2209
Официальный канал Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники» Контакт для связи: @poliskagudkova
ООО «НВК» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на вагоны-платформы для перевозки гусеничной техники, колесной техники и крупнотоннажных контейнеров, модернизированные с продлением срока службы модели 13-6788;
АО «НПК «УРАЛВАГОНЗАВОД» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на полувагоны модели 12-5991;
ООО «УКБВ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на сцепку, включая автосцепку.
🚀Росстандарт утвердил первые стандарты нового комплекса ГОСТ Р 44 «Система технологической подготовки производства» (ТПП)
Зачем это нужно?❓
Одна из ключевых проблем при внедрении современных технологий — отсутствие актуальных нормативов по ТПП
Ещё в 1970-х работала система ЕСТПП, доказавшая эффективность, но она устарела и не отвечает требованиям цифровой эпохи
🔧Новый комплекс:
📍учитывает цифровизацию и современные технологии
📍вводит единый понятийный аппарат
📍определяет порядок разработки и модернизации ТПП
📍повышает эффективность внедрения инноваций
📈Уже утверждено 11 стандартов
Ведутся работы над следующими 10 — разработку курирует ТК 488 при участии ФГУП ВНИИ «Центр»
❗️Напомним, в ходе встречи с руководителем Росстандарта Антоном Шалаевым в начале этого года Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин отметил, что:
«развитие национальной стандартизации способствует выстраиванию собственных технологических цепочек и ускоренному внедрению инноваций»Читать полностью…
По заказу РЖД в колесобандажном цехе ЕВРАЗ НТМК изготовили бандажи для исторических паровозов
📌Речь идёт о машинах, которые сегодня возглавляют праздничные составы поездов Деда Мороза и Победы.
⚙️Бандажный стан комбината – единственный производитель подобной продукции в России. Технологии производства бандажей такого типа были давно утрачены, так как выпускать их прекратили более 50 лет назад.
👍Специалисты ЕВРАЗ НТМК справились с вызовом и практически с нуля восстановили производство продукции: разработали режимы прокатки и закалки бандажей, а также технологию транспортировки и приемки.
❗️Опытные партии паровозных бандажей получили высокую оценку заказчика. Вклад металлургов ЕВРАЗ НТМК в необычный проект руководство РЖД отметило благодарственными письмами.
📈До конца 2026 года комбинат планирует поставить около 1000 уникальных бандажей, обеспечив возможность несколько десятилетий поддерживать в движении символы истории и культуры России.
Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
🗂В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 2 документа:
➡️окончательная редакция проекта ГОСТ 33939 «Детали литые тележек железнодорожных грузовых вагонов. Методы ресурсных испытаний. Часть 1. Рама боковая» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-1.238.24.RU.1.506-2024). Разработчик - АО «РМ Рейл». Срок рассмотрения – до 12.06.2025 включительно.
➡️окончательная редакция проекта ГОСТ 34502-2018 «Детали литые тележек железнодорожных грузовых вагонов. Методы ресурсных испытаний. Часть 2. Балка надрессорная» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-1.239.24.RU.1.507-2024). Разработчик - АО «РМ Рейл» – до 12.06.2025 включительно.
📎Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».
🌐При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru
С Днём сварщика!
📎В последнюю пятницу мая в России ежегодно отмечается День сварщика.
⚙️Сегодня сварка не ограничивается классическими методами соединения металлов. Она переживает революцию благодаря внедрению передовых инструментов, которые делают процессы быстрее, точнее и экологичнее. При этом у сварщика меньше задач не стало: он должен быть более технологичным, проактивным, готовым сделать то, чего до него никто не делал.
💬О том, как меняется одна из основных производственных профессий, мы побеседовали с главным сварщиком ключевого актива компании «РМ Рейл» - АО «Рузхиммаш», Александром Вагановым.
Подробнее на сайте ОПЖТ
Делегация Харбинского политехнического университета (КНР) посетила МГТУ им. Н.Э. Баумана (член ОПЖТ) с двухдневным визитом.
💬Главной темой встречи стало обсуждение дальнейшего развития межвузовского сотрудничества и актуальных вопросов, касающихся научных и образовательных программ, в том числе состоялись двусторонние переговоры, на которых обсудили идеи по совместной магистерской программе и разработке научных работ.
🗂На данный момент стороны договорились об организации летней школы и интенсивных курсов русского языка для китайских студентов в России, а также о корректировке образовательных программ и проведении технологических практик.
