Всё о перевозках грузов по железной дороге, воде и автотрассам в России и ближайшем зарубежье. Почта для пресс-релизов — gruzopotok.channel@yandex.ru ИД НОМ idnom.ru По вопросам сотрудничества или для связи с редакцией - @id_nom
Логистика и экология
РЖД отчитались о своих первых углеродных единицах.
Эти единицы отражают объём выбросов парниковых газов, который удалось предотвратить (в данном случае за счёт перевода нескольких котельных с мазута на газ).
"Теперь компания будет использовать дополнительные возможности национального углеродного рынка для содействия борьбе с изменениями климата и достижению цели углеродной нейтральности к 2050 году".
Как хорошо известно, борьба с климатом никакого отношения к климату не имеет. Это про экономику - про глобальное сдерживание развивающихся стран, потенциальных конкурентов G7.
Но в ноябре в стране, формирующей мировую повестку, прошли президентские выборы, после чего вся новомодная ESG-тематика оказалась под вопросом.
Неделю назад один британский лорд, за эту повестку отвечающий, призвал Китай, ЕС и Великобританию сформировать коалицию "всего мира, кроме США", по борьбе с изменением климата:
"То, что самый влиятельный человек в мире [Дональд Трамп] считает, что изменение климата - это либеральная мистификация, - большая проблема".
Вот только наша ли это проблема? Нужен ли нам глобализм, который уже трещит по швам и в котором не мы устанавливаем правила?
Последняя информация по китайскому сухогрузу, севшему на мель на Сахалине:
• Судно стояло под погрузкой угля (грузили на рейде). Начался шторм. Нужно было выйти в открытое море, но команда не справилась с управлением и их выбросило на мель.
• Сейчас судно примерно в 200 м от береговой линии. Разлива топлива не зафиксировано. Предположительно имеется повреждение корпуса, но точной информации пока нет. Проблема - нет адекватной информации от капитана, с ним пытаются выйти на связь по линии МИДа и погранслужбы.
• Морские спасательные и водолазные службы не могут подойти к судну из-за сильного шторма. Ориентировочно такая возможность появится завтра. Решения о разгрузке судна или его снятии с мели будут приниматься, как только улучшатся погодные условия.
• Губернатор Сахалина Валерий Лимаренко создал оперативный штаб и ввел режим повышенной готовности. Уже подвезли и начали устанавливать (пока со стороны берега) боновые заграждения.
• Лимаренко напомнил, что аналогичный случай был в 2021 году - судно выбросило на берег, команда его покинула и уехала, а властям пришлось за свой счет его утилизировать в течение двух лет.
В целом, заметно, что, обжёгшись на молоке (в Керченском проливе), теперь дуют на воду.
Чтобы бороться с угольной пылью, в портах устанавливают "водяные пушки" - стационарные установки пылеподавления.
В теплое время года всё понятно - они распыляют воду. А зимой? А зимой - снег. Расстояние распыла - до 90 метров.
На фото - работа такой пушки в Мурманском морском торговом порту.
Фраза "Будущее наступило" давно стала избитой, но именно она могла бы быть девизом Всемирного дня робототехники, который отмечается 7 февраля. Мы не заметили, как роботы вошли в нашу жизнь и сделали ее проще, легче, технологичней.
Специально к празднику команда автоматизации Wildberries&Russ наглядно (и стильно) показала - как выглядит настоящая синергия человека и робота.
"Ванинотрансуголь" сдвинул сроки расширения угольного терминала еще на пять лет.
Еще в июле Дмитрий Демешин жаловался премьеру Мишустину, что ВТУ "Колмара" не может закрыть инвестпроект по расширению угольного терминала:
[Комплекс] уже работает на перевалку 12 млн тонн в год. Инвестор готов расшириться до 24 млн тонн в год, пока пропускные способности БАМа – вы знаете, Восточный полигон сегодня строится – не позволяют завершить этот этап проекта.
