Спасибо за ошибки!

Спасибо всем, кто написал про неточность в ролике про транспорт Петербурга. Но проблема осталась.

Я говорил, что на Невском автобусные и троллейбусные остановки разнесены — оказывается, это подправили. Мне казалось, что ещё во времена ковида я сам бегал там между остановками, поэтому при написании сценария не стал перепроверять это — и за это мне стыдно. Маршруты уже перекинули между остановками по направлениям, сделав для людей ситуацию чуть логичнее. Но чуть логичнее не значит хорошо.

Если у вас настолько сильное дублирование маршрутов, что паровозики автобусов-троллейбусов не вмещаются на одну остановку — это симптом. А как разнесение остановок тормозит всю выделенку — прямо заглядение! Результат — хаос: транспорт мешает сам себе, пассажиры бегают, выделенка теряет смысл. Красота.

Для редких пассажиров и туристов это вообще ловушка: названия одинаковые, места разные — встал, ждёшь, а твой автобус проехал мимо.
А даже если всё знаешь — таскаться между остановками с сумками удовольствия не добавляет.

С первопричиной проблемы помогут бесплатные пересадки и архитектура сети аля метро (как это уже сделали в Москве) — маршрутов меньше, интервалы чаще, поездка быстрее. Да, кому-то придётся пересесть, но если это делать системно, компактно и просто, то проблем не возникнет (опять же, в метро ни у кого вопросов не возникает).

Ну и чтобы не было иллюзий: само явление разделения автобусных и троллейбусных остановок никуда не делось из Петербурга, это осталось на других улицах — пример на фотках.

Читать полностью…

Все проблемы в деньгах! Или нет?

Хороший комментарий под роликом о деградации транспорта Петербурга.
Есть две крайности, которые всегда всплывают в спорах про транспорт:
🤬 Я хочу метро/трамвай/троллейбус от своего дома и до любой точки города! Пусть кто-нибудь сделает это для меня! А ещё тёплую остановку, капучинку и массаж по пути до работы.
🫣 У нас нет денег как в Москве — значит вообще ничего хорошего сделать нельзя.

Ирония в том, что первым обычно болеют некоторые фанаты транспорта — видимо, им морально сложно признать, что денег на все их хотелки не хватит даже у Швейцарии. А второе повторяют обычные горожане, не представляя, как на самом деле устроена экономика перевозок.

Но реальность проще: даже без московских бюджетов можно делать хорошие вещи. Разметку всё равно обновляют каждый год — значит, можно нанести выделенку: автобусы перестают стоять в пробках, интервалы сокращаются, экономятся десятки миллионов на топливе, технике и работе водителей. То же самое с «мелочами» — убрать лежачие полицейские, вернуть прямые проезды и повороты — пассажиры экономят время, а бюджет — миллионы, пуская их на развитие.

Проблема не в деньгах, а в приоритетах. Денег никогда не хватает на всё, но у города должна быть транспортная политика — понимание, на что тратить в первую очередь. Петербург — идеальный пример, как именно отсутствие здоровой политики ведёт к деградации. Просто напомню, что за цену одной Широтной магистрали можно было построить целую линию метро.

Мораль: не стоит уходить в фантазии и не стоит оправдывать плохие решения бедностью. Даже Москва имела деньги всегда — просто делать хорошие вещи начали лишь 10 лет назад.

И напоминаю про новый ролик о Петербурге, как в 2010 он был примером для всех, а в 2025 — антипример: youtu.be/rdZkV1VGGJE

Читать полностью…

Загадка из Зеленоградска!

Как вы думаете, что это такое?

установленные параметрические и вертикальные скамейки являются элементом интегрированного дизайна, органично вписывающимся в общую концепцию

Описание, если что, от главного архитектора города (источник). А ответ — на фото.

Читать полностью…

Очень нравится, что в центр Москвы потихоньку начинают возвращаться жилые дома

Районы с монофункцией — опасные и вредные для города, не должны улицы и дома вымирать что днём (спальник), что вечерами (офисные). Просто напомню, что ещё лет 5 назад внутри Кремлёвского кольца вообще не было ни одного жилого дома, как и в целых кварталах вокруг него.

На кадрах новый дом на 54 квартиры рядом с м.Китай-город. Фото: Дима 4

Читать полностью…

Хотели бы такой вокзал в своём городе?

