591
🚙 Первый джиперский канал в Telegram! ⚓️ ВК: vk.com/Life4x4 🔥Insta: instagram.com/Life4x4_fwd 💌 По всем вопросам пишите @polykarbon.
‼️Ford готовится к премьере самой мощной версии своего нового пикапа Ranger, а пока Колёса, пользуясь имеющимися шпионскими фотоснимками, решили представить, как она будет выглядеть.
Заметнее всего Ranger Raptor будет отличаться своей передней частью. Здесь появится чуть более широкая в нижней части решётка радиатора с крупной надписью Ford, возможно, в верхней части разместятся три габаритных огня, подобное решение применено на старшем пикапе F-150 Raptor.
Также новинка получит иной передний бампер, обеспечивающий лучшую геометрическую проходимость. Ещё одна характерная особенность Раптора – существенно расширенные за счёт накладок колёсные арки и более крупные колёса.
Сзади также появится новый бампер, под которым расположится пара патрубков выхлопной системы по одному с каждой стороны, и обновлённый задний борт.
Пикап построен на модернизированной платформе Т6 от предыдущей модели, изменениям подверглись рама и подвеска, а колёсная база увеличилась на 50 мм (до 3270 мм).
✅Недавно стало известно, что автомобильный #завод УАЗ не в состоянии разрабатывать новые модели автомобилей.
Что печальнее, мы узнали о том, что столь долгожданный проект #РусскийПрадо, так назвали новый #Патриот не будет реализован.
Но теперь у каждого из нас появился повод для прилива гордости и патриотизма.
Входящая в состав Ульяновского автозавода и располагающаяся на его мощностях компания «УАЗ-Автокомпонент» начала серийное производство отливок коленвалов для двигателей #Hyundai Gamma 1.6.
Контракт с #УАЗ был заключен ещё в #2020 году. Отливки будут доставляться на завод Hyundai WIA. Там заготовки будут проходить механическую обработку и превращаться в конечный продукт.
Полученные таким образом коленвалы станут устанавливать на двигатели для Hyundai #Solaris и #Creta, а также на #Kia #Rio, которые выпускаются на заводе Hyundai Motor Manufacturing Rus.
Отливки сделаны из высокопрочного чугуна с графитовыми включениями.
Первая партия из трёх тысяч коленвалов отгружена ещё в декабре прошлого года.
УАЗ НАМЕРЕН РАЗВИВАТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ
Давно ожидаемая программа дальнейшего развития УАЗа до сих пор не обнародована, зато на прошедшем в НАМИ Международном автомобильном научном форуме МАНФ-2021 выступил главный конструктор завода Олег Крупин, и его доклад был посвящен электромобилям.
Оказывается, УАЗ готовит целую концепцию развития электрической гаммы. Но в её основе лежит все тот же прототип батарейного УАЗ Хантер, который построен небольшой чешской компанией MW Motors. Пока построено лишь два экземпляра, испытания которых еще далеки от завершения.
Согласно докладу Крупина, UAZ сейчас готовит концепцию мелкосерийного производства таких машин и прорабатывает возможность локализации комплекта для электрификации "Хантера". А впоследствии эта же электротехника будет имплантирована в другие модели — пассажирский УАЗ Патриот и грузовой УАЗ Профи. Однако не уточняется, кому и по какой цене Ульяновский завод собрался продавать эти электромобили.
Вопрос не праздный, ведь на этом же форуме Олег Крупин рассказал, что проект гибридного грузовика УАЗ "Профи", который был продемонстрирован четыре года назад, уже закрыт из-за нецелесообразности. Маркетинговые исследования показали, что необходимое для окупаемости проекта количество автомобилей продать невозможно.
На УАЗе эта морда вроде даже лучше смотрится, чем на Ниве😀
Читать полностью…
Японского журналиста очаровала Niva Legend
Фумио Огава, журналист издания Asahi Shimbun, поведал читателям свои впечатления от российского внедорожника Нива. Огава вспомнил, что еще в 1980-х он ездил на неофициально ввезенной в Японию Ниве, и уже тогда ему казалось, что это «автомобиль, который прибыл издалека на машине времени»: двигатель был шумным, ездового комфорта отчаянно не хватало. Однако общее мнение японца о Ниве — скорее комплиментарное.
