10235
Канал сайта Мир метро. Интересные факты о метро, фотографии, история, юмор, новости сайта и много всего, всего... Добро пожаловать в огромный мир, мир метро! Для связи: @vseslavs
Весной 1935 года на фасадах зданий и вестибюлях станций появился символ новой системы общественного транспорта – красная литера «М» и световые надписи «МЕТРО». Эти конструкции выполнялись объёмными с электрической подсветкой – для обозначения входа в метро в тёмное время.
Спустя несколько лет от использования массивных букв «МЕТРО» отказались, но полюбившаяся пассажирам буква «М» на входах осталась.
Станция «Кропоткинская» - «Дворец Советов» (с надписью и без, в 1935 и в 1964 году).
Одна из мозаик московской станции "Киевская"-Кольцевая ("Борьба за Советскую власть на Украине") вызывает особый интерес у пассажиров.
В углу панно некоторые видят "человека из будущего" — красноармейца, который разговаривает по мобильному телефону, при этом держит в руке смартфон и смотрит в ноутбук, лежащий у него на коленях. На самом деле это полевой телефон времен Гражданской войны: партизан двумя руками держит тяжелую трубку, а предмет, похожий на портативный компьютер, — это крышка от ящика с переносным телефонным аппаратом.
В этот день, в 2017 году в Тбилиси открылась станция - "Государственный Университет". И по сей день она остаётся самой новой в тбилисском метро.
По конструкции, это - односводчатая станция глубокого заложения. Основным материалом для отделки являются сайдинговые панели на путевых стенах и керамогранит на полу.
Когда проектировалась станция "Цветной бульвар", в Союзе художников провели конкурс на тематическое оформление станции, который выиграл художник Владимир Каленский. Изначально он предлагал оформить карнизы витражами зелёного цвета, но в Главном архитектурно-планировочном управлении Москомархитектуры этот вариант не утвердили.
В итоге световые фризы из матового полупрозрачного стекла украшают медальоны с витражными вставками из разноцветного стекла, на которых изображены причудливые растения и цветы. Такие же витражи, но меньшего размера, размещены со стороны боковых платформ. В торце переходного зала установлен витраж «Артисты цирка», на котором можно увидеть лица клоунов Михаила Румянцева (Карандаша), Олега Попова и Юрия Никулина. Справа и слева от них – представители различных цирковых профессий: силачи и эквилибристы, дрессировщики и вольтижировщики (гимнасты на лошадях).
Вот такая станция мне нравится 😁
Всем желаю побольше таких станций по пятницам 🍻
Кстати, отличнейший магазин с просто огромным выбором пенных напитков. Не реклама, потому не буду говорить где этот магазин. Но если увидите, то рекомендую!
Правильный ответ на вопрос: название какой станции Московского метро на вестибюле, не соответствует официальному - "ВДНХ".
На вестибюле написано: "Станция Выставка достижений Народного хозяйства", однако станция официально носила и носит название "ВДНХ" и только так.
15 октября 1934 года из депо "Северное" Московского метро вышел в пробный рейс первый поезд метро, состоящий из одной секции вагонов типа «А».
Управлял поездом выдающийся инженер-транспортник Михаил Шполянский. Он руководил группой работников завода «Динамо», которые готовили к эксплуатации первые отечественные вагоны метро.
Первый поезд метро
Ровно 90 лет назад, в 8 часов 15 минут, 15 октября 1934 года поезд московского метро впервые спустился под землю и совершил пробный рейс от станции "Комсомольская" до "Сокольников". За день он совершил шесть таких рейсов.
Первый поезд состоял из двух вагонов типа А, именно так назывались первые вагоны нашего метро.
Давайте посмотрим как выглядели эти вагоны и самый первый вагон №1, который был в составе самого первого поезда московского метрополитена.
Я уверен что список "посмертных" станций не полный, но это то, что удалось мне найти.
Если вы знаете ещё какие-то станции открытые после ухода из жизни одного из авторов, напишите. Сделаю пост. Чтобы помнили...
Назовите станцию Московского метро, название которой на вестибюле не соответствует официальному названию?
Правильный ответ - послезавтра.
Живёте в Московской области?