На фото — новый вокзал в бельгийском Монсе (92 тыс жителей) от архитектора Сантьяго Калатрава. Если вы знаете этого архитектора, то наверняка уловили его стиль (ну или просто сравните с этим).

Решая абсолютно транспортную задачу, архитектор пошёл дальше: вокзал имеет узнаваемую форму, чтобы тянул на новые «ворота города», плюс он сделан в форме моста, чтобы идейно и физически соединять разорванные железной дорогой районы. И обратите внимание, насколько короткие и удобные пересадки получились с автобуса на поезд.

Собственно, я бы точно от такого не отказался!

Фото и более подробная статья: dezeen

Читать полностью…

Копенгаген — снова полноценный город!

Сто лет назад во многих странах существовало условно деление на успешные города и не очень — в успешных был трамвай. Но с появлением автомобиля многие города порушили свои системы — кто-то из экономии, другие из веры в светлое автомобильное будущее, третьи за деньги корпораций и так далее. Среди этих городов был и Копенгаген — там трамвай закрыли в 1972 год. Но на выходных его вновь открыли!

Я уже рассказывал про новую систему и предысторияю местного транспорта год назад, тогда проект был на финальной стадии строительства:

Новый трамвай начали строить в 2018 году, линия соединит «вылетные» направления электричек и создаст полукольцо вокруг города. Конкурс на концессию выиграл Сименс, который построил инфраструктуру и 27 трамваев Avenio, он же будет управлять системой 15 лет. Сейчас тут доделывают последние кусочки новых линий и ждут допоставку трамваев, плюс водят экскурсии по депо для жителей. Планируемый пассажиропоток: 44 000 в день / 13-14 млн в год.

В итоге была открыта первая очередь из 12 станций, в будние дни трамваи будут ходить раз в 10 минут. Следующим летом откроется оставшаяся часть, всего тут будет 29 станций, которые охватят 11 муниципалитетов, а интервалы сократят до 5 минут по рабочим дням. Каждый трамвай вмещает по 260 человек и разгоняется до 70 км/ч.

Такое вот признание и исправление ошибок длинной в 53 года (хотя трамвай тогда и сейчас — это как небо и земля).

Фото: Bernhard Kußmagk и 1520. Все о ж/д

Читать полностью…

Не тот климат, или не те проектировщики?

Два самых популярных аргумента против велосипедизации — это не тот климат и у нас тут не деревня, а большой город. Вы даже не представляете, насколько я устал отвечать на эти «аргументы» за 10 лет, но самое тупое в этой ситуации — что достаточно просто посмотреть на ту же Москву, чтобы увидеть велосипедистов в любое время года.

Взять хотя бы несчастную станцию метро Потапово, она получилась настолько удалённой от застройки и с бесконечными переходами, что люди доезжают до поездов на самокатах и велосипедах. И казалось бы, надо радоваться — люди экономят время, ведут активный образ жизни, платят за проезд и не создают пробки! Но радость отменяется!

Проблема выскочила откуда не ждали — люди цепляют велосипеды не на велопарковках на улице вдали от поезда, а прямо в коридорах. Как вы понимаете, это нарушение всех инструкций мира, поэтому время от времени их срезают и эвакуируют (наконец-то у нас как в Амстердаме! но есть нюанс).

На самом деле это распространённое явление всех городов, где магистральный транспорт относят к чёрту на кулички — люди не хотят терять часы жизни в человекопроводах и цепляют велики к заборам прямо у дверей. И помимо очевидного решения располагать станции в удобных местах для людей, а не строителей, хорошо ещё спасают велопарковки «прямо» у турникетов (например, как тут).

Читать полностью…

Скинули этот мультик 1987 года, и вспомнилась история от знакомого архитектора: в одном областном центре застройщик сначала не сделал подъезды на уровне земли, и чтобы пройти по нормам доступности — переставлял один и тот же подъёмник для маломобильных от дома к дому перед приездом комиссии.

Было это лет 7 назад, и как вы понимаете, после приёмки жителям остались только лестницы.

Читать полностью…

ПВЗ как новые городские гостиные

Маркетплейсы захватили города — пункты выдачи заказов (ПВЗ) на каждом углу — вчера в ролике я рассказывал, как это превращается в проблему для больших городов. Но студенты Вышки посмотрели на это с другой стороны:
а что, если ПВЗ — не проблема, а шанс для малых городов?