Агентство Rollingstock на основе данных Росстата подвело итоги 2024 года по выпуску грузовых вагонов:
• Полувагоны - 29 тыс. (+45,7%)
• Хопперы - 19,8 тыс. (+5,8%)
• Цистерны - 12,7 тыс. (+48,2%)
• Платформы - 7,5 тыс. платформ (-36,1%)
Всего произведено 74,9 тыс. вагонов (+17,2%). Почти рекорд. Больше было только в 2019 году - 79,6 тыс. единиц. Для сравнения: советский максимум - 72,4 тыс. вагона в 1974 году.
Без создания механизмов (само)регулирования в отрасли избыточный парк на сети будет перманентной проблемой.
2ГИС теперь доступен в КАМАЗе: надежный навигатор для дальнобойщиков и перевозчиков
Теперь 2ГИС доступен в бортовой системе КАМАЗа. Навигатор помогает строить оптимальные маршруты, избегать ограничений по габаритам и находить нужные объекты по пути.
Что изменится для вас:
– Доступ к грузовым маршрутам прямо на экране, без необходимости переключаться между устройствами.
– Навигатор учитывает пробки, перекрытия и знаки, запрещающие проезд грузовикам.
– На карте в реальном времени можно видеть коллег и поддерживать связь с функцией Друзья на карте.
– Карта стала подробнее, с 3D-развязками и инфраструктурой.
Скачивайте навигатор 2ГИС в магазине приложений КАМАЗ.
#Реклама. ООО "ДубльГИС" ИНН 5405276278. Erid: 2RanyoEfyhK
"Коммерсант" со ссылкой на операторов рассказывает о договорах, которые РЖД подписали с ФГК и "Уголь-Трансом" и предлагают заключить всему рынку.
Речь в них идет о том, что операторы должны согласовать с монополией объем парка, который необходим для вывоза их грузовой базы, все остальные вагоны отправить в отстой и дать РЖД право эвакуировать незадействованные вагоны.
При этом в договоре отсутствуют обязательства РЖД. На самом деле, присутствуют (информировать операторов об ограничениях на сети и пр.), но это, конечно, не те обязательства, которые ждет от перевозчика рынок.
А именно: РЖД должны гарантировать определенные показатели оборота вагонов и соблюдение технологических нормативов, в т.ч. приема груза к перевозке. А также обеспечить подсыл порожних вагонов под согласованную грузовую базу.
Впрочем, пока это всё неофициально, на уровне кулуарных разговоров. Возможно, свою позицию в ближайшее время выскажет Союз операторов железнодорожного транспорта.
Аналитики прогнозируют в 2025 году существенный рост объема ввода складской недвижимости: в Nikoliers - на 29%, в CORE.XP - сразу на 80%.
Такие результаты будут обеспечены выводом на рынок проектов built-to-suit (под конкретных заказчиков, в первую очередь маркетплейсов), чье строительство началось еще в 2023-м.
В то же время значительно увеличится доля спекулятивного строительства - на 11 п.п., до 48%. В абсолютных цифрах это 2,6 млн кв. м, почти вдвое больше, чем в прошлом году.
Но рынку всё равно недостаточно. За прошлый год ставки аренды в Московском регионе выросли в полтора раза.
Цены слишком высокие. Эксперты говорят о риске снижения спроса на склады. Но о падении ставок говорить не приходится - низкий спрос ударит по сегменту спекулятивного строительства, девелоперы сосредоточатся на проектах BTS и свободных объектов на рынке будет мало.
Росстандарт может приостановить деятельность одного из крупнейших китайских автопроизводителей в России, если подтвердится, что его машины были с дефектными сиденьями.
С 2022 года китайские автомобили стали альтернативой поставкам из тех стран, что присоединились к антироссийским санкциям. С одной стороны, был найден выход из кризисной ситуации. С другой, фактически монопольное положение поставщиков из КНР сильно ударило по качеству предложения на российском рынке.
