10235
Канал сайта Мир метро. Интересные факты о метро, фотографии, история, юмор, новости сайта и много всего, всего... Добро пожаловать в огромный мир, мир метро! Для связи: @vseslavs
Большое внимание при подготовке проектов подземных станций Ленинградского метрополитена уделялось освещению. Будущие подземные дворцы Ленинграда предполагалось осветить по последнему слову современной техники. «Всеми средствами стремились мы устранить в метро ощущение „подземности“, обеспечить в помещениях станций дневной свет, — сообщал в своей статье архитектор «Ленметропроекта» А. Андреев. — Иллюзию естественного дневного света будут создавать специальные люминесцентные лампы. Предполагается использовать лампы, излучающие голубоватый „утренний“ свет, золотистый „полуденный“ и другие».
Читать полностью…
Ты не стой у остановок:
Лучше вместе мы войдём
В этот светлый, в этот новый
Необыкновенный дом!
Я всегда его узнаю
И не спутаю ни с чем:
Погляди, над ним, как знамя,
Знак метро – большое «М»!
Елизавета Тараховская, 1933 год..
Коридор от «Комсомольской Радиальной» до «Комсомольской Кольцевой» за последние 70 лет почти не поменялся. Разве что гранитные плиты пола с незатейливым геометрическим узором были заменены на новые, без узора.
Чёрно-белая фотография сделана для журнала «Городское хозяйство Москвы», февраль 1952 года. Станция была открыта 30 января того же года. Последний воплощённый проект Алексея Викторовича Щусева. Заказ на проектирование он получил в 1945-м. К 1949 году проект был готов. Архитектор готовую станцию так и не увидел. Он скончался за два с половиной года до её открытия. Закачивали его ученики Виктор Дмитриевич Кокорин и Алиса Юрьевна Заболотная.
Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей 71 год. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, каким был Денежный переулок от перекрёстка с Арбатом
Отдыхай ярко! Бесплатно!
😁Сногсшибательно!😁
Бесплатно Остров Мечты👠
Дарим 16 000 р на шоппинг
Бесплатно парк Сказка 🍿
Бесплатно крутой Аквапарк
Очень Бесстыжие ванные 💦
Парная и бассейн бесплатно
Бесплатно в Театр Пушкина
😸 Слышали историю про «кошек Сталина»?
Существует легенда, что работники депо «Измайлово» обратились лично к Иосифу Сталину, когда столкнулись с большим количеством мышей в помещениях.
Грызуны постоянно портили оборудование и вагоны. Из-за этого приходилось тратить много времени на ремонт.
Иосиф Виссарионович лично распорядился передать в депо лучших кошек-охотников для борьбы с мышами. А потомки усатых помощников живут в депо до сих пор и профессионально охраняют помещение от грызунов.
В северном торце московской станции "Краснопресненская" открытой в 1954 году, изначально были установлены фигуры В. И. Ленина и И. В. Сталина. Спустя три года
после открытия станции Сталина убрали. Осиротевший Ильич, подвинувшись, остался на широком постаменте в одиночестве. С открытием в конце 1972 года
перехода на «Баррикадную» убрали и его. Возможно, это был первый в истории Москвы демонтированный памятник вождю революции…
Японец проехал все 285 станций токийского метро менее чем за 14 часов и установил мировой рекорд
Сёна Ногути начал свой путь в 8:22 утра на самой южной станции "Ниси-Магомэ", а закончил в 22:18 на "Ниси-Такасимадайра".
Почти всё время поездки он стоял у дверей вагона, фотографируя все станции, которые проезжает поезд, чтобы собрать доказательства для записи рекорда.
Плохие Новости. Подписаться
Знаете ли вы, что в 1952 году в Москве на станции «Красные ворота» был установлен первый в истории метро турникет, не считая экспериментального
образца 1935 года, установленного на станции «Библиотека имени Ленина». А 28 июля 1959 года здесь же был впервые опробован турникет, основанный на принципе свободного прохода.