Они предложили сделать из складов пунктов выдачи городские гостиные — места, где можно забрать посылку и заодно встретиться с друзьями, пообщаться, выпить кофе, поработать или просто провести время.

Пока это только проект исследования — полную презентацию закину в комментарии. Яндекс же на фотках — лишь кейс для обсуждения, а не инициатор.

Но сама постановка проблемы крутая:
🏠 малые города испытывают дефицит общественных пространств;
💰 у бизнеса есть ресурсы и мотивация;
💂‍♀️ а от властей — просто не мешать.

Хороший пример, как урбанистика встречается с экономикой!

Читать полностью…

Москва против метро Вашингтона!

Занятная история случилась в Москве: в начале октября в Сокольниках открыли монумент Метростроителям — место и сама задумка вопросов не вызывает. Даже немного странно, что ничего подобного не было ранее, всё же метро — один из главных брендов Москвы.

Но специалисты и фанаты ещё до открытия заметили, что с одной стороны на монументе выбита станция… метро Вашингтона. Возможно, скульптор просто вбил в гугл «Метро» и подобрал картинку с нужным для композиции ракурсом. Тут скорее вопрос к мэрии, почему монумент делали без привлечения метростроителей.

Однако шалость длилась недолго — на этой неделе монумент подправили, лёгким движением руки Вашингтон заменили на Театральную. Как тебе такое, Трамп!?

Я бы тем временем ещё немного доработал монумент — вписал бы туда, какой ценой строили «лучшее в мире метро». По сей день цифры жертв ударной стройки сильно варьируются от единичных случаев до целых братских могил (искал в открытых источниках) — было бы хорошо поставить в этом вопросе точку и поимённо почтить память метростроителей.

Фото: valk0rn

Читать полностью…

Прага против самокатов

У нас сегодня какой-то день международной панорамы — в комментариях прислали новость, что с 2026 года в Праге де-факто запретят арендные самокаты (личные можно как и раньше).

Местные власти пошли хитрым путём: они разработали новый регламент для работы с шеринговыми компаниями, но просто не включили туда самокаты. Получается запрет без запрета: формально никто ничего не запрещал, но вот досада — регламента для работы нет! 🤷

Оправдание такого решения угадывается с первого раза, но важен контекст Праги. Несмотря на очень развитый общественный транспорт (а какие там Татры!), городские власти всё ещё не верят в новую мобильность и всеми силами стараются не развивать велодвижение ради полос для машин. В итоге люди ездят по тротуарам — и все друг друга бесят. Короче, мировоззрение «как у нас дома».

С другой стороны, как и в Париже, здесь есть проблема обилия туристов в центре: они не всегда понимают, как ездить, где можно, а где нельзя, как объезжать пешеходные зоны и почему трамвай везде главный.

В любом случае, сам шеринг никуда не денется — компании просто заменят самокаты на электровелосипеды, как это уже произошло в Париже. Со слов знакомого директора одной из таких компаний, даже без прямых запретов операторы постепенно меняют флот самокатов на велосипеды и в других европейских столицах.

Читать полностью…

В Таллинне покусились на святое!

В последнее время власти массово ограничивают скорость машин на улицах 30 км/ч. И вы бы видели, что творится в комментариях! Люди спорят, кричат, обвиняют — будто им лично запретили дышать. Короче, прямо всё как у нас!

Я с этим сталкиваюсь постоянно. Приезжаешь в любой город — от Калуги до Тель-Авива, от Берлина до Алматы — и слышишь одно и то же:

Ты не понимаешь, у нас не Амстердам! У нас климат, город, рельеф, люди, другая планета вообще!

А потом оказывается, что дело не в «менталитете», а в привычке и страхе, что если сделать по-другому — всё сломается. Хотя, спойлер: не сломается, законы физики и принципы урбанистики везде одинаковые.

Такие же ограничения давно работают в больших и малых городах Европы — и статистика прямо показывает, что время в пути людей не изменилось, ведь средняя скорость из-за светофоров и так не превышает 30 км/ч — просто стало меньше резких разгонов и торможений. Зато люди стали реже гибнуть под колёсами машин, а жители могут открывать окна и дышать чистым воздухом.

Так что Таллинн молодец, что не побоялся внедрять такое, хотя есть важные нюансы, чтобы ограничения не воспринимались водителями как новый налог на скорость: ширина полос, искривления, перераспределение пространства улиц и тд. Тут всё сложнее, чем просто поменять знаки.