"На мой взгляд, единственное, что было хорошего в Ниве, — это компактность и симпатичный дизайн. Ее до сих пор импортируют, хотя и в очень небольших количествах, и время от времени вы можете увидеть женщину лет тридцати, счастливо катающуюся на Ниве по токийскому району Сетагая, где я живу. Возможно, Нива изменилась. Или, возможно, следует думать, что изменилось восприятие автомобилей. Может быть, тот факт, что автомобиль не напичкан технологиями, успокаивает людей", — цитирует Огаву издание Иносми.
Журналист добавляет, что это очаровательный продвинутый автомобиль, который может преодолевать бездорожье. И да, кое в чем японский журналист не совсем разобрался: приписал Ниве подключаемый полный привод (вместо постоянного), а среди спортивных успехов Нивы указал третье место на «Дакаре» 1981 года, забыв про второе — в 1982-м...
Вместе с тем, Огава упоминает, что серийный внедорожник с несущим кузовом был по достоинству оценен на Западе, а популярность Нивы в России не позволила Group Renault снять ее с производства, как планировалось, а вместо этого запустить обновленную версию Niva Legend.
Трави заранее! Что нужно знать о давлении в шинах на бездорожье.
«Травить, иль не травить?» – поистине шекспировский вопрос, волнующий джиперов с тех пор, как в колёса начали закачивать воздух. Однозначный ответ – травить, найден ещё советскими строителями БАМа и коммунизма, но даже в век бескамерных шин у многих остаются сомнения в необходимости этой простейшей процедуры, значительно повышающей проходимость любого автомобиля. А значит, в очередной раз пришло время их развеять.
Начнём с азов. Почему спускать давление в шинах перед выездом на бездорожье всё-таки надо? Потому что наш родной офф-роуд – густая или жидкая грязь, болота, глубокие снега, местами пески, то есть грунты со слабой несущей способностью. Проще говоря, наступил – и провалился почти по самые помидоры. Лучший способ избежать подобного фиаско – снизить давление на грунт, для чего его нужно распределить по максимальной площади. Как это сделать? Заранее стравить шины!
Накачанное колесо соприкасается с поверхностью меньшей площадью, а значит — глубже проваливается. При понижении давления шина начинает работать как гусеница. Там, где приходилось бороться за каждый метр, вы легко поедете, удивляясь возросшей чуть ли не в половину проходимости. Ведь при низком давлении шины не только меньше проваливаются и скользят, но и легче наползают на препятствия, будь то колея или поваленное дерево. Вспомните об этом, когда какое-нибудь бревно перебежит вам дорогу. Накачанными колёсами вы скорее всего будете просто толкать его перед собой, а приспущенные шины легко переползут через преграду.
Но, говорят, не всякие шины можно травить? Да нет, всякие. Зимние и летние, внедорожные и не очень. На нашей планете законы физики неизменны и работают всегда – чем большей площадью шина касается грунта, тем меньше на него давит. Однако, эффект от снижения давления бывает разным.
К примеру, достаточно низкопрофильные универсальные шины Toyo Open Country A/T Plus 275/50R21, с протектором типа All/Terrain, для статусного Lexus LX можно приспустить до 1,5, максимум до 1 атмосферы, и уверенно преодолеть скользкий подъём. Но травиться ещё сильнее – бесполезно и опасно: проходимость не улучшится, а колёса, скорее всего, разбортируются. Так что справившись с засадой лучше снова накачать шины до рекомендованного производителем давления.
Другое дело высокопрофильные внедорожные шины. Они и при обычном давлении обеспечивают отличную проходимость, но если их стравить – раскрываются по-настоящему. Допустим, шины Toyo Open Country M/T можно спускать до 1,5 атм, чтобы мягко стелить по ухабистым грунтовкам, а «во всю ширину» их протектор работает при 0,5 – 0,3 атм.
При низком давлении шины не только меньше проваливаются и скользят, но и легче наползают на препятствия, будь то колея или поваленное дерево
Допустим, мы убедили вас в том, что спускать колёса на бездорожье полезно, но чем это делать? Вопрос кажется праздным лишь на первый взгляд. Представляете, сколько воздуха в таких больших шинах как Toyo Open Country M/T 35X12.50 R17? Даже не думайте просто нажать на клапан ниппеля ключом от квартиры – ваши товарищи будут возвращаться обратно, а вы всё ещё будете спускать свои «тридцать пятые». Самый дешёвый и быстрый способ – просто вывернуть золотник. Но чтобы он не улетел в траву или снег, требуется сноровка и хорошо развитая мелкая моторика. А ещё манометр для контроля давления. Одна из старинных джиперских легенд гласит, что можно травиться «на звук», мол, на одной атмосфере шины начинают свистеть. Доля истины в этом есть, но свистят не все, не всегда и не точно, а если давление в колёсах окажется разное, то поведение внедорожника не будет стабильным.
