержка: @ABloud Подарок автору: https://www.tbank.ru/cf/394DU5JqGtY
🇷🇺 Государство и беспилотники. Россия
ГТЛК выполнило план по поставкам беспилотников в рамках ГГЗ
Всего по плану государственного гражданского заказа ГТЛК закупила и передала 465 беспилотников 14 федеральным и 65 региональным органам исполнительной власти, сообщают Ведомости. Всего на сумму более 1 млрд рублей. Это беспилотники 8 отечественных производителей, включая, например, Геоскан. Это в разы меньше, чем было годом ранее.
Кроме того, ГТЛК продолжает реализацию программы льготного лизинга беспилотников в рамках профильного нацпроекта.
В 2024 году в ее рамках было законтрактовано 140 БАС, включая средние и тяжелые на сумму 3.1 млрд рублей. На текущий момент 60% БАС передано лизингополучателям, то есть 84 штуки. А что происходит с остальными 40% или 56 БАС? Вероятно, все еще находятся на этапах производства, логистики или подготовки к передаче заказчику.
Можно констатировать существенное сокращение объемов относительно 2024 года, когда в рамках плана ГГЗ-2024 ГТЛК законтрактовала и поставила 2717 БАС на 6.48 млрд рублей.
Сокращение объемов поставок было связано, прежде всего, с сокращением бюджетного финансирования более чем в 6 раз. В некоторой степени это объяснимо «сатурацией рынка», в 2024 году многие госзаказчики удовлетворили свои потребности. Сказались, конечно, и региональные запреты на полеты БАС, сложность процедур согласования и слабо контролируемое применение средств РЭБ, что затруднило (иногда до невозможности) их использование в отдельных регионах.
В этих условиях повышается значимость эффективного применения техники, что непросто обеспечить в условиях множественных административных ограничений и «чувствительности» темы борьбы с враждебными беспилотниками. Важным вопросом будет и снабжение уже закупленных БАС комплектующими.
@ProUAV
🇷🇺 Применение беспилотников. Таксация леса. Россия
В Сахалинской области оценили лесовосстановление с помощью БАС и ИИ
Компания Геоскан провела в Анивском лесничестве Сахалинской области проект по оценке результатов лесовосстановления. Для этого использовали беспилотную авиационную систему (БАС) и ПО «Бор» с элементами искусственного интеллекта.
Территория обследования оказалась труднодоступной: дорогу размыл тайфун, часть пути перекрыта из‑за ветровалов, местность заросла высоким бамбучником, присутствуют крутые склоны. Кроме того, имеющиеся данные о границах и площади посадок были неточными — многие материалы проведенных ранее оценок утрачены, а границы нанесены вручную с высокой погрешностью. Предварительный анализ спутниковых данных подтвердил расхождения между фактическими границами лесных культур и записями.
Для работ применили БАС Геоскан 201. Фотограмметрическая обработка выполнялась в Agisoft Metashape, а классификация и подсчёт растительности — в ПО Бор. Софта с элементами ИИ:
▫️выявил отдельные деревья;
▫️определил породы;
▫️рассчитал высоты и диаметры;
▫️выделил реальные границы участков;
▫️классифицировал растительность по категориям.
Общая площадь обследованного участка превысила 860 га.
Работы проведены в соответствии с приказом Минприроды РФ от 11.03.2019 № 150, допускающим дистанционные методы обследования.
Заказчик получил:
▫️ ортофотопланы и векторные границы земель в границах лесотаксационных выделов;
▫️ проекты актов отнесения земель к землям, на которых расположены леса;
▫️ чертежи лесных участков;
▫️ полные ведомости обследования.
Как отметила руководитель направления применения БАС в лесном хозяйстве ГК Геоскан Екатерина Лысун, «использование БАС в сочетании с технологиями ИИ даёт возможность обследовать недоступные и удалённые участки и устранить влияние субъективной оценки таксационных характеристик, которая часто проводится методом визуального осмотра. Более того, такой метод позволяет значительно сократить сроки и трудозатраты, исключает человеческий фактор и снижает стоимость работ по сравнению с традиционными методами. Программный комплекс Бор, изначально разработанный Геосканом для таксации лесов, может применяться для оценки результатов всех видов лесохозяйственных мероприятий».
🇷🇺 Программное обеспечение. Роевые технологии. Россия
Компания Wheelies получила грант на 27 млн на НИОКР в области автономного управления роем беспилотников
Грант предоставил Фонд НТИ по итогам вхождения компании Wheelies (корпорация ITG) в список 25 победителей в конкурсе Перспективные НИОКР БАС (входит в федпроект Перспективные технологии для беспилотных авиационных систем, входящий в нацпроект Беспилотные авиационные системы).
С использованием полученных средств, команда разработчика, как планируется, подготовит платформу для автономного управления роем разнородных беспилотных аппаратов. Также будет запатентован модуль визуальной одометрии для беспилотных воздушных судов. Решение будет использовать алгоритм навигации на основе оптического потока, который позволит устройствам работать в условиях отсутствия или подавления сигнала GNSS.
Функциональность платформы Wheelies по управлению роем беспилотных летательных аппаратов, как ожидают в компании, позволит использовать дроны в промышленности, транспорте и энергетике.
«Платформа Wheelies уже включает набор модулей, которые обеспечивают взаимодействие беспилотных аппаратов в составе единой группы. На новом этапе развития наша команда сосредоточится на вычислительной оптимизации модулей, на повышении точности оценки движения и на адаптации решений к разнородным типам беспилотных платформ», — пояснил Дмитрий Кузьма, генеральный директор Wheelies.
🇺🇸 Водородные. Участники рынка. США
Heven AeroTech привлёк $100 млн и стал единорогом с оценкой $1 млрд
Американский разработчик беспилотных летательных аппаратов (БЛА) Heven AeroTech официально вошел в клуб «единорогов». Компания объявила о закрытии раунда финансирования серии B на сумму $100 млн, в результате чего её оценка достигла $1 млрд. Инвестиции возглавил лидер в области квантовых вычислений IonQ.
Этот успех подчеркивает растущий спрос на передовые беспилотные системы двойного назначения, особенно со стороны военных.
Средства будут направлены на расширение производственных мощностей в США, развитие инфраструктуры для работы с водородным топливом и, что стоит выделить, на интеграцию квантово-защищённых систем связи и альтернативной навигации.
Основой успеха компании стала её флагманская платформа Z1 — водородный БЛА, который, по данным производителя, способен находиться в воздухе свыше 10 часов и преодолевать расстояния более 600 миль (около 965 км).
В октябре 2025 года компания и её разработка Z1 были отмечены в списке «Next Big Things in Tech» журнала Fast Company за переопределение стандартов автономности и энергоэффективности. Кроме того, платформа имеет статус Blue UAS Select, что подтверждает её безопасность и готовность к использованию в подразделениях Министерства обороны США.
Новое финансирование будет распределено по трём стратегическим направлениям:
🔸 Расширение производства в США для удовлетворения растущего спроса и укрепления цепочек поставок.
🔸 Обеспечение быстрого развёртывания, включая создание полевой инфраструктуры для генерации водорода.