Про то, почему 30 км/ч — это не прихоть, почему велодорожки — прошлый век, и как должен работать современный город без коллапса и истерик — расскажу на лекции в Таллинне 19 ноября.

🎟 Билеты уже в продаже! Приходите — будет и про Таллинн, и лучшие мировые примеры, чтобы было понятно, к чему стоит стремиться!

Фото: Д. Пастухов

Читать полностью…

Ну и сразу добавлю, что если на Широкой строители старались, то в остальной Москве было как обычно.

В городе в этому году начали строить сразу много трамвайных платформ, что очень хорошо — люди не должны выходить под колёса машин и гибнуть из-за невнимательности водителей. Местами заодно переносят движение автобусов на пути с высадкой на ту же платформу, что удобно для пересадки на трамвай и заодно автобусы не мешают водителям. Но как это делают — отдельный разговор.

На фото Первомайская улица, и людей просто высаживают в яму. Молодым и здоровым в сухую погоду ещё норм, но вот с коляской или на коляске из «островка» уже не выбраться. Нужно ли удивляться, что жители смотрят на это безобразие и топят против хороших вещей? Я бы на их месте делал то же самое.

Перенести остановку на время в место с ровным тротуаром или хотя бы просто сделать деревянные настилы — это ведь так сложно! Видимо, человечество быстрее изобретёт телепорт, чем в Москве начнут уважать жителей и реформируют систему управления.

Фото: Измайлово и Гольяново Москва

Читать полностью…

«Метро» из Москвы до соседних регионов — проясняются планы по перезапуску ж/д экспрессов

В начале года я делал ролик-разбор нового проекта столицы — перезапуска междугородних поездов до ближайших регионов. Я описывал, как это может работать, но выводы строились в основном на международном опыте, ведь помимо пары картинок и пресс-релизов наши чиновники ничего не показали.

Ключевой вопрос тогда был простой: кто будет платить за пути и работу? И вот сейчас хотя бы стали известны цифры для линии до Тулы — туда 15 млрд рублей выбили из федерального бюджета:

… в Туле для повышения пропускной способности станции "Тула 1-Курская" построят электрифицированный железнодорожный путь протяженностью 300 метров и 4 электрифицированных ЖД путей протяженностью 276 метров. Также в качестве развития инфраструктуры на станции "Тула 1-Курская" планируется построить 3 дополнительные платформы и турникетный павильон. На работы выделят более 11 млрд рублей.

В Щекино в качестве развития пассажирской инфраструктуры станции планируется построить 2 новые платформы. На работы будет выделено более 1 млрд рублей.

Также в Ясногорске планируется строительство 2 платформ, 2 вестибюлей с устройством пассажирского моста, а также навесы на платформах, на что планируется выделить более 6 млрд рублей.

Одновременно с этим подсчитали, а сколько вообще поездов нужно для новых связей:

47 поездов необходимо приобрести для реализации первой очереди продления ЦТУ – до 2030 года пойдут дополнительные скоростные поезда до Тулы, Владимира, Иваново и Калуги. Еще 53 поезда необходимо закупить для реализации второго этапа – до Ярославля, Костромы, Твери, ­Смоленска и Рязани.

Но где взять на это денег — уже не говорят. И будут ли вообще у регионов деньги на оплату транспортной работы — вообще сейчас не ясно. Как и собственно не говорят о цене, интервалах и других важных деталях сервиса.

Читать полностью…

Немного залипательного: треки поездов парижского метро с наложением на сам город.

Видео: datarail

Читать полностью…

На примере улиц, где я регулярно бываю, хочу показать как изменилась Москва за 10-15 лет.
Что мы видим на панорамах Яндекса - это постепенное исчезновение озеленения улиц.
Не буду повторяться еще раз о пользе уличного озеленения, как средовой, так и природной, скажу лишь, что если дерево по той или иной причине погибает и его удаляют, то логичным было бы посадка нового дерева, но наши города практически никто этим не занимается.
Для Москвы же характерно то, что деревья считаются мешающим фактором, как для прокладки сетей, так и организации парковок и прочей уличной инфраструктуры и очень удобно, когда деревья погибают и на их месте можно добавить еще больше асфальта.

Читать полностью…

Транспорт Петербурга — лучший! Был.

