7079
Читаю сценарии и сравниваю написанное со снятым. Навигация: https://t.me/ireadscripts/3357 Папка с разобранными сценариями: https://vk.cc/cbTbtJ Автор: @vlad_kopysov
Уговаривая Форда поставить пилотом на гонку в Ле-Мане Майлза, Шелби говорит: «Единственное, что у нас не отказывало — это тормоза»
Дальше в фильме единственным, что будет отказывать в машине, станут тормоза.
После драки Шелби встаёт на сторону Майлза и повышает ставки для себя
В этот момент становится ярче сюжетная линия с войной против корпорации. Последовательность для Шелби такая:
- он идёт против Форда => его ставка: либо он теряет всё (свою компанию, деньги, гонки), либо Майлз выигрывает гонку в Дайтоне и едет в Ле-Ман
- Форд уступает, но в сценарии проговаривает, что попросит об ответной услуге
- Шелби соглашается поговорить с Майлзом, чтобы тот замедлился на последних кругах гонки в Ле-Мане, потому что Форд забрал должок. В этот момент он нарушает правило не обещать ничего корпорации, и это выходит боком обоим героям.
Для меня самый интересный с точки зрения сценаристики персонаж в «Ford против Ferrari» — это Кэролл Шелби
У Джона Труби, написавшего «Анатомию истории», есть такой тип персонажа — ложный союзник: это герой, выдающий себя за союзника героя, но в самый напряженный момент раскрывающийся как его антагонист либо как часть команды антагониста.
Шелби всю первую часть фильма играет на стороне Майлза, но в важные моменты делает выбор в пользу Форда. Вначале на презентации гоночной программы, потом во время испытаний машины, когда соглашается поменять Майлза, а на мидпоинте он говорит ему в лицо: «Кен, ты не едешь».
После этого Шелби проигрывает в Ле-Мане и понимает, что нельзя ничего обещать корпорации и играть по её правилам. Только после этого герои начинают приближаться к третьему акту... пока Шелби вновь не нарушает правило истории — идёт навстречу корпорации.
Мне кажется, что Шелби в фильме как персонаж деградирует. Он меняется, но в худшую сторону: вначале ставит на своё самосохранение, а потом случившееся его разрушает, и он уже ничего с этим поделать не может.
«Ford против Ferarri» крут именно тем, что в нём нет никакого хэппи-энда. За всё произошедшее в фильме поплатился единственный сугубо положительный персонаж, и здесь нет красивой истории а-ля «Рокки» с обещанием продолжения после поражения. При этом чувства безнадёги после просмотра тоже у меня не осталось.
К слову, у ребят из «Кубрика» есть русский вариант разбора — не перевод, а версия с профессиональным гонщиком из России
Набор фильмов в разборе:
«Драйв»
«Такси»
«Форд против Феррари»
«Перевозчик»
«Гонка»
«Рики Бобби король дороги»
«Малыш на драйве»
«Тройной форсаж»
Друзья, здравствуйте и приятного аппетита (кому-то наверняка пригодилось сейчас), на связи Слава Шмидт.
Мы определились с датой проведения «Коммент-питча»!
Если не в курсе, что это за затея, то вот ссылка на разъясняющий пост.
Дата – 9 июня
Старт – 12:00 (мск)
В нашем тг-канале в указанную дату и время появится пост, под которым вы сможете оставить ваш коммент-питч. Сразу оговорюсь, это ЭКСПЕРИМЕНТ и не более, посмотрим, как пойдёт. Если ваш «кружочек» зацепит своим содержанием, то мы обязательно свяжемся, а там того и гляди УУУУХ ЧЁЁЁ! – попьём вместе кофе за наш и ваш счёт!
Кореша из сценарных каналов, поддержите репостом (или не поддерживайте (но лучше поддержите))
@dreamonspec @stcenarium @Avtorskayakomnata @ireadscripts @tnhrs @guljantv
P.S. Ниже я оставлю два кружочка с примерами, как надо питчить за минуту и как не следует. На мой полудилетантский взгляд)
Что общего у фильмов «Ford против Ferrari» и «Повелитель бури»?