🔸 Интеграция передовых систем, а именно квантово-защищённой связи, альтернативной навигации для работы без GPS и искусственного интеллекта.
Партнёрство с IonQ выходит за рамки финансового вливания. Компании объявили о создании нового инженерного подразделения, которое займётся интеграцией квантовых вычислений непосредственно в платформы Heven AeroTech.
📌 Цель — создать решения для позиционирования, навигации и синхронизации (PNT), устойчивые к радиоэлектронной борьбе, что является критическим требованием на современных полях боя.
Компания демонстрирует тренд на слияние передовых отраслей: аэрокосмической инженерии, водородной энергетики и квантовых технологий. Это больше не просто стартап по производству дронов, а компания, создающая комплексную экосистему для автономных операций.
💎 Успех Heven AeroTech знаменует новый этап в развитии беспилотной авиации, где ключевыми конкурентными преимуществами становятся не отдельные характеристики, а синергия энергоустановки, автономности и устойчивости к средствам радиоэлектронной борьбы.
@ProUAV, фото - Hevendrones
🇫🇷 Наблюдение с беспилотников. Услуги. Франция
Surveillance-as-a-service: французский стартап Rift строит глобальную сеть дронов-наблюдателей
Французский стартап Rift привлек финансирование на сумму порядка €4,6 млн – средства пойдут на развертывание глобальной сети аэроразведки по запросу. Речь идет о формате “наблюдение как услуга” (surveillance-as-a-service). Министерства, операторы инфраструктуры, промышленные группы и иные заказчики получат доступ к аэромониторингу без необходимости покупать летательные аппараты и обращаться к пилотам-специалистам.
Классическая дальняя аэроразведка проводится дорогими в эксплуатации пилотируемыми самолетами и вертолетами. В частности, час полета вертолета обходится заказчикам более чем в €3 тысяч, что делает покрытие больших и удаленных территорий практически невозможным и оставляет множество “слепых зон”.
Система поможет отслеживать очаги лесных пожаров и ранние возгорания, ДТП и места происшествий, подозрительные перемещения вдоль рубежей и незаконные пересечения границ, трубопроводы, ЛЭП и железные дороги.
Платформа Rift объединит VTOL-дроны (аппараты вертикального взлета и посадки) большой продолжительности полета, автономные дронопорты и ПО RiftOS. Управлять дронами, развернутыми в разных регионах, будут операторы, сосредоточенные в едином центре. По словам разработчиков, модель Rift сокращает операционные расходы в 10 раз по сравнению с традиционными методами.
Ключ к бизнес-модели Rift – регулярная работа флотилий БЛА, обслуживаемых минимальным штатом на местах. Станции рассчитаны на непрерывную эстафетную работу.
@ProUAV, по материалам DroneLife, фото Rift.Aero
🇺🇸 Аэротакси. США
Аэропорт Хоторн станет базой для развертывания аэротакси в Лос-Анджелесе
Калифорнийская Archer Aviation приобрела контроль над муниципальным аэропортом Хоторн в Лос-Анджелесе, заплатив порядка $126 млн. Участок площадью около 32,4 га послужит операционным центром и испытательным полигоном для систем с элементами ИИ в рамках подготовки к развертыванию сети воздушных такси в Лос-Анджелесе.
Аэропорт Хоторн расположен менее чем в 4,8 км от международного аэропорта Лос-Анджелеса – хорошая отправная точка для коммерческих операций. В отличие от аренды небольших вертипортов, сделка формирует основу для работы с маршрутами с высокой загрузкой. ИИ Archer займется координацией флота, логистикой зарядки и интеграции eVTOL (электрические беспилотники вертикального взлета и посадки) аэротакси в воздушное пространство страны. В ближайшее время ожидается сертификация регулятором FAA eVTOL аппаратов Midnight.
Archer приобрели свыше 300 патентов у немецкой Lilium и заключили ряд партнерских соглашений, направленных на развертывание коммерческих аэротакси в ОАЭ, Японии и Южной Корее.
Ключевые вызовы в случае с Хоторном – классические проблемы с шумом от беспилотников и интеграция систем с элементами ИИ в рабочие процессы аэропорта. Успех инициативы заложит основы для массового коммерческого развертывания аэротакси.
@ProUAV, по материалам Dronelife, фото - Archer
🇲🇽 🇩🇪 Медицина и беспилотники. Доставка грузов. Мексика
Wingcopter займется транспортировкой медицинских грузов в Мексике
Немецкий разработчик и оператор eVTOL (электрических, вертикального взлета и посадки) курьерских БЛА Wingcopter объединил усилия с мексиканской логистической компанией Sincronia Logistica в целях доставки медицинских грузов в труднодоступные уголки Мексики.
Демонстрационный полет состоялся в августе 2025 года, а регулярные доставки грузов стартуют ближе к концу ноября. Программа стартует с внедрения пары дронов Wingcopter 198 в северо-центральном регионе страны, затем последует расширение до 30 дронов в пределах 18 месяцев. Пилотным заказчиком выступит Красный Крест в штате Керетаро (Cruz Roja Mexicana Querétaro).
Wingcopter 198 переносят грузы весом до 4,7 кг при максимальной взлетной массе в 25 кг. Крейсерская скорость аппаратов достигает 90 км/ч. Аппараты спроектированы для работы в сильный ветер, на больших расстояниях и в суровых погодных условиях.
Патентованная технология наклонного ротора дрона позволяет ему взлетать и садиться вертикально, а в полете переходить в режим самолета для большей дальности и скорости.
Аппараты призваны решить традиционные проблемы медицинской логистики – сложный рельеф, отсутствие развитой наземной транспортной инфраструктуры и ряд вопросов, связанных с безопасностью. Одна из основных задач – транспортировка грузов на расстояния порядка 50-60 км в пределах часа. Немцы предоставят мексиканским коллегам аппараты, лицензии, ПО, а также обучат операторов.
Wingcopter стремятся выйти не только на мексиканский, но и на североамериканский рынок, включая Канаду. Компания активно развивает свои проекты в других странах Латинской Америки (например, в Коста-Рике), а также в Японии и Африке, а также работает над получением сертификата в США для выхода на североамериканский рынок. В Германии Wingcopter уже участвует в проекте доставки товаров и безрецептурных лекарств в сельские районы.
Помимо логистики, БЛА способны формировать цифровые карты и 3D-модели трубопроводов, железных дорог, линий электропередач и других объектов инфраструктуры.
Sincronía Logística — не случайный выбор. Компания уже имеет опыт внедрения различных роботизированных систем на своих складах, что делает ее идеальным партнером для масштабирования использования дронов по всей стране. В Sincronía Logística подчеркивают, что проект выходит за рамки коммерции и является филантропической инициативой, нацеленной на спасение жизней и поддержку медработников.
@ProUAV по материалам Dronelife, фото - Wingcopter
🇯🇵 Гибридные тандемы. АНПА | AUV. Сбор данных. Быстрое развертывание. БАС и БЛА. Япония
Япония готовится развертывать подводные аппараты с летающих дронов-амфибий
Японская компания ShinMaywa испытывает технологический демонстратор перспективного беспилотного опционально-пилотируемого летательного амфибийного аппарата XU-M II. Пока речь идет об испытаниях прототипа в масштабе 1/5.