📍Во время визита гости посетили Конгресс-центр и осмотрели макет кампуса университета, а также ознакомились с остальными зданиями Центрального кластера.
🛡Особое внимание было уделено кластеру «Технологии защиты природы», где стороны наметили планы сотрудничества в области экологии, климата и промышленной безопасности.
Делегация АО «ВНИИЖТ» посетила Белорусский государственный университет транспорта в г. Гомеле (Республика Беларусь)
🖋В ходе визита в Республику Беларусь 27 мая 2025 года состоялось подписание Соглашения о сотрудничестве в сфере технического и технологического развития железнодорожного транспорта и обмена опытом между АО «ВНИИЖТ»(член ОПЖТ), государственным объединением «Белорусская железная дорога» (член ОПЖТ) и учреждением образования «Белорусский государственный университет транспорта».
👥Свои подписи под документом поставили главный инженер государственгого объединения «Белорусская железная дорога» Сергей Новодворский, генеральный директор АО «ВНИИЖТ» Сергей Виноградов и ректор БелГУТа Николай Казаков.
👥Сергей Виноградов по результатам встречи подчеркнул, что подписанное Соглашение даёт юридическое право его сторонам разрабатывать совместные проекты в области железнодорожного транспорта и образования.
ПГУПС и Группа ПТК подписали соглашение
📍В рамках Международного симпозиума «Элтранс – 2025», где Группа ПТК представляет свои новейшие разработки в рамках промышленной выставки, было подписано соглашие между ПГУПС (член ОПЖТ) и Группой ПТК.
👥Документ, подписанный ректором Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра l Олегом Валинским и генеральным директором Холдинга Сергеем Малиновым предусматривает действующие механизмы по укреплению связи между образованием и промышленностью.
👍В перспективе это поможет реализовать совместные проекты и обмениваться опытом.
РМ Рейл Абаканвагонмаш получил сертификат о происхождении товара на несколько популярных моделей грузовых контейнеров
🛡Кузбасская торгово-промышленная палата выдала сертификаты СТ-1 на грузовые контейнеры: 1СХ модели СРС 20-1, 1ААА модель – АВМ – 051 и 1СС модель – АВМ – 50.
🖋Сертификат формы СТ-1 обеспечил включение указанных грузовых контейнеров в реестр российской продукции, о чем говорит выписка Минпромторга (действует 3 года).
🗂Сертификат подтверждает:
➡️контейнеры изготовлены в России;
➡️являются спросообразующими на отечественном рынке.
📈Получение сертификатов дает бизнесу преимущества при участии в государственных закупках и в программах государственной поддержки.
👥Сертификацию своей продукции по форме СТ-1 осуществляют и другие предприятия компании.
СЛД «Тында-Северная» обновляет парк и цеха
📍В 2024 году в сервисном локомотивном депо «Тында-Северная» были проведены масштабные работы по обновлению производственных цехов: оштукатурены и покрашены фасады, внешние стены одного из них обшиты металлопрофильным листом, отремонтированы внутренние помещения.
⚙️Сейчас на производственной площадке идёт строительство цеха для обслуживания тепловозов новых серий в объеме ТО-3 и ТР-1.
🔃После запуска в эксплуатацию в нем будут обслуживаться локомотивы 3ТЭ28 и 2ТЭ25А.
📎Также со второго полугодия текущего года начнется подготовка производства депо «Тында-Северная» к освоению текущего ремонта 3ТЭ28 в объеме ТР-2, который проводится по достижении пробега в 300 тыс. км.
🗂Для проведения ТР-2:
🔽будет выполнена подготовка технологической документации;
🔽будут приобретены необходимые инструменты, оснастка и технологическое оборудование;
🔽персонал пройдёт необходимое обучение.
🛡После проведения партии опытных ремонтов производство пройдёт необходимую сертификацию.
❗️Завершение подготовки и старт проведения работ запланирован на март 2026 года.
Оренбургский ЛРЗ (ОЛРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») освоил средний ремонт грузовых магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ
🖋Межведомственная комиссия одобрила предприятию выпуск установочной партии в объеме 40 секций.
⚙️Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока 2ТЭ25КМ производства Брянского машиностроительного завода, это модификация тепловоза 2ТЭ25. Он создан на основе технических решений тепловозов 2ТЭ25К/А и 2ТЭ116У. С 2014 года на БМЗ выпущено более 1 500 секций тепловозов 2ТЭ25КМ.