Всего 10 лет назад Москва училась у Питера, а урбанисты ставили его в пример другим городам России. Но теперь, если сказать, что транспорт Петербурга лучше московского, — вам просто рассмеются в лицо.

В новом ролике разбираемся, где Северная столица свернула не туда и превратилась в музей неудач, как на фоне застоя появился лучший трамвай страны — и почему город сам загнал себя в дорожную кабалу: youtu.be/rdZkV1VGGJE

Если ролик был полезен — поддержите нас: t.me/gre4ark/21130

Читать полностью…

Скоро Хэллоуин! Английские транспортные инженеры хорошо подготовились, и сделали 9 6 кругов ада для водителей!

Видео отсюда

Читать полностью…

Компактно и просто

В тему ж/д станций — в комментариях прислали фото обновлённой в 2023 году станции в Приволжске, Ивановская область. Это действительно отличный пример дизайна и планирования площади! От автобуса до вагона всего несколько шагов — проще и удобнее сделать невозможно.

Станция находится на границе города, поэтому так важна короткая пересадка и парковка. И не нужно строить дворцы: движение не слишком оживлённое, людям достаточно запомнить расписание и приехать к нужному времени.

Единственное, что портит картину — наши традиционные поезда со ступеньками. Как я уже рассказывал, в России просто нет низкопольных.

Вообще Ивановская область последние лет 5 круто развивает ж/д сообщение — регион сделал ставку на поезда для развития туризма и возрождения малых городов, поэтому тут те же исторические станции не сносят, а восстанавливают. Приволжская площадь и новые электрички — часть этой программы: отправление из Иванова синхронизированы с московскими поездами, а в Приволжске электричку встречает автобус до Плёса.

А если чуть помечтать, то было бы супер продлить эту ж/д линию буквально на 30 км, чтобы электрички могли доезжать до Костромы — очень обидно, что пропадает такая связка. Но вряд ли такую щедрость стоит ожидать в ближайшие лет 10-20.

Фото: vavilove, правительство Ивановской области и из сети

Читать полностью…

Прекрасная история из Петербурга!

Я уже рассказывал об этом доме год назад — тогда горожане заметили потухший фонарь над парадной, и вновь зажгли его впервые за 80 лет. Но всё только начиналось!

Хорошие вещи заразительны, и часто одно тянет за собой другое — так вышло и тут: во время работ стало очевидно, что за железными листами сохранились кованные ворота и сама… парадная. Её тупо закрыли на десятилетия, жители же поколениями ходили через задний двор.

Дальше команда «Гэнгъ» и волонтёры начали возвращать парадную городу и жителям. Не без конфликтов, но удалось договориться с управляющей компанией, собрать деньги, и открыть парадную — на фотографиях подписаны все детали и сложности.

Полная история от команды вот тут. Петербуржцы, вы супер!

Фото: К. Сидорина, Сквозняки Петербурга

Читать полностью…

Откройте Подмосковье заново — с путеводителем «Подмосковье на выходные»!

Отправьтесь в путешествие по местам, где творили Пушкин, Гоголь, Достоевский, Карамзин, Паустовский и Маяковский. Прогуляйтесь по древнему кремлю Коломны, загляните в уютные улочки старого города и попробуйте знаменитую пастилу и свежие калачи.
А если всё это вы уже видели — автор подскажет маршруты по тихим деревням, старинным усадьбам и тропам, куда редко ступает нога туриста.

📖 Компактный формат и мягкая обложка делают путеводитель идеальным спутником в дороге. Это отличный подарок для тех, кто любит путешествовать, интересуется русской культурой и хочет узнавать новое рядом с домом.

Автор книги — Николай Рогинский, известный географ, журналист и путешественник, много лет работавший в журнале «Вокруг света». Он проведёт вас по самым живописным уголкам и страницам истории Подмосковья.

✨ Проведите выходные с семьёй и друзьями, открывая любимую область с новой стороны!

#реклама #текстприслан

Читать полностью…

Не знаете, как поздравить урбаниста? Держите идею для тортика!

Фото: artzarkua

Читать полностью…

От дороги к улице

На этих кадрах из Сиэтла отлично видно, как с 2012 года дорогу превращают в улицу. Сначала делали велодороги и успокоение трафика из недорогих и быстрых решений, но шаг за шагом — всё более сложный и продуманный дизайн, с физической трансформацией улицы в конце.

