2070
Официальный канал Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники» Контакт для связи: @poliskagudkova
Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
❗️В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 9 документов:
➡️окончательная редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 33939-2016 «Детали литые тележек железнодорожных грузовых вагонов. Методы ресурсных испытаний. Часть 1. Рама боковая» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.238.24/RU.1.506-2024). Разработчики - АО «РМ Рейл». Срок рассмотрения – до 31.07.2025 включительно.
➡️окончательная редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 34502-2018 «Детали литые тележек железнодорожных грузовых вагонов. Методы ресурсных испытаний. Часть 2. Балка надрессорная» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.239.24/RU.1.507-2024). Разработчики - АО «РМ Рейл». Срок рассмотрения – до 31.07.2025 включительно.
➡️окончательная редакция проекта ПНСТ «Тяговый подвижной состав на водородных топливных элементах железнодорожный. Часть 1. Энергоустановка на основе топливных элементов. Технические требования и методы контроля» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.226.23). Разработчики - АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 31.07.2025 включительно.
➡️окончательная редакция проекта ПНСТ «Тяговый подвижной состав на водородных топливных элементах железнодорожный. Часть 2. Система хранения водорода. Технические требования и методы контроля» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.224.23). Разработчики - АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 11.08.2025 включительно.
➡️окончательная редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 34076-2017 «Нормы и правила оснащения железнодорожного подвижного состава средствами радиосвязи и помехоподавляющими устройствами» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.247.24/RU.1.591-2024). Разработчики - ООО «Уральские локомотивы». Срок рассмотрения – до 04.08.2025 включительно.
➡️окончательная редакция проекта ГОСТ 33200 «Оси колесных пар железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия» (шифр темы шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.141.20/RU.1.473-2020). Разработчики - АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 06.08.2025 включительно.
➡️окончательная редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 34222-2017 «Рельсы железнодорожные. Общие технические условия» (шифр темы ПМС: KZ.1.110-2020). Разработчики - TK 40 «Железнодорожный транспорт» Республики Казахстан. Срок рассмотрения – до 08.08.2025 включительно.
➡️первая редакция проекта ГОСТ Р 1.16 «Стандартизация в Российской Федерации. Стандарты национальные предварительные. Правила разработки, утверждения, применения и отмены» (шифр темы ПНС: 1.0.012-1.059.25). Разработчик - ФГБУ «Институт стандартизации». Срок рассмотрения – до 29.08.2025 включительно.
➡️первая редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ Р 59981-2022 «Системы и устройства безопасности, управления и диагностики микропроцессорные железнодорожного тягового подвижного состава. Требования к типовой архитектуре, интерфейсам, функциям» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.304.25). Разработчик - ООО «НПО САУТ». Срок рассмотрения – до 18.09.2025 включительно.
📎Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».
🌐При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru
Тверской вагоностроительный завод открыл новое обособленное подразделение в подмосковном городе Пушкино
📍Здесь обслуживаются электропоезда ЭГЭ2Тв, запущенные на Ярославском направлении. Штат гарантийной группы будет состоять из 33 человек и в настоящее время он еще укомплектовывается.
📈Моторвагонное подвижное депо Пушкино стало уже четвертым по счету структурным подразделением Тверского вагоностроительного завода, расположенным в Москве и Подмосковье.
⚙️В депо Пушкино работники ТВЗ обслуживают электропоезда, которые с 30 июня впервые начали эксплуатироваться на новом направлении: сейчас «Иволга» курсирует от станции Москва-Ярославская до Сергиева Посада, Фрязево, Монино и Пушкино.
🗂Ранее филиалы Гарантийного центра ТВЗ были созданы:
🔽в депо Нахабино;
🔽в депо Раменское;
🔽«Аэроэкспресс» (г. Москва) для исполнения гарантийных обязательств и поддержания в исправном состоянии электропоездов «Иволга».
Фото: ТМХ
Состоялось заседание Комитета ОО «Российская академия транспорта» по развитию железнодорожного транспорта под председательством президента ОПЖТ Валентина Гапановича
👥В заседании приняли участие президент ОО «Российская академия транспорта» Александр Мишарин, ректоры и проректоры ведущих отраслевых ВУЗов Российской Федерации и Республики Беларусь, а также представители научно-исследовательских институтов и промышленных предприятий, входящих в состав ОПЖТ.
👥В своем вступительном слове Александр Мишарин поблагодарил руководителя Комитета Валентина Гапановича и участников заседания, рассказал о деятельности ОО «Российская академия транспорта» и об основных задачах, которые стоят перед образованным Комитетом.
👤Валентин Гапанович рассказал о целях образования Комитета РАТ по развитию железнодорожного транспорта и отметил, что Комитет станет площадкой для открытого диалога, обмена знаниями и практикой, формулируя научно-технологические инициативы, которые будут способствовать развитию железнодорожного транспорта и инфраструктуры в целом.