🗂Локомотив 2ТЭ25КМ оснащен:
🔽дизель-генераторной силовой установкой 18-9ДГ;
🔽усовершенствованными электрическими машинами;
🔽многофункциональной микропроцессорной системой управления.
🍔В ходе освоения ремонта локомотива 2ТЭ25КМ на Оренбургском ЛРЗ выполнили большой объем работ, в том числе:
➡️изучили конструкцию и схемы тепловоза;
➡️выполнили разработку нормативно-технической и технологической документации;
➡️освоили ремонт линейного оборудования и составных узлов;
➡️обучили персонал.
👥Директор ОЛРЗ Валерий Сидоркин
подчеркнул, что 2ТЭ25КМ - первый в России импортозамещенный тепловоз, собранный из комплектующих отечественного производства. Его освоение для Оренбургского ЛРЗ – возможность оставаться востребованным локомотиворемонтным предприятием, формировать долгосрочную стратегию развития, уверенно строить планы на будущее. В дальнейшем мы планируем освоить данную серию грузовых локомотивов в объеме капитального ремонта.
Аудит НПО «ВОЯЖ» по ISO 22163
🛡Успешно проведён очередной аудит по ISO 22163 в НПО «ВОЯЖ» (входит в дивизион «Интерьер и экстерьер» Группы компаний «Ключевые Системы и Компоненты»).
❗️Предприятие подтвердило соответствие требованиям этого отраслевого стандарта. Аудит проведён аудитором органа по сертификации ИРИ КОНС.
⚙️Область сертификации предприятия: «Изготовление пассажирских сидений, систем вентиляции и распределения воздуха, систем внутреннего освещения, деталей интерьера, экстерьера и кузова вагонов для железнодорожного транспорта».
🗂Аудиторы отмечают следующие улучшения:
🔽Идет активное освоение новой продукции – Кабины Иволга 4.0, модульные кабины машиниста 2ЭС9, 3ТЭ30;
🔽Запускается процесс СМС-формования для вагонов пассажирских;
🔽Запущены новые камеры напыления-сушки;
🔽Идет активное внедрение аудитов 5С;
🔽Проведена оптимизация склада;
🔽Повышен балл по аудиту ТОS – внедрение мероприятий по дорожной карте;
🔽Системная работа по ППУ- подача предложений по улучшению;
🔽Организована работа Плато качество;
🔽Внедрены стенды визуального менеджмента на мониторах;
🔽Внедрена оценка поставщиков в системе 1С;
🔽Сотрудники системно обучаются в Корпоративном университете ТМХ – Бережливое производство, Визуальный менеджмент и др.
Новая методика для проектирования конструкций железнодорожного пути
📄Росстандартом утвержден новый национальный стандарт ГОСТ Р 72044-2025 «Конструкции железнодорожного пути. Методика расчетов участков переменной жесткости»:
🛤устанавливает единую унифицированную методику расчетов участков переменной жесткости железнодорожного пути, применяемую, в том числе, для проектирования высокоскоростного железнодорожного пути
🛤разработан Минстроем России совместно с РУТ (МИИТ) в рамках ТК 465
🛤вступает в действие 1 июля 2025 года
«Применение методики расчета, установленной в новом стандарте, направлено на обеспечение стабильности геометрии рельсовой колеи в зоне сопряжения различных конструкций пути, снижение затрат на содержание и ремонты в этих зонах, повышение комфорта пассажиров», – замминистра строительства и ЖКХ РФ Сергей Музыченко
«Новый стандарт устанавливает методику расчета и точного инженерного обоснования конструктивных решений при сопряжении участков пути с различной жесткостью. Для снижения возникающих дополнительных сил инерции при прохождении подвижным составом участков резкого изменения жесткости необходимо выполнить постепенное изменение жесткости пути от одной конструкции к другой», — директор ФАУ «ФЦС»
Андрей Копытин
«Применение стандарта позволит повысить точность инженерных решений, продлить срок службы конструкций и обеспечить надежность работы железнодорожного пути в условиях сложных переходных зон»
,
– руководитель Росстандарта
Антон ШалаевЧитать полностью…
Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
🗂В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 6 документа:
➡️окончательная редакция проекта ГОСТ Р 58320 «Электроустановки систем тягового электроснабжения железной дороги постоянного тока. Требования к заземлению» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.232.24). Разработчик - АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 02.06.2025 включительно.
