13350
Перископ из глубин Тихого океана РКН: https://clck.ru/3F3svb
Внутренности плацкартного вагона международного поезда №301 КТЖ. Вагоны - новейшие: светодиоды, куча розеток, титан с кипятком, микроволновка у проводника. Везде обязательное двуязычие, шильдики прикручены свои, а не тверские. Единственное исключение - туалет, там распечатка только на русском. Белье выдается с пододеяльником - как у нас в купейных вагонах.
Чай не принят, все казахи идут за кипятком со своим. В основном заваривают чай в больших кружках, часто с молоком. Проводник только нам из всего вагона делал исключение - узнав на границе, что мы из Ленинграда (в Казахстане слово "Ленинград" почти всегда открывает волшебный ключик особого отношения и сразу располагает собеседника), дал нам для чая подстаканники и даже приносил свою заварку, отказываясь от денег за неё.
Чистота - средняя, там не парятся так рьяно с уборкой, как в поездах ФПК, но утром и вечером вагон протирают и несколько раз собирают мусор у пассажиров - его копится у них много, этим казахи были похожи на китайцев.
В следующий раз оденусь поярче:)
Автор кадра с Дивой и коллажа: Periscop.
А теперь, внимание, бессмертный сюжет - "прибытие поезда"!
На этот раз - поезд Новосибирск - Алма-Ата подходит к перрону станции Барнаул, 8.30 вечера. Стоянка в Барнауле - 1 час, здесь же меняют электровоз ЭП1 на тепловоз ТЭП70, ведь Турксиб полностью тепловозный.
Поезд составлен из двух разных групп вагонов - красно-серые РЖД на Риддер, и сине-песочные КТЖ на Алма-Ату. Соответственно, вагоны разные. Нас пугали тем, что казахские поезда древние и грязные, и это оказалось неправдой. Вагоны были новые, явно от ТВЗ, но оказалось всё запутанней: вагоны собирают в Петропавловске из машинокомплектов ТВЗ, а казахи там вкручивают везде свои шильдики на 2 языках. А вот проводники, по обычаям Азии, все мужики - там у них это сугубо мужская сфера.
В Телеграме - новая истерика. На этот раз про Казахстан. Давайте почитаем заголовки:
- Британия берет под колпак военную сферу Казахстана (В фокусе.майл.ру)
- Казахстан начал военное сотрудничество со страной НАТО (Лента.ру, Газета.ру) - обратите внимание на слово "начал"
- По пути Украины: Казахстан и Британия подписали план военного сотрудничества (Eadaily.com)
В унисон тревожным заголовкам немедленно завыли, запричитали "эксперты":
- Мёртвая структура: Эксперт призвал к решительному шагу на фоне сотрудничества Астаны и Лондона. Эксперт Безпалько: России пора перестать вкладывать ресурсы в ОДКБ
Пора задать вопрос: а что же там у них произошло, такое страшное? По сути?
А вот что: целый полковник из Казахстана, начальник канцелярии МО РК прибыл в Лондон и подписал... протокол о продлении взаимодействия. Нет, не о начале нового сотрудничества - а о продлении предыдущих протоколов:
(...) Основными направлениями являются миротворческая, языковая подготовка и обучение казахстанских военнослужащих в высших военно-учебных заведениях Великобритании.
Причем, ранее аналогичный документ был подписан МО обеих стран в 2021-м, на период 2022-23 гг. И этот документ примерно похож на такие же акты о сотрудничестве и связях, которые подписывали МО России и МО стран НАТО до 2022-го, пока не побили взаимные горшки после 24.2.
Но Казахстан-то не участвует в войне! Он нейтрален. И сохраняет предыдущие связи. Что тут удивительного?