🔊Валентин Гапанович отметил, что работа Комитета будет носить системный, ориентированный на практическое применение выработанных решений характер, что послужит значимым вкладом в развитие отраслевой науки.
💬Участники обсудили предложения по формированию программы работы Комитета.
📎Решения, принятые на заседнии Комитета будут отражены в протоколе.
ТМХ расширяет производственные мощности в рамках стратегии технологического суверенитета
👥Генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа открыл новый цех по производству печатных плат, кабельной продукции, бортовых систем и диагностических комплексов на базе ОАО «НИИТКД» (входит в дивизион «Интеллектуальные системы» ТМХ).
⚙️Продукция предназначена для использования в российской и зарубежной машиностроительной отрасли и является ключевым компонентом для большинства видов оборудования, производимого предприятиями компании «ТМХ-Интеллектуальные системы».
❗️Это уникальные системы диагностирования ключевых компонентов подвижного состава, не имеющие аналогов в России.
👥В церемонии открытия приняли участие генеральный директора ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа, а также губернатор Омской области Виталий Хоценко, первый заместитель губернатора Омской области Рустам Мингазов, министр промышленности и торговли Омской области Андрей Посаженников.
📷Новый производственный цех уже со следующего года сможет выпускать до 60 000 печатных плат ежегодно, что более чем в 6 раз превышает текущие показатели производства.
📈Увеличение объемов производства создаст дополнительные возможности для реализации совместных проектов с российскими и зарубежными заказчиками.
НИИТКД — ведущий производитель электронной продукции, обеспечивающей диагностику и сервисное обслуживание транспорта
Печатная плата — это основа всей электронной техники. Без неё невозможно существование ни одного диагностического или ремонтного комплекса. Это массовый, технологичный продукт, и именно его надёжность определяет эффективность всей системы. Запуск такого производства — важнейший шаг для укрепления технологической независимости и расширения возможностей по обслуживанию подвижного состава
Для нас важно, чтобы предприятие продолжало развиваться. Это производство — пример синтеза инженерных идей и передовых технологий. Правительство Омской области готово оказывать необходимую поддержку
Оренбургский ЛРЗ получил право на проведение текущего ремонта (ТР-3) локомотивов 2ТЭ116У
📈Новые компетенции позволят предприятию обеспечить дополнительные заказы и производственную загрузку. В 2025 году уже запланирован ремонт 10 секций тепловозов данной серии.
🗂С целью успешного прохождения межведомственной аттестации и получения индивидуального номера клеймения на ТР-3 завод выполнил следующие требования:
🔽прошел проверку Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор);
🔽провел аттестацию работников;
🔽обеспечил наличие необходимого оборудования и согласованной технической документации.
Предприятие оказывает услуги среднего ремонта локомотивов 2ТЭ116У с 2021 года, капитального – с 2024 года. Технические возможности Оренбургского ЛРЗ также позволяют проводить и текущий ремонт. Уверен, получение новых компетенций позволит открыть новые возможности для предприятия и укрепить его позиции на рынке
В апреле 2025 года Комитет РСПП по техническому регулированию провел первый этап опроса по оценке эффективности применения Федерального закона №162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Итоги были представлены на сессии Комитета в рамках международной промышленной выставки «ИННОПРОМ-2025».
🔔 Внимание, новый опрос!
Уважаемые коллеги! Российский институт стандартизации совместно с Комитетом подготовил вторую часть опроса, посвященную участию предприятий в работах по стандартизации и формированию предложений по совершенствованию организации работы технических комитетов по стандартизации.
⏰ Приглашаем вас принять участие в опросе и просим дать ваши предложения по заданным вопросам до 7 августа 2025г.
Ваше мнение очень важно для нас!
➡️ Заполнить опрос можно ПО ССЫЛКЕ‼️
🙏 Благодарим за сотрудничество и вклад в развитие системы стандартизации России!
#РоссийскийИнститутСтандартизации #РСПП #опрос #ТехРегулирование #ТехническоеРегулирование #162ФЗ #Стандартизация
На «Калугапутьмаш» внедрили новую технологию соединения металлических деталей
⚙️Двухкомпонентные клеевые составы на основе метилметакрилата - это современная альтернатива традиционной сварке.
🗂Новая технология позволяет:
🔽повысить качество сборки,
🔽сократить производственные издержки,
🔽ускорить выпуск ж/д техники, снижая трудоемкость операций на 40%.
❗️Такой способ соединения уже используются КПМ при сборке гидравлического бака на опытной машине ПМА-3 — высокотехнологичной выправочно-подбивочно-рихтовочной машине.
🍔В ближайшей перспективе завод внедрит новую технологию в производство:
➡️укладочных кранов УК 25/25,
механизированных моторных платформ МПК,
➡️составов платформ ППК,
➡️снегоуборочных машин ПСС-2П.