В Дакаре 2022 года стартует ещё одна «Нива»: она окажется самой старой
В классическом зачёте ралли Дакар 2022 на LADA Niva выступит экипаж из Франции — Роман Грабоуски и Констанция Шенард. Как уточняет сообщество LADA Niva Documentary, тем самым Роман хочет сделать то, что не удалось его отцу, который участвовал в ралли-марафоне в 1980-х, и именно на Лада Нива, но так и не добрался до финиша. Год выпуска «боевого» автомобиля неизвестен, но утверждается, что он станет самым возрастным из всех Niva следующего сезона.
Команда Романа и Констанции получила название 191 Classic Rally Team — в честь бортового номера LADA Niva отца Романа. Подготовкой автомобиля занимается фирма Tout le Niva, основной профиль деятельности которой — поставка во Францию запчастей для российских внедорожников.
По данным сообщества, LADA Niva получила амортизаторы Koni в подвеске, каркас безопасности, внедорожную резину BF Goodrich и ковшеобразные сиденья в салоне. Двигатель остался штатным, но четырёхступенчатую «механику» заменили на пятидиапазонную коробку.
Ранее стало известно, что свою LADA Niva на старт Dakar 2022 планирует вывести дуэт энтузиастов из Швейцарии. Эта команда получила поддержку АВТОВАЗа, после чего стала именоваться Niva Red Legend Team. Классический зачёт ралли-марафона предполагает облегчённый по сравнению с традиционной трассой маршрут, однако участникам гонки придётся преодолеть около 6 тысяч километров.
В Германии выпустят юбилейную спецверсию Нивы к 50-летию АвтоВАЗа.
⠀
Если у японской марки Toyota есть специальные «юбилейные» внедорожники, ограниченные партии которых как правило приурочены к какой-нибудь знаменательной дате, то почему бы не выпустить спецверсию отечественной Lada Niva Legend? Эта идея, впрочем, пришла в голову не боссам АвтоВАЗа, а немцам из компании «Партизан Моторс»! ☝ Европейская фирма занимается постройкой утилитарных «проходимцев», а недавно её специалисты собрали в Германии свою первую Ниву. 👏 Впрочем, идёт ли речь о крупноузловой сборке или же просто о небольшом тюнинге ввезённого в страну готового автомобиля, история умалчивает. 🤔
⠀
Как бы то ни было, Нива немецкого производства получилась куда как дороже своего отечественного аналога. Построенный в честь 50-летия Волжского завода автомобиль обойдётся своему будущему владельцу в 19 900 евро (около 1,7 млн рублей). А это на минуточку почти втрое дороже стоимости трёхдверной Niva Legend на родине, где она стартует с 650,9 тысячи. Столь высокую разницу в цене немецкий производитель объясняет тем, что собранные им автомобили юбилейной серии получат ряд полезных доработок.
⠀
Каждая из 50-ти машин ограниченной партии будет отличаться увеличенным дорожным просветом, оригинальными легкосплавными дисками с новыми вседорожными шинами размерности 215/65 R16 и накладками на колёсные арки, пороги и капот. Niva Legend «Anniversary Edition» также обзавелась силовыми бамперами с площадкой для лебёдки, шноркелем, подножками, рейлингами на крыше, молдингами и светодиодными фарами фирмы Nolden. А её сиденья обшиты чёрной экокожей с красной прострочкой. 😎 На принадлежность к спецсерии кроме прочего укажет кузовная табличка и сертификат, выдаваемый изготовителем покупателю.
⠀
По мнению представителей «Партизан Моторс», несмотря на довольно высокий ценник, собранные ими Нивы будут пользоваться спросом у местных жителей. В компании заявляют, что по их данным на территории Германии зарегистрированы порядка 250 Lada Niva Legend 2021 модельного года.
Шеф-дизайнер АвтоВАЗа намекнул на смену поколения “Нивы”
АвтоВАЗ опубликовал в сети видеовизитку нового шеф-дизайнера Жан-Филиппа Салара, который рассказывает о себе, своих свершениях, планах и перспективах автомобилей Lada. В частности, Салар намекнул на новую Niva.
