10235
Канал сайта Мир метро. Интересные факты о метро, фотографии, история, юмор, новости сайта и много всего, всего... Добро пожаловать в огромный мир, мир метро! Для связи: @vseslavs
Тем временем, в Волгограде после продолжительного ремонта вновь открылся скоростной трамвай.
На фото - станция "Площадь Ленина" в первый день работы после перерыва.
📸 NeVa
Вопрос от подписчицы Александры Кузнецовой: "Раньше в метро были кафе-бистро, до сих пор помню вкус буррито :-) Я думала это всё веяния лихих 90-х, но недавно увидела старые фотографии советских лет что в метро тоже были кафе и даже продавали мороженое. А остались ли сейчас кафе в метро?"
В Московском метро до сих пор есть точки общественного питания, в которых могут вкусно поесть не только работники метрополитена, но и обычные пассажиры. Правда, их совсем немного.
Сегодня в московском метро три таких места: первое – «М-Кафе» – находится на станции «Деловой центр» Филёвской линии (рядом со входом в Центр профориентации), второе – «Буфет №11» – расположено на платформе станции «Арбатская» Филёвской линии и третье – в южном вестибюле станции «Войковская».
Не благодарите ;-)
Для написания названия станции на путевой стене традиционно используют одинаковые по размеру буквы. Однако есть несколько исключений.
Первой станцией Московского метро название которой на путевой стене написано с заглавной буквы, стала станция "Университет".
Причины этого доподлинно неизвестны, но есть предположение, что это было сделано из уважения к главному образовательному учреждению страны.
Сможете назвать другие станции где название также написано с большой буквы? :-) А сколько подобных станций в других городах? Пишите в комментариях!
Прогресс доберется до США спустя 50 лет.
🚄 Систему управления поездами в Сан-Франциско, работающую на дискетах 50-летней давности, решили таки обновить к 2027 году. На это потратят $212 млн, а пока что работникам придется каждое утро загружать с дискеты данные, касающиеся автоматики управления поездами метро. О том, как это происходит, мы вам уже рассказывали.
"Чесаться" власти американского города начали в апреле, когда внезапно выяснилось, что система Муниципального транспортного агентства Сан-Франциско (SFMTA) эксплуатирует древние 5,25-дюймовые флоппи-диски из 1980-х годов. Правда, пока нет достоверных сведений, на что именно будут заменены дискеты - возможно, на что-то не менее устаревшее. В 1998 году систему модернизировали, но несмотря на то, что тогда уже существовали жесткие диски, сейчас она работает на дискетах 50-летней давности.
⏲ Всего на модернизацию собираются потратить $700 млн, часть из этих денег пойдет на модернизацию кабелей связи. С их помощью идут команды для управления поездами удаленными операторами, вот только передаются они даже медленнее, чем по телефонным проводам с использованием модема. Возможно, когда-нибудь обновления дождутся и немецкие скоростные поезда, управляющиеся через MS-DOS. На прогресс для немецкого флота, тоже использующего древние дискеты, надежды уже нет.
Станция Арбатская Филёвской линии была запроектирована под Арбатской площадью рядом с храмом Тихона, епископа Амафунтского, построенного в 1689 году (фото 1, справа).
Арбатская площадь была одной из центральных и самых напряжённых площадей города – здесь в 1932 году открыли один из крупнейших столичных рынков (фото 2), всегда многолюдный и требующий постоянного подъезда автотранспорта.
Строительство велось на нескольких участках, что позволило в минимальной степени нарушить движение транспорта по Арбатской площади. После того, как
было готово перекрытие станции на одном участке, туда переводилось движение, перекладывались трамвайные пути, работы продолжались уже на следующем.
Во время строительства станции и перегонов впервые в мировой практике был применён траншейный (московский) способ работ.
В облицовке станционного зала станции "Белорусская"-радиальная архитекторы использовали мрамор трёх различных сортов: сиреневый с тёмными прожилками Биробиджан, серый Уфалей и чёрный Давалу.
Варьируя оттенки мрамора, архитекторы старались уменьшить ощущение «подземки» и добиться того, чтобы пассажиры ощущали себя как в подземном дворце.
