10235
Канал сайта Мир метро. Интересные факты о метро, фотографии, история, юмор, новости сайта и много всего, всего... Добро пожаловать в огромный мир, мир метро! Для связи: @vseslavs
Станция «Октябрьская»-радиальная стала первой пилонной трёхсводчатой станцией глубокого заложения с уменьшенным диаметром центрального зала (8,5 м вместо 9,5 м). Во многом это связано с тем, что станция создавалась после вышедшего в ноябре 1955 года постановления «Об устранении излишествв проектировании и строительстве», когда надо было необходимо экономить на всём.
#станция #мирметро #интересныефакты #mirmetro #поезд #подземка #train #metroworld #метрополитен #station #метро #subway #metro #история #history
#msk #moscow #russia #москва #мск #россия #столица #историямосквы
В этот день в 2003 году в Москве открылись две станции "Парк Победы", являющиеся самыми глубокими станциями столичного метро. Сегодня они обслуживают Арбатско-Покровскую и Солнцевскую линии.
Примечательно что цветовая гамма оформления станций асимметрична друг-другу. То есть если на одной станции стена оранжевая, на второй она серая, если со стороны платформы на одной станции пилон оранжевый, а в проёме серый, то на другой - наоборот, оранжевый в проёме, и серый со стороны платформы и центрального зала.
Оформление станций изначально было посвящено войне 1812 года (в центр) и Второй Мировой войне (из центра). В торцах станций были расположены панно посвящённые этим войнам. В 2015 году, в связи со строительством нового выхода второе панно было демонтировано.
Станция "Коммунарка" Троицкой линии Московского метро выполнена в стиле авангард. Платформенную часть украшает большой светильник в виде турбины. В облицовке использованы алюминиевые панели. Металлические кольца и цветовые акценты на потолке придают конструкции динамику.
Читать полностью…
В этот день, в 1970 году в Баку была открыта станция Улдуз" (в переводе на русский - "Звезда").
Несмотря на простоту оформления станции, архитекторы сумели создать оригинальное и интересное произведение. Потолок состоит из зубчатых пилообразных полос шириной один метр, куда вмонтированы светильники. Смещённые относительно друг друга, эти пилообразные полосы образуют шахматный порядок в размещении зубцов "пилы".
Более подробно о станции вы можете прочитать на сайте:https://www.mirmetro.net/baki/cruise/01/16_ulduz
Оформление Петербургской станции "Ленинский проспект" частично перекликается с Мавзолеем Ленина. Шрифт надписей на путевых стенах также является аллюзией на Мавзолей Ленина.
Кстати, проектное название у станции было "Проспект Героев", а нынешнее название она получила в связи с переименованием проспекта 18 апреля 1977 года (к 60-летию Октябрьской революции), за полгода до открытия. Возможно поэтому ничего особо ленинского в оформлении станции больше нет.
Спустя 80 лет после открытия желтую линию метро, которая к тому времени перестала быть единственной, частично перестроили. Так, перестала существовать станция метро «Аллаткерт», а «Сечени фюрдё» из наземной превратилась в подземную. Кроме того, конец линии был продлен на одну станцию, получившую название «Мексикои ут» (Mexikói út). В таком виде линия M1 метро Будапешта существует до сих пор.
Протяжённость желтой линии будапештской подземки составляет всего 4,4 километра. Для примера – самый длинный перегон Московского метрополитена составляет более 6,6 километров. На линии по-прежнему действуют 11 станций (одна закрылась, одна открылась) и большая её часть проходит под одной из центральных и красивейших улиц Будапешта — проспектом Андраши.
Линия M1 — самая старая из четырёх линий Будапештского метрополитена. Её открытие в 1896 году позволило Будапешту стать первым континентальным городом в мире с метрополитеном (первое в мире метро открылось в Лондоне в 1863 году).
Стоит заметить, что нынешняя линия 1 Афинского метро была введена в эксплуатацию в 1869 году, всего на шесть лет позже лондонского метро. Тем не менее, это не дает Афинскому метрополитену основания претендовать на звание второго в мире, ибо наземная линия на паровозной тяге вряд ли может называться метрополитеном. В сеть метрополитена линия была интегрирована позднее.
В этот день, в 1896 году в Будапеште был открыт первый в континентальной Европе и третий в мире подземный метрополитен, первый на европейском континенте, старше него лишь Лондонское метро, построенное в 1863 году и первое в мире с поездами на электрической тяге.