И тот, и другой фильм чертовски громкие. В гоночном кино, сочиняя музыку, важно учитывать то, как композиции будут сочетаться с рёвом моторов Ford GT40
Фрагмент подкаста Score с Марко Белтрами, в котором он говорит, что «Ford против Ferrari» лучший фильм из тех, что есть у него в фильмографии
Из любопытного:
- над OSTом работали 15 музыкантов, включая трёх гитаристов
- Белтрами смотрел документалку про «Ле-Ман» уже после того, как сдал саундтрек Мэнголду, и решил проверить, какая там музыка. «Вау, да они собрали почти такой же ансамбль»
К слову про деньги и Шелби, в реальности они были для него не самым важным мотиватором, и дела у Shelby American шли ой как бойко
Объёмы продаж достигали 10 миллионов долларов в год, но для кино мало обосновать мотивацию побеждать спортивной конкуренцией и адреналиновой зависимостью. Поэтому сценаристы сделали Шелби беднее.
Перейдём от киношной реальности к документальной из книги «Форд против Феррари»
Чтобы обострить конфликт и драматизировать происходящее на экране, Генри Форд II показан самодуром, который не понимает, какие машины он делает, и какие люди на него работают, а Лео Бибби — таким же самодуром, который во всём подыгрывает Форду II.
Это было не совсем так. Во-первых, Форд II спас компанию, модернизировал её и вытащил из денежного пике, в которую корпорация угодила после Второй мировой. Во-вторых, он был одним из тех, кто вместе с Ли Яккокой продавливал участие Ford в гонках. До «Ле Мана» команда участвовала в Nascar, и это происходило на фоне агрессивной политической кампании против гонок, запрета на участие производителей машин для гражданского населения в гонках и растущей смертности на трассах всего мира. Более того, было важно выиграть именно в Европе, потому что Ford хотел масштабироваться в Европу и зарабатывать ещё больше. В-третьих, Форд куда больше конфликтовал не с гонщиками, а с Ли Яккокой, который красовался на обложках журналов чуть ли не чаще гонщиков и часто перетягивал на себя одеяло как первое лицо компании.
Лео Бибби же... да, не шарил в гонках, был доверенным лицом Форда и во всём ему подсерал.
Кен Майлз описывает принцип работы корпорации в фильме «Ford против Ferrari» и основное правило мира
Не обещай ничего корпорации, иначе тебе не дадут сделать всё по-своему, потому что всегда есть человек, который захочет поиметь тебя, чтобы ублажить босса.
В следующей сцене после этого диалога Кен Майлз знакомится с человеком, который вечно стремится ублажить босса — Лео Бибби на гифке, а Кэррола Шелби впервые поимеет корпорация.
На смену внутреннему конфликту «гонки vs семейная стабильность» у Кена Майлза приходит конфликт «быть самим собой vs адаптироваться под корпоративность»
В «Ford против Ferrari» корпорация выступает эдаким типичным советским чиновников из российских спортивных байопиков, которому важны отчетность, лицо партии и спортсмены с правильным имиджем. Только здесь важны продажи машин, имидж Ford и надёжные пилоты за рулём машин.
Этот внутренний конфликт будет основным для персонажа Кена Майлза, и он же будет двигать сюжетную арку вокруг отношений Шелби и Майлза.
Когда расписывал первый акт и представление персонажей «Форда против Феррари», не упомянул одного очень важного героя, а точнее героиню – жену Кена Майлза.
По сути, сам Кен Майлз – это не один персонаж, а система героев, складывающаяся из сына Питера, жены Молли и него самого. Сын Питер нужен не только для драматизма и финальных сцен фильма, но ещё и для зрителя, через которого и гонщик, и его жена объясняют разные нюансы происходящего на трассе.