➡️окончательная редакция проекта ГОСТ Р 58321 «Электроустановки систем тягового электроснабжения железной дороги переменного тока. Требования к заземлению» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.233.24). Разработчик - АО «ВНИИЖТ» – до 02.06.2025 включительно.
➡️окончательная редакция проекта ГОСТ 33433 «Безопасность функциональная. Железнодорожная техника. Управление рисками на стадиях жизненного цикла» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.235.24/RU.1.150-2024). Разработчик - АО «НИИАС». Срок рассмотрения – до 05.06.2025 включительно.
➡️окончательная редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 34076-2017 «Нормы и правила оснащения железнодорожного подвижного состава средствами радиосвязи и помехоподавляющими устройствами» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.247.24/RU.1.591-2024). Разработчик - ООО «Уральские локомотивы». Срок рассмотрения – до 10.06.2025 включительно.
➡️первая редакция проекта ГОСТ «Интерфейсы графические бортовых систем тягового подвижного состава. Общие технические требования» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.273.25/RU.1.510-2025). Разработчик - АО «НИИАС» – до 17.06.2025 включительно.
➡️первая редакция проекта ГОСТ Р «Болты, гайки, шайбы высокопрочные и болтокомплекты из них для контролируемого натяжения конструкционные. Технические условия» (шифр темы ПНС: 1.13.465-1.708.25). Разработчик - ООО «НИЦ «Мосты». Срок рассмотрения – до 18.06.2025 включительно.
📎Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».
🌐При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru
На площадке ООО «Камоцци Пневматика» в г. Симферополь состоялось выездное заседания Комитета ОПЖТ по разработке и внедрению электротехнических и интеллектуальных систем управления и обеспечения безопасности под председательством Сергея Гришаева
👥В заседании приняли участие более 20 руководителей и специалистов организаций-членов ОПЖТ и приглашенных компаний.
👤С приветственным словом к участникам заседания обратились директор по производству ООО «Камоцци Пневматика» Борис Сухоносенко и председатель Комитета ОПЖТ Сергей Гришаев.
📎В рамках заседания участникам были представлены доклады:
➡️Применение пневматики для управления сортировочным процессом и закреплением подвижного состава. Отечественный опыт. Перспективы развития;
➡️Электропневматические устройства систем ЖАТ;
➡️Разработки ООО «Камоцци Пневматика» для подвижного состава железных дорог и метрополитена;
➡️Применение компонентов системы АБТЦ-МШ для автоматизации процесса закрепления состава;
➡️Автоматизация процесса опробования автотормозов грузовых вагонов в рамках реализации проекта ЦЖС;
➡️Подходы к разработке алгоритмов управления торможением грузового поезда на основе оценки его динамического состояния;
👍Подводя итоги заседания, Сергей Гришаев поблагодарил участников за проделанную работу.
📍По завершении заседания участники посетили производственные площадки ООО «Камоцци Пневматика» в г. Симферополь.
Вагоноремонтная компания «ОМК Стальной путь» и «Российские железные дороги» подписали соглашение о сотрудничестве
📈Партнеры будут совместно повышать уровень безопасности на железнодорожной сети, улучшая качество ремонтов.
🖋Компании приняли решение об объединении усилий для внедрения единых стандартов и повышения прозрачности процессов в вагоноремонтных депо.
🗂Соглашением предусмотрено проведение совместных аудитов всех вагоноремонтных депо компании «ОМК Стальной путь», по результатам которых сформируют рекомендации, корректирующие меры и предложения по стратегическому развитию.
🛡Методологическая поддержка РЖД поможет депо компании «ОМК Стальной путь» повысить уровень процессов и избежать недопуска вагонов на сеть. Первый аудит запланирован уже в конце мая 2025 года.
Электровозу ЭП20 №001 вернули первоначальную окраску
⚙️В цехе ремонта подвижного состава завершены работы по техническому обслуживанию электровоза ЭП20 №001.
⏲Сборка первого электровоза ЭП20-001 была начата во второй половине 2010 года и завершена в апреле 2011 года. Электровозы серии планировалось использовать для вождения скорых поездов по маршруту Москва—Адлер без смены локомотива на всём протяжении маршрута для перевозки пассажиров во время Зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи.