ShinMaywa производит второй по величине в мире амфибийный самолет US-2, используемый, в частности, для проведения поисково-спасательных миссий в составе Морских сил самообороны Японии. Компания участвует в правительственной программе KAIKU, предусматривающей запуск AUV с беспилотных самолетов-амфибий.
В брошюре изображен двухкорпусной дрон типа «летающая лодка», между корпусами которого располагается подводный беспилотник, а также система запуска и возвращения AUV. Полезная нагрузка модели – порядка 10 кг. Крейсерская скорость – 72 км/ч. По задумке, БЛА должен стать полностью автономным, а не просто дистанционно управляемым – соответствующий автопилот тестируется.
Исключительная экономическая зона Японии простирается на 370 км от побережья страны и охватывает площадь, превышающую территорию Европы, что, в свою очередь, формирует запрос на быструю транспортировку и развертывание подводных аппаратов.
Главной целью эксперимента является отработка технологий для создания системы океанских наблюдений, мониторинга и исследований с использованием беспилотных летательных и морских аппаратов в рамках государственной программы Японии (K Program). Следующим шагом станет создание полноразмерного демонстратора беспилотного амфибийного аппарата.
Хотя проект носит черты военного, заложенные в него возможности (транспортировка грузов, быстрое развертывание аппаратуры) открывают путь к будущему коммерческому использованию в логистике, спасательных операциях и научных экспедициях.
@ProUAV, фото Shinmaywa
🇺🇸 Окраска зданий. Нанесение покрытий. США
Sherpa эволюционирует: американские дроны-мойщики осваивают ремесло маляров
Американская компания Lucid Bots Inc. адаптировала флагманский дрон Sherpa для нанесения покрытий и покраски зданий – аппарат изначально разрабатывался для очистки внешних поверхностей зданий и сооружений. Беспилотники подходят, в частности, для покраски крупномасштабных коммерческих и промышленных сооружений с малым количеством окон и сложных архитектурных элементов. Дроны можно использовать для гидроизоляции и удаления граффити.
Дрон получает питание по кабелю и остается в воздухе до завершения задачи. Краска также поступает из наземного резервуара. Функция “Distance Lock” поддерживают сопло Sherpa на оптимальном расстоянии от окрашиваемой поверхности – оператор лишь перемещает дрон вверх/вниз и влево/вправо. Представители компании обещают повысить автономность БЛА и дать одному оператору возможность управлять группами из нескольких дронов.
Распыляющее сопло расположено так, чтобы минимизировать попадание краски на пропеллеры, кроме того, аппараты легко поддаются очистке за счет специального покрытия.
Shepra поднимаются на высоту до 48,7 метров и покрывают краской площадь порядка 18,5 квадратных метров в минуту. По словам разработчиков, покраска ускоряется в три раза при сокращении себестоимости вдвое.
Painting Module разработан как дополнительная полезная нагрузка для существующей платформы Sherpa. Это означает, что клиенты, которые уже используют дрон для мойки, могут быстро адаптировать его для покраски, не приобретая полностью новое оборудование. Такой подход снижает затраты и упрощает внедрение технологий для подрядчиков.
Запуск модуля для покраски происходит на фоне структурных проблем в строительной отрасли США: масштабного роста инфраструктурных проектов и одновременной острой нехватки кадров. Ожидается, что к 2031 году более 40% квалифицированных рабочих выйдут на пенсию. Sherpa позволяет выполнять опасные работы на высоте без использования подъемников и лесов, что напрямую решает вопросы безопасности и нехватки специалистов.
Компания Lucid Bots сообщает, что интерес к новому модулю для покраски превзошел ожидания. Не удивительно, учитывая, что рынок коммерческой покраски и нанесения покрытий оценивается в $237 млрд. Утверждается, что использование дрона позволяет выполнять проекты в три раза быстрее и примерно вдвое дешевле по сравнению с традиционными методами.
А еще это очередное свидетельство тренда на переход дронов из категории «наблюдатели» в категорию действующего агента ИИ.
@ProUAV, фото - Lucidbots
🇦🇺 Грузоперевозки беспилотниками. Австралия
Freespace Operations научились координировать работу дронов при переносе общих грузов
Австралийская Freespace Operations представила технологию Cooperative Lift, координирующую работу четырех тяжелых грузовых дронов Callisto 50 (грузоподъемностью 26 кг) при совместном переносе грузов весом до 100 кг. Система обеспечивает четырехкратное увеличение подъемной мощности по сравнению с операциями отдельных аппаратов. Технология уже принесла компании многомиллионный контракт с международным оборонным заказчиком в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Технология позволяет группам дронов координировать полет при доставке грузов в различных условиях окружающей среды, а главное – дает пользователям возможность выполнять больше задач с помощью существующих флотилий БЛА. Эта технология позволяет, например, в значительной степени заменить вертолеты при выполнении рутинных, но опасных задач (доставка грузов на движущиеся суда, в труднодоступные районы), что значительно дешевле и безопаснее.
Новинка оптимизирует процесс использования небольших дронов при доставке припасов на движущиеся корабли, в логистике горнодобывающего комплекса, при прокладке новых линий электропередач или доставке спасательных средств в чрезвычайных ситуациях.
@ProUAV по материалам DroneLife, изображение - Freespace Operations
🇷🇺 Регулирование. Агродроны. СБАС. Россия
ЭПР для агродронов продлят до сентября 2029 года
Пока что это проект постановления, подготовленный оператором ЭПР «Консорциум БАС», но нет сомнений в том, что ЭПР продлят – агродроны обещают настолько значительные экономические преимущества, что их будут использовать независимо от регулирования, а потому «лучше возглавить, чем бороться». Документ предусматривает также расширение режима ЭПР еще на 7 субъектов РФ: Калининградскую, Оренбургскую, Томскую, Иркутскую, Челябинскую и Омскую области и Красноярский край. До сих пор ЭПР действовало в 12 регионах: Республика Татарстан, Алтайский и Ставропольский край, Новосибирская, Нижегородская, Воронежская, Саратовская, Волгоградская, Астраханская, Липецкая, Тамбовская и Ульяновская области. Об этом рассказывают Ведомости.
В Минэке вроде бы готовы пойти на снижение административной нагрузки на эксплуатантов в части госрегистрации агродронов – этой «головной боли» эксплуатантов. В чем конкретно это выразится, я из текста не понял. Также готовятся изменения в санитарных правилах, - должны снизиться ограничения на использование БАС. Но будет и целый ряд новых «хотелок»: вводится обязанность иметь акт допуска СБАС (сельскохозяйственной беспилотной авиационной системы) к эксплуатации в рамках ЭПР, требования по оснащению БЛА системами удаленной идентификации, необходимость наличия на дроне государственных регистрационных и учетных опознавательных знаков, передача во внешнюю информационную систему данных о выполненных полетах.
На сегодня в ЭПР принимают участие около 80 компаний и ИП. С начала эксперимента по данным Минэкономразвития было совершено 11 тысяч полетов. С начала эксперимента с БАС обработано более 20 тысяч га полей.