Жена Кена Майлза здесь мой любимый тип женского персонажа. Она – союзник, который помогает главному герою идти к его цели. Именно в диалогах с ней он проговаривает, что будет делать дальше (вначале, что бросит гонки и закроет гараж; потом что будет толстеть дома и станет вести обычную жизнь). Сцена на видео крута по двум причинам. Первая – здесь проговариваются и нужда персонажа, и его цель, причем не самим героем, а через реплики Молли. Ему нужно, чтобы семья была счастливой, а хочет он – гонять по треку. Из этого складывался внутренний конфликт героя в первой половине фильма, который вот здесь разрешился. Ему на смену придет другое внутреннее противоречие. Вторая причина – это яркий пример, как сделать экспозиционный по своей сути диалог конфликтным, как задать «высокий темп» простому разговору в машине, и как при этом остаться в гоночной тематике фильма.
Что символично, все трое Майлзов появились в фильме одновременно – в сцене на 5-й минуте фильма.
В этот пятничный вечер сажусь за выбор, чего бы посмотреть... колеблюсь между проектами двух звёзд одного из своих любимых сериалов — бывших «Американцев» Мэттью Риза и Кери Рассел
Читать полностью…
When you are lost in the darkness, k svetu tyanutsya nado
Читать полностью…
Фан-факт, который есть только в сценарии «Форд против Феррари», но не вошёл в фильм
Ли Якокка, которого сыграл Джон Бернтал, узнал о Кэролле Шелби, когда читал журнал в ожидании ответа по сделке от Энцо Феррари в Италии. По сценарию, в журнале в офисе Феррари Шелби был обведен маркером на фотографии, как и спроектированная им Cobra.
Завершая тему суровых 50-х и смертности на гоночных трассах, предлагаю прочитать вот этот отрывок
В фильме ставка «жизнь или смерть» не так сильно чувствуется. Сценаристы больше играют на ставке, что всё может развалиться: Форд обанкротится, Шелби и Майлз останутся без денег и будущего, а машины Ford GT40 будут лежать по частям на трассе.
Отчасти это обоснованно тем, что у современного зрителя нет понимания, насколько опасны гонки. За 70 лет безопасность улучшили, и за последние 8 лет не было смертей в самой популярной и опасной гоночной серии «Формуле-1», а за XXI век на гонках погибло меньше пилотов, чем в пятидесятых за сезон гибло в классе GT.
В итоге, когда мы все-таки сталкиваемся со смертью в фильме, она ударяет по нам сильнее, чем если бы сценаристы обесценили жизнь на трассе, показав на экране реальную смертность и травматичность гонок тех лет.
Я и моё умение находить общий язык с коллегами по работе
Читать полностью…
Мэтт Дэймон и Кристиан Бэйл говорили, что сцена драки в «Ford против Ferrari» — их любимая. Они её даже толком не репетировали, так... 20 минут потолкались перед командой «Мотор!»
В сценарии это ключевой момент, когда Шелби переходит на сторону Майлза. В статусе союзника (не ложного) он пробудет вплоть до развязки третьего акта.
На уровне развития сцены — это повторение «вербовки» Майлза из начала фильма. Шелби приходит с предложением > Майлз сопротивляется > к верному решению Майлза подталкивает его жена.
НО! В этот раз есть одна интересная деталь — Молли разговаривает не только с Майлзом, но и с Шелби, и в сценарии она за мужа проговаривает его желания и объясняет, почему Шелби — скрытый антагонист (ложный союзник): «Он просто хотел получить шанс в гонке. Ты украл у него этот шанс. Ты лучше, чем кто-либо, должен понимать, каково это».
В итоговом монтаже эту реплику срезали, а ведь она очень круто подводит к обмену репликами Майлза и Шелби в финале:
— Я не должен был просить.
— Ты обещал мне лишь гонку, не победу.