❗️В честь предстоящей олимпиады серия получила именное название «Олимп». Первый электровоз был окрашен в оригинальную оранжево-сине-голубую окраску со стилизованным изображением гор и пламени и имел редукторы стандартного исполнения для вождения поездов с максимальной скоростью 160 км/ч.
🖌Позже было принято решение нанести на первый ЭП20 фирменную трёхцветную ливрею РЖД с красным, светло-серым и тёмно-серым цветами, окрасив переднюю часть электровоза в оранжевый цвет.
📌В настоящий момент электровозу ЭП20 №001 вернули его первоначальную дизайнерскую окраску. Такое решение связано с сохранением исторической памяти и легендарного события в истории нашей страны – проведения XXII зимних Олимпийских игр.
Фото: ТМХ
Ученые ПГУПС (член ОПЖТ) автоматизировали системы управления движения поездов в Минском метро
📌Проект реализован с участием специалистов Передовой инженерной школы «ИСКРА».
🔃Ученые ПГУПС разработали технологическое программное обеспечение с учетом расположения стрелок, светофоров и т.д., и перевели названия на белорусский язык. Настройка и проверка системы в Республике Беларусь также прошла с участием специалистов из России.
⚙️Работы выполнены на Зеленолужской ветке, где автоматизация значительно облегчит работу поездных диспетчеров, в том числе:
➡️снизит вероятность ошибки;
➡️даст больше информации о ситуации на линии и дополнительное время для принятия решения как при нештатных ситуациях, так и для стратегического планирования перевозочного процесса.
В час пик в Минском метро проходит 28-30 пар поездов. Нагрузка на диспетчеров очень серьёзная. А наше программное обеспечение позволяет ее снизить за счет команд телеуправления, телесигнализации, функции регулирования движения поездов с учётом отклонения от расписания и многого другого
Демиховскому машиностроительному заводу – 90 лет!
📌Историю Демиховского машиностроительного завода принято отсчитывать с 1935 года, с решения Наркомата тяжелой промышленности СССР о создании чугунолитейного и механического завода в тресте «Оргхиммонтаж».
👥Сегодня Демиховский машиностроительный завод – крупнейшее предприятие в России по производству электропоездов пригородного и междугородного сообщения постоянного и переменного тока. Помимо изготовления подвижного состава ДМЗ осуществляет капитальный ремонт и сервисное обслуживание выпущенной железнодорожной техники.
🎉Члены ОПЖТ, Наблюдательный совет и коллектив Ассоциации искренне поздравляют руководителей и работников АО «ДМЗ» с юбилеем завода и желают дальнейшего уверенного развития, инновационных решений, благополучия и новых производственных успехов!
Подробнее на сайте ОПЖТ
На предприятии «Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав ТМХ) состоялся торжественной ввод в опытную производственную эксплуатацию двух новых окрасочно-сушильных камер
👥В мероприятии приняли участие первый заместитель генерального директора ТМХ Александр Морозов, представители АО АКБ «НОВИКОМБАНК» и Фонда развития промышленности.
🖋Приобретение нового окрасочно-сушильного оборудования осуществляется в рамках реализации проекта «Суверенизация выпуска вагонов метро, в том числе локализация ключевых компонентов» который реализуется с использованием механизма кластерной инвестиционной платформы (КИП).
🗂Новые окрасочно-сушильные камеры имеют по сравнению со старым оборудованием целый ряд преимуществ:
🔽они позволят исключить совмещение операций шлифования и окрашивания;
🔽обеспечивают исключительно высокое качество покрытия;
🔽увеличивают пропускную способность окрасочного производства с 690 до 810 кузовов в год.
📈Реализация инвестпроекта на «Метровагонмаше» началась в 2023 году. При поддержке Минпромторга России ранее завод уже приобрел и установил новое оборудование:
➡️машину термической разделки тросов,
➡️самоходную механизированную тележку,
➡️ножничный подъемник,
➡️сварочные полуавтоматы,
➡️оборудование для TIG сварки,
➡️две установки лазерной резки,
станки с числовым программным управлением.
📌В стадии монтажа находятся подъёмные леса для сварки кузовов в цехе №8.