В данном случае отечественные пропагандисты и политологи, завывающие в медиа, выполняют роль "полезных идиотов" в разжигании межстрановых конфликтов с ближайшими соседями. Я хорошо помню, сколько мегатонн пропагандонского говна вылили на Лукашенко наши, с позволения сказать, "политологи" в 2019-2021 гг., когда был ковид, "отдельный парад 9 мая" и кризис в Белоруссии. Дальнейшее развитие событий показало, что все выглядит не так, как они вещали. То же самое сейчас делается и с Казахстаном, который начинают сравнивать с... Украиной. Классика негативной повестки: из большого потока разноплановой информации вычленяется только заведомый негатив и тиражируется.
Вот вы слышали, скажем, про новость о британских санкциях против 28 компаний Казахстана (конец 2024)? Разгоняли ли эту новость политологи по всей телеге?
Или о том, как высоко в Казахстане оценивается вклад республики в Великую Отечественную войну (под эгидой МО РК)?
Нет, конечно. Такие новости не тиражируются, они маргинальны в нашем пространстве. Зато рядовое продление протокола со страной НАТО получило с статус вселенской страшилки и приравнения Казахстана к Украине. Пропагандонство, как оно есть.
Выложена 4-я часть воспоминаний В.П. Сигачева о службе в Германии в период Берлинского кризиса (1961-1964).
В этой части собраны преимущественно житейские зарисовки автора мемуаров - про различные аспекты воинской службы в ГСВГ: отношение офицеров к солдатам, питание и паек, отношение немцев со стороны, немецкий "орднунг" глазами солдата, сколько платили солдату, увольнительные и отпуска и т.п.
(...) Нас, прикомандированных, определили при заводе в Бернау, мы жили на квартирах. Один сосед был водитель, и второй тоже водитель был. Второй был интересный человек - пригонял машину на техобслуживание, он возил начальника тюрьмы в Берлине, как она называется… Известная тюрьма. А, вспомнил - Шпандау!
И вот он приезжает на завод на «Победе» серебристого цвета. Гражданское снимает, переодевается в гимнастёрку и с нами живёт. Он рассказывал, как они там сидят, в тюрьме. В то время там сидело всего трое нацистов. И они их охраняли. Одного из них, Шпеера, он даже возил на какие-то медицинские процедуры.
Проход по мосту на электричке через Обь - между Барнаулом и Новоалтайском (ст. Алтайская). Мост большой и с немалым запасом по длине с правого берега - там, где Обь низменная. Хорошо видно, что и сама Обь даже в верхнем течении - мощная и большая река - не зря тут оставлено добрых полкилометра на заливаемую пойму. После моста на Алтайскую идёт трёхпутка, и дальше она разветвляется на Новосибирск и Бийск.
Читать полностью…
Новоалтайск - город-спутник Барнаула, расположенный на другом берегу Оби. В нём находится самая крупная грузовая станция барнаульского узла - Алтайская. Исторически станция стала работать на год раньше Барнаула, так как была на одном берегу Оби с Новониколаевском (1914), и отсюда же идёт развилка на Бийск. Город очень тихий, провинциальный - но славный тем, что тут находится завод-громада, который крупнее всех барнаульских.
Мне он особенно запомнился очень вкусным лимонадом и свежей выпечкой, а также тем, что тут замуровали послание потомкам аж в 1992 (!) году, когда пал СССР. "Вскрыть в 2042-м" - интересно, что там понаписали потомкам во время ельцинско-гайдаровского либерального шабаша? Одна из главных улиц носит название XXII Партсъезда - самого антисталинского из всех съездов КПСС.
Появились и фото подрыва рельс на главной магистрали Москва - Юг, южней Лисок.
Обратите внимание, как аккуратно реализовано: только с одной стороны, и не очень-то заметно издалека. Но зато гарантированный сход состава, если наедет. Участок - с тяжелыми рельсами и бетонными шпалами, много щебенки. Нагрузка на него по трафику огромная.
Кстати, это главный пассажирский ход на Юг. Перегон Евдаково-Сагуны - чуть южнее узловой станции Лиски, километров на 30.
Так что XXL пробуют уже и основные магистрали, на прочность.