Метафора бойни
Не знаю, насколько это бросается в глаза зрителю при первом просмотре, но в «Ford против Ferrari» через весь сюжет протянута воинственная линия.
Понятно, что фильм о противостоянии двух команд, априори подразумевает жесткую конкуренцию и метафору войны, но тут это ещё и накладывается на эпоху 60-х. Вторая мировая прошла не так давно, и каждый герой к ней причастен. Шелби был лётчиком-испытателем и тестировал бомбардировщики, Генри Форд эти бомбардировщики производил, Кен Майлз водил так. Они воевали против нацистов, а сейчас оказались в реальности, когда им предлагает контракт Porsche, а на трассе против них итальянцы.
В сценарии военная риторика всплывает довольно регулярно: на 20-й странице Майлз пристыдил Шелби за то, что тот был готов вести переговоры с немецкой командой Porsche; на 44-й Шелби сажает самолёт, говоря, что это как на велосипеде, не разучишься, на 51-й инженер Ремингтон вспоминает, как крыс в окопе жрал; потом Форд рассказывает Шелби про то, что его завод не только гражданские автомобили выпускал... и так далее.
Отрывок про военный бэкграунд из книги, который намекает, что любой гонщик, мягко говоря, с притуплённым инстинктом самосохранения.
Майлз служил в британской армии, управлял танком, участвовал в разведывательных и спасательных операциях. Его подразделение было одним из первых ворвавшихся в нацистский концентрационный лагерь Берген-Бельзен. Сын Майлза Питер позже вспоминал, как отец рассказывал ему об одном случае. Во время боя тот выбежал из-за угла и наткнулся прямо на немецкого офицера. Оба схватились за пистолеты, и молниеносная реакция Майлза оказалась весьма кстати. Он прошел через такие испытания, которые либо навсегда расшатывают нервы, либо закаляют их и делают стальными. В 1960-х Майлз по-прежнему носил замызганную армейскую куртку. Говорить о войне он не любил, но эта куртка была красноречивее любых рассказов.
Пилот «Формулы-1» Эстебан Окон разбирает фильмы про гонки, разумеется «Ford против Ferrari» в том числе
- «Гонщик» с Сильвестром Сталлоне: «Невозможно ехать на машине Ф-1 без шлема, без глаз останешься». Зато фишка, что аэродинамический поток болида вырывает канализационный люк и подбрасывает его вверх, реалистична.
- «Тачки» от Pixar, да, даже там есть, что разобрать
- «Ford против Ferrari», очень крутую деталь разбирает Эстебан — в сегодняшних машинах не так важен крутящий момент, потому что в гоночных болидах стоит ограничитель, который не даёт уйти за определённое количество оборотов, а мощность компенсируется турбо-наддувом. В 60-е, когда Шелби и Майлз покоряли Ле Ман, чем больше был крутящий момент, тем выше была мощность двигателя. Правда, если сильно втопить педаль в пол, двигатель от перегрузки мог взорваться, а тачка развалиться.
- «Жажда скорости», коротко про качество фильма и монтажа в нём — на кадрах в машине водитель крутит руль в сторону противоположную направлению поворота.
- «Такси» Люка Бессона: «Смотрел этот фильм раз 25 в детстве».
- «Гонка» Рона Ховарда: «Всё очень реалистично, кроме разве что наезда на траву, который добавили зрелищности ради».