Ввод в опытную производственную эксплуатацию двух окрасочно-сушильных камер качественно повлияет на эффективность производственных процессов на МВМ. Приобретение нового оборудования стало возможным благодаря поддержке государства. «Метровагонмаш» продолжит активно реализовывать проекты, связанные с освоением производства новых образцов продукции и приобретением высокопроизводительного оборудования. Завод успешно решает главную стоящую перед ним задачу – обеспечивает технологический суверенитет России в области снабжения метрополитенов высококлассными, надежными и безопасными поездами
СЛД «Горький-Центральный» развивает системную модернизацию ремонта
⚙️В депо «Горький-Центральный» разработана индивидуальная комплектовочная тара для ремонта колесно-моторных блоков (КМБ) - новая комплектовочная тележка.
🔃Данная модель исключает возможность использования некачественных деталей в процессе ремонта - прежде чем попасть в тележку все комплектующие проходят контроль качества.
🗂Модель включает в себя полный набор запасных частей, строго организованных по местам: каждый болт, гайка и комплектующая деталь размещены с учётом последовательности и удобства работы.
🔎Новый инструмент помогает слесарям не тратить время на поиск нужных элементов и сосредоточиться исключительно на выполнении ремонтных операций.
Разработка комплектовочных тележек осуществляется индивидуально под конкретный узел. В основе лежит тщательно проработанная комплектовочная ведомость, на базе которой формируется необходимый набор запчастей. Проект уже получил одобрение руководства Горьковской железной дороги, и в будущем мы планируем создать тележки и для других узлов
Утвержден список компаний с приоритетом очередности при железнодорожных перевозках
🖋Распоряжением Правительства Российской Федерации от 27 мая 2025 года №1341-р утвержден перечень организаций, осуществляющих работы, приостановка которых невозможна по производственно-техническим условиям (непрерывно действующие организации).
🔎В соответствии с абзацем шестым подпункта «е» пункта 15 Правил недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, грузоотправителей к услуге по перевозке грузов железнодорожным транспортом общего пользования, утвержденным Постановлением Правительства РФ от 25.11.2003 №710 (ред. от 27.05.2024), грузы, перевозимые в (из) адреса организаций, осуществляющих работы, приостановка которых невозможна по производственно-техническим условиям (непрерывно действующие организации), перечень которых определяется Правительством Российской Федерации по представлению Министерства экономического развития Российской Федерации, согласованному Министерством промышленности и торговли Российской Федерации и Федеральной антимонопольной службой, отнесены к пятой очереди перевозок грузов во внутригосударственном сообщении.
🚫Ранее действие Правил было приостановлено до 31 декабря 2024 года Постановлением Правительства Российской Федерации от 5 августа 2024 г. №1052 «О внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 6 марта 2022 г. №304».
🗂Согласно возобновившему действие в последней редакции документу, доступ перевозчиков к инфраструктуре в условиях ее ограниченной пропускной способности происходит в следующей очередности:
🔽перевозки, осуществляемые для восстановления движения поездов и тушения пожаров;
🔽воинские перевозки;
🔽перевозки пассажиров в международном сообщении;
🔽перевозки пассажиров в пределах России в дальнем следовании;
🔽перевозки пассажиров в пределах России в пригородном сообщении;
🔽перевозки почтовых отправлений, багажа, грузобагажа;
🔽специальные перевозки;
🔽грузопассажирские и людские перевозки;
🔽перевозки грузов в очередности, предусмотренной разделом IV Правил, куда и отнесены организации, осуществляющие работы, приостановка которых невозможна по производственно-техническим условиям.
На Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке прошла опытная сварка рельсов на безбалластном верхнем строении пути контактным и термитным способами
🔃Ученые-железнодорожники адаптируют существующие технологии сварки к специфическим условиям, в которых придется эксплуатировать ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
🔎Демонтированные в ходе опытной сварки рельсы пройдут углубленные лабораторные исследования во ВНИИЖТ, которые включают в себя:
🔽оценку статической прочности;
🔽металлографический анализ сварных соединений.
📌Опытные образцы были сварены в октябре 2024 года и прошли полноценную нагрузку на безбалластном экспериментальном участке.
Оренбургский ЛРЗ (ОЛРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») освоил средний ремонт грузовых магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ
⚙️Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока 2ТЭ25КМ производства Брянского машиностроительного завода представляет собой модификацию тепловоза 2ТЭ25 и создан на основе технических решений тепловозов 2ТЭ25К/А и 2ТЭ116У.