ЗЫ. И информация от ЮВЖД:
В связи с выявленным повреждением одного из путей на перегоне Евдаково – Сагуны в Воронежской области движение временно приостановлено. В пути следования задерживаются несколько пассажирских поездов.
Пострадавших нет. Причины происшествия устанавливаются.
Друзья, спасибо всем откликнувшимся за помощь и содействие!
С вами не пропадёшь :) В общем, заказал себе сканер - материалы экспедиции не будут бесполезно лежать под спудом.
И из свежей литературы: вышло вот это интересное по моей теме - "Россия идёт на Восток", тоже заказал на Озоне. Почитаем; потом по итогам рецензию напишу, насколько получилась книга и что в ней полезного.
Небольшая просьба к читателям и подписчикам. Вернулся из большой и непростой Казахской экспедиции с финансовым минусом, и пока никак не удаётся вылезти из него - нужно покупать выходящую литературу и обязательно сканер взамен сгоревшего, без него обработка материалов стоит. Для любителей эксклюзивного контента могу сказать, что вскоре на "Тупичке Гоблина" запишем ролик про современные реалии Казахстана. Тут тоже будут постепенно выходить материалы (фото / видео).
В общем, кто сможет поддержать автора в этот сложный переходный период - буду очень признателен.
Сбер 2202 2068 9041 3425
Высший командный состав транспортной системы III рейха рассматривает карту железных дорог рейхскомиссариата "Украина", начало 1943 г (весна).
На снимок попали сразу два главных по транспорту в рейхе. Крайний справа - №1, доктор Юлиус Дорпмюллер - рейхсминистр транспорта и генеральный директор Рейхсбана (1926-1945), и по совместительству в 1933-1945 - председатель правления «Имперские автобаны» (то есть, курировал по факту весь транспорт Германии, кроме воздушного). Ещё на фото попал №3 - Альберт Ганценмюллер, постоянный заместитель гендиректора и статс-секретарь Рейхсбана, правая рука Дорпмюллера.
(из альбома Вальтера Холльнагеля "Рейхсбан на Восточном фронте", 2014)
Считаю, что один из новых тепловозов ТЭП70БС должен носить его имя. Такая практика существует.
Читать полностью…
Круто, чо.
Дожил таки А.А. до Золотой Звезды, хотя и не при СССР.
Заслуженно вполне.
Помню, 35 лет назад его этак презрительно тогдашние конкуренты-писаки обзывали "Соловей Генштаба". А ведь и правда соловей - певец государственничества и имперскости.
Станция Бобринская, рейхскомиссариат "Украина" (ныне - ст. им. Тараса Шевченко в г. Смела).
1-я половина 1943 года, подготовка к Курской операции. Станция работает в полную силу на перевозки Восточного фронта: готовы к выдаче под эшелоны около десятка паровозов. Вдали по главному пути подходит эшелон.
(из альбома Вальтера Холльнагеля "Рейхсбан на Восточном фронте", 2014)
Новый Большой Смоленский мост через Неву вовсю строится. Тоже будет разводным. Уже вырисовываются контуры пролётных строений.
Читать полностью…
По возвращению из экспедиции стал грызть "Большую советскую экономику" Сафронова, которую мне подарили на ДР.
Отмечу сразу, что книга не очень простая и читается она небыстро, если вникать в содержание как экономисту, а не скакать по верхам. Сейчас одолел её процентов на 60, прочёл от начала Советской власти до хрущевской семилетки 1959-65, и дошёл до 12-й главы "Косыгинская реформа", где остановился. Сделаю перерыв - брежневская экономика и Перестройка это отдельный сюжет со своими пиками и впадинами, его можно отдельно проштудировать.
Что можно отметить оригинального из этой книги? Сразу несколько важных сюжетов, которые наши институтские учебники времён СССР либо пропускали, либо интерпретировали с партийных позиций поверхностно. А изучали экономику мы тогда довольно подробно, дисциплина "Экономическая история" шла у нас два семестра на 3-м курсе. Но "экономическая история" и "история экономики" - это всё же несколько различные сущности, Сафронов рассматривает именно второе.