P.S. Какой же всё-таки красивый этот французский язык
Когда кореша просят у корешей поддержки, нужно сделать корешный репост
Читать полностью…
Открытие дня: подкаст Score от авторов книги «Создание музыки для кино. Секреты ведущих голливудских композиторов» и одноименного документального фильма
Больше 100 выпусков, в которых авторы подкаста обсуждают музыку в кино, процесс написания саундтрека, референсы, кулстори из студии звукозаписи и синефильские байки из своей жизни
Несколько выпусков для затравки:
- Дэмьен Шазелл и Джастин Хервиц про «Вавилон» — слушать
- Теодор Шапиро про «Разделение» — слушать
- спецвыпуск с композитором «Бешенства», «Братства» и «И снова здравствуйте!» Дмитрием Селипановым — слушать
- Макс Рихтер, написавший самую грустную музыку современного кино, про то, как он попал в индустрию и сделал карьеру — слушать
- А.Р. Рахман про «Миллионера из трущоб» и другие проекты — слушать
- Николас Бриттел, композитор сериала, который вы сейчас досматриваете, про работу с Барри Дженкинсом и Адамом МакКеем — слушать
- Марко Белтрами про «Крик» и «Ford против Ferrari» — слушать
К началу второго акта сценаристы «Форд против Феррари» обозначали ставки для всех персонажей на случай поражения
- Кэррол Шелби рискует остаться без денег, которые ему нужны, чтобы оставаться в мире быстрых машин
- Кен Майлз рискует остаться без денег, которые ему нужны, чтобы кормить семью и оставаться в мире быстрых машин
- Ли Яккока рискует остаться без работы
- Генри Форд II рискует остаться без прибыли и «с трубой от Chevrolet в заднице»
- Лео Бибби рискует остаться без влияния, подпитывающее его эго
Деньги и выживание — два мотиватора для героев фильма.
Обратите внимание на музыку в сцене, когда Шелби впервые между Майлзом и корпорацией выбрал корпорацию.
Когда это случится в следующий раз, и герои нарушат правило "не обещать ничего корпорации", заиграет та же самая музыка.
Интересную позицию в конфликте корпорации и гонщиков занимает Кэррол Шелби
С одной стороны, он — гонщик. С другой, он продаёт машины, причём весьма агрессивно.
Компания просит пойти его на уступки, которые не выгодным гоночной команде или её участникам, но выгодны компании. Каждый раз вокруг этого будет возникать новый конфликт, главное правило которого — ничего не обещай корпорации, поскольку именно они тут — антагонисты, а не Ferrari.
Каждый раз, когда Шелби что-то обещает корпорации, начинаются проблемы.
Для тех, кому любопытно, насколько хорош был оффер Майлзу от Шелби? 200 долларов в день — это вообще много?
Ясен пень, что много! Вопрос только насколько… С поправкой на инфляцию, это около 1700$ в день или 405 000$ в год. Это почти в пять раз выше средней зарплаты в штате Калифорния в 2021 году.
Вчера была такая увлекательная борьба в голосовании, что я, так и не определившись, включил «Укрытие» (Silo) от Apple TV+ с Ребеккой Фергюсон. Впрочем, на Ребекке Фергюсон достоинства «Дивиргента» для взрослых и кончаются... дальше смотреть не буду, включу гарантированно добротного «Перри Мейсона»
Читать полностью…
Fun fact по следам экспозиции: когда Ли Якокка в исполнении Джона Бернтала питчил топ-менеджменту «Форда» идею гоночного подразделения, он сказал, что Бонд не ездит на «Форде»
Чуть меньше, чем через 10 лет после этого питча, Бонд всё-таки сел в «Форд» — вначале как пассажир в «Шаровой молнии», потом уже на место водителя в «Бриллиантах навсегда»
Почему Шелби, по задумке сценаристов, был обведен маркером в журнале у Феррари?
Энцо Феррари гонялся за талантливыми пилотами, он в реальности был его фанатом.
На картинке отрывок книги, как Феррари впервые хантил Шелби в свою гоночную команду. Через 4 года после этого разговора американский гонщик выиграет «Ле Ман» за рулём Астон Мартина.
Шелби неоднократно отказывался от контрактных предложений Феррари. Причина тому — убеждённость гонщика в том, что конструктор из Италии пренебрегает безопасностью в угоду скорости. На глазах Шелби погибло сразу несколько пилотов за рулем Ferrari, в том числе его друг Луиджи Муссо.