🗂Локомотив 2ТЭ25КМ оснащен:
➡️дизель-генераторной силовой установкой 18-9ДГ;
➡️усовершенствованными электрическими машинами;
➡️многофункциональной микропроцессорной системой управления.
🛡Межведомственная комиссия одобрила предприятию выпуск установочной партии в объеме 40 секций.
🍔В ходе освоения ремонта локомотива 2ТЭ25КМ на Оренбургском ЛРЗ провели масштабную работу:
🔽изучили конструкцию и схемы тепловоза;
🔽разработали нормативно-техническую и технологическую документацию;
🔽освоили ремонт линейного оборудования и составных узлов;
🔽провели обучение персонала.
2ТЭ25КМ - первый в России импортозамещенный тепловоз, собранный из комплектующих отечественного производства. Его освоение для Оренбургского ЛРЗ – возможность оставаться востребованным локомотиворемонтным предприятием, формировать долгосрочную стратегию развития, уверенно строить планы на будущее. В дальнейшем мы планируем освоить данную серию грузовых локомотивов в объеме капитального ремонта
ТМХ приступил к испытаниям дизель-поезда ДП2Д
📁Дизель-поезд ДП2Д представляет собой пассажирский тепловоз ТЭП70БС производства Коломенского завода и шесть немоторных вагонов электропоезда, изготовленных на Демиховском машиностроительном заводе.
🔃Испытания проходят на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Это первый поезд подобного формата в практике отечественного транспортного машиностроения.
👍На данный момент специалисты уже протестирована работоспособность части вспомогательного оборудования, в том числе систем освещения, обеспечения микроклимата, оповещения, а также схем тяги и торможения.
🗂В ближайшее время будут:
🔽исследованы тормозные, тягово-энергетические и электротехнические показатели;
🔽оценен нагрев оборудования;
🔽проверена работа системы автоведения.
📍Также состав должен будет проехать по кольцу 5000 км.
📈Освоение производства дизель-поездов ДП2Д позволит обеспечить технологический суверенитет России в области организации пригородного пассажирского сообщения на неэлектрифицированных линиях железных дорог.
↔️Дизель-поезд может управляться как из кабины тепловоза, так и из головного вагона в зависимости от направления движения: функции управления поездом в кабине управления локомотива и головном вагоне от электропоезда полностью дублированы.
АО «ТВСЗ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на вагоны-хопперы для минеральных удобрений модели 19-9591;
АО «УК «БМЗ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на тепловозы магистральные грузовые двухсекционные 2ТЭ25Км;
ОАО «ТМЗ ИМ. В. В. ВОРОВСКОГО» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на автомотрисы дизельные монтажные 1АДМ1.6;
АО «ТВСЗ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на балки надрессорные;
АО «ТВСЗ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на рамы боковые;
ООО «ТД РМ РЕЙЛ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на оси черновые вагонные предварительно обработанные типа РУ1Ш.
На Ярославском электровозоремонтном заводе им. Б.П.Бещева (ЯЭРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») завершается капитальный ремонт четырех электровозов ЭП2К
⚙️После капитального ремонта электровозы будут водить скоростной фирменный пассажирский поезд «Аврора», курсирующий между Санкт-Петербургом и Москвой
📈Новый эксплуатационный ресурс локомотивов после завершения планового заводского ремонта в рамках регламентных работ составит 800 тыс. км.
🗂На всех машинах в ходе ремонта установлены:
➡️блоки межсекционной связи БМС-016;
➡️автоматизированная система обнаружения и тушения пожара;
➡️блоки «Ковчег», позволяющие организовать движение поездов по системе «виртуальной сцепки».
🖌Локомотивы ЭП2К также получили специальный дизайн, сохранивший фирменную сине-белую окраску, как и их предшественники - электровозы серии ЧС6, получившие эти цвета к 300-летию основания Санкт-Петербурга.
Предприятие ООО «КСК Металлкомплект» (КСК МК, входит в дивизион «Заготовительное производство» Группы компаний «Ключевые Системы и Компоненты») при поддержке Фонда развития промышленности России (ФРП) продолжает обновлять парк оборудования
👥По итогам первого квартала 2025 года на трех промышленных площадках в Тверской области заработали дополнительные 32 станка.
❗️Оборудование позволит локализовать производство металлоконструкций для железнодорожного транспорта, а также освоить новые виды продукции.
