10235
Канал сайта Мир метро. Интересные факты о метро, фотографии, история, юмор, новости сайта и много всего, всего... Добро пожаловать в огромный мир, мир метро! Для связи: @vseslavs
В этот день в 2016 году в Москве открылось для пассажиров Московское центральное кольцо или МЦК.
Подобные системы уже давно успешно функционируют во многих города Европы (S-Bahn в Германии и Австрии, RER в Париже, S-tog в Копенгагене и др.). Проект МЦК был реализован на основе существующей трассы Малого кольца МЖД, по которому уже более ста лет осуществлялись транзитные грузовые перевозки между различными железнодорожными направлениями Москвы.
Вы знали, что станция «Пионерская» носила проектное название «Мазилово»?
Именно так ее обозначали в процессе строительства. Ранее в этом месте была одноименная деревня, но потом началась массовая жилищная застройка. Сегодня о топониме напоминают только Мазиловский пруд и Мазиловская улица.
При открытии в 1961 году станцию назвали «Пионерская» — в честь Всесоюзной пионерской организации и без какой-либо привязки к местности. В Москве есть две Пионерские улицы, но они находятся недалеко от Павелецкого вокзала. Еще одна теория: станция получила свое название к 40-летию советской пионерии.
Кстати, в 1991 году станцию предлагали переименовать в «Мазилово», чтобы привязать к местности, но в итоге сочли такое название неблагозвучным.
В этот день в 2002 году в Нижнем Новгороде была открыта 13-я станция метрополитена - «Буревестник».
Впервые в истории отечественного метростроения название станции на стенах сделано наклейками.
История этой станции «Буревестник» довольно интересная, поскольку её не было в первоначальном проекте Сормовской линии. А задумали станцию в начале 90-х, когда тогдашний начальник строящегося метрополитена мыслил, что если разделить линию на очень мелкие участки и обещать поочередно их скорую сдачу в эксплуатацию, то под это деньги будут давать вернее, чем под один большой радиус с неопределенным сроком пуска.
Вот потому и дали институту «Нижегородметропроект» задание «врисовать» в уже запланированную линию от Московского вокзала в Сормово еще одну станцию.
Глубина заложения станций «официального» метрополитена Пхеньяна внушительна без всяких преувеличений: от 60 до 110 м. Коридоры переходов очень длинные, широкие, изогнутые, спуск на платформу занимает около 4 минут.
При входе на каждую станцию установлены массивные двери-гермозатворы.
Сама идея, что метро может служить бомбоубежищем, тоже не нова. Метрополитены Москвы и Лондона хоть и строились для иных целей, но в годы Второй мировой войны спасли жизни тысячам людей, надежно укрывая их во время
бомбардировок под своими сводами.
За победу в конкурсе на оформление московской станции «Киевская» Кольцевой линии боролись более двухсот архитекторов. В итоге победа досталась украинским зодчим во главе с Евгением Катониным, действительным членом Академии архитектуры Украинской ССР, выпускником Академии художеств, до 1948 года
работавшим над составлением генерального плана Ленинграда в коллективе неоклассика Ивана Фомина.
Украинские архитекторы решили не использовать никаких конструктивных новшеств, а активно применили в оформлении «Киевской»-кольцевой достижения своих коллег: расширяющиеся вверху пилоны и параболический свод проектировщики позаимствовали у Леонида Полякова — автора станции «Арбатская» Арбатско-Покровской линии, а тонкие орнаментальные пояса, очерчивающие арки, напоминают оформление «Новослободской» Алексея Душкина.
Новая, Троицкая линия Московского метрополитена открыта для пассажиров!
Станция "Новаторская".
Главным украшением станции «Физтех», открывшейся год назад в Москве, стали световые колонны, расположенные в центре платформы. Между ними установлены широкие скамьи округлой формы. Пол на станции выложен светлым гранитом с контрастными черными полосами, выделяющими скамьи. Наземный павильон с трех сторон окружен колоннадой.
Читать полностью…
В этот день, год назад в Москве была открыта станция «Яхромская».
По замыслу архитекторов, оформление платформенной части станции «Яхромская» имеет асимметричное красно-белое цветовое решение. Алюминиевые панели белой путевой стены украшает нанесенное методом сублимации (непрямая печать) художественное панно, посвященное празднованию 800-летия Москвы в 1947 году. Композиция площадью 815 квадратных метров развернута на всю длину платформы.
Тема архитектурных символов Москвы нашла свое отражение и в оформлении вестибюлей. Ромбические элементы потолка со встроенными светильниками повторяют декор луковиц-куполов храма Василия Блаженного.