Первый из наиболее интересных сюжетов книги - это анализ несовпадения теории большевиков, с которой они шли во власть и реальной экономики, с которой они столкнулись, главы 1 "С какими экономическими идеями большевики пришли к власти" и 2 "Падение в военный коммунизм". Так вот, чтобы целиком осмыслить суть первой главы, мне пришлось (впервые после 90-х) придирчиво и тщательно перечитать главную работу Ленина, которую он писал в Разливе в августе-сентябре 1917-го - "Государство и революция".
Вывод, конечно, неутешительный, если смотреть на те выкладки Вл. Ильича сегодняшними глазами и с послезнанием - смесь чистого утопизма и ничем не обоснованная надежда на якобы изначально высокую сознательность пролетариата. Не армия, а всеобщее вооружение народа. Не полиция, а добровольная милиция из сознательных элементов. Не капиталистические предприятия, а ассоциация кооперативных ячеек размером примерно с городской квартал, которые добровольно координируют свои планы и повышают производительность, так как капиталист больше не присваивает прибавочную стоимость. Не деньги, а прямой продуктообмен. Добровольный централизм, во имя оптимальной координации планов.
И - фатальная недооценка значения кредитно-финансовой системы государства. Ленин сильно упрощал банковские проблемы; да и вообще, как я обратил внимание, в партии большевиков к моменту ноября 1917-го вообще не было ни одного специалиста по банкам. По энергетике - были, по транспорту и железным дорогам - были, по связи и телеграфу - тоже, но финансовая система представлялась ими крайне упрощенно.
В итоге, главная неудача РСДРП (б) за первые три месяца после взятия власти в ноябре 1917 г. - это неумение овладеть банковско-финансовой системой государства. Именно в этом они потерпели неудачу и вынуждены были перейти к простым, примитивным "бартерным" формам организации экономики. Правда, история - дама капризная, и парадоксальным образом провалы большевиков в косвенном управлении частными предприятиями (и прямом управлении национализированными предприятиями) обернулись большим преимуществом в ходе Гражданской войны, когда пришлось напрямую управлять всем доставшимся им хозяйством, как единой фабрикой. Но для мирного и поступательного развития экономики идеалистические ленинские рецепты из "Государства и революции" были, увы, непригодны. Маниловщина и утопия - и неудивительно, что им пришлось оперативно перестраиваться, уже летом 1918-го.
А о втором интересном сюжете из книги Сафронова я расскажу отдельно.
Полностью согласен со Всеволодом в том факте, что "смотреть на происходящее нужно без розовых очков" - особенно если дело касается крупных соседних стран. Я всегда так и поступал.
Старожилы ЖЖ, наверное, помнят мои посты после киевской поездки 2009 года - "Голодоморный кол" и "Киев: языки и идентичности". Тогда, 16 лет назад, они произвели потрясение в аудитории и резкую реакцию части обиженных читателей. Это было то время, когда московские туристы свободно пили смачну каву в Киеве и Львове. Но уже тогда было видно "снизу", что украинское государство больно и заражено комплексом неполноценности. Писал и про Минск 2010 года, и тоже обращал внимание на видимые странности, особенно в языковой политике. И тогда тоже некоторых "бяларусов" от этого знатно корёжило. Ну а что поделать, если это были сравнительные наблюдения?
Мой подход к этому вопросу различается только в одном: я всегда оцениваю общий баланс в комплексе. А не стараюсь вытаскивать наверх факты только определенной направленности. Вот и по Казахстану так же. А сравнивать мне есть с чем - много чего пришлось проехать за прошедшие 25 лет. Сотни городов и 31 страна. Так что я не от обывательского добродушия так пишу ("хорошо провели время") - а после бесстрастного сравнения реалий. Да, невольно сравнивал и с Белоруссией, и с Украиной. По всем аспектам.
