10235
Канал сайта Мир метро. Интересные факты о метро, фотографии, история, юмор, новости сайта и много всего, всего... Добро пожаловать в огромный мир, мир метро! Для связи: @vseslavs
«Семёновская» стала единственным полноценно реализованным проектом в московском метро для Самуила Кравеца.
Новатор Самуил Кравец предложил для станции оригинальную конструкцию: на «Семёновской», сооружённой по типоразмерам пилонной трёхпролётной станции глубокого заложения из сборной чугунной обделки, геологическая ситуация позволила заменить массивные пилоны, образованные кольцами тюбингов,
двойной колоннадой. Вместо каждого пилона по его углам были установлены четыре массивные стальные колонны, на которые посредством бетонной плиты опираются разомкнутые обделки центрального и боковых тоннелей, в результате чего ширина центрального зала увеличилось до 9,5 метров. То есть получились так называемые раскрытые пилоны.
Позже подобная идея была реализована в Киеве на станции «Дзержинская» (ныне - «Лыбедская»).
И последняя станция открытая в этот день в 1961 году в Ленинграде - «Парк Победы».
Архитектурное решение станции «Парк Победы», которую предполагалось посвятить теме труда и отдыха советского человека, совершенно не ассоциируется с праздником Победы.
Подземный зал станции «Парк Победы» является конструктивной новинкой в мировом метростроении — здесь нет боковых посадочных платформ. Боковые тоннели диаметром 5,5 м отделены от центрального зала стенами с проемами.
Станция «Парк Победы» стала первой в мире станцией «закрытого» типа, также прозванной «горизонтальным лифтом» за сходство станционных дверей с дверями лифтов, а всего в Петербурге построено 10 подобных станций (и ещё 2 со стеклянными стенами).
Станция "Фрунзенская" Петербургского метро, открытая в этот день в 1961 году.
Петербургская станция немного напоминает московскую тёзку, но скромнее, меньше по размерам и не имеет люстр и бра.
Сейчас временно закрыта на реконструкцию в связи со сносом вестибюля и строительства на его месте Единого диспетчерского центра метрополитена, совмещённого со входом в метро.
В этот день в 1961 году в Ленинграде была открыта Московско-Петроградская линия.
Строительство линии началось в 1958 году, после выхода постановления «об устранении излишеств в проектировании и строительстве», а первый участок линии был открыт 29 апреля 1961 года и состоял из 5 станций: от «Технологического института» до «Парка Победы».
Протяженность подземных дорог в Ленинграде увеличилась до 20 км. В этот день поезда Московско-Петроградской линии стали прибывать на обе платформы станций «Технологический институт-1» и «Технологический институт-2». Хотя вторая станция построена всего через пять с половиной лет после первой, они сильно отличаются друг от друга.
Вторая станция бакинского метро открытая в этот день в 1989 году - "Ахмедли".
Архитектура станции лаконична и проста: колонны, облицованные белым мрамором и коричневым гранитом, словно квадратные минареты, держат потолок станции.
Но в этой простоте кроется историческая связь с местностью, где она расположена. Четырехугольные колонны обвиты композицией из белого и коричневого гранита. Как будто тяжесть её потолка держат на себе минареты мечетей.
Подробнее про станцию читайте на сайте:
http://www.mirmetro.net/baki/cruise/01/21_ehmedli
Освоение бывших сельских территорий на юго-западе столицы в 1950–1960 годы и начало массового строительства жилья в новых районах послужили толчком для дальнейшего развития городской транспортной сети.
12 октября 1962 года начальник Московского метрополитена Александр Новохацкий подписал приказ об открытии с 15:00 следующего дня для эксплуатации Калужский радиус со станциями «Октябрьская» (с переходом на Кольцевую линию), «Ленинский проспект», «Академическая», «Профсоюзная» и «Новые Черёмушки», а также электродепо «Калужское», соединительные ветви «Октябрьская» – «Новокузнецкая» и «Новые Черёмушки» – электродепо
«Калужское».
В полдень 13 октября состоялся торжественный митинг, посвящённый открытию новой линии, а ровно в три часа дня началось движение поездов.
«Павелецкая» Замоскворецкой линии — одна из самых красивых и просторных станций мосметро. 😍 Но когда-то она была совершенно другой.
Станция открылась в 1943 году, в самый разгар Великой Отечественной войны. ⚔️ Изначально она должна была быть «Донбасской». Планировалось, что ее центральный зал украсят мозаики на тему «Донбасс — кузница Советского союза».