В этот день в 1985 году в Москве была открыта станция "Красногвардейская". Названа по одноимённому району Москвы (ныне упразднённому).
Оформление станции, как и её название, посвящено теме Октябрьской революции.
Идея оформления станции - кессонированный свод, напоминает типичную станцию Вашингтонского метро, там большинство подземных станций выглядят так.
"Красногвардейская" в 2010-е годы (1 фото), станция Вашингтонского метро (2 фото), станция незадолго до до открытия (3 фото).
Ещё в начале XIX века в России общественного транспорта не существовало в принципе. Тот, кто мог себе это позволить, разъезжал в собственном экипаже,
основная же масса населения передвигалась пешком или, в крайнем случае, нанимала подводы, которыми правили приехавшие в город окрестные крестьяне.
Первый общественный транспорт появился в нашей стране в 1828 году, когда муниципальное управление Петербурга разрешило движение двух- и трёхупряжечных «конных омнибусов» – закрытых экипажей с 16 посадочными местами.
Станция метро «Парк Культуры» Кольцевой линии. Через два или три года после открытия в 1950 году. Её архитектор Игорь Евгеньевич Рожин пытался облегчить массивную конструкцию пилонов станции глубокого заложения. Канал «Мир метро» рассказывает: Рожин прорезал внутри каждого пилона профилированную арку, визуально разделяющую массивные опоры на четыре угловые колонны, на которых, как кажется пассажиру, и лежит сам свод.
Пилоны были украшен барельефами работы художника Исаака Моисеевича Рабиновича. Например, ближний барельеф называется «Уроки музыки». Остальные: «Цветоводство», «Игра в шахматы», «Камерный концерт», «Авиамоделирование», «Влюбленные» и так далее.
Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей 70 лет. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, какой была станция «Электрозаводская»
Наземный вестибюль станции "Добрынинская" внутри украшен тремя панно из смальты: в центре портрет Владимира Ленина в окружении гербов союзных республик, слева парад советских войск на Красной площади, справа парад советских спортсменов, которые несут портрет Юрия Гагарина.
Когда-то на месте первого космонавта был изображен лик вождя народов, но после разоблачения культа личности фрагмент с портретом Сталина заменили.
Освещают вестибюль пять люстр с огромными рубиновыми звездами. По обе стороны от эскалаторов стоят крупнейшие в московском метро торшеры.
Станция "Кировская" Самарского метро, открыта в 1987 году.
В торцах платформы — художественные панно из красного туфа, славящие созидательный труд человека. Выбор сюжета обусловлен тем, что станция расположена в центре промышленной зоны города и предназначалась для подвоза рабочих к многочисленным заводам.
В этот день в 2005 году была открыта 171-я станция Московского метро - "Деловой центр" (в 2008-2024 годы - "Выставочная"). Оформление станции выполнено в стиле хай-тек, с использованием элементов из стекла и нержавеющей стали.
Знаете ли вы, с 2015 года на втором ярусе станции работает Центр профориентации метрополитена, на площади около 800 квадратных метров собрана экспозиция из собрания Народного музея Московского метрополитена, посвящённая прошлому, настоящему и будущему Московского метрополитена, а также основным профессиям.
В Центре профориентации организуются увлекательные интерактивные экскурсии по истории и устройству Московского метрополитена. Каждый желающий может попробовать себя в роли машиниста метро за настоящим тренажёром.
Уникальные экспонаты позволят погрузиться в атмосферу московского метро, увидеть то, что в обычной ситуации недоступно пассажиру. Коллекция исторической униформы (в которой может сфотографироваться любой желающий!), а также исторические артефакты, перенесут ребят в далёкое прошлое.
Часы работы: с 10:00 до 18:00 ежедневно.
Вход свободный!
Станция «Таганская»-кольцевая Московского метро расположена глубоко под Таганским холмом и имеет два наклонных хода с шестью эскалаторными лентами.
Наземный вестибюль расположен на самой площади. Эскалаторный зал квадратной формы перекрыт крестовым сводом. Благодаря тому, что выход из вестибюля расположен на боковом фасаде, а вход — на главном, потоки входящих и выходящих пассажиров не пересекаются.
Одно из главных событий в истории мирового общественного транспорта произошло 11 января 1863 года – в Лондоне открылась первая в мире линия
внеуличной железной дороги для поездов с паровой тягой, построенная компанией The Metropolitan Railway.