В заключительной части видеообращения шеф-дизайнер переходит в помещение с автомобилем, который накрыт чехлом, и рассказывает о работе над внедорожником Lada Niva нового поколения. Несмотря на чехол, в очертаниях автомобиля узнаётся концепт Lada Niva Vision, показанный в январе 2021 года.
Новое поколение Lada Niva будет построено на платформе CMF-B от Renault Group. Ранее предполагалось, что дебют автомобиля состоится не раньше 2024 года. Однако Жан-Филипп Салар, говоря про работу над “Нивой”, отметил, что его команда “близка к тому, чтобы сделать нечто по-настоящему крутое”. Работа над новой Niva ведется как в Москве, так и в Тольятти.
https://www.youtube.com/watch?v=4QuhYQUL_hk
ГЛОБАЛЬНАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ
Всё течёт, всё изменяется – это закон жизни. Ещё два десятка лет назад лесовозные дороги и заросшие просеки бороздили только героические «Нивы» да печальные «козлики», слегка разбавленные представителями иностранного автопрома. Сейчас российские машины составляют лишь незначительный процент от общей массы вездеходов, да и то в основном за счёт невероятной популярности уазовского «Патриота».
Впрочем, дело даже не в соотношении марок и стран, а в количестве самих внедорожников. Среди любителей помесить грязь в выходные автомобилистов становится всё меньше – их уверенно теснит ATV-братия на разномастных сайд-бай-сайдах, кибитках и прочих мелкоколёсниках. И в этом нет ничего удивительного, проходимость у них выше, извлекать застрявший аппарат проще, а уж обслуживать и хранить – так и вовсе нет проблем. Да и средняя цена такого девайса хоть и высока, но всё-таки ниже, чем у внедорожника.
Для того чтобы кататься на квадрике по лёгкому бездорожью, не требуется никакой квалификации – сел и поехал. Поэтому в атэвешники толпами повалили дачники. В самом деле, как хорошо: выпил с друзьями, оседлал квадрик – и давай в лес по дорожкам носиться, грибников распугивать. И если среди джиперов тоже попадаются любители выпить, то среди атэвэшников редко встречаются трезвые. Трезвых квадрациклистов можно найти либо в спорте, либо в варианте двух, а иногда трёх тётенек на одном квадрике, гордо катающихся по улицам деревни, пока муж отсыпается после вчерашнего. Понятное дело, квадроциклистов никто не любит – тропинки в лесах перепаханы, тихий вечер выходного дня то и дело оглашается рёвом моторов... В общем, ATV принесло офф-роуд в массы, которые сразу же разделились на два лагеря – владельцы квадриков и их ненавистники.
А что же с подготовленными внедорожниками, спросите вы? Они никуда не делись, просто поменяли формат и теперь в основном используются для дальних путешествий. И, учитывая общие тенденции развития ATV, с одной стороны, и ориентацию автоспорта на специальные машины, с другой, в скором времени одни экспедиции и останутся уделом подготовленных внедорожников. Вот такая глобальная трансформация!
Ульяновский «десант» на охотничьей выставке Jagd und Schützentage, прошедшей в минувший уикенд в баварском замке Грюнау.
Не раз говорили, что на УАЗы среди немцев всегда найдутся охотники😉
Самая дорогая «Буханка» в России: фото и подробности
На сайте «Авто.ру» появилось объявление о продаже модифицированного УАЗ-374195. УАЗБуханка 2016 года выпуска проехала 2 118 км и стоит 1 120 000 рублей. Такой высокий ценник нынешний владелец фургона объяснил серьезными доработками, на которые он потратил 438 900 руб. еще при покупке автомобиля.
Так, «Буханка» получила силовые бамперы, лебедку, лестницу, тонированные стекла и рулевой демпфер. Также фургон оборудовали внедорожными покрышками и экспедиционным багажником.
Технические характеристики автомобиля остались без изменений. Машину укомплектовали 2,7-литровым бензиновым двигателем, развивающим 112 л.с. и 198 Нм крутящего момента. Мотор работает вместе с пятиступенчатой механической коробкой передач и полным приводом.
Команда NIVAREDLEGEND из Швейцарии, которая примет участие в ралли Дакар 2022 на LADA Niva T1, успешно добралась домой и продолжила подготовку. Пилот Марио Якобер и штурман Сладан Милич проехали 5 542 километров от Тольятти до Цюриха. Таким образом парни уже преодолели на своей боевой Ниве 1984 года маршрут равный дистанции обычного ралли «Дакар». Маршрут путешествия: Тольятти - Москва - Санкт-Петербург - Хельсинки (паром) - Травемюнде - Цюрих.