📷Также КПМ планирует после проведения испытаний использовать новую технологию монтажа клеевым креплением пластиковых и композитных кабельных каналов, применение её в интерьерах кабин и жилых модулей и использовать её для внешних элементов конструкции.
Фото: СТМ
С Днём металлурга!
👥День металлурга, отмечаемый в третье воскресенье июля - это не только профессиональный праздник работников металлургической отрасли, но и важный символ единства и сотрудничества между различными отраслями экономики, в том числе, между металлургией и железнодорожным транспортом.
🔃Взаимосвязь между металлургией и железнодорожным транспортом выражается в их интеграции, что является основой эффективной работы обеих отраслей.
📈Устойчивое развитие, основанное на синергии между передовыми технологиями и эффективными практиками, ведет к развитию в данной отрасли, делая железные дороги надежнее и безопаснее для всех пользователей.
🔊Организации, входящие в состав Ассоциации и весь коллектив ОПЖТ поздравляют коллег с профессиональным праздником!
🎉Желаем крепкого здоровья, оптимизма, удачи и профессиональных успехов в труде!
Подробнее на сайте ОПЖТ
В Минтрансе обсудили возможность применения инновационных решений при строительстве ВСМ
👤В Минтрансе России под руководством Министра транспорта Андрея Никитина состоялось заседание Научно-технического совета. В мероприятии приняли участие представители Минтранса и подведомственных структур, ОАО «РЖД», ООО «ВСМ Две Столицы», научных, образовательных и проектных организаций.
👥Основной темой стала реализация масштабного проекта – первой высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом с дальнейшим применением технологий при создании веток до Минска, Адлера и Екатеринбурга.
Проект уникален для России и требует создания всесторонней нормативно-правовой базы, включая эксплуатационные требования. Все решения по ВСМ должны быть тщательно проработаны совместно с федеральными органами исполнительной власти и научным экспертным сообществом
«СТМ-Сервис» завершил сезонную подготовку локомотивов
📊В ходе подготовки работниками компании был проведен осмотр 7476 секций, включая 5867 электровозов и 1609 тепловозов.
🗂Сервисные депо компании тщательно осмотрели:
🔽состояние токоприемников;
🔽систем безопасности;
🔽систем ресурсосбережения.
⚙️Особое внимание уделили кабинам машинистов и кузовам локомотивов, где восстановили лакокрасочное покрытие, обновили брендированные надписи и сигнальные полосы.
📈Лидерами по объемам выполненных работ стали:
➡️Свердловское управление сервиса — 1665 секций электровозов.
➡️Куйбышевское управление сервиса — 546 секций тепловозов.
❗️Отмечается, что команда «СТМ-Сервис» выполнила весь объем заказа от ОАО «РЖД» и локомотивы парка готовы к работе в любых условиях.
Фото: СТМ
Процесс заправки букс локомотива в депо «Карымская» станет цифровым
📍В сервисном локомотивном депо «Карымская» Забайкальского филиала «ЛокоТех-Сервис» внедряется комплекс для автоматической заправки смазкой букс моторно-осевых подшипников локомотива.
📈Комплекс будет установлен на 17 ремонтных позициях в четырех производственных корпусах депо «Карымская».
🗂Оборудование включает в себя:
🔽стационарный раздаточный модуль с расходомером;
🔽блок учета и передачи данных в виде пульта управления;
🔽заправочный модуль - пистолет с датчиком уровня.
📈Полная реализация проекта в депо «Карымская» запланирована на январь 2026 года. В перспективе данная технология будет тиражирована на другие сервисные локомотивные депо «ЛокоТех-Сервис».
📌Пилотный проект реализуется в рамках стратегии цифровой трансформации и снизит потери осевой смазки на 16% в год за счет исключения ее перелива при заправке моторно-осевых подшипников.
🍔Новый цифровой инструмент ведет автоматический контроль учета расхода смазочного материала за счет передачи данных о списании в автоматизированную систему управления «Сетевой график».
В результате внедрения комплекса в депо «Карымская» будет не только достигнута экономия смазочных материалов. Это позволит исключить влияние человеческого фактора и повысить эффективность технологического процесса заправки букс, что окажет положительное влияние на качество сервисного обслуживания моторно-осевых подшипников локомотива в объеме ТО-2, снизит вероятность отказов подшипников и колёсных пар при эксплуатации локомотивов, и, как следствие, неплановых ремонтов
В тележечном цехе Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг») введена в эксплуатацию высокочастотная установка индукционного нагрева
⚙️Оборудование предназначено для термической обработки токами высокой частоты (ТВЧ) венцов зубчатых колес и зубчатых колес электровозов ЭП1М, НПМ2М. Установка состоит полностью из российских материалов, что гарантирует доступность сервисного обслуживания, быструю поставку запчастей и техническую поддержку на всех этапах эксплуатации.