На сегодня агродроны используются по 4-м основным направлениям: обзорная аэрофотосъемка, детальная аэрофотосъемка с анализом результатов с помощью ИИ, обработка полей пестецидами, внесение энтомофагов.
В 2025 году рынок услуг гражданских БАС в России снизился – в июле в Аэронекст подсчитали 33.8 млрд вместо 35.9 млрд годом ранее. На весну 2024 года Аэронекст оценивал число БЛА, используемых в российском сельском хозяйстве в 2000 штук, а потребность к 2030 году – в 40 тысяч.
@ProUAV
(3) 🇷🇺 Применение БЛА. Лесное хозяйство. Таксация леса. Россия
Недавно я делился новостью Геоскан по этой теме и своим мнением. Специалисты Геоскан ответили, воспроизвожу этот ответ для читателей @ProUAV:
⚡️На связи эксперт Геоскана
Руководитель направления применения БАС в лесном хозяйстве ГК «Геоскан» Екатерина Лысун:
«Вы правы, действительно, наука не стоит на месте и еще пару лет назад инструменты, подобные Бору, особенно для лесной отрасли, не существовали. Основываясь на многолетнем опыте, Геоскан предпочитает индивидуальный подход к каждому из обследуемых участков, чтобы максимально учесть особенности роста и развития древостоев, их структуры и влияния природно-климатических условий. При обучении инструментов искусственного интеллекта для каждого участка создается своя обучающая выборка (собственный датасет).
В ходе отработки технологии, в том числе на опытном участке в Сахалинской области, упомянутом в публикации, результаты обработки данных аэросъемки проверялись путем наземной верификации, а расчет зависимостей между различными параметрами производился с учетом материалов, собранных наземными способами. При обнаружении не учтенных ранее пород уточнение также производилось при наземных обследованиях, что позволило обучить систему до необходимого уровня точности.
Да, внутренние пороки древесины и характеристики подроста Бор и подобные ему разработки не определяют, поэтому на сегодняшний день инструменты анализа аэрофотосъемки, воздушного лазерного сканирования и иных видов аэросъемки не могут быть единственным источником информации при таксации лесосек. Вместе с тем технология развивается и эти инструменты становятся прекрасным источником данных при иных видах обследования и при уточнении качественных и количественных характеристик лесов, в особенности для труднодоступных и недоступных удаленных территорий, куда не каждый вездеход или квадроцикл с лидаром могут проехать».
(2) И все же:
📌 ИИ анализирует только видимую часть — кроны. Но ключевые таксационные параметры, такие как диаметр ствола на высоте груди и высота дерева до вершины, с большой точностью измерить только по сверху практически невозможно. Камера не видит ствол под кроной. Алгоритмы могут строить прогнозные модели, основанные на корреляции размера кроны с высотой и диаметром, но эти модели будут иметь погрешность, сильно зависящую от породы и условий произрастания (например, в густом лесу кроны вытянуты).
📌 Система может идентифицировать сухостой (деревья без листьев), но она бессильна перед внутренними пороками древесины (гниль, ложное ядро), которые не видны сверху и кардинально влияют на товарную ценность дерева. Это фундаментальное ограничение дистанционных методов.
📌 Заявление о возможности классификации новых пород с БЛА звучит оптимистично, но на практике может привести к ошибкам. Разные породы на снимках высокого разрешения могут выглядеть очень похоже (например, разные виды ив или пихт). Без репрезентативной наземной выборки для обучения ошибки классификации неизбежны.
📌 Молодые деревья, растущие под пологом леса, скорее всего, будут невидимы для камеры и, следовательно, для ИИ. Это приводит к недооценке общего запаса и не дает информации о естественном возобновлении леса — критически важном параметре для устойчивого управления.
Но и отбрасывать новую технологию не стоит.
🔸 Система идеальна для мониторинга масштабных изменений: последствий пожаров, ветровалов, незаконных рубок. Сравнение снимков за разные годы дает объективную картину динамики. В условиях промышленных лесов плантационного типа (например, сосновые монокультуры), где состав и возраст деревьев известны и относительно однородны, точность ИИ будет значительно выше. "Бор" может стать мощным инструментом для оперативного контроля.
🔸 Как всегда, оптимум – в сочетании методов, объединении данных с БАС сочетание данных (оптических, лидарных, гиперспектральных) с выборочными наземными проверками (например, с объездом участка леса на квадроцикла с лидаром на подвесе) — это и есть будущее лесоустройства.
@ProUAV
🇧🇬 🇯🇵 Грузовые БАС. Поршневые ДВС. Транспорт. Болгария. Япония
Dronamics оснастит дроны Black Swan двигателями Kawasaki Motors
Болгарская компания Dronamics заключила партнерское соглашение с японским гигантом Kawasaki Motors для интеграции поршневых авиационных двигателей в грузовые БПЛА Black Swan.
Это не просто поставка, компании будут сотрудничать на всех этапах — от НИОКР и инженерной интеграции до летных испытаний и валидации. Цель — установить новые стандарты производительности и экологичности в авиационных двигательных установках для беспилотных и пилотируемых самолетов.
Разрабатываемые Kawasaki Motors поршневые авиационные двигатели — это новые рядные 4- и 6-цилиндровые турбированные бензиновые двигатели мощностью 200 и 375 л.с. соответственно. Ключевой особенностью является их высокая отношение мощности к весу, достигнутое благодаря использованию опыта компании в создании мотоциклетных двигателей. Они оснащены системой полного цифрового управления двигателем (FADEC) и изначально рассчитаны на использование неэтилированного бензина с планами по переходу на водород и электронное топливо к 2035 году для достижения углеродной нейтральности.
Новость укладывается в тренд на расширение гигантов автопрома в сектор воздушной мобильности (ранее беспилотниками заинтересовались Honda и Yamaha) и выход грузовых дронов из области нишевых инноваций в одно из основных направлений развития авиации.
Dronamics уже получили зеленый свет от IATA и ICAO – аппараты Black Swan предназначены для перелетов “средней мили”. Дроны заполняют пробел между курьерскими БЛА и грузовыми самолетами. Грузоподъемность Black Swan достигает 350 кг, дальность полета - 2,5 тыс. км. Интеграция этих современных двигателей ожидаемо повысит летные характеристики Black Swan.
Партнерство открывает путь к разработке полностью японской версии Black Swan: старение населения и обилие удаленных островных сообществ формирует спрос на грузовые БПЛА.
Основные конкуренты Dronamics – американские Natilus, Sabrewing и Elroy Air.
@ProUAV по материалам Dronelife, иллюстрация – Dronamics
🇷🇺 Бортовой ИИ. ИИ + БАС. Борьба с пожарами. Тренды. Россия
Бортовой ИИ Геоскан мониторит лесопожарную обстановку – выявляя очаги возгораний и задымлений
Нейросеть в бортовом вычислителе постоянно анализирует видеопоток, автоматически выявляет возгорания, «привязывает» их расположение к реальным географическим координатам с использованием телеметрии БЛА. Сведения оперативно передаются на наземную станцию управления по каналу связи.
Если видеосвязь в тот или иной момент отсутствует, то дрон продолжает собирать информацию, фотографируя возгорания и увязывая их с координатами. При восстановлении связи борт передает накопленные данные.
