13350
Перископ из глубин Тихого океана РКН: https://clck.ru/3F3svb
Новое видео из казахской серии - виды из кабинки канатной дороги на Кок-Тебе.
Это такая точка на самом верху Алма-Аты, точней даже "над Алма-Атой" - куда провели канатку. Она дорогая, 8000 тенге в оба конца - это примерно 1400 по нашему актуальному курсу, когда мы там были, или 1600 по курсу 1:5, который был ранее. Но популярная, ибо виды из Кок-Тебе - шикарные. Только надо выбирать день без дымки.
Устройство Алма-Аты не совсем стандартное, но простое для понимания. Она расположена у подножия гор Заилийского Алатау, которые её подпирают с юга. И все улицы там с севера на юг постепенно поднимаются. Уклон небольшой, но чувствительный. И чем выше - тем круче и богаче город и его районы.
Сама Алма-Ата делится на три различных по архитектуре и менталитету части - всё, что за проспектом Райымбек-батыра к северу, то частный сектор и немудрящие улочки. Ориентир для удобство - вокзал Алма-Ата-2. Прослойка города между Райымбек-батыра и до проспекта Абая - "средний класс", классический царский Верный (немного) и советская Алма-Ата с её украшательством и восточными орнаментами даже обычных пятиэтажек. А вот к югу от Абая, и в особенности от проспекта Аль-Фараби - богатая постсоветская Алматы с небоскребами, стеклобетоном, а потом и с шикарными коттеджами на склоне. Там целые коттеджные городки. Это самая высотная часть города, и самая престижная. И всё это укрупнённо видно из Кок-Тобе, если повезло с видимостью.
В давние-давние времена, 19 лет назад - 2 августа 2006 года - я написал гневный пост "ТУ-114 всё-таки порезали...". Тогда только первый год вёл свой блог. В тот день я поклялся, что ни разу не переступлю порог Домодедово, пока там правят эти пидорасы.
И слово своё сдержал - когда мне предлагали какие-то пресс-туры, или командировки из Москвы, я всегда сразу спрашивал "Из какого порта вылет?". И если говорили "из Домодедово", то под вежливыми предлогами отказывался. Такое было раза четыре или пять, за эти годы. И сам тоже избегал через них строить любые экспедиции и поездки.
И вот на днях, кажется, этот морок закончился - Домодедово, наконец-то, забрали в доход Государства Российского.
👇👇👇
Сегодня реактивному лайнеру Ту-104 исполнилось 70 лет: 17 июня 1955 года он совершил первый испытательный полёт.
Много это или мало? Если считать от первого аэроплана "Флайер-1" братьев Райт в декабре 1903 года, то прошло 51 с половиной года. А если отнять 70 лет в обратную сторону, то мы попадаем в 1885 год, когда не то что авиации - но даже и автомобилей в самом зачаточном виде не было. Вовсю продолжался век пара: пароходы и паровозы. Вот так вот притормозился прогресс.
При этом Ту-104 помнят, наверное, некоторые из читателей, да и я сам летал на нём в феврале 1970 года, о чём написал рассказ. Не такая уж это и древность. И у него есть ещё одно эпическое достижение: в первые 2 года своей эксплуатации (1956-1958) он являлся единственным эксплуатировавшимся реактивным пассажирским самолётом в мире (до введения в коммерческую эксплуатацию Boeing-707 в октябре 1958; а ранние английские лайнеры уже были отставлены от полётов).
Помните, 10 дней назад я показывал тут "цветную часть" Комендантского проспекта и она вызвала оживлённое бурление говн дискуссий?
Сегодня оказался с тыльной стороны этого комплекса. Обратная сторона выглядит вот так: высотные дома вдоль проспекта, затем за ними школа и детсад, а дальше с тыла - парк и малоэтажные районы. Так что не так страшен чёрт, как его малютка :)
Посмотрел выжимку парада к 250-летию армии САСШ. Да, действительно, строем не могут ходить, все вразнобой. Как толпа, а не строй. А потом этими же руками кока-колу в казарме пьют, хаймарсы запускают и старлинк включают.