🗂В состав оборудования входит:
🔽станок с программным управлением для индукционной закалки деталей;
🔽станция оборотного водоснабжения, которая осуществляет поддержание заданной оператором температуры охлаждающей закалочной воды;
🔽чиллер для охлаждения высокочастотной установки и индуктора.
🍔Высокочастотная установка индукционного нагрева обеспечена:
➡️механизмами фиксации и вращения
деталей,
➡️механизмом перемещения индуктора;
➡️спрейером водяного охлаждения.
📈В качестве источника питания станок оснащен высокочастотным
транзисторным генератором с защитой и аварийной сигнализацией. Система управления установкой обеспечивает необходимый режим работы генератора.
👤Управление новым оборудованием осуществляется с использованием специального программного обеспечения, что снижает влияние человеческого фактора на процесс: термист через панель задач управляет всеми механизмами, а также осуществляет контроль над датчиками, кнопками и другими устройствами.
📷При этом щит автоматики осуществляет управление сервоприводами вращения детали и перемещения блока нагревательного контура, скоростью вращения заготовок, системой оборотного водоснабжения в соответствии с заданной программой, что обеспечивает автоматизацию процесса.
👍Установка прошла все необходимые проверки и испытания и уже введена в эксплуатацию.
Фото: НЭВЗ
Депо «Тверь» Северо-Западного филиала компании «ЛокоТех-Сервис» обновляет оборудование
📍В СЛД «Тверь» проводятся работы по монтажу диагностической станции для испытаний коллекторных тяговых электродвигателей постоянного тока.
📌Оборудование заменит стенд А1062 и поступило в рамках инвестиционной программы РЖД.
🗂Новая станция позволит оптимизировать проведение испытаний ТЭД:
🔽приемо-сдаточных;
🔽типовых;
🔽контрольных.
📈Эта оптимизация даст возможность увеличить годовую программу ремонта депо и в целом Северо-Западного филиала, а также повысит надежность выпускаемых из ремонта ТЭД, что положительно повлияет на КГЭ.
⚙️Ввод оборудования в эксплуатацию запланирован на 4 квартал 2025 года.
С вводом новой станции мы сможем проводить испытания методом взаимной нагрузки тяговых электродвигателей для всех серий ТЭД тепловозов, которые обслуживаются на полигоне Октябрьской магистрали. Действующая станция производит испытания только для четырех серий ТЭД. Ожидаем, что внедрение повысит не только надежность выпускаемой продукции, но и производительность труда. Сейчас за смену в среднем испытывается два двигателя, на новой − как минимум четыре
Масштабный проект по роботизации бизнес-процессов запускает Концерн «Тракторные заводы»
🗂В холдинге стартовал проект по внедрению RPA (Robotic Process Automation), что позволяет:
🔽автоматизировать рутинные операции;
🔽сократить затраты;
🔽повысить эффективность работы предприятий холдинга.
🍔Основные цели реализации проекта заключаются в снижении операционных издержек за счет замены ручного труда программными роботами, ускорении бизнес-процессов за счет автоматизации отчетности, документооборота и других повторяющихся задач, а также минимизация ошибок, вызванных человеческим фактором.
🎓Чтобы эффективно использовать возможности RPA 130 сотрудников из 15 предприятий Концерна прошли специальное обучение, главная задача которого - в короткие сроки подготовить специалистов, способных самостоятельно создавать и внедрять программных роботов.
👥По итогам обучения 17 специалистов успешно сдали экзамены. Эти сотрудники уже приступили к разработке первых RPA-решений, которые в ближайшее время начнут внедряться в производственные и управленческие процессы.
📈Автоматизация на основе RPA — это первый этап цифровизации. В планах Концерна - расширение пула сертифицированных RPA-разработчиков, постепенное внедрение роботов в ключевые бизнес-процессы, а также снижение трудозатрат и повышение скорости выполнения операций.
Мы уверены, что роботизация станет драйвером роста эффективности наших предприятий
СТМ и МГТУ имени Н.Э. Баумана создали совместное конструкторское бюро
📈Холдинг «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) и Калужский филиал МГТУ имени Н.Э. Баумана запустили совместное конструкторское бюро.
🎓На базе факультета «Машиностроение» открылась современная образовательная площадка, оснащенная передовым оборудованием и программным обеспечением от предприятия «Калугапутьмаш» (КПМ, входит в состав СТМ).
👥Старшекурсники получат уникальную возможность работать над реальными проектами по созданию конкурентоспособной российской техники вместе с ведущими конструкторами предприятия.
🗂Ключевые направления работы бюро включают:
➡️оцифровку конструкторской документации для машин МПК, снегоуборочного поезда ПСС-2П и платформ ППК-2Г, ППК-3Г.
