10235
Канал сайта Мир метро. Интересные факты о метро, фотографии, история, юмор, новости сайта и много всего, всего... Добро пожаловать в огромный мир, мир метро! Для связи: @vseslavs
Станция "Адмиралтейская" - самая глубокая станция метро в Петербурге и России. Глубина её заложения составляет - 86 метров.
Но немногие в курсе, что наиболее глубокие участки петербургской подземки находятся в других местах: глубина перегонов "Черная речка" - "Пионерская" и "Комендантский проспект" - "Старая деревня" достигает 95—100 метров, а "Невский проспект" - "Горьковская" даже 126 метров.
Станция "Фонвизинская" открытая в этот день в 2016 году - пилонная глубокого заложения сооружённая по типовому проекту и схожа с соседними - "Бутырской", "Окружной" и "Верхними Лихоборами". Пилоны со стороны центрального зала облицованы белым мрамором, а в боковых залах облицованы плитами гранатового амфиболита.
В подсвеченных нишах пилонов со стороны центрального зала размещены 28 панно на светящемся фоне с изображением персонажей комедии Фонвизина "Недоросль".
Примечательно, что эти панно появились на станции не сразу, а спустя приблизительно два года после открытия. Первое время эти были просто световые арки без каких-либо изображений.
Станцию "Парк Культуры"-кольцевая проектировал архитектор Игорь Рожин, перед которым стояла традиционная задача — зрительно облегчить пилонную конструкцию станции глубокого заложения.
Внутри каждого пилона он прорезал профилированную арку, разделяющую массивный «столб» на четыре квадратных опоры, на которые словно опирается свод. Центральный зал сначала хотели облицевать светлым мрамором — так он выглядел бы еще легче. Но пришлось довольствоваться тем, что удалось получить: для пилонов — серым с яркими прожилками мрамором «лопота», а для путевых стен — сочетанием «садахло» и черного «габбро». Приглушенный цвет пилонов делает станцию более камерной и довольно массивной.
В этот день, в 1979 году в Тбилиси была открыта вторая линия метро.
Среди открытых в тот день станций была станция "Делиси". Это - единственная односводчатая станция мелкого заложения в подземке грузинской столицы.
В этот же день вместе с «Чкаловской» в Петербурге открылась и станция «Спортивная». Её оформление посвящено истории спорта и олимпийскому движению, зародившемуся в Древней Греции.
«Спортивная» — это уникальная двухъярусная односводчатая станция глубокого заложения, рассчитанная на прием одновременно четырех составов поездов по двум линиям.
Подобная конструкция станции применена впервые в мире. Вообще, двухъярусные станции есть и в других странах, но аналогичная станция в Париже строилась традиционным открытым способом, а в Санкт-Петербурге сооружалась на большой глубине.
Двухэтажное решение обусловлено намерением создать в будущем пересадочный узел между Фрунзенско-Приморской и перспективной Кольцевой линиями.
Почитание Ким Ир Сена в КНДР настолько велико, что ради него даже закрыли навсегда одну из станций метро: 17-я станция — «Яркость» — с 1995 года не работает для входа и выхода пассажиров.
После смерти Маршала Могучей Республики в его резиденции был организован Кымсусанский мемориальный комплекс-мавзолей. Чтобы пассажиры расположенной неподалеку станции не нарушали покой вождя, чье тело покоится в мавзолее, было решено ее закрыть.
Теперь поезда проезжают станцию транзитом, а для обслуживания жителей и туристов, стремящихся почтить память Ким Ир Сена, годом позднее от станции «Три
начала» была построена специальная узкоколейная трамвайная линия.
В 1952 году в составе второго участка Кольцевой линии открылась станция «Ботанический сад» (1 фото), получившая своё название по находящемуся поблизости Ботаническому саду МГУ (также известному как Аптекарский огород).
В 1958 году в состав пересадочного узла вошла одноимённая станция Рижского радиуса (2 фото). А 20 июня 1966 года обе станции переименовали в «Проспект Мира» – в честь проспекта, на котором они расположены.
Красивое название не пропало – в 1978 году так назвали новую станцию Калужско-Рижской линии (3 фото), но уже в честь Главного ботанического сада им. Н.В. Цицина РАН, новый выход которого в 1970-е годы планировалось построить вблизи южного вестибюля станции. А с открытием в 2016 году МЦК на схеме появился ещё один «Ботанический сад» – рядом с существующей станцией метро.