На сегодня, метро Будапешта состоит из четырёх линий общей протяжённостью 39,4 километра и 52 станций. В будапештском метрополитене действует линейная система движения поездов с тремя пересадочными станциями. Метро в рабочий день перевозит в среднем более 1 200 000 человек.
Строительство подземной железной дороги начали в 1894 году две будапештские транспортные компании: «Budapesti Villamos Városi Vasút» (BVVV) и «Budapesti Közúti Vaspálya Társasággal» (BKVT) по проекту немецкой компании Siemens & Halske в центре города. Одновременно на строительстве подземки трудилось до 20 000 человек ежедневно.
Станция "Тракторный завод" Минского метрополитена, открыта в 1990 году.
Художественно-композиционный замысел оформления станции посвящён расположенному рядом тракторному заводу и раскрывает индустриальную тематику в целом.
Элементы тракторостроения представлены воплощением форм, которые ассоциируются с индустриальной динамикой: поверхности вращения и рельефные ниши потолка, линии металла с хромированной поверхностью на путевых стенах.
В ленинградской подземке впервые в мире появляются односводчатые станции глубокого заложения – «Площадь Мужества», «Политехническая» (1975 год).
Похожие уже были в Москве, но в столице их строили как правило открытым способом – выкапывали с поверхности. В Ленинграде, благодаря новым технологиям, огромные своды научились строить прямо в толще земли. В СССР еще не было ничего подобного.
На фото: станция "Красногвардейская" (ныне - "Новочеркасская"), открытая в 1985 году.
Мир метро
В этот день в 1957 в Москве открылась станция "Фрунзенская".
Станция проектировалась ещё до выхода постановления «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», поэтому, несмотря на дату открытия (1957 год), её архитектурный облик хотя уже не содержит в себе никаких особых «излишеств» в виде мозаик, но ещё не обеднён. Таким образом, «Фрунзенская» (равно как и следующая за ней станция «Спортивная») является одной из последних станций московского метро, построенных в стиле сталинского ампира. Облик станций Рижского радиуса, открытых годом позже, уже заметно более аскетичный.
Станция "Рижская" открытая в этот день в 1958 году.
На открытие станции приехал лично Н.С.Хрущёв. Была поставлена трибуна, цветы в кадках. Всё было очень торжественно. Радостные лица. Хрущёв сказал пламенную речь. Вся станция была полностью забита людьми и все ему рукоплескали. Потом он спустился на платформу, девочка-пионерка с двумя косичками подарила ему цветы и он сел в вагон, поехал "принимать" перегон.
1 мая 1958 года в Москве открылся Рижский радиус - первый участок будущей Калужско-Рижской линии длиной 5,4 км, включающий четыре станции глубокого заложения. Он проходил в основном под проспектом Мира параллельно ему, связывая центр города с ВСХВ (ныне - ВДНХ).
Во время строительства он именовался Щербаковским – в честь партийного деятеля сталинского времени Александра Щербакова. Радиус, ведущий к Всесоюзной сельскохозяйственной выставке (ВСХВ), состоял из четырёх станций: «Ботанический сад» (с пересадкой на Кольцевую линию), «Рижская», «Щербаковская» (открылась как «Мир», сейчас – «Алексеевская») и «ВСХВ» (сейчас – «ВДНХ»).
На фото: первый поезд на станции «Рижская».
Пусть их сердца, как две станции метро, всегда будут связаны одним маршрутом — маршрутом взаимопонимания, поддержки и тепла. Пусть их путь вместе будет наполнен радостью, уютом и бесконечным счастьем. 🚇❤️
Читать полностью…
Станция «Беруни» Ташкентского метро открыта в этот день в 1991 году в составе участка «Беруни» — «Чор-Су».
Оформлена в национальных традициях Узбекистана: платформенный зал оформлен с помощью куполов, покрытых узорами из мрамора. На станции установлены хрустальные люстры, причём все — в вестибюле, в стенах лестницы, и в зале выполнены в едином стиле. Внутренняя отделка стен станции выполнена с применением мрамора, гранита, металла, стекла, фарфора.
«Парк Победы» - самая глубокая станция Московского метро.
Глубина заложения станции «Парк Победы» составляет 74 метра.
Согласно данным, опубликованным эскалаторной службой метрополитена, высота основного эскалаторного наклона станции составляет 63,4 метра, а высота малого наклона в вестибюле — 3,6 метра. Турникетный вестибюль соединён с поверхностью лестницей и лифтом с высотой подъёма 4,94 метра. Высота пассажирской платформы от уровня головок рельсов составляет 1,1 метра.