Напомним, NIVAREDLEGEND при информационной поддержке LADA примет участие в новой категории ралли «Дакар» — Dakar Classic.
🔴В России можно купить идеальную 15-летнюю «Оку» для бездорожья
На сайте ДромРу в Новосибирске выставили на продажу белый ВАЗ1111 Ока 2006 года выпуска. Автомобиль получил ряд визуальных и технических доработок, которые превратили миниатюрную модель в настоящий внедорожник для поездок по пересеченной местности. Продавец утверждает, что «Ока» пребывает в идеальном внешнем и техническом состоянии. Расстаться с модифицированным автомобилем с пробегом всего 25 000 километров владелец готов за 200 000 рублей.
15-летнюю «Оку» оборудовали подножками и накладкой на передний бампер, выполненными из подобия металлических труб, защитными колесными арками из пластика, а также воздухозаборником на капоте, светодиодной люстрой на крыше и раздвоенным задним спойлером. Кроме того, хэтчбек получил увеличенный дорожный просвет, усиленные амортизаторы, новые колодки и внедорожные покрышки от квадроцикла.
Тюнингованный автомобиль с пробегом 25 000 километров владелец оценил в 200 000 рублей.
А вы знаете, что такое MRAP? Сейчас расскажем.
⠀
Так называют особый класс автомобилей. Аббревиатура расшифровывается как Mine-Resistant Ambush Protected, т.е. защищенный от взрыва мин и нападений из засады.
⠀
Кроме брони инженеры продумывают самые разные способы защиты. Визитная карточка MRAP — V-образное днище, которое рассеивает взрывную волну.
⠀
Главная задача таких машин — спасти жизнь бойцов и доставить их из точки А в точку Б, невзирая даже на шквальный огонь противника. Используются как для заброски десанта, так и наоборот для эвакуации солдат.
⠀
Собрали пятёрку самых ярких представителей этого класса военной техники.
🔝Прошло уже больше двух десятилетий с тех пор, как легендарная «Шишига» ГАЗ-66 покинула конвейер. Однако до сих пор этот брутальный горьковский грузовик пользуется популярностью среди любителей покорять бездорожье. Об истории и особенностях этой интересной модели собрали для вас 8 интересных фактов.
⠀
Приклеившееся к грузовику прозвище «Шишига» не просто возникло от цифрового индекса модели «66». Это еще и один из представителей нечистой силы в русской мифологии. Видимо, подобная «кличка» приклеилась к автомобилю не в последнюю очередь из-за его «зловещего» внешнего вида.
⠀
🥇ГАЗ-66 — признанный долгожитель. Грузовик выпускался на протяжении 35 лет — с 1964 по 1999 гг. Машина застала распад СССР, войны в Афганистане и Чечне. А на заре производства, в шестидесятые, модель получила целых две золотые медали.
⠀
⚙️Грузовик изначально проектировался под езду на бездорожье. Под капотом располагался бензиновый V8 объемом 4,3 л с предпусковым подогревателем. Также машина оснащалась системой полного привода с понижающей передачей, гидроусилителем руля и системой регулировки давления в шинах. Грузоподъемность — 2 тонны.
⠀
Многие проклинают «Шишигу» за специфически расположенный практически у задней стенки кабины рычаг коробки передач. При переключении руку приходится выкручивать. Кроме того, грузовик имеет весьма тесный салон, расположенный прямо над двигателем. Последняя особенность несла смертельную опасность водителю при подрыве автомобиля на мине — именно поэтому ГАЗ-66 достаточно быстро вывели из эксплуатации в Афганистане.
⠀
⚠️В наши дни ГАЗ-66 часто используют в качестве базы для постройки внедорожных кемперов. Иногда даже встречаются сильно модифицированные и хорошо оснащенные экземпляры. Однако, по мнению многих профессиональных джиперов, такие доработанные «Шишиги» для тотального бездорожья не очень подходят из-за слишком большой массы.
Внезапно! У Буханки появился кондиционер с завода. Не прошло и 60 лет 😅 Но есть нюанс!
⠀
Новая модификация, помимо блока кондиционера, включает внедорожные покрышки, силовые бампера и блокировку заднего дифференциала. Но пока такие машины появятся только на рынках Латинской Америки.