Проект станции "Мазилово" Московского метро. В 1961 году она открылась под названием "Пионерская". В 1990-е годы предпринимались попытки вернуть станции историческое название, но они не увенчались успехом. А жаль, рядом можно было бы разместить, например, офис сборной по футболу.
Читать полностью…
Проектное название нынешней станции «Кропоткинская» – «Кропоткинские Ворота», однако открылась она как «Дворец Советов». Это связано с тем, что рядом со станцией на месте снесённого в 1931 году храма Христа Спасителя намечалось строительство грандиозного Дворца Советов, а станционный зал был задуман как его подземный вестибюль.
Читать полностью…
В 1952–1953 годах для улучшения обслуживания пассажиров на станции "Сокол", от центрального мостика были построены две пары дополнительных лестниц на платформу, что позволило существенно уменьшить нагрузку на центральные лестницы (2 фото).
Вплоть до открытия 31 декабря 1964 года трёх новых станций: «Войковская»,
«Водный стадион» и «Речной вокзал» на «Соколе» был самый высокий пассажиропоток в Московском метрополитене. Так, обследование 1954 года зафиксировало на станции «Сокол» пассажиропоток – 124 тыс. человек в сутки!
В 1992 году после обрушения нескольких ступеней одной из лестниц они были
закрыты. В 1994 году все дополнительные лестницы были демонтированы, и станция приобрела первоначальный вид. О демонтированных лестниц осталось напоминание в виде подпорок, также несколько отличается цвет камня на ограждениях.
В этот день в 1938 году была открыта станция «Сокол» в составе участка «Площадь Свердлова» (сейчас «Театральная») – «Сокол».
Своё название получила по расположенному поблизости посёлку «Сокол».
Сооружение станции «Сокол» в составе второй очереди строительства
Московского метрополитена изначально не планировалось. В рамках реализации генерального плана реконструкции Москвы 1935 года предполагалось протянуть Горьковский радиус из центра города до станции «Аэропорт». Однако
в связи с тем, что место размещения электродепо перенесли в район развилки Ленинградского и Волоколамского шоссе, на достаточно длинном перегоне
решили построить ещё одну станцию.
❗️Трансмашхолдинг представил проект новой модификации интерьера и экстерьера поезда метро «Балтиец» для Петербургского метрополитена.
Читать полностью…
Три факта об МЦК:
1) Самая популярная станция у пассажиров – «Площадь Гагарина», единственная подземная станция МЦК. На втором и третьем местах – «Нижегородская» и «Ростокино».2) Среднее расстояние между станциями МЦК сопоставимо со средней длиной перегонов в метро и составляет около 1750 метров. Самый короткий перегон –
между станциями «Кутузовская» и «Деловой центр» (750 м). На втором месте перегон «Верхние котлы» – «Крымская» (900 м). Третий по длине – от станции
«Дубровка» до «Автозаводской» (1150 м). Самый длинный перегон – 2950 метров – между «Владыкино» и «Ботаническим садом». Немного короче расстояние от
станции «Кутузовская» до станции «Лужники» (2700 м). А закрывает тройку лидеров перегон «Белокаменная» – «Бульвар Рокоссовского» (2550 м).
3) Самая близкая к центру Москвы станция МЦК «Лужники», расстояние до неё от «нулевого километра» составляет всего 5300 м, а самая удалённая – «Коптево»
(11200 м).
В 1908 году на Московской окружной железной дороге дороге были выстроены 14 станций, девять из которых были оборудованы для пассажирского движения (Лихоборы, Владыкино, Белокаменная, Черкизово, Кожухово, Канатчиково, Воробьёвы горы, Военное поле и Серебряный бор). Были построены вокзалы (всеони – образцы московского модерна начала XX века), выполненные в едином стиле, часть из которых сохранилась по сей день. Все пассажирские здания располагались внутри кольца, а товарные платформы, пакгаузы и станционные пути – с внешней стороны.
Сегодня на МЦК - 31 станция.
#станция #мирметро #интересныефакты #mirmetro #поезд #подземка #train #metroworld #метрополитен #station #метро #subway #metro #история #history
#вэтотдень #деньвистории #сегодня #today #dayinhistory #событие #дата #деньрождения
Станция "Бутырская" Московского метро была открыта в этот день в 2016 году.