Второе место занимает станция «Марьина роща»-БКЛ. Глубина её заложения около 70 метров. Третье место делят между собой станции «Верхние Лихоборы», «Окружная» и «Фонвизинская». Их глубина - 65 метров.
А вы знали, что во время Великой Отечественной войны вагоны метро эвакуировали в Узбекистан?
Узнайте об этом подробнее от начальника центра исторической памяти «Народный музей метрополитена» Дмитрия Аксенова.
🎉 Дептранс Москвы
Через десять дней будем отмечать 90-летие Московского метрополитена. Юбилей первых 13 станций на линии «Сокольники» — «Парк культуры» с ответвлением «Охотный Ряд» — «Смоленская». Они распахнули свои вестибюли 15 мая 1935 года. Сегодня побываем на станции «Комсомольская» перед самым открытием.
Это кассовый зал. На полу новая плитка, ещё нет турникетов и не открывались кассовые окошечки. Пока никто не шёл к перрону, ведомый большой надписью «К ПОЕЗДАМ».
Архитектор перронного зала Дмитрий Николаевич Чечулин. Соавтор проекта Александр Фёдорович Тархов. Вестибюли проектировали Алексей Михайлович Рухлядев и Владимир Фёдорович Кринский (внутри Казанского вокзала). Канал «Мир Метро» рассказывает: станция задумывалась как железнодорожные ворота Москвы, которые помогают приезжему составить первое впечатление о столице СССР. Потому у «Комсомольской» уникальная конструкция и архитектура.
Проект наземной станции Московского метро, 1930-е годы. Некоторые источники утверждают что это проект закрытой ныне "Первомайской", однако это не так. Это проект одной из станций так называемого юго-западного луча (в район нынешнего проспекта Вернадского планировалось тянуть наземную линию метро).
Читать полностью…
В силу своего возраста станции, поезда и прочий антураж M1 ну никак не похожи на другие линии. Естественно, это уже не те составы, которые курсировали под Будапештом сто лет назад. Но они, как и их предшественники, внешне очень похожи на трамваи. Один состав состоит из трех вагонов желтого цвета. В силу небольшой длины состава, куда за раз много пассажиров не вмещается, поезда ходят часто. Примерно каждые две-три минуты. Платформа станции такая же небольшая, как и сам поезд.
Все 11 станций выполнены в едином стиле (кроме конечной, открытой в 1973 году и «Сеченьи фюрдё» которая тогда же была перестроена в подземную станцию).
Год, когда состоялось открытие метрополитена в Будапеште, был выбран не случайно. В 1896 году венгры закатили грандиозный праздник по случаю обретения ими родины – 1000 лет назад их предки пришли на эти земли и решили остаться. Первую в континентальной Европе подземку строила немецкая компания Siemens&Halske, а работы велись открытым способом. Этим объясняется одна из особенностей линии метрополитена – небольшая глубина станций. В строительстве, которое шло всего два года и в котором участвовали около двух тысяч человек, было задействовано самое современное на тот момент оборудование.
И вот 2 мая 1896 года Földalatti, посмотреть на которое приехал сам император Франц Иосиф, распахнуло свои двери для пассажиров. На момент открытия линия имела 11 станций. Первой (или последней) была станция метро «Гизелла тер», которая сейчас называется «Вёрёшмарти тер» (Vörösmarty tér), а последней (или первой) «Артези фюрдё» — сейчас носит название «Сечени фюрдё». При этом последняя станция, а также предшествующая ей (называлась «Аллаткерт» или Állatkert), находились на поверхности.
Открытие первого в мире подземного метрополитена на электрической тяге было столь значительным событием, что Император Франц Иосиф I посетил столицу Венгрии и принял участие в торжествах на Проспекте Андраши. А его визит в свою очередь был столь важным событием, что метро одно время называлось «Электрической подземной дорогой Франца Иосифа».
После окончания войны остро встал вопрос о расширении метрополитена в Будапеште. В 1950 году началось строительство второй линии с участием специалистов из СССР и по советским образцам и стандартам. Из-за венгерского восстания 1956 года работы по строительству пришлось приостановить, линия была открыта лишь 4 апреля 1970 года.
В 1976 году была запущена в промышленную эксплуатацию третья линия. После распада социалистического лагеря и СЭВ метро в Будапеште практически перестало развиваться на протяжении нескольких десятилетий.
28 марта 2014 года был открыт первый участок четвёртой линии из 10 станций, включая две новые пересадочные станции. В отдалённых планах продление этой линии, а также строительство пятой.