Зато трибуна оформлена креативно: меж двумя танками :)
На второе утро следования поезд №301 Новосибирск - Алма-Ата приближается к долгожданной воде - впереди Капчагайское водохранилище, а затем пересекает реку Или километровым мостом. Это одно из самых красивых мест Турксиба - когда вдалеке в предрассветном мареве сперва появляется тёмная цепочка гор, затем они приближаются. В какой-то момент становятся различимы снежные пики Заилийского Алатау, которые вскоре окрашивает в розовый цвет рассвет. А затем - длинный мост и много-много воды!
Перегон Коскудук - Капчагай, за два с половиной часа до Алма-Аты.
Ехать по Турксибу от Алтайского края до Алма-Аты - полтора суток. Первый вечер и ночь пересекаешь границу в Локте и Ауле; погранцы русские и казахские, и вот уже светает. Второй световой день пересекаешь бесконечный Казахский мелкосопочник, вместе с редкими станциями и пасущимися табунами коней - и кажется, что он никогда не кончится.
Зато на третье утро поезд приближается к воде - Капчагайское водохранилище, а затем пересекает реку Или. И это одно из самых красивых мест Турксиба - когда вдалеке в предрассветном мареве сперва появляется тёмная цепочка гор, затем они приближаются... В какой-то момент становятся различимы снежные пики Заилийского Алатау, которые вскоре окрашивает в розовый цвет рассвет. Самый высокий там - пик Талгар, 4973 м. И кто встал в пять утра (за два часа до Алма-Аты) - тот всё это видит воочию :)
Вчера на Ближнем Востоке началась новая война.
Интересно было наблюдать за реакцией русского телеграма: сперва вселенский вой о том, как сверхэффективен Израиль, как он точен и выверен, и насколько слаб Иран, живущий в состоянии мирной расслабленности. Вечером, правда, вопли несколько поутихли - когда через 18 часов иранцы начали отвечать ракетным обстрелом Тель-Авива и Хайфы.
Что касается моей т.зр., то я полагаю (собственно, как и в октябре 2023-го) - большая война на БВ безусловно выгодна России. Во-первых, это отвлечение медийного внимания от русско-украинской замятни (и лишение Зеленского его любимого развлечения - громких медийных перемог над москалями). Во-вторых, и это важнее - и поставки, и расход ценных ракет ПВО совсем другому адресату, нежели Киеву. Причём понятно, что этот расход будет длительным, а не кратковременным. То есть, база поставок для Киева заметно сужается. Третье - переход Ирана в состояние обозлённого мобилизованного общества из состояния расслабленности. И четвертое, шкурное - взлёт мировых цен на нефть и нефтепродукты. Т.е. дополнительная маржа в российский военный бюджет.
Нежелательная опция для нас только одна - прозападный переворот в Иране и трансформация нынешней теократической конструкции власти в сторону "перестройки" и "демократии". Тогда, конечно, накроются вместе с прочим и надежды на логистический коридор "Север-Юг", который не контролируется западным блоком. И выпадет важный и мощный ситуативный союзник.
Очередной юзер нашего чата стал жертвой идиотского решения ТВЗ (или ТЗ от ФПК?) - вкорячить совершенно ненужные 99% пассажирам сейфы в отделения для мелочевки. Я много раз про это писал, кстати. Решение совершенно вне логики. Причём у верхнего пассажира всё хорошо - отделения свободны, наверху всё же сейф не вкорячили.
👇👇👇👇👇
Минутка железнодорожной дипломатии.
В Киев прибыл министр обороны Германии Борис Писториус.
Фото на фоне электровоза ЧС8, ведущего литерный поезд.
Относительной неожиданностью для нас в Казахстане оказалась оживленная рыночная торговля на узловых станциях - совсем как в России "нулевых" или раньше. Здесь её не давили и она сохранилась во всей широте. Продавали разную снедь, и самое ценное для нас - домашние колбасы, манты, копченое мясо. Первая такая большая стоянка была в Аягузе в районе обеда.