🖋При поддержке ФРП на трех площадках предприятия КСК МК в Тверской области реализуется проект «Производство суверенных компонентов железнодорожного подвижного состава». Он является частью масштабной инвестиционной программы ГК КСК по обновлению и наращиванию мощностей по выпуску систем и компонентов для перспективных моделей транспорта различного типа.
📊Проект предусматривает приобретение оборудования, позволяющего обеспечить стабильный выпуск комплектующих и полностью заместить импортные аналоги.
🔃Реализация программы позволит гарантировать требуемый объем поставок комплектующих КСК МК для вагонов, выпускаемых Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в АО «Трансмашхолдинг»).
📍В первом квартале 2025 года четыре токарных обрабатывающих центра с ЧПУ модели MECUTO IX-810MY и два фрезерных робота ввели в эксплуатацию в цехах КСК МК №№ 222 и 236, расположенных на территории ТВЗ. Это оборудование предназначено для высокоточной обработки разнообразных деталей из металла и панелей из формованного ПВХ пластика.
➡️А в цехе КСК МК № 211 запустили станок лазерной резки мощностью 3 кВт для нарезки боковин вагона.
➡️На территории Торжокского вагоностроительного завода заработал станок лазерной резки мощностью 6 кВт для изготовления деталей простой и сложной формы из листового материала.
➡️В цехах КСК МК на площадке «Центросвармаш» появилась газокислородная машина термической резки для программируемой обработки листового проката из углеродистой стали толщиной от 8 до 160 мм.
👍Кроме этого, в эксплуатацию ввели линии поперечной резки рулонов, сварочные полуавтоматы, сварочные TIG аппараты, позиционер 3-х осевой орбитальный и другое оборудование.
🛡Проект «Производство суверенных компонентов железнодорожного подвижного состава» реализуется с октября 2023 года, суммарный объем инвестиций составляет 2,5 млрд рублей, из которых 2 млрд – льготный заем ФРП, 500 млн – собственные средства компании.
📈В общей сложности с момента запуска проекта приобретены и введены в эксплуатацию 110 единиц оборудования. Завершение инвестиционной фазы проекта запланировано на декабрь 2025 года. Полностью проект будет реализован до 2033 года.
Президенту ОПЖТ Гапановичу Валентину Александровичу – 70 лет!
🖋За время своей более 50-летней трудовой деятельности Валентин Александрович прошел славный путь от помощника машиниста локомотива до старшего вице-президента - главного инженера по инновационному развитию ОАО «РЖД» и президента ОПЖТ. Весь путь пройденных трудовых этапов позволил внести неоценимый вклад в развитие железнодорожной отрасли.
🔃Валентин Гапанович уделяет большое внимание разработке новых и актуализации действующих нормативно-технических документов, способствующих повышению качества производства и ремонта, надежности железнодорожного подвижного состава, комфорту перевозки пассажиров и скорости доставки грузов.
📈Одним из ключевых направлений его деятельности является развитие систем управления на основе отраслевого стандарта ИСО 22163 и внедрение современных цифровых технологий в хозяйства отрасли.
👍Сегодня, возглавляя ОПЖТ, Валентин Александрович продолжает реализацию проектов развития железнодорожных технологий и внедрения новаторских инженерных решений в транспортную сферу. Выступает организатором и участником научно-практических конференций, где обсуждаются актуальные проблемы отрасли, разрабатываются стратегии их решения и прогнозируется дальнейшее развитие железнодорожного машиностроения.
🎉Организации, входящие в состав Ассоциации, члены Наблюдательного совета и весь коллектив ОПЖТ поздравляют Валентина Александровича Гапановича с Юбилеем!
👥Желаем Вам, уважаемый Валентин Александрович, крепкого здоровья, неиссякаемой энергии и новых профессиональных достижений, чтобы каждый день приносил радость от работы, а накопленный опыт продолжал служить на благо развития железнодорожной отрасли!
Возможности ретроспективного анализа параметров рельсовой колеи
🗂В апрельском номере журнала «Путь и путевое хозяйство» №4, 2025 вышла статья «Совершенствование системы технического обслуживания пути», авторов Певзнера В.О., Баронайте Р.А.
🔎В современных условиях эксплуатации при высокой плотности поездопотока необходимы пересмотр и уточнение системы планирования и организации работ по техническому обслуживанию пути с учетом требований перевозочного процесса.
Подробнее на сайте ОПЖТ