В отсутствие серьезной конкуренции, китайские заводы не уделяют качеству своей продукции должного внимания, при том, что цены на нее постоянно растут. Это касется и легковых автомобилей, и грузовых. Например, в НАМИ в ходе недавних испытаний китайских грузовиков выявили, что они не соответствуют ряду требований (для тормозной системы и рулевого управления).
Кроме того, до сих пор присутствует дефицит запчастей, электроники и т.д., а поставки из самого Китая можно ждать месяцами, т.к. производители не вкладываются в создание складской инфраструктуры в России.
Жутковатое видео с Забайкальской железной дороги, где поезд проехался по целому стаду краснокнижных антилоп-дзеренов.
Инцидент произошел 31 января. Судя по кадрам, крупная группа животных бежала по путям, но машинист не стал останавливаться.
В ЗабЖД сообщили, что проводится служебное расследование, в ходе которого будет дана оценкам действиям локомотивной бригады.
ОСК утвердила долгосрочную стратегию развития до 2036 года, а "Ведомости" ознакомились с материалами к ней.
В 2011-2022 гг. верфи ОСК выпустили 201 гражданское судно. Задача - увеличить объем производства до 600-750 единиц. Но за счет перехода на серийное производство можно выйти на строительство 1 тыс. судов.
Итоговые цифры будут зависеть от масштабов господдержки. Потребность в гражданском флоте в указанный период оценивается в 2,3 тыс. единиц.
Также среди ключевых целей - рост выручки в 3-5 раз (выручка по МСФО в 2023 году - 400 млрд рублей).
В ОСК сложившуюся бизнес-модель в судостроении называют "планово убыточной" - верфи принимают на себя все риски, связанные с кооперацией поставщиков. При этом любой срыв поставок приводит к сокращению рентабельности, а добавленная стоимость продукции верфей вдвое ниже, чем у поставщиков.
Два сценария развития:
• "Казенное судостроение" - концентрация на госзаказе, минимизация убытков и сокращение количества верфей.
• "Судостроение 4.0" - освоение выпуска комплектующего оборудования, полная цифровизация производства, создание новой среднетоннажной верфи, фокус на рентабельности.
Понятное дело, предпочтительным сценарием является второй, поэтому первый и описан столь уныло.
Алексей Бельский, отвечающий в РЖД за терминально-складской комплекс, рассказал о преимуществах контейнерных терминалов монополии перед аналогичными объектами независимых операторов:
"Большие [частные] терминалы - это, как правило, часть крупного холдинга, внутри которого есть и контейнерный оператор в том числе. Так вот, экспедиторы небезосновательно боятся того, что если они придут на частный терминал со своим клиентом, то со временем тот начнет работать напрямую с оператором этого терминала. Мы же таких рисков не создаем. У нас - место общего пользования".
Правда, есть нюанс - 11 таких терминалов переданы в аренду оператору "РЖД Бизнес Актив", что создает те же самые риски. Но, по словам Бельского, статус мест общего пользования сохраняется, "мы работаем со всеми клиентами". И есть определенные стандарты работы с теми из них, кто приходит на площадки напрямую, минуя РЖД БА.
В целом, с Бельским можно согласиться: статус публичных грузовых дворов - "достояние РЖД", а недискриминационный доступ к инфраструктуре вполне сойдет за конкурентное преимущество.
По итогам переговоров с главой Госдепартамента США Марко Рубио президент Панамы Хосе Рауль Мулино (слева) заявил, что не станет продлевать действие меморандума с Китаем по инициативе "Один пояс - один путь" и изучит возможность завершения проекта раньше срока.
По идее, это должно закончиться сменой китайского собственника терминалов по обе стороны Панамского канала. По словам Дональда Трампа, теперь нет необходимости в участии американских солдат в решении панамского вопроса.