Взял там у одной из торговок конское казы (домашней варки) - так оно оказалось самое вкусное вообще, что мы покупали в экспедиции. Даже вкусней, чем казы на Зеленом базаре в Алма-Ате. Она доставала и доставала куски из термосумки, пока обитатели поезда не разобрали у неё всё подчистую. Хорошо, я успел.
🟥 Поезду-рекордсмену – особенный локомотив
Поезд «Аврора» при включении в его состав 16 и более вагонов будет водить сдвоенный электровоз. В голове состава – два современных локомотива серии ЭП2К.
Локомотивы могут быть сцеплены между собой и управляться синхронно одним машинистом из головной кабины. Дополнительная секция, а значит повышенная мощность, позволяет тянуть больше вагонов и обеспечивает лёгкое преодоление подъёмов на участках главного хода Октябрьской магистрали без потери скорости, в том числе с учётом полной загрузки, – рассказал замглавы РЖД Дмитрий Пегов.Читать полностью…
И вот ещё, важнейший момент, который не учитывают политологи разных мастей и прочие злобные комментаторы - или, скорей всего, просто не знают об этом. Чем радикально отличается русско-казахская ситуация на транспорте от русско-украинской (даже до обеих майданов)?
1. Тем, что системам РЖД и КТЖ удалось мирно интегрировать "чужие" участки в свою сеть, если они географически и логистически относятся к соседу. Например:
- кусок исторического Транссиба в Казахстане (магистральный челябинский ход), проходящий через Петропавловск, принадлежит РЖД и управляется ею,
- то же самое - линия Омск - Иртышское - Карасук, частично заходящая в Казахстан
- то же самое - линия Астрахань - Урбах - Саратов, дважды заходящая в Казахстан, где расположено 7 станций
- обратный пример - линия Актобе - Уральск, заходящая в Россию, участком примерно в 140 км, принадлежит КТЖ и управляется ею,
- то же самое - станция Локоть в Алтайском крае относится к КТЖ, т.к. через неё проходит соединение с Усть-Каменогорском.
По итогам 33 постсоветских лет разобрана только единственная линия Кзыл-Ту - Иртышское, а 9 ж/д переходов Россия - Казахстан успешно работают.
2. Билетные и расчётные системы РЖД/КТЖ полноценно интегрированы между собой, и можно взять билеты на внутренние казахские поезда как в системе и на сайте РЖД, так и наоборот - в Казахстане на российские поезда. Причём по внутренним ценам каждой из них и по национальным внутренним паспортам.
Это положение, абсолютно неприменимое к практике отношений РЖД/УЗ. Там на протяжении 20 лет (1992-2013) закрывались все многочисленные второстепенные связки, многие из которых сейчас не просто заброшены, но и разобраны. И к 2014 году остались по факту только 4 соединения на магистралях. Более того, Украина нигде не давала возможности взаимозачетов по ж/д линиям - она просто перекрывала связки, пересекающие границу. Единственное небольшое исключение - это главный воронежский ход с единственной станцией Зориновка, где на 15 км магистраль заходила на Украину.
В продолжение темы вот этого поста.
Президент Токаев уволил с должности министра обороны Казахстана Руслана Жаксылыкова. Причины называют разные, но наиболее существенной полагают недавнее подписание очередного протокола о военном сотрудничестве с Великобританией:
"Руслан Жаксылыков должен был понимать, что нельзя сейчас такой план подписывать, он политический госслужащий и именно в политике должен был разбираться" (отсюда)
Алексей Семёнов "Обнаружение контрабанды" (1981)
Читать полностью…
⚡️🇷🇺 Аэропорт «Домодедово» "конфискован" в доход государства
Арбитражный суд Московской области удовлетворил иск Генпрокуратуры и обратил в доход государства активы ООО «ДМЕ холдинг», управляющего группой операционных компаний аэропорта «Домодедово», сообщают «Ведомости».
Процесс проходил в закрытом режиме.