⠀
Климатическую установку разработала российская фирма «Элинж». Агрегат моноблочного типа монтируется на крышу, пульт управления в кабине справа от рулевой колонки.
⠀
По технике это обычный УАЗ-452 с бензиновым мотором ЗМЗ 2.7 л на 112 л.с., 5-ступенчатой механикой марки BAIC, подключаемым полным приводом и мостами типа «Спайсер».
⠀
Что дальше они сделают с Буханкой: автомат, автопарковщик, нормальная сборка? Главное, чтобы снова не через 60 лет 😂
Jeep Gladiator. Таких больше не будет?
Есть мнение, будто раньше трава была зеленее, а машины круче. Это, конечно, спорный момент. Но раньше автомобили действительно были другими. Конечно, машины, созданные по старым лекалам, можно встретить и сейчас. Вот, например, Jeep Gladiator.
Пользователь DRIVE2 vl-niinimaki катнул на таком и рассказал о своих впечатлениях.
«Я уверен, дай пятилетнему ребенку карандаш и попроси нарисовать пикап, то выйдет Jeep. Настолько простая и рубленая форма, что даже красиво. В своём Инстаграме я спрашивал, что люди думают об этом автомобиле, и один из ответов был — он невероятно страшный. Не согласен. Конечно, тут нет утонченного итальянского дизайна, но его форма вне времени, как джинсы Lee или как зажигалка Zippo.
Он не пытается казаться современнее, чем есть, как это делает Land Cruiser. Он — продукт 1941 года с двигателем, который как-то вписывается в современные евронормы, более умной трансмиссией, парочкой экранов и сотней кило пластика в салоне. И это его благость и проклятье.
И на ходу этот грузовик ведёт себя удивительно плавно, позволяя не обращать внимания на неровности и ямы. Думается, немалую роль тут играет и его “психологическая проходимость”, на нём действительно есть ощущение, что можно ехать куда угодно, и он обязательно вывезет. Конечно, дальняя дорога по трассе на нём весьма утомительна — при скорости свыше 100 км/ч автомобилю сложнее справляться с встречными потоками воздуха.
А в остальном езда совсем не утомительна — неплохая музыка и круиз позволят расслабиться в пути, а сиденья на удивление комфортны, и посадка не заставляет тебя останавливаться каждый час на отдых. Но если езда по трассе может быть противоречивой, то на грунтовых дорогах он себя ощущает в своей стихии.
На всём рынке Европы его можно сравнивать не столько с Мерседесом или Тойотой, сколько с новым Suzuki Jimny, который остаётся очень консервативным и сейчас продаётся в ЕС как фургон — только потому, что уже не подходит под требования выбросов СО2.
Этот Джип — закат уходящей эпохи огромных, честных автомобилей. И закат яркий!»
Так что лучше пользоваться дефлятором, но тоже не любым. Лучше выбрать дефлятор с манометром и устройством для выкручивания золотника. С ним всё пройдёт быстро и под вашим полным контролем. Штука простая – и дорогой гламурный ARB, и дешёвая китайская поделка работают одинаково. А вот брать дефлятор, который просто нажимает на золотник, не стоит. Это всё равно, что травиться ключом – долго, нудно и ключ можно потерять. То же касается дефляторов, настраиваемых на определённое давление. Они просто давят на клапан, стоят дорого, да к тому же требуют калибровки.
Поздравляем! Если вы дочитали до этого места, вы уже научились спускать колёса. Теперь дело за малым, научиться понимать сколько нужно стравить и как при этом ездить. Для движения по ухабистым грунтовкам на высокопрофильных шинах, достаточно полутора атмосфер. Будет намного комфортнее. Но нужно помнить, что и при таком, достаточно высоком давлении, автомобиль начнёт вести себя по-другому: станет более валким, вялым в управлении, а нагрузка на усилитель руля возрастёт. А ведь чем слабее грунт, тем сильнее надо травиться.
Чтобы легче ехать по не слишком тяжёлой грязи или песку, может хватить 1 атмосферы, но если под колёсами жидкая каша, придётся спускать их до 0.5 атм. А может и сильнее. Тут важен визуальный контроль, потому что те же внедорожные Toyo Open Country M/T при давлении в 0,5 атмосферы даже не выглядят спущенными, а значит их можно травить сильнее. А более мягкие зимние Тoyo Observe GSi-5, или их новейшее поколение GSi-6, при том же давлении буквально распластываются по грунту.