Станция "Бауманская" Московского метро была открыта 18 января 1944 года. Станцию планировали посвятить теме восстания Спартака. Война не изменила общий облик, но название "Спартаковская" поменяли на "Бауманская" и вместо скульптур древних римлян установили фигуры воинов, партизан и тружеников тыла.
На фото - станция в первые дни работы с временными гипсовыми скульптурами.
В этот день в 2015 году в Москве открылась станция «Котельники», которая стала 197-й станцией Московского метрополитена.
Колонная двухпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой.
Тоннель Бунд Шанхайского метрополитена (Bund Sightseeing Tunnel) - он соединяет между собой районы Пудун и Бунд, пролегая под водами реки Хуанпу, но с момента своего открытия он служит не столько транспортным целям, сколько развлекательным.
На протяжении 647 метров этот подземный участок опутан оптическими технологиями, создающими эффект разноцветных нитей, сменяющих цвета будто в калейдоскопе. Благодаря тысячам ламп, проекторов и экранов действие оптики многократно усиливается, и путешествие напоминает поход в кино на полнометражный фильм в формате 3D. Всю поездку в вагоне-кабинке звучит соответствующее музыкальное сопровождение, а насладиться видом позволяет панорамное остекление.
Поездка занимает всего пять минут, стоимость билета в несколько раз превышает обычную стоимость проезда в метро, но отбоя от желающих прокатиться нет.
После попадания в 1941 году бомбы в тоннель между станциями «Арбатская» и «Смоленская» нынешней Филёвской линии стала очевидной незащищенность участков мелкого заложения. После окончания Войны было принято решение о сооружении дублирующей линии. 5 апреля 1953 года открылся участок глубокого заложения «Площадь Революции» – «Киевская».
При этом участок мелкого заложения от «Киевской» до «Калининской» (так с 1946 года стала называться станция «Улица Коминтерна») был закрыт. Вновь этот участок был открыт в 1958 году уже в составе Филёвской линии.
На фото: пробитый немецкой бомбой перегонный тоннель. (с) Russos
Про «Комсомольскую»-кольцевую Московского метро часто говорят, что она олицетворяет собой апофеоз сталинского ампира.
Вестибюль, расположенный между двумя вокзалами, напоминает ампирный храм: на плане он образует крест, есть и два шестиколонных портика, огромный шлемовидный – как у русского богатыря – купол с длинным шпилем и красной звездой (вместо креста) на макушке. Внутри – тоже купол, как в церкви, и люстры-паникадила. А вместо алтаря – вход в подземелье по эскалаторам. Лишь икон на стенах не хватает – их заменяет лепнина.
Проект развития Московского метро 1938 года.
Когда в Москве открылось метро, сооружение Кольцевой линии в первоначальные планы не входило. Вместо неё планировали продолжить строительство диаметральных линий с пересадками в центре города. Но уже в 1934 году появился первый проект Кольцевой линии с 17 станциями – тогда планировалось проложить её под Садовым кольцом.
По проекту 1938 года «кольцо» располагалось значительно дальше от
центра, чем построили впоследствии.
В 1941 году проект Кольцевой линии изменили – теперь её планировали построить
ближе к центру. Наконец, в 1943 году было принято решение о внеочередном строительстве Кольцевой линии по нынешней трассе с целью разгрузки центрального пересадочного узла («Охотный Ряд» – «Площадь Свердлова» (сейчас – «Театральная») – «Площадь Революции») и в 1944 году началось её строительство.
Вопрос от подписчицы Ольги Ш: "Была с ребёнком в музее метро, и сын обратил внимание на интересный экспонат - будка стрелочника. Зачем они в метро? Неужели в метро стрелки переводят вручную или когда-то переводили?"