👥Данная работа предполагает переход предприятия на единую систему управления инженерными данными, которая оптимизируют процессы проектирования и производства.
Развитие собственного инженерного центра — стратегическая задача завода. Мы целенаправленно инвестируем в подготовку молодых специалистов, только так возможно обеспечить технологическую независимость страны в области путевой техники. Технологический суверенитет начинается с качественного инженерного образования, и наш совместный проект с крупнейшим вузом страны – важная часть этой работы
Обучение через практику – главный принцип Бауманки. Благодаря совместному конструкторскому бюро с «Калугапутьмаш» студенты получают возможность решать реальные инженерные задачи и накапливать опыт, не выходя из стен университета. Такой формат подготовки играет важную роль в формировании высококвалифицированных специалистов, способных вносить значимый вклад в развитие отечественного машиностроения
Состоялось заседание Комитета ОПЖТ по грузовому подвижному составу под председательством вице-президента ОПЖТ Сергея Калетина
👥В заседании приняли участие 58 руководителей и специалистов организаций-членов ОПЖТ и приглашенных компаний.
🖋Участники заседания обсудили вопросы информационного обеспечения работы отрасли и вагонного хозяйства в связи с 20-летним юбилеем выхода первого номера журнала «Вагоны и вагонное хозяйство».
👥Участники заседания заслушали и обсудили доклады:
➡️об анализе отцепок грузовых вагонов на сети железных дорог по итогам работы вагонного хозяйства за 6 месяцев 2025 года;
➡️о формировании перечня узлов и деталей грузовых вагонов, на которых необходимо предусмотреть в конструкторской документации нанесение индикаторов контроля и износа параметров детали;
➡️об итогах рассмотрения предложени ООО «НВК» по дефектам в боковых рамах и причинах их браковки;
➡️о проблемах маркировки китайского колеса;
➡️об итогах работы ООО «ИЦПВК» за 6 месяцев 2025 года;
➡️о применении полиамидных трубопроводов в пневматических системах рельсового транспорта;
➡️о проделанной работе и готовности системы учета и контроля пробега колесной пары на сети железных дорог;
➡️о результатах разработки СТО ОПЖТ «Идентификация и учет номерных составных частей грузового вагона на всех этапах жизненного цикла. Колесные пары».
🗒В рамках заседания был принят ряд решений, которые будут отражены в протоколе.
👤Также в рамках заседания состоялось избрание:
➡️председателя Подкомитета ОПЖТ по эксплуатации. Председателем избран Сергей Савченко.
📌В завершении заседания Сергей Калетин отметил качественную проработку докладов и поблагодарил участников заседания за их активное и плодотворное обсуждение.
Брянский машиностроительный завод занял второе место среди крупных предприятий машиностроительной отрасли центрального федерального округа
📈Высокий уровень надежности и качества изготавливаемой продукции позволяет БМЗ удерживать лидирующие позиции не только на внутреннем рынке, но и в экспортной деятельности.
🛡Так, Единая окружная конкурсная комиссия Всероссийской премии «Экспортер года» оценила экспортную деятельность завода в 2024 году - БМЗ, экспортирующий производимую продукцию в страны СНГ, занял второе место в ЦФО номинации «Экспортер года в сфере машиностроения» категории «крупный бизнес».
👥Завод уже третий год удерживает высокие позиции Всероссийской премии «Экспортер года»:
🔽в 2023 году предприятие заняло втрое место в ЦФО;
🔽в 2024 году БМЗ стал лидером в Центральном федеральном округе и занял второе место на федеральном этапе премии.
⚙️Маневровые и грузовые магистральные тепловозы Брянского машиностроительного завода водят в локомотивные парки государственных и коммерческих операторов стран ближнего зарубежья. На экспорт завод поставляет:
➡️магистральные тепловозы серии 2ТЭ25КМ, которые работают в Монголии, Туркменистане, Узбекистане и Казахстане. Это надежные и комфортные для локомотивных бригад тепловозы, которые обеспечивают качественные и бесперебойные грузовые переводки даже в сложных климатических условиях.
➡️маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ, которые работают на железных дорогах Казахстана, Белоруссии, Узбекистана, Монголии. Локомотив включен в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Этот тепловоз стал одним из самых востребованных не только на территории России, но и в странах ближнего зарубежья.
Фото: БМЗ
В депо «Чита» будет установлен первый цифровой весоизмерительный комплекс системы подачи песка под колесные пары локомотива
🔄В сервисном локомотивном депо «Чита» Забайкальского филиала компании «ЛокоТех-Сервис» внедряется первый цифровой весоизмерительный комплекс системы подачи песка под колесные пары локомотивов, который будет передавать данные в единую информационную систему.
🌐Пилотное решение реализуется в рамках стратегии цифровой трансформации ГК «ЛокоТех».