Их в блокадном Ленинграде собирал художник Владимир Фролов, но они остались невостребованными. ❌ Дело в том, что что конструкции для станции создавали в оккупированном Днепропетровске, поэтому проект изменили — она оказалась без центрального зала вообще.
Уже после войны «Павелецкую» начали перестраивать по первоначальному проекту, так что современный вид она обрела только к 1959 году. Мозаики же сейчас можно увидеть на соседней «Новокузнецкой». Об их трагичной истории мы расскажем в следующий раз. 📖
Станция "Уралмаш" Екатеринбургского метрополитена. Открыта в этот день 32 года назад.
Архитектурно-художественный облик станции связан с расположенным рядом заводом. По замыслу зодчих, образ этого сложного инженерного и градостроительного объекта у людей будет ассоциироваться с летописью Уралмаша, его становлением, неоценимым вкладом в укрепление мощи и авторитета страны.
Полное описание читайте и смотрите тут - http://www.mirmetro.net/yekaterinburg/cruise_11_uralmash
В этот день в 1991 году открылся Свердловский - Екатеринбургский метрополитен, на момент открытия - самый короткий в мире - всего три станции!
Коллектив сайта поздравляет работников метрополитена и екатеринбуржцев с очередным днём рождения одного из самых важных городских видов транспорта! Желаем дальнейшей бесперебойной работы и скорейшего начала строительства второй линии!
Официальной датой открытия Свердловского - Екатеринбургского метро считается 26 апреля 1991 года, когда состоялся торжественный митинг на станции "Машиностроителей".
На следующий день, в 6 часов утра 27 апреля началось регулярное движение поездов для всех желающих, и многие горожане смогли осуществить свою давнишнюю мечту – «прокатиться с ветерком» в подземке. Не очень понятно, зачем надо было открывать эти три станции. По всей видимости, тогда этот пуск посчитали делом чести – открыть хоть что-нибудь. Ведь строительство метро и так уже затягивалось на рекордные по тем временам сроки – почти 11 лет.
Пассажиров было очень мало, это привело даже к тому, что в четырехвагонных составах использовались только два головных вагона, а в промежуточных вагонах были просто заблокированы двери.
Полностью историю первого метрополитена Урала вы можете прочитать на сайте: http://www.mirmetro.net/yekaterinburg/history
Московская станция «Серпуховская» – пересадочная на «Добрынинскую». На станции «Серпуховская» архитектор Леонид Павлов спроектировал новаторское для своего времени освещение.
Работая над «Серпуховской», Нина Алёшина, с одной стороны, сотрудничала с архитектором Леонидом Павловым, создавая пересадочный узел как единый
ансамбль, с другой – с ведущими светотехниками Юлианом Айзенбергом и Владимиром Пятигорским. Вместе они спроектировали систему щелевых световодов, позволяющих освещать станцию четырьмя металлогалогенными лампами. Чистая форма световода может быть трактована как луч, направленный на юг Москвы. Позднее световоды были применены для световых арок на «Чкаловской», автор которой тоже Нина Алёшина. Эта станция стала её последней работой в метроархитектуре.
Схема Московского метро 1975 года.
Одна из первых полностью геометрических схем - все линии полностью прямые, а "кольцо" круглое. В конце года Ждановский и Краснопресненский радиусы объединятся в единую диаметральную линию.
Очень изящным приёмом в оформлении станции "Комсомольская"-радиальная Московского метро, стал сложный рельеф потолка: перекрытия над платформой и путями разделены на большие глубокие кессоны, в каждом из которых по периметру выложены маленькие кессоны. Фото: 1988 года.
Читать полностью…
Освещение центрального и боковых залов станции «Театральная» устроено одинаково – к сводам подвешены хрустальные светильники-чаши в бронзовой оправе. В нишах между
пилонами расположены мраморные скамейки, над которыми установлены светильники-бра с двумя шарообразными плафонами.
Вопреки распространенному мнению, только 45% лондонского метро находится под землей, при этом сам метрополитен называется "underground", то бишь - подземка.
Читать полностью…
Петербургская станция «Московские ворота» также открывшаяся в этот день в 1961 году.
