Основной аэродром 🇺🇦

26 июня 2023 03:22

#РетроРеклама 1-го Международного авиасалона, #Франция, 1908 год.

Сегодня эта выставка известна всему миру как Международный авиакосмический салон Париж-Ле-Бурже. А тогда, 24-30 декабря 1908 года, это было первое подобное мероприятие в мире. Более того — этот авиасалон не был полностью самостоятельным, а проводился как часть ежегодного Парижского автомобильного салона в Большом дворце. Поэтому на плакате указан организатор — Автоклуб Франции. Открывал выставку «воздушных шаров, дирижаблей и аэропланов» президент страны Арман Фальер (Armand Fallières).

Художник изобразил в небе летательные аппараты, которые будут представлены на выставке:
• американский биплан Wright Model A. Летят на нём, скорее всего, сами братья Уилбер и Орвилл Райт (Wilbur / Orville Wright);
• французский мягкий дирижабль Ville de Bordeaux («Город Бордо»).

Всего же посетители авиасалона могли увидеть 4 воздушных шара/дирижабля и 16 аэропланов.

📸 Smithsonian National Air and Space Museum

Основной аэродром 🇺🇦

25 июня 2023 03:00

#ВоздушнаяГавань Куопио, #Финляндия, 1971 год.

Аэропорт восьмого по величине города страны начинал свою историю как авиабаза финских ВВС. 30 ноября 1939 года (в день начала советско-финской войны) на берегу живописного озера Каллавеси началось строительство военного аэродрома. Его эксплуатация началась в мае 1940 года. С 1942 по 1943 год на аэродроме Куопио также базировались немецкие Люфтваффе.

Пассажирские рейсы аэропорт стал обслуживать с 1946 года. Тогда же началось строительство первого терминала, который был закончен в 1949 году. Он эксплуатировался до 1971 года, когда был заменён на новый (на фото). Также построили новую диспетчерскую вышку. В 1975 году модернизировали и увеличили длину ВПП, которая после этого могла принимать самолёты класса Boeing 747. Здание терминала и диспетчерской вышки используются и сегодня после реконструкции и расширения.

На перроне: реактивный авиалайнер Sud Aviation SE 210 Caravelle а/к Finar.

📸 CC BY 4.0 // Helsingin kaupunginmuseo

Основной аэродром 🇺🇦

24 июня 2023 19:52

[Здесь должен был быть тематический пятничный пост в рамках недели гоночных гидросамолётов. Но по техническим причинам он пока не готов. Обязательно будет опубликован, но позже 🙂]

Основной аэродром 🇺🇦

23 июня 2023 04:34

«На вторых ролях»

В 1920-х годах участие британской команды в Кубке Шнейдера проходило на фоне соперничества двух конструкторов — Реджинальда Митчелла (Reginald Mitchell) из компании Supermarine и Генри Фолланда (Henry Folland) из компании Gloster Aircraft. После неудач в гонках 1923, 1925 и 1926 годах британское авиационное министерство решило заказать разработку гоночных гидросамолётов сразу трём компаниям. Среди них была и Gloster Aircraft, которая предложила проект Gloster IV — приемника Gloster III, занявшего 2 место в гонке 1925 года.

Фолланд оставался верен себе — Gloster IV был бипланом. Конструктор считал, что таким образом получится достичь баланс между весом самолёта и прочностью конструкции. Команда инженеров много поработала над снижением лобового сопротивления и выбрала новый мощный двигатель от компании D. Napier & Son. Было построено 3 самолёта Gloster IV, немного отличавшихся конструкционно:
① Gloster IV с б/н N224, двигатель — Napier Lion VIIA (900 л.с.);
② Gloster IVA с б/н N222 c уменьшенными крыльями и крестообразным хвостовым оперением, двигатель — Napier Lion VIIA (900 л.с.);
③ Gloster IVB с б/н N223, аналогичный Gloster IVA, двигатель — Napier Lion VIIB (875 л.с.) с трансмиссией;

По результатам испытаний для участия в гонке выбрали гидросамолёт с б/н N223. Но результат оказался неутешительным. Во время гонки в Венеции Gloster IVB показывал результат почти на 100 км/ч хуже, чем будущий победитель — Supermarine S.5. Достаточно символично, что биплан оказался на вторых ролях, проиграв моноплану.

📸 Public domain

Основной аэродром 🇺🇦

22 июня 2023 03:20

«Три попытки»

Fiat «участвовала» в Кубке Шнейдера как поставщик двигателей для гидросамолётов от Aeronautica Macchi — M.39 и M.52. Но, после проигрыша команды #Италия в гонке 1927 года, компания решила создать свой самолёт и представить его на конкурс Министерства авиации. Разработку поручили конструктору Челестино Розателли (Celestino Rosatelli), для которого это был первый подобный проект. Розателли постарался — гидросамолёт Fiat C.29 получился аэродинамически чистым, лёгким, с большим запасом прочности и мощным, благодаря 12-цилиндровому двигателю Fiat AS.5 (1010 л.с.)