Весной 1963 года — уже после ухода из гонок и ещё до прихода в Ford — Шелби дал пресс-конференцию, на которой заявил, что его автобренд Cobra будет гонять на «24 часах Ле-Мана». На той пресс-конференции он сказал: «В следующем году я надеру задницу Феррари».
Всего этого бэкграунда отношений Шелби и Феррари в фильме нет.
Представляем Шелби → Представляем Майлза → Представляем Форда и Ко → Представляем Шелби и Майлза в связке и показываем гонки → Представляем Ли Якокку и сводим Ford и гонки в одну линию → Представляем Ferrari и даём провоцирующее событие
В «Ford против Ferrari» очень долгий первый акт и довольно далеко от начало расположенное событие. Только на 32-й минуте сюжет ускоряется, приводя компанию Ford к главным героям — когда Энцо Феррари отказывает Ли Яккоке и оскорбляет Форда лично.
До 32-й минуты сплошь экспозиция. Зрителя фильм не теряет лишь потому, что почти в каждой сцене ярко выраженный конфликт. По сути, только сцена с представлением Шелби сугубо экспозиционная, которая служит смысловой открывашкой фильма и задаёт его тему. Далее всё представление героев идёт через мини-противостояния.
- Майлз против клиента, который неправильно ездит
- Майлз-Шелби против бюрократов и гонщиков
- Ли против консервативных взглядов коллег и за гоночный спецпроект
- Ford не вместе с Ferrari, а против них
Всю проблематику, сюжетную линию и больший конфликт нам в первом акте заложили. Шелби и Майлзу весь фильм придётся бороться и с бюрократами, и с соперниками на трассе; Ли будет весь фильм будет болеть за гонщиков, а Форду будет важно обогнать Феррари.
Из любопытного: в сценарии порядок сцен несколько изменили. Если в фильме мы идем от Шелби к Майлзу, а потом к Форду и его проблемам, то в сценарии мы идем не от героев, а от проблем — Шелби лишилась гонок по состоянию здоровья; у Форда есть проблема, которую можно решить гонками; у Шелби есть друг-гонщик; у Форда нет друзей гонщиков, поэтому они в итоге идут к Шелби. На уровне текст логика выглядит последовательной в формате перехода от причины к следствию, в финальном же монтаже сделали две параллельные линии, которые после визита Ли в Италию сходятся в одной точке.
Когда пересматриваешь фильм после прочтения книги, видишь и слышишь ещё больше маленьких деталей. Сценаристы и режиссёр очень тонко поработали с миром гонок 60-х – к примеру, в сцене, которая представляет нам Майлза и его сына, уже мелькают ворота Dunlop, стоящие на трассе в Ле Мане, и Питер, играя в гонки, воображает, будто трассу штурмует некто Фон Трипс.
При первых просмотрах для меня эта фамилия была пустым звуком, а теперь – классный неймдропинг и гиковая пасхалка.
Вольфганг фон Трипс, немецкий аристократ и пилот Формулы-1. Он получил прозвище Граф Фон Крах за талант попадать в аварии. Немец гонял за Ferrari и в 50-х стал частью команды из семи человек – один из этой семерки навсегда распрощается с автоспортом, а остальные шестеро в течение нескольких лет погибнут на скоростных трассах.
Фон Трипс, увы, будет среди погибших. Он попал в аварию на трассе, его машина на скорости взлетела на насыпь и, продолжая вращаться, прошла сквозь ряды зрителей. Пилот погиб на месте, а вместе с ним – ещё 14 зрителей, стоявших возле трассы.
Когда я читал, знаете, что меня удивило больше всего в этой истории? Даже не смерть гонщика, а то, как в те времена относились к трагедиям на гоночных трассах. После инцидента с 15 погибшими, гонку не прервали – просто помахали жёлтым флагом, откатали оставшийся 41 круг и вручили призы тройке на подиуме. Такие вот суровые были нравы в автоспорте 50-х.