С момента открытия Московского метрополитена все стрелочные приводы, переводящие стрелочный механизм были автоматическими. Однако опыт железных дорог говорил о том, что контрольные пункты необходимы.
Наша система автоматики ещё не была проверена годами работы, а рисковать безопасностью движения было нельзя. Стрелочник следил за автоматическим переводом механизма, замыканием стрелок в нужном положении, прохождением поезда по стрелке, а между поездами осматривал стрелочный механизм на наличие неисправностей.
Со временем увеличилось количество поездов и сократились интервалы. Стрелочники перестали осматривать путь и механизм перевода стрелок, просто не успевали. Шли годы, система показывала свою надёжность. Последним аргументом о выводе сотрудников из тоннеля во время движения поездов стало внедрение новых, более совершенных систем централизации. Всё это привело к тому, что в середине 50-х годов функционал стрелочников изменился. Они стали работать исключительно в ночные окна, всё так же контролируя стрелочные переводы.Кстати, когда в 2005 году в Казани открылось метро, первое время прямо в тоннеле около станции "Кремлёвская" сидел человек, который, контролировал работу стрелочного перевода и его могли видеть все пассажиры.
Метрополитен безусловно является героем многочисленных московских легенд. Тут и миф о поезде-призраке, и страшилки про огромных крыс-мутантов, и многое другое. Некоторые истории касаются великолепной отделки центральных станций. На «Новокузнецкой» есть скамьи из цельного куска мрамора с рельефами в виде завитков и виноградных лоз.
Рядовые горожане обычно видят мрамор в музеях, где к нему нельзя даже прикоснуться. А в метро на мраморе запросто можно посидеть, потрогать его руками, некоторые даже пытаются что‑то на нем нацарапать «на века». Даже сейчас, потемневший и затертый, мрамор этих массивных скамей впечатляет. А представляете, как он шикарно выглядел при открытии станции в 1943 году?
Людям было тяжело поверить, что все это было создано просто для их удобства. В 1943-м не у каждого была возможность поесть досыта, а тут столько денег вложено в станцию метро. Так и родилась легенда, что «Новокузнецкую» украшают скамьи из храма Христа Спасителя, которые якобы вывезли из церкви, перед тем как ее взорвать. Что интересно, никто из историков архитектуры не смог подтвердить эту легенду: более того, нет фотографий храма (а их предостаточно), где стояли бы скамьи.
В одном из интервью сын архитектора станции Ивана Таранова рассказывал, что, по словам отца, мраморные глыбы для скамеек были изготовлены специально для отделки платформы и до начала работ хранились на складе, что и является правдой. Тем не менее легенда живёт и передаётся из уст в уста...
В этот день, в 1970 году в Баку открылась станция метро - "Деповская", предшественница нынешней станции "Бакмил".
Заметка из журнала "Метрострой" №8 за 1970 год:
"25 сентября в Баку вошла в строй действующих новая (восьмая) станция "Депо". Проект станции разработан старшим инженером Управления Бакинского метрополитена Б. Потаповым. Строительство осуществлялось силами метрополитеновцев.
Новая станция "Депо" расположена в непосредственной близости от электродепо метрополитена и представляет собой посадочную платформу открытого типа с павильоном, выполненным в современном стиле с использованием стеклянных витражей и стеклоблоков. В павильоне расположены служебные помещения, зал для пассажиров, кассы, турникеты. Освещение - лампами дневного света.
В районе новой станции расположено несколько крупных предприятий, в числе которых Бакинский опытно-экспериментальный завод, междугородный автобусный парк и др. Составлен специальный график движения поездов, согласованный с руководителями этих предприятий. Поезда подвозят пассажиров к началу работы и ко времени окончания смен. Здесь также останавливаются и составы, заходящие в депо."
Примечательно, что первоначальную станцию "Деповская" проектировали и строили не инженеры и строители, а эксплуатационщики.