Когда дело дошло до лётных испытаний, всё оказалось не так гладко. Из-за небольшого веса первый построенный C.29 с б/н N129 (фото ①) был очень неустойчивым и затонул после превышения скорости 100 км/ч. Самолёт восстановили и доработали, изменив хвостовое оперение (фото ②). Но он всё равно остался плохо управляемым и в одном из испытательных полётов, 16 июля 1929 года, разбился и затонул. Сразу же был подготовлен второй C.29 с б/н N130 (фото ③), у которого ещё раз доработали хвостовое оперение.

Испытания продолжились, но с тем же результатом — на этот раз самолёт разбился во время демонстрации для журналистов английского журнала The Aeroplane. Стало очевидно, что полноценно испытать его до начала соревнований не получится. Третий C.29 с б/н N130bis (фото ④) сразу решили отправить в Англию для участия в гонке. Но на старт он так и не вышел — итальянцы решили не рисковать. А ведь он потенциально мог победить, т.к. в одном из полётов достиг скорости 560 км/ч (победитель 1929 года — Supermarine S.6 — развивал 528,89 км/ч). Сегодня этот самолёт находится в Музее итальянских ВВС.

📸 Public domain

Основной аэродром 🇺🇦

21 июня 2023 03:41

«Не успевший вовремя»

Все страны-участницы Кубка Шнейдера стремились выиграть гонку 3 раза в течение 5 сезонов. За это команда навсегда оставляла кубок в своей стране, а пилот дополнительно получал по 75 000 франков за каждую из трёх побед. К 1929 году у #США было 2 победы в 4 последних сезонах, поэтому неудивительно, что для будущей гонки старались выбрать лучший гидросамолёт. Одним из вариантов был Williams Mercury Seaplane Racer, разработанный лейтенантом Алфордом Уильямсом (Alford Williams) в 1928 году на авиазаводе ВМС США в Филадельфии, штат Пенсильвания.

Ранее Уильямс уже разработал для гонки 1927 года биплан Kirkham-Williams X. Но новый самолёт инженер решил построить уже среднепланом, подобно британскому Supermarine S.4. От предшественника ему достался двигатель Packard X-2775 (1500 л.с.) … и невезение. Как и Kirkham-Williams X, у Mercury Seaplane Racer возникли проблемы — избыточный вес, недостаточная плавучесть поплавков, сильная вибрация и т.д. Их пытались устранить, но быстро стало понятно — самолёт не успеют подготовить к гонке. В итоге, команда США не приняла в ней участие. А жаль, ведь на испытаниях Mercury Seaplane Racer смог достичь скорости 519 км/ч и мог бы составить конкуренцию будущему победителю — Supermarine S.6 с результатом 528,89 км/ч.

Уильямс пытался доработать самолёт к гонке 1931 года, но ВМС США отказались финансировать проект. Все работы были прекращены в конце лета 1930 года.

📸 Public domain

P.S. Эта неделя будет неделей гоночных гидросамолётов 😉

Основной аэродром 🇺🇦

20 июня 2023 04:11

#ОбложкаНедели авиационного спецвыпуска журнала L'Illustration от 13 декабря 1930 года, #Франция

Автор этого стремительного рисунка — художник и иллюстратор Жорж Амель (Georges Hamel), больше известный под псевдонимом Жео Хэм (Géo Ham). За множество работ авиационной тематики носил титул «Воздушный художник», а за любовь к гонкам (как автомобильным, так и авиационным) его называли «Живописец скорости». Иллюстрация на этой обложке полностью в стиле Жео Хэма.

Судя по «клетчатой» башенке с флагом на дальнем плане, художник изобразил момент из гонки. Надпись на хвостовом оперении чётко указывает на модель этого гоночного гидросамолёта — Nieuport-Delage NiD 651. Он был дальнейшим развитием NiD-450, который французская команда готовила к гонке на Кубок Шнейдера 1929 года, но отказались от него из-за проблем с двигателем. Указана и примерная скорость NiD 651 — около 600 км/ч. Но есть нюанс 🙂 Дело в том, что NiD 651 проектировался под мощный двигатель Lorraine 12Rcr Radium (2000 л.с.), но мотора он так и не дождался. Фактически был построен лишь планер самолёта, который никогда не поднимался в воздух в реальности. Зато «летал» в фантазии Жео Хэма.

📸 aviation.brussels

Основной аэродром 🇺🇦

19 июня 2023 03:17

#РетроРеклама авиастроительной компании Breda, #Италия, 1933-35 годы.