Собрали для вас городские паблики, где публикуют самые важные новости для местных жителей, а главное в нескучном формате 😉
• ТРОИЦК.Москва
• ЗЕЛЕНОГРАД.Москва
• БАЛАШИХА
• ПОДОЛЬСК
• МЫТИЩИ
• ХИМКИ
• ЛЮБЕРЦЫ
• КОРОЛЕВ
• КРАСНОГОРСК
• ОДИНЦОВО
• ДОМОДЕДОВО
• ЭЛЕКТРОСТАЛЬ
• РЕУТОВ
• ЖУКОВСКИЙ
• КОТЕЛЬНИКИ
• ИВАНТЕЕВКА
• ЩЁЛКОВО
• ДОЛГОПРУДНЫЙ
• СЕРГИЕВ ПОСАД
• ДМИТРОВ
• КОЛОМНА
• СЕРПУХОВ
• ЧЕХОВ
• РАМЕНСКОЕ
• НАРО-ФОМИНСК
• НОГИНСК
• ВИДНОЕ
• ЛОБНЯ
• ПУШКИНО
• ОРЕХОВО-ЗУЕВО
• Московская область — общий канал про наш регион, в который попадают наиболее важные и интересные новости
В полдень 13 октября 1962 года на станции метро «Новые Черемушки» состоялся торжественный митинг, посвященный открытию Калужского радиуса, а в 15:00 началось движение поездов.
В фондах столичного Главархива сохранились многочисленные записи пассажиров, оставленные в книге отзывов в первые дни эксплуатации Калужского радиуса. Например, пионер по фамилии Косодуров из московской школы № 191 писал: «Мне выпало счастье вместе с папой присутствовать на митинге, посвященном открытию Калужского радиуса. Из всех станций мне больше всего понравилась ст. “Профсоюзная”, поражающая простотой отделки».
Я живу в 21-м квартале Новых Черемушек. Новая линия метро для меня и моих соседей — большое удобство. Мы стали ближе к центру города, работе и культурно-бытовым учреждениям города», — отмечал москвич по фамилии Кошевник.
Я очень люблю наши Черемушки. А теперь, с вводом в строй самого надежного и удобного вида транспорта — метро, Черемушки стали еще прекраснее», — подчеркивал офицер по фамилии Ивановский.
Первый поезд на вновь открывшейся станции метро «Новые Черёмушки». 13 октября 1962 года.
Читать полностью…
Начальник Московского метрополитена А.Ф. Новохацкий на торжественном открытии Калужского радиуса Московского метро. 13 октября 1962 года.
Читать полностью…
В метрополитене Мекки используются поезда производства CNR Changchun Railway Vehicles: составы светло-зелёной окраски общей длиной около 260 метров. Скорость движения поездов – до 100 км/час. Управление составами – автоматическое (от машинистов отказались через год после ввода
метрополитена в эксплуатацию), а на всех станциях установлены платформенные раздвижные двери. В настоящее время в метрополитене Мекки курсируют 17 составов с воздушным питанием (1,5 кВ постоянного тока).
Логотип Московского метро - это узнаваемая красная буква «М». В начале 1934 года, когда метро ещё только строилось, был объявлен конкурс на создание символа нового столичного транспорта. Объявление о конкурсе опубликовали в газете, предложив разработать символ метро обычным людям. И самым главным требованием к нему была узнаваемость.
Однако конкурс результатов не принёс – комиссия отвергла все 97 присланных вариантов. Задачу разработки логотипа решили доверить профессионалам –
архитекторам, которые работали над проектами первых станций метро. В итоге, автором логотипа московского метро стал молодой архитектор Иван Таранов (на фото), разработавший проект станции «Сокольники» (а впоследствии и многих других).
Болельщики XXI чемпионата мира по футболу в Московском метро, 2018 г. Было весело...
Читать полностью…
Московское депо «Измайлово» спроектировал архитектор Николай Демчинский. Он создал не просто площадку для отстоя и ремонта поездов, а настоящее произведение искусства. Не случайно здание третьего метродепо признано объектом культурного наследия народов России.
Читать полностью…
"Цветной бульвар" - незаконченная станция без одного витража.