Барнаул, 10 мая.
Трамвай на улице Анатолия (да, улица именно так называется!) следует по одуванчиковым полям.
Странно, что автор поста упорно называет курьёрский поезд в Сочи "дизельным". Откуда он это взял?
Я посмотрел по "Огоньку", где в 1947 г. был про этот поезд большой очерк - так там написано, что сочинский курьерский поезд (он был именной - "Черноморский экспресс") ведут специально подготовленные бригады на пассажирских паровозах типов ИС и С-ум. Причём от Москвы и по Московской ж.д. выдавался ИС, а от Харькова и по Южной дороге - С-ум. А никакие не "дизеля" (т.е. тепловозы - либо ТЭ1, либо ленд-лизовские ДА), коих к 1950 г. были считанные единицы и которые направлялись исключительно на безводные магистрали типа Оренбурго-Ташкентской или Закаспийской.
PS. Уточнил по первоисточникам. Замечание снимается: действительно, в книгах расписаний 1947 и 1948 г. он ещё паровозный, а в Указателе МПС 1950 г. - пометка "дизель".
Станция Алтайская в городе-спутнике Новоалтайск. Собственно как станция - она огромная и намного крупней краевого Барнаула. На неё же выходят и заводские пути "Алтайвагона", который делает спецвагоны и почти все цистерны России. Вокзал - новодел в стиле современных вокзалов ЗапСиба, скорей всего постройки начала 2010-х. Внутри есть пианино, кофе, фальшивый камин и электровоз. И выставка картин алтайских пейзажистов.
К "Алтайвагону" от вокзала ведёт улица им. 22-го Партсъезда, там у них в конце улицы заводоуправление, местный Ленин и доска почёта. Оказалось, что завод ведет родословную от украинского Днепродзержинска, откуда он был вывезен в начале войны. А центр города оказался смещен к северу, но мы этого не знали и туда не дошли. Но примерно 40% территории города занимает этот громадный вагонный завод, а по всем своим окраинам Новоалтайск опутан большими ж/д развязками и с запада - сортировочной станцией.
Сделал ещё одно барнаульское трамвайное видео, не удержался. Реально всеохватный трамвайный город - я 600-тысячников с таким охватом трамвайной сети, пожалуй, нигде не видел. Ни Иркутск, ни Ульяновск, ни Тула, ни другие сети ни в какое сравнение не идут. Тут не просто несколько соединяющихся замкнутых путями колец - но ещё и многопутные трамвайные станции, которых я давно уже не видел. Вот в Питере была такая - на Крестовском острове, я её ещё застал в начале нулевых. Потом её снесли и застроили, она канула в Лету. А в Барнауле трамвайные станции и посейчас можно наблюдать вживую. И на каждой может стоять по 4-6 ожидающих трамваев.
На этом видео как раз одна из них - самая старая, 1948 года, с которой и началось движение. Потом заснял участок через Старый город - посмотрите, какие милые деревянные особняки начала XX века на пути! А вторая половина сюжета - трамвайные задворки Барнаула, "улица Анатолия", где пути проходят по одуванчиковым полям и царит провинциальная неспешность. Бегают там только трамваи, их много :)
На днях мой младший брат сходил в Исторический музей на Красной площади, на выставку "Ленин". Прислал фото. И среди них был уникальный экспонат - подлинный аппарат Юза, точно такой же, какой был и на квартире у Ленина, начиная с весны 1918. Причём что тут интересно? Сам аппарат - конца 1860-х годов, т.е. к 1918 году он был весьма древним, 50-летнего возраста. Но работал и свою вахту выполнял, иначе бы от него давно избавились.