Работу системы ИИ проверили с использованием БВС Геоскан 701 Видео. Пилотный проект по применению системы был проведен Министерством экологии, природопользования и лесного хозяйства Республики Саха (Якутия). Также в регионе были отработаны сценарии применения беспилотника «Геоскан 801» для выявления лиц, нарушающих требования пожарной безопасности, и «Геоскан Gemini» для оценки экологического ущерба от лесных пожаров и планирования восстановительных мероприятий.
«В комплексе применение БАС с различной полезной нагрузкой позволяет получать полную картину происходящего на земле, оперативно реагировать на изменения и планировать дальнейшие действия. Применение нейросетевых технологий повышает эффективность этих процессов, что дает специалистам дополнительное время на принятие решений в чрезвычайных ситуациях», — прокомментировал руководитель направления по работе с государственным сектором компании «Геоскан Москва» Михаил Межуев.
🇷🇺 Сельскохозяйственные БАС. Сертификация. Россия
Росэл получил сертификаты Росавиации на 3 типа агродроднов
Речь идет о БАС сельскхохозяйственного назначения: Феникс-Э, Феникс-ДГ и Дрофа-С.
Документы подтверждают летно-технические характеристики дронов, а также надежность их систем и агрегатов. Утверждается, что эти изделия созданы из отечественных комплектующих и включены в реестр российской промышленной продукции.
🔸 Феникс-Э - это БАС с электрической силовой установкой, Феникс-ДГ - с гибридной. Это беспилотники самолетного типа с вертикальным взлетом и посадкой. Устройства предназначены, в первую очередь, для визуального и инструментального мониторинга территорий.
🔸 Дрофа-С выполнена по мультироторной схеме с электрическими двигателями. Изделие может применяться для распыления жидких удобрений.
Дроны оснащены отечественной системой автоматического пилотирования и навигации, которая позволяет выполнять полеты в автоматическом режиме, но с возможностью перехода на ручное управление. Связь между БАС и наземной станцией защищена от внешних воздействий и помех, а также дублируется резервными каналами.
«В ходе сертификационных испытаний новых агродронов были выполнены расчеты прочностных характеристик и анализ отказобезопасности. Также изделия прошли наземные и летные тесты. Более 1000 часов налета, из них 200 часов зачетных испытаний. В результате мы получили три сертификата типа на беспилотные авиационные системы. Сертификация Росавиацией и включение этих изделий в реестр российской промышленной продукции открывают широкие перспективы выхода на российский рынок. Отечественные разработки позволят импортозаместить иностранные аналоги», — сказали в Росэле.
🇺🇸 Пассажирские перевозки беспилотниками. США
Wisk Aero успешно испытала беспилотное eVTOL-аэротакси
На днях дочка Boeing Wisk Aero успешно испытала eVTOL-аппарат Gen 6 – автономное электрическое аэротакси, рассчитанное на перевозку четырех пассажиров с небольшим багажом с крейсерской скоростью до 222 км/ч.
Его рабочие высоты – до 1220 м, дальность полета – до 144 км. Время работы – примерно 15 минут. Максимальная полезная нагрузка – 408 кг. Лишенный традиционных органов управления дрон переходит от вертикального взлета к полету в горизонтальной плоскости за 30 секунд, рабочая высота составляет порядка 1,2 км. Аппарат получил 6 подъемных и 6 конвертируемых винтов, а также 15-метровое крыло, обеспечивающее устойчивость полета.
В отличие от Joby и Archer, Wisk ставят на полную автономность: один оператор сможет присматривать за работой трех аппаратов. Автопилот сочетает процедурные алгоритмы с сенсорами обнаружения и предотвращения столкновений.
Позади – 1750 испытательных полетов за 14 лет разработки 6 поколений аппаратов.
Аппарат выполнил первоначальные маневры вертикального взлета, зависания и стабилизированного полета. Следующий шаг Wisk – расширенные испытания и подготовка к сертификации FAA. Заявляемый уровень безопасности – 1 на миллиард, что стандартно для коммерческой авиации.
Wisk назвала целевые города для запуска коммерческих рейсов: Хьюстон, Лос-Анджелес и Майами. Wisk заявляет о планах установить цену полета на уровне около $3 за пассажиро-милю, что должно сделать сервис конкурентоспособным.
@ProUAV, фото - Wisk .aero
🇷🇺 Объем рынка услуг. Россия
В Минпромторге оценили объем рынка услуг с использованием БАС в России - более чем 26 млрд руб
Такие оценки вчера приводили Ведомости.
🔹 В 2025 году гражданские заказчики заказали услуги, где использовалось более 5000 БЛА.
🔹 В 2026 году рынок услуг с использованием дронов может вырасти до 8000 единиц техники с объемом в 32 млрд рублей.
«Главной целью, которой мы хотим добиться в рамках нацпроекта, является формирование естественного спроса на услуги с применением БАС, – говорит зам. начальника управления беспилотных систем и робототехники Минпромторга Алла Половченя – У нас уже сейчас разработано и опубликовано на портале ГИСП (государственной информационной системы промышленности) три десятка сценариев использования БАС в гражданских отраслях».
🇦🇪 Применение беспилотников. Грузоперевозки. ОАЭ
Emirates SkyCargo исследуют потенциал грузовых дронов
Грузовое подразделение компании Emirates, Emirates SkyCargo подписало Меморандум о взаимопонимании с эмиратским разработчиком БЛА Lodd Autonomous – партнеры займутся совместной разработкой и развертыванием грузовых дронов.
Соглашение следует за успешными летными испытаниями тяжелого гибридного грузового аппарата Hili от LODD, способного переносить грузы весом до 250 кг на расстояния до 700 км. Грузовой отсек вмещает два европоддона. Разработчики позиционируют аппарат как энергоэффективный вариант доставки медикаментов и морских грузов.
Подъем Hili обеспечивают 8 горизонтальных роторов. За полет в горизонтальной плоскости отвечает задний винт. Дрон развивает скорость порядка 220 км/ч.
Emirates SkyCargo примет участие в экспериментальной эксплуатации дронов LODD до конца 2027 года, предоставляя экспертные заключения для доработки конструкции. Авиакомпания рассматривает возможность использования аппаратов для оптимизации операций в двухаэропортовом хабе (DXB и DWC).
@ProUAV, изображение - LODD
Новый дрон для «Норникеля» ориентируется в шахте без GPS
Компания протестировала подземный беспилотник InnoSpector. Аппарат работает в самых опасных и труднодоступных местах вместо людей и позволяет в реальном времени анализировать положение горных выработок.
Что можно делать с помощью дрона
⚫️ Обследовать вертикальные рудоспуски.
⚫️ Делать снимки отработанных пространств, в которые опасно заходить людям.
⚫️ Мониторить геометрию выработок в режиме реального времени.
В чем уникальность новинки
📍 InnoSpector — первый российский дрон с технологией SLAM. Он ориентируется без GPS и строит точную 3D-карту окружающего пространства в реальном времени с помощью камер и лидаров (которые измеряют точные расстояния до объектов лазерными лучами).
Раньше такие аппараты производили всего две компании в мире, теперь к ним присоединился российский Университет Иннополис.