Еще не кончились бои Второй мировой войны, а архитекторы уже взялись за проектирование станций Большого кольца. Правда, воплощения своих идей им пришлось подождать: разрушения в стране были слишком велики, и ресурсы для строительства метро удалось найти не сразу. Понадобилось шесть лет, чтобы построить первую часть четвертой очереди — 6,4 км трассы со станциями
«Парк культуры и отдыха имени Горького», «Калужская» (сейчас — «Октябрьская»), «Серпуховская» (сейчас — «Добрынинская»), «Павелецкая», «Таганская» и «Курская».
Строительство первого участка Большого Кольца началось в 1944 году, а в 1954 году Кольцевая линия уже замкнулась. Да-да, изначально Кольцевая линия носила название Большое Кольцо. Так, на путевой стене станции «Курская» можно увидеть металлическую накладку с надписью «Курская Большого кольца 1945–1949».
Это напоминание о проекте развития метро, в соответствии с которым планировалось создать также и малую кольцевую линию метрополитена в рамках Бульварного кольца, замкнув дважды пересекающиеся Дзержинско-Серпуховский
и Калужско-Тимирязевский диаметры.
Станция «Электрозаводская»-радиальная была открыта 15 мая 1944 года на действующем с 18 января 1944 года перегоне Покровского радиуса «Курская» –
«Измайловская».
Работу над проектом станции архитекторы Владимир Щуко и Владимир Гельфрейх начали в 1937 году. К проектированию они привлекли своего ученика Игоря Рожина. К сожалению, участие Владимира Щуко в работе прервалось в связи с его преждевременной смертью в 1939 году.
Скульптурная композиция «Советская Белоруссия», которая долгое время считалась утраченной, сегодня стоит в горце центрального зала станции «Белорусская» Замоскворецкой линии на месте (1 фото), где раньше находился бюст Ленина (2 фото).
Скульптурная группа «Советская Белоруссия» первоначально была установлена в торце платформы станции «Белорусская»-кольцевая (3 фото). В середине 1990-х годов
при сооружении второго выхода со станции «Белорусская» скульптурная композиция, мешавшая проведению работ, была демонтирована. Долгое время памятник считался утраченным, пока в 2018 году его в распиленном виде не обнаружили сотрудники метрополитена на складе в электродепо «Новогиреево».
Было принято решение вернуть «Советскую Белоруссию» в метро, установив её в подземном зале на соседней станции «Белорусская»–радиальная. В течение почти двух лет продолжалась работа по восстановлению скульптурной группы, после чего скульптурная группа заняла своё нынешнее место.
Фильм «Москва слезам не верит» считается одним из самых ярких представителей высокохудожественного кино в СССР. В 1981 году картина получила премию «Оскар» в категории «Лучший фильм на иностранном языке».
В сцене знакомства героев в вагоне метро создатели фильма специально показывают зрителю название станции на путевой стене таким, каким оно было в 1958 году. Название «Охотный Ряд», мелькнув в окне поезда, переносит нас на два десятка лет назад – ведь на момент съёмок в конце 70-х годов станция имела уже другое название. Однако этот эпизод снимался вовсе не на станции «Проспект Маркса», как можно было бы предположить.
Если внимательно приглядеться к мраморной облицовке и списку станций на указателях, размещённых на путевой стене, мелькающих за окном прибывающего на станцию поезда, то в ней можно узнать… «Новослободскую». Именно ту самую станцию, на которой и начинается сцена знакомства в метро.
Знаете ли вы, какая станция Московского метро самая длинная?
Длина станции «Воробьёвы горы» Сокольнической линии составляет 282 метра. Она является первой в мире станцией, построенной на мосту над водой. При этом «Воробьёвы горы» – ещё и самая высоко расположенная в московском метро, она находится в 10 метрах над землёй.
Наземный вестибюль станции «Смоленская» Арбатско-Покровской линии украшают четыре круглых лепных медальона с изображениями военно-исторических событий. Каждый медальон посвящён одной из славных дат в истории нашей страны: освобождению от польско-литовских интервентов («Русский воин 1612 года, вставший на защиту Отечества»), победе над французами («Русский солдат и партизан Отечественной войны 1812 года»), Великой Октябрьской Революции («Пехотинец и моряк Революции 1917 года») и Победе в Великой Отечественной
войне («Боец Советской Армии, разбивающий фашистскую свастику в 1945 году»).