«Московские ворота» — станция пилонного типа с укороченным центральным залом. Пилоны, расширяющиеся кверху только со стороны среднего зала, облицованы мрамором красно-коричневого оттенка и отделаны вертикальными алюминиевыми профилями. Красный цвет пилонов противопоставлен белым сводам и светлому покрытию пола. Самое главное богатство станции — использованные в облицовке пилонов красные и розовые нижнеюрские мраморизованные известняки из месторождений Шроша и Салиети Западной Грузии.
Главной фишкой станции (и, наверное, всего пускового участка) является вход в наземный вестибюль станции, который оформлен большим консольным изогнутым козырьком, который поддерживается двумя круглыми, расширяющимися кверху колоннами. Этот козырек-навес, сильно выступающий вперед по сравнению с плоскостью фасада, придает особую характерность облику здания и как бы выделяет местонахождение станции метрополитена.
Все пять станций первой очереди Московско-Петроградской линии стали жертвами хрущевской «борьбы с излишествами».
Они более просты в оформлении и резко отличаются от роскошных станций метро первой очереди. Кроме того, из Москвы пришло распоряжение строить станции под шесть вагонов, так как длинные перроны на восемь вагонов избыточны. В дальнейшем это станет существенным ограничением пропускной способности станций.
В качестве основного типа конструкции станций принимался вариант пилонной станции с укороченным центральным залом и уменьшенными диаметрами станционных тоннелей, длина платформы уменьшалась со 160 до 120 м. Для освещения использовались спаренные люминесцентные лампы, а облицовка путевых стен выполнялась из мелкоразмерной кафельной плитки путем набора плиток на железобетонные панели.
На фото - станция "Электросила", центральный зал которой является одним из самых коротких в Петербургском метрополитене. Вестибюль станции скоро будет закрыт на реконструкцию (фактически снесён, вместо него будет построен новый).
У станции "Яхромская" простой и незабываемый дизайн – асимметричное красно-белое цветовое решение. На белой путевой стене разместили панно площадью 815 кв. метров, посвящённое празднованию 800-летия Москвы (рядом улица носящее подобное название). Автор – народный художник России Александр Рукавишников. Потолок вестибюлей украшают элементы, напоминающие луковицы куполов храма Василия Блаженного.
Читать полностью…
В этот день в 1989 году в Баку была открыта станция "Дружбы Народов" ("Халклар Достлугу").
Перекрытие станции сооружено из сборного железобетона по краям и из монолита над платформой, в связи с увеличением ширины платформы до 10 метров, удалось все три пролёта (путевые и средний) перекрыть сборными блоками одного типа, оставив монолитными только продольные балки.
Станция выделяется оригинальностью архитектурного оформления - многогранные колонны из белого мрамора отличаются своими архитектурными элементами. Каждая грань выполнена в виде алюминиевой полосы, окрашенной в медный цвет, и отличается своей статностью.
Подробнее о станции читайте на сайте:
http://www.mirmetro.net/baki/cruise/01/20_xalqlar_dostlugu
Станция "Московская площадь" Будапештского метро. Фото 1973 года. В 2011 году станция вместе с площадью были переименованы в площадь Селля Кальмана.
Читать полностью…
Знаете ли вы, что на одной из станций метро в Петербурге «живёт» кот?
Правда не настоящий. Речь идёт о рыжем коте, который изображён на панно художника Александра Кировича Быстрова на «Волковской». Не все проезжающие его замечают, однако, однажды увидев, говорят, что он приносит удачу.
По сюжету мозаики рыжий кот подкрадывается к красноглазой сове, облюбовавшей забор у стога сена. Это действие происходит на фоне петербургского пригорода с деревенскими избами и густым лесом.
И последняя станция открытая в этот день в тогдашнем Свердловске - "Проспект Космонавтов".
По мнению многих, эта станция - самая красивая в Екатеринбургском метро. Тема архитектурного оформления станции - космос, звездное небо, освоение человеком Вселенной. Неудивительно, что на станции преобладают темные тона. Колонны отделаны полированной нержавеющей сталью, изготовленной на заводе "Уралэнерготяжмаш", которая при холодном освещении приобретает темно-синий цвет.
Интересный факт, что в строительстве станции будучи студентом принимал участие будущий лидер групп "Наутилус-Помпилиус" и "Ю-Питер" - Вячеслав Бутусов. Кроме того, будущий музыкант нарисовал чертежи облицовки колонн.
Полное описание читайте и смотрите тут - http://www.mirmetro.net/yekaterinburg/cruise_10_prospekt_kosmonavtov
Первая станция открытая в этот день 34 года назад в тогда ещё Свердловске, нынешнем Екатеринбурге - "Машиностроителей".