Иван Биро, директор департамента развития процессов диспетчеризации Заполярного филиала «Норникеля»:
Идея применения БПЛА в условиях рудников не нова. Однако с начала 2022 года зарубежные производители прекратили продажу и поддержку таких аппаратов. В 2023 году у нас с коллегами возникла идея создать отечественный БПЛА, и за решением этой задачи мы обратились в Университет Иннополис. Спустя два года мы испытали устройство, которое не уступает западным аналогам. Более того, по ряду характеристик InnoSpector даже превосходит их.
🇺🇸 Военные. Дронизация пилотируемой техники. США
Sikorsky представил концепт «дронизованного» Black Hawk
В октябре 2025 года американский Sikorsky представил концепт полностью беспилотной версию вертолета Black Hawk, получивший название U-Hawk – системой можно управлять с планшета. Аппарат представляет собой более дешевую, универсальную и мощную версию культового UH-60L Black Hawk.
Дрон полностью лишен кабины и значительной части внутренних модулей. Грузовой отсек увеличен на 25%. Передняя часть аппарата лишилась окон, но получила двустворчатую дверь и рампу. Аппарат способен оставаться в воздухе до 14 часов и может перевозить крупные грузы, включая наземные беспилотники.
Помимо дронизации устаревающих пилотируемых вертолетов, Sikorsky представил серию различающихся по ТТХ и размерам БПЛА вертикального взлета и посадки Nomad. Дроны предназначены для разведки, но могут выполнять и ряд задач в ударной конфигурации.
@ProUAV по материалам DroneDJ, фото LockheedMartin
🛰 Регулирование. Частоты. Управление БЛА со спутников. Россия
Роскосмос предлагает разрешить использовать уже выделенные компании частоты для управления дронами
На текущий момент для управления БАС через спутниковые каналы в России выделена полоса 5030-5091 МГц, но соответствующей инфраструктуры нет. А потому предлагается разрешить Роскосмосу использовать частоты P-диапазона (до 1 ГГц) и S-диапазона (2-4 ГГц), выделенные, соответственно, для подвижной и фиксированной связи. Тему обсуждают Ведомости.
Приемопередатчики под эти частоты есть на 18 спутниках, составляющих группировку Гонец, но в России без отдельного решения ГКРЧ нельзя использовать даже выделенные частоты для другой технологии, а частоты Роскосмосу ранее выделялись для персональной спутниковой связи и передачи данных. В то же время, каналы группировки Гонец плохо подходят для работы с БАС, поскольку их пропускная способность не рассчитана под передачу потокового видео с БАС. Через них можно передавать команды управления, получать телеметрию.
В 2025 году запущены два малых спутника Геоскан, поддерживающие связь в P- и S-диапазоне. Пока что с ними «ведутся эксперименты», обеспечиваемые ими каналы связи могут поддержать до 1 Мбит/с.
Как вариант, можно использовать для загоризонтного управления дронами опорный беспилотник, который способен подняться на высоту 10-12 км и выполнять роль ретранслятора для наземного пункта управления. В его зоне радиовидимости будет территория радиусом до нескольких тысяч км. Известны такие зарубежные проекты, соответствующие эксперименты уже с десяток лет проводят, например, США - есть вполне рабочие варианты.
Скорее всего, в ГКРЧ сочтут полезным дать разрешение на использование частот P-диапазона. А в отношении S-диапазона действовать нужно будет аккуратнее, как минимум, проверить, не будет ли это создавать помехи в работе наземных сетей Wi-Fi.
В целом, управление беспилотниками через спутники – безусловный тренд, но для этого нужна группировка низколетящих спутников, как у SpaceX или Китая, состоящая из спутников, способных поддерживать каналы с высокой пропускной способностью. Другие решения – паллиативные.
@ProUAV
🇺🇸 🇨🇦 Патрулирование. Охрана границ. Средняя грузоподъемность. Гибридная энергоустановка. Мультироторы. США. Канада
Канадские дроны присмотрят за границами США
США задействует тяжелые шестироторные канадские дроны Outrider компании Draganfly Inc. для пограничного патрулирования – в том числе и в ночное время.
Аппараты способны преодолевать большие расстояния, сравнительно долго (до 7 часов!) способны оставаться в воздухе, могут доставлять еду, медикаменты и припасы пограничникам на маршруте. Грузоподъемность БЛА достигает порядка 45 кг. Есть и возможность использования аппаратов в качестве ретранслятора связи в условиях сложного рельефа местности.
Размах складывающихся для удобства перевозки мультиротора лучей - около 2.7 м Дроны комплектуются двигателем (в другой версии - парой менее мощных двигателей), работающим на любом горючем топливе – от авиационного керосина до дизеля. ДВС заряжают бортовую аккумуляторную батарею.
По словам пограничников, заряда популярных коммерчески-доступных дронов хватает лишь на то, чтобы за 20 минут добраться до нужного места – на зависание и возвращение на базу попросту не хватает энергии. Внедрение Outrider решает эту проблему.
@ProUAV, фото - Draganfly
🇺🇸 Военные. Тяжелые. Конвертопланы. Тренды. Платформы. США
Компания Boeing анонсировала на выставке AUSA-2025 разработку унифицированной платформы для тяжёлых беспилотных конвертопланов. На ее основе сразу создаются два БЛА:
🔹 CxR — ударный, для совместных действий с вертолетами AH-64 Apache.
🔹 CLR — транспортный, аналог беспилотного UH-60 Black Hawk.
На что обратить внимание:
🔸 Переход к семействам от штучных изделий - единая база демонстрирует зрелось и стратегичность подхода;
🔸 Унификация узлов и агрегатов упростит и удешевит производство, обслуживание и логистику для разных типов техники;
🔸 Тяжелые БЛА смогут работать в одной связке с пилотируемой авиацией, выполняя опасные (ударные) и рутинные (логистика), снижая риски для пилотов.
🔸 Конвертопланы сочетают скорость самолета (до 460 км/ч) и вертикальный взлет вертолета, что значительно повышает гибкость их применения.
Разработка иллюстрирует общемировой тренд в оборонной и авиационной промышленности — переход к «платформенному подходу», когда создается не какое-то одно уникальное изделие, а гибкая базовая конструкция, которая может быть быстро адаптирована под различные задачи (удар, транспорт, разведка и т.д.) за счет сменных модулей и унифицированных систем. Это позволяет быстрее и дешевле создавать специализированную технику, соответствующую меняющимся задачам.
@ProUAV по материалам Военного обозрения
🇷🇺 ГГЗ. Тренды. Россия
Минпромторг сократит финансирование государственного гражданского заказа на беспилотники на ближайшие 3 года
На 2024-2025 году на ГГЗ было выделено 7.11 млрд рублей. Но теперь в бюджете на 2026-2028 год заложено всего 2.3 млрд руб (по 750 млн в год) – сообщают Ведомости. Эти средства будут выделены на финансирование программы некоммерческого лизинга для госпредприятий. «Квалифицированным базовым заказчиком» планируется сделать ГТЛК (Государственную транспортную лизинговую компанию) на 2026-2028 годы.