❗️Ключевая задача - повышение эффективности технологического процесса регулировки количества подачи песка под колесные пары локомотива при проведении сервисного обслуживания в объеме ТР-1. Цель будет достигнута за счет автоматизации процесса измерения количества песка и передачи данных в автоматизированную систему управления «Сетевой график» (АСУ СГ).
👥В настоящее время регулировка количества подачи песка под колесные пары локомотива осуществляется вручную, с помощью мерительных мешочков, которые устанавливают на каждую песочную трубу секции локомотива, заполняются песком и затем взвешивают на весах. При данной технологии требуется участие не менее трех сотрудников депо и достаточное количество времени.
📊Создаваемый комплекс позволит повысить качество технологического процесса регулировки при проведении сервисного обслуживания в объеме ТР-1 за счет автоматизации.
⌨️Данные о количестве подачи песка под каждую колесную пару будут в режиме реального времени передаваться из цифрового весоизмерительного комплекса в диагностическую карту локомотива и электронную книгу ремонта локомотива в АСУ СГ.
📷В состав комплекса входят восемь переносных мобильных модулей, каждый из которых включает в себя опорную металлическую площадку, на которой расположены необходимые электронные и другие комплектующие с микропроцессорным управлением, по одному на каждую песочную трубу локомотива. Они передают данные на смартфон, а он, в свою очередь, на стационарный модуль, связанный с системой АСУ СГ.
📌Система фиксирует номер каждого локомотива и ведет историю проведенных регулировок. Пользовательский интерфейс комплекса оснащен интуитивно понятными графическими элементами.
Автоматизация процесса измерения количества песка позволит повысить качество с скорость технологического процесса регулировки, снизить сверхнормативный расход песка в эксплуатации и уровень запыления рабочей зоны ремонтного стойла, а также исключить влияние человеческого фактора. Кроме того, для проведения регулировки песочных форсунок на всех песочных трубах секции локомотива будет достаточно одного работника
Ростовский-на-Дону ЭРЗ ввёл в эксплуатацию новый прошивной станок
📍На Ростовском-на-Дону электровозоремонтном заводе (РЭРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») введён в эксплуатацию современный электроэрозионный прошивной станок.
🗂Оборудование предназначено для изготовления различных устройств и инструментов, входящих в технологическую оснастку электровозов.
⚙️Новый станок установлен в инструментальном участке.
📌Многофункциональное оборудование позволяет производить более 10 видов приспособлений, которые используются в цехах предприятия при разборке и сборке электровозов. Номенклатура выпуска охватывает болтогаечную оснастку: ключи, пресс-формы, штампы.
📈Станок работает в автоматическом режиме по принципу короткого замыкания. В зависимости от величины детали подбирается и задается определенная программа. Скорость прожигания заготовки электродом составляет 0,3 мм в минуту. Время выпуска инструмента зависит от его размера и может варьироваться от 15 минут до нескольких часов.
❗️Многофункциональный станок значительно эффективнее предыдущего аналога, отличается своей надежностью и скоростью работы.
📊Производительность инструментального участка с вводом в эксплуатацию современного оборудования выросла на 30%.
Фото: АО «Желдорреммаш»
Томсккабель вошел в число лидеров экспорта
⚙️«Томсккабель» (член ОПЖТ) — ведущий российский производитель кабельно-проводниковой продукции. Компания выпускает широкий ассортимент кабелей и проводов для промышленности, энергетики и строительства.
🛡Компания в очередной раз подтвердила значительный успех в экспортной деятельности за 2024 году и заняла 3-е место в номинации «Ответственный экспортер ESG» среди крупного бизнеса.
🖋Премия, организованная Российским экспортным центром (РЭЦ), поощряет компании за успехи в международной торговле.
📈Награда в категории «Ответственный экспортер ESG» отмечает не только экспортные достижения, но и приверженность компании устойчивому развитию, что подтверждает важность для конкурентоспособности на мировом рынке таких ответственных практик.
🔄«Томсккабель» ставит амбициозные задачи: разрабатывает новую продукцию и расширяет рынки сбыта. Инновации и диверсификация экспорта обеспечивают устойчивый рост и укрепляют позиции компании на международной арене. Ориентация на будущее, включая инвестиции и поиск новых рынков, помогает компании адаптироваться и формировать условия рынка.
🤝 Усиливаем стратегическое партнёрство с «Казахстан темир жолы»
Глава РЖД Олег Белозёров встретился с председателем правления КТЖ Талгатом Алдыбергеновым.
В ходе встречи:
🟢 обсудили реализацию Соглашения о стратегическом партнёрстве, подписанного в ноябре 2024 года в Астане
🟢подписали протокол, который закрепляет реализацию мероприятий по поэтапному увеличению обмена поездами через совместные межгосударственные стыковые пункты
🟢 рассмотрели вопросы интеграции информационных систем, а также оформление в автоматическом режиме транзитных деклараций
Талгат Алдыбергенов проинформировал о планируемом завершении строительства вторых путей на железнодорожном участке Достык – Мойынты, реформах железнодорожного транспорта в Республике Казахстан, а также подтвердил планы по развитию восточного маршрута МТК «Север – Юг».