Она ничем особо не выделяется среди других подобных станций пилонного типа этого района Москвы. Выглядит стильно, но без особой роскоши. Ее отличительная особенность – это наличие коричневого мрамора в облицовке пилонов и оригинальные светильники, благодаря которым освещение на станции мягкое, равномерное.
В этот день в 2016 году в Москве открылись две новые станции: "Бутырская" и "Фонвизинская". Конечная станция пускового участка "Петровско-Разумовская" была введена в строй двумя неделями раннее. Если уж совсем придираться, то "Петровско-Разумовская" является кросс-платформенной станицей, и состоит из двух станций, первая из которых введена ещё в 1991 году и всё это время использовалась как станция Серпуховско-Тимирязевской линии.
Читать полностью…
Полезная папка по каналам Москвы Ⓜ️
Больше не нужно искать тематические каналы и по отдельности на них подписываться — мы сделали это за вас ⭐️
Вам остается только перейти по ссылке, сохранить папку себе и регулярно получать полезную информацию,афиши,новости,работу и многое другое в Москве 🇷🇺
Добавляй папку себе
На станции "Площадь Александра Невского - 2", Петербургского метро.
Фото: railwayman
В этот день в 1997 году в Санкт-Петербурге открылась станция «Чкаловская». Станция односводчатая, глубокого заложения, тематика ее художественного оформления посвящена авиации.
Перрон подземного зала построен в виде взлетно-посадочной полосы на аэродроме с соответствующей разметкой. Указательная стрелка в полу вырезана из серого башкирского мансуровского гранита. Осветительная арматура над путями, объединенная сплошным карнизом, напоминает верхние и нижние крылья первых самолетов, со стягивающими их тросами. Считается, что они стилизованы под конструктивные элементы тяжелого военного бомбардировщика АНТ-6 времен Великой Отечественной войны.
Светильники в зале у эскалаторов выполнены в виде самолетных пропеллеров. В композицию подземного зала включены витражи, призванные напомнить о попытках человека подняться в небо: «Икар» перед входом на платформу и «Мечта человека» на торцевой стене с изображением человека, плавно переходящего в самолет.
Скульптор Георгий Мотовилов родился 16 (28) июня 1892 года в Москве. Широкую известность получил как мастер монументальной скульптуры и рельефов декоративного оформления «подземных дворцов» Московского метрополитена.
Именно он первым предложил и начал создавать сюжетные рельефы для метро как альтернативу декоративному украшательству станций. Его произведения всегда
были наполнены позитивным социальным смыслом и художественной выразительностью.
Георгий Мотовилов оформил станции метро:
«Электрозаводская»-радиальная (1942–1944),
«Новокузнецкая» (1943),
«Парк культуры»-кольцевая (1950),
«Октябрьская»-кольцевая (1950),
«Комсомольская»-кольцевая (1951),
«Проспект Мира»-кольцевая (1952)
и «Смоленская» Арбатско-Покровской линии (1953).
Многие станции Московского метрополитена меняли свои названия, а некоторые из них даже делали это неоднократно. Переименования происходили по различным причинам, в том числе и политическим: сменялись эпохи, и станция, носившая своё название в течение многих лет, получала новое имя.
А бывало и так, что название станции после её переименования переходило к другой. Например, в 1950 году в составе первой очереди Кольцевой линии открылась станция «Калужская». В 1961 году её переименовали в «Октябрьскую» по близлежащей Октябрьской площади. А уже спустя три года в одном из нефов электродепо «Калужское» разместилась временная станция «Калужская». После открытия в 1974 году нового участка Калужско-Рижской линии она была закрыта, а её название передано подземной станции на этом участке.
Логотип Шанхайского метро — что-то среднее между лого московского и петербургского метро: красная буква «M» в стилизованном кружочке. Явно заимствованный символ, поскольку в слове «метро» по-китайски (地铁 — dìtiě) нет звука «м».
Читать полностью…
В первые годы работы метрополитена пассажирам приходилось напоминать о недопустимости курения под землёй. Эта надпись "Не курить" висела на станции "Парк Культуры"
Читать полностью…
Станция «Аэропорт» открытая в этот день в Москве в 1938 году — первая односводчатая станция московского метро, полностью выстроенная открытым способом, а также вторая по постройке односводчатая станция Московского метрополитена (после «Библиотеки им. Ленина», которая была сооружена закрытым "парижским" способом).