🛫️️ AviaNews
Причём ареал Ту-104 по СССР распространялся по СССР стремительно: уже в 1957 году он прилетел на Камчатку, где этот полёт заставил радикально реконструировать Елизово, по оборудованию. Кстати, он таким же образом заставил усовершенствовать множество других аэропортов СССР.
А после того, как наконец выловили эффект "подхвата" (после катастрофы лайнера Гарольда Кузнецова во время рейса Москва - Пекин, конец 1958), самолёт существенно усовершенствовали и к моменту полёта Гагарина (весна 1961) он уже был в составе множества авиаотрядов ГА: Внуково, Иркутск, Толмачёво, Ташкент, Тбилиси, Пулково, Шереметьево, Борисполь, Хабаровск, Одесса.
Ту-104 строили серийно в Харькове, Омске и Казани.
Этапное изменение. Узбеки решили вернуть послевоенную советскую практику свободного входа-выхода в вокзалы. Рамки и КПП уходят в прошлое.
Читать полностью…
Был вчера в городе, зашёл на пристань Невы-Трэвел близ Медного Всадника. Сфотал на кассе актуальные цены.
В общем, средний ценник на водную прогулку уверенно достиг полутора кусков, ну а вечерние и развод мостов - за два куска (обратите внимание на приставку "от..." - т.е. указана минимальная цена). Думаю, у мелких перевозчиков ценник примерно такой же. Но при этом и Нева и Фонтанка буквально забиты катерами!
Для возврата погибших военнослужащих ВСУ впервые с начала СВО по железной дороге между Украиной и Белоруссией прошел железнодорожный состав.
На видео, предоставленном СБУ, можно заметить, что транспортировка тел происходит на станции Горностаевка — ближайшей станции к Белоруссии.
Станция известна тем, что в 1990-2000 годах белорусы приезжали сюда за более дешевыми продуктами продуктами для себя и перепродажи. До февраля 2022 года по железной дороге между Черниговом и Гомелем осуществлялось пассажирское и грузовое движение.
Российские вагоны, попавшие в кадр, имеют обозначения РЖД и приписаны к станции г. Екатеринбург.
Россия в одностороннем порядке передала Украине 1200 тел погибших военных.
Забавно, но и министр обороны Северо-Американских Соединенных Штатов прочитал мой утренний пост и поступил согласно ему:
"...Я всю неделю был на слушаниях в Конгрессе. И мне задали вопрос: “Вы действительно перебросили системы противодействия БПЛА из Украины на Ближний Восток?” Я ответил: да, перебросили. Мы используем все доступные средства для защиты наших людей в регионе и по всему миру, потому что сегодня в обороне ландшафт другой"
Вот - пан Зеленски, сидя в киевском бункере, прочитал мой пост, и подтверждает его выводы :)
Читать полностью…
Попал в купе фирменного 133 "Поволжье", Казань-СПб. Вагоны новые, с душем и прочими плюшками. И в очередной раз "восхитился" решением с размещением сейфа🤣
Это, конечно, лучше, чем когда он торчит под столом, упираясь в коленку, но черт побери, куда нижнему пассажиру свою мелочевку складывать?🤔
Удивительная встреча на студии у Д.Ю. Пучкова сегодня произошла.
Во-первых, оказалось, что это ведущий "Мальцовской галереи", с которой моя "Минутка" неоднократно менялась картинами.
Во-вторых, оказалось, что мы оба - камчадалы с большим стажем, причём между 1976 и 1990 годами жили в Петропавловске одновременно и у нас обнаружилась масса общих знакомых на Камчатке.
В-третьих, оказалось, что Игорь Мальцев выпустил в Петропавловске-Камчатском газету "Видеодром" - причём, был выпущен только один её номер, единственный (№1) и эта газета от 30 января 1990 года попала в мою коллекцию! Которой в принципе нигде уже нет.
Что касается состава пассажиров поезда №301, то он почти полностью сменился. Частично - в Семее, на 90% - в Аягузе. Где в поезд сели глубинные, сельские казахи с обветренными лицами. Народу садилось много, вагон заполнился под завязку, верхние места над нами заняли две казашки. В вагоне на 90% царил казахский язык, мы в своём первом отсеке остались единственными русскими. Ещё трое ехали в соседнем вагоне. Но с нами все говорили по-русски.