Следующая цель Вашингтона, касающаяся глобальной логистики - Гренландия. Арктика - альтернативный путь из Восточной Азии в Европу, и задача здесь та же, что и в Панаме - получить контроль над морскими (торговыми) коммуникациями с целью сдерживания Китая.
Второй срок Трампа уже очевидно отличается от первого - Америка сосредотачивается. Если в 2017 году страна получила президента, связанного по рукам и ногам оппозицией в Конгрессе и воинствующей прессой, то сейчас всё выглядит ровно наоборот. Ставим 9 из 10, что так или иначе Вашингтон завладеет "зеленой землей".
16 складских комплексов Raven Property Group переданы государству
Арбитражный суд Москвы полностью удовлетворил иск Генпрокуратуры. Напомним фабулу дела.
До 2020 года Raven Property Group Limited скупала российские юрлица, владеющие складами. В результате была создана группа Raven Russia.
В марте 2022 года ее совет директоров одобрил заключение опционного соглашения о передаче всего бизнеса кипрским офшорам, которыми владеют и управляют российские менеджеры группы во главе с Игорем Богородовым.
Прокуроры просили признать это соглашение ничтожным, а сами склады - "транспортными терминалами, действующими в условиях естественной монополии" (расположены вблизи критически важной транспортной инфраструктуры).
По их мнению, был нарушен порядок осуществления иностранных инвестиций в общества, имеющие стратегическое значение для обеспечения обороны и безопасности государства - закон требует получать согласие правительства на установление контроля над такими компаниями.
Стоимость логопарков общей площадью 1,9 млн кв. м эксперты оценивают в 120-160 млрд рублей.
В Raven Russia заявили, что намерены обжаловать решение и продолжат выполнять обязательства перед арендаторами.
‼️В порту Усть-Луга (Ленобласть) сел на мель танкер Koala со 130 тыс. тонн мазута.
Телеграм-канал Baza со ссылкой на источники сообщает, что после погрузки в машинном отделении произошло три мощных взрыва, после чего оно начало наполняться водой.
В итоге судно село кормой на мель, а экипаж эвакуировался на берег, пострадавших нет. Сотрудники МЧС установили боновые ограждения. По предварительным данным, утечки нефтепродуктов нет.
Koala ходит под флагом Антигуа и Барбуды. Экипаж - 24 человека, включая четверых россиян.
Что касается взрывов в машинном отделении, вспоминается грузовое судно "Урса Майор", принадлежащее "Оборонлогистике" и затонувшее в декабре прошлого года после террористической атаки в районе Гибралтарского пролива.
UPD. Комментарий губернатора Александра Дрозденко: "Танкер пришвартован у причала. Угроза разлива нефтепродуктов отсутствует".
Китайское судно "Анг Янг-2" получило пробоину и село на мель у берегов Сахалина, южнее порта Невельск. На борту 20 членов экипажа, в медпомощи никто не нуждается.
В МЧС заявили, что разлива топлива не наблюдается. Но, по сообщениям местных СМИ, пока нет реального понимания, насколько серьезна пробоина. Прорабатывается вопрос о снятии судна с мели.
⚡️Одной строкой: отправленный сегодня в отставку губернатор Новгородской области Андрей Никитин назначен заместителем министра транспорта России.
Читать полностью…Уголь поехал
В декабре перевозки угля по железной дороге выросли 3,1%, впервые за прошлый год. В январе тренд сохранился - рост на 2,1%, до 29,7 млн тонн.
У экспорта дела ещё лучше: рост на 6,5%, до 16,2 млн тонн. Отправки через погранпереходы увеличились на 12,8%, до 1,7 млн тонн, в направлении портов - на 5,9%, до 14,5 млн тонн.
Лучшая динамика у перевозок в направлении портов Юга - рост в 1,7 раза, до 2,8 млн тонн. Здесь после прошлогоднего спада набирает обороты терминал ОТЭКО в Тамани. В декабре в порт доставили 2 млн тонн - максимальный объем за весь 2024 год. В январе в компании рассчитывали перевалить 2,2 млн тонн.