Определены лауреаты премии Правительства в области транспортной науки и техники имени Образцова
🖋Председатель Правительства Михаил Мишустин подписал распоряжение о присуждении премий в области транспортной науки и техники имени В.Н.Образцова в 2025 году.
🛡Лауреатом премии за заслуги в области транспортной науки стал научный руководитель Российского университета транспорта Игорь Розенберг.
🔃Премия за внедрение инновационных технологических решений на транспорте и в транспортном строительстве присуждена директору ОАО «РЖД» по медицине Елене Жидковой.
❗️Вручение премий, по 1 млн рублей каждая, будет приурочено к 20 ноября, когда в стране отмечается День работника транспорта.
Подробнее на сайте ОПЖТ
АО «ЭЛТЕЗА» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» (ТР ТС 002/2011) и требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» (ТР ТС 003/2011) на реле электромагнитные безопасные, в том числе электронные, для систем железнодорожной автоматики и телемеханики, релейные блоки: блоки релейные ЭЦ-И.Р-Эл;
ООО «Уральские локомотивы» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на электропоезда серии ЭС105.
Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
📁В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 3 документа:
➡️окончательная редакция проекта ПНСТ «Тяговый подвижной состав на водородных топливных элементах железнодорожный. Требования безопасности и методы контроля» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.225.23). Разработчик - АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 30.07.2025 включительно.
➡️окончательная редакция проекта Изменения № 2 ГОСТ 32192-2013 «Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.153.21/RU.1.226-2021). Разработчики - ООО «ВНИЦТТ». Срок рассмотрения – до 30.07.2025 включительно.
➡️первая редакция проекта ГОСТ Р «Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав. Требования к прочности, динамическим качествам и методы контроля» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.276.25). Разработчики -АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 09.09.2025 включительно.
📎Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».
🌐При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru
ТМХ доработает вместе с Почтой России и «Элероном» системы комплексного мониторинга багажно-почтовых вагонов
👥Генеральный директор компании «ТМХ-Пассажирский транспорт» Александр Лошманов, заместитель генерального директора Почты России Иван Попов и заместитель генерального директора научно-производственного объединения «Элерон» Станислав Давыдов подписали соглашение о сотрудничестве в области реализации проекта доработки системы комплексного мониторинга багажно-почтовых вагонов модели 61-4505 производства Тверского вагоностроительного завода.
⏲Соглашение действует до 30 июня 2026 года.
⚙️Система комплексного мониторинга, которая является предметом соглашения с Почтой России и «Элероном», способна контролировать одновременно до 10 багажных вагонов, работающих в сцепке. Прежде всего, она призвана исключить несанкционированный доступ к перевозимому грузу.
❗️Подписанный документ предусматривает доработку мониторинга на 317 вагонах.
🔃Обновленная система должна обеспечить возможность передачи информации о техническом состоянии вагонов без сопровождения в вагон, в котором находятся сотрудники, сопровождающие груз.
Подробнее на сайте ОПЖТ
Фото: ТМХ
СТМ создают новое поколение маневровых локомотивов
⚙️СТМ ведут разработку маневрово-вывозного тепловоза ТЭМ885 мощностью 2000 л.с. и силой тяги длительного режима в 400 кН. Новая модель восьмиосного локомотива дополнит существующую линейку, задавая новые тренды в российском локомотивостроении. Проект предусматривает создание двух модификаций: специализированной версии для РЖД и адаптированной модели для промышленных предприятий, что позволит максимально удовлетворить потребности различных заказчиков.
📷В модели для РЖД будет использоваться система управления локомотива с интегрированными функциями дистанционного управления и взаимодействия с приборами безопасности для проведения маневровых работ без участия локомотивной бригады. Такая техника сможет эффективно использоваться на специально оборудованных сортировочных станциях РЖД. На обычных станциях предусмотрено переключение в режим ручного контроля.
🔃Модификация для общепрома не планирует установки дистанционного управления, так как большинство предприятий не имеют специализированных сортировочных станций. Опционально тепловоз будет оснащаться системой обнаружения препятствий и видеонаблюдения, что существенно повысит безопасность работ и минимизирует риск производственных инцидентов.
При разработке новой техники мы всегда ориентируемся на потребности наших заказчиков. ТЭМ885 – это эволюция легендарного ТЭМ7А. В этой модели мы сохранили все лучшие качества предшественника – мощность, тягу, практичность и надежность. Но главное – мы дополнили его самыми современными техническими решениями
Новосибирское литейное производство АО «Желдорреммаш» прошло сертификацию по форме СТ-1, что подтверждает ее производство на территории России
⚙️Сертификация пройдена на весь ассортимент выпускаемой продукции – тормозные колодки для установки на локомотивы и пассажирский подвижной состав.