В ГТЛК отмечают высокий спрос на 2026 год на БАС по ГГЗ от федеральных и региональных ведомств, а также госкомпаний. В среде госзаказчиков наиболее востребованы легкие мультироторы и легкие самолеты.
В 2024 году ГТЛК получила контракты на 2717 БАС на 6.074 млрд, за 2024 год все контракты выполнить не успели, срок выполнения ГГЗ продлили до конца мая 2025 года.
Перенос сроков частично был связан с поздним перечислением госфинансирования, Минфин перечислил средства исполнителям только осенью 2024 года. Частично это было связано с отсутствием у многих исполнителей казначейских счетов.
🔹 В 2025 году ГГЗ сократился почти в 6 раз: законтрактованные поставки по ГГЦ составляли 456 БАС на 1,04 млрд руб.
Ключевые заказчики: Роскадастр (87 шт на 378 млн), Росрыболовство (52 шт на 153 млн), Росавиация (34 на 92 млн), Росреестр (25 на 69 млн).
Крупнейшие заказы в 2025 году получили: Геоскан – 414 шт., Авакс-геосервис – 16 шт, Атри – 7, Финко – 7.
Наибольший спрос приходится на легкие мультироторы – 302, легкие БЛА самолетного типа – 91 и образовательные БЛА – 56.
🔹В 2024 году крупными заказчиками выступили: МЧС – 82 на 1.1 млрд; Росгвардия – 126 на 848 млн, Роскадастр – 92 на 702 млн, МФТИ – 553 на 377 млн.
Крупнейшие заказы в 2024 году в рамках ГГЗ получили: Геоскан – 2228 шт., Беспилотные системы – 165, Лаборатория будущего – 102.
Легкие мультикоптеры закупили в объеме 1771, образовательные дроны – 607, легкие самолеты – 276.
🔹 На снижение объемов ГГЗ в 2025 году оказали влияния ограничения на полеты, сложность получения сертификата эксплуатанта, к этому добавился еще и риск того, что запланированного финансирования может не хватить на исполнение всех заказов.
@ProUAV
🇺🇸 Доставка беспилотниками. Медицина. Средняя дальность. США
Cento от MightyFly доставят диагностические наборы в клиники и лаборатории
Американский разработчик и оператор электрических курьерских аппаратов вертикального взлета и посадки (eVTOL) MightyFly заключил пятилетний контракт с калифорнийской медицинской компанией на сумму в $50 млн – речь идет о крупнейшей соответствующей сделке в истории. Сервис стартует в Калифорнии, затем охватит Неваду и, наконец, выйдет на национальный уровень. Контракт подтверждает , что крупные B2B-клиенты готовы доверять автономным воздушным судам критически важные логистические операции.
Аппараты MightyFly под названием Cento займутся экспресс-доставками диагностических наборов в клиники, магазины розничной торговли и лаборатории. Дроны компании отличаются солидной грузоподъемностью и способностью посещать несколько точек в рамках одного перелета – кроме того, аппараты несут на борту холодильники. Cento переносят грузы весом порядка 45 кг на расстояния свыше 1,6 тыс. км со скоростью около 241 км/ч. По словам представителей компании, внедрение платформ сократит операционные издержки на 70% и ускорит доставку в 3 раза.
MightyFly уже провела более 400 испытательных полетов, включая демонстрацию автоматической погрузки-разгрузки. Важно, что компания получила разрешения от Федерального управления гражданской авиации США (FAA) на испытания в нескольких воздушных пространствах Калифорнии. Это критически важный шаг на пути к полной коммерциализации.
MightyFly позиционирует себя не как сервис доставки маленьких посылок на короткие расстояния, а как платформа для среднемагистральных грузоперевозок (mid-mile logistics). Высокая скорость, большая дальность и возможность многоточечных маршрутов позволяют ей напрямую конкурировать с наземным транспортом и коммерческими авиаперевозками, предлагая более быстрое и дешевое решение.
Заявленное снижение выбросов углекислого газа составляет до 64% по сравнению с традиционными delivery-фургонами и до 92% по сравнению с небольшими самолетами.
@ProUAV по материалам DroneLife, фото - MightyFly
🇺🇸 Военные. Противодействие БАС. США
Американская микроволновая антидроновая система Epirus Leonidas сбила 49 беспилотников одним импульсом
Американская компания Epirus, специализирующаяся на радиоэлектронной борьбе, недавно показала свою флагманскую систему Leonidas на боевых стрельбах в Индиане. Это мощное микроволновое оружие, предназначенное для противодействия роевым атакам беспилотников. В рамках демонстрации Leonidas успешно вывел из строя все 61 из 61 «атаковавших» систему беспилотников. 49 из них было сбито одним импульсом.
Разработки системы начались в 2022 года, ее последняя версия демонстрирует удвоенную дальность и эффективность по сравнению с первыми моделями.
Epirus показала, в частности, возможности системы Leonidas бороться с двумя группами дронов, атакующих с противоположных направлений. Кроме того, были показаны возможности системы выборочно нацеливаться на отдельные беспилотники, не повреждая при этом невыбранные БЛА.
И, наконец, Leonidas использовалась для уничтожения дронов при их попадании в «программно-управляемую, заранее идентифицированную безопасную зону».
Демонстрация происходила в Кэмп-Аттербери, штат Индиана. В ней приняли участие представители Минобороны США, других правительственных ведомств США и девяти неназванных стран-союзников.
Что еще известно
Принцип действия Leonidas – создание мощного электромагнитного импульса, выводящего из строя бортовую электронику дронов. В отличие от РЭБ-глушилок, такое воздействие эффективно даже против тех беспилотников, которые действуют автономно, без опоры на радиосвязь.
В основе Leonidas не «классические» магнетроны, а полупроводники GaN, что делает систему намного более компактной, надежной и энергоэффективной. Есть три версии системы:
🔹 Leonidas – стационарная или буксируемая для защиты объектов;
🔹 Leonidas Mobile – мобильная версия, размещаемая на транспортных средствах;
🔹 Leonidas Pod – облегченный вариант для установки на самолеты или тяжелые БАС.
Разработчик заявляет, что система безопасна для людей из-за использования низкого напряжения и отсутствия ионизирующего излучения.
Какие последствия возможны?
Leonidas решает ключевую проблему современного поля боя — сдерживание массовых атак дешевых дронов, которые могут подавить традиционную и дорогую ПВО.
Технология знаменует переход от кинетического перехвата («пуля на цель») к энергетическому («импульс на рой»). Это радикально снижает стоимость перехвата — до «копеек за уничтожение» вместо миллионов долларов за каждую ракету — и решает проблему ограниченного боезапаса.
Пентагон рассматривает возможность развертывания таких систем не только на поле боя, но и для защиты критической инфраструктуры, стадионов, аэропортов и массовых мероприятий. В перспективе систему можно будет адаптировать для нейтрализации БЭК и полупогруженных USV-камикадзе.
Если в США смогут наладить массовое производство таких систем в сжатые сроки, это в очередной раз изменит рисунок современных боестолкновений.