Знаю, многие хотят всего и сразу, но как показывает опыт (притом всего мира, у нас абсолютно так же) — работают именно такие постепенные изменения, чтобы люди успевали привыкнут, принимали их, и давали возможность делать ещё лучше.

Читать полностью…

Я уже писал об идиотских названиях жилых комплексов, но товарищи из «Правил жизни» вывели дискуссию на совершенно новый уровень!

Просто лучший тест о новостройках, что я видел: pravilamag.ru/entertainment/189203-test-elitnyy-zhiloy-kompleks-moskvy-i-podmoskovya-ili-marka-analnoy-smazki/

Читать полностью…

«Урбанисты теперь докопались до ПВЗ!»

Да, именно так я представляю первые комментарии под новым роликом. Но посмотрите вокруг — кажется, мы и правда превратили свои города в один большой склад. В погоне за удобством маркетплейсы заняли всё: первые этажи, подвалы, дома, целые улицы и даже торговые центры. Мы привыкли к скорости доставки, но забыли, что город должен быть не только удобным, но и живым.

В новом выпуске — как пункты выдачи обнуляют смысл городов, почему торговля загибается и что придёт на смену торговым центрам: youtu.be/VMBGfeoZIHk

Если ролик был полезен — поддержите нас: t.me/gre4ark/21130

Читать полностью…

Новости китайского благоустройства: оно уплыло

В городе Чэндэ после обильных дождей с местной набережной уплыл деревянный тротуар.

Я раньше рассказывал про затопляемое благоустройство (притом китайское), но это не оно.

Читать полностью…

Деревья? Срубить!

Иду сегодня мимо осенних деревьев — улица переливается красками, тихо и только листья шуршат под ногами. И вспоминаю совещание в администрации одного города, где я предложил высадить деревья — вроде бы что может быть проще и лучше? А вот и нет!

Мне наотрез отказали, мол осенью придётся убирать листву, а это дорого и сложно.

За свои годы я встречал много примеров коробчатового мышления и абсурдных оправданий, лишь бы ничего не менять. Но тогда я даже не нашёл, что ответить. И по сей день думаю, что можно было тогда сказать, кроме «вы серьёзно?»

Читать полностью…

Метробус Москвы — поехал!

В субботу на севере столицы запустили скоростной коридор для автобусов, теперь в полноценном виде.

Напомню базу: метробус/брт/скоростной автобус — это чаще всего обычный автобус, который пускают по центру улицы с остановками на платформах (как у трамвая). Перевод выделенки из правой полосы в левую позволяет не прерывать полосу на заезды во дворы, сохранять парковку без вреда для городского транспорта, проще делать приоритет автобусам на светофорах и заодно успокаивать движение машин искривлением проезжей части. За счёт простоты и дешевизны, подобные системы делают на всех континентах (кроме Антарктиды).

Московская предысторию: выделенки в левых рядах делали давно, но только в центре и короткими участками. А первый большой проект сделали только в прошлом году: автобусы перепустили на Череповецкой улице. Первый блин получился комом из-за рукожопия Департамента капитального ремонта и строителей, однако даже в таком виде автобусы поехали заметно быстрее и стабильнее. Поэтому в этом году стройку продолжили дальше.

Полноценный коридор: в этом году от Череповецкой коридор протянули дальше, через Лескова-Широкую. Все три улицы — важная (и по сути безальтернативная) хордовая связь нескольких районов севера, линий метро и электричек. Тут много маршрутов, а в часы пик автобусы подъезжают к остановкам буквально каждую минуту (уже поток трамвая), поэтому было важно ускорить движение и сделать его более стабильным.

Отдельно радует, что конфликты с жителями и опыт Череповецкой не был забыт чиновниками — проекты не упрощали на коленках и работы даже закончили до снега. В итоге сами платформы нормальной ширины и переходы сразу обустроили в начале и конце. Даже приоритетный проезд к кольцу у Осташковской улицы сделали!

Автобусы уже поехали быстрее, но как обычно — ждём 2-3 месяца для однозначных выводов, когда всё раскатается и все привыкнут к новой схеме движения. И надеюсь, что водителей автобусов научат отъезжать в сторону в случае поломки!

Читать полностью…

А вот и «Париж у нас дома» — в Красноярске нашествие крыс

Оригинальный пост Петра Иванова:

… в Центре города напасть - расплодились крысы. Настолько, что горожане побаиваются по вечерам выходить из дома, чтобы не дай бог с ними не проконтактировать.