Холодный футуристичный облик станции "Тютчевская" из стекла и металла стал нейтральным фоном для лиричных текстов, разбросанных по путевым стенам.
Сначала станцию хотели назвать "Славянский мир" и оформить рисунками в стиле наскальной живописи. Но в 2021 году официально переименовали в честь поэта Фёдора Тютчева, отец которого владел расположенной неподалеку усадьбой Троицкое.
В Питере две пассажирки метро упали с эскалатора после его внезапного запуска
Механизм сначала остановился, людей попросили идти пешком, но через пару минут эскалатор резко поехал — почти без предупреждения. Одна женщина потеряла телефон, другая скатилась по ступенькам. Прокуратура начала проверку.
Плохие Новости. Подписаться
Вместе с "Фрунзенской" в этот день в 1957 году в Москве открылась станция "Спортивная", ставшая, по сути последней станцией Московского метро построенная в "сталинском" стиле, хотя уже немного пострадавшая от устранения излишеств.
Читать полностью…
Проектирование и сооружение Рижского радиуса велось уже после выхода знаменитого постановления «Об устранении излишеств в проектировании
и строительстве». Окончательный конкурс проектов станций первого участка был проведён в июле 1957 года.
В это время в проектирование станций прочно закладывается практика ограничения стоимости строительства. На каждый вестибюль и станцию выделялась определённая сумма, превысить которую архитектор не имел права.
Из декора на станции "ВДНХ", открытой в этот день в 1958 году, которая тогда называлась соответственно "ВСХВ" - только круглые литые решётки на вентиляционных отверстиях и оригинальные подвесные шестирожковые люстры с хрустальными светильниками.
Первоначально предполагалось, что пилоны будут обрамлять арки с орнаментом зелёной с золотом флорентийской мозаики. Эту работу поручили художнику В. А. Фаворскому, который создал орнаменты на тему переплетённых дубовых листьев и лент. Однако, когда часть одного пилона уже была выполнена в натуре, художественное оформление (из экономии средств) запретили. В результате мозаика на этом пилоне была заштукатурена и закрашена масляной зелёной краской. Также зелёной краской были раскрашены распалубки и на остальных пилонах.
Главный зал станции метро «Арбатская». 1948 год. Проект архитектора Метростроя Леонида Самойловича Теплицкого. Проектное название — «Арбатская площадь». Открыта в составе первой очереди 15 мая 1935 года. Станция очень похожа на открывшиеся вместе с ней «Сокольники» или «Парк культуры».
В отделке зала использовались жёлтый мрамор, белая и серая керамическая плитка. Уложенная поначалу на платформе красная метлахская плитка,впоследствии была заменена гранитными плитами.
После попадания в 1941 году немецкой бомбы в тоннель между станциями «Арбатская» и «Смоленская» нынешней Филёвской линии стала очевидной незащищённость участков мелкого заложения, рассказывает канал «Мир Метро». После окончания Великой Отечественной было принято решение о сооружении дублирующей линии. 5 апреля 1953 года открылся участок глубокого заложения «Площадь Революции» — «Киевская». При этом участок мелкого заложения от «Киевской» до «Калининской» (так с 1946 года стала называться станция «Улица Коминтерна») был закрыт. Вновь этот участок был открыт 7 ноября 1958 года уже в составе Филёвской линии.
Август 1962 года, пробный поезд отправляется от станции "Октябрьская" новой Калужской линии метро.
Читать полностью…
В этот день в Ленинграде в 1956 году на действующем перегоне была открыта промежуточная станция «Пушкинская». 🚇
При проходке наклонного хода станции «Пушкинская» возникли технические сложности – замораживающий контур не дал ожидаемого эффекта, вследствие чего часть сооруженного наклонного тоннеля оказалась затопленной грунтовыми водами. На ликвидацию последствий прорыва плывуна и повторное замораживание потребовалось дополнительное время, поэтому, хоть станция формально и входит в состав участка первой очереди, её открыли на полгода позже - 30 апреля 1956 года. 📅
Подземный зал станции «Пушкинская» очень похож на московскую станцию «Октябрьская», автором проекта которой также был архитектор Л.М. Поляков. 🏛️ «Пушкинская» - единственная привокзальная станция Петербургского метрополитена, вестибюль которой не встроен в привокзальный комплекс. 🚉 Для того чтобы попасть на вокзал, необходимо выйти на улицу. 🚶
Полностью статью читайте на сайте (очень рекомендуем) :)
www.mirmetro.net/spb/01/18_pushkinskaya