@proUAV по материалам Tom’s hardware, изображения Epirus
🇷🇺 Применения БЛА. Лесное хозяйство. Таксация леса. Россия
ИИ проведет таксацию леса по снимкам с беспилотника
Это не первая такая разработка в мире, но на российском рынке подобных продуктов пока что мало. Программный комплекс Бор на базе ИИ автоматически обрабатывает снимки, создает векторные карты расположения деревьев и формирует отчеты о породном составе и запасах древесины.
С помощью нейросетей, обучаемых на собственных датасетах Геоскана, ПО проводит автоматическую сегментацию лесных угодий, определяет сухостой и границы крон деревьев, классифицирует их по породному составу и рассчитывает таксационные характеристики выдела. На основе полученных данных «Бор» формирует отчеты о запасах древесины и векторные карты, которые можно загружать в GPS-приёмники, сторонние программы, геоинформационные системы и веб-порталы.
При наличии в границах выдела ранее неизвестных нейросети пород программа может «вслепую» классифицировать деревья методами машинного обучения. Группы похожих деревьев объединяются в слои, а породу назначает оператор.
Программный комплекс «Бор» прошел успешное тестирование в пилотном проекте по определению характеристик лесов на юге острова Сахалин. Сравнение данных аэрофотосъемки с данными лесоустройства показало, что результаты находятся в пределах допустимой погрешности.
«Работа нейросетей в комплексе с БАС дает точность, сравнимую по качеству с результатом сплошного перечёта и соответствующую требованиям Лесоустроительной инструкции. При этом не нужно тратить время на пешее прохождение часто труднодоступных участков и ручную обработку данных. «Бор» станет эффективным инструментом для управления лесным хозяйством и для освоения новых территорий», — рассказал руководитель отдела разработки ПО ГК «Геоскан» Арсений Афанасенко.
🇷🇺 Бортовой ИИ и БАС. Автономизация БАС. Автономный поиск. Россия
В сентябре прошли финальные испытания конкурса "Автономный поиск. На борту"
Конкурс Up Great, организованный Фондом НТИ, отрядом «ЛизаАлерт» и МФТИ, направлен на создание беспилотной авиационной системы (БАС), способной анализировать видео с камеры прямо на борту с помощью нейросетей, находить людей и передавать их координаты спасателям без вмешательства оператора.
Испытания проходили с 6 по 14 сентября в Тверской области. Стабильное покрытие и мобильный интернет обеспечил ВымпелКом, развернув две мобильные базовые станции. Скорость передачи данных достигала 150-200 Мбит/с, что позволило получать телеметрические и другие данные с беспилотников.
Ключевым решением от Билайна стала интеграция SIM-карт оператора в поисковые маяки, которые крепились на беспилотные летательные аппараты каждой из команд-финалистов. Это позволило в режиме реального времени отслеживать местоположение аппаратов, значительно ускорять их поиск в случае падения и повышать общую безопасность полетов. Маяки также выполняли функцию независимого контроля за выполнением конкурсных заданий.
В финале конкурса приняли участие 15 сильнейших команд, отобранных из 51. Они представили беспилотные летательные аппараты разных типов: от квадрокоптеров и «летающих крыльев» до аппаратов вертикального взлета и посадки (VTOL). Испытания подтвердили, что задача автономного поиска с обработкой данных на борту достижима: беспилотные воздушные судна успешно прошли маршруты, обнаружили объекты и передали координаты.
Итоги конкурса с определением победителей, которые разделят призовой фонд в 40 млн рублей, будут подведены после полной проверки данных судейской коллегией.
Следующий этап конкурса Up Great «Автономный поиск» – «Навигация» – стартует в ноябре 2025 года. Командам предстоит решить еще более сложную задачу: выполнить поиск в условиях отсутствия сигналов глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС).
Тренд - на бортовой ИИ и автономность БАС
Конкурса Up Great «Автономный поиск» прекрасно иллюстрирует ключевой технологический тренд — смещение интеллекта с земли на борт беспилотников. Это не просто очередное небольшое изменение, а качественный скачок, меняющий парадигму применения БАС.
Как отмечается в условиях конкурса, ключевая задача — создание систем, работающих в условиях отсутствия радиосвязи и спутникового сигнала. Бортовой ИИ позволяет дрону выполнять миссию там, где традиционные средства беспомощны — в лесах, оврагах, в условиях плохой погоды. Нейросеть не устает и не теряет концентрации. Она может непрерывно анализировать местность, снижая вероятность пропустить цель. Это значительно увеличивает площадь и эффективность поиска по сравнению с методом, полностью зависящим от внимания оператора. В ближайшие годы мы будем видеть все больше таких интеграций ИИ и БАС.
Интеграция SIM-карт для отслеживания местоположения самих дронов — это логичное развитие тренда. Даже автономные системы требуют контроля и управления. Это создает замкнутую экосистему: ИИ отвечает за поиск объекта, а сетевая инфраструктура — за мониторинг и безопасность носителя этого ИИ.
Успешные испытания в Тверской области — это очередное наглядное доказательство жизнеспособности тренда на полную автономию беспилотных систем. Бортовой ИИ превращает дрон из дистанционно управляемого инструмента в самостоятельного интеллектуального агента, способного воспринимать среду, анализировать ее и принимать решения без вмешательства человека.
@ProUAV
🇮🇱 Автономная инспекция. Энергетика. Израиль
Израильские дроны присмотрят за волновыми электростанциями
Израильские Eco Wave Power (разработчик технологий береговой волновой энергии) и BladeRanger, специалист в области автоматизации очистки и диагностики с использованием дронов, заключили партнерское соглашение, направленное на широкое внедрение автономных аппаратов. Дроны BladeRanger прошли испытания на объектах Eco Wave Power в порту Яффа – аппараты очищали и инспектировали поплавки, преобразующие волны в электроэнергию.
Автоматизация очистки и инспекций снижает себестоимость, сокращает простои, повышает выработку и упрощает массовое развертывание систем генерации. Немалые средства, - исторически операционные расходы на объектах Eco Wave Power в Яффе и Гибралтаре достигали 4% от CAPEX ежегодно, и внедрение дронов может значительно сократить эти затраты. Снижение затрат на обслуживание с помощью дронов может сделать волновую энергию более конкурентоспособной по сравнению с другими ВИЭ (солнечная, ветровая) и ускорить её внедрение.
Дроны компании являются полностью автономными. Они используют ИИ и алгоритмы для самостоятельного принятия решений, проведения предиктивного-анализа, а также автоматической замены батарей.
После успешных испытаний компании планируют изучить возможность долгосрочного стратегического сотрудничества. Это включает в себя потенциальное развертывание технологии на новом пилотном проекте Eco Wave Power в порту Лос-Анджелеса, запущенном 9 сентября 2025 года, а также на других объектах по всему миру.
Помимо БЛА для очистки поплавков, BladeRanger производит дроны и “ползающие” системы, предназначенные для очистки солнечных панелей и окон.
Это сотрудничество является частью отраслевого тренда по внедрению автономных технологий (дроны, роботы) для обслуживания труднодоступных и опасных объектов инфраструктуры. Беспилотники уже используются для инспекции ЛЭП и обслуживания ветряков. Перенос этого опыта на волновую энергетику — закономерное развитие.
@ProUAV, фото - EcowavePower