На экспорт в восточном направлении отправлено 9,5 млн тонн (+5,5%).
Как навести порядок в работе с вахтами и начать тратить меньше на билеты?
Решение нашли в строительной компании ГК «Полати».
Ей удалось сократить ручные операции для 25 000 вахт в год, оптимизировать расходы и навести порядок в документообороте.
→ Как — узнайте на бесплатном вебинаре 13 февраля в 12:00 по МСК.
Также в программе:
→ Как покупать и отменять ж/д и авиабилеты без комиссии.
→ Как фиксировать цены билетов, чтобы не упускать выгодные варианты при согласовании.
→ Как наладить отчетность по вахтам.
→ Какие спецтарифы от S7 помогают сокращать расходы на авиабилеты для вахт.
Подарок участникам: гайд «Вахта — не просто командировка».
Занять место на вебинаре
#реклама ООО «СМАРТВЭЙ»
Контейнеры не перестают радовать положительной динамикой. В январе по железным дорогам перевезли 682,3 тыс. TEU, на 9,8% больше, чем год назад. При этом в январе 2024 года рост составил 8,7%.
Неделю назад замглавы РЖД Михаил Глазков сообщил, что сейчас в восточном направлении везут все предъявляемые к перевозке контейнеры (в 2024-м монополия сокращала лимиты на отправку поездов из центральной России).
Кроме того, решены прошлогодние проблемы со скоплением контейнеров в дальневосточных портах и на московских терминалах, а также с подсылом фитинговых платформ на станции перегруза контейнеров из полувагонов (при вывозе импорта с Дальнего Востока).
Есть ограничения на погранпереходах с Китаем, но это из-за неготовности соседей принимать больше грузов.
На работу рамок "Платона" в отдельных регионах могут оказывать влияние системы радиоэлектронной борьбы (РЭБ), из-за чего перевозчикам приходят необоснованные штрафы.
Для их обжалования Ространснадзор установил следующий порядок действий:
1. Жалоба (образец) должна быть от имени лица, на которое вынесено постановление о штрафе. Ее обязательно нужно подписать.
2. В жалобе необходимо указать номер постановления и кратко изложить причину, по которой автоперевозчик считает штраф ошибочным.
3. После составления жалобы перейти в раздел обращений на сайте Ространснадзора. В тексте указать: "Жалоба. Платон. РЭБ. Постановление № ___".
4. Обязательно приложить скан или фото подписанной жалобы (при наличии - заключение оператора "Платона" о возможном влиянии РЭБ).
5. На каждое постановление о штрафе подаётся отдельная жалоба.
Вопрос, почему просто не отключить эти рамки в местах предполагаемой работы РЭБ. Почему именно бизнес должен брать на себя эти риски и утомительную бумажную волокиту?
С 1 февраля тариф "Платона" проиндексирован на 29 копеек, до 3,34 рубля за километр.
РЖД отчитались о продолжении успешной борьбы с избыточным парком на сети - в отстой отправили более 115 тыс. грузовых вагонов. Неделю назад озвучивалась цифра в 75 тыс. вагонов.
Это позволило ускорить оборот вагона на 1,5 суток, а погрузка экспортных грузов в январе выросла на 6,5% - положительная динамика отмечена в направлении всех припортовых железных дорог. Отправки в направлении погранпереходов прибавили 7%, на Дальнем Востоке - 9%.
Ждем реакции и комментарии операторов .
Минтранс начинает проверку российского танкерного флота. Такое поручение две недели назад дал президент.
Проверка должна быть завершена до начала навигации и затронет около 500 судоходных компаний.
Кроме того, ведомство проведет ревизию нормативной базы, регламентирующей морские и речные перевозки нефти и нефтепродуктов.