В оформлении станции архитекторы старались выразить тематику советской авиации. Стремление передать перронному залу объёмность привело к выбору односводчатой конструкции станции. Свод сооружён из монолитного железобетона по специальному проекту.
Через свод станции проходят длинные узкие рельефные полосы, напоминающие стропы парашюта. Они пересекаются между собой и придают дополнительное ощущение простора и лёгкости.
Сейчас оформление станции немного отличается от первоначального. Круглые светильники на потолке были заменены люстрами из люминесцентных ламп.
Конструкция станции нетипична для московского метро – колонная двухпролётная мелкого заложения.
Предполагалось, что пассажиропоток здесь будет небольшим, поэтому платформу запроектировали уменьшенной ширины – всего 8 метров. Возможных вариантов решения такой станции было два: односводчатая или с одним рядом колонн по центральной оси.
Архитекторы выбрали второй вариант. Однако колонны были использованы как цокольные опоры под горизонтальные своды, поставленные на расстоянии 7,4 метра. В результате получился перронный зал, представляющий собой два параллельных свода, которые опираются на центральный ряд опор и на боковые стены. Массивные у основания колонны кверху расширяются, а пролёты между опорами превращаются в купола. Такое композиционное решение не делит станцию на две части, а шатрами объединяет в одно целое, делает её законченной и органичной.
Художественное оформление станции «Смоленская» Арбатско-Покровской линии Московского метро посвящено военно-исторической теме. Подземный зал лаконичен в своем оформлении и выдержан в классическом стиле.
На торцевой стене центрального зала станции, на постаменте из светлого мрамора, установлен барельеф «Защитники Родины в Великой Отечественной войне» («Сражение»), созданный скульптором Георгием Мотовиловым: на фоне развивающихся знамён защитники Родины с оружием в руках Арка, выходящая на Садовое кольцо, входит в состав смело идут в наступление на врага.
Станция «Кантемировская» была открыта 30 декабря 1984 года в составе участка «Каширская» – «Орехово» Замоскворецкой (тогда – Горьковско-Замоскворецкой) линии. С 31 декабря 1984 года по 9 февраля 1985 года участок был полностью закрыт для проведения восстановительных работ по ликвидации затопления тоннеля, возникшего из-за нарушения гидроизоляции на перегоне «Царицыно» – «Орехово».
«Кантемировская» – односводчатая станция мелкого заложения. Построена открытым способом с возведением свода из монолитного бетона. В оформлении станции использована военно-историческая тематика.
«Кантемировская» – первая станция московского метро, название которой на путевой стене написано курсивом. Кстати, в начале 1980-х годов на ещё недостроенной тогда станции «Кантемировская» и в тоннелях рядом с ней снимался художественный фильм «Город над головой».
После войны одновременно с продолжением перевода Московского железнодорожного узла на электротягу встал вопрос об электрификации Малого кольца.
Первые предложения прозвучали ещё в 1946 году, однако без полномасштабных и дорогостоящих работ сделать это было невозможно. Тем не менее, к вопросу
необходимости электрификации линии возвращались постоянно – и во время XX съезда КПСС 1956 года, и в генеральной схеме размещения производительных
сил 1966 года, и в очередном проекте электрификации 1996 года.
Неоднократно поднимался и вопрос о возвращении пассажирского движения. Однако старые мосты с низкими порталами не позволяли просто и дёшево электрифицировать трассу, а организация пассажирского сообщения требовала сооружения новых пассажирских платформ в местах, удобных для пересадки на другие виды транспорта, в результате чего эти планы тогда так и не удалось реализовать.
В 1997 году идея вернуть пассажиров на Малое кольцо возникает в очередной раз.
Однако проект отклонили железнодорожники – по их мнению, он создавал угрозу транспортной безопасности и не учитывал реального объёма пассажирских
перевозок.
Московская окружная железная дорога (МОЖД) была сооружена вокруг Москвы в 1903–1908 годах по проекту архитектора и инженера Петра Рашевского. Её протяжённость составила 54 км.
Первоначально по дороге перевозились не только грузы, но и пассажиры. До 1917 года МОЖД развозила по Москве рабочих и служащих прилегающих к ней предприятий, хотя пассажиров всегда было сравнительно мало. К концу 1920-х годов районы, по которым проходила трасса, получили надёжное трамвайное и автобусное сообщение, и в 1934 году пассажирское движение по кольцу было закрыто.