Тематическое оформление станции посвящено расположенному рядом машиностроительному заводу им. Калинина, его истории, труду рабочих завода в годы Великой Отечественной войны, работникам ушедшим на фронт и сражавшихся с захватчиками, а также работе предприятия в послевоенные годы.
Привлекает внимание необычное устройство потолка, напоминающее каскад как бы из трёх частей. Центральный лист - с перфорацией и боковые ленты, нависающие над посадочными платформами, изготовлены из полированных нержавеющих труб. Оригинальные светильники изготовлены силами ЗиКа (Машиностроительный завод имени М.И.Калинина), расположенного поблизости. Эти эффектныме "многорукие" люстры - "пауки" из блестящих труб и молочных "шаров"-плафонов - полностью идея и работа заводчан.
Подробное описание станции читайте на сайте: http://www.mirmetro.net/yekaterinburg/cruise_12_mashinostroiteley
Знаете ли вы, что до 1938 года не было прямой пересадки между станциями «Библиотека имени Ленина» и «Александровский сад» – перейти можно было через несуществующий ныне совмещённый наземный вестибюль (1, 2 фото)?
Массивный портик вестибюля опирался на четыре крупные колонны с квадратным сечением, а на его поверхности красовались большие объёмные буквы «Метро». Изначально планировалось, что вместо этих букв вестибюль украсят барельефы, но эта деталь проекта не была принята к осуществлению.
К сожалению, наземный вестибюль просуществовал недолго – его разобрали в 1946 году, после открытия нового входа на станцию (3 фото), встроенного в здание Государственной библиотеки СССР имени Ленина (сейчас – Российская государственная библиотека). В 1960-е годы на месте наземного вестибюля был сооружён выход в город через подземный переход (4, 5 фото).
"Messestadt Ost" - конечная станция Мюнхенского метрополитена, расположенная на линии U2. Станция открыта в 1999 году. Благодаря яркому освещению создаётся ощущение что станция освещается дневным светом.
Мир метро
В этот день два года назад в Ташкенте открылись пять надземных станций линии 30-летия Независимости Узбекистана (Кольцевой): "Матонат", "Киёт", "Толарык", "Ханабад" и "Курувчилар".
Все станции расположены на эстакаде, крытые, довольно скромные по архитектуре, и схожие между собой.
Любопытно, что с момента открытия до августа станции назывались "Станция 8", "Станция 9" и т.п.
Похожие станции. Часть 35.
"Сокол" (Москва, 1938), "Сад Юйюань" (Шанхай, 2021)
В 2021году, в Шанхае открылась новая станция 14 линии метро. Она получила то же название, что и станция линии 10, 豫园/Сад Юйюань (Yuyuan Garden), так как стала пересадочной на одноименную станцию линии 10.
Никакого интереса сооружения этой станции не представляют, но вот подуличный вестибюль интересен и весьма. Поскольку, как заявлено, в том числе и архитектором Сюн Сином, "изогнутый потолок в виде волны воды визуализирует реку Хуанпу". Освещение на станции может меняться на теплый оранжевый, синий, сиреневый из белого. Эта концепция заслуженно привлекла внимание всех модных архитектурных ресурсов.
Но, человеку, хотя бы мельком побывавшему в метро Москвы, все очевидно с первого взгляда, тк концепция узнаваема еще с 1938 года - это станция "Сокол". И часто говорят: да, это притянуто за уши.. Но китайцы молодцы, они, хотя и с учетом достижений дизайна, в отличие кстати от сегодняшнего оригинала, все-таки часы не забыли.
За наводку и текст спасибо Vadim.
Таким был московский метрополитен в нулевые годы
Друзья, сегодня мы хотим порекомендовать вам канал, посвящённый Москве нулевых — MOSCOW XXI
Благодаря этому проекту каждый сможет вспомнить, какой была столица в 2000-х годах. Здесь вы найдёте все знаковые элементы, характерные для той Москвы: и куча разношёрстной рекламы, и стихийные рынки, где, как казалось, можно купить абсолютно всё, и всем знакомые жёлтые маршрутки, и старая навигация метрополитена, и ещё не запрещённые казино, и улицы столицы, которых тогда ещё не коснулась новомодная плитка
Рекомендуем подписаться
Привет строителям метрополитена!
Пробный поезд на новом участке метрополитена между станциями "Коломенская" и "Автозаводская", 12 июля 1969 года.