Киевская станция "Крещатик" за несколько дней до пуска. Именно на ней через несколько дней, 6 ноября 1960 года пройдёт торжественный митинг посвящённый пуску Киевского метрополитена. На заднем плане герб, который будет демонтирован через 5 лет в связи с открытием открытием второго выхода.
Читать полностью…
Полезная папка по каналам Москвы Ⓜ️
Больше не нужно искать тематические каналы и по отдельности на них подписываться — мы сделали это за вас ⭐️
Вам остается только перейти по ссылке, сохранить папку себе и регулярно получать полезную информацию,афиши,новости,работу и многое другое в Москве 🇷🇺
Добавляй папку себе
Из-за проведения технических работ на сервере, несколько сегодняшних постов (и возможно завтрашних) выйдут с опозданием.
Спасибо за понимание!
Строительство станции "Сокольники", январь 1935 года.
Читать полностью…
Я думал, что знал всё о Москве… но как я ошибался! 😱
Канал «Актуальные новости Москвы» полностью изменил моё представление о столице.
На канале публикуют:
• Актуальные события города, которые происходят здесь и сейчас;
• Где в городе пробки, какая сейчас погода;
• Необычные экскурсии и выставки;
• Бесплатные мероприятия и концерты;
• Удивительные места, о которых знают только самые продвинутые Москвичи.
Хочешь быть в курсе всего, что происходит в столице? Тогда подписывайся на канал ниже 👇
/channel/+2AE9w-sLoV0yNGEy
«Библиотека имени Ленина» – самая первая односводчатая станция в московском метро. Несмотря на мелкое заложение (12 метров), станция была возведена закрытым способом с обделкой стен из монолитного бетона, а своды – из бутового камня.
Такую технологию пришлось применить, чтобы не нарушать уличного движения по Моховой улице – важной транспортной артерии столицы. Станция строилась в чрезвычайно стеснённых условиях из-за небольшого расстояния между существующими зданиями, вследствие этого ширина платформы составляет всего 8 метров.
Арбатский рынок представлял собой огромное арочное деревянное сооружение со стеклянной крышей. Для того, чтобы обеспечить его нормальную работу, пришлось проходить подходные штольни в нескольких метрах от поверхности земли и уже из них сооружать колодцы под будущие стены станции.
В самой церкви организовали бетонный завод. В качестве щебня использовали материал стен храма. Песок добывали тут же, извлекая из траншей. Подвозили только цемент.
Готовый бетон подавали к отверстиям в полу церкви и рынка, пробитым над продольными штольнями, где шло сооружение стен станции. К апрелю 1934 года церковь (в зимнее время служившая ещё и тепляком для завода) была таким образом практически разобрана, древние стены храма послужили строительным материалом для сооружения станции.
На фото: храм в процессе строительства метро, уже в процессе разбора.
Хвастаемся приобретениями. План города Москвы с проектом метрополитена. Дореволюционный!
Читать полностью…
Снесённый вестибюль станции "Проспект Мира"-радиальная. Сооружённый в 1959 году по проекту архитектора Ивана Таранова вестибюль, был снесён в связи со строительством здания Инженерного корпуса Московского метрополитена. Теперь вход в метро встроен в первый этаж здания. Примечательно, что одним из архитекторов Инженерного корпуса является сын Ивана Таранова - Андрей Иванович Таранов.
Читать полностью…
Еще не кончились бои Второй мировой войны, а архитекторы уже взялись за проектирование станций Большого кольца. Правда, воплощения своих идей им пришлось подождать: разрушения в стране были слишком велики, и ресурсы для строительства метро удалось найти не сразу. Понадобилось шесть лет, чтобы построить первую часть четвертой очереди — 6,4 км трассы со станциями
«Парк культуры и отдыха имени Горького», «Калужская» (сейчас — «Октябрьская»), «Серпуховская» (сейчас — «Добрынинская»), «Павелецкая», «Таганская» и «Курская».
Строительство первого участка Большого Кольца началось в 1944 году, а в 1954 году Кольцевая линия уже замкнулась. Да-да, изначально Кольцевая линия носила название Большое Кольцо. Так, на путевой стене станции «Курская» можно увидеть металлическую накладку с надписью «Курская Большого кольца 1945–1949».