С момента аварии в Керченском проливе прошло почти два месяца. Оперативность впечатляет. Но куда хуже то, что чиновники начинают что-то делать, уже реагируя на случившееся. Стиль работы, бережно пронесенный сквозь время.
Перегруз железнодорожной сети, вызванный избытком грузового парка - главная проблема РЖД. Чтобы отрегулировать с операторами вопросы допуска и эксплуатации вагонов, монополия разработала специальный договор.
Его суть - обмен информацией.
Операторы информируют о видах грузов, их объёмах, периодах и основных направлениях перевозок, а также о местах временного размещения вагонов.
РЖД информируют об установленных ограничениях пропускной способности сети и их сроках, "нормативных параметрах грузовой работы" и в целом о согласованных объёмах перевозок и перемещениях вагонов.
Такие договоры помогут РЖД прогнозировать и распределять грузопотоки, но лишь при условии их массовости. Пока они заключены только с ФГК ("дочка" монополии) и "Уголь-Трансом" (оператор УГМК и "Кузбассразрезугля").
Посмотрим, откликнется ли рынок в целом.
Беспилотные автомобили могут значительно снизить аварийность на дорогах — исследование «Яков и Партнёры»
Около 88% процентов аварий связаны с человеческим фактором — ошибками водителей, от невнимательности до неоправданных маневров. Только в 2023 году произошло более 130 000 аварий с пострадавшими, причем каждое девятое — со смертельным исходом.
Аварийность на дорогах может быть снижена как минимум на 75% с введением беспилотных автомобилей, которые запрограммированы на безопасный подход к тормозному пути и выдержку дистанции при маневрах. А наиболее продвинутые поколения беспилотных автомобилей уже способны прогнозировать дорожную ситуацию и взаимодействовать с другим транспортом.
Задача сверхамбициозная. Но, судя по контексту интервью, Алексей Гром имел в виду не только коридор, в котором работает оператор (Казахстан - Россия - Белоруссия). Есть ещё Транссиб, Севморпуть.
И немного итогов работы ОТЛК ЕРА в прошлом году:
• Объем перевозок - рекордные 746 тыс. TEU (+11%).
• Близки к рекордным и финансовые показатели, хотя абсолютных цифр Гром не озвучил. Выручка выросла на 15-20%.
• По-прежнему сохраняется существенный дисбаланс в транзитном сервисе Китай - ЕС - Китай. Европейские клиенты хотят вернуться, но пока мешает геополитика. А вот объемы в направлении Китай - Европа выросли почти вдвое. В итоге на 100 контейнеров, отправленных из Китая в ЕС, только 15 возвращается обратно.
• Доля транзитных перевозок в общем объеме - 53%. Для сравнения: в 2021 году - 90%, в 2023-м - 33%. Проседание в транзите оператор компенсирует экспортно-импортными перевозками в сообщении Россия/Белоруссия - Китай.
Пресс-служба Минпромторга: "Рассматриваются различные варианты оптимизации управления вагонными парками. Одним из приоритетов... является в том числе нивелирование рисков для российских вагоностроителей".
В условиях, когда профицит вагонного парка исчисляется сотнями тысяч единиц, а каждый год на сеть добавляется несколько десятков тысяч новых вагонов, защита интересов вагоностроителей, как приоритет, выглядит несколько странно.
Машиностроительное лобби - весьма мощное, и реальное производство в правительстве на особом счету. Но иногда надо выбирать непопулярные решения.
В январе погрузка на сети РЖД снизилась на 1,8%, до 93,1 млн тонн.
При этом главный груз на железной дороге прибавил 2,1%. Продолжение декабрьского тренда, когда погрузка угля впервые за прошлый год выросла и сразу на 3,1%. В монополии это объясняют успешной борьбой с порожняком.
Напомним динамику погрузки последних месяцев: сентябрь - снижение на 6,3%, октябрь - на 6,2%, ноябрь - на 5,8%, декабрь - на 1,4%.