Была основана в 1886 году в Милане инженером Эрнесто Бреда (Ernesto Breda) под названием Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche. Первоначально она специализировалась на производстве локомотивов и другой железнодорожной техники, но в 1921 году был разработан первый самолёт. К моменту выхода этой рекламы (скорее всего — в каком-то тематическом журнале) Breda уже успела наладить выпуск 7 моделей. Как военных, так и гражданских. О специализации компании в этих двух видах авиации сообщает и текст на рекламе — aeroplani militari e civili.

Художник как раз и изобразил представителей военной и гражданской авиации:
• тройку учебно-тренировочных самолётов Breda Ba.19;
• прототип авиалайнера Breda Ba.32.

Ba.19 не самые простые. Самолёт с б/н I-ABCT в августе-сентябре 1932 года летал с демонстрационными полётами в США и принял участие в авиационных гонках на приз Пулитцера, с б/н I-ABCR — в январе 1933 года поставил рекорд по длительности полёта в перевёрнутом состоянии (41 минута 37 секунд). А все 3 самолёта входили в состав эскадрильи высшего пилотажа Королевских ВВС Италии.

📸 Claudio Caridi Archive

Основной аэродром 🇺🇦

18 июня 2023 04:47

#ВоздушнаяГавань Кливленд, #США, 1937 год.

Первые авиапочтовые рейсы начали выполнятся во второй по величине города штата Огайо ещё в 1919 году. Для этого использовали небольшой аэродром в восточной части города. Уже тогда городские власти задумались о строительстве полноценного аэропорта. Он открылся 1 июля 1925 года и стал первым муниципальным аэропортом в стране. На тот момент он находился в 17 км от центра города.

Аэропорт Кливленда стал во многом инновационным. К 1929 году он обслуживал уже 20 000 пассажиров в год и обзавёлся новым терминалом (на фото), дополнительными ангарами, а также первой в мире выделенной диспетчерской вышкой. Вскоре появилась подсветка ВПП, двухсторонняя радиосвязь, что позволило принимать самолёты в любое время суток. В годы Второй мировой войны в западной части аэропорта открылась лаборатория Национального консультативного комитета по аэронавтике (National Advisory Committee for Aeronautics), которая занималась исследованием авиационных двигателей.

В 1951 году, в год 82-летия бывшего мэра города Уильяма Хопкинса (William Hopkins), аэропорт был переименован в «Международный аэропорт Кливленд имени Хопкинса». Все оригинальные постройки были снесены в середине 1950-х годов во время расширения.

На перроне: авиалайнер Curtiss T-32 Condor II а/к American Airlines (вблизи) и Lockheed Vega неизвестной а/к (вдали).

📸 Cleveland Public Library

Основной аэродром 🇺🇦

17 июня 2023 04:22

«Танцы на крыле»

Золотой век авиации. Реклама и самолёты уже отлично уживаются вместе. Они таскают за собой баннеры в небе, их борта украшают логотипы и слоганы различных компаний. Но и сами самолёты часто становились объектом рекламных кампаний — ведь авиакомпаниям нужно было привлекать больше пассажиров, чтобы опережать конкурентов. Western Air Express (WAE), например, провела необычную акцию в честь начала эксплуатации нового авиалайнера.

7/8 апреля 1930 года в аэропорту Глендейл (он же Гранд Сентрал), штат Калифорния, 18 (из 48) танцовщиц труппы Fanchon and Marco станцевали на крыле самолёта. Он только что выполнил инаугурационный рейс из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. За выступлением наблюдало 25 000 человек. Это толстое крыло принадлежит поршневому авиалайнеру Fokker F-32 с б/н NC333N. Он был первым самолётом этого типа у WAE, которая вместе с Universal Air Lines была единственными заказчиками F-32. Каждая авиакомпания заказала по 5 самолётов в 1929 году, но Великая депрессия внесла свои коррективы — Universal Air Lines полностью отказалась от заказа, а WAE выкупила лишь 2 самолёта из 5.

#Пятничное #США
📸 Alman collection

Основной аэродром 🇺🇦

16 июня 2023 04:25

«Транспортировка»

Как только самолёты стали достаточно массовым явлением (прежде всего военные), стал вопрос об удобном способе их перевозки в случае необходимости. Например, из заводских ангаров на полевые аэродромы или наоборот — на завод для ремонта. Для этого начали переделывать грузовики, разрабатывать специальные прицепы. Самолёты, само собой, для транспортировки разбирались — отсоединялись консоли крыла и рули управления. Если размеры позволяли, то фюзеляж перевозили в кузове грузовика. Если нет, то получался целый автопоезд.