Один из авторов станции "Цветной бульвар" - Владимир Филиппов в личной со мной беседе рассказал одну историю. Когда проектировали станцию, изначально задумывали её как пересадочную, поэтому один торец оставили глухим (1 фото, 2002 г., metrowalks.com). В противоположном торце расположен замечательный витраж (фото 2, 3, 4).
Когда началось проектирование станции "Трубная", Владимир Зиновьевич очень хотел чтобы она досталась ему, чтобы в противоположном торце, где проектировался переход, разместить аналогичный витраж, тем самым композиционно завершить станцию. В итоге, "Трубная" досталась тоже ему, но на месте витража решили разместить рекламу. Сейчас, к счастью, время рекламы в метро ушло в историю, но торец сегодня пустует белым мрамором (фото 5, 6).
Как было бы здорово, пока жив автор этих станций, реализовать его идею и в торце сделать витраж...
1 мая 1958 года в составе Рижского радиуса Московского метро была открыта станция "ВСХВ", сегодня она называется "ВДНХ". Своё первоначальное название она получила по находящейся рядом Всесоюзной сельскохозяйственной выставке.
Однако уже в том же месяце – 28 мая 1958 года – Совет Министров СССР принял Постановление об объединении сельскохозяйственной, промышленной и строительной (на Фрунзенской набережной) выставок в Выставку достижений народного хозяйства СССР (ВДНХ СССР). В результате 16 июня 1959 года ВДНХ
СССР была открыта для посетителей и расположилась на месте бывшей ВСХВ.
После смены названия выставки пришлось переименовать и станцию, что и было сделано 12 декабря 1959 года.
Кстати, несмотря на то, что с 1992 по 2014 год ВДНХ называлась "Всероссийский выставочный центр" (ВВЦ), станция сохранила своё название.
Изначально Рижский и Калужский радиусы не планировали объединять в единый диаметр. Даже на вагонных схемах тех лет радиусы обозначались разными цветами - жёлтым и оранжевым. Тогда главной задачей считалось связать быстрым и надёжным транспортом строящиеся спальные районы Москвы с Кольцевой линией. Но уже в начале 1960-х годов было принято решение об объединении двух радиусов в единую Калужско-Рижскую линию, проходящую через центр города, с сооружением удобных пересадочных станций на другие линии метрополитена внутри Кольца.
Читать полностью…
15 октября 1941 года, когда немцы вплотную подошли к Москве, Госкомитет обороны издал распоряжение уничтожить основные предприятия города.
16 октября, единственный раз за всю свою историю, метрополитен не открылся — его готовили к затоплению. Москвичи увидев закрытые двери метро, поняли что город собираются сдавать, в Москве началась паника. Люди бежали из города, зафиксировано большое количество случаев мародёрства. Эта информация дошла до Сталина и к вечеру приказ был отменен.
Архитекторы московской станции «Белорусская»-кольцевая отказались от применения сложных лепных украшений, предложив свой оригинальный метод. Обычно на станциях метро под металлическими конструкциями делают специальный асбестоцементный «зонт», по которому стекают капли воды, просачивающиеся сквозь швы тюбингов.
В данном случае были использованы асбестоцементные пластины с оттиснутым на них орнаментом — своеобразные «белорусские арабески». На мраморном заводе «Метростроя» к этим пластинам сразу крепились и декоративные фарфоровые вставки. Когда «зонт» на «Белорусской» собрали, его оставалось только побелить.
При создании своих «арабесок» архитекторы вдохновлялись кессонированными
сводами строений Древнего Рима.
Самая, если так можно сказать, новая "посмертная" станция - "Физтех". Эта — самая северная станция Московского метрополитена и конечная Люблинско-Дмитровской линии была открыта 7 сентября 2023 года и стала последней работой архитектора Александра Некрасова. Он скончался 4 мая 2023 года, так и не увидев свою станцию в законченном виде...Александр Некрасов автор многих станций Московского метро, среди которых: "Братиславская", "Парк Победы", "Москва-Сити", "Строгино", "Пятницкое шоссе ", "Волоколамская", "Алма -Атинская", "Фонвизинская", "Электрозаводская "-БКЛ и другие. Множество станций он построил в соавторстве с Александром Орловым, многие даже думали что Некрасов-Орлов это один человек.Также архитектор Некрасов — один из создателей уникального по инженерным решениям самого большого в России Лефортовского тоннеля в Москве.Я лично знал Александра Владимировича и скажу что это был - талантливый человек, один из лучших архитекторов метро нашего времени, настоящий фанат своего дела...