В 1977 году станция была закрыта и после реконструкции она открылась 28 марта 1979 года повторно под названием "Электрозавод" (или "Электрозаводская") и стала уже официально отображаться на схемах.
Более подробно о станции вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/baki/cruise/01/15_bakmil
В нишах пилонов московской станции "Добрынинская" расположены барельефы на тему труда народа республик СССР. Их создал скульптор Елена Александровна Янсон-Манизер — автор медальонов с барельефами на станции "Динамо".
На каждом — поясное изображение мужчины или женщины в стилизованном национальном костюме. Герои заняты уборкой урожая, кормлением домашних животных, ловлей рыбы или охотой.
В барельефах нет характерной для той эпохи бравурности — возможно, поэтому они не получили признания современников.
Состав из вагонов типа 81-572.2/81-573.2 на варшавской станции "Ратуш-Арсенал".
В 2007 году на заводе «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) были заказаны 10 головных вагонов модели 81-572.2 и 20 промежуточных вагонов модели 81-573.2. В 2009 году на заводе «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) заказаны дополнительные 4 головных 81-572.2 и 8 промежуточных вагонов модели 81-573.2.
В этот день, в 1954 году в Москве была открыта временная, ныне закрытая станция «Первомайская», расположенная на территории электродепо «Измайлово». Она была конечной на Арбатско-Покровской линии в 1954—1961 годах. Сейчас на месте станции располагается цех подъёмочного ремонта, а в бывшем вестибюле оборудован актовый зал.
На момент открытия стала 41-й станцией Московского метрополитена, а также его самой восточной станцией. Закрыта 21 октября 1961 года после открытия участка «Измайловская» — «Первомайская (новая)».
Хотя станция строилась как временная, её оформление выполнено из дорогостоящих материалов в стиле сталинского ампира: стены вестибюля станции были отделаны мрамором, потолок был побелен, пол станционной платформы отделан мрамором, светильники выполнены по авторским проектам, путевые стены облицованы керамической плиткой двух цветов: кремового — сверху и чёрного — снизу и окрашены лепными картушами с рогами изобилия.
23 сентября 1931 года был организован Метрострой, а в ноябре на Русаковской улице был заложен опытный участок с целью изучения условий для подземных работ в Москве.
В январе 1932 года руководством страны был утверждён план строительства первой линии от Сокольников до Парка культуры с ответвлением к Смоленской площади. Почти два года ушло на проектирование, подготовительные работы и устройство
строительных площадок.
Первый советский метрополитен рождался с энтузиазмом, ударными, скоростными темпами. 15 октября 1934 года от «Комсомольской» до «Сокольников» прошёл пробный поезд, а уже 15 мая 1935 года станции-дворцы распахнули свои двери для пассажиров.
Клуб «Очумелые ручки»: собрать металлолом и сделать поезда для метро.
И это не шутка. В 1983 году с такой инициативой выступил комитет комсомола Кунцевского района Москвы. Они предложили пионерам собрать металлолом для создания двух новых поездов, которые в дальнейшем будут ходить по Филевской линии. Даже имена составам выбрали: «Пионер Кунцева» и «Молодогвардеец», так как на территории района располагались станции «Пионерская» и «Кунцевская», а также улица Молодогвардейская.
Пионеры предложению были очень рады: по линии тогда ходили только старые вагоны типа Г и Д. Всего через 6 месяцев 20 грузовиков с собранным металлолом отправили на завод.
Однако новые поезда 81-717 не были рассчитаны на эксплуатацию на наземной линии. В результате на Филевскую линию новые поезда не вышли.
«Молодогвардеец» запустили на Серпуховско-Тимирязевской линии. А с «Пионером» случился казус. Его выпустили на Филевскую линию, но это был старый состав из вагонов типа Д с нанесенной надписью «Пионер Кунцева». Среди работников депо «Фили» этот поезд получил ироничное прозвище «Пенсионер Кунцева». Через 7 лет после своей «презентации» состав списали и порезали на металлолом.