Покажу несколько примеров транспортировки самолётов ВВС #Швейцария в 1919 году:
• истребителей Nieuport 28 C.1, Hanriot HD.1;
• самолётов-разведчиков Häfeli DH-3, Zeppelin LZ C-II 2 и Häfeli DH-5;

📸 ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv

Основной аэродром 🇺🇦

15 июня 2023 04:03

«Самолёт-почтальон»

Развитие авиации положительно повлияло на доставку почтовых отправлений и свежей прессы. Во-первых, самолёты были быстрее использовавшихся ранее средств доставки — поездов, кораблей, гужевого транспорта. Во-вторых, использование авиации позволяло «покрыть» бóльшую территорию, особенно если там не было других дорог. Хотя служебную почту начали перевозить самолётами ещё в 1918 году, полноценно авиапочта в #СССР заработала лишь 4 года спустя. Почтовые или почтово-пассажирские рейсы выполнялись самолётами авиатранспортных организаций «Добролёт», «Укрвоздухпуть», «Закавиа».

Если на дальние расстояния почта перевозилась на Junkers F 13, Dornier Komet, К-5, ПС-9, то для доставки внутри области хватало и простых бипланов вроде У-2, Р-5. Как, например, на этом снимке, сделанном в 1928 году в Запорожье, УССР. Лётчик загружает мешки с почтой и прессой (ОГЖЭ — областная газетно-журнальная экспедиция) на борт самолёта У-2. По подписям на мешках можно легко понять, что он отправится в почтовый рейс по Запорожской области — в Большой Токмак, Новотроицкое, Акимовку и Гуляй-Поле. Изначально разрабатывавшийся как учебно-тренировочный самолёт, У-2 активно использовался и в гражданской авиации. В том числе и как «воздушный почтальон», перевозя за 1 рейс до 340 кг почтовых отправлений.

📸 Государственный музей авиации Украины имени О.К. Антонова

Основной аэродром 🇺🇦

14 июня 2023 17:04

Палубний літак ДРЛВ Gannet AEW.3 на палубі авіаносця HMS Ark Royal.

Основной аэродром 🇺🇦

13 июня 2023 18:07

📅 Этот день в истории авиации

13 июня 1934 года — первый полёт многоцелевого лёгкого самолёта Messerschmitt Bf 108 Taifun. #Германия

В начале 1930-х годов в Европе одной из главных считалась авиационная гонка Circuit of Europe или Challenge International de Tourisme. Специально для гонки 1934 года конструктор Вилли Мессершмитт (Willy Messerschmitt) начал разрабатывать лёгкий самолёт M 37. Его производством займётся компаний Bayerische Flugzeugwerke, а имя будет изменено на Bf 108 Taifun
.
Конструкция была достаточно передовой для своего времени — четырёхместный цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Вариант Bf 108B оснащался двигателем Argus As 10C (233 л.с.) Крейсерская скорость — 260 км/ч, дальность полёта — 1000 км.

Производство Bf 108 началось уже в 1935 году. Кроме использования в гражданской авиации (аэроклубами, частными владельцами, как аэротакси), самолёты эксплуатировались Люфтваффе в качестве связных. Также широко поставлялись на экспорт — в Бразилию, Болгарию, Италию, Швейцарию и т.д. Всего будет построено 885 самолётов Bf 108 Taifun всех версий.
#ЭтотДень

Основной аэродром 🇺🇦

12 июня 2023 18:30

📅 Этот день в истории авиации

12 июня 1930 года — первый полёт тяжёлого ночного бомбардировщика Handley Page Heyford. #Англия

Компания Handley Page в 1927 году начала работу над проектом тяжёлого бомбардировщика, который позже назовут Heyford. Руководил разработкой ведущий конструктор компании Георг Волкерт (George Volkert). Самолёт должен был принять участие в конкурсе британского авиационного министерства по спецификации B.19/27.

Heyford представлял собой громоздкий (типично для того времени) биплан с высокорасположенным фюзеляжем и двухкилевым хвостовым оперением. Версия IA оснащалась 2 × двигателями Rolls-Royce Kestrel II-S (525 л.с.) Максимальная скорость — 229 км/ч, дальность полёта — 1480 км. Вооружение состояло из 3 × 7,7-мм пулемётов + до 1134 кг бомб.

На доработку самолёта и исправление большинства «детских» проблем ушло почти 2 года. В 1932 году Handley Page Heyford признали победителем конкурса и Королевские ВВС сделали заказ на первые 5 бомбардировщиков. Всего же будет построено 125 самолётов Heyford всех версий. Они будут стоять на вооружении до 1941 года.
#ЭтотДень

Основной аэродром 🇺🇦

25 июня 2023 21:11

📅 Этот день в истории авиации

25 июня 1947 года — первый полёт стратегического бомбардировщика Boeing B-50 Superfortress.

Компания Boeing в 1944 году получила заказ от ВВС #США на модернизацию бомбардировщика B-29. Главной задачей была замена двигателей на более мощные и надёжные. Это потребовало изменений в конструкции мотогондол. Также инженеры компании решили доработать и другие компоненты самолёта с учётом опыта использования B-29 и появления новых материалов. Так началась история B-50 Superfortress.