Читать полностью…
Практически в любом городе Советского Союза существовала улица названная в честь Ленина. На территории России в большинстве случаев они сохранили свои названия до сих пор. Примечательно, что в Москве улицы Ленина никогда не было (временные переименования 1920-х годов не в счёт), зато с 1957 года есть Ленинский проспект.
Такая форма названия встречается относительно редко: сегодня в нашей стране таких улиц всего десяток, зато проспектов Ленина - более ста!
А вот станций метро с таким названием всего две: одна в Москве и одна в Санкт-Петербурге.
Знаете ли вы, что самой короткой в истории Московского метро линией была Каховская линия. Её протяжённость составляла всего 3,3 километра и состояла она из трёх станций: «Каховская», «Варшавская» и «Каширская».
После реконструкции она вошла в состав Большой кольцевой линии, которая является самой протяжённой в Московском метрополитене.
Вот так, самая короткая стала самой длинной...
13 октября 1962 года в 15:00 было запущено движение поездов на отрезке от "Октябрьской" до "Новых Черемушек". Открылся Калужский радиус Московского метро.
Освоение бывших сельских территорий на юго-западе столицы в 1950–1960 годы и начало массового строительства жилья в новых районах, в частности в Черемушках, послужили причиной для дальнейшего развития городской транспортной сети.
12 октября 1962 года начальник Московского метрополитена Александр Новохацкий подписал приказ открыть с 15 часов следующего дня для эксплуатации Калужскую линию со станциями «Октябрьская» (с переходом на «Октябрьскую» на Кольцевой), «Ленинский проспект», «Академическая», «Профсоюзная», «Новые Черемушки», а также депо «Калужское», соединительные ветви «Октябрьская» — «Новокузнецкая» и «Новые Черемушки» — депо «Калужское».
"Наземная линия метрополитена облегчённого типа с применением туннельных участков мелкого заложения в районах с плотной застройкой — наиболее целесообразный тип скоростного общественного рельсового внеуличного транспотра для крупных городов с населением порядка 1 млн человек и больше. Открытые участки Московского метрополитена до некоторой степени могут дать представление о будущих линиях метрополитена в ряде городов". Скан из фотоальбома "Основы Советского Градостроительства". Стройиздат, 1965 год.
Отправление состава от станции "Пионерская" в направлении "Филёвского парка".
В этот день в 1961 году был открыт участок Филёвской линии от станции "Фили" до станции "Пионерская" протяжённостью 3,5 км и состоящий из трёх станций: "Багратионовская", "Филёвский парк" и "Пионерская".
Читать полностью…
Ещё одна "посмертная" станция в северной столице - "Адмиралтейская".
Эскизный проект станции выполнил еще в 1997 г. заслуженный архитектор России Александр Сергеевич Константинов (1937–2008) — петербургский архитектор, автор проектов оформления шести станций Петербургского метрополитена, выполнявший вплоть до своей смерти в 2008 г. авторский надзор и сопровождение строительства.
Начальник СМУ-19 В. Самойлов вспоминает: «Этот архитектор был в известном смысле педант, требуя воплощения своих решений буквально от „А“ до „Я“. Даже когда мы говорили, что, мол, не можем, Александр Сергеевич, именно так, и показывали варианты, он вроде как соглашался, но, как правило, с трудом».
Валентин Дмитриевич вспоминает: «В совместной работе с Александром Сергеевичем Константиновым, автором архитектурного проекта этой станции, у нас сложился очень сильный коллектив. Когда появились первые эскизы, я выполнил два варианта скульптурного портрета адмирала Ушакова. Они предполагались в более активном формате, чем сейчас, поскольку это был глубокий рельеф, почти круглые портреты. Впоследствии, уже после смерти Константинова, решено было делать барельефы более плоскими. Но их чашеобразная форма сохранилась».