Кстати, тонкий слой свежевыпавшего снега, при температуре около нуля, настолько скользкое покрытие, что автомобиль может сползти на малейшем уклоне. В этом случае, зимний протектор будет работать гораздо лучше, чем редкие и широкие внедорожные шашки. То же касается и глубокого снега, так что всегда выбирайте шины по сезону! В любом случае, чем давление ниже, тем аккуратнее нужно ехать. Ведь боковина колеса становится мягче, её легче порвать о сучья или камни, торчащие в колее. От удара о стенки колеи, пень, или при резких манёврах, колесо может разбортироваться. Кстати, именно из страха «разборта» джиперы часто и не хотят травиться.
Хотя, кажется, чего тут бояться? Есть же запаска! Но что делать, если разбортировалось сразу два колеса? Вариантов много, и вызов в лес специального эвакуатора – самый последний из них. Обычно достаточно собственных сил и компрессора. Чаще всего шина отходит от диска только с одной, внешней стороны. В этом случае нужно вывесить колесо домкратом, промыть (если нечем, то хорошо протереть обод диска и шину), обязательно вывернуть золотник, накрутить на ниппель шланг насоса, включить его и плотно прижать шину к ободу руками. Шина сама, в течение нескольких секунд, с хлопком встанет на место. Если не получилось с первого раза, тщательнее очищайте обод и плотнее прижимайте шину, меняя приложение силы. Всё получится!
Хуже, если шина отошла от диска с обеих сторон. Тут, видимо, придётся снимать колесо. Очищайте его, кладите диском на пень и прыгайте на шине, чтобы насадить её на диск с одной стороны, а после накачивайте, прижимая другую сторону шины к ободу, как мы уже говорили.
Ещё хуже, когда шина частично или полностью слетела с диска. Это уже совсем серьёзно, но тоже поправимо. Правда, потребуется куда больше усилий и несколько монтировок. Если удалось надеть шину на диск – самое сложное позади. Что делать дальше вы знаете. Чего делать не стоит, так это бортировать колесо «взрывом» – мороки не меньше, чем с компрессором, а результат непредсказуем. Повредить можно не только шину, но и самого себя. Помните, что забортированное в полях и лесах колесо, разбортировать во второй раз будет значительно легче, так что выбирать траектории и маневрировать нужно вдвойне осторожнее. Ну а выехав к цивилизации обязательно посетите шиномонтаж и перебортируйте пострадавшие колеса с промывкой и балансировкой.
"Путаю педали" - надпись на заднем борту😁
Читать полностью…
Был ли первый внедорожник от УАЗ?
⠀
Первые модели автомобилей УАЗ - были грузовиками, но точно не внедорожниками.
⠀
Дело с внедорожниками пошло лишь в 1956 году, когда началось производство полноприводного авто ГАЗ 69, на базе Ульяновского завода, после частичного перевода ГАЗ на базу УАЗ в 54-ом году.
⠀
В том же 1956, УАЗ наладили производство моделей ГАЗ-69 / 69А.
⠀
По сути с перевода ГАЗ из Нижнего Новгорода, на базу УАЗ и началось производство Ульяновских внедорожников.
На итальянском острове Сардиния выставили на продажу советский внедорожник УАЗ-469 1987 года выпуска. Машина является специальной версией, оснащенной четырехцилиндровым дизельным мотором и системой полного привода.
Такие модификации экспортировались и дооснащались в Италии. Мощность агрегата составляет 75 л.с. Тираж особой модификации внедорожника неизвестен. В СССР такая версия машины не продавалась.
По словам продавца, внедорожник находится в очень хорошем состоянии. Пробег у автомобиля — 67,5 тыс. километров. Желающим приобрести необычный УАЗ-469 придется заплатить €18 тыс. (примерно 1,4 млн руб.).
Пятидверная «Нива»: стало известно, когда модель снимут с производства
Появилась неофициальная информация о прекращении производства пятидверной версии внедорожника LADA Niva Legend.
По данным сообщества «Нетипичный АвтоВАЗ», выпуск модели завершится в ноябре 2021 года. В декабрьском производственном плане компании пятидверной «Нивы» уже нет, при этом завод продолжит делать Niva Travel и трёхдверную Niva Legend.
Пресс-служба АВТОВАЗа традиционно не комментирует слухи и производственные планы.
Пятидверную «Ниву» с заводским индексом ВАЗ 2131 начали выпускать в 1995 году. Долгое время машину делали силами Опытно-промышленного производства АВТОВАЗа, в конце 2015 года автомобиль «переехал» на главный конвейер.