Я стал смотреть свою "лениниану" (а к настоящему моменту у меня собрано 502 картины на тему) - и как минимум на 6 картинах художники изобразили узкую и длинную вьющуюся бумажную ленту с текстом (в теме "Ленин непосредственно управляет страной"). Однако, сам аппарат Юза не попал ни на одну из картин - живописцы изображали или нечто упрощённое, как они представляли, или аппараты других систем. Для примера ставлю две картины - Николая Баскакова "Ленин на радиостанции Новая Голландия" (1952) и Игоря Грабаря "Ленин у прямого провода" (1933). В обоих аппараты правительственной связи изображены по-другому.
В США расследуют пропажу бюджета, выделенного федеральными властями на ВСМ. Правительство Байдена направило на проект в Калифорнии 7 миллиардов долларов, но не проложено ни одного метра пути
Был сегодня на Красной площади. Полупидоры в полукедах переобулись в полуберцы и теперь у каждого издательства есть книжка про СВО и ВОВ, и она стоит на видном месте, чтоб не дай бог не заподозрили в нелояльности.
Читать полностью…
Штаб-квартира Алма-Атинского метрополитена - недалеко от нашего места проживания и близ местного "арбата" (о самом метро ещё напишу отдельно).
Читать полностью…
Вчера по случаю оказался в конце Комендантского проспекта, где находится его "цветной" кусок. Всё это называется "Legenda Комендантского" (именно так, в смеси латиницы и кириллицы). Очень своеобразное место, похожее на Калининский проспект 1970-х в Москве: высокие башни, объединённые длинным стилобатом. Только они раскрашены в разные цвета - есть красный, синий, зеленый участки. Сдали это великолепие в 2018-м, так что этому необычному уголку Петербурга уже почти 7 лет.
Я знаю, что среди читателей блога есть много прогрессивных урбанистов, любящих строгие линии, много самокатов и большие этажи. Так что полюбуйтесь, это ваша среда :)
Перепроверил сообщение Симиндея - и правда!
Так и есть, шпротная корона "столицы Прибалтики" перешла теперь к Вильнюсу (607 тыс. чел.), а Рига её потеряла (592 тыс.).
На самом деле, это эпический сдвиг соотношения: ведь население Риги на протяжении около 170 лет в XIX, XX, XXI веках всегда было больше, чем Вильнюса (Вильно, Вильны). На абсолютном советском пике 1989 года Рига имела 915 тыс. против 576 тыс. Вильнюса, а на имперском пике 1914 года - 410 тыс. против 240 тыс. у Вильны.
И вот, на тебе - Рига теперь вторая в Прибалтике. "Серединные Балтийские Вымираты"...
В плейлист "Мои лекции и ролики" на Рутубе, в рамках концентрации моих лекций по истории железных дорог в одном месте, добавлен ещё один "Разведопрос" на Тупичке Гоблина (Oper.ru), который вышел в январе 2024 г. - "Литерный поезд Троцкого".
Рассказ о литерном поезде Председателя Реввоенсовета РСФСР Л.Д. Троцкого как мобильном командном пункте Красной Армии: история, состав, функции, мифология. Сформирован был в августе 1918, в наиболее критический момент начала Гражданской войны и мятежа белочехов на Транссибе, и активно работал по назначению до 1922 года, мотаясь по разным фронтам от Западной Сибири до Восточной Польши.
Ещё дополнение к байконурской теме. А как туда попадают ракеты-носители из Самары? (точней, сборочные комплекты для монтажа в МИКах)
А вот так: по примыканию к станции Тюратам с северной стороны. "Ракетная" линия ж/д отходит от основной Оренбурго-Ташкентской магистрали на 1595 км и совершает полукруг по степи, уходя на север и там уже разветвляясь на позиции. Линию эту хорошо видно на прилагаемых фото Андрея Селезова (я это не мог снять, т.к. снимал видео с южной стороны, где станция и вокзал - поэтому он снимал северную сторону).
На первом фото особенно наглядно: под нами проходит "пассажирская" линия на космодром от ст. Городская, а левей её проходит по высокой насыпи примыкание от магистрали. Вдали виден измерительный пост "Сатурн".