Вопрос от подписчицы Юлии Наумовой: "В последнее время появились тенденции открывать станции без прямых переходов, только через улицу. Переходы открываются позднее. Раньше такого никогда не было, почему так делают сейчас?"
Во-первых, переходы не успевают открыть одновременно со станцией из-за определённых обстоятельств. И если не успевают открыть прямой переход, то из-за этого задерживать открытие станции или участка не разумно.
Во-вторых, Юлия, вы ошибаетесь! Случаи когда станции открывались без переходов были и в далёкие 50-е. Так, более трёх лет с момента открытия «Павелецкая»-кольцевая, открывшаяся 1 января 1950 года, вообще не имела пересадки на одноимённую станцию, построенную ранее. 21 февраля 1953 года появилась пересадка через объединённый наземный вестибюль, куда был выведен северный эскалаторный наклон «Павелецкой»-радиальной, а 30 июля 1955 года был открыт подземный переход – один из самых протяжённых в московском метро (почти 150 метров), соединивший центры залов двух станций.
Знаете ли вы, что станция метро "Котельники" московского метрополитена имеет выходы сразу в 3 города и в 2 субъекта Российской Федерации?
Это города Москва, Люберцы и Котельники.
Про города и метро - с любовью
Сегодня хочу порекомендовать вам телеграм-канал про города и урбанистику «Внучка Джейн Джекобс»
В основном в нем публикуют большие содержательные посты о городах мира, в том числе и о метро
Например:
/ как выглядят станции самого длинного метро в мире (Шанхайского)
/ какую одежду и обувь носить любителям метро
/ в каком фильме можно увидеть катастрофу в Ленинградском метро
/ что сильнее влияет на цену жилья в Екатеринбурге - трамвай или метро
/ про Симпсонов и бесполезный монорельс
А сегодня на канале вышел пост про подземный торговый центр на огромной станции метро в Шеньчжене.
В общем - рекомендую.
Рендер нового поезда парижского метро. Запуск планируется на конец 2025 года.
Читать полностью…
Линия «Обновление» пхеньянского метрополитена была открыта 9 сентября 1973 года. Она стала первой линией метро на Корейском полуострове: сеульский метрополитен был введен в эксплуатацию ровно на год позже. Вторая метролиния «Чхоллима» заработала в сентябре 1975 года.
КНДР активно использовала помощь других стран соцлагеря (хотя власти страны активно утверждали обратное): в строительстве метро принимали участие советские проектировщики, китайские и чешские инженеры, специалисты по подвижному составу из ГДР.
Самый большой вклад внесли китайцы: с 1968 года КНР помогала северокорейским братьям не только советами и проектными решениями, но и поставками материалов и оборудования. Гермозатворы, эскалаторы, системы управления
и связи, даже подвижные составы — все это было произведено и предоставлено
Китаем.
Состав казанского метро в обновлённом окрасе. Станция "Кремлёвская".
Читать полностью…
А вы знали что для того, чтобы создать звездное небо на станции «Петровщина», понадобилось 400 светодиодных лампочек? Многие минчане и гости столицы считают эту станцию, одной из самых красивых современных станций метро.
Возведение станции «Петровщина» началось в 2007 году и длилось 5 лет. Торжественное открытие состоялось 7 ноября 2012 года. 2 года станция считалась конечной, пока не ввели в эксплуатацию еще одну станцию Московской линии Минского метрополитена - «Малиновка».
Свое название «Петровщина» получила от деревушки, вместо которой расположился микрорайон.
Художественное оформление московской станции "Краснопресненская", открытой в 1954 году, посвящено теме революционного движения в России начала прошлого века.
Низкие прямоугольные пилоны с угловатыми выступами облицованы темно-красным с причудливыми белыми включениями мрамором грузинского месторождения Салиэти и обведены широкими поясами из белого коелгинского мрамора.