Главными отличиями B-50 от B-29 были — мотогондолы, киль, носовое остекление. В остальном это был всё тот же цельнометаллический среднеплан с убираемым шасси. Вариант B-50A оснащался 4 × двигателями Pratt & Whitney R-4360-35 (3500 л.с.) Максимальная скорость — 620 км/ч, дальность полёта — 3528 км. Вооружение — 13 × 12,7-мм пулемётов + до 12700 кг бомб.

B-50 стал последним поршневым бомбардировщиком Boieng. Было выпущено 370 самолётов всех версий. На базе B-50 разработали военно-транспортный самолёт C-97 Stratofreighter и топливозаправщик KC-97. Бомбардировщики стояли на вооружении ВВС США до 1954 года, а последние B-50 в версии топливозаправщиков сняли с вооружения в 1965 году.
#ЭтотДень

Основной аэродром 🇺🇦

24 июня 2023 21:29

📅 Этот день в истории авиации

24 июня 1940 года — первый полёт многоцелевого транспортно-учебного самолёта Tachikawa Ki-54.

В 1939 году Императорская армия #Япония выпустила требования к двухмоторному учебному самолёту для обучения экипажей бомбардировщиков. Разработкой занялась компания Tachikawa Hikōki Kabushiki Kaisha. Проект, получивший обозначение Ki-54, возглавил конструктор Эндо Рёкичи (Endo Ryôkichi).

Это был 8-местный (+2 члена экипажа) цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Hitachi Ha13a (470 л.с.) Крейсерская скорость — 240 км/ч, дальность полёта — 960 км. Мог быть вооружён 4 × 7,7-мм пулемётами + 10 × 15-кг бомб.

Ki-54 был принят на вооружение ВВС Императорской армии Японии в 1941 году и получился очень успешным. За 4 года выпустили 1368 самолётов. Основными версиями Ki-54 были — учебные (для подготовки как пилотов, так и целых экипажей), транспортная и патрульная. Самолёты также использовались ВВС Маньчжоу-го, ВВС Китая и ВВС Франции.
#ЭтотДень

Основной аэродром 🇺🇦

23 июня 2023 16:53

📅 Этот день в истории авиации

23 июня 1983 года — первый полёт лёгкого самолёта Briffaud GB-10 Pou-Push. #Франция

В 1933 году изобретатель Анри Минье (Henri Mignet) создал сверхлёгкий самолёт HM.14, который стал родоначальником семейства Pou-du-Ciel. С тех пор собственные варианты «Небесной блохи» строили многие инженеры. Среди них был и Жорж Бриффо (Georges Briffaud), который в начале 1980-х годов начал работу над самолётом GB-10 Pou-Push.

Бриффо спроектировал GB-10 по тандемной схеме — переднее крыло из 2 половин с изменяемым углом атаки и фиксированное заднее крыло с рулями направления на концевых шайбах. Главным отличием этого одноместного самолёта от H.14 был толкающий пропеллер, который вращался двигателем Hirth 276R (30 л.с.). Крейсерская скорость — 110 км/ч, дальность полёта — 400 км.

Был построен лишь 1 экземпляр GB-10 Pou-Push. Он эксплуатировался семьёй Бриффо — сначала самим конструктором, затем его сыном. После 1989 года следы самолёта теряются.
#ЭтотДень

Основной аэродром 🇺🇦

22 июня 2023 18:30

📅 Этот день в истории авиации

22 июня 1984 года — первый полёт самолёта для дальних перелётов Rutan Model 76 Voyager. #США

У конструктора Бёрта Рутана (Burt Rutan), известного любителя нестандартных аэродинамических схем, и его брата Дика Рутана (Dick Rutan) в 1980 году родилась идея самолёта для беспосадочного перелёта вокруг Земли. Работы над проектом начались в 1981 году и выполнялись волонтёрами на базе компании Rutan Aircraft Factory. Самолёт получил обозначение Model 76 Voyager.

Это был низкоплан аэродинамической схемы «утка» с двухбалочным хвостовым оперением, длинным и тонким основным крылом, небольшим центральным фюзеляжем и убираемым шасси. Для снижения веса максимально использовались композитные материалы. Оснащался двигателем Teledyne Continental O-240 (130 л.с., впереди) и Teledyne Continental IOL-200 (110 л.с., сзади). Крейсерская скорость — 193 км/ч.