Протяжённость первого подземного участка с семью станциями составляла всего 3,6 км. Но уже в первый день новым видом транспорта воспользовалось около 30 тысяч человек, а за первый год работы было перевезено около 10 миллионов пассажиров.
Несмотря на то, что поездки в заполненных паровозным дымом и копотью тоннелях были далеко не комфортабельными, популярность метро превзошла все ожидания, и уже в год пуска парламентская комиссия одобрила сооружение подземной окружной железной дороги общей протяжённостью около 30 км.
Метрополитен показал огромные преимущества перед наземным городским
транспортом и стал быстро развиваться.
Говорят, что пхеньянский метрополитен носит статус не транспортного, а секретного стратегического объекта военной и гражданской обороны: система
метротоннелей — часть целого подземного города, который станет убежищем
для руководства страны и ее граждан, если на них кто-то нападет.
Некоторые источники утверждают, что в метро Пхеньяна есть огромная площадь, способная вместить более 100 тыс. человек, а под «официальным» метрополитеном находится его «двойник» на глубине 300 м, ведущий ко множеству правительственных бункеров и в аэропорт. Последнее, наверное, городские легенды, а вот сведения о бомбоубежище похожи на правду.
И последняя станция открытая сегодня в Москве в составе новой Троицкой линии - "Тютчевская".
Все четыре станции созданы коллективом авторов под руководством архитектора Сергея Каретникова. Он также является автором станций "Новаторская"-БКЛ, "Воронцовская", "Зюзино" и другие.
История вагонов типа «Еж» началась в 60-х годах XX века, когда инженеры Мытищинского машиностроительного завода представили «экспортные» поезда для
метрополитена Будапешта, модернизировав предыдущий советский состав типа «Е».
А потом приступили к разработке очередной модели для нашей столицы. Увеличили ёмкость аккумулятора, предусмотрели усиленные тележки, линкруст
заменили пластиком… И к 70-м годам свет увидел новый поезд, которому суждена
была долгая история.
По замыслу архитекторов, дизайн станции «Лианозово», открытой в этот день год назад в Москве, выполнен в сдержанных тонах — темно-сером и бежевом. Колонны, потолок и путевые стены облицованы металлическими панелями, пол — полированными плитами светло-серого гранита и габбро-диабаза. Наземные павильоны оформлены салатовыми панелями — это цвет Люблинско-Дмитровской линии на схеме Московского метрополитена.
Читать полностью…
В этот день, в 2008 году была открыта одна из самых красивых современных станций Московского метро - "Славянский бульвар".
Про эту станцию, украшенную стальными деревьями-фонарями, можно сказать только одно: незабываемо и неповторимо.
Вместе с "Красногвардейской" тогда же, в 1985 году, была открыта и "Домодедовская".
Правда, через несколько дней обе станции были закрыты из-за гидротехнических проблем. Вновь они открыли двери для пассажиров в декабре 1985 за несколько дней до нового года.
В Москве первый полноценный общественный транспорт появился в 1847 году. Назывался он «линейка» и представлял собой вагончики-телеги (зимой – сани) с крышей, но без стен, запряжённые двумя-тремя лошадьми. Продольно расположенные сиденья вмещали от 10 до 14 пассажиров.
«Линейки» следовали строго по маршруту и продержались в Москве до 1917 года. С городских улиц их вытеснили конные трамваи (в России их называли «конка»), появившиеся в Москве в 1870 году. А 7 апреля 1899 года в Москве запустили первую электрифицированную линию конки – с этого момента начался новый этап в развитии общественного транспорта города.
Электрический трамвай стремительно вытеснил с улиц устаревшую медленную конку и извозчиков. К 1914 году он стал основным пассажирским транспортом Москвы, выйдя на первое место по объёму перевозок и продержался в этом статусе вплоть до 1950-х годов.
Станция "Тютчевская" Троицкой линии. Вы сможете там побывать уже завтра!
Читать полностью…
На июньском Пленуме ЦК ВКП(б) «О московском городском хозяйстве и о развитии городского хозяйства СССР» в докладе первого секретаря Московского горкома партии Лазаря Кагановича было, в частности, отмечено, что «текущая работа по улучшению трамвайного хозяйства, его частичная реконструкция и расширение трамвайной сети, смягчая в известной мере транспортные затруднения города на данном этапе, не разрешают в целом общей проблемы развития пассажирского транспорта в Москве».
В связи с этим было решено «немедленно приступить к подготовительным работам с тем, чтобы в 1932 году уже начать строительство метро в Москве, как единственного средства быстрых и дешёвых людских перевозок».