Причин много.

1. Потепление климата. Крысы стали отлично переносить зиму, потому как зимы перестали быть стабильно холодными с долго держащимися морозами.

2. Отсутствие естественных врагов. Уличные котики могли бы контролировать популяцию крыс, но уличных котиков увы нет.

3. Открытые контейнерные площадки. Центр Красноярска застроен в основном сталинками и ранними хрущевками без мусоропроводов, поэтому на улицах стоят контейнерные площадки, куда жители выносят мусор. На дорогие контейнеры с хорошо закрывающимися крышками у жителей как правило не хватает денег (центр в основном заселён небогатыми пенсионерами и студентами) или не удаётся эти деньги собрать из-за слабой самоорганизации жителей, в результате чего стоят самые дешёвые контейнеры производства ГУ ФСИН. И крысы с удовольствие туда лазят.

4. Доставка еды. Из-за развитой доставки еды в составе мусора стало заметно больше предметов с остатками пищи. Если раньше люди чаще ели что-то из домашней посуды и потом мыли эту посуду, то теперь вся эта бесконечная одноразовая посуда отправляется в контейнеры. Кормовая база у крыс резко возросла.

5. Хаотичное и мелкоячеистое межевание. В Центре много небольших участков на которых работает много разных управляющих компаний. Если одна управляющая компания решит провести дератизацию, то крысы просто переселятся на соседний участок. А скоординированная работа управляющих компаний по борьбе с крысами - судя по всему слишком сложная задача.

Урбанистика потому и междисциплинарная наука, что даже такая бытовая проблема дробится на множество подпроблем и требует широкого взгляда: от социологии и изменения климата, до землепользования и дизайна. И решая одну проблему, на самом деле приходится разматывать клубок других проблем — это ещё хорошо видно по комментариям о платной парковке в СПб, где помимо убогого городского транспорта начали обсуждать и социалку, чтобы больные люди могли продолжать пользоваться медициной.

Читать полностью…

От долгостроя до пруда — всего 33 года

Интересная история пруда Лунный серп из Петербурга: неожиданный долгострой стал ценным местом для жителей, поэтому его спасли сначала от застройки, а теперь и от благоустройства. История с канала Московский район, Средняя Рогатка:

Застройка квартала на нечетной стороне Пулковского шоссе началась в конце 1970-х. На заболоченном участке у пересечения Дунайского и Пулковского должна была разместиться школа, её строительство начали в 1992 году — вырыли котлован, стали забивать сваи. Однако в 1993-м работы остановили. Котлован постепенно заполнялся водой, вскоре здесь появились птицы, вокруг выросли деревья и трава.

Затишье продолжалось около 10 лет. В 2004-м появились планы по строительству на этом участке супермаркета «Окей», жители близлежащих домов выступили резко против — писали во все инстанции, участвовали в общественных обсуждениях. Отстоять территорию удалось — «Окей» появился на противоположной стороне.

Однако от идеи размещения здесь объекта торговли застройщик не отказался — в 2006 году вокруг участка появился строительный забор. Противостояние длилось два года. В 2008-м, измотанный настойчивостью активистов, бизнес отступил. Забор разобрали, территория опять стала общедоступной, но угроза застройки всё равно оставалась. Жители продолжали внимательно следить за ситуацией и вести переписку с чиновниками.

В 2010 г. решение о строительстве было отменено, позднее зелёная зона была включена в список зеленых насаждений общего пользования. Жители неоднократно предлагали благоустроить территорию, в 2023 году участок участвовал в голосовании за благоустройство по программе ФКГС. Ну а в этом году дело дошло до проектирования — и до вопроса, удастся ли жителям соседних домов в очередной раз отстоять пруд Лунный Серп (прим: от засыпки по изначальному проекту).

Тут конечно отдельный история, что именно благоустройство стало новой угрозой для любимого места — увы, это скорее норма для всей России. Благоустройство стало политическим инструментом, а соучаствующее проектирование — это чаще всего манипуляция для одобрения заранее принятого решения. Гонка за сроками и отчётами диктует типовые решения в отрыве от реальных запросов жителей. Но пишут, что вроде как засыпать пруд не будут.

Фото: Лунный Серп, pastvu.com/, lsrepublic.livejournal.com

Читать полностью…