14 декабря 1986 года Дик Рутан вместе с лётчицей Джиной Игер (Jeana Yeager) взлетели на Voyager с авиабазы Эдвардс в пустыне Мохаве. Через 9 дней 3 минуты и 44 секунды, преодолев расстояние в 42 432 км, самолёт приземлился в точке старта. Исторический перелёт был успешно завершён. Сегодня Voyager находится в Национальном музее воздухоплавания и астронавтики в Вашингтоне.
#ЭтотДень

Основной аэродром 🇺🇦

21 июня 2023 17:44

📅 Этот день в истории авиации

21 июня 1951 года — первый полёт экспериментального самолёта Handley Page HP.88. #Англия

Handley Page в 1947 году начала работу над проектом стратегического бомбардировщика Victor. Т.к. планировалось использовать новую конструкцию крыла, то инженеры компании решили сначала протестировать его на летающем испытательном стенде. Для этого был спроектирован самолёт HP.88, который построила компания Blackburn Aircraft.

Чтобы ускорить разработку и постройку HP.88, взяли фюзеляж от истребителя Supermarine Attacker и приделали к нему крыло от HP.80 (прототип бомбардировщика Victor) в масштабе 4/9. Получился одноместный низкоплан с серповидным крылом. Оснащался двигателем Rolls-Royce Nene 102 с тягой 21,2 кН. Максимальная скорость — 1111,32 км/ч.

Построили один самолёт Handley Page HP.88. На нём успели выполнить 30 исследовательских полётов, пока он не разбился 26 августа 1951 года. На проект стратегического бомбардировщика это почти не повлияло — использовав результаты исследований, инженеры Handley Page спокойно закончили разработку Voctor'а.
#ЭтотДень

Основной аэродром 🇺🇦

20 июня 2023 18:13

📅 Этот день в истории авиации

20 июня 1956 года — первый полёт многоцелевой летающей лодки Бе-10.

В октябре 1953 года ОКБ Г. М. Бериева по заданию правительства начало разработку реактивной летающей лодки Бе-10. Планировалось использовать её для разведки, постановки мин, в качестве торпедоносца и бомбардировщика. В составлении требований к самолёту принимали участие представители ВМС #СССР.

Это была летающая лодка-высокоплан со стреловидным крылом и экипажем из 3 человек. Оснащалась 2 × двигателями АЛ-7ПБ с тягой 71,2 кН. Максимальная скорость — 880 км/ч, дальность полёта — 2960 км. Вооружение — 4 × 23-мм пушки + 3300 кг бомб/торпеда.

Бе-10 стала первой серийной реактивной летающей лодкой. Но у неё был ряд недостатков — проблемы с мореходностью, ослабление заклёпок из-за вибрации, подверженность коррозии, сложности с управлением во время взлёта. В результате ВМС СССР не стали заказывать большое количество Бе-10 — построили всего 27 самолётов. Они эксплуатировались авиацией Черноморского флота до 1968 года. Одна из Бе-10 была заявлена в FAI как M-10, и на ней было установлено 12 мировых рекордов.
#ЭтотДень

Основной аэродром 🇺🇦

19 июня 2023 17:11

📅 Этот день в истории авиации

19 июня 1935 года — первый полёт среднего бомбардировщика Vickers Wellesley. #Англия

В 1932 году компания Vickers-Armstrongs начала работу над новым средним бомбардировщиком. Как обычно, проект разрабатывался по спецификации британского авиационного министерства — G.4/31. Самолёт получил обозначение Type 246, а позднее был назван Wellesley.

Wellesley представлял собой 3-хместный низкоплан с убираемым шасси и крылом большого удлинения. Особенностью конструкции был геодезический силовой набор. Самолёт оснащался двигателем Bristol Pegasus XX (925 л.с.) Максимальная скорость — 367 км/ч, дальность полёта — 1960 км. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов + до 910 кг бомб.

В апреле 1937 года Wellesley был принят на вооружение Королевских ВВС. Они эксплуатировались до 1942 года. Небольшое количество бомбардировщиков было продано для ВВС Египта и ЮАР. Всего построили 177 самолётов Vickers Wellesley.
#ЭтотДень

Основной аэродром 🇺🇦

18 июня 2023 21:10

📅 Этот день в истории авиации

18 июня 1923 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Carley C.12. #Голландия

В 1922 году конструктор Йооп Карли (Joop Carley) покинул пост главы авиастроительной компании Nationale Vliegtuig Industrie, чтобы заниматься собственными проектами. Вместе с инженером Тео Слотом (Theo Slot) в 1923 году они основали компанию Carley's Aeroplanes. Первым проектом стал лёгкий самолёт C.12.

Это была типичная для того времени авиетка — одноместный высокоплан с неубираемым шасси. Вариант C.12a оснащался двигатель Anzani (20 л.с.) Максимальная скорость — 140 км/ч, топлива хватало на 3,5 часа полёта.