На платформе Аягуза ко мне подошёл казах в штанах "абибас" - обветренный, подтянутый, лет 27-30. Сперва я подумал, что он под мухой, но потом увидел, что просто манера такая - говорит замедленно, подбирает слова.
- Вы россияне?
- Да.
- А откуда?
- Издалека, Санкт-Петербург.
- О, Ленинград! - вдруг обрадовался казах. - У меня там брат был, красивый город!
- А вы откуда?
- Я из этих мест. Гоним табун коней, из самого Карасука.
- И как долго гоните?
- Семь суток уже.
- Много за день проходите?
- Первый день сто сорок. А потом уже понемногу, по 40, 50. Коням надо давать отдых полдня. Чтоб не загонять.
- Сурово. И вы на коне всё время ехали?
- Конечно. А как ещё?
(тут объявили пять минут до отхода, все засуетились)
Я пожал руку конюху, он вослед успел крикнуть:
- Передавайте привет от меня Ленинграду!
"Пейзажи Турксиба"
Сьёмки разных пейзажей на Туркестано-Сибирской магистрали, с севера на юг. Поезд №301 Новосибирск - Алма-Ата. Первый сюжет - разъезд №4 южней Семея утром, заключительный - подход к станции Актогай вечером. Как видите, пейзажи после Аягоза заметно меняются и к югу от него начинается т.н. Казахский мелкосопочник и различные овраги, тогда как северней - унылая ровная степь. Ролик на 10 минут.
Однако! Вот это "Аврору" разъездили - уже по 18 вагонов и все полные. Теперь рекорды ставит.
А ведь совсем недавно реанимировали - только этой зимой.
Интенсивность и парность пассажирских поездов дальнего следования по Казахстану на 2019 год.
Сейчас ситуация примерно похожа, но уже с некоторыми изменениями в плюс. Надо признать, что казахам после достройки транзитных связок удалось построить цельную внутреннюю сеть с полным охватом всех областных центров и интенсивными межобластными связями. Практически все областные центры связаны поездами не только с двумя столицами - но и с крайними облцентрами страны (восток - Семипалатинск / Семей, запад - Гурьев / Атырау, север - Петропавловск, юг - Чимкент и Тараз).
Более того, на эти сообщения ПДС-ами наложена ещё и сеть скоростных "Тулпаров", которые идут 140-160 км/ч, по трём главным направлениям: Астана - Алма-Ата, Алма-Ата - Чимкент и Астана - Актобе. И вишенка на торте: цена билетов по внутренним сообщениям КТЖ примерно в 2,5 - 3 раза дешевле российской РЖД/ФПК, по эквиваленту 1000 км. Например, цена билета Алма-Ата - Актобе (ехать 40 часов, 2250 км) - 2300 плацкарт, 3800 купе, 6500 СВ, это в рублях по курсу тенге 6,25. Те же 2200 км Москва - Тюмень в России будут стоить уже 6700 плацкарт, 11500 купе нижняя полка. Цены июньские и там и там. По факту, по цене нашего плацкарта на 2200 км в Казахстане можно проехать в СВ.
Ролик снят на Турксибе после утренней стоянки на станции Семей, когда поезд пробирается по черте г. Семипалатинск (Семей). В середине сюжета видно, какой большой Иртыш даже в своём среднем течении. Потом поезд проходит через левобережный город, где небольшая церквушка, а затем и советские микрорайоны с новой большой мечетью возле линии. 3 с небольшим минуты.
Читать полностью…
Турксиб как сущность в одном кадре. Перегон Семипалатинск - Аягуз, северная часть магистрали.
Вышло случайно, но сюда вошло почти всё: Казахский мелкосопочник, пасущиеся кони, бесчисленные мавзолеи кладбищ, сухая жесткая трава с островками более сочной. Рек почти нет, воды мало и очень ценятся колодцы.