Сейчас пятидверный внедорожник стоит от 727 900 рублей — на 78 тысяч дороже, чем трёхдверная версия.
Когда Land Rover отказался от классического внедорожника Defender, один английский бизнесмен так расстроился, что создал собственное продолжение легенды — рамный Grenadier 4x4 😃
⠀
Дизайн автомобиля специально максимально упрощён, чтобы подчеркнуть утилитарность. Длина — около пяти метров. Большая часть внешних панелей отштампована из алюминия. Снаряжённая масса — 2 400 кг.
⠀
Под капотом устанавливаются дизельный или бензиновый мотор 3.0 л от BMW, КПП — 8-ступенчатый автомат ZF. Подвески зависимые с неразрезными мостами, пружинные. Привод — полный.
⠀
Разработкой автомобиля занималась фирма Magna-Steyr, сборку налаживают на заводе во Франции, где раньше делали модели Smart. Основное рынки сбыта — США, ФРГ, Британия, ОАЭ и Австралия.
⠀
Ориентировочное цена в пересчёте — около 5 000 000 ₽. Отгрузки первым покупателям намечены на лето следующего года.
В Австралии старую "Ниву" распилили и повесили на стену
В Австралии LADA Niva является редким автомобилем. Компания Factory 10 Fabrication из Мельбурна решила сделать из старого российского внедорожника арт-объект.
Вышеупомянутая фирма занимается производством металлоконструкций. С 2016 года этот австралийский ВАЗ2121 не эксплуатировался и находился в плачевном состоянии. На зелёном экземпляре наблюдалась коррозия. Также были серьёзные повреждения. Но недавно специалисты по металлу отреставрировали часть кузова машины и повесили на стену в гараже.
Теперь легендарная модель Волжского автозавода представляет собой эффектную тематическую инсталляцию со светодиодной подсветкой и с флагом Словакии.
Ранее внедорожник принадлежал одному из журналистов издания The Drive. Пять лет назад Лада Нива участвовала в испытаниях Ford Ranger в качестве балласта.
"Увидеть произведение искусства гораздо приятнее, чем смотреть на гниющую в поле машину!", - пишет The Drive.
ВАЗ-2121 (LADA Niva Legend) выпускается на АВТОВАЗе с 1977 года. В 2024 году модель сменит поколение и будет базироваться на платформе Renault CMF-B.
Возможно, вы не в курсе, но ульяновские автомобили с однообъемными покатыми кузовами окрестили «буханками» еще до того, как они встали на конвейер. Прочно приклеившееся к машине второе имя невольно родилось в стенах завода в середине 50-х годов прошлого века во время подготовки опытных образцов. Но кто мог тогда предположить, что «хлебобулочное» название вырастет в настоящий бренд?
Да-да, слово Bukhanka сегодня все чаще и чаще встречается в каталогах зарубежных партнеров УАЗ, в том числе и фирмы UAZ Netherlands, представляющей в данный момент отечественную технику на профильной выставке Kampeer & Caravan Jaarbeurs.
Судя по количеству посетителей на стенде, голландский дистрибьютер без заказов не останется.
УАЗ рассказал, как в Европе дорабатывают «Буханки».
УАЗ заявил о значительном росте интереса европейцев к полноприводным «Буханкам». В компании признались, что торговать отечественными фургонами в Старом Свете стало для местных дистрибьюторов «очень выгодно». Правда для этого им приходится самостоятельно модифицировать «Буханки».
«Многие европейские компании своими силами дорабатывают силовые установки ЗМЗ для соответствия действующим в Евросоюзе нормам токсичности Евро 6D», — объяснили в УАЗе.
К качестве примера в российском компании привели продавца «Буханок» из голландского города Зютфена. Для того, что бы без проблем торговать российскими микроавтобусами у машин изменили прошивку в ЭБУ двигателя и перенастроили систему выпуска отработавших газов. Фотографию модифицированного фургона UAZ разместил в своих соцсетях.
«Более конкретную информацию наш зарубежный партнер по понятным причинам предпочел не разглашать», — добавили в пресс-службе УАЗа.
Объявления о продаже модифицированных «Буханок» регулярно встречаются на европейских торговых площадках. Больше всего таких предложений в Германии. Помимо соответствия экологическом стандарту «Евро-6» такие микроавтобусы отличаются более широким набором опций.