«Воздушный велосипед» C.12 стал единственным самолётом Йоопа Карли, который выпускался серийно. Построили 12 самолётов. На C.12 было выполнено несколько показательных дальних полётов для привлечения покупателей. Ни один из самолётов до наших дней не сохранился.
#ЭтотДень

Основной аэродром 🇺🇦

17 июня 2023 21:35

📅 Этот день в истории авиации

17 июня 1934 года — первый полёт пассажирского самолёта АНТ-20.

В 1932 году группа писателей и журналистов в честь 40-летнего юбилея творческой деятельности Максима Горького предложила построить агитационный самолёт. Его разработку поручили КБ Андрея Николаевича Туполева. Самолёт, получивший обозначение АНТ-20, строился на народные деньги, собранные по всему #СССР.

Это был гигантский цельнометаллический среднеплан с неубираемым шасси. 6 × двигателей М-34ФРН (900 л.с.) были установлены на консолях крыла, ещё 2 — в тандемной установке над фюзеляжем. Крейсерская скорость — 198 км/ч, дальность полёта — 1200 км. На борту могло разместиться до 48 пассажиров + 5 членов экипажа.

АНТ-20 получил имя «Максим Горький» и стал крупнейшим сухопутным самолётом своего времени. На его борту разместили громкоговоритель «Голос с неба», киноустановку, фотолабораторию и типографию. Но летал он недолго — 18 мая 1935 года, после столкновения в полёте с истребителем И-5, «Максим Горький» разбился, унеся жизни 49 человек. В 1938 году построили второй самолёт — АНТ-20бис или ПС-124 (на него установили более мощные двигатели и убрали тандемную установку). В 1940-41 годах активно эксплуатировался «Аэрофлотом». Разбился 14 декабря 1942 года недалеко от Ташкента (Узбекская ССР).
#ЭтотДень

Основной аэродром 🇺🇦

16 июня 2023 18:12

📅 Этот день в истории авиации

16 июня 1933 года — первый полёт гидроистребителя Bernard H.52.

ВМС #Франция в 1932 году объявили конкурс на истребитель корабельного базирования с возможностью запуска с катапульты. Компания Société des Avions Bernard предложила свой проект H.52. Основой для него послужил неудачный сухопутный истребитель Bernard 260.

H.52 представлял собой одноместный цельнометаллический среднеплан с поплавковым шасси. Оснащался двигателем Gnome-Rhône 9Kdrs (500 л.с.) Максимальная скорость — 328 км/ч, дальность полёта — 600 км. Вооружение состояло из 2 × 7.5 mm пулемётов.

Результаты испытаний не впечатлили ВМС, и они выбрали победителем конкурса Loire 210. Проект H.52 был закрыт после постройки одного прототипа. Попытка разработать на его базе более совершенный гидроистребитель H.110 тоже не увенчалась успехом.
#ЭтотДень

Основной аэродром 🇺🇦

15 июня 2023 17:28

📅 Этот день в истории авиации

15 июня 1928 года — первый полёт транспортного самолёта К-4. #СССР

В начале 1928 года конструктор Константин Калинин приступил к работе над новым проектом. Самолёт, получивший обозначение К-4, не разрабатывался с нуля, а представлял собой дальнейшее развитие разработанных ранее К-2 и К-3. Планировалось, что выпускаться он будет в санитарном, пассажирском и аэрофотосъёмочном вариантах.

К-4 был высокопланом с неубираемым шасси. Его особенностью была смешанная конструкция — он мог быть как полностью цельнометаллическим, так и с деревянным крылом. Один из вариантов К-4 оснащался двигателем ЗМЗ М-6 (300 л.с.) Крейсерская скорость — 145 км/ч, дальность полёта — 1040 км. Брал на борт 4 пассажиров или до 410 кг груза.

После успешных испытаний началось производство К-4. Он стал первым серийным самолётом Харьковского авиационного завода (УССР). На Берлинской авиавыставке К-4 был награждён золотой медалью. Было выпущено 39 самолётов. Они использовались как санитарные, выполняли аэрофотосъёмку для картографии, перевозили пассажиров в авиатранспортных организациях «Укрвоздухпуть» и «Добролёт».
#ЭтотДень

Основной аэродром 🇺🇦

14 июня 2023 20:56

📅 Этот день в истории авиации

14 июня 1954 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта Fletcher FU-24.

В начале 1950-х годов новозеландские компании, занимающиеся авиационно-химическими работами в сельском хозяйстве, искали замену устаревшим de Havilland Tiger Moth. Для разработки нового самолёта они обратились к компании Fletcher Aviation из #США. Проект получил обозначение FU-24 и разрабатывался под руководством инженера Джона Торпа (John Thorp). Сборкой самолётов должна была заниматься компания Air Parts (#НоваяЗеландия).

FU-24 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Textron Lycoming IO-720-A1A (400 л.с.) Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 710 км. Вместо бака для химикатов на 1200 л можно было поставить сиденья для 6 пассажиров.