🛡Соответствующий документ был выдан Торгово-промышленной палатой Новосибирской области.
📌Сертификат предоставляет предприятию возможность приоритетного участия в государственных закупках на поставку своей продукции и удостоверяет, что выпускаемая Новосибирским ЛП продукция соответствует требуемым показателям качества.
📊Кроме того, полученный сертификат позволяет снизить таможенные пошлины в рамках сотрудничества с компаниями стран-участниц СНГ.
Наличие сертификата СТ-1 – это не просто формальность, а стратегическое преимущество как для нас, так и для наших партнеров – производителей подвижного состава, в том числе группы «Трансмашхолдинг», и ремонтных предприятий на пространстве 1520. Независимость от импорта позволяет уверенно конкурировать на рынке и сохранять статус надежного поставщика продукции высокого качества. Сегодня наше предприятие занимает крупную долю в поставках чугунных тормозных колодок для локомотивов и подвижного состава на российском рынке, и мы намерены укрепить эту позицию
Компания Инжиниринг Сервис-Путьмаш запустила производство тормозных колодок собственной разработки для специализированного подвижного состава
⚙️ИСПМ первой в стране разработала и начала производить тормозные колодки для специализированного подвижного состава зарубежного производства.
🛡Проект реализован в рамках стратегии импортозамещения и укрепления технологического суверенитета России, что важно как для самой компании и её работников, так и для отрасли в целом.
❗️Возможный выход из строя парка СПС зарубежного производства, эксплуатируемого на сети железных дорог России, в отсутствие поставок запчастей производителем нёс ряд рисков для обеспечения надлежащего уровня безопасности при эксплуатации железнодорожных путей и инфраструктуры.
🛡После более чем года упорной и слаженной работы специалистов конструкторского бюро компании, руководителей и специалистов по сертификации, сотрудников флагманской производственной площадки компании в г. Ульяновске, первые партии чугунных и композиционных тормозных колодок полностью российской разработки были поставлены заказчикам.
📊Высокое качество колодок производства ИСПМ, а также всех сопутствующих работ, выполненных специалистами ИСПМ, получило свое подтверждение в виде Сертификата соответствия ЕАС, который был выдан компании.
👥С целью обеспечения высокого уровня качества при производстве новой продукции, конструкторское бюро разработало все чертежи и 3D модели колодок, подразделения по сертификации обеспечили соответствие всем возможным стандартам и нормам, специалисты площадки в г. Ульяновск разработали, наладили и масштабировали производство.
Фото: ИСПМ
ПГУПС разработали методику строительства облегчённых насыпей для строительства железнодорожного пути
🔃В рамках стратегического проекта «Новые материалы и технологии в строительстве» федеральной программы «Приоритет» учетные ПГУПС (член ОПЖТ) разработали методику, которая поможет решить проблему деформируемости насыпей на слабых основаниях.
Идея состоит в том, чтобы в основание насыпи укладывать материал с достаточной прочностью и низкой массой, например, блоки из экструдированного полистирола, - разновидность пенопласта. Так исключены деформация и осадка земляного полотна, к тому же строительство одного километра пути по такой технологии обойдётся на 80 млн руб. дешевле, чем при возведении свайного основания. Такое основание снижает нагрузку на земполотно в 2-4 раза, при этом на его сооружение требуется значительно меньше времени, чем на возведение любой другой укреплённой насыпи
В 2025 году «ЛокоТех-Сервис» планирует отремонтировать почти на 15% больше технологического оборудования, чем в прошлом году
📈В 2025 году запланирован ремонт 646 единиц технологического оборудования для сервисного обслуживания локомотивов, что на 141 единицу превышает план прошлого года.
🖋С начала года филиалы «ЛокоТех-Сервис» в целях обеспечения выполнения плана уже заключили более 220 договоров:
➡️на привлечение подрядчиков для выполнения ремонтных работ;
➡️на закупку материалов, необходимых для самостоятельного обслуживания техники силами сотрудников компании.
Предприятия «ЛокоТех-Сервис» обладают необходимой материально-технической базой для проведения своевременного и качественного обслуживания и ремонта технологического оборудования. Внедрённая система регламентированного планово-предупредительного ремонта позволяет обеспечить работоспособное состояние техники в процессе эксплуатации, а также минимизировать отказы и последствия аварийного выхода из строя.
У «ЛокоТех» выстроены прочные отношения с производителями расходных материалов и комплектующих как из России, так и стран-партнеров. В планах - создание переходного неснижаемого резерва основной номенклатуры запасных частей и расходных материалов для организации оперативного ремонта и сокращения времени простоя оборудования