Это напоминание о проекте развития метро, в соответствии с которым планировалось создать также и малую кольцевую линию метрополитена в рамках Бульварного кольца, замкнув дважды пересекающиеся Дзержинско-Серпуховский
и Калужско-Тимирязевский диаметры.
Вход на станцию «Комсомольская» в здании Казанского вокзала. Судя по всему, чёрно-белый кадр сделан в 1935 году; скорее всего, до открытия метрополитена. Перед дверьми выстроились сотрудники военизированной охраны. Такая охраняла станции в период строительства.
В первые годы станцию называли «Комсомольская площадь». Это был, наверное, один из самых простых вестибюлей Московского метро, встроенный в ещё не завершённый Казанский вокзал. Реконструкция вокзала завершится в 1940-е годы.
Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей 88 лет. Современный кадр повторил наш фотограф и соавтор Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, каким был мост Императора Николая II Московской окружной железной дороги
Один из авторов станции "Марьина роща"-БКЛ и "Кунцевская"-БКЛ Иван Колманок:
Подземелье само по себе противное место, а метро – нет. Метро – единственная архитектура, которая не имеет окон. Когда ты проходишь свой путь, ты совсем иначе оцениваешь путь предшественников. Ты понимаешь, что у архитектора на тот момент были свои вводные данные, и начинаешь оценивать, как он справился.
"Сокол" – казалось бы, неуютная станция: у неё колонна стоит посередине, а слева и справа у тебя поезд. Но она мне нравится с точки зрения сложности задачи. Ведь несмотря на разрез пространства, от одной колонны к другой идут светящиеся купола, и они создают вам ощущение безопасности. Это очень большой уровень эмпатии к человеку, заботы о нём, выраженной архитектурным языком. Это абсолютный космос с точки зрения мысли.
"Кропоткинская" – гениальная станция. Когда сморишь в перспективу, колонны по ощущениям создают защитную ширму. Там явно глубокий уровень исследования, понимания того, что именно тебе нужно создать. Это очень простая, скромная станция, но при этом она сделана так изящно… уровень изящности просто запредельный. Архитектор Алексей Душкин – абсолютный гений.
Москва — город для бедных
Те недалёкие люди, кто с пеной у рта доказывает, что здесь дорого и скучно, просто не заходили дальше Красной Площади и Москва-сити.
На деле, чтобы развязно жить в столице хватит пару тысяч, энтузиазма и подписки на Москву Центральную. Туда публикуют все секреты богемного отдыха за гроши.
Где поесть устриц за 100₽, куда сводить вторую половинку, где бесплатно покататься на лошадях и как попасть в кинотеатр в Кремле — уже рассказал автор канала.
👉Подписывайтесь, тут научат экономно кайфовать на всю катушку: /channel/+oOmYOL2aQJk4N2Zi
В этот день в 1993 году в Баку открылась станция "Джафар Джаббарлы", по сути, образовалась отдельная вторая линия.
Станция представляет собой четыре разнесённых по парам зала представляющих собой пилонную станцию глубокого заложения. То есть центральный зал соединённый с одним платформенным залом, соединёнными между собой пятью и семью проходами между пилонами. Обе станции расположены по бокам от станции "28 Май", с которой они соединены переходами (приблизительно как станция "Улица Старокачаловская" Бутовской линии Московского метрополитена, относительно станции "Бульвар Дмитрия Донского").
"Джафар Джаббарлы" - первая станция открытая в годы независимости. В октябре 1993 года была сдана в эксплуатацию её первая платформа, а в 2008 году сдана в эксплуатацию восточная платформа станции.
Подробнее про станцию вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/baki/cruise/02/18_cefer_cabbarli
Название станции метро «Новокузнецкая» не имеет отношения к городу Новокузнецку, который на момент строительства станции назывался Сталинском, – своё название она получила по расположенной рядом улице.
Читать полностью…
Северный вестибюль московской станции "Ленинский проспект", построенный в 2017 году взамен старого (2 фото).
По форме и архитектуре напоминает предыдущий вестибюль. Старый был снесен по причине того, что был очень маленький и тесный.
Изначально старый вестибюль был с козырьком над входом и выходом. Но после обрушения козырька на Петербургской станции "Сенная площадь" на "Ленинском проспекте" его демонтировали.