Серийное производство нового самолёта началось в том же 1954 году. Наборы для сборки доставляли в Новую Зеландию, где они собирались в аэропорту Гамильтон. FU-24 был весьма популярным — было построено 297 самолётов. В конце 1970-х годов на его базе компания Pacific Aerospace Corporation разработала более совершенный (но менее успешный) PAC Cresco.
#ЭтотДень

Основной аэродром 🇺🇦

14 июня 2023 04:14

«Одни работают, другие отдыхают»

Ну а что? Палуба авианосца большая — места хватит всем. И тем, кто самолёт к вылету подготавливает, и тем, кто решил позагорать между вахтами. Действие происходит на авианосце HMS Ark Royal Королевских ВМС Великобритании в 1959 году где-то на просторах Средиземного моря. Стоит с запущенным двигателем (и мешает матросам отдыхать) самолёт дальнего радиолокационного обнаружения Douglas AD-4W Skyraider. Видно, что его давно не мыли 🙂

Разработанный и производящийся в США AD-4W стоял на вооружении британских ВМС под обозначением Skyraider AEW Mk.1. Первые самолёты этого типа британцы получили в 1951 году в рамках американского Закона о взаимной помощи в обороне. Всего же было поставлено 50 таких самолётов. Они входили в состав 849-й эскадрильи морской авиации, но базировались на разных авианосцах — в отрядах по 4 самолёта на каждый. Прослужили Skyraider'ы до 1960 года, после чего были заменены на Fairey Gannet AEW.3.

#Англия
📸 Royan Navy

Основной аэродром 🇺🇦

13 июня 2023 03:33

#ОбложкаНедели журнала O Domingo Ilustrado, №58 за февраль 1926 года, #Португалия

Массовая пресса времён Золотого века авиации часто писала о рекордных перелётах, новых самолётах и смелых лётчиках. И у нас как раз такой случай. Обложка португальского журнала посвящена успехам соседа — #Испания. В том месяце испанские лётчики как раз закончили один дальний перелёт, который сегодня принято относить к los grandes raids de la aviación española (в переводе — «великим полётам испанской авиации»).

С 22 января по 10 февраля 1926 года экипаж в составе:
• лейтенант Хуан Мануэль Дуран (Juan Manuel Durán);
• коммандер Рамон Франко (Ramón Franco);
• капитан Хулио Руис де Альда (Julio Ruiz de Alda);
• капрал-механик Пабло Рада (Pablo Rada).
совершил трансатлантический перелёт по маршруту Палос-де-ла-Фронтера — Буэнос-Айрес (Аргентина). Фотографии первых трёх членов экипажа размещены в центре (слева направо). Изображён и самолёт смелых авиаторов — летающая лодка Dornier Do J Wal с б/н M-MWAL и именем собственным Plus Ultra. Перелёт проходил с 7 промежуточными посадками. За 59 часов 30 минут чистого лётного времени экипаж преодолел 10 270 км. Интересно, что механик Рада не летел последний и самый длинный участок перелёта, поэтому и не попал на обложку.

P.S. Крайние фото слева и справа — это уже португальские авиаторы Сакадура Кабрал и Гаго Коутиньо (Sacadura Cabral, Gago Coutinho), первыми успешно перелетевшие через Южную Атлантику.

📸 Hemeroteca Digital

Основной аэродром 🇺🇦

12 июня 2023 03:55

#РетроРеклама авиакомпании Viação Aérea São Paulo S/A (VASP), #Бразилия, конец 1930-х годов.

Была основана 4 ноября 1933 года правительством штата Сан-Паулу. Дословно название авиакомпании с португальского переводится как «воздушный транспорт Сан-Паулу». Начав с перевозки пассажиров и грузов в пределах одноименного штата, VASP к 1963 году вышла на национальный уровень. Этому способствовала покупка нескольких авиакомпаний поменьше, имевших лицензии на перевозки в других штатах или по всей стране. Интересно, что в 1930-х годах VASP сама инвестировала в строительство аэродромной инфраструктуры — в 1936 году, например, был построен аэропорт Конгоньяс/Сан-Паулу, который первые годы называли просто «Аэродром VASP».

На этой небольшой наклейке на багаж изображена предполётная сцена — пассажиры готовятся подняться на борт, грузчики толкают тележку с багажом. Самолёт — трёхмоторный поршневой Junkers Ju 52/3m с б/н PP-SPD. Первые авиалайнеры этого типа бразильская авиакомпания приобрела в 1937 году. Всего же у VASP будет 7 «Тётушек Ю», которые буду эксплуатироваться до 1957 года. Карьера же самолёта с б/н PP-SPD была короткой — 27 августа 1943 году в сложных метеоусловиях он врезался в здание Военно-морской академии вскоре после взлёта из аэропорта Рио-де-Жанейро.

📸 Art of the Luggage Label @ Flickr